NUEVA Edición Marzo de 2024 (La revista de la CNTC)

FABIOLA CARVACHO: EL EMPUJE DE UNA MUJER TRANSPORTISTA ENTREVISTA

MUNDO EMPRESA

TRACSA TRAE A CHILE OFERTA DE CAMIÓN ELÉCTRICO

MUNDO EMPRESA ELECTROMOVILIDAD:

LA APUESTA DE VOLVO PARA QUE MUJERES SE CONVIERTAN EN CONDUCTORAS PROFESIONALES DEL SISTEMA RED

EDITORIAL

2024: UN AÑO DECISIVO

COORDINACIÓN GENERAL

Cuadrado Comunicaciones

Lorena Castro

EDITOR GREMIAL

Sergio Pérez

DIRECTOR COMERCIAL

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EDITOR PERIODÍSTICO

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ENCARGADO DE CONTENIDOS DE INDUSTRIA

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DISEÑO

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CASA MATRIZ

Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile. Rosas 1190 Santiago, Chile.

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Un año decisivo

Al haberse cumplido la mitad del mandato de la actual administración encabezada por el Presidente Gabriel Boric, estamos en condiciones de señalar que se trata del peor gobierno que haya conocido la historia reciente de Chile. Una afirmación que está avalada por las cifras: en este período la economía nacional ha sido la de más bajo crecimiento desde el retorno a la democracia; 9 de cada 10 chilenos siente temor de ser víctimas de la delincuencia en un contexto donde el crimen organizado y los asesinatos han crecido sustancialmente; tenemos crisis migratoria, en la educación, la salud y vivienda, por mencionar algunas; sectores productivos como la minería, construcción y también el transporte de carga registran una significativa merma en sus respectivas actividades.

Y así, podríamos repletar esta columna con un listado de retrocesos y pendientes incumplidos por parte del Ejecutivo. En dos años han logrado generar un nivel de inestabilidad creciente, tal como lo prometió el oficialismo cuando era oposición antes de arribar a La Moneda. Esta es la única promesa que han cumplido. Así, nos encontramos frente a un riesgo real de retroceder todo lo avanzado por el país en los últimos 30 años, esas mismas décadas

que el actual bloque de gobierno desdeñó y utilizó como herramienta discursiva para alcanzar el poder sobre la base de un estallido de violencia. En este contexto, el 2024 será sin duda un año decisivo para Chile, no sólo por la urgencia de avanzar en aquellas materias sociales que siguen postergadas y que hoy afligen a los ciudadanos, como es la inseguridad, la falta de empleo, las interminables listas de espera, el deterioro de las isapres, entre otros, sino que también, porque se vienen dos años electorales, que son períodos en los que el sistema político tiene a paralizarse en torno a los comicios, y donde está comprobado que cuesta llegar a acuerdos en el Congreso para sacar adelante la agenda legislativa, que hoy no está enfocada en las prioridades de los chilenos, ya que se impone un alta ideologización en un sistema cada vez atomizadado.

Lo más problemático de todo es que aún quedan dos años de esta administración, sin que se pueda advertir un cambio de dirección en esta gestión fallida que actualmente está cargo del Estado, con autoridades que parecen incapaces de hacerse cargo de los principales problemas del Chile actual, en que todo suele improvisarse con medidas reactivas que no hacen más

POR SERGIO PÉREZ

Presidente CNTC Chile

que agravar esas dificultades, pero donde nadie quiere ni asume las responsabilidades políticas por tan desastroso desempeño.

En medio de todo esto se encuentran los emprendedores y trabajadores, que se tienen que mover en un ambiente cada vez más incierto y sin perspectivas, ya que invertir en las condiciones presentes supone un riesgo muy alto que pocos están dispuestos a asumir. Es más, muchas pymes están viviendo un momento crítico porque la economía no repunta, la demanda está deprimida y los incentivos son casi nulos.

Los transportistas de carga somos parte de ese Chile que carece de un gobierno que lidere y que enfrente con convicción y solidez los desafíos actuales. Estamos llegando a un punto de inflexión que tendrá su hito decisivo en este año de elecciones municipales, que serán la antesala a la presidencial y comicios legislativos del próximo año. De lo que ahí pase, se juega en gran medida el destino de la Nación para las próximas décadas.

COLUMNA FEDENORTE

ERWIN GALLARDO Vicepresidente de Fedenorte

Los costos de la inseguridad

El problema de la seguridad en las rutas del país, no sólo tiene que ver con la amenaza a la integridad de los transportistas que a diario circulan por las carreteras del territorio nacional, y que se ven expuesto a situaciones complejas, que incluso han derivado en el asesinato de compañeros conductores.

Hay otra dimensión de este problema que se da acá en la zona norte del país, pero que también se ha ampliado a otras zonas de Chile, que es el aumento de costos para el transporte de carga al tener que implementar medidas de resguardo ante la incapacidad del estado de brindar un derecho que está garantizado en la Constitución.

De hecho, han salido notas de prensa de cómo se han creado servicios de seguridad privados para acompañar a los camiones en la ruta, en determinados tramos que son muy solitarios y donde la presencia policial resulta insuficiente. Hay quienes no cuentan con recursos para esos fines y deben apelar a medidas de menor alcance o derechamente desplegar colaboración, mediante caravanas, para acompañarse en las carreteras y así disminuir el riesgo de ser asaltados.

Como sea, la inseguridad trae un mayor costo asociados en términos de calidad

de vida de los conductores, incremento de costos para las empresas, pagando además seguros con pólizas de mayor valor y otra serie de gastos relacionados a este tema, que deben afrontar de su bolsillo, sin ningún apoyo del Estado.

Sin embargo, pese a no contar con apoyo del Estado, los transportistas de carga debemos cumplir con el pago de todos nuestros impuestos y los nuevos que se han venido agregando en los últimos años y que la actual administración también busca incrementar como parte del paquete del pacto fiscal. Es decir, como sector no tenemos ningún alivio y sólo se nos imponen cargas cada vez más pesada, que reducen nuestros márgenes, y que para muchas pymes se hace complejo sobrellevar.

A la inseguridad, se agrega la incertidumbre que genera la posibilidad de que el Congreso autorice el cabotaje a naves de bandera extranjera en el país en un proyecto de ley que se está revisando en el Parlamento y que también podría tener implicancias complejas para el rubro del transporte de carga si se aprueba en los términos en que está planteada hoy la propuesta. Todo agravado por un contexto económico deprimido, en el que Chile no crecerá este año y las perspectivas para el próximo tampoco son auspicio-

sas, marcando un panorama sombrío para un sector que ya tiene dificultades para funcionar con normalidad.

