Revista CNTC-Chile N° 17

E D I C I Ó N N ° 17

2 018

Consultivo Nacional 2018

Andrés Chadwick “Ustedes cuando llegan a La Moneda, llegan a su casa”

El ministro llegó al Círculo Español, para acompañar a la CNTC en su encuentro anual, junto a asociados, empresarios, transportistas y dirigentes gremiales.

AGREDUCAM CALAMA

3.

ASODUCAM LIMACHE - OLMUE

ASODUCAM ACONCAGUA

ASODUCAM VALPARAÍSO

7.

8.

9.

33. ASODUCAM COYHAIQUE

16. MAULE LINARES AGETRANS

MAULE

17. MAULE LINARES SOTRAMAULE

LINARES

TALCA

PUNTA ARENAS

34. ASOCIACIÓN TRANSPORTISTAS DE MAGALLANES

COYHAIQUE

QUELLÓN - CHILOÉ

32. ASOCIACIÓN QUELLON CHILOÉ

CASTRO - CHILOÉ

15. MAULE TALCA ASETRANS

MOLINA

31. ASODUCAM CASTRO

ANCUD - CHILOÉ

30. ASOCIACIÓN SAN CARLOS DE ANCUD

PUERTO MONTT

29. ASODUCAM PUERTO MONTT

14. MAULE MOLINA ASODUCAM

CURICÓ

13. TRANSTECAR AG

SANTIAGO

12. AG DE TRANSPORTE METROPOLITANA RUTA NORTE

LOS LAGOS

28. ASODUCAM OSORNO LOS LAGOS

VALPARAÍSO

VALDIVIA

11. CAFRUVAL

CON CON / VIÑA / VALPARAÍSO

27. ASODUCAM VALDIVIA

MALLECO

ARAUCANÍA

26. ASODUCAM LOS SAUCES

25. ASOCIACIÓN MALLECO - CAUTÍN

NACIMIENTO

CONCEPCIÓN

24. ASOC. GREMIAL DE TRANSP. DE CARGA Y PASAJEROS

23. UNION DE TRANSP. DE CONTENEDORES DEL BIOBÍO

CONSTITUCIÓN 22. ASETRACON CONCEPCIÓN CONCEPCIÓN

CONSTITUCIÓN

21. AGRETRAM CONSTITUCIÓN

20. AGRETRANSCO AG

CAUQUENES MAULE

MAULE

19. ASODUCAM CAUQUENES

18. ASOTRANSAR RETIRO

10. AG. DUEÑOS DE CAMIONES TOLVA COVIVAL

VALPARAÍSO

ACONCAGUA

LIMACHE

CASA BLANCA

ASODUCAM CASABLANCA

6.

SAN ANTONIO

AGTSAI SAN ANTONIO

5.

LA SERENA

4. TRANSPORTES CALLEGARI AG

CALAMA

IQUIQUE

COOPERATIVA EL CALICHE

2.

IQUIQUE

COMANDO DEFENSA DEL PUERTO DE IQUIQUE

1.

REGIONALES

ASOCIACIONES

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3

6

2

4 7 12

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18 19 20 21

9

CON

Shell Card TRANSPORTE

CONTROLE Y GESTIONE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y

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CONTROL

Gestión y facturación por departamento o grupos de tarjetas Mensaje instantáneo luego de la carga o intento de carga fallido Reportes de cargas exportables Aviso de saldo mínimo y de estado de cuenta Solicitud de nuevas tarjetas a través de la plataforma web

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4.

Señales políticas: Ministerios clave para la industria.

46. OGAZ

experto en la

personalización del equipamiento.

Los camiones ecológicos de

Cristian & Ruben Martínez Fuimos a la empresa R&M, para que nos cuenten, de qué se trata la implementación ecológica para la distribución en ciudades con altos niveles de tráfico, de polución, considerable contaminación acústica y espacio reducido. Página 24.

DIRECTOR: Baldemar Higueras COMITÉ EDITORIAL: Baldemar Higueras, Luís López, Yasmín Martínez, Celeste Martin.

PRODUCCIÓN PERIODÍSTICA: Celeste Martin DIAGRAMACIÓN: Alef Sánchez Carvallo IMPRESIÓN: Gráfica Andes CONTACTO COMERCIAL: Yasmin.martinez@cntcchile.cl TELÉFONO: +569 99490792 CONTACTO: Maria Salvo Hidalgo, contacto@cntcchile.cl SEDE CNTC: Av. Libertador Bernardo O’Higgins 252 Oficina 32 Santiago - Chile 2

CNTC

EDITORIAL

“La tarea de la Confederación es que nuestra voz sea escuchada fuerte y clara” "La Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile, tiene tareas y metas importantes, y es por eso hoy más que nunca, los transportistas del país, es cuando más unidos debemos estar".

E

stamos luchando por nuestros asociados, por los multigremios productivos de la nación y toda la fuerza que hoy transporta el 90% de la carga en Chile. Nuestro gremio sufrió la indolencia y las consecuencias de ello, con el gobierno saliente, hoy vislumbramos esperanza que nuestra voz sea escuchada fuerte y clara.

Hoy por hoy, hemos podido conversar y comenzar a trabajar con las autoridades actuales de gobierno, para impulsar los instrumentos que son una necesidad para restablecer el estado de derecho, para trabajar en paz y en armonía, ya que la delincuencia en todas sus variables sigue siendo el problema número uno de los chilenos y el principal en nuestro gremio.

Junto con el nuevo gobierno, pretendemos bajar las tazas de hechos delictuales y ataques terroristas que son los que más aquejan a nuestros transportistas y nuestros gobernantes se han comprometido con nosotros para solicitar a los parlamentarios, apoyar y aprobar indicaciones a los cambios de la ley, que permitan tener un control ante situaciones como la que se viven a diario con el robo de maquinarias, amedrentamiento de nuestros conductores y la quema de camiones especialmente en la región de La Araucanía.

Pretendemos que estas normativas, vayan en beneficio de los trabajadores y los pequeños medianos empresarios.

Además, debemos enfrentar los problemas que tenemos

Sergio Pérez Jara, presidente Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile. respecto el desarrollo integral de nuestra actividad, el tema laboral y los tarifarios -a veces pagados bajo los costos de operación- y una serie de requerimientos que vamos a regularizar con las autoridades pertinentes, para lograr que las normativas sean justas con nuestra industria.

Extremando urgencias, una de las situaciones que nos interesa examinar, es el tema de la atención de los funcionarios del SAG en los terminales portuarios, en especial San Antonio y Valparaíso, para que haya en estos puertos, una atención 24/6 de tal modo de hacer más expedita la exportación de los productos que produce nuestro país y así evitar que la condición humana en la cadena logística, no se vulnere como lo es hoy, mediante regulaciones eficientes para con nuestros conductores y empresarios.

Con respecto a la región de La Araucanía, hemos dicho muchas veces que condenamos la quema de nuestros camiones y que es necesario que se introduzcan modificaciones a la Ley Antiterrorista, para que sea una herramienta útil en la lucha contra este flagelo.

La Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile abraza la causa noble de la libertad de emprender y la competencia justa, libre de terrorismo y delincuencia.

CNTC

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GREMIAL

Se trata de gabinetes a cargo de líderes con experiencia política junto con un marcado sello económico.

Señales políticas: MINISTERIOS CLAVE

PARA LA INDUSTRIA TCC

El trabajo por la profesionalización del transporte de carga, mejoras de las condiciones en puertos, creación de la anhelada ley de Registro Nacional de Transportistas de carga, la implementación de un programa nacional de Formación de conductores, son sólo algunos de los principales intereses del gremio por lo que, es importante conocer a fondo sobre las competencias de quienes asumen en este periodo 2018-2022.

MINISTERIO DE TRANSPORTES

H

oy está dirigido por Gloria Hutt, la misma que en el periodo anterior de Sebastián Piñera, se desempeñó como subsecretaria en la misma cartera, cargo que le permitió coordinar la elaboración de la Política Nacional de Transportes y los planes maestros de desarrollo para el transporte público y los sistemas portuario y ferroviarios nacionales, proponiendo una visión de largo plazo para el transporte chileno. Es Ingeniera Civil de profesión y su carrera profesional y política ha estado ligada al transporte y fue socia y Directora Regional para América Latina de la consultora británica Steer Davies Gleave, coordinando las operaciones en Chile, Colombia, Brasil, México y Puerto Rico.

Fotos: Gobierno de Chile

Algunas de sus metas para el desarrollo del transporte en Chile, tienen que ver con mejorar las condiciones para el Transporte de carga. En una entrevista sobre esta materia al medio Mundo Marítimo expresó: “Una razón es la densificación urbana que convierte a las ciudades en polos de producción y consumo muy fuertes, lo que genera flujos importantes de productos. Más del 90% de esa mercancía se va a mover por buque, pero lo que queda en tierra, que se reparte entre camiones y trenes, sigue siendo una cantidad muy grande y creciente. Se supone que al año 2050 se multiplicará 4 veces lo que se mueve actualmente”, enfatizó.

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CNTC

GREMIAL na, el ministro discutió parte de su agenda de largo plazo e hizo una reflexión que parece un sentir general sobre las necesidades reales de Chile: “qué duda cabe continuar trabajando con convicción y responsabilidad para combatir el delito y hacer sentir a las chilenas y chilenos que viven en un ambiente más seguro. Es así, como después de varios gobiernos tenemos estrategias con metas comprometidas. Políticas multisectoriales con importantes niveles de descentralización y participación ciudadana en múltiples espacios tanto en nivel local como en el regional”, puntualizó.

MINISTERIO DE AGRICULTURA

Además, al mismo medio, indicó sobre el desarrollo portuario sobre el concepto de logística a gran escala, sería una inconsistencia en PGE sin una buena red: “Nuestra propuesta es hacer las inversiones que ya están tarde. La nueva infraestructura portuaria está en su capacidad, por ende, hay que apurarse para llegar a tiempo con la vial.

Actualmente no hay un buen balance y eso hace que uno no pueda tener el mayor rendimiento del puerto, porque no puedes despejar más rápido”, detalló.

MINISTERIO DEL INTERIOR Y SEGURIDAD PÚBLICA La cartera quedó a cargo de Andrés Chadwick, quien en el gobierno anterior del presidente Sebastián Piñera, se desempeñó como Ministro Secretario General de Gobierno, posteriormente ejerció las responsabilidades de Ministro del Interior y Seguridad Pública. Es de profesión abogado y su carrera política contempla una amplia trayectoria, haciéndolo uno de los más aptos para asumir el cargo.

Actualmente, este ministerio se encuentra en una tarea titánica para combatir la delincuencia que hoy prolifera en todos los niveles sociales y en el sector del transporte, se ha vuelto a focalizar en el “triángulo de las bermudas” Santiago -Valparaíso – San Antonio por una parte, el robo de combustible en el norte, y los hechos de terrorismo en La Araucanía por el sur. Desde el gobierno se han propuesto una serie de medidas que buscan mitigar los efectos directos y colaterales que ha provocado la delincuencia.

En el reciente seminario “Una agenda de largo plazo en seguridad pública para Chile” realizado por Paz Ciudada-

A cargo de Antonio Walker, cuya designación fue sorpresivamente positiva, dada su experiencia como emprendedor agrícola por más de 30 años. De profesión es Técnico Agrícola de Inacap y Fruit Science Major de la California Polytechnic State University de Estados Unidos.

