Revista CNTC-Chile N° 4

CNTC Chile Medio Oficial del Transporte Camionero de Chile Ediciรณn 4 / Enero 2014

Respetar, no temer a la Justicia

Relaciรณn entre empresarios y conductores

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editorial

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Fin de ciclo Tiempos de reflexionar. De analizar. Y poner en una balanza lo bueno y lo malo que tuvo este 2013 para nuestro gremio, en nuestras empresas y en lo personal.

Cuando a las 00:00 horas del 01 de enero de 2014 nos abracemos para desearnos éxito, felicidad, salud y prosperidad, habremos cerrado un ciclo de vida de esta Confederación que tan orgullosamente presido y cuyo actuar ha quedado plasmado en las páginas de este proyecto que hemos sacado adelante con tanto esfuerzo.

El fin de un año nos da la oportunidad de agradecer por todo lo positivo que recibimos. ¡Cómo no sentirnos satisfechos de ver cómo ese sueño que partió en Quinamávida ya cumplió un año y ha madurado, hasta tener 37 asociaciones con presencia de Iquique a Punta Arenas!

Gracias a todos y cada uno de los dirigentes u asociados que han depositado su confianza en nosotros.

No puedo desconocer que ha habido ocasiones en que hemos sentido ganas de bajar los brazos porque la pelea ha sido dura; pero actuando siempre con rectitud, como caballeros, hemos logrado vencer la adversidad y convencer a las autoridades de que somos un gremio serio y comprometido con sus causas.

Quiero agradecer muy especialmente a la señora Gloria Hutt, subsecretaria de Transporte, por ser una contraparte seria y profesional, y a su equipo de trabajo que siempre fueron grandes aliados. Les deseamos éxito en todos los proyectos que emprendan y les digo de antemano que estos transportistas siempre estarán a su disposición.

Tenemos grandes desafíos por delante. El mayor: conseguir que el Gobierno y el Congreso por fin aprueben una Ley del Transporte y un Registro Nacional del Transporte que ponga un marco regulatorio a nuestro accionar para que sea más ordenado, transparente y justo.

Nuestro corazón está con todos los empresarios y choferes que fueron víctimas de ataques este 2013. Estamos con ellos y seguiremos luchando para que existan rutas más seguras para desarrollar nuestro trabajo.

Finamente, agradezco a quienes hacen posible que esta revista llegue a nuestros asociados con este mensaje, las empresas auspiciadoras, que creyeron en nosotros y este proyecto. Gracias al Comité Editorial por su tiempo y esfuerzo desinteresado... ¡No lo habríamos logrado sin ustedes!

Afectuosamente Sergio Pérez Jara Presidente CNTC-Chile

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sumario

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6 Feretrans Curicó 2013: Lo mejor de lo mejor.

40 Fiesta Camión Chileno.

8 Feria Regional del Transporte: El gran encuentro gremial y comercial.

42 Reportaje: Piérdale el miedo a la defensa legal.

14 Sociales Feretrans.

48 Reportaje: Polémico plan de chatarrización.

18 Consultivo Nacional CNTC-Chile.

50 Palabras del director.

22 La voz potente del gremio.

51 Alianzas: Importadora KM.

24 Reportaje gráfico: Una ruta con historia.

52 Empresas: Jorge Delgado, gerente general Epysa Equipos.

28 Patriarcas: Juan Yánez.

54 Contrapunto: senador Francisco Chahuán.

32 Patriarcas: Tomás Reyes.

55 Contrapunto: senador Ricardo Lagos Weber.

36 Empresas: Dribest.

56 Noticias gremiales.

37 Empresas: Aniversario 75º Salfa.

59 Internacional: Fenatran Brasil.

38 Empresas: Salfalink.

60 Entrevista: Gloria Hutt.

47 Noticias gremiales

CNTC-CHILE • Edición nº3 • octubre 2013 • www.cntc-chile.cl Director: José Egido A., Secretario General CNTC-CHILE • Edición General: Claudia Sánchez R. Redacción: Gonzalo Contreras • Fotografías: Team Fullcomunicaciones • Email: claudia@fullcomunicaciones.com • Edición y producción: Fullcomunicaciones.

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es de los s las necesidad y servicios. Toda ía og ol . cn ns te , tra re os Fe pos, insum mercado en la Camiones, equi n lo mejor del co s ta er bi cu eron transportistas fu

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bo gra u h , a s n te in e fu l gremia ente se lm a u it b a h e u q s Si bien la agenda a de las marc s o v ti irlos u c ib c je e re s n lo e n n o ro c ra o e tr n m encue nes se es ie u q , s ta is rt o p s n tra relacionan con los s stands. u s n e ra s e d a id d de cada fructífe o m o c s la nte feria al cierre s na a io d es ia pr to ed im M n ta co e de es retrans la aron part spedir Fe er a quienes form aro Salas y para de en lv Á et tr de en a de tin ru én e Lumaco. larant se encargó tambi su música desde rcajadas con la hi on ca er a aj n tr ro s Transtecar A.G. rie ne ie se s qu , istente Luchito y Rafael era noche los as o de los charros m rit jornada. La prim al r ila ba ra engalanó pa luna de Curicó se

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Transtecar A.G. agradeció a las autoridades presentes por su aporte y ayuda a los transportistas de la zona del Maule.

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n la Medialuna de Curicó, el lugar más simbólico de la ciudad, se dio el primer paso para instaurar una nueva tradición en la zona: la realización de la Feria Regional del Transporte, Feretrans 2013. Y todo apunta a que el éxito alcanzado por la primera versión de este encuentro organizado por Transtecar A.G., y que contó con el patrocinio de CNTC-Chile, es la base para futuros desafíos tanto gremiales como comerciales.

Las principales empresas e instituciones vinculadas al transporte de carga se sumaron a este evento. Volvo, Kaufmann, Salfa, Maco, Iveco, Epysa Equipos, Importadora Costanera, Cabal, Entel, Total, Michelin, Dribest, Rutas del Maipo, Karcher, Enex, Bridgestone, RSA Seguros, Sercotec, Unab, Llach, Universidad De Talca, InverKM, Derco parts, Daewoo, Multihogar, Municipalidad De Río Claro, Carabineros de Chile y Suatrans.

Junto a los stands engalanados con imponentes camiones y bateas, las distintas marcas presentaron a los transportistas los más modernos equipos en el enorme patio

Exitosa Primera Feria del Transporte Regional en Curicó, Feretrans 2013

Un encuentro para el diálogo y el progreso

Centenares de empresarios y dirigentes de Iquique a Punta Arenas participaron de esta instancia comercial y gremial que ratificó la fuerza y empeño de los transportistas por seguir guiando el desarrollo del país.

de camiones y equipos. Así, los cientos de asistentes que concurrieron desde todo el país pudieron “vitrinear” y apreciar una amplia muestra de los modelos que recorrerán caminos y carreteras el 2014.

El balance comercial para esta primera experiencia fue más que positivo, ya que no sólo se cerraron importante negocios, sino que también los expositores reconocieron que pudieron generar lazos y establecer contactos con los cientos de empresarios que están ligados a CNTC-Chile.

Ruta al crecimiento Este gran encuentro del transporte, no sólo fue una instancia para que empresarios del sector tuviesen el privilegio de apreciar en un solo lugar los mejores productos para el rubro, también fue una instancia de encuentro y diálogo en la que participaron delegados de las distintas asociaciones que forman parte de CNTC-Chile de Iquique a Punta Arenas (ver reportaje en página 20) Por ello, a la inauguración de Feretrans 2013 concurrieron importantes autoridades

…

Sergio Pérez.

Francisco Hormazábal.

Rodrigo Galilea, intendente Maule.

Javier Muñoz, alcalde Curicó.

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La directiva de Transtecar A.G., asociación responsable de la organización de este magnífico encuentro comercial y gremial. …

La subsecretaria de Transportes. Gloria Hutt, también mostró sus dotes con un vistoso pie de

nacionales, locales y representantes gremiales.

Junto con participar de un tradicional pie de cueca, la subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt, resaltó el rol que ha cumplido la Confederación en su corta existencia y cómo ha ido generando instancias para el desarrollo del sector, poniendo como ejemplo la realización de esta misma feria.

Asimismo, adelantó algunos avances en un tema prioritario para CNTC-Chile: “Estamos trabajando en los planes del Registro Nacional de Carga. Compartimos la necesidad de que debe existir. En un mundo desarrollado es fundamental tener un observatorio real del transporte de carga y acá todavía debemos improvisar y trabajar sobre supuestos. Nos comprometemos a esto. Ya llevamos una primera propuesta al ministro Cristián Larroulet, a la que presentó reparos, pero ya vamos a presentar una segunda versión en el corto plazo y seguiremos insistiendo”, enfatizó la secretaria de Estado.

El ministro Pedro Pablo Errázuriz, por razones de agenda no pudo participar de la inauguración, pero envió un video con un saludo donde felicitó a los organizadores por generar instancias que ayudan al crecimiento del sector y, por ende, del país.

El intendente del Maule también resaltó la importancia de la feria y el nuevo rumbo que ha tomado el gremio.

“Quiero felicitarlos, porque en el 2012, cuando tuve los primeros contactos con …

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…

los dirigentes la Confederación aún no existía y los apoyamos. Pocos meses después se hizo el encuentro de Quinamávida y en muy poco tiempo ya se han transformado en la principal confederación de transporte de carga del país y eso me parece notable.

También que haya sucedido en regiones y, más aún, en la del Maule”, apuntó Rodrigo Galilea.

Por su parte, el alcalde de Curicó, Javier Muñoz, alabó el esfuerzo desplegado por Transtecar A.G. para concretar este primer encuentro regional del transporte.

“Cuando me plantearon la realización de una feria hace ya varios meses lo veía como una actividad tan lejana, pero con satisfacción veo como se ha concretado. Nos comprometimos con ella de inmediato por el importante rol que cumplen los transportistas en nuestra sociedad y particularmente en la zona. Es un gran desafío como ciudad albergar a representantes gremiales de todo el país. Lo único que me queda es desearles fuerza en su trabajo y mucho éxito”, dijo el edil.

CNTC-CHILE Visión de futuro Durante el acto inaugural, el presidente de Transtecar A.G., Francisco Hormazábal agradeció a las empresas que se sumaron a la Feretrans, así como dio la bienvenida a todos los representantes de las asociaciones gremiales que conforman CNTC-Chile.

“Agradezco a las distintas autoridades, empresas y dirigentes que hoy nos acompañan en esta feria y quiero recordar que Santiago no es Chile. Nuestro país tiene muchas capitales y, en esta ocasión, desde la capital de la provincia de Curicó quiero proponerles que trabajemos juntos en beneficio de las regiones, de nuestra nación y, en particular, de nuestra industria. Busquemos juntos los principales desafíos y políticas para la profesionalización, mejora de la productividad, responsabilidad social y ambiental”, señaló el dirigente.

Asimismo, el presidente de CNTC-Chile, Sergio Pérez, resaltó el valor de la Feretrans como un compromiso de lealtad con el camionero y el gremio. Como también agradeció a las empresas participantes, muchas de las

cuales, “han estado junto a nosotros desde aquella inolvidable reunión de Quinamávida”.

Pero el máximo dirigente del transporte de carga del país también aprovechó para enviar un fuerte mensaje a las autoridades.

“En los últimos años, Chile ha crecido, ha disminuido el desempleo y se ha desarrollado una cultura del emprendimiento, que promueve el trabajo digno y bien remunerado.

Pero también hay temas pendientes, como la seguridad pública. No se trata sólo de la preocupación de la integridad física de lo que transportamos, sino el riesgo de la vida de nuestros conductores. Hay algunas zonas con una alta actividad productiva donde el Estado no ha sido capaz de garantizar el libre desplazamiento, la libertad y el ejercicio adecuado de nuestro trabajo. Esto tiene un solo nombre y no dudaremos en calificarlo como actos terroristas y, por ello, exigimos que se aplique la ley antiterrorista”, enfatizó Sergio Pérez, dejando en claro que este gremio no dejará que se pase a llevar a ninguno de sus asociados.

Estimados Directores: Mis primeras palabras son para AGRADECER, ya que sin ustedes esta magnífica feria que organizamos no se habría realizado.

Segundo, está en nosotros el destino que queramos dar al transporte y a nuestras empresas, ya que con planificación, altura de miras y fortaleza moral podemos realizar grandes cosas.

Tercero, me han permitido presidir un directorio, del cual me enorgullezco, ya que en él, no sólo hay personas, sino que hemos ido formando lazos de amistad que serán duraderos en el tiempo y mi conciencia me indica que seguiremos realizando cosas que marcarán el devenir del transporte en el tiempo.

Gustavo, gracias por los aportes silenciosos realizados, te has dado cuenta que con organización podemos seguir adelante.

Sergio, con tu liderazgo, nos facilitas enormemente el trabajo, y nos motivas con el SABER QUE SE PUEDE. Baldemar, el articulador de muchas de las cosas que nos están ocurriendo, el coordinador de los sucesos y mejor persona, ¡gracias amigo!

A todos, mi más sincero agradecimiento.

Francisco Hormazábal H. Presidente Transtecar A.G.

Alvaro Salas deleitó con su humor a los transportistas que llegaron de Iquique a Punta Arenas y tambien a los ejecutivos de las empresas participantes. Al lado, los charros Luchito y Rafael cerraron la segunda jornada.

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01:: Néstor Cabrera, Héctor Navarrete, Claudio Manzur, Fernando Binder

10:: Isabel Palma, Nelson Munita, Juan Antonio Coloma, Sergio Pérez,

02:: José Egido, Iván Mateluna, Abraham Araya y Francisco Hormazábal.

03:: Juan Catalán, Eduardo Morgado, Ramón Ros, Marcelo Quiroz, Carlos

11:: Sergio Pérez, Max Kaufmann, Rodrigo Galilea, Jaime Bass, Mario

Gloria Hutt y Mario Undurraga.

y Herminio Sierra.

Undurraga, Gloria Hutt, Francisco Hormazábal, Eugenia Díaz y José Villagrán.