Ahora, la seguridad es la base de todo. Sin este componente, todo los demás se vuelve cuesta arriba, ya que no permite desarrollar con normalidad una actividad estratégica para el país. Este gobierno se ha comprometido a mejorar los niveles de seguridad, pero los resultados hasta aquí han sido insuficientes. Como rubro estamos siempre disponibles a trabajar en alianza con el sector público para buscar medidas que sean eficientes y que no impliquen un costo adicional para los transportistas.

IVÁN MATELUNA

Presidente de Fedequinta

como el siglo pasado.

Por ahí circulan miles de camiones todas las semanas, en ambas direcciones, lo que en invierno es una verdadera travesía, no sólo por las condiciones meteorológicas, sino que también por el mal estado de la ruta y la burocracia existente en los trámites y controles a los que son sometidos los transportistas y sus respectivas cargas.

Se trata de un corredor terrestre trascendental para la región, porque no sólo implica el desarrollo del vínculo comercial entre Chile y Argentina, sino que también con el resto de los países de Sudamérica, al unir el Pacífico con el Atlántico.

Hace algunas semanas se pudo observar cómo las malas condiciones del tiempo provocaron rodados en la ruta, lo que provocó el cierre del referido paso por más de 20 días, con todas las implicancias que eso tiene para el transporte terrestre, tanto en la espera de carga que debe ser entregada cumpliendo plazos, y con lo tedioso y desgastante que resulta para los

Es un problema que se viene agudizando todos los inviernos, sin que se observe algún tipo de solución de fondo por parte de las autoridades competentes, ya que en parte esa demora se debe, muchas veces, al poco personal que existe para realizar los trámites y controles correspondientes y la total falta de coordinación entre los dos países para agilizar y hacer más eficiente estos procedimientos. Tanto la CNTC como Fedequinta hemos expuesto al gobierno este problema en distintas instancias, sin que hasta ahora se haya definido un plan de largo plazo para abordar el problema, porque al final, pasa el invierno y sólo quedan las medidas parche para salir del paso en los meses de invierno.

Una posibilidad que podría contribuir a resolver este cuello de botella es impulsar el proyecto de un túnel de baja altura que permita agilizar el flujo vehicular por este paso fronterizo, iniciativa que se lleva discutiendo por una década. También es una opción

une esa localidad con Malargüe, por el lado Argentino.

De hecho, el paso Agua Negra ni siquiera está operativo todo el año, sino que sólo durante el período de mayor demanda, por lo que hoy no aparece como una opción. En el caso de Pehuenche, se requiere mejorar la ruta y la infraestructura del paso, para que sea considerado como alternativa. A su vez, como gremio del transporte hemos conversado con Aduanas para que se implemente la guía predespacho en Los Libertados, que permitirá hacer más expedito los trámites.

Con todo, este es un tema que debe tener prioridad para el gobierno, porque en el escenario actual se ve afectado el intercambio comercial entre ambos países y también con el resto de la región. Chile merece tener una integración con el resto del subcontinente, que esté a la altura de los desafíos actuales.

LUIS HERNÁN CALDERÓN

Presidente de Fedemaule

Avanzar hacia la electromovilidad

El uso de combustibles fósiles, la emisión de CO2 y el cambio climático derivado de esos procesos, hace más urgente y necesario que nunca avanzar hacia tecnologías que sean amigables con el medioambiente y que al mismo tiempo permitan continuar con las actividades productivas y el desarrollo económico del país.

Una de esas alternativas es la electromovilidad, ya que se trata de una fuente de energía limpia, que reduce significativamente los niveles de contaminación y que trae una serie de beneficios para los distintos sectores que las adoptan.

En esa línea, la industria del transporte de carga tiene una importante responsabilidad y desafío de ir avanzando en esa dirección, de forma paulatina pero acelerada, como lo vienen haciendo los países más desarrollados en la incorporación de estas nuevas tecnologías, que además son más eficientes y permiten también disminuir costos.

Pero para poder incentivar a los actores del sector transporte a inclinarse por esta alternativa se requiere también apoyo del Estado, que genere los incentivos necesarios para su implementación, especialmente en aquellos

actores que no cuentan con los recursos suficientes para hacer el cambio.

Un ejemplo positivo es lo que se está dando con el sistema de transporte público terrestre y la renovación de la flota hacia buses eléctricos, que generan una serie de beneficios y hacen más amigable la movilidad en las grandes urbes, pero ello requiere también de una regulación y normativa que favorezca la inversión que se realiza en estas nuevas tecnologías, de manera que tengan un retorno que valga la pena y lo hagan sostenible.

Ahora, se trata de una transformación que es irreversible, porque hacia allá va la tendencia ante la imperiosa necesidad de frenar el acelerado incremento del calentamiento global, cuyos estragos los estamos observando en distintos puntos del planeta, y que provocan significativos perjuicios a la actividad económica de distintos rubros.

En el rubro del transporte de carga, tenemos un compromiso en esta materia de ir innovando e incorporando la electromovilidad como un componente central de esta actividad, como una tarea propia de la natural moderni-

zación del sector, como para mejorar la eficiencia y competitividad.

Chile siempre ha sido vanguardista en estos temas en la región y esta no debe ser la excepción, porque las tecnologías están disponibles, sólo que todavía no son tan asequibles, pero las externalidades positivas que genera incorporar estas tecnologías limpias hace finalmente que la inversión tenga un sentido y retribución para el sector, además del valor reputacional de exhibir que el transporte de carga está proactivamente cuidando el medioambiente.

Todavía tenemos una brecha relevante que superar. Sin embargo, esta es una política que ya está internalizada en el sector, por lo que el camino ya está trazado.

COLUMNA FEDESUR

CARLOS

BRETTI Presidente de Fedesur

Las paradojas del desarrollo

En las últimas tres décadas, Chile alcanzó importantes niveles de desarrollo que pusieron al país a la vanguardia de las naciones de Latinoa mérica en materia de infraestructura, tecnologías, y desarrollo económico y social.

período de invierno suele pasar prolongados días cerrado, con el consiguiente impacto en la actividad logística.

Avances que nos permitieron ser muy competitivos en distintos campos, siendo uno de ellos, la logística y el transporte de carga terrestre. Mejores carreteras, vías locales, terminales portuarios fueron algunos de los procesos de modernización que tuvo Chile en el período reciente.