Es considerado un destacado dirigente gremial quien tiene una misión ardua en este periodo, y es donde el presidente Sebastián Piñera, apostó a su sabiduría, la misma que lo llevó a ser vicepresidente de la Federación Nacional de Productores de Fruta de Chile (Fedefruta), director de la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA) e integrante de la Comisión de Productividad de la Confederación de la Producción y del Comercio (CPC).

Antonio Walker es independiente y jamás ha militado en ningún partido político, sin embargo, es hermano del diputado Matías y los senadores Ignacio y Patricio Walker, todos parlamentarios de la Democracia Cristiana (DC).

Según consigna el medio de comunicación El Libero, en una entrevista en noviembre del año pasado, el entonces colaborador de campaña de Sebastián Piñera, confesó: “Yo quiero darle una visión agrícola al Presidente Piñera de alguien que vive en regiones, que siente la agricultura moderna, grande, pujante como una tremenda herramienta para regionalizar Chile, para desarrollar las regiones y los niveles de vida de los campesinos”. En aquel entonces, todo se veía como un proyecto.

Para la industria TCC es un desafío nivelar las tareas pendientes junto a la agricultura del país, ya que en la actualidad, según el estudio “Reflexiones y Desafíos al 2030” realizado por ODEPA, las exportaciones sectoriales corresponden a productos destinado a abastecer mercados de contra estación, lo que implica producir en momentos de mayor demanda, para ello, el país debe contar con la infraestructura y logística de transporte de primer nivel, que permita y facilite la vinculación con estos mercados extranjeros.

CNTC

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GREMIAL

En el marco de su visita a La Araucanía

Presidente Sebastián Piñera se reúne con dirigentes gremiales En la Intendencia regional, el Mandatario se reunió con representantes de distintos gremios, escuchando sus inquietudes y necesidades particulares, recalcando la importancia que tiene para el Gobierno el desarrollo local y el bienestar de sus habitantes.

J

unto a los ministros Andrés Chadwick y Alfredo Moreno, al subsecretario Rodrigo Ubilla e intendente Luis Mayol, se reunieron con dirigentes gremiales de La Araucanía y el presidente nacional de los camioneros Sergio Pérez para tratar el problema de violencia en la región.

Se trata de la primera visita que realiza el jefe de Estado a propósito de los hechos de violencia que vienen sucediendo continuamente. En el marco de su visita a la región, el mandatario tuvo la oportunidad de reunirse con dirigentes gremiales para escuchar las necesidades de la región,

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CNTC

además encabezó la reunión del Consejo de Seguridad Macro Zona, en el que realizó un punto de prensa para anunciar las modificaciones para reformular la ley antiterrorista. Los cambios a los que apuesta el gobierno fueron explicados por el mandatario: “Esta modificación permite poner a Chile a la vanguardia en materia de instrumentos legales para combatir el terrorismo no solamente en nuestro continente sino que en el mundo”, además afirmó estar convencido que este perfeccionamiento va a promover mejores herramientas para combatir “el flagelo que tanto dolor causa a tantas familias y a tantas regiones”, detalló.

Estas son las 11 medidas que configuran el cambio de esta ley: Nueva definición del tipo penal del terrorismo: “para evitar problemas de subjetividad y facilitar una interpretación objetiva de las conductas por parte de la fiscalía y tribunales Incorporación de técnicas investigativas “de mucha mayor eficacia como las contempladas en la ley de drogas y lavado de dinero”.

Sanción a la apología de acciones terroristas.

Fortalecimiento de las medidas de protección a la identidad y seguridad de los testigos, peritos, cooperadores y familiares.

Creación de la figura del cooperador eficaz: La medida, explicó Piñera, busca “que quien coopere para evitar o identificar a los responsables de un delito terrorista tenga por esa actuación una atenuante en su proceso judicial”.

Restricción de beneficios a condenados por ley antiterrorista. “De tal manera que no se les apliquen penas sustitutivas y que cualquier beneficio de libertad condicional se cumpla cuando tenga dos tercios de la pena y no la mitad de la pena como ocurre actualmente.

Junto a delitos de genocidio y lesa humanidad, delitos terroristas podrán ser investigados por un fiscal regional.

Se incorpora la figura del “terrorismo cibernético”.

Se fija que todos los bienes destinados a la comisión de delitos terroristas puedan ser destinados a un fondo para la lucha contra el terrorismo.

Se establece norma especial de competencia para que delitos terroristas más graves se puedan radicar en los juzgados de garantía, tribunales orales y la corte de apelaciones de Santiago “para asegurar mayor eficacia e imparcialidad”.

A diferencia del proyecto de Bachelet, la indicación de Piñera contempla que delitos terroristas “se pueden cometer no solamente por grupos organizados, sino que también por terroristas individuales, los lobos solitarios o unabomber”.

GREMIAL

Asgremutran,

será la nueva AG de mujeres en

Antofagasta Transportistas, Logística y Servicios.

M

arianela Cifuentes, es la presidenta de Asgremutran LIS de Antofagasta, ella es hija y hermana de transportistas.

Luego de un arduo camino se convirtió en la socia fundadora del primer gremio de mujeres transportistas del norte de Chile, Asociación Gremial de Mujeres

Este proyecto aún está en proceso de concretarse legalmente, sin embargo, ya hay un equipo armado para oficializar el trabajo gremial en el norte del país. Señaló que esta iniciativa partió de la mano de Katherine León directora de Sercotec y Marlén Sánchez directora de Corfo, ambas del gobierno anterior, de Antofagasta: “Katherine me instó a crear

un gremio de mujeres transportistas y en eso estoy”, asegura.

También, afirma que lo primero que hizo fue contactarse con la Confederación para solicitar apoyo y orientación, requerimiento que hasta hoy el gremio CNTC ha dado su respaldo, primero del presidente CNTC Sergio Pérez y el Gerente Corporativo Baldemar Higueras: “la respuesta de ellos fue, ‘estamos con la equidad de género’,

eso me dio fuerza para salir a buscar más mujeres transportistas… muchas veces algunas compañeras, algo desconfiadas me preguntaban quién te apoya y yo orgullosa respondo, la CNTC Chile”. Junto a ello, confirma que cuenta con el apoyo de Sernameg de Antofagasta para lograr implementar la Norma Chilena NCh3262-2012 de Igualdad de Género y Conciliación de la Vida laboral: “aspiramos a ganarnos el sello que da el ministerio, es un sueño porque de ser así, seríamos el primer gremio en implementarlo”, y afirma que, en un futuro cercano se creará la primera Federación de Mujeres transportistas que abarcaría las regiones de Arica hasta la Serena.

Importantes reuniones con el Ministro del Interior

Andrés Chadwick

E

L pasado 27 de marzo, en una reunión de carácter privada en el palacio de La Moneda, los directores de la CNTC, liderados por el presidente Sergio Pérez Jara, el Gerente Baldemar Higueras, directores, Luis López y Alejandro Alvial, entre otros, se presentaron para plantear al Ministro del Interior Andrés Chadwick y al subsecretario Rodrigo Ubilla, las necesidades que hoy urgen en el sector del transporte de carga por carretera, que buscan mejorar las condiciones del trabajo de los transportistas.

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CNTC

El objetivo de ésta, es reactivar el trabajo junto al gobierno en puntos importantes para la confederación, como por ejemplo que el registro nacional de transportistas se convierta en una Ley del Transporte, revisar la problemática de los tiempos de espera en los puertos y su logística, mejorar la calidad de la comunicación con fiscales regionales para atender problemas delictuales, además de poner suma urgencia a los actos de violencia en la región de La Araucanía, reducir la tasa de robos en la ruta 68, buscar solución a proble-

mas en la jornada de conducción que tiene directa relación con la escasez de zonas de descanso, para el cumplimento a la normativa de horas de conducción y finalmente revisar problemas en la orientación de la fiscalización a conductores, entre otras.

El resultado de esta reunión es el planteamiento de una agenda activa de trabajo que, por parte del ministerio, muestra voluntad para desplegar acciones que vayan mejorando y agilizando las demandas planteadas por la CNTC.

En el punto de prensa el presidente Sergio Pérez indicó: “Nosotros levantamos la voz en el gobierno anterior, y en este también lo haremos. Hoy conversamos con la autoridad, el señor ministro del interior y el subsecretario respecto de la urgencia de aprobar una nueva ley antiterrorista, con los instrumentos que son necesarios que existan, entonces vemos que efectivamente se pretende que sea efectivo el restablecimiento así el compromiso con el gobierno de reestablecer el estado de derecho para trabajar en paz”, enfatizó.

GREMIAL

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Ataques incendiarios en Vilcún

l pasado 17 de abril, el Ministro del Interior Andrés Chadwick, recibió a líderes de los camioneros de Chile y presidente de la Confederación Nacional del Transporte de Carga, Sergio Pérez Jara, junto a Baldemar Higueras y dirigentes de la quinta región Iván Mateluna, Cristián Fredes y Ramón Ross, además del líder de ChileTransporte, Víctor Jorquera, para proponer soluciones a propósito del siniestro que se vivió en la madrugada del 16 de abril en Vilcún con la quema de 16 camiones en una faena forestal.

Además, el dirigente gremial indicó que el problema número uno de los chilenos sigue siendo la delincuencia en todas sus variables y que a los camioneros de Chile “particularmente a los camioneros nos afecta los robos permanentes y los graves hechos de terrorismo en La Araucanía, el gobierno ya se ha comprometido y nosotros alzaremos la voz para ir al parlamento a exigir a los parlamentarios, y le preguntaremos si ellos son pro delincuencia o anti delincuencia”, afirmó.

Lo que busca el gremio es disminuir es el índice de delincuencia y los actos de violencia en la región de La Araucanía con la quema de camiones.

Esta fue la segunda reunión con el Ministro del Interior, a menos de un mes, y que anteriormente se habría propuesto una agenda de trabajo que incluía revisar la situación de delincuencia y terrorismo en La Araucanía. El ministro Andrés Chadwick aseguró a los líderes gremiales estar preocupado y ocupado del problema: “Estamos desarrollando todas las acciones que nos permitan mejorar la prevención y el resguardo. Hemos estado conversando con los tres intendentes (de las regiones del Biobío, La Araucanía y Los Lagos) y he hablado con el general director de Carabineros, con el director de la PDI. (También) converso directamente con los generales a cargo de la zona donde se vive este conflicto terrorista”, dijo Chadwick tras el encuentro. Además, indicó haber enviado una indicación sustitutiva del proyecto antiterrorista, por instrucción del presidente de la República Sebastián Piñera, y que le pusieron urgencia para su tramitación en la Comisión de Constitución del Senado donde se encuentra actualmente, según el ministro.

Mientras que el presidente de CNTC, recalcó la urgencia que tiene la región, con respecto a la corrección y aplicación de la Ley Antiterrorista, emplazando al Congreso: “Hacemos un llamado al Parlamento, a los señores diputados y senadores, para que, con urgencia, se apruebe en Chile una nueva Ley Antiterrorista, con las normativas que el Gobierno ha enviado.

