Comercio Exterior - CEX by Miguel Jiménez

108 |

MAYO

| 2010

CONTENIDOS

MARES DE MERCURIO

DIRECTOR Miguel Jiménez Rollán REDACCIÓN Fernando Vitoria, Loli Dolz, Elena García, Joana Monzó, Sandra Lorente, Jaime Pinedo

06 NOTICIAS

DIRECCIÓN COMERCIAL Pablo Momiejo, Eva Monrós COORDINADORA COMERCIAL Cristina Tirado DEPARTAMENTO COMERCIAL Nuria Millán, Mavi Guirao, Juan Manuel Barba, Jorge Díez SECRETARÍA COMERCIAL Mila López, María López DISEÑO Ximo Lacámara, Elías Cuñat

09 NADA PERSONAL; SÓLO NEGOCIOS 10

MOTIVOS PARA LA ESPERANZA

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN José Carlos García, Carlos Giménez, Pedro Ribas, Enrique Cervera IMPRESO EN:

A FONDO

LOGÍSTICA BEST PRACTICES RENAULT VALLADOLID

DIRECCIÓN ARTES GRÁFICAS Gema Peñalver

AÉREO CIELOS ABIERTOS

CONTROL DE PRODUCCIÓN Héctor Das PREIMPRESIÓN José Antonio Sánchez, Raúl Molina IMPRESIÓN Luis Mateo, Fermín Leal

28 TERRESTRE COSTES EXTERNOS

COMERCIO EXTERIOR es una publicación de

32 DIRECTOR Paco Prado

EN PRIMERA PERSONA

SOCIOS

DIRECTORA DE PUBLICACIONES Magda Tatay DIRECTORA FINANCIERA Carmen Ojea ADMINISTRACIÓN Pilar Calvet, Carmina Pellicer

Edif. Tersaco, 2ª, ofic. 214 Muelle Príncipe de España, s/n. 08039 Puerto de Barcelona Tel. 93 289 67 07 - Fax 93 223 92 62 barcelona@grupodiario.com

INFORME - SIL 2010

56 INFORME - CANARIAS 72

INFORME - ALICANTE

Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 - Fax 94 423 11 42 bilbao@grupodiario.com

CONGRESO - FETEIA

Agustín de Betancourt, 25-5º-3 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 - Fax 91 733 33 52 madrid@grupodiario.com

SUELO LOGÍSTICO

Polígono Industrial Camí de la Mar Calle Calderers, 40 (antes calle nº 3) 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 - Fax 96 330 18 35 valencia@grupodiario.com Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DIFUSIÓN CONTROLADA POR