Sin embargo, esa ola de transformaciones positivas que se iniciaron a fines de la década del 90 y se profundizaron con el modelo de concesiones impulsado en la primera parte de este siglo, se fue reduciendo progresivamente desde fines de la década antepasada. Los cuestionamientos al modelo de concesiones influyeron muchísimo en este estancamiento, a tal punto, que en el último tiempo no ha habido obras significativas en materia de infraestructura pública.

Un ejemplo claro de este proceso es el frágil sistema de pasos fronterizos que tiene el país a lo largo de todo su territorio, lo que tiene un efecto pernicioso en lo que se refiere a la logística terrestre y para el transporte

Que camiones estén dos y hasta tres semanas parados esperando poder cruzar de un lado a otro de la cordillera porque un sistema frontal deja nieve acumulada no es propio de un país abierto comercialmente al mundo y que aspira incrementar su economía a través del intercambio internacional.

Y el problema no es sólo el Complejo Los Libertadores, sino que la falta de alternativas a ese corredor terrestre, considerando que una parte importante de los cruces relativamente cercanos a ese cruce fronterizo no tienen las condiciones adecuadas para mantener una demanda significativa de camiones diariamente. O es el caso del paso Agua Negra, en la Región de Coquimbo, que durante el invierno permanece cerrado y donde la posibilidad de concretar el proyecto del túnel se ha esfumado completamente.

Para una nación, como Chile, donde el transporte de carga tiene una alta incidencia significativa para el desarrollo económico, tener estas frágiles

administrativa en la forma como se realiza el control de la carga y otros factores. Lamentablemente, ningún gobierno ni autoridad le ha puesto el cascabel al gato, entre otros factores, porque la mejora del sistema fronterizo depende también del trabajo conjunto con los países vecinos, y la realidad muestra que existe escasa colaboración de esas naciones para tener sistemas fronterizos integrados de buen nivel.

Desde el punto de vista humano, esto provoca que los transportistas de carga internacional tengan que trabajar en condiciones muy estresantes, por lo que implica estar parado muchos días en condiciones climáticas adversas y fuera de sus casas.

Mejorar este escenario requiere de una política de Estado que trascienda a los gobierno de turno, y es de esperar que lo que viene ocurriendo sea un gatillador para que las autoridades actúen proactivamente en solucionar un problema que es de fondo.

LANZAMIENTO TRACSA:

NUEVA EMPRESA CHILENA DE CAMIONES PESADOS TRAE AL PAÍS OFERTA DE CAMIÓN ELÉCTRICO

Tracsa, empresa chilena de camiones pesados diésel y eléctricos Sinotruk, fabricados en China, con tecnología de vanguardia mundial, acaba de sumar a su flota el primer modelo de camión 100% eléctrico.

El lanzamiento contó con la presencia de empresas del rubro, asociaciones gremiales y ejecutivos de diversas industrias.

DURANTE EL LANZAMIENTO de Tracsa, distribuidora y comercializadora chilena de camiones Sinotruk de alto y mediano tonelaje, se inauguró oficialmente la sucursal de Renca, que será el punto de almacenamiento, venta y distribución de los camiones de la marca.

Durante el evento se dio a conocer la formalización de la relación entre Tracsa-Sinotruk, además de anunciar la incorporación a su flota del camión Howo TXEV Cargo, que destaca por ser 100% eléctrico. Se trata de un vehículo Sinotruk, marca premium, perteneciente al grupo CNHTC (China National Heavy Duty Truck Company), reconocida por haber fabricado el primer camión pesado de ese país en 1960, de la cual Tracsa será representante de su comercialización en Chile.

La búsqueda de formas de movilidad más responsables con el medioambiente y la reducción del consumo de combustibles fósiles, es una meta que alcanza protagonismo en la agenda de los estados y en los propósitos de las compañías. “En sintonía con este compromiso, Tracsa, incorpora a su flota este modelo eléctrico Sinotruk, que resulta una opción ideal para el reparto urbano o la logística de última milla”, señaló Matías Valdés, Gerente General de Tracsa Spa.

“Enfocándonos en el reto que tiene Chile de avanzar en la descarbonización de acá al 2050, todas las empresas jóvenes

del país tenemos el desafío de acompañar los lineamientos no sólo locales sino también aquellos acordados a nivel mundial. Para eso incorporamos un prototipo eléctrico”, agregó Valdés.

Atributos y características

El reparto urbano y de última milla, que representa hoy un desafío importante para las empresas, encuentra un aliado en este camión de Sinotruk, ya que se trata no sólo de un vehículo más pequeño y versátil, sino que además busca que el impacto al medioambiente sea el mínimo.

La autonomía suele ser uno de los mayores desafíos de la electromovilidad. En este caso, es de entre 150 y 200 kilómetros y demora en cargarse 80 minutos si es con sistema de carga rápida, y hasta tres horas con modalidad tradicional.

“Es un camión bastante maniobrable y no requiere un conductor tan experimentado, ya que posee caja automatizada. Su tamaño permite todo tipo de distribución urbana, desde centros logísticos hasta el cliente final. En definitiva, es útil para cualquier empresa que requiera mover carga dentro de la ciudad”, apuntó el Gerente General de Tracsa.

Todas las empresas jóvenes del país tenemos el desafío de acompañar los lineamientos no sólo locales sino también aquellos acordados a nivel mundial. Para eso incorporamos un prototipo eléctrico.

Matías Valdés Gerente General Tracsa Spa

del tiempo es más conveniente, principalmente por el ahorro en consumo de combustible. Además, estos modelos cuentan con menos piezas móviles que requieren de mantenimiento. A su vez, como parte de los incentivos del Estado para fomentar la electromovilidad, no se requiere permiso de circulación durante los primeros años, aspectos importantes que destacan al modelo eléctrico como una buena opción para empresas dedicadas al rubro de transporte.

PROGRAMA IRON WOMEN - MÁS CONDUCTORAS

VOLVO CAMIONES Y BUSES CHILE

ABRE LA CONVOCATORIA PARA

QUE MUJERES SE CONVIERTAN EN

CONDUCTORAS PROFESIONALES EN EL SISTEMA RED

Por primera vez el programa Iron WomenMás Conductoras incluirá el rubro de los buses del transporte público dentro de su espectro, convirtiendo a la marca en una pionera en el sector.

Impulsado por Volvo Camiones y Buses, en alianza con RBU Santiago y el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM), el objetivo es que 17 mujeres puedan ser formadas como conductoras de buses.

PRENSA

Marcando un nuevo hito en materia de inclusión y equidad en el rubro del transporte, Volvo Camiones y Buses Chile lanzó una nueva convocatoria para su programa Iron Women – Más Conductoras pero esta vez abre las puertas para que mujeres puedan capacitarse como conductoras e integrarse al sistema RED Movilidad.