Llamamos a que el Parlamento colabore para resolver el grave problema del terrorismo en La Araucanía”, dijo Pérez.

“Hemos visto algunas declaraciones de senadores de la región que no están disponibles para aprobar esta normativa.

Hacemos un llamado a que, en vez de retroexcavadoras o cosas negativas, los senadores y diputados, particularmente de las regiones afectadas –VIII, IV y X- sean consecuentes, para que prontamente el país tenga una ley aplicable y los terroristas no sigan haciendo el daño que hacen hoy día”, finalizó el dirigente de los camioneros de Chile.

Además, el líder gremial destacó el nivel de la reunión como buena señal, y que espera que se sigan trabajando en medidas concretas que busquen la erradicación del terrorismo en La Araucanía.

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De izquierda a derecha; Gerente de Gestión Baldemar Higueras, presidente CNTC Sergio Pérez, Ministro de Economía José Ramón Valente, director Alejo Apraíz y director Cristián Fredes.

Reunión con ministro de economía

José Ramón Valente Parte del Directorio de CNTC fue recibido por el Ministro de Economía, José Ramón Valente, gesto importante para la Confederación que busca unir y alinear voluntades junto al Gobierno, para seguir mejorando la actividad del transporte de carga y de trabajar por un Chile mejor.

El ministro mostró una buena disposición para trabajar junto a la confederación para mejorar las condiciones de trabajo y afirmó que los principios de la confederación se acercaban mucho a sus propios principios, por lo que el compromiso en trabajar por los imprescindibles para la industria, y la libertad de emprender en Chile.

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FITRAN: exclusiva feria del transporte llega para quedarse

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n una alianza comercial y estratégica entre CNTC y Espacio Riesco, reivindican una oportunidad para el sector, de ofrecer una instancia donde pueda exponerse toda la actividad inherente al transporte, su logística y derivados de la actividad, por una necesidad no suplida. En esta convergerán referentes clave, que mostrarán los avances

el marco de esta feria, se realizará la 4ta Cena Anual del Transporte, que viene a conmemorar el día del camionero.

Con respecto a la convocatoria, desde Espacio Riesco, Gonzalo Lira afirma que: “estamos trabajando con nuestros socios, patrocinadores y media partners, para lograr el potencial en su como Esperamos un público que va entre los 7 contenido también en la muestra mil a 10 mil profesionales que busquen de productos y nuevas tecnologías e innovaciones para servicios”, igualmente, sus empresas, y a su vez, capacitarse e detalla que habrá un informarse de las novedades del sector. programa nutrido de charlas, seminarios y en el desarrollo de la industria del talleres de temas de relevancia, con transporte. Se llevará a cabo los días principal ahínco en la innovación y 25, 26 y 27 de julio en Espacio Riesco. en la tecnología.

Gonzalo Lira, Gerente de Ferias de Espacio Riesco, en su calidad de experto en este tipo de eventos, dice que FITRAN: “es considerada la más importante porque no existe ninguna otra iniciativa que reúna a la oferta con la demanda del sector”.

Cabe destacar que no sólo CNTC está patrocinando este encuentro, también se ha sumado el respaldo del Ministerio de Transportes, el gremio ChileTransporte, Fenabus y el Centro de Transporte y Logística de la Universidad Andrés Bello.

Desde la CNTC, el presidente Sergio Pérez, ve el panorama con buenos ojos, “es una gran oportunidad de negocios, de servicios asociados a la logística, de innovación y tecnologías asociadas y quizás lo más importante dar una señal potente de que nuestra actividad está creciendo a la par con el país”, además comenta que, en

Cabe destacar que la iniciativa apuesta por los nuevos negocios que puedan nacer en la feria misma: “las empresas que exhiben en una feria como FITRAN no sólo lo hacen con un fin de realizar marketing, sino que lo hacen con el fin de realizar negocios. Esto es lo más importante y es nuestra finalidad. La convocatoria debe encontrar soluciones para sus empresas”, afirma Gonzalo Lira.

Finalmente, desde la CNTC se hace el llamado a participar: “esta es una feria a la que asistirán transportistas y sus familias, además estarán generadores de carga, aseguradoras, proveedores de servicios generales y público en general, todos esperamos que sea una feria muy masiva”, puntualizó Sergio Pérez, presidente de la confederación.

"Nuestro objetivo como Espacio Riesco, como dueño del recinto y organizador ferial, es darle continuidad a los diversos temas que se desarrollan, apuntando a organizar sectores de la economía y tomar iniciativas que no tienen un espacio de encuentro entre oferentes y demandantes".

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Consultivo Nacional 2018:

LA CNTC ELIGE

NUEVO DIRECTORIO 14

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CONSULTIVO NACIONAL

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l pasado 4 de mayo se realizó el Consultivo Nacional de la Confederación de Transporte de Carga de Chile, que reunió a transportistas, asociados y a las tres grandes federaciones del país, Fedequinta, Fedemaule y Fedesur, en el Círculo Español.

La ceremonia estuvo moderada por el Gerente Corporativo y de Gestión, Baldemar Higueras, quien dio apertura al programa.

Junto a ello, se dio una cálida bienvenida a la única asociación gremial del país cuyo directorio está compuesto únicamente por mujeres, se trata de Asgremutran LIS de Antofagasta, cuya integración a la confederación contempla un hito importante en la historia del gremio y que viene a reafirmar el compromiso con las mujeres emprendedoras de Chile.

Por consiguiente, se reconoció el importante trabajo del directorio saliente por parte del Presidente Sergio Pérez en representación de todo el gremio.

También, se hizo un emotivo saludo a las coordinadoras de cada federación, cuyo trabajo es uno de los pilares fundamentales para el funcionamiento de la CNTC.

La jornada también estuvo marcada por la visita del Ministro del Interior, Andrés Chadwick, y la Ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.

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El secretario de estado aseguró que él en representación del gobierno, está trabajando arduamente para solucionar los problemas de seguridad que le afectan al gremio.

MINISTRO ANDRÉS CHADWICK: "el mayor aliado del terrorismo y la delincuencia es la impunidad"

CONSULTIVO NACIONAL

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os invitados representantes del Estado, fueron el Ministro del Interior Andrés Chadwick y la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt. El ministro del Interior, fue presentado como un ministro amigo y a su vez, él corroboró el aprecio que tiene por la confederación: “yo como ministro del Interior, estoy trabajando y preocupado de la seguridad, porque sé muy bien que uno de los problemas que está afectando al gremio, aparte de los temas productivos, de emprendimiento y económicos para efectos de seguir progresando, está también el acto de la seguridad. Tenemos zonas muy difíciles, como lo que

ocurre en la Araucanía, dificultades muy fuertes en términos de violencia, y las cosas por su nombre, violencia terrorista, los mayores afectados son ustedes, y nos preocupa”, puntualizó.

Además, manifestó estar trabajando con autoridades regionales para que la relación con los camioneros de Chile, sea la mejor: “Cuentan con el presidente Sebastián Piñera, con éste ministro y con todos los ministros. Ustedes cuando llegan a La Moneda, llegan a su casa. De igual manera, yo he instruido a todos los intendentes, seremis y gobernadores, para que exista el mismo espíritu en las regiones. La inmensa mayoría

de ustedes son dirigentes regionales y representan a sus zonas”, enfatizó. También, recalcó que la intención del gobierno por apoyar al gremio, fue haber ingresado la modificación al proyecto de Ley Antiterrorista, como una acción tangible de respaldo para los transportistas de La Araucanía, “el mayor aliado del terrorismo y la delincuencia es la impunidad”, agregó.

Durante su estancia en el Consultivo, regaló palabras al nuevo directorio y aprovechó de compartir, dada su apretada agenda, con dirigentes de todo el país.

Sergio Pérez junto al Ministro del Interior Andrés Chadwick.

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“Creo mĂĄs en el rol del Estado como promotor que como operador, creo que el rol del Estado es entrar cuando ve amenazas en la competencia, cuando ve injusticias, cuando ve necesidades que no se han resuelto"

CONSULTIVO NACIONAL

Ministra de Transportes participa del

Consultivo Nacional CNTC y se comprometió con el desarrollo de la actividad Durante la jornada, la ministra se dio el tiempo de escuchar las demandas de los transportistas y aprovechó de dar un mensaje claro sobre las metas y tareas de la industria TCC y el compromiso del gobierno.

L

a Ministra de Transportes, manifestó estar comprometida con las exigencias del gremio en cuanto al trabajo: “hay una serie de valores que se juntan, que reflejan muy bien el programa del presidente Piñera, como el emprendimiento, la iniciativa individual y este gremio refleja justamente eso, que ha crecido como resultado del esfuerzo personal”, puntualizó.

Junto a ello, también indicó que hay muchos temas que se deben conversar, temáticas que inciden con la entidad gremial, como proyectos portuarios, ferroviarios, y cómo enfrentar aquellas demandas, por ejemplo, con las infraestructuras, aludiendo a la problemática que hoy perjudica al transportista en puertos.

Con respecto a un tema frágil, también dio su punto de vista y visión de trabajo en los principales puertos de Chile: "Qué necesidades traen los proyectos de puerto, tenemos proyectos muy importantes de puertos en la quinta región y en la región del Biobío".

y eso significa que nuestro servicio se deteriora y que los costos aumentan”, declaró.

También hizo una fuerte reflexión sobre el crecimiento económico y la gran deuda en la cadena logística e infraestructura que existe hoy en los terminales portuarios: “Hay una agenda que creo que es necesaria que se trabaje, en este sector hay una perspectiva de crecimiento fuerte, por el crecimiento de la economía, pero también por el crecimiento esperado de la carga portuaria, el crecimiento de las importaciones y exportaciones, también por el crecimiento de la carga interna, por industrias que se desarrollan a pasos muy acelerados, porque el país no funciona si no movemos todos los productos”, además recalcó que está previsto una mayor concentración de población en las ciudades, efec-

to que transforma a las ciudades en polos de consumo y producción fuertes, intercambios entre ciudades, de tendencias a los que el gobierno y el Ministerio de Transportes, asumen la tarea de atender.

La Ministra se comprometió con la confederación y con el desarrollo del sector, que necesita respaldo del ministerio para salir adelante por sí mismos: “creo más en el rol del Estado como promotor que como operador, creo que el rol del Estado es entrar cuando ve amenazas en la competencia, cuando ve injusticias, cuando ve necesidades que no se han resuelto. No hay nada mejor que la iniciativa privada para promover el emprendimiento”, y recalcó que espera representar de la mejor forma posible desde el Estado.

"Como enfrentamos esa demanda que nos deja muy mal en terminos de servicio si es que no se hacen las obras de infraestructura que necesitamos, tenemos un déficit de infraestructura grave en las conexiones, por ejemplo, a Valparaíso y San Antonio, al mismo tiempo del crecimiento de la demanda CNTC

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CONSULTIVO NACIONAL

Nuestros Partners comerciales Todos los representantes de las empresas proveedoras y participantes del Consultivo Nacional tuvieron un espacio de exponer ante transportistas y empresarios, todos los beneficios a los que pueden acceder gracias a los convenios adquiridos.

Tales como Enex, Copec, Kaufmann, Banco Estado y Espacio Riesco, este último está promocionando el evento FITRAN en conjunto con CNTC .

Sergio Saavedra, Supervisor de medios de pago del equipo de RM de ENEX.