Bretti y Germán Homeister.

12:: Max Kaufmann, Rodrigo Galilea, Jaime Bass y Mario Undurraga.

13:: Francisco Hormazábal y Gloria Hutt.

14:: Francisco Hormazábal y Rodrigo Galilea.

15:: José Egido y Teresa Huerta.

16:: Nelson Varas, Herminio Sierra, Néstor Cabrera, Héctor Navarrete,

04:: Eduardo Betancourt, Teresa Huerta y Fernando Binder.

05:: Ramón Ros, David Carson y Gustavo Romero.

06:: Manuel Cereceda, Francisco Hormazábal, Cristóbal Lea Plaza y Baldemar Higueras.

07:: Eduardo Negrete, José Villagrán y Osvaldo González.

08:: Juan Domingo Gahona y Ariel Pinto.

09:: Sergio Amigo, Elizardo Pérez, Carlos Gallego y Agustín Pérez.

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Iván Mateluna y Christian Rodríguez.

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Osvaldo González, Eduardo Morgado, Eduardo Negrete, Marcelo Quiroz, Patricio Negrete, Ramón Ros y Jaime Flores.

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01:: Francisco Pacheco, Tomás Reyes, Aníbal Hormazábal, Ruperto Reyes y Carlos Reyes.

02:: Luciano Pinochet, Manuel Vera, Ariel Pinto, Juan Domingo Gahona y José Egido.

03:: Francisco Hormazábal junto a las religiosas y voluntarios del Hogar de las Madres del Buen Samaritano.

04:: José Aníbal Hormazábal, Agustín Pérez y Carlos Rencoret.

05:: Paulo Valdivieso, Abraham Araya y Jaime Rivera.

06:: Kenny Ramírez, Lissete Isa, Lidia Miranda e Isabel Palma.

07:: Jorge Delgado, Luis Sobarzo, Guillermo Fehrmann y Roberto Valenzuela.

08::

Carlos Reyes, Agustín Pérez, Ruperto Reyes, Francisco Hormazábal y Baldemar Higueras.

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Consultivo en Curicó

Llamado al compromiso y trabajo conjunto Durante la corta, pero efectiva vida de CNTC-Chile, sus representados desde Iquique a Punta Arenas recuperaron la posibilidad de plantear y buscar una real solución a los problemas relevantes del gremio. Así se ha hecho a través de cada federación y asociación, como también en los encuentros regionales, como los realizados en Iquique y Puerto Montt.

Los dirigentes y directores de CNTC-Chile expusieron los avances alcanzados en el corto tiempo de existencia de la Confederación.

E

n esta oportunidad, aprovechando el magnífico marco dispuesto por la Feretrans, los dirigentes tuvieron un productivo encuentro para evaluar los avances logrados por la Confederación y determinar la hoja de ruta para los próximos meses.

“Curicó, a través de esta actividad, está enviando una señal potente de que las regiones se pueden empoderar y también pueden decidir los destinos de nuestra querida patria. Nos tenemos que abocar al análisis en profundidad de las materias que preocupan a nuestro sector, para continuar proponiendo a nuestras autoridades, con el ánimo constructivo que nos caracteriza, aquellos perfeccionamientos normativos y medidas de gestión que contribuyan a que la actividad del transporte siga representando la palanca fundamental de la actividad productiva del país”, apuntó Sergio Pérez, presidente de CNTC-Chile, ante la asamblea.

Así, el máximo dirigente expuso que se han planteado a las autoridades un conjunto de inquietudes que conforman la agenda gremial.

“Preocupan a nuestro sector algunas materias que requieren especial atención de las autoridades y legisladores. Entre

ellas, destaca la necesidad de continuar promoviendo la profesionalización de nuestro gremio, entendida como el proceso de incorporación de nuevas y mejores prácticas de gestión, mejoramiento continuo de la calidad del servicio, incremento de los niveles de seguridad vial y laboral y perfeccionamiento de las condiciones de trabajo de nuestros colaboradores”, indicó.

Asimismo, Sergio Pérez resaltó el enfoque por promover la discusión sobre la conveniencia de crear un Registro Nacional del Transporte, que permita controlar el cumplimiento de los requisitos mínimos a quienes deseen dedicarse a esta actividad, tan expuesta y tan llena de riesgos.

“Finalmente, otra de nuestras preocupaciones dice relación con los largos tiempos de espera en los principales puertos del país y la necesidad de implementar un sistema de pesaje objetivo, rápido y eficaz. Si nuestro país desea dar un salto real hacia el desarrollo y cumplir con los estándares OCDE debe incrementar sus niveles de productividad; resolver estos aspectos resulta esencial para que Chile fortalezca su comercio exterior y mejore su capacidad de competir en mercados cada vez más exigentes”, señaló el presidente de CNTC-Chile.

También expuso ante los asociados que viajaron hasta Curicó desde el norte y sur del país, el presidente de Fedemaule, y en este caso dueño de casa, Francisco Hormazábal, quien hizo un recorrido por los temas más relevantes que debe enfrentar el gremio.

“A pesar de contar con una excelente dirigencia, aún no veo una madurez y aplicación de políticas claras. Actuamos por reacción y no por planificación. Debemos ser capaces de proponer nuevos proyectos, seguir creciendo en número de asociaciones con calidad y generar una estructura operacional que permita al directorio dedicarse a la política relacionada con nuestro sector”, expuso el dirigente curicano, quien destacó la altura de miras y respeto que existe al momento de que los socios expongan sus temas.

Dentro de sus propuestas estuvo un llamado a aprovechar de mejor manera los convenios que CNTC-Chile ha logrado en beneficio de sus asociados con precios preferenciales en productos y servicios.

También la necesidad de refundar muchas asociaciones, en especial en las zonas donde aún no existe presencia de la Confederación.

Un tópico que ha sido bandera de lu-

cha el último tiempo es la asociatividad, donde se deben generar proyectos que permitan capacitar a los asociados y continuar creciendo.

Asimismo, Francisco Hormazábal acusó actitudes que frenan al sector. “Esto no es por incapacidad de nuestros directores, sino por la apatía de nuestra gente que no quiere involucrarse en el proceso, es más fácil reclamar y descansar en el otro que hacer el trabajo; necesitamos que nuestra gente participe aportando ideas para luego trabajarlas y transformarlas en

un adecuado proyecto”, enfatizó.

Si bien durante el consultivo varias voces hicieron presente su postura de llegar a la instancia de una paralización para presionar a las autoridades en los temas más complejos que afectan al transporte de carga (ver nota “La potente voz del gremio”), el presidente de Fedemaule los instó a “que seamos nosotros los llamados a buscar su salida y no pedir a otros para que actúen por nosotros o nos den soluciones. Distinta es la problemática de robo de camiones, asesinato de choferes,

seguridad vial. Estas contingencias deben ser consensuadas con el gobierno para llegar a la solución adecuada a través de los mecanismos establecidos”, apuntó.

Por más de dos horas los dirigentes que viajaron de distintas zonas del país, debatieron y plantearon su visión de cómo debe guiarse el rumbo del transporte de carga, dejando un arduo pero atrayente desafío a los dirigentes que trabajan por sacar adelante a los verdaderos camioneros de Chile.

Temáticas surgidas en el Consultivo • Impuesto Específico al Diésel.

• Registro Nacional de Transportistas.

• La necesidad de cohesión en la Confederación.

• Profesionalización del gremio.

• Precios regulados por las grandes empresas.

• La falta de apoyo del Gobierno.

• La movilización como herramienta de presión.

• Asaltos y quemas de camiones.

• Ingreso de camiones usados a precios bajos.

• Conectividad en las zonas extremas.

• Evaluar el factor negativo de Zona Franca en algunas ciudades.

Una activa participación tuvieron los representantes de cada asociación presente durante el Consultivo en Curicó.

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Planteamientos de dirigentes durante el Consultivo en Curicó

La potente voz del gremio Lincoyán Bautista @Calama “Hoy hemos tomado la decisión de profesionalizar el transporte. Una vez más debemos asumir un acuerdo y hacer prevalecer lo que somos: camioneros. Ya está bueno de peajes, impuesto específico y de tarifas de hambre. Debemos decidir hacer algo. Todo resultará si estamos unidos”.

Patricio Wunderlich @Osorno “Quiero pedir a la directiva que dé una fuerte lucha por lograr el Registro Nacional del Transporte. No creemos que sea el momento para pensar en un paro, porque aún debemos tener bases más sólidas y firmes para considerar una alternativa como esa”.

Kenny Ramírez @Iquique “Necesitamos un Registro Nacional. Lo imperativo es tener claridad sobre los camiones que hay en la ruta; tomar un acuerdo, exigir y dar plazos a las autoridades. Si éstos no se cumplen, tenemos que movilizarnos. Da lo mismo el gobierno que venga, ya no somos los camioneros de antes. El tema es poner el cascabel al gato y recuperar la dignidad”.

Luis Sobarzo @Valdivia “En nuestra ciudad no hay trabajo. La mayoría de los camioneros son medianos con no más de cinco camiones y no pueden competir con las grandes empresas de más de 70 camiones. Es fundamental recibir más apoyo y buscar mecanismos para poder hacer valer nuestra fuerza”.

Rodrigo Insulza @Talca “El tema central es el mismo para todos, hablamos el mismo idioma, pero falta el empuje para ir por la profesionalización. Debemos asumir que somos capaces de hacer que las cosas resulten. Asimismo, ya no es tiempo de palabras bonitas ni de los compromisos con las autoriades, sino de actuar, porque estamos desilusionados de lo que se ha hecho”.

Carlos Bretti @Concepción “Tenemos problemas con las grandes empresas, que regulan los precios y hacen contratos desleales. Además, este gobierno no ha respondido a nuestras espectativas, ni ha solucionado los problemas. Hoy estamos en el peor escenario posible: alto impuesto específico, máxima pasividad del sector y cero apoyo de las autoridades”.

José Villagrán @Temuco “Debemos asumir la responsabilidad de asistir a las reuniones de trabajo. Hacer aportes y llevar soluciones a nuestros asociados. Son los mismo problemas en todas las regiones y desde hace muchos años. Llegó la hora de trabajar en serio. Uno se va cansando como dirigente y también las asambleas porque es el mismo discurso, la misma necesidad, el mismo tema de hace 30 años. Esta nueva organización que tanto nos costó fundar debe tener una carta de navegación clara, ideas y fines unitarios y exigir resultados. Los conceptos y los borradores de las leyes deben salir desde esta Confederación. Antes de llegar al Parlamento debemos poner nuestras palabras sobre la mesa”.

Ramón Ros @San Antonio “Tenemos problemas para poder circular por la caletera en la zona de Santo Domingo para acceder al Puerto. Además, la Autopista del Sol sube el peaje de $7.800 a $23.000 los viernes, sábado, domingo, festivos y verano. Es demasiada la diferencia y no sabemos cómo enfrentar los gastos cada vez más altos para transportar la fruta”.

José Egido @Valparaíso “En Curicó hemos reunido a un grupo que está hastiado de las dirigencias anteriores, que se propuso reencantar a sus pares y ha logrado resucitar el espíritu indomable y recuperado la verdadera esencia de ser camionero. Hay que rayar la cancha para lograr ser el engranaje del movimiento del país. ¿Qué otra fuerza viva mueve literalmente a Chile de norte a sur y hacia el desarrollo? La respuesta está con la gente que llegó a este Consultivo. Hay que ser un aporte al gremio, dejar un legado, pensar en que nuestros hijos se sientan orgullosos”.

Filippo Queirolo @Punta Arenas “Estamos muy complicados con la llegada de camiones usados a un precio muy bajo. Eso dejó de ser un beneficio para transformarse en competencia desleal. Por otro lado, la industria petrolera pasa por el mejor momento y nosotros estamos pagando el combustible más caro de Chile en Punta Arenas. Necesitamos apoyo en el tema de la conectividad. Sería muy productivo contar con una ‘segunda carretera’ dos veces a la semana, un segundo transbordador que nos facilite unirnos con el resto del país”.

Claudio Manzur @Coyhaique “Tenemos problemas con la autoridad. Creemos que debe estar para escucharnos y ser útil a nuestras necesidades, pero lo que sentimos es que no hacen gran cosa, no dan solución a nuestras demandas. La Corfo debe priorizar el transporte, porque por ahora sólo se preocupa del turismo. Queremos ser claros también en que no nos importa que haya un impuesto al petróleo, pero sí en la medida que lo paguen todos por igual”.

Fernando Binder @Puerto Montt “Nosotros estamos completamente abandonados y no descartamos ir a un paro indefinido en el corto plazo, porque nuestros problemas son serios y la autoridad no nos escucha”.

Nelson Varas @Casablanca “El 90% de los camioneros que trabaja en los puertos tiene problemas con los depósitos para entregar o retirar contenedores vacíos. Nos hacen esperar de 12 a 24 horas para atendernos y si llegamos cinco minutos tarde, nos dejan para el otro día.

Las dificultades son permanentes y, a la larga, hay poco apoyo de los transportistas, porque dicen que siempre es lo mismo y no se llega a soluciones. Esta nueva Confederación debe darse más a conocer y ser la mejor del país”.

Iván Mateluna @Fedequinta “No hay que tenerle miedo a los paros, podemos enfrentar al gobierno y hacer movilizaciones para exigir nuestros derechos. Las autoridades no nos han escuchado. Nos metieron los dedos en la boca dándonos créditos blandos, lo que nos complica para ir a un paro, porque estamos amarrados a esos créditos, pero insisto que no hay que temer”.

Jaime Vio @Fedequinta “Se ha hecho mucho trabajo los últimos años. Se han expuesto los temas de diferente forma, pero hemos flaqueado al ser muy blandos y no pararse en el momento adecuado, poniéndonos firmes en el momento justo. La idea no es hacer un paro porque sí, hay que dejar estas movilizaciones como última instancia”.

Claudio Espinoza @Calama “Queremos tener el Registro de Transportes. Es lo que se necesita de forma urgente para solucionar todos los problemas que tenemos”.