En conjunto con RBU Santiago (RBU) y el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) buscan generar nuevos puestos de trabajo para las mujeres, integrándolas en el mercado laboral del transporte público a través de este programa que, por primera vez, realizará la capacitación en el segmento de buses.

En los últimos 2 años, Santiago ha experimentado un progresivo aumento de mujeres en la conducción de buses RED Movilidad y hoy son 1.526 las que trabajan como conductoras, un 62% de aumento respecto de las que existían en 2021 (943 a diciembre de ese año) y un 50% de crecimiento respecto de la cifra del año pasado.

Actualmente, en RBU el 12% de las mujeres contratadas son conductoras profesionales y durante el 2023 la empresa realizó, en alianza con DTPM y 2 municipios, cursos exclusivos para formar mujeres conductoras profesionales, dado su interés de fortalecer su presencia en el rubro y promover el cumplimiento de la Norma de equidad de género 3262, por la cual RBU se encuentra certificada.

Este programa liderado por Volvo Camiones y Buses suma a importantes socios estratégicos que serán más que relevantes para la implementación del plan. Así RBU será el operador de

buses que contratará de manera directa a todas aquellas mujeres que pasen la capacitación y obtengan su licencia; mientras que el DTPM estará a cargo de articular las distintas partes involucradas para el correcto funcionamiento del programa y dar seguimiento a la inclusión laboral de las participantes.

Paola Tapia Salas, directora de Transporte Público Metropolitano (DTPM) indicó que “el crecimiento de mujeres conductoras es positivo no solo para ellas, sino para todo el sistema. La presencia de mujeres genera un mejor clima laboral, una mayor sensación de seguridad y también han disminuido la siniestralidad de tránsito, según un estudio del Banco Latinoamericano de Desarrollo. Por eso creemos que la mirada de género, el rostro de mujer tiene que seguir muy presente en la operación y en la infraestructura del sistema de transporte público”.

Carolina Paredes, en RBU Santiago, enfatiza en que “hoy nos mueve la diversidad e inclusión, por ello nuestro interés en ser parte de estos programas de formación de mujeres que quieran integrarse al mundo del transporte público. Por eso ponemos a disposición nuestra empresa, para que ellas en su rol, se empoderen y asuman nuevas oportunidades que aporten a su vida personal y familiar. Invitamos a todas las mujeres a ser parte de este desafío donde junto con Volvo y DTPM estamos impulsando”.

Para Marihen Palma, subgerente de Marketing y Comunicaciones de Volvo Camiones y Buses Chile “este tipo de instancias se convierten en un concreto aporte para entregar mayores

“

El crecimiento de mujeres conductoras es positivo no solo para ellas, sino para todo el sistema. La presencia de mujeres genera un mejor clima laboral, una mayor sensación de seguridad y también han disminuido la siniestralidad de tránsito

Paola Tapia Salinas

Directora de Transporte Público Metropolitano

PRENSA

MODERNIZACIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE

ENCAMINÁNDOSE HACIA LA ELECTROMOVILIDAD

La Agrupación Movilidad Eléctrica de Chile (AMECH) proyecta que a mediados de la próxima década, el 40% de los vehículos en el país serán eléctricos, mientras que se espera que al 2040, el 100% de la flota del transporte público utilice esta tecnología. Una tendencia que también está penetrando con fuerza en la industria del Transporte de Carga y que es uno de los desafíos que está comenzando a impulsar con fuerza la CNTC.

El concepto de electromovilidad abarca la forma en que se transportan las personas y la carga con tecnologías con base en la electricidad, ya sea, automóviles, buses, bicicletas, camiones y otros medios de transporte, según lo establece la Agencia Chilena de Eficiencia Energética.

La electromovilidad se ha instalado con fuerza en Chile y a nivel global. Las diferentes maneras de moverse en vehículos eléctricos se han incrementado en los últimos años, porque se le considera un medio de movilización eficiente y amigable con el medioambiente.

Desde hace una década, la venta de vehículos eléctricos ha aumentado 25 veces. A ello, cabe sumar que la electromovilidad en Chile cuenta con condiciones favorables para para seguir creciendo, debido a las reservas de litio, cobre y la necesidad de avanzar hacia tecnologías limpias e innovadoras que permitan enfrentar los nocivos efectos del CO2 y los combustibles fósiles.

De acuerdo a datos obtenidos del Ministerio de Energía, la presencia de vehículos eléctricos livianos en el mundo va en un aumento permanente. De hecho, entre 2015 y 2017, la tasa anual de crecimiento fue del 60%, mientras que a fines del 2017 ya habían 3,1 millones, de los cuales casi el 67% son vehículos eléctricos a baterías (BEV). En tanto, el 2018 el parque total llegó a 5,1 millones de vehículos eléctricos, incrementándose un 65% en relación con al parque global del 2017. Al 2019 la cifra alcanzó los 7,2 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en el mundo, cifra que en cuatro años, hasta la fecha, se ha mantenido en constante alza.

Chile se ha insertado paulatinamente en este circuito de comenzar a incorporar la electromovilidad en el parque automotor, en un mercado que comienza a expandirse y ser cada vez más competitivo ante la necesidad de las diversas industrias, incluido el transporte de carga, por adoptar esta nueva tecnología.

Y es que el sector transporte requiere precisamente modernizarse, para ser más eficiente, reducir costos, aportar al cuidado del medioambiente y mejorar su reputación y competitividad en una tarea que sigue siendo estratégica para Chile.

En el sector del transporte de carga existe cada vez más conciencia de la necesidad de adaptarse y adoptar la electromovilidad como un eje central del rubro, entendiendo que ello requiere de un esfuerzo transversal de quienes son parte de esta actividad, así como de la colaboración público-privada, donde el Estado también desempeña un rol clave en promover e impulsar esta forma más sustentable y sostenible de transportarse.

Las naciones que han definido la electromovilidad como un eje de desarrollo económico, han dispuesto significativos recursos para hacer investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) en torno a la cadena de valor del vehículo y de la carga eléctrica, con el propósito de reformular la industria automotriz convencional.

“

El cambio climático es un desafío que tiene que ver con el futuro y con las nuevas generaciones, y la electromovilidad es una respuesta contundente desde el sector transporte, cuyas emisiones alcanzan el 25 por ciento del total.