Roberto Beckdorf, Gerente Comercial División Camiones KAUFMANN.

Francis David, Jefe Comercial COPEC.

Gonzalo Lira, Gerente de Ferias ESPACIO RIESCO.

Jorge González Solís, Sub gerente Pequeña Empresa, BANCO ESTADO.

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Resultado de la votación y elección del nuevo directorio

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urante el Consultivo, el hito más importante –hasta ahora– del año en la Confederación, fue la elección del nuevo directorio que resultó en la reelección para el cargo de Presidente a Sergio Pérez Jara, para cargo de Vicepresidente José Egido, para las funciones de Secretario a José Villagrán, como Tesorero a Luis López. Mientras que el cargo de Director de Costos será Cristián Fredes, el Director de Transporte Nacional e Internacional estará a cargo de Osvaldo Altamirano, mientras que el cargo de Director de Asuntos Gremiales será ocupado por Ricardo Parada. Además de los Directores Alejandro Alvial y Alejo Apraiz. (continua en página 22)

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Para finalizar, el reelecto Presidente de la Confederación, Sergio Pérez Jara dedicó palabras de gratitud a los asistentes: “tuvimos la presencia de dos autoridades importantes del gobierno, eso significa que tenemos mejores posibilidades de realizar nuestros proyectos. Quiero agradecer también, la comprensión y adhesión en las elecciones de hoy día. Elecciones democráticas donde se manifiesta la voluntad de los confederados. Tenemos tareas importantes”. “[…] El llamado que quiero hacer es a la unión, porque de verdad llevo 10 años tratando de juntar las voluntades, de recuperar la dignidad de nuestro gremio y de eliminar las graves fallas en la normativa hoy día, para desarrollar nues22

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tra noble actividad. Esta es la oportunidad, creo que hoy día tenemos la posibilidad con este nuevo directorio, de realizar las tareas que ustedes nos han encomendado”.

El presidente finalizó haciendo un llamado a desplegar el trabajo gremial en las regiones, para fortalecer a la confederación no sólo en los ideales gremiales y políticas públicas, sino que también en lo material e invitó a todos los asistentes a ser parte del compromiso en conjunto con Espacio Riesco, para la realización de la gran feria del transporte FITRAN, que se llevará a cabo en julio.

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el cรกlido ambiente que se viviรณ

durante esta jornada

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TRANSPORTES

Rubén Martínez se puso la camiseta por el medio ambiente Son camiones livianos, con menor tamaño pero que no ensucian el medio ambiente ya que son eléctricos y circulan en el centro cívico de Santiago evitando congestión y molestia a los peatones.

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ablamos de la empresa que se dedica a la distribución de productos en Santiago, Transportes Rubén Martínez, una de las primeras en implementar camiones ecológicos para la distribución en ciudad. Es una iniciativa que se enmarca en la estrategia de sustentabilidad medioambiental de la empresa CCU. Han llevado este modelo a ser una solución rentable y sustentable, con cero poluciones y cero ruidos en el centro cívico de Santiago.

Desde ambas empresas, Cristian y Rubén de Transportes Rubén Martínez y Pastor Lyon, Gerente de Operaciones de CCU, cuentan cómo ha sido la experiencia de la implementación de estas maquinas ecológicas. ¿CÓMO SE DESARROLLA LA ESTRATEGIA? CRISTIAN MARTÍNEZ: Se da ante las necesidades de adaptar nuestro trabajo a la estructura de la ciudad y de no faltar la norma y regulaciones viales que es incompatible con la actividad. Acá a la empresa, llega la carga de alto volumen desde CCU, y se consolida en estos camiones ecológicos, realizándose una especie de cross docking. Hubo que ajustar clientes, ajustar rutas, porque nuestra logística anterior, estaba ajustada para camiones de 6 pallets y debíamos realizar el mismo trabajo, en camiones que tenían una capacidad de 1,5 pallets (1600 kilos de carga útil).

Hubo una logística que se fue dando, se fue desarrollando en una etapa beta, y hoy podemos decir que, a los 6 meses desde la

ENTREVISTA

de su actividad, en línea con las mejores prácticas de la industria a nivel mundial y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Pacto Global, iniciativa a la cual adherimos desde 2003. ¿CUÁL ES LA PRINCIPAL JUSTIFICACIÓN PARA CAMBIARSE AL CAMIÓN ELÉCTRICO? CRISTIAN MARTÍNEZ Hay muchos factores, este vehículo en particular es reciclable 99%, hasta las baterías lo son y en los 6 meses de implementación tenemos un cálculo de reducción de 60 toneladas de carbono y hay una proyección de 120 toneladas al año. No debemos lidiar con filtros, aceites, agentes corrosivos, etc. El otro aspecto importante es el ruido, al no existir un motor no existe ruido, ni gases.

"Uno de los objetivos estratégicos dice relación con disminuir la generación de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en un 20% y promover buenas prácticas medioambientales". implementación, en tiempo hoy a las 4 de la tarde estamos listos con la distribución diaria en los sectores clave, con cuatro vueltas. Además, las operaciones se han equilibrado los costos según la inversión, es decir, a menos de un año hemos visto cambios significativos en la actividad.

Estos camiones vienen a solucionar puntos críticos, nos dio la posibilidad de llegar a lugares que con un camión grande es casi imposible. Para este objetivo puntual, que es resolver la 26

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distribución en el centro cívico de Santiago, es la ideal.

PASTOR LYON La Sustentabilidad es uno de los tres pilares estratégicos de CCU, junto a los de Rentabilidad y Crecimiento, que plasma los compromisos de la Compañía en los ámbitos de Personas, Planeta y Productos. La Estrategia de Sustentabilidad de CCU confirma, a su vez, el compromiso de integrar los desafíos de un desempeño económico, ambiental y socialmente responsable al núcleo

Para nuestros conductores ha sido una buena experiencia, saben que están mejorando la calidad de vida en ciudad y saben para dónde va dirigido el transporte de distribución. Afortunadamente la tecnología va desarrollando mejores estándares de autonomía, y pueden cambiarse uno a uno. Acá en Chile no hay ninguna facilidad, ni para la homologación de los vehículos y las entidades que están interesadas en la homologación, se topan con la burocracia y un sistema arcaico que se vuelve difícil. Nosotros tenemos la suerte que CCU, en su visión de querer desarrollar proyectos con sustentabilidad están dispuestos a invertir y no todos son así.

PASTOR LYON Desde CCU existen dos razones fundamentales que justifican la implementación de este proyecto. Primero, en función de las necesidades del negocio y de la operación en el centro de Santiago, existe una alta concentración de clientes que deben

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ser cubiertos en una ventana horaria estrecha y en conjunto con muchos otros proveedores. Esto provoca contaminación acústica y por emisión de partículas, además de congestión vehicular y peatonal. Segundo, a través de su visión medioambiental 2020, CCU se ha propuesto administrar una producción más limpia, reducir los impactos de la operación y mantener una convivencia armónica con la comunidad. En este sentido, uno de los objetivos estratégicos dice relación con disminuir la generación de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en un 20% y promover buenas prácticas medioambientales.

Indudablemente, este tipo de iniciativas demuestran que la búsqueda de eficiencias puede generar impactos muy positivos tanto para el 28

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negocio, como para la sociedad y el medio ambiente. Es por ello que hoy las compañías, al impulsar la eficiencia como una característica crítica de sus operaciones, simultáneamente están en condiciones de promover una producción más limpia, manejar adecuadamente los impactos de la operación y mantener una convivencia armónica con el entorno comunitario. Desde el punto de vista del transporte es evidente que las energías renovables no convencionales (ERNC) representan un camino sin retorno en materia de reconversión energética. Las tecnologías en un muy corto plazo estarán igualando o superando las “ventajas” que hasta hoy nos ofrecen los combustibles fósiles.

¿CUÁLES SON LAS PROBLEMÁTICAS COMUNES EN EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD? RUBÉN MARTÍNEZ Con respecto a hacer una entrega, antes se podía entrar con cualquier tipo de camión, incluso más grandes de los que se ven hoy, antes había paradas para nuestros camiones, hoy no existen, los horarios por ordenanza son muy incompatibles, es hasta las 10 de la mañana, mientras que muchos de nuestros clientes pueden abrir luego de las 11 am como lo son los botilleros, y cada vez es más complejo encontrar una parada para poder descargar y hacer la distribución más cómoda. Sin embargo, el desarrollo de la ciudad no es compatible

ENTREVISTA cumplimiento normativo que regula estas materias.

a los centros cívicos del país y en corto plazo cubrir el país completo.

La Visión Medioambiental 2020 de CCU establece un horizonte de trabajo 2010-2020, para todas sus operaciones, y considera las siguientes dimensiones y objetivos clave, con sus metas asociadas. A nivel de Emisiones, se contempla el compromiso de reducir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) a través de la medición y gestión de nuestra Huella de Carbono. De igual modo, promueve la búsqueda permanente de una matriz energética más limpia y eficiente. Criterios similares se aplican para el caso de los Residuos y el Uso de Agua.

RUBÉN MARTÍNEZ Este camión nos dio la posibilidad de llegar a lugares donde no podíamos llegar con un camión grande, si bien, aún tenemos camiones convencionales operando, con los ecológicos nos permitió acceder a facilidades para repartir, algo que en el centro de Santiago es difícil.

Desde ese punto de vista ha ido muy bien, la carga de la batería que es de ion líquido, es muy rápida, se maniobra muy bien en zonas de alto tránsito, interfiere menos que un camión grande. Ha logrado con creces, solucionar los problemas que teníamos en ese sector. Esperamos con ansias de comenzar la segunda etapa del proyecto, para segundo semestre de este 2018, de tener dos máquinas de mayor tonelaje que vengan hacer la equivalencia de los camiones que tenemos hoy día y hacer los 6 pallets, equivalente a 4000 a 6000 kilos, junto a CCU.

FINALMENTE ¿CUÁL ES LA REFLEXIÓN DE ESTE PROYECTO?

con nuestra actividad.

Si la ciudad estuviera bien diseñada y bien planificada podríamos todos coexistir, el tema es cómo se organiza y administra la ciudad buscando el bien común, pero no están dadas las condiciones para realizar en condiciones óptimas nuestra tarea.

PASTOR LYON Además del foco puesto en las Personas y Productos, en el eje “Planeta por el que Velamos”, CCU reconoce la importancia de hacer negocios con una visión medioambiental de largo plazo. Esta convicción impulsa a la Compañía a promover una cultura orientada a minimizar el impacto medioambiental e ir más allá del

PASTOR LYON La empresa Rubén Martínez ha mostrado un muy buen funcionamiento generando una relación de partner con CCU clave para el éxito del proyecto de camiones eléctricos. Es importante notar que la empresa Rubén Martínez es la dueña de los camiones por lo que la alianza con ellos ha sido vital para poder lanzar este nuevo proyecto.

Desde el comienzo del proyecto se ha trabajado en conjunto y se ha ido ajustando la entrega para obtener el mayor éxito en la implementación.

Se ha revisado en conjunto la zona de impacto, los clientes y el tipo de productos a entregar. Optimizando así tanto las rutas como la carga de los camiones.