DEPÓSITO LEGAL: V-2704-1996 I.S.S.N.: 15761177 P.V.P. 3 euros

80 MOTOR 84

TECNOLOGÍA LOGÍSTICA

86 DE PICKING CON... ALEJANDRO GUTIÉRREZ VELÁZQUEZ, Presidente del CEL

MARES DE MERCURIO

“¡Lázaro! Levántate y anda” Dicen los más agnósticos del planeta que el mundo es una absoluta y preciosa casualidad en el inmenso espacio interestelar. Cuesta creerlo si observamos las reglas que conforman el universo, la estructura de funcionamiento de un ser vivo o los sentimientos que recorren cada poro del cuerpo humano. Todo se presenta como demasiado complejo, enrevesado al tiempo que perfecto, matemático y filosófico, químico y espiritual. ¿Cuerpo y alma surgidos de la nada, por azar? Sólo este apasionante conglomerado sería suficiente para justificar la existencia de un demiurgo, el que fuere. Ahora bien, vayamos a las pequeñas cosas, a la diminuta cotidianeidad y analicemos el porqué de todo lo que nos pasa día a día. La tostada, que cae por el lado de la mermelada: vale, casualidad. La rueda, que pisa un diminuto tornillo salido de no sé dónde y que coge el efecto y el ángulo propicio para penetrar y pinchar: bien, otra casualidad. El gato que cruza con éxito mil veces la transitada calle: habilidad o, sí, claro, casualidad. El tipo que se lanza desde un quinto piso y se salva después de chocar y acabar con la vida de un viandante que en esos momentos por allí pasaba: pues maldita casualidad. Como bendita la del que pierde con rabia el avión que diez minutos después arde por los cuatro costados al final de la pista de despegue. Y desgraciada la del conductor que muere aplastado por una marquesina, derribada segundos antes por el volquete de un camión, levantado en plena marcha por un fallo del sistema hidráulico. Y así podríamos seguir relatando historias del noticiero, cada vez más enrevesadas, cada vez más imposibles, cada vez más complejas, tan increíbles como cotidianas, tan absurdas como reales, sucesiones interminables de casualidades sin lógica causalidad que desembocan en acontecimientos inimaginables y, efectivamente, a veces irracionales. Entonces nos quedan dos únicas salidas: o bien Dios está en todo, hasta en la mermelada; o bien el mundo no es más que la casualidad perfecta. Sean libres para creer, sea lo que sea. De todas formas, más allá de nuestros principios, la vida diaria termina siendo una simbiosis de manías y racionalidad, de supersticiones y asunción de lo inevitable, de amuletos y afán por las causas de las casualidades, con el fin de rendirnos a lo inexplicable o pretender influir en ello por vía de la magia que necesitamos para soportar esta locura de acontecimientos. Este es el terreno por ejemplo en el que abundan los conjuros y las maldiciones y, sobre todo, cosas como creer en

los gafes o esa indemostrable estupidez de las “dinámicas negativas”, en las que parece ser que uno se sume convirtiéndose en esponja culpable de todas las desgracias. El mejor ejemplo de esto son los equipos de fútbol. No llevas diez partidos consecutivos perdidos porque seas un equipo nefasto, tus jugadores unos vagos y el entrenador un inútil. Lo que te pasa es que estás en una “dinámica negativa”, lo malo atrae a lo peor y necesitas romper para cambiar el sentido de las cosas. Es entender la vida como el bingo, es la idiosincrasia de las “rachas”.Tengo una buena o una mala racha.Y encima, en vez de culpar a la casualidad del universo, le echamos la culpa a Dios, al gobierno, al vecino gafe o, como decía, a uno mismo. Puede que lo de la crisis económica no sea más que esto, una mala racha mezclada con una dinámica negativa, donde cada día nos maravillamos con la capacidad de los mercados para estar aún peor y donde nuestro pesimismo actúa de imán de todos los males. Es el lema de Louis Van Gaal: “Siempre negativo, usted, siempre negativo, nunca positivo”. Y así nos va. ¿Qué hacer? Hombre está claro que el Gobierno debe dejar de pensar en casualidades y creer firmemente que puede generar causas que provoquen un cambio de tendencia; los empresarios lo mismo, en lo relativo al ámbito de decisión de cada unidad empresarial; los trabajadores, no sé, tal vez reforzar su productividad… En cualquier caso, todos, absolutamente todos, podemos hacer algo en el ámbito de la dinámica negativa, cambiar la actitud, acorralar el pesimismo, inundar de ginseng el decaimiento, despertar cada mañana con renovadas esperanzas, pensar en positivo, cambiar la dinámica para provocar el cambio de racha. Creer es poder y creer en el futuro ya es un buen motor para transformarlo. Las cosas están fatal, no lo negamos, pero también hay razones para albergar sensaciones de que algo, antes o después, por fin va a cambiar. Como se recoge en páginas interiores, ahora mismo hay pequeñas lucecitas que invitan a pensar en el principio del fin. Sí, podemos seguir llorando, aunque cuando, un día de estos, quien sabe, nos encontremos por fin en el camino al Resucitado, con tantas lágrimas en los ojos a lo mejor ni lo identificamos. O también podemos comenzar a mirar el horizonte con esperanza, impregnar de positivismo el ambiente y cambiar de dinámica, sumando voces hasta escucharse, sin darnos cuenta, el grito de “¡Lázaro! Levántate y anda”.Y andará. Casualidad, o no. Más bien, nueva y fructífera dinámica.

MIGUEL JIMÉNEZ ROLLÁN

NOTICIAS UN MOMENTO DE LA PRESENTACIÓN DEL PLAN, PRESIDIDA POR JOSÉ LUIS RODRÍGUEZ ZAPATERO.