PRENSA

En el caso de Chile, en agosto pasado el gobierno lanzó la "Hoja de ruta de electromovilidad", una política pública que contiene medidas concretas al 2026 para masificar el uso de la movilidad eléctrica a mediano plazo

En esa línea, el ministro de Energía de Chile, Diego Pardow, indicó que la hoja de ruta busca el avance de la electromovilidad y tiene entre sus ejes principales el impulso del transporte público, la infraestructura de carga y que las empresas migren hacia esta tecnología. "El tránsito a la electromovilidad no solamente significa menos emisiones, sino que también significa que las pymes

A su vez, el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, manifestó que “el cambio climático es un desafío que tiene que ver con el futuro y con las nuevas generaciones, y la electromovilidad es una respuesta contundente desde el sector transporte, cuyas emisiones alcanzan el 25 por ciento del total"

El personero agregó que "queremos que al 2035 sólo se vendan vehículos cero emisiones en nuestro país. El 2035 está la vuelta a la esquina, y el 2040 queremos que todo el transporte de buses sea cero emisiones. Hoy día nos miran desde otros países respecto a cómo hemos avanzado en electromovili-

Electromovilidad en el transporte de carga

El 26% del total total de las emisiones contaminantes del país proviene de la industria del transporte. De esa cifra, el 65% es generado por camiones y buses, mientras que el resto vehículos livianos y medianos.

El año pasado se registró un récord en inscripciones de vehículos con tecnologías de cero y bajas emisiones, contabilizándose 6.904 unidades inscriptas, lo que representó un alza de 106,2%, con respecto al año anterior.

mayor en este ámbito, como el que

electromovilidad para el transporte

infraestructura de carga, redes eléctricas preparadas para satisfacer la demanda de electricidad, acceso al financiamiento, servicios de mantención y repuestos, entre otros.

Dos de los factores centrales para acelerar el avance de la electromovilidad en la industria del transporte de carga es dar mayor acceso al financiamiento para incorporar la electromovilidad en el rubro y aumentar el número de vehículos y modelos eléctricos disponibles, algo que las empresas dedicadas a este segmento lo están haciendo cada vez con mayor énfasis.

EL CAMIÓN QUE EL CAMPO NECESITA:

IVECO ESTARÁ PRESENTE EN EXPOAGRO CELEBRANDO 55 AÑOS EN LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS

Del 5 al 8 de marzo se realizará la tradicional feria de la agroindustria en el predio ferial y Autódromo de San Nicolás de los Arroyos, e IVECO estará una vez más en su stand N°1450. El evento reunirá a más de 1000 expositores y miles de visitantes interesados en conocer las últimas novedades del sector.

Francisco Spasaro Director de Ventas y Marketing de IVECO Argentina

marca perteneciente a Iveco Group, volverá a acompañar al campo en la feria más destacada del país con propuestas innovadoras y vehículos pensados para trabajos en el sector.

Con 55 años de trayectoria industrial en Argentina y una constante evolución, la compañía cuenta con la única fábrica de camiones pesados del país y ofrece vehículos para todas las gamas y segmentos entre los que se destacan las alternativas ideales para el campo. Además, ofrece productos Natural Power, una gama dedicada especialmente a unidades alimentados por energías alternativas.

IVECO ha establecido una estrecha relación con el campo argentino mediante la oferta de una amplia gama de vehículos que se adecuan a las necesidades de la industria. Los camiones se han convertido en aliados estratégicos para los productores, ya que forman parte de las herramientas esenciales para la logística y el transporte de productos, brindando eficiencia y confiabilidad. Por otro lado, la marca participa en proyectos que promueven prácticas agrícolas sustentables, el uso eficiente de recursos y la reducción de emisiones, alineándose con los desafíos ambientales y sociales que enfrenta la agricultura moderna.

“Es un placer para nosotros poder ser parte de Expoagro. Esto representa una linda costumbre para IVECO, ya que nos permite seguir compartiendo tiempo con nuestros clientes y conversar con ellos. También nos permite estar cerca del campo, un

y que continúa confiando en nuestros vehículos. Esperamos la feria con entusiasmo y grandes expectativas. Estaremos acompañando con conferencias, acciones y charlas especiales durante las 4 jornadas”, expresó Francisco Spasaro, Director de Ventas y Marketing de IVECO Argentina. “No solo es un espacio para la exhibición de productos, sino también una oportunidad única para forjar nuevos vínculos con los transportistas”.

Además de exhibir su propuesta de productos, el stand contará con un sector de negocios con la participación de sus concesionarios oficiales, IVECAM, NAVICAM, BETA, AURELIA, PUNTO TRUCK y OVERBUS estarán presentes. También habrá un espacio para IVECO Capital, el brazo financiero de la compañía, y otro dedicado al servicio de posventa.

Sus inicios

Desde vehículos livianos hasta pesados, y continuando con la evolución de la marca, IVECO exhibirá su propuesta multienergética con la presencia de camiones y buses propulsados a gasoil, gas natural y eléctricos. La gran novedad será la presencia de eDaily, el liviano de marca, con idéntica versatilidad que la Daily pero en su versión 100% eléctrica. Expoagro será testigo de su primera aparición oficial en Argentina.

Acompañando la propuesta Natural Power, estarán en el stand también el clásico Tector GNC, el primer camión a gas natural homologado para su fabricación en el país, y el Bus 170G21, primer bus a GNC producido localmente, que ya posee algunas unidades en circulación en Argentina y otras fueron exportadas para realizar pruebas de rendimiento en países de la región.

Teniendo en cuenta las necesidades y requerimientos de los trabajadores del campo, IVECO expondrá además sus camiones ideales para el transporte de granos y actividades rurales. Los visitantes de Expoagro encontrarán en el stand al camión

estará representado por dos versiones del Tector Autoshift. Asimismo, se exhibirán los Stralis Hi-Way Cursor 13 y Hi-Road Cursor 9, que en su versión con suspensión neumática permite su aplicación a todas las configuraciones escalables. El Tector 11 toneladas también acompañará la muestra, resaltando que todos estos modelos son producidos en la planta que IVECO tiene en el país.

Además, estará presente también el IVECO BUS Vetrato 8+1, diseñado sobre la versión Daily 45-170. Este minibus para transporte de pasajeros es vehículo ideal para misiones urbanas, cuenta con butacas reclinables VIP tipo semi-cama provistas con cinturón inercial de 3 puntos con homologaciones nacionales e internacionales, sensor de cinturón abrochado y display en tablero indicativo de cada asiento.