Hasta el momento es la única empresa que cuenta con flota eco, pero ya existen varios interesados en continuar con el proyecto, entre ellas el holding Cavalieri y Calafquen. En conjunto estamos muy interesados de llevar el proyecto rápidamente

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principio de año, fue lanzamiento de la Plataforma Integrada de Movilidad (PiMo) de Telefónica I+D, en un seminario en conjunto con el Ministerio de Transportes en el marco del primer aniversario del Observatorio Logístico, donde representantes del sector público, de la industria y del mundo de la investigación y desarrollo, presentaron avances y desafíos del análisis de datos e información para mejorar la toma de decisiones en este sector clave para la economía del país. Pablo Melo, Especialista en Trazabilidad y Logística de Telefónica I+D Chile, habló exclusivamente con el equipo editorial para contar detalles de PiMo.

El especialista en trazabilidad Pablo Melo explica:

¿Qué es la Plataforma Integrada de

Movilidad PiMo de Telefónica I+D? Con esta información los actores públicos y privados, involucrados en la cadena logística portuaria, podrán identificar las necesidades de infraestructura, planificar sus expansiones e implementar nuevos procesos de negocio.

Pablo Melo, viene liderando desde hace dos años proyectos que buscan oportunidades de desarrollo, con orientación de trazabilidad, cadena de abastecimiento y logística bajo un foco tecnológico. Con respecto a PiMo, que se enmarca en esta lógica del Internet de las cosas, se integran cuatro verticales de negocio en diferentes áreas de industrias; Logística, Smart Cities, Agricultura y Minería.

El especialista explica la dinámica, pero primero detecta cuál es la necesidad: “actualmente, lo que vemos con las empresas que administran autopistas o generadores de carga o terminales portuarios, ellos tienen sistemas de información avanzados, sin embargo, son sistemas que conviven de forma separada”, indica.

También explica cómo esta herramienta puede convenir al transporte de carga y a la industria TCC en general: “Si yo tengo que hacer un despacho a

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algún centro de distribución, planifico el viaje antes y lo que ocurre es que lo que es planificado, no siempre se cumple porque hay variables que lo pueden obstaculizar, entonces lo que nosotros apostamos primero es romper los hilos tecnológicos que están disponibles, a veces digitalizados y hacerlos transversales, horizontales, siempre protegiendo el anonimato y la competencia, conservando y respetando las líneas de negocios, cuidando información confidencial.

Pero la hipótesis es que se puede hacer el proceso más seguro y más eficiente entre los distintos actores si la información se disponibilizara”, puntualiza.

DECISIONES OPERACIONALES Y DE PLANIFICACIÓN DE FORMA OPORTUNA El funcionamiento de la plataforma dependería de diferentes fuentes de información y su formato podría ajustarse a las necesidades de quién lo requiera y pese que aún no está para uso comercial, según Pablo “está en fase de pilotaje, de desarrollo y está funcionando para el uso de estudios todavía, para después productivizarlo”, detalla.

PiMo vendría a ser una herramienta de coordinación y colaboración entre diferentes actores claves, la que sería de utilidad y valor para analizar la oferta y demanda de la industria TCC, conocimiento que puede ayudar a tomar decisiones inteligentes y que podría aportar a la economía del país.

INDUSTRIA DEL TRANSPORTE DE CARGA Según el especialista, hay un buen escenario: “para los transportistas esperamos que haya reducción en los tiempos de espera, mayor seguridad,

que se mejoren los indicadores en general”, refiriéndose de especial manera a la situación en los terminales portuarios.

La dinámica de funcionamiento, PiMo, visibilizaría lo que pasa entre durante el viaje de la carga, en palabras del especialista: “la información con respecto al transporte de carga está disponible entre nodo y nodo. Está el generador de carga, está el depósito de contenedores y se sabe de forma digital cuando salió y cuando llegó al terminal. Sin embargo, lo que no está disponible es la información que está entremedio”, el beneficio es la trazabilidad de la información en el momento en que se mueve la carga con un solo objetivo: “queremos llegar a una cuantificación objetiva del comportamiento de las zonas de influencia, de las inmediaciones de los puntos concretos de infraestructura.

Tenemos el punto y tenemos el terminal, y la pregunta es cuál es el tiempo de espera promedio, nosotros podemos abrir esa información de forma anticipada, y podemos analizar la variación de los tiempos de espera y cuál es su motivo”, explica.

Para el experto, un objetivo tangible es poder determinar, estimaciones de arribo de grandes concentraciones de camiones y tiempos de permanencia en zonas de influencia algo más amplia: “con esta información los actores públicos y privados, involucrados en la cadena logística portuaria, podrán identificar las necesidades de infraestructura, planificar sus expansiones e implementar nuevos procesos de negocio”, finaliza.

BENEFICIOS DE PiMo Otorga una mirada detallada de los elementos que intervienen en la oferta y demanda del transporte y sus redes complejas de distribución.

Identifica puntos que son de alta demanda y estacionales.

Sirve en contextos de uso públicos y privados para operadores de flota, generadores de carga y operadores logísticos.

Permite integrar y disponibilidad información de transporte de forma segura, anónima y sustentable.

Entrega información georeferenciada en tiempo real en ámbitos locales y globales.

LOGÍSTICA PORTUARIA: Para el trabajo relacionado a logística portuaria, la Plataforma PiMo puede ser utilizada para dos grandes propósitos: VISIBILIDAD HISTÓRICA. Permite conocer para una fecha específica el volumen agregado del movimiento de carga desde su origen hasta su destino, pasando por el depósito de contenedores, el generador de carga y terminal portuario, esto, considerando las diferencias que pueden ocurrir por la estacionalidad o efectos temporales como climas o paros de operaciones.

VISIBILIDAD PREDICTIVA DEL ORIGEN Y DESTINO DE LA CARGA. Con esta información los actores públicos y privados, involucrados en la cadena logística, podrán implementar los incentivos necesarios para abordar los siguientes objetivos: Reducir los tiempos de espera de camiones.

Optimizar la distribución de la demanda de infraestructura pública y privada como: terminales portuarios, depósito de contenedores, etc.

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TECNOLOGÍA

Manuel Fleming y Cristian Rubio de Hikvision y Computec, realizan charla de seguridad y tecnología en la V Región

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En las dependencias del Hotel Casa Blanca de la región de Valparaíso, se realizó un importante encuentro entre transportistas de Fedequinta y representantes de Hikvision y Computec, para contar sobre las nuevas tecnologías que existen para mejorar la seguridad en el transporte de carga.

s de conocimiento público que las condiciones de trabajo de la Industria TCC pueden ser frágiles cuando se habla de delincuencia, sobre todo cuando se habla de robos de la carga, en los puntos críticos cercanos a la quinta región. Es por eso por lo que las empresas de seguridad y tecnología se han visto en la necesidad de ofrecer soluciones reales.

La empresa Hikvision llegó a Chile a fines del año 2016, y viene con un respaldo de reconocimiento internacional. Se caracteriza por estar a la vanguardia en tecnología y entregar soluciones en seguridad inteligente, que se ajustan al perfil de cada cliente.

En tanto Computec, apunta a satisfacer las necesidades tecnológicas de manera integral, cuenta con un amplio portafolio de servicios y productos, que aseguran la continuidad operativa de las actuales plataformas tecnológicas del cliente como respaldo de calidad en su servicio.

Manuel Fleming Business Development Manager Chile de Hikvision, junto a su partner estratégico Cristian Rubio de Computec, hicieron una formidable presentación sobre, sondeo, vigilancia y alternativas reales para trans32

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portistas con riesgo de asalto. Desde botones de pánico, hasta un sistema de vigilancia para camiones asegurado en cajas negras, que permiten tener evidencia en tiempo real. No solo eso, sino que también presentaron una gama de productos de vigilancia para instalaciones y empresas, como por ejemplo las soluciones perimetrales térmicas, que distinguen objetos humanos y no humanos. Mediante los algoritmos que encienden alarmas específicas, pueden ayudar a la prevención de eventos adversos, su funcionalidad para la prevención de incendios permite también medir temperatura tanto del predio general como de un objeto particular o punto fijo a través del dispositivo, programando alarmas que permiten la detección temprana de la anomalía, antes de que exista fuego.

Cada presentación tuvo planteamientos con una visión estratégica que viene a quebrar el paradigma establecido, sobre lo que se conoce por video vigilancia y seguridad.

Además, al final de la charla, los expositores escucharon las necesidades de los transportistas, de Fedequinta indicando que fue una muy buena instancia para llevar esas inquietudes a proyectos tangibles.

EGR:

COLUMNA

UN DESASTRE EN CAMIONES Por Mauricio Aguilera Camión Chileno

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abemos que para llegar a la norma Euro 5, implementada en septiembre del 2012 en nuestro país -que es para eliminar los nocivos gases de óxido nitroso presente en la combustión diesel-, se barajaron dos maneras de llegar a la solución, una más europea la SCR (Selección Catalytic Reduction) que es aplicar una solución de urea al término del ciclo en el catalizador de escape, lo que conlleva tener un estanque auxiliar que por $300 por litro, cumple la norma de tener gases más limpios, y este costo extra debe pagarse en cómodas cuotas dependiendo del recorrido y rendimiento de cada motor. Como contraparte está el sistema más americano llamado EGR (Exhaust Gas Recirculation) que conocimos primeramente en motores Detroit, Cummins y ahora lo hemos visto en los Daimler Benz esa mezcla rara inventada por Mercedes en USA.

Todos los motores con esta tecnología que enfría los gases de escapes, para poder introducir gases inertes a la cámara de combustión (sin oxígeno) con el fin de no producir óxido nitroso, logra la parte ecológica, pero no la parte mecánica, donde se pierde potencia y lo más grave, son los altos costos de mantención y reemplazo de los componentes de estas tecnologías, como es la famosa válvula EGR. Con la válvula EGR, sucede el enfriador de gases termina por corroerse y taparse de hollín, el turbo de geometría variable, que cuando debes reemplazarlos te llevan una gran cantidad de dinero que no tienes contemplado en tus gatos operativos. Como tenemos el laboratorio más grande de camiones del mundo, podemos concluir que, entre los dos sistemas en funcionamiento en nuestro país, deberíamos quedarnos con el SCR, que, con pequeñas cuotas de urea, es más manejable que las grandes inversiones que tarde o temprano te exigirá el sistema EGR.

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COLUMNA

Lubricantes de última generación, Lubricantes de Profesionales Los aceites lubricantes son mucho más importantes de lo que muchos pudieran creer o imaginar.

Por Mario Estibill G. Asesor Comercial, en Lubricación de Flotas Estudios de Lubricación

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l lubricante es al motor u otro componente de un vehículo como lo es la sangre a nuestro cuerpo, sin ella no podríamos vivir o si ella tiene problemas nuestro cuerpo también lo tiene.

quinarias y otro tipo de equipos deben apostar por las nuevas tecnologías que benefician aún más el motor, que es el componente que se ve más expuesto al trabajo pesado ya sea en carretera o fuera de ella.

En el motor de un vehículo, ya sea automóvil, camión, maquinaria, tractor, etc. el aceite lubricante es vital para su desempeño, para su vida útil y para los costos asociados a la mantención en general.