ALGECIRAS Y MAERSK La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) inició a finales de marzo una intensa rueda de contactos con todos los actores involucrados en la actividad del tráfico de contenedores de Maersk Line en el Puerto de Algeciras para tratar de “acercar posturas”, tras el anuncio de la naviera suiza de desviar cerca de 500.000 contenedores del enclave gaditano hacia Tanger Med. Gerardo Landaluce, subdirector comercial de la APBA, destacó la importancia de trabajar en el análisis de costes así como del esfuerzo conjunto. Landaluce puso el acento en la mejora de la competitividad de APM Algeciras como estrategia para afrontar no sólo la actual disyuntiva planteada por Maersk, sino para posicionarse ante factores estructurales como la pérdida del monopolio en el Estrecho, la guerra abierta entre navieras así como la competencia entre puertos. Pese a que Maersk puso como fecha el mes de mayo para el inicio del desvío del tráfico de contenedores, la APBA, intermediaria en las negociaciones entre todos los actores (APM Algeciras, comité de empresa de APM y Marapie), no indicó una fecha tope para dar una solución.

TRAMESA Tramesa se ha convertido en la sexta empresa que cuenta con la habilitación para solicitar capacidad ferroviaria para el transporte de mercancías en la red de Adif. La compañía de transporte de químicos y siderúrgicos deberá, no obstante, contratar la tracción a las empresas ferroviarias. La Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento y Adif otorgaron a principios de abril la habilitación para solicitar capacidad de infraestructura ferroviaria a Transporte Mixtos Especiales (Tramesa). Esta habilitación, con una duración de cinco años, permite a Tramesa operar en el sector ferroviario, como candidato distinto de las empresas ferroviarias, con una capacidad de transporte en el tramo comprendido entre las cien mil y un millón de unidades tren-kilómetro.

FOMENTO PRESENTA EL PLAN EXTRAORDINARIO DE INFRAESTRUCTURAS El Ministerio Fomento ha diseñado un Plan Extraordinario de Infraestructuras, en este caso complementario al PEIT, que tiene por bandera la colaboración público-privada. En total, Fomento prevé movilizar 17.000 millones de euros del sector

privado para desarrollar carreteras y ferrocarriles. La presentación del plan fue presidida el pasado 7 de abril por José Luis Rodríguez Zapatero. Con él se intenta responder a los tres grandes desafíos de la Administración en estos momentos: uno, acelerar

el ritmo inversor en obra pública para limitar al máximo el impacto de la crisis en el sector de la construcción; dos, hacerlo sin dañar el déficit público; y tres, hacerlo compatible con la apuesta por la colaboración público-privada y la sostenibilidad.

LOGITRANS BUSCA SU SITIO EN EL MERCADO LOGÍSTICO

EN LA IMAGEN, LAS AUTORIDADES A SU LLEGADA A LA INAUGURACIÓN DEL CERTAMEN.

Feria de Madrid acogió los días 21 y 22 de abril el Foro de la Logística y el Transporte de Madrid, Logitrans, celebrado en su segunda edi-

ción con formato de jornadas y ponencias ante la escasa respuesta que había tenido la propuesta de feria. Aún así, tampoco hubo una afluen-

cia masiva al certamen en el que, no obstante, sus participantes mostraron su apuesta por el formato foro y por una periodicidad anual.

BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES

NOTICIAS

IBERIA Y BRITISH FIRMAN EL CONTRATO DE FUSIÓN Las aerolíneas Iberia y British Airways firmaron el 8 de abril el contrato definitivo de su fusión. Este contrato desarrolla y concreta los términos de la operación de fusión acordada con el acuerdo vinculante (MoU) firmado el 12 de noviembre de 2009. La firma del contrato supone dar un paso más hacia la creación de un nuevo grupo aéreo en Europa. De la fusión resultará una nueva sociedad holding denominada International Consolidated Airlines Group, S.A, que se conocerá con el nombre de International Airlines Group.

RENFE Y HUPAC LANZAN EL SERVICIO BARCELONA-MILÁN El nuevo servicio ferroviario de Renfe y Hupac entre Barcelona y Milán ofrece una capacidad semanal de transporte de 5.200 toneladas. La línea se puso en marcha el miércoles 14 de abril y permite conectar con Italia la red intermodal de contenedores que ofrece Renfe a sus clientes. La línea contará inicialmente con dos trenes semanales por sentido para conectar las terminales de Morrot (Barcelona) con la de Busto Arsizio-Gallarate (Milán).