Innovaciones Sustentables

El stand de IVECO en Expoagro una vez más contará con un espacio especial dedicado a las acciones sustentables y comunitarias de la compañía resaltando que la preocupación de IVECO por la sustentabilidad atiende tanto la propuesta de productos como la forma en que la empresa hace su trabajo. En esta ocasión, se llevarán a cabo talleres sobre el funcionamiento y los propósitos de la economía circular.

Durante el evento, se construirán colectores solares utilizando residuos reciclados junto a los visitantes de la feria. Estos colectores proporcionarán agua caliente y en una segunda acción, serán entregados a entidades rurales.

Además, también se dispondrán bicicletas en el stand para el reciclaje de botellas de plástico, las cuales luego se transformarán en eco ladrillos que se sumarán a los generados en otros ámbitos para ser parte de edificaciones sustentables.

FABIOLA CORVACHO

EL EMPUJE DE UNA MUJER

Como la gran mayoría de las mujeres que se dedica a este rubro en el país, Fabiola Corvacho proviene de una familia de transportistas de carga, actividad que abraza con

En esta entrevista nos cuenta parte de su trayectoria y los desafíos que enfrenta hoy, en un contexto donde la crisis económica y la inseguridad están afectando de manera

Oriunda de Arica, Fabiola Corvacho optó por dedicarse al rubro del transporte de carga, motivada por el legado familiar. Su padre era camionero en la década del 80 y desde pequeña conoció esta actividad, que la marcó hacia adelante con mucho compromiso, al ver las bondades y sin sabores de esta estratégica labor para el país.

Su empresa Faby Limitada, que cuenta con dos camiones, la ha construido a pulso y con mucho tesón, aunque confiesa que cada vez se está haciendo más cuesta arriba poder trabajar en el sector, por las adversidades que deben enfrentar a diario los transportistas de carga, especialmente ante el crítico escenario económico y la inseguridad que se vive, particularmente en la zona norte.

Dificultades que la han obligado como empresaria a tener que dejar de hacer viajes al sur por el bajo valor que están pagando las empresas mandantes por los fletes, sumado al alto precio de los combustibles y al riesgo de ser asaltados, todo lo cual aumenta los costos y la deja prácticamente sin margen de ganancia, ya que hay que pagar al conductor, peajes y una serie de otros gastos fijos que hacen inviable ese tipo de operaciones en la actualidad, según cuenta.

Para suplir ese tipo de trabajos, Fabiola afirma que se ha tenido que dedicar a lo que se denomina el `tarreo´, que consiste en trasladar (traer y llevar) contenedores al puerto de Arica, lo que le permite dar continuidad a la empresa y generar ingresos para funcionar de alguna manera.

Y es que a las vicisitudes propias de esta actividad por el contexto actual del país, la mala suerte también la afectó, ya que hace un tiempo le chocaron uno de sus camiones, lo que la obligó a desembolsar ocho millones de pesos para reparar el vehículo, desajustando completamente su presupuesto, pese a que la responsabilidad fue de un tercero que no le respondió por el perjuicio causado.

El episodió significó tener parado algunas semanas el camión afectado, con el detrimento que eso provocó a sus ingresos. A esto se suma el hecho que hoy cuesta encontrar conductores de confianza para realizar el trabajo que ella requiere, y que según cuenta, es fundamental para ofrecer un servicio de calidad y oportuna a los mandantes.

Sus inicios

“Decidí crear mi empresa porque a mí me gustan los camiones”, indica Fabiola Corvacho. Y le gustan principalmente por el legado que le dejó su papá, quien empezó a trabajar en este rubro en la década del 80. “Primero era conductor y después se compró su propio camión, lo que sin duda fue un gran logro para él”, señala la empresaria ariqueña.

Al igual que su progenitor, Fabiola también comenzó con un camión y luego tuvo la posibilidad de comprarse un segundo. “Cuando niña acompañé a mi papá en algunos de sus viajes y conocí lo que hacía y lo que significaba ser transportista de carga, y esas experiencias me fueron enamorando de esta actividad, de la que me apasioné”, enfatiza Fabiola.

Reconoce que desde siempre supo que era una tarea sacrificada, y que eso no fue impedimento para que optara por este rubro, aunque admite que a veces esos sacrificios tienen un costo personal y familiar muy alto. De hecho, advierte que la situación del transporte de carga es tan mala en la zona norte, que varios empresarios y transportistas han optado por vender sus unidades, “pero a pesar de todo, a mí me sigue gustando lo que hago”, expresa.

Si bien su marido no se dedicaba a esta actividad, actualmente la está apoyando en el manejo de la empresa, en una tarea que se ha vuelto familiar y como una manera de apoyarse mutuamente, en una etapa difícil. Para Fabiola ha sido un respaldo importante que les permite dividirse las labores y aprovechar las oportunidades que van surgiendo, además de los roles en la casa.

La crisis de seguridad

Este es un tema que también la compli ca, afirma Fabiola, quien asegura que le han robado en varias ocasiones, “lo que también va aumentando los costos, donde incluso hoy es cada vez más difícil tomar un seguro, por el alto costo de las pólizas o porque derechamente nadie nos quiere asegurar la carga”.

Fabiola indica que este también fue uno de los factores que la llevó a decir trabajar directamente en Arica y no trasladar carga hacia el sur, por lo peligroso que se ha vuelo transitar por las carreteras del país y por la pérdida de plata que significa cada robo. La transportista dice que no se arrepien te de esta decisión, ya que si bien el trasladar carga desde y hacia el puerto de Arica no le reporta los mismos ingresos, es más seguro esta actividad, que implica menos riesgos y menores costos en combustible y peaje, ya que los trayectos son más cortos y de esa forma es más fácil planificar y progra marse.

Fabiola no descarta retomar los viajes al sur cuando haya mayor estabilidad y seguridad, “porque hoy veo a mis colegas sufriendo en Santiago, ya que muchas veces no hay carga y deben permanecer 15 o 20 días en la capital, lo que conlleva gastos de alimentación, estacionamiento y otros.

Esta decisión de no hacer viajes fuera de la región, también la han adoptado otras mujeres del rubro que son de Arica, con el objetivo de controlar los costos y sortear la compleja situación del rubro. En el fondo, enfatiza Fabiola, tuvo que cambiar de estrategia de negocio para sobrevivir al contexto actual. “Me tuve que restructurar, porque los clientes que uno tiene para el sur no son los mismos que hay en Arica, entonces es como empezar de nuevo, y cuesta un montón generar redes y vínculos laborales”.

“

La empresaria agrega que “también hay mucha competencia que hace que otros actores que no quieren que tú te metas en esto, y uno tiene que hacer todo lo posible para seguir manteniendo la actividad, porque es lo que me gusta y no lo voy a abandonar”.