Ariel Pinto @Iquique “Necesitamos que se democraticen las regiones para hacer que las soluciones a nuestros problemas lleguen de forma más expedita. Es vital poder elegir democráticamente al gobierno regional, para que sea representativo y que los problemas de la zona se solucionen con manos regionales”.

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Galería de camiones antiguos

Una ruta con historia

Ford T 1927 (Greco)

Opel Blitz 1957

Pese a que ahora tienen camiones con la más moderna tecnología, estos modelos tienen capturada una parte importante de los corazones de sus dueños. En algunos casos fueron el primer vehículo que tuvieron o en sus cuenta kilómetros acumulan cientos de anécdotas… lo que los hace únicos.

(Jaime Ramírez)

Chevrolet C60 1966 (Ruperto Reyes)

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971 1 0 0 0 7 C GM (Harrison Jara)

Mercedes Benz 2032 1976 (Gustavo Romero)

Volv(GoustaNvo-Ro1m2ero)1979

Auto Car 1985 (Jaime RamĂ­rez)

International 9800 1995 (Patricio Negrete)

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28 PATRIARCAS CNTC-CHILE

Juan Yáñez

“Veo que hay gente camiseteada por sacar adelante al gremio” Este empresario sureño siente que con CNTC-Chile han llegado nuevos aires para el rubro que estaba muy decaído. Y tiene recorrido de sobra para darse cuenta que la falta de lealtad entre los camioneros es un tema que hay que superar. Así como potenciar la profesionalización de los choferes.

P

ara Juan Yáñez los tiempos han cambiado mucho respecto de cuando empezó a trabajar con su camión hace 25 años en la zona de Temuco. “Yo soy bien ordenado y el otro día me encontré con una agenda del año 9798… en ese tiempo, por transportar papas a Santiago cobraba $550.000 y ahora, en el 2013, estamos cobrando lo mismo. Y no hay que investigar mucho para ver que el costo para nosotros ha variado un inmensidad”, comenta este Patriarca.

Por eso siente que el rol que está cumpliendo CNTC-Chile para reposicionar a los camioneros que no están cohesionados es fundamental.

“El gremio es la única forma de enrielar

lo que pasa. Es muy importante, porque solos no avanzamos nada. Cada uno por su lado, en forma individual, no vamos a sacar nada en claro. Con la Confederación que tenemos ahora sí podemos. Lo mejor que nos ha pasado fue retirarnos de donde estábamos antes. Uno ve a los dirigentes como Sergio Pérez y José Villagrán y se da cuenta que son personas que te hablan del corazón, que no tienen intereses creados. Lo hacen por amor a lo fierros.

Uno nace con esta cuestión y va a morir en esto”, asegura.

Y hartos kilómetros tiene recorridos Juan Yáñez para hablar con propiedad y altura de miras sobre la realidad de los camioneros. …

“Para tener éxito hay que ser responsable y eficiente. Ls clientes llegan solos cuando uno se hace una buena reputación”, comenta este sureño amante de la ruta.

30 PATRIARCAS CNTC-CHILE …

Sin permiso Como tantos otros casos, se crió entre las máquinas. Su padre tenía un camión, pero no quería que él siguiera sus pasos.

“Siempre me gustó esto. Salía del colegio y lo iba a ver trabajar. A los 14 años ya andaba arriba del Studebaker del ’51 que tenía. Pero mi papá quiso que estudiara contabilidad en el Liceo Comercial de Temuco. Hasta que un día encontré en un sitio un Ford del ‘66 que vendían en $200 mil y lo podía pagar en cuotas. Así que lo compré y empecé a transportar leña para pagarlo. Al principio lo hacía escondido y

Según Juan Yañez el llamado flete de retorno es uno de los principales “karmas” de los camioneros.

cuando mi papá supo se le cayó el poco pelo que le quedaba, pero con el tiempo tuvo que asumir”, cuenta.

Ya establecido, sus primeros pasos los dio comprando bosques que él mismo trabajaba y luego trasladaba la madera. Pero al tiempo entraron las empresas más grandes al rubro y dejó de ser negocio porque los costos no se cubrían.

Y en ese sentido, Juan Yáñez tiene una filosofía de trabajo: “No me amarro con clientes grandes, porque al final te cambian las reglas del juego o te dejan a la cola y le dan la posibilidad al que tiene muchos camiones. Además, soy súper claro, yo no vendo fletes, ofrezco un servicio y, en general, el cliente más pequeño valora eso. Al comienzo me preocupaba no tener contratos a largo plazo, pero al ser responsable el dato se va pasando. Si me dicen que tengo que estar a las ocho en una parte para cargar, llego a las siete y media. Y nunca ofrezco un servicio sin estar descargado, como hacen otros, para asegurar el segundo flete”, enfatiza.

Y aquí apunta a los vicios que tiene el sector y la falta de lealtad existente entre los camioneros. Principalmente en lo que se refiere al llamado “flete de retorno”.

“Desde que partí en este negocio, el cliente ya lo tenía internalizado, pero el problema es de nosotros, porque si un colega baja los precios para poder asegurar una carga de vuelta termina perjudicándonos a todos y, al final, a él mismo, ya que el día de mañana otro lo va a joder con un flete de retorno desde el punto donde él este partiendo”, resalta Juan Yáñez.

Y agrega que en la zona donde el trabaja ese es un problema grave. Ha visto cómo empresarios que tenían diez o veinte camiones ahora con suerte le quedan dos.

Otro punto que cuestiona es la falta de choferes y lo difícil que es conseguir gente adecuada. “Antes no tenían problemas por manejar un Pegaso, pero ahora si no es el camión más grande, no se suben. Además que se están yendo muchos para el norte y no podemos competir con esos sueldos. Es bueno que la CNTC-Chile se esté preocupando de estos temas, porque hay que profesionalizar a los conductores.

Yo tengo el caso de José Flores Navarrete que está hace quince años conmigo y siempre me digo que debería clonarlo.

Es responsable y mantiene la máquina “impeque”, creo que nunca ha tenido una panne. Pero trata ahora de encontrar gente buena… es muy difícil. Y para qué te digo de los que se suben al camión y después te lo dejan botado y se roban todo lo que pueden”, enfatiza este patriarca.

Uno de sus mecanismos de control es pedirles la cartola de imposiciones al chofer cuando empieza a trabajar con él. “Hay algunos que tienen quince empleadores en un año, ¿qué seriedad se ve en eso?”, apunta.

Futuro positivo Más allá de estas aprehensiones, Juan Yáñez se muestra optimista sobre el futuro del rubro.

“En el consultivo en Curicó me di cuenta que hay gente que está con la camiseta puesta.

La directiva está haciendo un muy buen trabajo, profesional y serio. Me gusta lo que está pasando y con la fuerza y el apoyo que tenemos que tener entre todos, vamos a tirar para adelante”, resalta.

Desde el punto de vista empresarial también se siente en un buen momento.

Tiene cinco camiones y no le falta trabajo transportando lo que sea, aunque el fuerte son las papas que lleva a Santiago. “Pero cuando salen cargas más complicadas, como el traslado de moldajes y casas prefabricadas, ahí estoy metido, coordinando todo, porque la única forma en que las cosas salgan bien es siendo responsable y eficiente. Hay que cuidar al cliente, la carga y el equipo”, explica el dueño de Transportes San Mauro Ltda.

El nombre de la empresa surgió por su hijo Mauricio, quien tiene 21 años y estudia Ingeniería Civil en la Ufro. Y casi como un deja vu se repite la historia. “Yo quiero que termine sus estudios y vea qué quiere hacer después. Si se queda con los camiones o los vendemos. La mamá no quiere que trabaje en esto. Yo no sé, pero él me ayuda harto y entiende cómo funciona todo. Si una vez, cuando tenía como trece años y yo tuve un problema a la vista, estuvo a cargo de las facturas y el despacho de los equipos como ocho meses. Bueno… el tiempo dirá si sigue mis pasos”, reflexiona este patriarca sureño del transporte.

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Tomás Reyes

“Hay que ser más leales, como los camioneros de antes” Aún se le ve paseando por las calles de Molina en el camión que lo acompañó gran parte de su vida. Un hombre ordenado y que se la jugó por su familia y el desarrollo del gremio. Experiencia y sabiduría que, sin duda, debe ser conocida por las nuevas generaciones.

T

Tomás Reyes junto a su joyita, el Chevrolet de 1966 que no lo cambia ni por el más moderno camión del mercado.

iene más de veinte camiones, pero ninguno como su Chevrolet del ’67.

Una joyita que manejó para tirar un semirremolque rojo hasta hace sólo cuatro años.

“Todos me leseaban y me decían ‘¿cómo anda en ése si tiene otros que están más nuevos?’. Déjenme con éste no más, les decía yo”, comenta Tomás Reyes.

Y se emociona al recordar las mil y una historias que vivió arriba de esa máquina, la primera que compró nueva.

Pero sus inicios en el rubro se remontan aún más atrás. Este camionero de tomo y lomo recuerda que, por más que la tradición le llevó a la escuela agrícola de Molina, al ver pasar los camiones cuando trabajaba en el huerto, sabía que algún día estaría recorriendo los caminos.

“Así, juntando de a poco la plata, y como estaba soltero en ese tiempo, pude comprar-

me un Chevrolet del ’46 que tenía más de diez años, pero andaba bastante bien”, apunta.

En un comienzo se dedicó a transportar lo que saliera. Partía con un ayudante a recoger material al río o viajaba a Santiago cargado con carbón.

Por esos años ya integraba el Sindicato de Dueños de Camiones de Molina y entre sus grandes logros como agrupación estuvo la posibilidad de comprar en grupo treinta y siete equipos nuevos, entre los que estaba este ya mítico camión celeste que lo acompañó por más de cuarenta años y que aún funciona.

Con la plata que logró sacar por la venta de su primera máquina compró una rampla y se pegó su primer salto como empresario.

“Ahora ya podía cargar más cosas. Aunque seguía atendiendo lo que saliera. En ese época era distinto. Uno se paraba en una bomba en Los Ángeles o Concepción y llegaba el cliente a preguntar si uno estaba desocupado. Y …

34 PATRIARCAS CNTC-CHILE …

Carlos y Ruperto. Su hija, Mabel, es la única que no siguió sus pasos y es concejal.

Ellos le dieron un concepto más empresarial y cada uno empezó a manejar un camión, lo que permitió generar más recursos para dar una base a Transportes Reyes.

“Con uno solo se cubrían todos los gastos, servía para alimentar a la familia, para la educación, vestirnos y todo lo que necesitáEmpresa familiar Durante mucho tiempo tuvo una máquina bamos. Con los otros empezamos a generar y sólo las circunstancias le llevaron a sumar un más plata para crecer”, enfatiza Carlos Reyes, segundo equipo. Un amigo que era mecánico quien acompaña a su padre.

La providencia permitió que un amigo les se encalilló con un Pegaso que puso a trabajar con un chofer, pero como lo suyo era el taller recomendara empezar a trasladar comida para perro y eso ocupa casi el 80% del negocio en la actualidad.

“Lo bueno es que es plata segura. Es mucho más ordenado. Sabemos que vamos a hacer una cantidad determinada de viajes en el mes y la plata va a llegar. Antes a veces transportábamos tomates y el agricultor nos dejaba plantados con el pago”, critica Tomás.

Precisamente el ser ordenado es uno de los fundamentos que este empresario de Molina ha inculcado desde pequeños a sus hijos, junto a su esposa Rosa Rojas, y es una de las razones de que no hayan tenido que pasar por grandes aprietos.

“Cuando uno recibe el pago de un viaje no se puede gastar toda la plata.

Debe tener claro que hay que pagar los peajes y el Entre sus logros está haber ayudado a crear una villa para combustible para el resto choferes en Molina. del mes. Puede darse sus gustos, pero siempre con criterio”, apunta.

Hace sólo unos años se bajó definitivameny no la carretera, al final le fue mal y Tomás tuvo que salir a ayudarlo. “Estuve pagando te de su Chevrolet del ’67 con el que hacía como 17 años ese camión, porque más algunos “pitutos”. “Principalmente los viajes encima fue en la época de la crisis del ’82. A cortos. Nosotros como empresa cubrimos de veces nos alcanzaba para cubrir los intereses Coquimbo a Puerto Montt, pero él ya había de la letra. Ya no lo ocupo, pero todavía está hecho todo el desgaste”, cuenta su hijo Carlos. guardado en la casa como recuerdo”, explica.

Por esos años también el negocio tomó Jugado por su gente Pero si bien Tomás se bajó de su querido otro rumbo con la incorporación de sus hijos partía no más. Lo bueno es que pagaban al tiro, nada de eso de a treinta o sesenta días como ahora. Se descargaba y se pagaba.

Además, se cobraba muy bien. Imagina que de Molina yo me iba vacío a Iquique para traer de vuelta azufre y se ganaba plata,… y con camión bencinero”, resalta Tomás.

camión, no ha dejado la administración de la empresa. “El que nace chicharra, muere cantando. Así que sigo en esto no más”, apunta.

Así también sigue involucrado con la vida gremial al ser socio de la Asociación Gremial de Molina, que forma parte de CNTC-Chile.

“Durante mucho tiempo fui dirigente y la cosa era muy complicada. La gente se aprovechaba. Ahora con la nueva Confederación veo otro espíritu. Hay intención de hacer las cosas bien, de aprovechar los beneficios a favor de todos y modernizarse. También ayudan bastante los convenios que se obtienen al poder comprar combustibles y lubricantes, entre otras cosas, en conjunto. Como independiente no le hacen descuento”, apunta.

Sobre el futuro del gremio, si bien es optimista, también responsabiliza a los propios camioneros por las dificultades que enfrentan.

“Hay que ser leales y eso se ha perdido un poco. Como agrupación ponemos una tarifa y esa se cumple, pero en forma independiente hay deslealtad. Hay gente que por obtener un beneficio del momento afecta a todos a largo plazo”, detalla.

Otra de sus gracias fue ayudar a la creación de la Villa Los Robles, en Molina, la que es más conocida como la Villa de los Camioneros.