El lubricante y la lubricación en sí, no es un tema liviano ni trivial, ya que de un buen lubricante, de una buena y adecuada lubricación va a depender el futuro de varias partes del motor, recordemos que el aceite debe lubricar las partes en movimiento para que no entren en contacto las partes metálicas, también y no menos importante es el reducir la temperatura de las partes más críticas del motor, como pistón o émbolo de los motores que son enfria-

Es por ello que la calidad del lubricante es muy importante y el buen funcionamiento y cuidado de un equipo depende de la calidad de este.

Es por esta razón que los dueños de camiones, ma-

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dos por chorros de aceite que son enviados desde el cárter hacia el motor.

También es responsable en el funcionamiento de los elementos hidráulicos o electrohidráulicos de los motores como son los inyectores de combustible, además son los responsables de la vida de los catalizadores y de los turbo compresores, dos elementos de muy alto costo y que solo pueden sobrevivir con aceites lubricantes de muy alta calidad.

Las nuevas normas en materia de emisiones han impulsado el desarrollo de nuevos lubricantes que deben cumplir con la misión de aportar soluciones al uso de combustible de bajo contenido de azufre, con ello a las bajas emisio-

nes de gases contaminantes.

Debemos tener presente que los motores de nueva generación principalmente trabajan a bajas revoluciones (RPM) con combustibles de bajo contenido de azufre y a altas temperaturas, para poder cumplir de esta forma con las normas de bajas emisiones, que exigen que los mismos estén sobre cargados, así como con sistemas que restringen la salida de gases de escape.

Todo ello hace que los aceites lubricantes de motor deban cumplir con altas y múltiples especificaciones. Por esta razón es que los fabricantes realizan estudios por años para que sus motores funcio-

nen en forma óptima y sin inconvenientes y certifican con sus propias normas los aceites de motor. Estos aceites deben cumplir con las especificaciones requeridas por los fabricantes ya que la complejidad del motor así lo requiere, por esta razón es que existen las Normas Volvo VDS, Mercedes Benz, Renault, Scania, Mack, Caterpillar, Ford, etc. que certifican la funcionalidad óptima del motor, así como la calidad, la vida útil y el drenaje del aceite lubricante.

De este modo nacen los aceites específicos que poco a poco dominan y dominarán el mundo en cuanto a la “lubricación profesional”.

De esta forma se esta entrando lentamente al mundo de los aceites lubricantes sintéticos y Semi sintéticos, los que son aceites de ultra resistencia que también tienen la importante misión de reducir el consumo de combustible, otro de los altos costos en lo que es el transporte de carga.

Desafortunadamente el aceite sintético para motores es considerado por la mayoría como un producto de alto costo, esto es un mito, ya que ese alto costo puede ser inicial, pero versus el rendimiento, la protección, la vida útil del motor, la prolongación de los períodos de cambio y el ahorro de otros elemen-

tos, hace que este producto en definitiva sea de menor valor y con mayores beneficios para los equipos y para la rentabilidad de la Empresa.

Los aceites sintéticos y Semi sintéticos hace que los motores sean menos susceptibles al desgaste por el uso normal y al desgaste prematuro por las partidas en frio, por las aceleraciones en carretera, por las altas temperaturas y circulan más rápidamente cubriendo en pocos segundos todas las partes del motor.

Hoy es posible uniformar una flota de camiones con el mismo tipo de aceite para diferentes marcas y si lo hace con un aceite de calidad no importa la antigüedad de su flota o que unos camiones sean más antiguos y otros más nuevos, para todos ello puede contar con un solo tipo de aceite lubricante, de esta forma sus stocks de productos y sus costos se reducirán fuertemente, rentabilizando su negocio, lo que tiene que hacer solo es asesorarse por profesionales de la lubricación y usar aceites Lubricantes para profesionales del Transporte.

Recuerde “Lo barato cuesta caro” use Aceites de calidad, haga la elección correcta y adecuada a su flota, haga “La elección del profesional en aceites de motor”.

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MAN Y EMPRESAS CAVALIERI

REFUERZAN SU ALIANZA

CON NUEVA FLOTA

Más de 25 años avalan la relación entre la reconocida compañía de transportes y distribución Empresas Cavalieri y la División de Camiones y Buses de Porsche Chile, con sus marcas MAN y Volkswagen, alianza que hoy toma nueva fuerza luego de que cerraran un importante negocio que involucra una flota de 15 camiones MAN que se sumarán a la imponente flota de Cavalieri y que presta servicios a empresas de bebestibles CCU, cementos Polpaico, entre otras.

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Paralelamente, y pensando siempre en entregar la máxima rentabilidad por kilómetro recorrido, es que la flota cuenta además con Contrato de Mantención y Telemetría, dos servicios que aportan a disminuir los costos de operación y aumentar la vida útil de la flota. cas y en nuestro equipo, y que hoy nos permite aumentar nuestra presencia en su flota de Pesados a través de nuestros productos Premium, pensados para entregar la mayor rentabilidad, seguridad, comodidad y tecnología para aportar al desarrollo del negocio y el bienestar de sus trabajadores, comentó José Ávila, gerente de MAN Chile.

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os protagonistas de esta nueva entrega son los tractocamiones MAN TGX 28.360, y los TGX 28.400 y 28.480, los que han sido especialmente configurados para poder contar con el equipamiento necesario para poder realizar el trabajo de transporte de larga distancia, abasteciendo a las plantas de distintas empresas desde Antofagasta hasta Puerto Montt.

Estamos muy orgullosos de continuar el trabajo que hemos realizado de la mano con Empresas Cavalieri, la que ha confiado en nuestras mar-

De hecho, los camiones MAN cuentan con una configuración especializada y que dentro de sus características destacan sus motores con freno de motor, sistema de freno continuo Intarder ZF de alta potencia, sistema de inyección common rail la que aporta directamente en la eficiencia del combustible-, además de sistemas de seguridad activa como Control Adaptativo Crucero (ACC), Line Guard System (LGS) y una configuración de tren motriz desarrollada por MAN. A esto, se suman cabinas con litera de gran comodidad, ergonomía y gran insonoridad, que entregan el confort necesario para que las personas puedan realizar su trabajo con gran seguridad y bienestar.

Paralelamente, y pensando siempre en entregar la máxima rentabilidad por kilómetro recorrido, es que la flota cuenta además con Contrato de Mantención y Telemetría, dos servicios que aportan a disminuir los costos de operación y aumentar la vida útil de la flota.

ACERCA DE PORSCHE CHILE SPA. Porsche Holding Salzburg, es una base de empresas que está representada en más de 20 países de Europa y también cuenta con oficinas en China y Colombia.

Sus áreas de negocio incluyen servicios al por mayor, al por menor y financiera.

La sede se encuentra en la ciudad de Salzburgo, Austria. Fue fundada en 1947 por los dos hijos de Ferdinand Porsche, Louise Piëch y Ferry Porsche.

Volkswagen Group AG está compuesto por las marcas VW Vehículos Pasajeros, Audi, Seat, Skoda, VW Vehículos Comerciales, Porsche, Bentley, Lamborghini, Ducati, Bugatti, y camiones y buses Man y Volkswagen.

Durante los últimos 60 años, Porsche Holding Salzburg ha demostrado ser la empresa de comercialización de vehículos más exitosa de Europa. Desde 2011 actúa como una filial al 100% de Volkswagen AG, lo que revela el amplio conocimiento del mercado automotriz que esta compañía posee en todo el mundo.

En abril del año 2013 la empresa Porsche Holding decidió iniciar operaciones en Chile y de esta forma gestionar de manera directa la marca Volkswagen y MAN.

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ACTUALIDAD

Camiones UBER ¿El futuro del transporte por carretera?

Los camiones autónomos de Uber ya circulan en Estados Unidos para transportar cargas en viajes de larga distancia.

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a plataforma de reserva de automóviles con chofer se lanzó al negocio de transporte de carga en mayo de 2017, con la aplicación Uber Freight. De esta forma, los usuarios pueden contratar conductores de camiones para transportar productos y paquetes. Uber, opera estas máquinas sin conductor a través de su filial Advanced Technologies Group, sin embargo, este hito pone a la empresa cada vez más cerca de su objetivo final: sustituir a los humanos dentro de la cabina del camión.

En Uber están conscientes de la gran demanda que requiere transportar la carga de productos y servicios y saben muy bien que los camioneros y el transporte de carga son el corazón de la economía estadounidense: “Los camiones comerciales de larga distancia son responsables de entregar casi el 70% de los productos en los Estados Unidos, sin embargo, las autopistas que conducen ven cientos de miles de accidentes prevenibles cada año”, según consigna el sitio Uber Freight.

LAS CAPACIDADES DE UN CAMIÓN AUTÓNOMO Primero que todo, operan con un conductor con licencia al volante, listo para asumir el control en caso de emergencia. Los camiones de Uber pueden recoger y dejar remolques en los centros de transferencia de la compañía.

Allí los vehículos autónomos se encargan de los remolques para los viajes de larga distancia, mientras que los conductores humanos toman los destinados a una entrega más cercana.

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EL HITO DEL CAMIÓN CARGADO DE CERVEZA El grupo comenzó a probar los camiones autónomos en 2016 y realizó la primera entrega en el centro de Colorado en octubre de ese año: el vehículo recorrió unos 200 kilómetros y entregó 2.000 cajas de cerveza. Un tráiler de 18 ejes, equipado con cámaras, radares y sensores para leer el camino cruzó el estado de Colorado desde Fort Collins hasta Colorado Springs. Un camino recto que recorrió en dos horas. Cargado de latas de cerveza, se convirtió en el primer vehículo autónomo en realizar este tipo de entregas en el mundo.

En la visión de Uber Uber ATG es que trata de un nuevo enfoque para el transporte moderno, y una gran parte de ese esfuerzo es el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma para mejorar la seguridad y la eficiencia de la industria del transporte por carretera.

Con respeto a buscar la autonomía en la conducción de camiones, el primer indicio lo dio al adquirir Otto por 680 millones de dólares en el año 2016. Esta empresa se enfoca a desarrollar tecnología de avanzada para el transporte de carga para que los camiones se conduzcan automáticamente, entre otras variables tecnológicas.

Hoy, combinado lo mejor de Otto y ATG Uber apuesta por cambiar la industria y la conducción autónoma. Sin embargo, cabe despejar ciertas dudas, en EE.UU sólo el 5% de las carreteras están aptas para la conducción predecible para que un camión autónomo pueda viajar. Sin embargo, es el desafío rupturista que puede incentivar a cambiar la industria.

El Muro Cartas a editorial LA RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE DE CARGA POR VIA TERRESTRE Luis Felipe Cantillana Soto Secretario y asesor jurídico Agtsai; Director Fedequinta.

En Chile, se está viviendo un escenario, en el que son más frecuentes las instancias, en las cuales los transportistas se ven en la obligación de responder por las pérdidas de las mercaderías que transportan, esto producto de actos delictuales, cometidos con el objeto de sustraer las mercancías que son transportadas, para lo cual le roban los camiones.

Debido a esta nueva situación delictual, se transfiere a los dueños de los camiones, la obligación de tener que reembolsar íntegramente el valor de las cargas sustraídas, puesto que los seguros de cargas no están cubriendo los siniestros por robo.