Fabiola se autodefine como perseverante, y por lo mismo, plantea que no bajará los brazos y que seguirá luchando por su empresa y por seguir haciendo la actividad que más ama.

Hoy veo a mis colegas sufriendo en Santiago, ya que muchas veces no hay carga y deben permanecer 15 o 20 días en la capital, lo que conlleva gastos de alimentación, estacionamiento y otros.

VOLVO CAMIONES CHILE LANZÓ SU LÍNEA DE CAMIONES

100% ELÉCTRICOS EN EL PAÍS

En búsqueda de ser la primera marca en generar una solución real de transporte eléctrico, la compañía sueca incorpora al mercado nacional su línea eléctrica de camiones pesados: Volvo FHE, Volvo FME y Volvo FMXE.

Como un hito para la marca Camiones Chile lanzó en nuestro país una nueva línea de camiones eléctricos, reafirmando su propósito de construir un transporte sustentable: los modelos 100% eléctricos Volvo FHE, Volvo FME y Volvo FMXE cuentan con tecnología, pruebas de usabilidad y funcionalidad que marcan el comienzo del futuro del transporte electrificado en el país.

Dentro de su oferta, destaca el Volvo FHE tracto, con baterías que almacenan 540 kWh y asociada a una transmisión de 12 velocidades I-Shift de propulsión eléctrica.

Con una cabina dormitorio, este camión es ideal para opera ciones de transporte y distribución de larga distancia, y ofrece un alto equipamiento como: Techo panorámico con función de salida de emergencia en caso de volcamiento, volante ajustable en 3 posiciones con accionamiento neumático, indicador de pesos en todos los ejes del camión, tablero de instrumento digital de 12", sistema de navegación y pantalla táctil de 9" y cámara de punto ciego, por nombrar algunos.

En materia de seguridad, el FHE ofrece un alto equipamiento en donde destacan una barra frontal antiempotramiento (FUP), que evita que un vehículo menor se empotre bajo en camión en caso de choque frontal, cabina con célula de supervivencia, alerta de distancia y alerta de colisión, detector de carril con asistencia de salida de carril, asistente de resbalamiento o derrape, alerta de cansancio del conductor, frenado activo y control crucero adaptativo.

Por su parte, el Volvo FME sobresale por su agilidad y flexibilidad para transporte entre ciudades, como también distribución urbana con cero emisiones de ruido. También cuenta con baterías de 540 kWh, y una autonomía de 300 a 350 kilómetros de distancia.

El Volvo FMXE resalta por entregar y retirar máquinas y material pesado con la menor perturbación posible en la ciudad. Se posiciona como la respuesta a un transporte más

limpio y silencioso que está disponible con paquetes de servicio y soporte para carga.

Vale destacar que esta nueva línea ingresa al país con comercialización de entrega inmediata, lo que es una clara ventaja competitiva, ya que éstos están listos para ingresar a operaciones.

“Considerando que la tecnología de los camiones eléctricos no está preparada aún para todas las condiciones y aplicaciones de camiones tradicionales, es que que nuestros camiones 100% eléctricos se centrarán en los segmentos de distribución, mediana y larga distancia, y construcción”, afirma René Calderón, gerente de Desarrollo Comercial de Volvo Chile.

Una planificación programada e inteligente

Con este lanzamiento, la marca está respondiendo a una demanda del mercado chileno y mercados más desarrollados, considerando que ésta genera una exigencia desde el consumidor que busca mayor responsabilidad de parte de los productores. Y Volvo entregará la solución a esto, porque la marca quiere convertirse en la primera en generar una solución real de transporte eléctrico en el país.

“Desde hace dos años que Volvo Camiones Chile viene preparando el ecosistema necesario para poder contar con todo el soporte de pre y post venta para la integración de esta nueva línea eléctrica en el país. Este ecosistema apunta a contar con un acompañamiento constante a los clientes y los productos por lo que se han implementado diversas acciones y estrategias para poder responder de manera segura y efectiva a este nuevo lanzamiento: Inversión en infraestructura acorde y herramientas especiales, instrucción y certificación en el exterior a instructores y técnicos de la marca, capacitaciones a la fuerza de venta, disponibilidad de repuestos y baterías en stock; e inducción a conductores y capacitación a clientes”, comentó el ejecutivo.

Así mismo, y como soporte a los clientes, es que Volvo comercializará todos sus camiones eléctricos con contratos de mantenimiento asociados para mejorar la usabilidad y productividad de los productos.

Respecto de la infraestructura de carga, hoy Volvo tendrá instalados cargadores en su Casa Matriz en Santiago y en las sucursales en donde estarán disponibles los camiones eléctricos: Antofagasta, Valparaíso y Concepción, pudiendo entregar soporte y asistencia a los conductores.

LAS VENTAJAS DEL SISTEMA LOGÍSTICO DE VALPARAÍSO TERMINAL PACÍFICO SUR (TPS)

En el 2000 inició sus operaciones Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS), como parte del nuevo modelo de concesiones portuarias del país. En estos años el principal recinto portuario de la ciudad ha destacado por su constante crecimiento y competitividad, además de que ha realizado importantes inversiones para hacer más eficiente la transferencia de carga.

Dentro de los hitos más destacados de los 23 años transcurridos en este plan de modernización del Sistema Logístico de Valparaíso, se encuentra la formación del primer Foro Logístico de Chile, FOLOVAP, en 2004, que reúne a actores de la cadena logística local y que busca la mejora continua de los procesos.

Por su parte, en 2008 se inauguró el último tramo de la ruta La Pólvora, el Acceso Sur, cuya construcción se desarrolló para conectar la ruta 68 con los Terminales Portuarios de Valparaíso, una visionaria obra de infraestructura que modifica los flujos de camiones al Puerto y potencia la ZEAL, Zona Estratégica de Apoyo Logístico, nodo estratégico que permite organizar el ingreso y salida de carga de ambos Terminales, con los distintos actores de la logística local como depósitos y extraportuarios, habilitando espacios de fiscalización para las cargas, entregando seguridad en los procesos, y con instalaciones e infraestructura de alto estándar para los transportistas.

En ZEAL se realizan todos los trámites documentales y procesos de fiscalización tales como controles de Aduana o SAG, entre otras

operaciones de gran relevancia que permiten, por ejemplo, garantizar un flujo expedito de camiones entre TPS y el recinto. Esta iniciativa pionera en el sistema portuario de Chile ha sido clave en el desarrollo de Valparaíso, donde también destaca el compromiso de TPS por brindar un servicio de excelencia a sus usuarios y también con proteger la carga bajo sólidos estándares de seguridad, lo cual es posible gracias a la incorporación de tecnología y al profesionalismo de sus colaboradores y colaboradoras.