NAVARRA Y ADIF POTENCIARÁN EL NODO LOGÍSTICO DE NOÁIN La consejera de OO.PP.,Transportes y Comunicaciones de Navarra, Laura Alba, y el presidente de ADIF, Antonio González Marín, suscribieron el 14 de abril en Pamplona un acuerdo de colaboración para elaborar conjuntamente el Estudio de Viabilidad del Proyecto de Integración del Nodo Intermodal en el Área de Pamplona, con el objetivo de potenciar la intermodalidad en el transporte de mercancías de la Comunidad Foral. El acuerdo establece y regula la cooperación para elaborar, en primer lugar, un análisis que determine la viabilidad de la integración y desarrollo del Centro Logístico Intermodal en Noáin.

UN MOMENTO DE LA INAUGURACIÓN DE LOGISEXPO, A CARGO DEL CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS.

RENATO SILVA.

SAFMARINE

DISCRETA EDICIÓN DE LOGIS EXPO Zaragoza acogió entre el 13 y 16 de abril una nueva edición de la feria logística bianual Logis Expo, con un balance bastante discreto. Dentro del marco de Logis Expo 2010 se celebraron un nutrido número de jornadas técnicas, además del Foro PILOT y del I Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria, que contaron con una gran acogida en cuanto asistencia. Eso sí, la escasa afluencia de visitantes y el poco movimiento en los stands de las compañías expositoras fue la tónica general de las cuatro jornadas del certamen. En estos encuentros se abordó, por ejemplo, la Ley del Contrato de Transporte Terrestre o la presentación de un

estudio elaborado por ARUP para ACTE en el que analizaba los impactos sectoriales, económicos, sociales y medioambientales de los Centros de Transporte y Logística. Por su parte, la fundación ICIL -que contaba en Logis Expo con un área de exposición donde se mostraba la operativa en un almacén de temperatura controlada- organizó un debate en el que se abordaba el presente y futuro de la contratación logística en España. Los sectores aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario estuvieron presente en el certamen y protagonizaron sendas ponencias para vislumbrar estrategias que permitan salir de la crisis actual.

Safmarine ha decidido retirar paulatinamente sus servicios de Europa-Far East y reforzar aquellos tráficos en los que son especialistas: África y subcontinente indio. Además, ahonda en su filosofía de empresa de búsqueda de cercanía con el cliente, con lo que pretende marcar la diferencia. En este punto, la naviera ha realizado cambios en la dirección de la compañía para España y Portugal. El nuevo perfil de la dirección es el de Renato Silva, desde el pasado mes de octubre nuevo director de Safmarine en dicha zona, cuya sede central está en Valencia. Renato Silva trabaja en A. P Moller desde hace 11 años. Ahora asume la dirección de Safmarine en España y Portugal “para responder a una vertiente comercial más fuerte y menos administrativa, buscando la cercanía con el cliente”, explica Silva.

EL NORTE DE ESPAÑA GANA IMPORTANCIA ESTRATÉGICA PARA GRIMALDI El consejero delegado de Grimaldi Logística en España, Mario Massarotti, visitó Bilbao a mediados de abril para presentar la apuesta de la naviera italiana por este enclave tras la adquisición de Finnlines, que opera un servicio ro-ro semanal con el Norte de Europa (BélgicaSuecia-Finlandia). Massarotti señaló también a la autopista del mar Gijón-Saint Nazaire como otra prueba de la importancia que está adquiriendo el norte de España para el Grupo Grimaldi. El Puerto de Bilbao adquiere así una nueva dimensión para el tráfico de mercancías al convertirse en punto de conexión con los principales puertos del Mar del Norte, Báltico, Mediterráneo y de EE.UU., según anunció Massarotti.

RESPONSABLES DE GRIMALDI Y DE LA AP DE BILBAO EN EL ACTO DE PRESENTACIÓN DEL NUEVO SERVICIO DE FINNLINES.