Siempre dispuesto a dar una mano en su oficina se empezó a gestar este proyecto a fines de los ’80 para que los choferes pudieran acceder a su casa propia. Son 35 las viviendas que se levantaron. “Por una parte ayudó el subsidio, pero a puro pulso urbanizamos nosotros el sector apoyados con los mismos camioneros que tenían una retro o un equipo para llevar material. Hicimos una avenida ancha para pasar y con un bandejón para estacionar los camiones. Todo eso gracias a mi papá”, explica Ruperto, el otro hijo que se suma a recorrer la vida de Tomás.

Mientras, ya ve que sus nietos puedan seguir sus pasos e ir traspasando la empresa a las nuevas generaciones. Por ahora, este camionero de mil batallas dejó en manos de sus hijos Carlos y Ruperto la operatividad de la empresa, pero no cuelga las llaves y de tanto en tanto se sube a su viejo Chevrolet, aunque sea para pasear. “No puedo estar en la casa, hasta el domingo estoy aburrido”, comenta risueño este sureño de corazón grande que deja un ejemplo vital de la importancia del compromiso y la rectitud para tener éxito en los negocios y en la vida.

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Las noticias lo demuestran y Dribest lo ofrece a socios de CNTC-Chile

GPS permite recuperar camiones robados y las especies

En el procedimiento se detuvo a dos personas y recuperó la totalidad de lo sustraído, que fue avaluado en casi $30 millones.

G

racias a un sistema GPS como los que ofrece Dribest a los asociados a la Conferderación Nacional de Transporte de Carga, CNTC-Chile, esta historia puede sonar conocida, para muchos, aunque no con tan buen final: Carabineros logró recuperar en La Pintana un camión que había sido robado en el sector de Linderos, comuna de Buin.

Los delincuentes se movilizaban en tres vehículos e interceptaron al vehículo de carga de una tienda comercial cuando se desplazaba por la Ruta 5 Sur. En el lugar intimidaron con armas de fuego al conductor y al acompañante, obligándolos a descender e ingresar a los vehículos menores. Luego, ambas personas fueron abandonadas en las comunas de Buin y Estación Central. Acto seguido, se llevaron el camión con la carga.

Con las características proporcionadas por el afectado, y a través del sistema satelital GPS de Dribest, la policía los ubicó cuando se desplazaban por La Pintana.

De inmediato se procedió a los arrestos y debajo del asiento del chofer se encontró una pistola de aire comprimido.

En el procedimiento se recuperaron diez camas con colchones, bases y respaldos, una mesa de comedor y el camión, especies avaluadas en 29 millones 500 mil pesos, las que fueron entregadas a su propietario.

Este caso se repite a diario en distintas comunas y en distintas empresas que transportan carga, la que por lo general no está asegurada. Incluso se han detectado casos de “autosecuestros” en los que los conductores tienen tiempo para reducir los productos que transportan en conjunto con otros delincuentes.

La instalación de un GPS Dribest permite comenzar a monitorear y controlar cada vehículo de una empresa en menos de dos horas, tiempo que dura su instalación y cuesta menos de $500 diarios.

Datos alarmantes Las estadísticas de Carabineros señalan que más de 32 mil vehículos

fueron robados durante el 2012 y que las regiones preferidas por los delincuentes para el robo de vehículos son Valparaíso, Antofagasta y Biobío, mientras que la Región Metropolitana encabeza la lista nacional registrando más del 60% de las denuncias.

Para evitar pasar por una angustiante experiencia e incertidumbre frente al robo de un vehículo una de las soluciones más acertadas es la instalación de un sistema de monitoreo satelital, el que, al momento de ser víctima de un robo, entrega al afectado el paradero exacto del vechículo sustraído.

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Salfa celebra sus 75 años de vida

C

omo una forma de conmemorar su amplia trayectoria en los rubros vehicular, del transporte y maquinarias en Carlos Fabres, Olof Persson, Roberto Salinas, y Dennis Slagle.

Chile, Salinas y Fabres celebró su aniversario número 75 en un evento realizado el jueves 14 de noviembre en Espacio Riesco, reafirmando el liderazgo de Salfa como representante de las más importantes marcas a nivel mundial en Chile como, Mack Trucks, Chevrolet, John Deere, Renault, Hamm, Wirtgen Group, entre otras.

El presidente de Salfa, Roberto Salinas Acuña, destacó que “nos sentimos orgullosos de esta celebración, ya que confirma los frutos del trabajo que hemos construido a lo largo del tiempo y evidencia una lealtad que seguiremos forjando para entregar la mejor calidad de servicio a quienes han confiado en nosotros”.

El evento se desarrolló con la presencia de Olof Persson, president of AB Volvo and Chief Executive Officer (CEO) of the Volvo Group; Dennis Slagle, vice president Mack Trucks Sales & Marketing Americas; Roger Alm, vice president Renault Trucks Sales & Marketing Latin America; Jeffrey Cadena, presidente de General Motors Chile; Reinhold Baisch, presidente Hamm ; Bernhrad Duser, Presidente Vögele; Pedro Quintana, presidente de Dieci; Carlos Reyes, gerente de Ventas Cono Sur de John Deere, entre otras destacadas autoridades.

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Innovación en camiones

“SalfaLink”, la nueva herramienta de telemetría

Información en tiempo real sobre diagnóstico, posición, ruta y gestión de los equipos es la apuesta tecnológica que la empresa presenta para este año.

U

n sistema de monitoreo remoto, capaz de proporcionar un informe completo sobre el estado y comportamiento de sus equipos es la nueva apuesta tecnológica de Salfa, pensando en la necesidad de los clientes de su línea de camiones Mack y Renault. Se trata de un sistema en tiempo real que le permite al cliente a través de un portal web, saber todo lo que ocurre con su vehículo.

Esta herramienta de telemetría envía datos mediante señal GPRS (señal de telefonía móvil), por tanto su operatividad es superior a la de un GPS, que sólo indica la posición actual del equipo. La información que entrega SalfaLink es obtenida del Bus Can o línea de comunicación entre los computadores del camión, por lo tanto, hace que la información sea exacta del minuto en que se consulta. En cuanto a la cobertura del servicio, los clientes sólo deben conectarse con su computador y vía web podrán controlar y monitorear toda su flota desde cualquier parte del mundo.

“En el mercado de camiones no existía algo similar, que tuviese los parámetros de fábrica de Mack y Renault, y, ante esta necesidad, logramos innovar y diseñamos este sistema de gestión de flota que hemos lanzado al mercado. Estamos seguros que tendrá un buen posicionamiento y aceptación por parte de nuestros clientes, porque les será de gran ayuda para la operación y control de sus equipos”, comentó el gerente de Camiones Salfa, Guillermo Arriagada.

Dentro de la amplia lista de beneficios que presenta SalfaLink,

está la opción de verificar: historiales de temperaturas, presiones de sistemas, niveles, velocidades de desplazamiento, R.P.M. máximos, kilometrajes, horas y consumo de combustible, entre otros. Incluso, está la opción de crear geo cercas personalizadas; esto es delimitar el perímetro geográfico donde quiere que el camión permanezca y, si sale de dicha zona, recibe una alerta automáticamente. En el caso de registrar algún problema en el motor o la transmisión, el sistema enviará automáticamente los códigos de fallas, notificando por mail de forma inmediata al cliente y personal de la compañía que se estime conveniente.

Este sistema ha sido desarrollado como una herramienta que otorgará valor agregado y un elemento diferenciador en el mercado para la línea de camiones Mack y Renault de última generación comercializados en Salfa. Además, es compatible y puede ser implementado en camiones Mack con motores de norma: Euro II, Euro III y Euro V, y para Renault, DCI y DXI. “Los clientes que opten por vehículo de ruta de cualquiera de las dos marcas que comercializa Salfa accederán al beneficio de 1 año gratis de SalfaLink. Además, esta herramienta de telemetría puede adquirirse a través del área de Servicio Pesado para su instalación en equipos que no cuenten con este sistema”, explicó Arriagada.

A través de su avanzada tecnología, se busca reducir costos operativos y mejorar la disponibilidad de sus camiones como también, tener un mayor control respecto a las mantenciones.

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en Mersan

n o r e i g u r s e r o t o m s o L a st e fi a g en la me a r e n o i m ca ersión de

Encuentro desarrollado

sexta v la n e a it c io d e s e rt o rismo entre La familia del transp e ñ a p m o c l e y d a id n stró la u de la le b este evento que demo le e d in a ll e u h la ía áquina ten que aún en n ro los choferes. Cada m a tr s o m e d s re je u ueño y las m d u s e d d a d li a n edó alta o u q rs e ra p a v a L . s a v ti c a tr meninas y a fe r e s n e d e u p s ionante: s ta re ru p im las te n e lm a re e rticipación fu a p la e u rq o p , ocatoria!

4 v 1 n 0 o 2 c r la u para c ta c e p s e ta ileno por es h C n ió m a C s e n io c a ¡Felicit

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Asesoría hoy es esencial en las empresas del transporte

Piérdale el miedo a la defensa legal La gran mayoría de los empresarios prefiere, ante una citación de la Inspección del Trabajo o una demanda laboral, evitar los enfrentamientos y pagar, aún cuando saben que tienen todo para ganar. En este reportaje, les explicamos por qué vale la pena asesorarse y dar la pelea.

E

l desconocimiento de algunas normativas del sector, los acuerdos informales y no protocolizados con los trabajadores, la poca o nula capacitación en materia de negociación, el temor a los conflictos, el no tener “todos los papeles en orden”, pero principalmente la falta de una buena y permanente asesoría legal, son aspectos que pueden llevar a una empresa a enfrentar en desventaja cualquier infracción, demanda o proceso judicial, con todo el costo que ello conlleva.

Esta realidad es bien conocida por Fernando Salas Palacios, dueño y gerente general de Transportes Travasa Ltda., con oficinas en el balneario de Santo Domingo. A fines de 2012, después de trece años de funcionamiento sin sobresaltos y con un grupo de quince conductores con siete años de promedio en la empresa, se vio enfrentado a un duro conflicto y posterior negociación colectiva de la cual salió “complicado, pero con un importante aprendizaje”.

Un proceso desgastante “Cada año se arreglaban algunas situaciones; nos poníamos de acuerdo en diferentes temas y sacábamos adelante un acuerdo entre todos para el buen funcionamiento de la empresa.

Siempre, siendo serios en las operaciones, con buenas relaciones en general y con poca intervención de la Inspección del Trabajo.

Además, yo les pagaba muy bien, porque el formato del contrato que tenía no estaba bien definido”, comenta. ¿Dónde surgió el problema, entonces? Salas dice que cambiaron las leyes, él no actualizó los contratos y tampoco tuvo la adecuada asesoría. “Llegó el minuto de hablar con los choferes para las condiciones de 2013 y no llegamos a acuerdo con la negociación sobre los tiempos de espera. Eso derivó en que ellos crearon un sindicato y desconocieron los acuerdos y la forma en que veníamos trabajando. Frente a este escenario, me asesoré por un profesional que ya había participado en varias negociaciones exitosas, pero que no

Las posibilidades de equilibrar la balanza a favor del empresario es alta si sabe cómo asesorarse adecuadamente ante las demandas.

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CNTC-CHILE Inspección del Trabajo, ni con el Servicio de Salud, ni con los sindicatos, ni con las direcciones de obras. “Los primeros años hubo fiscalizaciones constantes, pero fuimos subsanando los problemas dentro de los plazos y en forma efectiva. Hoy, los fiscalizadores se encuentran con todo en orden y esa es la idea”, afirma.

Según Cornejo, “toda empresa de transporte, por existir un alto tecnicismo, un sinfín de dictámenes y diversas modificaciones de leyes en el tiempo, necesita un abogado externo que la pueda asesorar”, y este profesional debe estar “muy vinculado con una persona al interior de la empresa que se dedique a chequear que estén al día los contratos de trabajo, los anexos y el reglamento interno, que no existan vacíos”.

A su juicio, estos son ítemes que pocas empresas consideran. “Sólo las más grandes tienen estudios jurídicos que los apoyan, pero las medianas y pequeñas no, y son asesoradas muchas veces por contadores a los que les falta un mayor grado de especialidad.

era abogado”, señala. Agrega que se quedó tranquilo y confiado de estar en buenas manos, pero todo se tornó cuesta arriba.

El primer pliego de peticiones que le hicieron llegar fue, según Salas, “rudimentario y básico”. “Nosotros respondimos formalmente, de manera sólida y confiados en un acuerdo beneficioso para las partes.

Me fui relajando y en la contestación me llegó una respuesta de otro planeta, que parecía para la NASA, con un nivel de preparación muy profesional”, recuerda.

Ese fue el primer golpe.

“Tengo que reconocer que esta situación me puso nervioso y, producto de la mala asesoría, terminé negociando en forma personal. El asesor me fue abandonando, me fue dejando solo, y esto me costó caro, ya que cometí muchos errores. El acuerdo (logrado en marzo de este año, tras 15 días de paro) fue desfavorable, sobre todo por un retroactivo de los tiempos de espera y otra serie de aspectos”, indica.

Recuerda que anímicamente terminó mal, con un gran desgaste, porque no tenía las herramientas legales, estaba mal preparado y le penó la falta de experiencia en estas negociaciones.

Sus conclusiones son que tuvo un

nivel de preparación muy básico, trece años de nula asesoría en materia legal y laboral, además de un contrato deficiente y sin actualizaciones. “Yo negocié con cero experiencia en el cuerpo contra mil negociaciones del equipo de abogados de la contraparte, y en estas materias es importante estar preparado en forma debida”, asume.

Hoy considera fundamental, “y una excelente inversión”, tener un respaldo profesional para preparar eventuales contingencias, mejorar las confianzas con los trabajadores, negociar anticipadamente y tener todo en orden, “porque en cualquier instante puede explotar un conflicto”.