Actualmente la responsabilidad que le nace al transportista no tiene ningún tipo de limitación, lo que trae como consecuencia que, permanezcan en una incertidumbre continua, esto por cuanto queda al arbitrio de los dueños de las cargas, o de las compañías de seguros, puesto que, al no existir limitación legal a su responsabilidad, se ve obligado a responder por el valor total de las mercaderías que transporta.

Es esencial que en Chile se regule y ponga límite a la obligación del transportista de indemnizar la perdida de las cargas que transporta por vía terrestre. Así pues, la función de este límite es la de dotar al transportista de una seguridad jurídica.

Sin embargo, existen normas que por desconocimiento o falta de difusión no son muy aplicadas, pero que, no obstante, son de suma importancia, al verse un transportista en la contingencia de haber sufrido algún siniestro, y tener que enfrentar el pago de la carga.

La responsabilidad del transportista terrestre nace de los artículos, 191 del código de comercio en el cual se expresa que “la violación de cualquiera de estos deberes impone al porteador la responsabilidad de los daños y perjuicios causados al cargador”.

Lo anterior está estrictamente relacionado con el artículo 186, del mismo cuerpo legal, que determina que “las pérdidas, faltas o averías serán de la responsabilidad del porteador si hubieren ocurrido por infidelidad o dolo de su parte, sin perjuicio de la aplicación de las penas correspondientes al delito”.

Al continuar con el análisis jurídico de las normas legales aplicables a la responsabilidad de los transportistas, nos encontramos que la norma establece limitantes a esta responsabilidad, en su numeral 184 que señala: “Las mercaderías se transpor42

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tan a riesgo y ventura del cargador, del consignatario o de la persona que invistiere el carácter de propietario de ellas, y por consiguiente serán de su cuenta las pérdidas y averías que sufran durante la conducción por caso fortuito o vicio propio de las mismas mercaderías, salvo en estos casos: 1°. Si un hecho o culpa del porteador hubiere contribuido al advenimiento del caso fortuito; 2°. Si el porteador no hubiere empleado toda la diligencia y pericia necesarias para cortar o atenuar los efectos del accidente que hubiere causado la pérdida o avería; 3°. Si en la carga, conducción y conservación de las mercaderías no hubiere puesto la diligencia y cuidado que acostumbran los porteadores inteligentes y precavidos”.

En la norma recién citada, se enmarca en la “teoría del riesgo”, que se traduce, en que la responsabilidad de cualquier daño o pérdida que sufra la mercadería transportada es del transportador, salvo el caso fortuito, fuerza mayor o el vicio propio de la cosa; Hecho que debe ser aprobado por el transportista, quien debe defenderse en juicio.

Se llama fuerza mayor o caso fortuito al imprevisto a que no es posible resistir, como un naufragio, un terremoto, el apresamiento de enemigos, los actos de autoridad ejercidos por un funcionario público, etc. Lo anterior aparejado con lo establecido en el artículo 2015 inciso 2 del código civil, que determina “Es asimismo responsable de la destrucción y deterioro de la carga, a menos que se haya estipulado lo contrario, o que se pruebe vicio de la carga, fuerza mayor o caso fortuito”. Siendo más explícito debe el porteador acreditar que el daño no se ha producido por un hecho propio o por su culpa, y ha actuado en forma diligente en la conducción y conservación de la carga.

En el caso en particular de hurto, robo y asalto a mano armada, podrá eximirlo de responsabilidad, si se debe a un caso de fuerza mayor. En la práctica se traduce en que el transportista, tome todos los resguardos necesarios como para evitar el siniestro, a modo de ejemplo deberá acreditar que ha realizado el traslado en las horas y días, normales para ese servicio; que cuenta con dispositivos de seguridad, como GPS, botón de pánico, entre otros. Además, debe demostrar que el hecho fue de tal magnitud, que fue imposible prevenirlo o evitarlo, como por ejemplo que se realizó por una banda organizada; que encañonaron al conductor, o que lo emboscaron. Así responderá, por ejemplo, si el conductor descendió del vehículo en la carretera y fue sorprendido para robarlo, o si el conductor del vehículo estacionó en la vía pública, sin resguardo alguno y le sustraen mercadería. Instancias en las que no existe el caso fortuito.

Por otro lado, el código de comercio establece que las obligaciones y responsabilidad del porteador se extienden por un corto plazo, ya sea cumplido el contrato o por la extinción de

las acciones que derivan del incumplimiento del contrato de transporte.

La extinción de responsabilidad se puede producir en los siguientes casos: a) Por la recepción de las mercaderías y el pago de la factura por el traslado de las mercaderías. Salvo que existan reservas de acciones, las que deben contar por escrito. b) Si el consignatario, recibe sin observaciones las mercaderías, y no realizare reclamo en el acto de recibir las mercancías. c) Si el consignatario no hiciere reclamación dentro de 24 horas siguientes a la recepción de las mercaderías, si estas al abrirlas tuvieran daño o hubieran sufrido sustracción de estas.

Además, el código establece un plazo de prescripción de las acciones que emanan por las pérdidas de las mercaderías a solo 6 meses, desde el incumplimiento de la obligación de entrega.

Partimos desde la base que, en Chile, se presume que el porteador es responsable de la pérdida o daño de la mercadería que transporta, sin perjuicio éste puede acreditar, en juicio, que está exento de responsabilidad, en los supuestos que existieran fuerza mayor o caso fortuito en la pérdida de la cosa.

Sin embargo, esta carga procesal de demostrar su inocencia es gravosa para el transportista, lo que se traduce, en que un pequeño empresario, no tenga muchas opciones de lograr acreditarlas.

Consideramos que es fundamental, que en Chile se legisle sobre la limitación de responsabilidad del transportista o porteador, inclinándonos, que la mejor forma sería, aplicar un sistema similar al marítimo o aéreo, consistente con una valoración de responsabilidad por kilo transportado, lo que es plenamente congruente con la legislación aplicable a los otros medios de transportes, la legislación internacional, y tratados de los cuales ya se ha resuelto la limitación de responsabilidad en el transporte de carga por vía terrestre.

Incentivemos el debate ¡Tu también Escribe tu carta! editorialcntc@gmail.com hasta 500 palabras.

“REGLAMENTO DE LA INTERFAZ TERRESTRE” José Egido Arriola.

Vicepresidente CNTC La cadena en el comercio exterior -COMEX- a través de mesas de trabajo generadas por las autoridades y las partes involucradas, se ha comprometido y a la vez se ha encargado de trabajar a través de comisiones, seminarios y reuniones a través del país para ir optimizando y actualizando los sistemas de enganche y coordinación pertinentes para agilizar los trámites destinados el tránsito expedito de las cargas de importación y exportación respectivamente, esta tarea -que han librado con éxito las sucesivas administraciones de gobierno- trabajan dándole énfasis a las áreas administrativas y generando las bondades necesarias para evitar dobles tramites documentales al sector exportador en lo que podríamos llamar “ventana única”. Sin embargo y a pesar de estos esfuerzos estamos al debe en la logística y las operaciones destinadas a concretar el carguío, el traslado y la entrega física de las cargas. Acá es donde se invisibiliza la labor de los centros de despacho, recepción, puertos y medios de transportes que hacen posible concretar o cerrar este círculo virtuoso del comercio exterior.

La falta de un “Reglamento de la Interfaz Terrestre” nos pena a pesar de que es tanto o más importante que el trámite documental o “del papeleo” propio en los puertos del país, sobre todo en los puertos marítimos, en donde cada actor vela por sus propios intereses sin importar las nefastas consecuencias que conlleva la anarquía en donde prima la ley del más fuerte o quien abusa de su posición dominante en el mercado, generando millonarias utilidades so pretexto de “multas” por ineficiencia que son causadas y generados por los mismos actores que posteriormente cobran por ellas.

Esperamos que la nueva autoridad de gobierno –misma con la que ya se trabajó en la administración anterior estos temas de manera conjunta con nuestro gremio – pueda prestar la debida atención para mitigar esas esperas de hasta ocho horas para que un camión pueda ser atendido en un depósito de contendores. En la recepción o el despacho de un embarque en los puertos y exigir a quien corresponda, su cuota de responsabilidad en cada caso asumiendo los costos de operación, tiempo muerto o deficiencias generadas en su oportunidad, mismas que hoy recaen en las plataformas de nuestros camiones y con el sacrificio humano de los conductores que en ocasiones, ni si quiera cuentan con los sitios o explanadas necesarias para estacionar y descansar de manera segura, ni menos contar con servicios higiénicos a la altura o que vayan de la mano con las exigencias de la dirección del trabajo.

Si vamos a trabajar en estandarizar los servicios, a aplanar o equilibrar la cancha, debe de ser de manera justa y en condiciones dignas para todos sus actores, principal objetivo para quienes tratamos de representar un gremio que no se cansa de pedir un marco regulatorio para nuestra actividad que tiene la responsabilidad de mover al país.

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Cancilleres dieron impulso final para la transformación de la conexión entre Mendoza y Los Andes, la que concentra el mayor registro de tránsito de pasajeros y carga entre ambos países.

Firma de acuerdo para la refuncionalización del

Paso Cristo Redentor

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ada año circulan por el complejo fronterizo Los Libertadores -conocido también como paso Cristo Redentor- un millón 300 mil viajeros y aproximadamente 4,5 millones de toneladas de carga, lo que lo convierte en la principal conexión entre Argentina y Chile.

El camino internacional Valparaíso-Mendoza está unido por los túneles Caracoles y Cristo Redentor, y ambos gobiernos están interesados en concretar finalmente una remodelación que se viene anunciando hace varios meses. Se trata del “Acuerdo entre Chile y Argentina para la Refuncionalización del Paso Sistema Cristo Redentor”, que mejorará la conectividad ampliando los túneles Caracoles y Cristo Redentor y generando, además, galerías de interconexión entre ambos. Esto, según información del Ministerio de Relaciones Exteriores, desde donde se confirmó que los cancilleres de 44

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Argentina y Chile, Jorge Faurie y Roberto Ampuero, respectivamente, firmarían el acuerdo para impulsar las obras, en una de las reuniones entre cancilleres que participarán de la próxima Cumbre del G20, en Buenos Aires.

El ministro de Relaciones Exteriores de Chile, Roberto Ampuero, destaca de este proyecto que ahora “las personas van a poder viajar mucho más fácilmente de un país al otro, las cargas van a entrar mucho más rápido, propiciando así la integración de Chile con el resto del continente”.

Las obras, que se iniciarán en el último trimestre de este año, se desarrollarán en dos fases y deberían finalizar en 2022. La idea es iniciar la primera etapa con la completa remodelación y ampliación del túnel Caracoles -por donde circuló entre 1910 y 1984 el histórico Ferrocarril Trasandino- y que en la actualidad cuenta con solo una vía para la

circulación de vehículos livianos, que se activa únicamente cuando la principal vía, el túnel Cristo Redentor, tiene alguna obstrucción. Esta fase incluye también la construcción de las galerías de interconexión entre ambos túneles, que corren de manera paralela y cuya distancia oscila entre los 95 y los 325 metros.

La segunda fase, correspondiente a la intervención del túnel Cristo Redentor, solo se iniciará al finalizar la primera, programada para abril de 2021, ya que el tránsito que circula por este se redirigirá al remozado túnel Caracoles.