En 2008 también se lanzó el primer Port Community System (PCS) de Chile, SILOGPORT, sistema de información logístico portuario desarrollado por Empresa Portuaria Valparaíso y que da soporte a los procesos y líneas logísticas del puerto. Así, se ha consolidado el Sistema Portuario de la región, implementando múltiples oportunidades para mejorar la competitividad de la ciudad, la cual está ad portas de cumplir 500 años de historia.

Otro hito ocurrió en 2020 cuando se implementó la denominada “carga combinada”, un trabajo logístico que representa un gran beneficio respecto a la transferencia de carga, porque logra que un camión llegue a TPS con un contenedor de exportación y sale del lugar con carga de importación, un desafío que refuerza el compromiso de Empresa Portuaria Valparaíso, TPS, ZEAL y los transportistas. La iniciativa no solo permite hacer más eficiente los viajes que realizan los transportistas; sino que reduce la huella de carbono y mitiga los ruidos.

Asimismo, TPS también impulsó proyectos basados en la innovación y tecnología para seguir aportando en el desarrollo del comercio exterior de Chile. En esta línea, en 2022 lanzó su sistema de Agendamiento para Carga de Exportación para aumentar la certeza en el manejo de los tiempos de espera para bajar al puerto.

Esta herramienta se puede utilizar ingresando al siguiente link, donde se podrá agendar una hora de llegada de sus contenedores de exportación full, Reefer o Dry. Una vez realizada la reserva el recinto garantiza que será recibido en un plazo máximo de dos horas una vez informado el semáforo verde en ZEAL. Esta alternativa gratuita es relevante para transportistas, agentes de aduana o exportadores. Conoce más de su funcionamiento a través del siguiente tutorial.

Tradicionalmente, la carga de importación ha contado con una programación de flujos en TPS, a diferencia de la carga de exportación que no contaba con herramientas para ayudar en la gestión de los flujos durante los períodos de stacking de cada nave. Por eso, la incorporación de este sistema es clave en la disminución de los tiempos de espera de los camiones, además de que promueve la coordinación de los actores que conforman la cadena logística portuaria de Valparaíso, ya que se distribuyen de mejor forma los horarios de recepción de los camiones que están en ZEAL y que buscan ingresar al Terminal.

Conoce las instalaciones del Terminal 1 para ubicar de manera ágil la ubicación de tu carga.

ASOCIACIONES REGIONALES

AG DE ARICA, SOL DE ARICA Y PARINACOTA

Sylvia Salazar

ASOCIACIÓN GREMIAL DE TRANSPORTE CAPITÁN ÁVALOS

Alejandro Ávalos

COMANDO DEFENSA DEL PUERTO DE IQUIQUE

Kenny Ramírez

COOPERATIVA EL CALICHE - IQUIQUE

Luis Morales

ASGREMUTRAN LY S - ANTOFAGASTA

Marianela Cifuentes

FEDENORTE

Sylvia Salazar

AG. ASOGRETRANS ANTOFAGASTA

Erwin Gallardo Ossandón

ASOC. GREMIAL DE TRANSPORTES INDÍGENAS DE PUEBLOS ORIGINARIOS

Ángel Mamani

AG. DE TRANSPORTISTAS DE SAN ANTONIO, AGTSAI - VALPARAÍSO

Ramón Ros Vera

ASODUCAM CASABLANCA - VALPARAÍSO

Nelson Varas Cartagena

ASODUCAM LIMACHE - OLMUE - VALPARAÍSO

Carlos Muñoz

ASODUCAM ACONCAGUA - VALPARAÍSO

Juan Carlos Jiménez

ASODUCAM VALPARAÍSO - VALPARAÍSO

Gino Bustos Lisboa

AG. DUEÑOS DE CAMIONES TOLVA COVIVAL - VALPARAÍSO

José Torres Caroca

AG. DUEÑOS DE CAMIONES TRANSP. DE FRUTAS DE VALPARAÍSO, CAFRUVAL

Jaime Lagos Cueto

ASODUCAM TRANSP. NACIONAL E INTERNACIONAL, SAN FELIPE - VALPARAÍSO

Raúl Malfanti González

AG. DE TRANSPORTE METROPOLITANA RUTA NORTE - SANTIAGO

Yasmín Martínez Fuentealba

TRANSTECAR AG CURICO

Manuel Mora

ASODUCAM MOLINA

Agustín Pérez

ASETRANS TALCA

Rodrigo Inzulza

AGRUTOTAL - ASOCIACIÓN TOLVAS TALCA

José Fuentes

AGRETRANS LINARES

Ricardo Parada

SOTRAMAULE LINARES

Carlos Vergara

ASOTRANSAR RETIRO

Manuel Villalobos

ASODUCAM CAUQUENES

Adolfo Vega

AGRETRANSCO A.G. - CONSTITUCIÓN

Abraham Leal Osores

AGRETRAM CONSTITUCIÓN

Mario SIlva

ASETRACON CONCEPCIÓN

Carlos Bretti

FEDEMAULE Luis Calderón

ASOC.GREMIAL DE TRANSP. DE CARGA Y PASAJEROS NACIMIENTO ASOTRANAC

Alex Medina Chávez

AGRETRANC- ASOCIACIÓN GREMIAL DE TRANSPORTISTAS CABRERO

Hernán Linco González

ASOCIACIÓN MALLECO-CAUTÍN

José Villagrán

ASODUCAM LOS SAUCES

Carlos Sepúlveda

ASODUCAM VALDIVIA

Mario Ferron

ASODUCAM OSORNO

Jorge Vesperinas

ASOCIACIÓN GREMIAL TRANSPORTE DE CARGA PALENA

Iván Pineda

ASODUCAM PTO. MONTT

Erwin Monroy

ASOC. SAN CARLOS DE ANCUD

Carlos Núñez

ASODUCAM CASTRO

Erwin Palma

ASOCIACIÓN QUELLÓN - CHILOÉ

Cristian Calfulef

FEDERACIÓN DE TRANSPORTISTAS DE CARGA DE CHILOÉ

Erwin Palma

ASODUCAM COYHAIQUE

Ramón Vidal

AGRECACH AYSÉN

Conrado Redlich

ASOCIACIÓN GREMIAL DE TRANSPORTISTAS DE PUNTA ARENAS

Carlos Estrada