Mantener el orden Francisco Cornejo López, abogado y desde hace tres años gerente general de la empresa DACO, de su familia, con sucursal en Santa Cruz, concuerda con el diagnóstico y algunas de las conclusiones de Fernando Salas, como la necesidad de contar, en forma permanente, con una asesoría legal competente y especializada para enfrentar de manera efectiva una eventual judicialización de conflictos.

El experto, que además se ha especializado en conflictos sindicales, cuenta que le ha toca-

do lidiar con situaciones complejas y delicadas en estos últimos años. “Había pensamientos distintos para enfocar el negocio y era de vital importancia considerar que 80 familias (el número de sus empleados) dependen de tus acertadas o equivocadas acciones.

La tarea, entonces, fue reordenar la casa, con profesionalismo, un clima de confianza para que se expresen los trabajadores y una buena relación con las empresas mandantes.

En resumen, mejorar día a día”.

Este orden al que hace referencia significa tener todo en regla para no enfrentar problemas posteriores, ni con la

Francisco Cornejo López, abogado y gerente general de DACO

Téngase presente (Guido Rojas) Qué hay que cumplir sí o sí para no tener problemas • Pago de remuneraciones completo.

• Pago de las cotizaciones previsionales correcto y dentro de las fechas estipuladas.

• Contratos bien redactados.

• Entrega de reglamento interno actualizado.

• Contar con las medidas de seguridad exigidas.

El país se está legalizando y judicializando cada vez más, lo que es bueno, pero eso requiere contar con una voz experta para que se hagan las cosas bien. De lo contrario, se cometerán muchos errores y pueden explotar problemas con los trabajadores o los entes fiscalizadores”, indica.

Respecto de los sindicatos, explica que la comunicación debe ser fluida y con un espíritu colaborativo. “Siempre se pueden evitar los conflictos. Los sindicatos pueden ser muy positivos, siempre y cuando sean bien llevados. Iniciado un juicio, la actitud de la empresa deber ser objetiva. Si el empresario

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considera que ha actuado correctamente y el asesor estima lo mismo, yo recomendaría judicializar el caso para que se investigue, haya una conciliación o al final el tribunal resuelva. Así quedan todas las partes tranquilas”, expresa el abogado.

Lo mismo ocurre ante un accidente donde esté involucrado un camión de la empresa: “Lo recomendable es que se investigue. Si tiene todo en regla, no tendría de qué preocuparse. En este ámbito, se recomienda tener un prevencionista de riesgos, capacitación y tecnología para monitorear la labor de los conductores, sobre todo por su seguridad. Todo lo que se pueda invertir en seguridad para las personas es dinero bien gastado”.

A juicio de Cornejo, lo que debe primar es la idea de tener una empresa sana en los aspectos estructurales y legales, y con ese fin aconseja asociarse a una confederación para compartir experiencias de trabajo, resolver las dudas y contar con apoyo”.

Análisis costo-utilidad es la clave ¿Judicializar? Puede ser, pero antes debemos entender que judicializar

casos son de bajo monto o tienen una mala base de sustento. Es por ello

un asunto es un derecho y no una carga del empresario y de las personas

que la asesoría laboral no debe obedecer a una solución de parche, es decir,

en general, y que la decisión de impulsar un asunto por medio del aparato

para salir del problema puntual, pues puede resultar más caro el remedio

judicial requiere, primeramente, de un correcto análisis del caso, luego de

que la enfermedad; la asesoría laboral debe ser un trabajo permanente, de

la revisión de los elementos de prueba y, finalmente, del necesario análisis

consulta y respuesta al menos semanal, en donde se trabaje para evitar el

del costo-utilidad.

juicio y no para salir lo mejor parado del mismo.

El análisis del caso es clave, pues no todo asunto es viable de ventilar

La mejor y mayor capacitación de los mandos que tienen la facultad

en los tribunales de justicia, y como en este caso en particular lo que

de contratar y despedir implica en la práctica una mejora considerable al

nos atañe son temas laborales, esta decisión siempre va de la mano de la

enfrentar los juicios, pues al tener una base sólida de documentación laboral

revisión de la prueba.

la presencia ante la Inspección del Trabajo se hace más llana y la demanda

Uno de los mayores problemas del empresariado es el correcto manejo y

del trabajador se reduce a puntos controlados por la empresa o al menos

preparación de la documentación laboral, el ensamblaje de tres documentos

esperados. Hoy un empresario va a juicio y sólo sabe cómo comienza, pero

claves: Contrato de trabajo, liquidaciones de sueldo y tarjeta control o regis-

no cómo va a terminar.

tro de asistencia. Por ejemplo, bonos que se dan en la práctica y que no se

La legislación laboral es un cuerpo normativo vivo, en constante desa-

recogen en anexos de contrato, mala expresión de los bonos que luego lleva

rrollo y que además es permanentemente interpretado y reinterpretado por

al pago de otros conceptos como semana corrida, descuentos que no son

la Dirección del Trabajo por medio de sus dictámenes (cuestión que como

respaldados por anexos, mal manejo de las tarjetas de asistencia o registro,

abogado no comparto), y eso requiere de otro análisis jurídico, más de fondo

mala comprensión de reajustes, descuentos, préstamos de caja, pago de

y esencial, que concluye en la decisión o no de recurrir a los Tribunales

imposiciones, etc. Esto lleva, claramente, a un eventual “juicio perdido”.

de Justicia, que son los únicos entes que tienen la facultad de determinar

Otro gran problema es el de las cartas de despido: su oportuno y correcto

si el actuar de la Dirección se encuentra o no ajustado a derecho. El no

envío al domicilio del trabajador y la descripción clara de los hechos que en-

hacerlo genera un precedente para el mismo caso y para esa empresa, pero

cajen en alguna causal de despido. Esta interpretación y trabajo es entregada,

a la larga, al no ser revertido, termina afectando a todas las empresas.

en la mayoría de los casos que he podido conocer, a contadores o jefes de

Por Guido Rojas

personal, quienes carecen de la debida capacitación o conocimiento o, por

Asesor Jurídico CNTC-Chile

la vorágine de la actividad de la empresa, no le dan la debida importancia.

El costo versus utilidad es sin duda un tema a considerar, pues muchos

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46 NOTICIAS GREMIALES CNTC-CHILE

Puerto de San Antonio celebra exitoso fin de año Con una actividad de gala en el Hotel Ritz Carlton, a la que asistieron todos sus clientes y algunos invitados muy especiales, la concesionaria STI Port de San Antonio, en conjunto con SVTI S.A., celebró el cierre de un año pleno

de éxitos y satisfacciones.

José Egido, presidente de Fedequinta, destacó el excelente trabajo que se ha realizado en conjunto entre los asociados de la ciudad y el puerto, lo que permitió grandes avances en uno de los “lomos de

toro” que tiene el transporte en la zona: la carga limpia.

Esperamos que esta entidad siga siendo un ejemplo de gestión de excelencia y apoyo a los transportistas de la Región de Valparaíso.

Fuerza gremial en Punta Arenas El secretario ejecutivo de CNTC-Chile y el director de Fedequinta, José Egido e Iván Mateluna, respectivamente, arribaron el jueves 19 de diciembre, por invitación del directorio de la asociación, a PuntaArenas, invitados por su presidente Pedro Aguilar.

La agenda fue intensa: incluyó una reunión en la Dirección Regional de Aduanas con la maxima autoridad, Ricardo Gomez; luego, un almuerzo con el asesor Julio Villalobos, Aguilar, Filippo Queirolo y los representantes de CNTC-Chile.

En la tarde, hubo asamblea y apertura del “Primer Seminario Empresarial del Transporte” con la participación de Julio Villalobos y una representante del IST, en el que también intervino el intendente, Claudio Radonich. “Cerramos el acto con unas palabras de incentivo y motivación gremial, más un repaso de los temas pendientes de nuestra agenda de trabajo y un perfil de nuestra institución”, explica Egido.

El día culminó con una cena de camaradería y la participación del cómico “Centella”. “Importante es destacar el mensaje del senador Bianchi respaldando la gestion de nuestros dirigentes en la zona y, a la vez, excusando el hecho de no haber podido asistir”, destaca el director de CNTC-Chile.

El viernes se reunieron en la Intendencia Regional con el intendente Claudio Radonich, donde se reclamó a la autoridad

la falta de compromiso del actual gobierno con el sector. “Sin embargo, destacamos el trabajo de la subsecretaria Gloria Hutt, “a nuestro parecer única autoridad despertó y trabajó en el último tramo de su gestión con nuestro referente”, acotó Egido.

Después hubo varios contactos con prensa radial, escrita y televisiva, que estaban muy interesados en dar a conocer los intereses de CNTC-Chile y sus asociados, además de las propuestas de mejoras en conectividad para el país.

“Personalmente, quiero agradecer a nombre de la Confederación, de Fedequinta de Iván Mateluna y el mío en particular por las atenciones de las cuales fuimos objeto en nuestra visita a Punta Arenas por parte de nuestros colegas Aguilar y Queirolo; por el cariño y la excelente disposición de que fuimos objeto, la calidez de sus socios; del interés en abrazar un gremio de verdad, que los represente y minimizar la distancia que nos separa trabajando por el posicionamiento, el engrandecimiento de su asociación, y por qué no decirlo, de sus ansias de recuperar la histórica sede gremial que hoy obra en manos de un dirigente que poco a poco ve como se va extinguiendo su peso politico-gremial entre las autoridades y lo mas importante, entre nuestros pares que saben que hoy cuentan con un ente compuesto de camioneros de verdad”, agradeció José Egido.

Tecnología de punta sobre ruedas Calibradores de presión de neumáticos, climatizador, letreros de iluminación y láminas de seguridad son sólo algunos de los productos de esta empresa pone a disposición de los transportistas de CNTCChile para mejorar su gestión de flota.

En el transporte, la búsqueda de la eficiencia y la rentabilidad está directamente relacionada con obtener mayor seguridad y circular por las rutas cumpliendo con las condiciones mínimas que impone la ley e, incluso, superándolas.

Esta es una preocupación fundamental de CNTC-Chile, y por eso se ha preocupado de buscar proveedores asociados que le permitan alcanzar estos estándares. Uno de estos socios estratégicos es Importadora Costanera Ltda. es empresa dedicada a la importación de accesorios, partes, piezas y repuestos para buses y camiones de todas las marcas y modelos, teniendo como objetivo principal, ser un aporte a las empresas de transporte, con la oferta de productos que cumplan con la de calidad exigida por nuestros clientes, a precios competitivos.

Para cumplir ese objetivo Costanera, importa productos de varios países, siendo representante comercial, con exclusividad, de las industrias Innova y Taco-Ar, de Brasil y Miyasato de Perú, además de ser distribuidor autorizado de Llumar de Estados Unidos.

Climatizador de techo Taco-Ar: Este moderno sistema reduce la temperatura al interior del vehículo, tornando el viaje mas confortable, evitando la fatiga del conductor y demás pasajeros, por exceso de calor. El Climatizador no utiliza fuerza motriz para funcionar, por lo que ahorra considerablemente los costos por concepto de combustible y recarga de aire acondicionado. Además de estar conectado a la batería del vehículo, utiliza exclusivamente agua para funcionar.

Letreros electronico Inova: Haga de sus viajes, un medio de

publicidad para su empresa, a través de mensajes divulgadas en letreros electrónicos instalados en la parte frontal del vehículo, al interior de la cabina, o en la parte posterior, protegido por con caja trasparente, totalmente sellada, para evitar contaminación por agua y polvo.

Al visitar www.importadoracostanera.cl encontrará presentaciones que destacan las principales características de los productos y los beneficios que aportan a

Eficiencia a su alcance Entre los productos que mayor impacto tienen en la economía de las empresas, dado la relevancia que tienen los neumáticos y también la calidad de vida del conductor, destacamos en esta edición los siguientes:

los empresarios que los instalan en sus vehículos: • Calibrador de presión de neumáticos TACO-AR, de Brasil.

• Climatizador de techo TACO-AR, de Brasil.

• Letreros electrónicos INOVA, de Brasil.

• Parabrisas y vidrios templados MIYASATO/LAMITEMP, de Perú.

• Láminas de seguridad y polarizadas LLUMAR, de Estados Unidos.

Calibrador de presión de neumáticos Taco-Ar: Ahorre hasta

• Cámaras de retroceso.

un 30% de los gastos totales por concepto de neumáticos y combustible. Permite evitar riesgos de accidentes por mantener vehículos parados en ruta y retrasos en los horarios de llegada al destino, a raíz de pinchazos de neumáticos.

• Radios, DVD y pantallas retráctil.

• Tercer ojo, Roadscope XG. • Ópticos y micas.

• Motores, brazos y plumillas limpiaparabrisas.

• Tapa ruedas BEPO.

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Programa “Cambia tu Camión”

¿Una solución “chatarra” para el desarrollo del gremio?

Para muchos fue casi un “salvavidas de plomo” que más que ayudarles con sus problemas, les generó una serie de angustias y sinsabores como el caso del empresario porteño Gino Bustos.

C

omo una política “poco responsable” y que no se condice con los desafíos de competitividad y eficiencia en que está embarcado el país, califica el abogado Rodrigo Hernández, experto en temas de transporte, el programa “Cambia tu Camión”, que subsidia a los pequeños empresarios que deseen renovar sus máquinas antiguas. A juicio del profesional, la entrega de este beneficio sin un estudio de viabilidad económica “sólo endeuda más al sector y no contribuye al desarrollo de la actividad”.

En septiembre de 2009, la Comisión Nacional de Energía, a través de su Programa País de Eficiencia Energética (PPEE), lanzó este proyecto, que entonces otorgaba un incentivo económico de cuatro a doce millones de pesos a los transportistas para que renovaran sus máquinas con más de 25 años de operaciones por otras “nuevas, modernas, eficientes y amigables con el medio ambiente”. El objetivo era, además de actualizar el parque, reducir el gasto asociado al uso de combustible y aminorar las emisiones de gases contaminantes.