El canciller Ampuero agrega que “Chile está haciendo una inversión de 88 millones de dólares para agilizar todo el control fronterizo en el (paso) Cristo Redentor”.

El intendente de la Región de Valparaíso, Jorge Martínez, agrega que “para la región es un tema

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estratégico la conexión, a través de un corredor bioceánico, de la macrozona central. No olvidemos que concentramos los tres principales puertos del país y la principal cadena logística para el intercambio con el Atlántico, a través de nuestro puerto terrestre en Los Andes”.

Además, asegura que lo importante para mejorar la capacidad del paso fronterizo es “coordinar los servicios -como Aduanas, el SAG y las respectivas policías- con mejores tecnologías para disminuir las esperas”.

El proyecto cuenta con un presupuesto para la licitación de US$ 143 millones para la primera etapa, y de US$ 192 millones para la segunda.

Or_Av VIASCHILE_AutopDelSol.pdf

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23-05-18

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Fuente: Mundo Marítimo

Ogaz: Experto en

personalización y equipamiento Hace 6 años Rodrigo Ogaz se bajó del camión para dedicarse a su pasión, este emprendimiento en el que vendía accesorios para buses y camiones en un pequeño local. Actualmente, debido al gran servicio que entrega, tiene un gran almacén ubicado en avenida Padre Hurtado en Estación Central y es conocido a través de sus canales de distribución en varias regiones -Temuco, Cauquenes, Los Andes y Antofagasta-. Su estrategia de marketing es el infalible “de boca en boca” que lo ha posicionado como uno de los favoritos por los transportistas de Chile.

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oy es uno de los pocos que puede dar su opinión de experto en todo lo que se trate de personalización y equipamiento de camiones y buses: “siempre he tenido muy claro mi objetivo”. Trabaja con 12 prestigiadas marcas y cuenta con cinco catálogos para ofrecer lo mejor a sus clientes de antaño y a los que se van sumando a su cartera.

Muchas veces le traen camiones nuevos para equipar, porque vieron a algún amigo o colega con su equipo recién salido de Ogaz: “cada año los camioneros se ponen más exigentes con la personalización”. Es muy cuidadoso a la hora aconsejar y orientar a sus clientes, porque cree que un buen servicio es el mejor ejemplo para promover su trabajo: “cuando ven un camión correctamente equipado, le sacan fotos y te buscan, es así”, comenta con gran orgullo.

“cuando ven un camión correctamente equipado, le sacan fotos y te buscan" El reto de diseñar piezas también está entre la lista de virtudes de ser atendido en Accesorios Ogaz, dice que son la única empresa que lo hace: “mandamos a hacer estos diseños a Brasil y Colombia, porque no están en el mercado, el cliente sabe que aquí están y que sólo nosotros la vendemos”. Rodrigo señala que es todo un desafío: “te obligas a diseñar objetos de calidad y además que no se salga de los límites del buen gusto”, es lo que hace la diferencia según sus clientes.

INFLUENCIAS EXTRANJERAS Ha viajado a varios países para presenciar verdaderos TRUCK SHOW, donde se empapa de las nuevas tendencias e ideas para traerlas a Chile. Gracias a su participación en estos eventos, puede ofrecer un servicio vanguardista y con estilo, según las necesidades de cada cliente: “cuando voy, me preocupo de sacar muchas fotos, conversar con representantes de cada marca y traigo nuevas experiencias, pero todo enfocado al equipamiento”.

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REPORTAJE Ha viajado a lugares como Colombia, cuya experiencia le llamó la atención por el nivel de fanatismo que gira en torno a los camiones. De Brasil rescata la cultura que gira alrededor del transportista, camionero y la actividad en general: “es potente, hay empresas de transporte que tienen 400 camiones y todos los equipan, no queda ninguno fuera, es porque el dueño de la empresa sabe el valor agregado que ganas con el equipamiento”, indica.

Además, cuando puede, entre el diseño, los viajes e importación de su mercancía, organiza encuentros de camiones: “es muy entretenido, porque aparte siempre es muy familiar, se junta mucha gente… todo esto se hace sin fines de lucro, más bien lo hacemos desde la colaboración y canjes.

De hecho, el último, en noviembre fue grande, llegaron alrededor de 1500 personas y una productora especializada en ferias me contactó para que consolidáramos este encuentro, a ver si para este año, quizás se venga algo bueno”, decreta.

TIPOS DE CLIENTES Y NUEVAS GENERACIONES Una de las tareas que Rodrigo ha tenido que realizar, es conocer el recambio generacional. No es novedad que, existe un grupo de clientes que se dedica a la venta de camiones de segunda mano y en Ogaz, equipan lo que sea necesario para suplir la necesidad. También existe un grupo de transportistas argentinos que lo buscan por la conveniencia de precios y variedad de productos. También señala que “en regiones hay una buena demanda”, es por eso que ha implementado el sistema de distribución y encargo.

Asimismo, cuenta que están esos clientes más antiguos, aquellos que mantienen un estilo más clásico, aunque no falta quien se atreve más. Finalmente están “las galeras”, según explica se trata de un grupo de camioneros jóvenes, que se fijan en la exclusividad de los productos, buscan diseño que vaya a la vanguardia y eligen Ogaz por el prestigio que lo precede: “hay un grupo que va desde los 18 años en adelante, que se nutre de la información de las redes sociales y buscan destacar con su camión, luego ellos llegan acá con ideas muy buenas y claras de lo que quieren, son un grupo que invierte mucho dinero para satisfacer la necesidad de estar cómodo en su camión y lucir bien”, comenta.

Es un factor importante para ese tipo de clientes, es que esos cambios que aplican a sus camiones, los represente, por ejemplo, Rodrigo cuenta que cambian los sistemas de iluminación a led, modifican las salidas de escape, ocupan ruedas de aluminio “y es porque saben los beneficios que traen esos cambios”, recalca.

Finalmente, destaca que lo importante de todo esto, es que cada cliente puede obtener un diseño y equipamiento único incluso con poco presupuesto, porque lo importante no es solo vender, es hacer que cada cliente encuentre el confort que anda buscando en Ogaz: “un camión muy cargado no luce bien, apostar a la sobriedad, es también apostar al buen gusto”, finaliza.

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DIRECTORIO CNTC

Trabajo en equipo con despliegue en las regiones de Chile

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SERGIO PÉREZ Presidente

JOSÉ EGIDO Vice-presidente

LUIS LÓPEZ Tesorero

CRISTIÁN FREDES Director de costos

RICARDO PARADA Director Asuntos Gremiales

ALEJANDRO ALVIAL Director

ALEJO APRAIZ Director

JUAN DOMINGO GAHONA Director

PEDRO AGUILAR CUEVAS Director

BALDEMAR HIGUERAS Gerente corporativo

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JOSÉ VILLAGRÁN Secretario

OSVALVO ALTAMIRANO Director T. Nacional e Internacional

A NUESTRO PARTNER AUSPICIADOR ENEX En nombre de la Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile CNTC, reciba nuestra gratitud por su valioso aporte y apoyo como partner estratégico y comercial, el cual ha sido muy importante en estos últimos años con el importante convenio para nuestros asociados.

Además, agradecemos la donación de las dos mochilas Lotto y el producto aceite lubricante Rimula RX4 de 20 LT.t, los que sortearemos a través de esta revista y en nuestras RRSS. Por ello, queremos hacer extensivo nuestro profundo agradecimiento a su equipo de trabajo. Con el espíritu de cooperación demostrado, contribuyen a la buena imagen de esta institución.

Equipo Editorial.

CONVENIOS ACTUALES ENEX

Son 3 áreas de gestión, auditorías de pólizas, gestión de siniestros y la obtención de indemnización, además asumen el 100% de los gastos involucrados sino se obtienen los resultados esperados entre otros beneficios. Puedes obtener más información en www. legalconsulting.cl

CNTC Chile y Empresa Nacional de Energía Enex S.A., mantienen convenio desde el 15 de septiembre de 2016. Este convenio contempla que los asociados de CNTC Chile satisfagan sus necesidades de Petróleo Diesel a través de productos y servicios adecuados, que cuenten con el respaldo de una marca que no solo cumpla con altos requerimientos técnicos y estándares de calidad y servicio, sino que también posean una alta imagen de marca.

Colaboración y prestación de servicios con la empresa COPEC.

CNTC y todos sus asociados, quieren agradecer a la empresa ENEX y celebramos este gran beneficio, que es de gran utilidad en el día a día de todos los transportistas.

SALAZAR Y GONZÁLEZ ASESORES LIMITADA

BANCO ESTADO Un especial acuerdo ha adquirido CNTC, en el que los asociados podrán acceder a descuentos y beneficios de diversas índoles, por ejemplo se estableció un 10% de descuento para clientes nuevos y antiguos que estén asociados, para financiamientos en pesos y UF, Boletas de Garantías con Créditos y Operaciones Leasing PE por monto de operación sólo mostrando una carta de presentación disponible en oficinas CNTC, cuya función es demostrar la calidad de asociado.

COLABORACIÓN CON COPEC

Los Asociados que estén interesados en adherirse a los beneficios de este Convenio pueden solicitar mayor información escribiendo a contacto@cntcchile.cl.

Este nuevo convenio beneficiará a todas las personas afiliadas a la CNTC, las que podrán acceder a un descuento de 10% sobe el precio de lista de los servicios de SG Asesores LTDA, por un periodo de 12 meses contando desde la fecha de la firma del convenio.

Más información disponible en contacto@cntcchile.cl

SG Asesores LTDA está conformado por un grupo de profesionales con vasta experiencia en el rubro, cuya misión es ayudar de forma eficaz a las pymes a encontrar las mejores fuentes de financiamiento acorde a los diferentes requerimientos y necesidades de cada una. Su servicio es con base en asesoría a la medida y elaboración de estrategias. Para saber más sobre este convenio pueden escribir a contacto@cntcchile.cl.

INDUBAND

WEST INGENIERIA LTDA

La empresa dedicada al recauchaje de neumáticos, firmó el convenio con la Confederación, lo que beneficiará a los afiliados a la CNTC en el servicio si así lo requieran.

West es una sociedad de responsabilidad limitada que se dedica al giro de las tecnologías de la información y las comunicaciones, que ha desarrollado un producto denominado “Mi Jornada” o “Libreta Electrónica del Conductor” dirigido al transporte interurbano de carga por carretera.

Vale destacar, que una de las características de los servicios de Induband, es el compromiso con el cliente pero también el medio ambiente, ya que afirman que el recauchaje permite sacar mejor provecho a la llanta del consumo de galones de petróleo al hacerlo, evitando así que llantas lleguen innecesariamente a los rellenos sanitarios.

LEGAL CONSULTING En esta empresa, son expertos en el servicio especializado en gestión de servicio de asesoría ante pérdidas materiales intermediando con las aseguradoras, por medio de su representación administrativa ante liquidadores de seguros y superintendencia de valores (SVS).

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La Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC) tiene como objeto promover la incorporación de bienes y servicios que pueden representar beneficios para sus afiliados, en este caso, la incorporación de tecnología para el control de la jornada laboral de los conductores de carga terrestre interurbana, como una forma de apoyar la seguridad en la conducción.

Para saber cómo adquirir este convenio, escribir a cntc@cntcchile.cl.