En 2013, el programa fue modificado. Ahora está en manos de Sercotec y los postulantes, con ventas netas anuales iguales o inferiores a 5.000 UF, pueden optar al fondo concursable y comprar máquinas usadas con una antigüedad que no supere los diez años. El monto máximo del subsidio quedó fijado en seis millones de pesos, independiente del valor del modelo de reemplazo. Los temas de eficiencia y medio ambiente ya no fueron considerados, así como tampoco el hecho de que quienes postularan

al beneficio no necesariamente eran empresarios de transporte sino que personas con otras actividades que, dentro de su cadena productiva, también tenían un camión.

Para Hernández, la iniciativa no es un aporte para el gremio. “Desde el punto de vista del acceso a la compra de un camión es valedera, pero no desde la perspectiva operacional, ya que un camión usado tiene costos más altos que uno nuevo en repuestos y mantención y está el tema de la obsolescencia, tiene menos vida útil. Todo esto versus lo que el transportista va a recuperar si lo vende como chatarra para una fundición”.

Según el abogado, la calidad de las máquinas y del servicio es un tema que llegó para instalarse en el país y este programa, tal como está planteado, va marcha atrás.

“Todo lo que diga relación con la seguridad en las carreteras, los estándares de las máquinas, eficiencia, trazabilidad y huella de carbono apunta a un sistema similar al de los países con los que tenemos tratados de libre comercio. Chile no se puede exponer a dumping ecológico, laboral o de cualquier otro tipo. El transporte nacional debe estar acorde a estas exigencias”, apunta.

A su juicio, “siempre hemos visto políticas de carácter voluntarista y, por regla general, las autoridades están más motivadas por un fin político electoral que por una visión que le dé viabilidad a la actividad por los próximos 20 a 40 años, y que permita que los transportistas puedan conservar su negocio en el largo plazo, dar empleo, pagar sus cuentas y contribuir al

desarrollo del país”.

Falta de estudios Hernández dice que hay actividades que son eternamente subsidiadas y eventualmente en el gremio del transporte hay pequeños empresarios y también medianos que apuestan a que el Estado, cada cierto tiempo, les subsidie su actividad, “les haga un cariñito”, para que puedan seguir trabajando. “Un sector que reclama modernidad no se puede conformar con un subsidio miserable y sin ningún estudio que lo respalde”, enfatiza. “¿Dónde está el estudio de viabilidad económica que diga que a una persona que está cambiando su camión de 15 ó 20 años el negocio le va a dar para pagar el leasing o la cuota mensual? ¿Le va a dar el negocio o no le va a dar? ¿Va a poder dar empleo y pagar tributos? ¿Cuántos camiones tiene? ¿Tiene contrato directo o está subcontratado? Ese estudio no está hecho y los seis millones salen del bolsillo de todos los chilenos”, dice.

Para el abogado, nada garantiza que el camionero pueda llegar a pagar las cuotas y el peor de los escenarios es que incurra en garantías hipotecarias, “a riesgo de que a los dos o tres años vea sacada a remate su casa y se quede sin pan ni pedazo”.

“Adquirir una máquina usada no es renovación, sólo es darle un poco de aire al que se está ahogando. Lo que se necesita es que la actividad del transporte esté formalizada, para que el pequeño pueda crecer o se junte con otros y cree una sociedad que le permita

La falta de un estudio que permita ordenar y cuantificar la utilidad del beneficio lo ha hecho poco eficiente y riesgoso para los pequeños empresarios.

generar una economía a escala. Una persona que negocia sola no tiene peso ni poder”, indica.

Otro aspecto del programa en el que repara es si los camiones antiguos que serán adquiridos están realmente operativos. Es una duda instalada -dice-, porque no hay un Registro del Transporte para la planificación de buenas políticas. A su parecer, la iniciativa “sólo será un negocio de compraventa de camiones usados”.

Hernández señala que hay transportistas

pequeños que no son competitivos y, aunque suene duro, no deberían seguir en la actividad.

“Ahí debiera hacerse cargo el Estado, con un plan de egreso que considere jubilación digna o reconversión. Y ahí es donde deben estar los gremios”, afirma. “Hay que sincerar el tema: ¿Se necesita un subsidio para fortalecer la actividad o uno social? Y cualquiera sea el caso, este no es el camino”.

En este escenario, la sugerencia del experto

para los camioneros que se sienten tentados a cambiar su camión es “analizar sus cuentas y ver si el negocio les va a dar para pagar el crédito, ya que en caso contrario se pueden poner un salvavidas de plomo, o mejor dicho de chatarra”.

“Hay que sacar las cuentas” Para Iván Mateluna Farías, prosecretario de la Federación Regional de Dueños de Camiones …

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A.G. de Valparaíso, la primera versión de “Cambia tu Camión” fue un rotundo fracaso, ya que quienes se adjudicaron el subsidio y adquirieron máquinas nuevas terminaron pagando letras de 600 a 800 mil pesos “y no les dio el cuero”.

De hecho, cuenta que algunos asociados de su Federación les han tenido que adelantar pagos y hacerles préstamos para que puedan cumplir con sus obligaciones. “La gran mayoría ha tenido problemas económicos; algunos eran forestales y panaderos y no les dio el presupuesto”, admite.

Con las modificaciones implementadas este año, Mateluna confía que el programa pueda ser un beneficio, siempre que primero el transportista saque bien sus cuentas. “Se pierde de vista el tema de la eficiencia energética, pero los adjudicatarios tendrán un mejor camión y más posibilidades de pagar.

Es un traje un poco más a la medida”, dice.

Finalmente, pareciera el éxito o fracaso de este programa es algo que deberá plantearse a las autoridades que asumirán en el nuevo Gobierno para que este subsidio efectivamente cumpla con las expectativas que el transporte y el país están planteando.

Palabras del Director Se despide este 2013, se despide el Gobierno, se despide un año de dulce y agraz , que sí se hizo notar y en donde, lamentablemente, siempre nos detenemos en lo negativo, pero creo que debemos de aprender a verlo con ojos optimistas; por ejemplo, la “negociación” del IED cerró la discusión a tres años plazo, esto –si es que la o las autoridades de turno lo estiman pertinente-, nos dará todo el tiempo del mundo para que ellos planifiquen y trabajen en el cambio definitivo de este impuesto. Osea, considerando tres años… algo se podrá hacer, o quizás estemos en el mes 35 negociando a última hora...

Como las neuronas ya están agotadas, seré especialmente disperso en detallar sucesos de este agonizante 2013. Por ejemplo, puedo destacar que algo avanzamos con el MTT: ya tenemos sillas con nombre en las mesas de trabajo que llevamos adelante en el marco de la profesionalización, ¡costó pero se logró! Por

Gino Bustos:

¿El beneficio se convirtió en una pesadilla?

“Si hubiera sabido todo lo que me esperaba, no me habría metido”, reflexiona el transportista Gino Bustos, con 25 años en el sector, sobre el plan “Cambia tu Camión”. Su experiencia ha sido una verdadera pesadilla, por diferentes razones.

En 2010, entregó su Nissan del año 80 y recibió un subsidio de doce millones, con el cual adquirió un tracto camión JAC 4181 nuevo que costaba $30 millones más IVA. Pidió un crédito a cinco años por $25 millones en la banca y al día de hoy está pagando, “a duras penas”, cuotas de 520 mil pesos.

En febrero de este año su máquina se vio involucrada en un accidente y “quedó hecha pedazos”, con pérdida total. Comenzó los trámites para cobrar el seguro, pero como el camión estaba prendado por la Comisión Nacional de Energía se inició un eterno proceso de papeleos en la aseguradora y el Ministerio de Energía (certificado del liquidador, póliza, un parte de Carabineros mal hecho, pérdida de documentos, etc.) que aún no culmina con el pago, pese a que el subsecretario ya emitió una resolución y levantó la prenda.

“Ha sido terrible. Venga el lunes, venga el martes, venga el miércoles a buscar la resolución, y no

Carlos Asenjo, Katherine Bonilla, Fabian Muñoz, Sergio Pérez, Patricio Santelices y Osvaldo González.

pasa nada. No es posible que un ministerio actúe de esa forma. Yo vivo de esto y necesito una solución.

El 23 de marzo estaban todos los papeles y ya estamos a diciembre. Diez meses sin respuesta. En vez de tener más patrimonio, lo he perdido. Y la angustia ha sido enorme, con problemas en la casa, sin poder dormir, sufriendo para poder responder”, relata.

Debido a este hecho, quedó “con el agua al cuello” y debió solicitar un nuevo préstamo, que se suma a un tercero por la compra de otro camión en 2010. “De no haber tenido dos máquinas trabajando habría sido mi funeral, ya no estaría acá, pero el costo emocional ha sido tremendo”, afirma.

Haciendo un balance de su experiencia, dice que “me metí al programa de Gobierno porque creí que funcionando el camión se iba a pagar solo, pero hoy pienso que eso era imposible. Si hubiera podido adquirir uno usado lo habría hecho, para no quedar tan endeudado como me encuentro hoy, pero era uno nuevo o nada. Se suponía que era un beneficio, pero se convirtió en una pesadilla”.

otra parte y viendo temas insalvables -hasta ahora-, nos siguieron quemando camiones en la Araucanía, continúan asaltando camiones en la ruta en donde ya tenemos un mártir, y ahora también asaltan y roban en las empresas de transportes.

Las irregularidades siguen su curso normal en el TER con tanta impugnación; ahora le tocó el turno a la Conapyme: distintas obras y el mismo actor... pero como es fin de año, también destacaremos el evento de Curicó, que marcó el inicio de una nueva etapa en la vida gremial de nuestro referente, la CNTCChile. La aparición, el nacimiento de nuestra revista, que tiene un equipo muy profesional, Fullcomunicaciones, y el tremendo trabajo del directorio nacional compuesto por camioneros de verdad que, sin ambiciones personales de ningún tipo, tomaron esta responsabilidad de resucitar un gremio que hace años iba a la deriva, sin un norte claro ni definido, en donde la informalidad era la carta de presentación.

A pesar de este breve resumen, tengo claro y toda la confianza del mundo en que este nuevo, 2014, será -a pesar de los pronósticos y diagnósticos-, un buen año en lo gremial,

un período en donde la autoridad deberá de pensar seriamente en que se debe legislar, hay que trabajar en este rubro y crear una Ley de Transportes en Chile, si de verdad queremos estar preparados para las exigencias de los nuevos tiempos, que pasan o parten desde las medioambientales hasta las laborales, de las ansias de renovación del parque hasta las de la emprezarización, desde la desidia de nuestros pares al dinamismo y el trabajo en equipo. Para todo esto las condiciones están dadas, ya tomamos cuerpo y forma, ¡sólo faltas tú!

Felicidades este fin de año y buenos augurios para 2014, y recuerda que el destino de nuestra actividad depende de la agilidad y la dedicación de todos nosotros, tu aporte en ideas, proyectos de cualquier tipo y la fuerza de un gremio unido nos permitirán ver el futuro con optimismo y buenos ojos para tranquilidad de toda la familia de camioneros chilenos.

José Egido A. Presidente Fedequinta Director

Convenio con Importadora KM

Una buena inversión Esta empresa con trayectoria de 17 años en el mercado y presencia en América Latina y China viene para ser una importante aliada de los empresarios de la Confederación.

T

odos los empresarios del transporte saben que los neumáticos y el combustibles son la carga más pesada en términos de gastos mensuales pero también son indispensables para una correcta operación del negocio. Por eso, cualquier ahorro en este sentido es vital. CNTC-Chile, por medio de su presidente Sergio Pérez, firmó el viernes 20 de diciembre un acuerdo con Importadora KM, para acceder a ventajosas condiciones de compra al por menor o por mayor.

La gerente comercial de la empresa, Katherine Bonilla, explica que desde sus inicios en Centroamérica, “hemos estado siempre innovando” y asegura que trabajando con las marcas top chinas: Wanli, Sunny, Hifly, Jinyu y Triangle. “Y ahora tenemos la representación de Pirelli, que es nuestra marca premium”, asegura.

La ejecutiva explica que el gran plus es “que trabajamos a través de dos canales: uno es distribuir directo desde nuestras bodegas, y el segundo es que nuestros clientes puedan

importar directamente , evitando así todos los tramites. “Para facilitar la gestión de los clientes, desde 2009 tenemos oficinas en China con operadores locales que hablan chino, español e inglés”, explica la ejecutiva.

La estrategia del negocio de Importadora KM es ofrecer Ofrecer siempre las mejores marcas que cumplan con todos los estándares de calidad para ingresar tanto al mercado americano como europeo con un único fin: “Que baje el costo por kilómetro, que invierta en ellos”, cuenta Katherine Bonilla, quien afirma que su área de cobertura de negocios se extiende a Centroamérica, Bolivia, Perú, además de todo Chile.

Ganar-ganar “Esperamos que esta alianza sea favorable para ambas partes. Queremos apoyar a los

asociados para que bajen los costos, tengan sus productos a tiempo y puedan mejorar sus estándares de servicio”, explica.

Para ellos, iniciarán un trabajo “cara a cara” con los asociados, participando en las reuniones y conociendo sus necesidades para ofrecer a cada uno un verdadero “traje a la medida” que le permita rentabilizar sus negocios.

“Queremos ofrecer el mejor servicio a los mejores precios y apoyar para que puedan ser importadores directos de sus propios neumáticos”, afirmó Katherine Bonilla.

Una excelente opción para todos nuestros asociados quienes pueden tener más información acerca de este nuevo aliado en www.importadorakm.com.

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Epysa Equipos tiene nuevo gerente general, Jorge Delgado

“El desafío es súper interesante” El ejecutivo, que lleva 21 años en la compañía, se desempeñaba como gerente Comercial y asume en forma interina la dirección máxima también de Epysa Service.

C

on la formalidad que implica una ceremonia como ésa, el ahora miembro del directorio del grupo de empresas Epysa, Juan Francisco Novion, entregó a su sucesor en la gerencia general de Epysa Equipos, la banda tricolor con la que le transmitió el rango y la responsabilidad de liderar esta compañía. “El cambio de mando es una cosa bien simbólica y llena de emociones: después de 21 años, asumo el cargo máximo que es la gerencia general de Epysa Equipos y Epysa Service que hoy se hace realidad con esta nueva casa”, señala Jorge Delgado, mientras recorre orgulloso las que serán las nuevas instalaciones de su empresa a principios de 2014.

El ejecutivo explica que “la idea es seguir potenciando lo que hemos dicho siempre, que somos una empresa netamente comercial, dedicada a los clientes y el enfoque es seguir creciendo, viendo cómo estar más cercanos y entregar valor a los productos que nos compran”.

Parte importante de ese plan es Epysa Service, el primer megaservicio para mantención y reparación de semirremolques multimarcas en Chile, donde los clientes pueden, desde comprar un producto hasta tener contratos de mantención. “Partimos trabajando con un concepto que es un Sistema Integrado de Gestion (SIG); será la primera Epysa con certificación ISO y no vamos a claudicar en eso.

Aquí se recicla; no se va a contaminar. El horno de pintura no emite ni un tercio de las emisiones de la norma mínima. Está cambiando la forma de hacer las cosas de manera consciente: con procesos y procedimientos. Va a ser un ejemplo de la forma cómo vamos a continuar trabajando en el largo plazo”, explica Jorge Delgado.

Para no perder el estilo de relacionamiento que tanto lo acerca a sus clientes, el ejecutivo está trabajando en una estructura que le permita continuar con un presencia permanente en terreno. “Esa parte no me la voy a perder porque es parte de un patrimonio que he acumuado todo este tiempo: las buenas relaciones que tengo con los clientes y las personas que se han traducido en una relación a largo plazo”, afirma.

Para lograr todos sus proyectos, cuenta con el apoyo incondicional del Directorio: “y tenemos grandes desafíos y lineamientos a largo plazo y cuando te dicen ‘hacia allá vamos’, asumes que son parte de tu forma de trabajar. El desafío es súper interesante”.

Proyectos y realidades Con el lanzamiento de la marca propia Rodotec, complementaria a Randon, abordan nuevos segmentos y necesidades como equipos botelleros; pisos caminantes para todo tipo de graneles; bateas 100% de aluminio de procedencia española y el concepto de los remolques forestales que trabajan hace más de 17 años con Mapar y que ahora también se integran al nuevo concepto. “La idea es tener una marca propia con el respaldo nuestro, porque vamos a seguir con la misma política de garantías y de calidad que nos han hecho grandes en el tiempo”, aclara el ejecutivo.

Respecto a Epysa Service, además de las instalaciones en Quilicura, el proyecto inicial contempla Antofagasta, Coronel y Los Ángeles que ya está en construcción. Posteriormente seguirán en Puerto Montt e Iquique con la modalidad de equipos móviles en terreno.

Las nuevas instalaciones cuentan con más de 26.000 m2 sólo dedicados a semirremolques. “Esta era una deuda que teníamos con nuestros clientes; en Huechuraba era muy complicado entre buses y semiremolques. Acá prácticamente triplicamos la capacidad de atención de boxes y trabajamos bajo normas y seguridad que antes eran imposibles”, explica Jorge Delgado.

Confiesa que quienes han visitado esta nueva infraestructura, quedan impresionados con los estándares de calidad. Otro factor que hará una sustantiva diferencia es la implementación de la Casa del Chofer, pensada para los conductores y sus tiempos de espera.

“Acá tienen duchas, mesa de pool, televisores, computadores con internet, mesa de ping pong; es para hacerles un poco de cariño porque ellos son los que inciden en las decisiones y están gran parte de su tiempo en la ruta”, afirma.

El concepto de Epysa Service es multimarca. “Un cliente que no sea Randon puede venir perfectamente revisar sus equipos y disfrutar de estas ventajas. El mensaje al mercado es que estamos haciendo las cosas a largo plazo, en forma consiente y esta es una inversión necesaria para atender en calidad y cantidad a los clientes”, resume el flamante gerente general de Epysa Equipos.

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Senador Francisco Chahuán

“Voy a trabajar por una Ley del Transporte” El presidente de la comisión del Senado se comprometió con una Ley del Transporte: “es un tema pendiente y espero que esté adelantado al momento del cambio de mando…por lo menos tener un borrador”.

A

pocos meses del cambio de Gobierno, invitamos al presidente de la comisión Transportes y senador por la Región de Valparaíso para que evaluara los logros y desafíos del año que despedimos. El parlamentario hizo una larga y ordenada lista de temas que resumen la intensa actividad que se generó en torno a los problemas del sector.

Francisco Chahuán aborda en primera instancia el tema de la carencia de conductores profesionales: “Las 2.000 becas que se generaron van a permitir, con simuladores, poder bajar los tiempos para obtener la licencia de cuatro a dos años… Esto va a ser una aporte importante ya que sólo en la Región de Valparaíso hay un déficit de 4.000 choferes, lo que también impacta en la forma de cumplir con la legislación y jornadas de trabajo que son extensas para los transportistas”.

Este último aspecto es uno de sus desafíos: “Este año debemos sacar adelante o visibilizar las condiciones laborales y de trabajo que tienen que laborar los transportistas de carga. Este es un tema que hemos trabajado junto con

la Fedequinta y donde hicimos dos sesiones especiales del Senado en conjunto con la comisión de Trabajo para denunciar las condiciones laborales de los transportistas porque muchas veces los camiones son usados como servicios de bodegaje y donde no hay condiciones mínimas de servicios higiénicos y casinos”.

“Quiero felicitar a José Egido que puso el tema en la discusión pública y pudimos exhibir el video que hizo la Federación en la comisión unida, lo que generó un alto impacto”, indica el parlamentario.

Lista de tareas Recuerda que este año dieron la lucha con el tema de la renovación de los subsidios de los combustibles; “lamentablemente no fue en los términos que esperábamos”.

“Hemos señalado que no se puede seguir en una política permanente de afectar a los pymes y favorecer a los medianos o grandes. En ese sentido, hicimos gestiones ante el ministerio de Hacienda y Transporte para que se cumpliera la palabra empeñada y, si bien renovamos el beneficio, la verdad es que todavía estaba bajo la expectativas que nos habíamos fijado como parlamentarios”, reflexiona.

Deja como tema pendiente la propuesta de los gremios acerca de lograr la regionalización del gravamen para establecer un tributo diferenciado: “está rondando como idea y es importante como aporte al debate”, señala.

Mejorar la logística de los puertos de Valpa-

raíso y San Antonio es una de sus prioridades para 2014. “La distinción de este último como uno de los tres puertos mas destacados en los países de la OCDE es básicamente por la eficiencia y el apoyo de los transportistas, quienes han sido pieza clave para optimizar las condiciones de trabajo.

La gran aspiración Consultado acerca de la relevancia que le asigna a la existencia de un Registro Nacional del Transporte, señaló: “Hemos pedido a la subsecretaria dejar encaminada una Ley General y coincido con la Federación que ha puesto el tema sobre el tapete. En la medida que no tengamos un marco regulador de las condiciones laborales y cómo se desarrolla la actividad, no vamos a tener un rubro que cuente con las condiciones para despegar.

Yo veo buena voluntad en el Ejecutivo, que ha dicho que van a trabajar hasta el ultimo día de su mandato. Este es un tema pendiente y espero que esté adelantado al momento del cambio de mando… por lo menos tener un borrador y me voy a jugar para que esté avanzando el tema”, promete.

Francisco Chahuán destacó el trabajo que ha realizado con CNTC-Chile por medio de Fedequinta: “Tenemos una federación que ha “hecho la pega” y visibilizando la realidad de los transportistas; ha tenido reuniones en el Congreso con autoridades y ministros y ha entablado una relación muy significativa con el poder ejecutivo y legislativo en torno a las problemáticas”.

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Senador Ricardo Lagos Weber

“Yo voy a apoyar a este gremio” El parlamentario de la Nueva mayoría se asume un optimista y plantea que los grandes temas pasan por mejores diálogos en el gremio y con el Gobierno.

A

juicio del senador PPD, su mirada para el 2014 está cimentada en la certeza de que el transporte es un elemento vital por la relevancia que tiene para el crecimiento de la economía en Chile: “el servicio que presta el sector es fundamental a la hora de mover el comercio exterior en importación y exportación y permitir el flujo de mercaderías”.

El parlamentario asume que hay temas que han hecho crisis: “pero soy un tipo optimista; quiero creer que vamos a tener la capacidad de consensuar algunas normas en el futuro que permitan que todo funcione mejor y más fluido”.

Entre estos grandes temas está la preocupación por el Impuesto Específico del Combustible aunque cree que se aprende de experiencias pasadas. De hecho, reconoce que hubo una propuesta de modernización del actual Gobierno que estaba bien inspirada y que implicaba mejorar muchas áreas de la economía nacional y algunas referentes al transporte y tema portuario. “Eso generó malestar porque algunas de esas medidas afectaban los intereses económicos del sector y eso terminó en movilizaciones y en una difícil relación con las autoridades”, señala.

“Ahora estamos en postrimerías de este período y quiero creer que hay que apoyar al gremio en la medida que las demandas sean justas. No creo en los monopolios y los empresarios que trata de esquilmar a los usuarios. Eso no lo veo en los camioneros de la región y por eso me he puesto en la

posición de apoyarlos en la medida que sus reivindicaciones sean realistas. Yo voy a apoyar a ese gremio porque cumple un rol, fundamental para la economía; es poderoso: puede que no sea de grandes titulares en la prensa pero tiene capacidad de presión de intervenir el proceso económico. Veo que se han movilizado sólo cuando son temas extremos y contaron con el apoyo de otros entes como los agentes de aduana y buena parte de todo el sector vinculado al comercio exterior producto que las medidas del Gobierno no eran las mejores”, señala.

Violencia El senador Ricardo Lagos Weber asegura que en el tema de la violencia y la victimización de los transportistas es necesario ir más allá. A su juicio, se requiere de una mesa de trabajo pero también la voluntad política para disponer de más recursos y vigilancia por parte de los empresarios en tecnología de seguimiento y, por parte del Gobierno, poner mano firme en seguir las causas de los asaltos, robo de combustible, invasión de bodegas y ataques a los camiones.

“Otro tema no menor es invertir en infraestructura de las vías que en algunos lugares están muy atrasadas e impiden el desarrollo de la industria del trasporte, lo que genera una pérdida de renta económica para el país.

Si en el sur hay menos conectividad de la que requerimos, no puedes poblar o generar economía porque no hay cómo llegar”, recalca.

A su juicio, una opción es potenciar el sub-

sidio implícito al impuesto de combustible, pero asume que no siempre es suficiente: “pero hay un esfuerzo y quizás hay que aumentarlo en infraestructura”.

Grandes temas Frente a la importación de vehículos usados: “hay una burla al sistema y, en particular, es una competencia desleal porque hay quienes cumplen con la normativa, traen los camiones como corresponde, con sus impuestos, y hay gente que se lo salta y queda impune”, explica el senador.

En el caso de quienes actúan en un marco de ilegalidad, asegura que se “merece al menos una mirada mas crítica y poner un ojo mayor de parte del Estado”.

“Me gustaría una Ley de Transporte; un gremio unido en lo posible, representativo del sector, porque facilita interlocución con autoridades; la revisión política del Impuesto al combustible para que lo paguen efectivamente quiénes más consumen y no sea un tributo a la reconstrucción de carreteras, que fue su espíritu original.

Minería y Energía… yo digo que debería incorporarse a esos sectores al pago de los tributos y rebajar el que pagan sólo los vehículos. Así, el Estado podría recaudar más.

Eso sería mas justo, al redistribuir puedes ordenar y castigar al que contamina más y el Fisco sigue recibiendo sus ingresos”, asegura Lagos Weber.

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56 NOTICIAS GREMIALES CNTC-CHILE

Oxicorte: la nueva forma de robar en Valparaíso Los dirigentes de Fedequinta están advirtiendo a sus asociados del nuevo modus operandi de los ladrones en la región: el sistema del oxicorte. En las imágenes queda claro que el delito se frustró porque el contenido del container ardió por efecto de las llamas, lo que afortunadamente alertó a un vehículo de seguridad.

A la fecha, ya han sido víctimas de este tipo de violencia Lipigas, San Francisco, Trans Panimávida, Trans Egido, Trans René González, Trans Cáceres, Trans Mar Azul y Trans Piscis.

José Egido, presidente de Fedequinta, recomendó a sus asociados que redoblen los sistemas de seguridad, hagan sus denuncias y las envíen a la Federación para que se hagan parte también del proceso.

Ya está en marcha el proyecto de Central de Compras Una de las mejores noticias para todo CNTC-Chile es la adjudicación, a través de Sercotec de un proyecto para sentar las bases de una futura “Central de compras y Comercialización” que será un beneficio más para nuestros asociados.

Este trabajo se está realizando en el marco de la alianza estratégica con la Universidad Andrés Bello y quien lidera este proyecto es Julio Villalobos y su equipo académico.

En la dinámica de trabajo se participó de una reunión en la que se informó a parte del directorio, el presidente Sergio Pérez, el secretario general, José Egido, y Baldemar Higueras, acerca del estado de avance respecto a lo encomendado. En representación de la UNAB estuvo Julio Villalobos y Francisca Saavedra.

Este es un gran paso en el proceso de modernización de la gestión de los gremios para hacer más eficiente las compras y conseguir economías de escala.

Barómetro de la Violencia en el primer semestre 2013 en Araucanía Un total de 138 denuncias de hitos de violencia con connotación indígena suman este primer semestre del 2013, en la Región de La Araucanía; diez más de lo que fue el primer semestre del año 2012. Esto según los resultados de los estudios de la Multigremial-Región de La Araucanía, conformada por ochos gremios productivos privados, entre los que se cuenta a la agrupación de Dueños de Camiones de Malleco y Cautín, quien, desde el año 2008 inició una gestión en torno a la temática indígena.

La entidad señaló que los hitos violentos siguen mayoritariamente presentándose en la Provincia de Malleco: 119 denuncias, y en Cautín, 19. En la ciudad de Malleco siguen siendo las comunas pertenecientes al Área de Desarrollo Indígena (ADI) las que presentan mayor cantidad de hostigamiento y delitos denunciados. El ADI suma 93 denuncias, el 67.3 % del total en la Región de La Araucanía. Ercilla tiene 39, Collipulli 25 y Angol, 29. En estas comunas los actos violentos se concentran en incendios, daños y amenazas.

Carabineros de Chile ha denunciado 14 hitos donde mayoritariamente se dan el Maltrato de Obra, el Homicidio Frustrado y daños a sus vehículos en emboscadas realizadas por encapuchados armados.

Este primer semestre se denunciaron cinco atentados explosivos principalmente a maquinaria forestal, y existen dos denuncias con calidad de acto terrorista: el asesinato del

matrimonio Luchsiger Mackay y el descarrilamiento del tren ocurrido entre Ercilla y Collipulli.

Entre “Crisis” y “Crisis Grave” se ha movido la intensidad del Conflicto este primer semestre 2013. ¿Cómo funciona el barómetro?

Según explica la asesora técnica de la Multigremial de La Araucanía, Mirtha Casas, la metodología de trabajo se basa en la utilizada por el Heidelberg Institute for International Conflict Research (HIIK). Este instrumento pretende metodológicamente introducir la categoría “conflicto” como concepto político positivo, en el quehacer de instituciones u organizaciones públicas, privadas, gubernamentales y civiles.

Se presentó la metodología y solicitó apoyo institucional a la Fiscalía Regional de La Araucanía, pues se definió como fundamental medir hitos de violencia efectivamente denunciados, por quienes la vivencian -y se atreven a tomar la decisión de denunciar-; cuestión que no siempre es fácil para la víctima y su familia.

Los Tipos de denuncias, delitos que se informan por las víctimas y repiten en los años son, daños calificados, incendio (casa habitación, puentes, galpones, maquinarias), usurpación violenta, amenazas, robo con intimidación, homicidio frustrado, atentados a vehículos motorizados, atentados explosivos, y emboscadas.

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Conectando Chiloé Los dirigentes que forman parte de CNTC-Chile en la Región de Los Lagos vieron cumplido un largo anhelo de los transportistas, luego de que se licitara la construcción del puente sobre el Canal de Chacao que unirá a Calbuco con la Isla de Chiloé.

Los representantes del gremio estuvieron junto al presidente de la República cuando se presentó el proyecto final del consorcio “OAS, Hyundai, Systra, Aas-Jakobsen”, que asciende a los $360.134 millones y cuyo plazo de ejecución es de 79 meses. Se trata de la mayor obra en su tipo en Sudamérica.

El Puente Chacao tendrá una longitud de más de 2.600 metros y será fundamental para la conectividad de la isla que en la actualidad depende del flujo de los ferries.

En las actividades también participaron Gustavo Concha, secretario de la Asociación de Dueños de Camiones de Osorno, y Fernando Binder, presidente de la Asoducam Puerto Montt.

Fernando Binder señaló: “Para nuestro gremio esto es una tremenda noticia; espero que se pronuncie lo más urgente

Fenatran 2013 Gustavo Concha, presidente Sebastián Piñera y Fernando Binder.

posible la Contraloría, ojalá que sea el último trámite, para que se haga realidad este proyecto, por años esperado, ha sido tramite y calmante de muchos gobiernos, hoy estamos en la recta final, esto va a ser historia para la Isla de Chiloé, la Región de los lagos y ¿porque no, nuestro país?”.

El dirigente puertomontino destacó a sus colegas presentes en la actividad Osvaldo Altamirano, presidente de la Asociación

Gremial de Castro y de la Multigremial de la Isla de Chiloé: “ha sido y es el gran impulsor, con marchas, protesta y paros de camioneros, junto a Ramón Torres, presidente de la Asociación de Ancud”.

Como CNTC-Chile, nos sumamos a las palabras de homenaje que Binder dirige a todos sus colegas, dirigentes y camioneros, orgullosos de su trabajo y del amor por su país, en búsqueda constante de mejoras.

Fedesur en Feria del Transporte 2013 El Salón del Automóvil y Feria del Transporte 2013 Temuco, fruto de la fusión del trabajo de Sofo A.G. e Inacap, busca ser una plataforma de encuentro entre expositores y clientes, además de una vitrina de exposición para las últimas tendencias del rubro, tanto automotriz como de transporte de cargas y pasajeros.

La actividad contó con el apoyo del Ministerio de Transportes y la Asociación de Dueños de Camiones del Sur, presidida por José Villagrán, quien es vicepresidente de CNTC-Chile.

Como ya es tradición, el Salón del Automóvil, apuesta por tener presente todas las marcas disponibles en el mercado, mostrando cada una de ellas sus últimos modelos y diseños.

Además de la presentación de nuevas marcas emergentes en el país. Por otra parte, la muestra en transporte busca ser un tanto más técnica y específica con cada uno de los requerimientos que puedan tener los interesados en su rubro. Se invita a estar presente, además de camiones, todo lo relacionado con equipamientos y servicios complementarios en la industria del transporte.

José Villagrán y Luis Calderón.

José Villagrán, Claudio Venegas, Gastón Caminondo y Luis Calderón.

“O maior do mundo”

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a futura sede del Mundial lleva años marcando la pauta en el lanzamiento de los nuevos modelos de camiones y equipamientos y este año no fue la excepción. Entre el 20 de octubre y el 1 de noviembre se desarrolló la 19ª edición del Salón Internacional del Transporte Fenatran, en la ciudad de Sao Paulo, dentro del Centro de Exposiciones de Anhembi. Más de 60.000 visitantes se encandilaron con las novedades que los 376 expositores provenientes de 15 países presentan a lo largo de los 130.000 m2 de piso de exhibición.

Con más de 35 años de tradición –ya que es bianual– es considerado el evento referencia en el área de productos y servicios destinados al transporte de carga así como para los operadores logísticos de Centro y Sudamérica. Es también el espacio elegido por armadoras como DAF, Fiat, Ford, Hyundai, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania y Volvo entre otras para realizar sus lanzamientos globales así como para dar a conocer las tendencias en cada uno de los segmentos del transporte de carga.

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Gloria Hutt

La mujer que trazó la ruta del transporte Con un estilo marcado por la cercanía, la capacidad de empatizar y un acabado conocimiento de los temas más técnicos, esta subsecretaria fue capaz de ganarse el respeto y el cariño de los gremios al ser la cara visible del Ministerio.

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uisimos recoger en estas páginas su visión estratégica acerca del trabajo que realizó codo a codo con los transportistas de Chile, junto a un equipo profesional y comprometido. Este es el balance que la subsecretaria de Transportes hace de su gestión a pocos meses del cambio de gobierno.

¿Cuáles son los puntos más altos o los que más la gratifican de su trabajo?

No soy la más indicada para evaluar mi gestión, pero sí puedo comentar que gran parte de nuestro esfuerzo se ha dirigido a fortalecer la capacidad de planificación del Ministerio y prepararlo para responder al desafío de proveer buen transporte en un país desarrollado. Para eso hemos cambiado la estructura interna en el centro y regiones y hemos preparado planes estratégicos que marcan la ruta de las nuevas inversiones en ferrocarriles, vialidad y puertos. ¡Lo que es muy gratificante es establecer redes de trabajo con los gremios para avanzar en temas de interes común, haber distribuido subsidios que permiten conectarse a compatriotas que viven en zonas muy alejadas, trabajar con un equipo de gran calidad técnica y humana

y, principalmente, haber tenido la magnífica oportunidad de trabajar para construir un país mejor, lo que es muy propio del sector publico! ¿Qué temas se quedaron en el tintero o en una carpeta y le gustaría haber resuelto? ¡Lo que queda por hacer es muchísimo!

Mientras más se desarrolla el país, más relevante es el rol del transporte de pasajeros y de carga, lo que abre un gran universo de líneas de trabajo. Nos gustaría haber establecido un marco institucional más sólido para la estructura y planes del Ministerio, que le permitiera avanzar en los proyectos con visión de largo plazo. La consolidación de la normativa de transportes en un cuerpo único y actualizado, es una tarea de gran magnitud que todavía requiere más trabajo.

También la implementación de soluciones a la congestión urbana. Pero quedarán todos los planes de lo que creemos necesario realizar, con una agenda de trabajo para cada una de las unidades. Son estrategias elaboradas con la participación activa de equipos más permanentes del MTT, por lo cual esperamos que se conserven y sirvan de guía para los próximos años.

¿Cuáles son los grandes desafíos que debiese enfrentar el transporte en el mediano plazo, independiente del Gobierno de turno?

En eso no tengo dudas: asegurar la capacidad de carreteras y puertos, emparejar la calidad de servicio del transporte público en Santiago y regiones; reducir los costos logísticos y aumentar la eficiencia del transporte de carga profesionalizando los servicios; incorporar tecnología para el control del tráfico urbano y fortalecer la capacidad de planificación del transporte en regiones.

Ciertamente cada uno de estos grandes temas tiene su bajada en proyectos concretos. Creo que la visión integrada de ellos debería ser la marca del transporte en el futuro.

Su política de gestión siempre estuvo orientada al largo plazo, no a resolver sólo las contingencia, ¿qué elementos de los que logró le gustaría que perduraran y que no hubiese un borrón y cuenta nueva?

Nuestra gestión con el ministro Errázuriz ha estado completamente orientada a asegurar que el país no detendrá su crecimiento por deficiencias del transporte. Y que todas las

Gloria Hutt siente que junto a su equipo de trabajo sentó las bases de un política de transportes a largoplazo que las futuras autoridades no deberían desperdiciar.

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personas podrán beneficiarse del desarrollo en sus viajes diarios. Por supuesto que nos gustaría que nada de lo realizado fuera despreciado.

Nos importa mucho que toda la planificación estratégica que dejamos para puertos, ferrocarriles y áreas urbanas, fuera considerada como propuesta sólida que trasciende los intereses de un gobierno particular. Lo mismo ocurre con el cambio de estructura del Ministerio, que realizamos para reforzar nuestro rol y capacidad de propuesta. Creemos mucho en el trabajo integrado entre diferentes sectores y naturalmente estaremos disponibles si es necesario colaborar para que esos planes avancen y se implementen.

Respecto de la operación en el transporte, ¿qué rol debiesen cumplir las autoridades respecto de las asimetrías entre los generadores de carga y las empresas? ¿Debiese haber una regulación explícita o se debiese dejar que opere el libre mercado?

Hace algunos años le habría respondido que dejemos al mercado actuar. Aunque sigo creyendo firmemente en la bondad de las fuerzas del mercado, aquí he aprendido que en algunos casos la intervención del Estado es necesaria para corregir distorsiones y especialmente para guiar el rumbo sectorial. Por eso, la intervención puede justificarse si hay evidencia de desbalances en las condiciones.

No me refiero a una intervención directa sino a establecer las condiciones deseadas y corregir aspectos normativos que promuevan una situación más balanceada entre generadores y transportadores. Por otra parte creo que la modernización del sector debería apuntar también a eso: mejorar la capacidad de negociación y, sin necesariamente cambiar de tamaño, ser capaces de defender condiciones y exigir niveles de servicio por a los transportistas. También es claro que una actitud de “estrujar hasta la última gota” por parte de los generadores no tiene muy larga vida.

Frente al grave problema de la carencia de conductores profesionales, ¿cómo evalúa las políticas implementadas por Sence? ¿Quién debiese tomar las riendas en la solución a este problema: el gobierno, los gremios?

En este tema, más que el mercado, se trata de decisiones de las personas. No tenemos forma de obligar a nadie a hacer un trabajo que no quiere si tiene otra alternativa que le gusta más. Hicimos modificaciones legislativas importantes y Sence abrió becas para

promover el acceso entre personas de los quintiles inferiores. La posibilidad de formar nuevos conductores es principalmente de los empresarios. Ya están las escuelas funcionando y los plazos se han acortado significativamente.

En su gestión ha viajado por todo el país y escuchado sus planteamientos: ¿qué falta para efectivamente dar respuesta a sus requerimientos?

Creo que contar con capacidad de respuesta local más efectiva es importante y por eso estamos cambiando la estructura de las Secretarías Regionales Ministeriales y reforzando los equipos. Eso permitirá más cercanía y especialmente, anticipación a los problemas.

Hay algunos planteamientos que son muy estructurales y dependen de las condiciones de la economía internacional, como el precio de los combustibles.

Pero otros, como lograr un mejor trato en los transbordadores en el sur, en las bodegas de los puertos o en la frontera del norte, pueden resolverse con una gestión directa que esperamos, comience a realizarse a partir de ahora en que hemos completado la transformación en cinco regiones. Un problema que se menciona constantemente es la desigualdad de condiciones entre operadores grandes y pequeños. En realidad, creo que atienden mercados diferentes, pero aún falta ayudar a los más pequeños emparejando la cancha.

Análisis FODA respecto de los gremios

¿Cómo calificaría la relación establecida con CNTC-Chile y el rol que cumple como gremio?

Creo que todos coincidimos en que hemos logrado una relación muy cercana y permanente para tratar los temas de interés de sector. La CNTC se ha consolidado porque ha trabajado con planteamientos bien formulados, una actitud que prioriza el fortalecimiento del transporte y ha tratado muy seriamente los temas. Nosotros trabajaremos intensamente hasta el último día y aún tenemos algunos temas que queremos dejar avanzados, como el Registro de Transporte de Carga. ¡Así es que espero agregar más resultados a esta opinión!

• El trabajo con los gremios es una de las cosas que me ha gustado hacer en este cargo.

• Fortalezas: capacidad de organización, espíritu de emprendimiento, objetivos bastante claros.

• Oportunidades: la profesionalización del sector y la incorporación de técnicas modernas de gestión seguramente les darán mucho valor adicional.

• Debilidades: No todos comparten una mirada modernizadora y en ocasiones la presión es preferida al diálogo, lo que no beneficia a nadie.

• Amenazas: Si no se refuerza su capacidad de gestión, pueden perder posiciones competitivas y poder de negociación con los generadores de carga.

KM