NADA PERSONAL; SÓLO NEGOCIOS

Enrique Hormigos

A FONDO/ MOTIVOS PARA LA ESPERANZA

motivos

para la esperanza

MIGUEL JIMÉNEZ

De 2009 ya no habría ni que acordarse. Fue un año perdido por todo lo que se llevó. Lo mismo habría que decir de todos los efectos que por su culpa ahora mismo arrastramos, un sinfín de taras y cojeras que lastran las expectativas. Es más, la lógica imperante nos habla de un 2010 prácticamente plano para España, un insufrible, anodino e insípido panorama sin el deseado crecimiento. Aún así, la economía en general y el sector logístico en particular están lanzando tímidas pero evidentes señales de que algo, más rápido o más lentamente, está cambiando. Hay motivos para la esperanza, luces al final del túnel que invitan al optimismo y a renovar el esfuerzo por salir de esta sima en la que nos encontramos. Les ofrecemos a continuación 10 indicadores que apuntan claramente a que algo se mueve. Seguimos sin saber cuándo y cómo saldremos, pero hay razones para pensar aquí las tienen- que lo haremos.

A FONDO/ MOTIVOS PARA LA ESPERANZA

LA CARGA AÉREA CRECIÓ EN EL PRIMER TRIMESTRE UN 20,1%.

EL TRÁFICO PORTUARIO SE INCREMENTÓ HASTA FEBRERO UN 2,8%.

RÉCORD HISTÓRICO DE LA CARGA AÉREA

EL TRANSPORTE MARÍTIMO REPUNTA

La carga aérea es en estos momentos en España el gran indicador de que algo está cambiando, de que la tendencia ya es otra. En el primer trimestre de 2010, el transporte aéreo de mercancías obtuvo el mayor nivel de tráfico jamás alcanzado en su historia en el periodo enero-marzo. En total, los aeropuertos españoles movieron 153,14 millones de kilos, por encima de los 152,9 millones del año 2000 y los 152,4 de 2007, los dos máximos registros del primer trimestre hasta ahora. Esto supone un crecimiento con respecto al mismo periodo del nefasto 2009 del 20,1% e implica, de momento, borrar de un plumazo la depresión en lo relativo a los tráficos. La clave es, principalmente, la carga internacional. Su comportamiento en lo aeropuertos españoles desde el verano es espectacular, con un crecimiento sostenido mes a mes que desde finales de 2009 se ha situado permanentemente en dos dígitos. Sin ir más lejos, solo durante el pasado mes de marzo la carga internacional creció un 37,8%. La clave es la exportación, lo que da una idea de la recuperación de la economía mundial y, a su vera y de forma progresiva, del sector logístico. Por si esto fuera poco, en marzo, por vez primera desde el comienzo de la crisis, la carga nacional también creció, un 6,5%, otro indicador más para el optimismo. La tendencia se espera que se mantenga en los próximos meses, sin olvidar que, a la espera de los datos oficiales, en abril el crecimiento de la carga aérea en España fue espectacular, debido a los tráficos de mercancías desviados a nuestro país por el cierre del espacio aéreo europeo tras la erupción del volcán islandés.

Las previsiones iniciales apuntaban a que el transporte marítimo tocaría suelo en el verano de 2009 y que cerraría el año con una caída del 5%. Pues bien, no sucedió nada de eso: el ejercicio se cerró en los puertos españoles con una caída de casi el triple y sin cesar de acumular negativos. Ahora bien, 2010 ha traído por fin nuevos aires. El transporte marítimo repunta en España, comienzan a desaparecer de las estadísticas los números negros y en los dos primeros meses del año se logró un crecimiento del tráfico total del 2,8%. Especialmente significativo es el crecimiento de la carga general, +11,6%, y principalmente de los contenedores (+7,02%), con un crecimiento de los TEUs internacionales del 11,2%, lo que redunda en la idea de la recuperación mundial. Crecen por ejemplo los graneles sólidos un 7%, un ámbito hasta ahora fuertemente castigado por la hecatombe del sector de la construcción. También crece el ro-ro (+4,5%), otro tráfico muy debilitado por la crisis del sector de la automoción. Hay que destacar por último que los buques que atracaron en los puertos españoles en los dos primeros meses de 2010 ascendieron a 17.676, un 6% más que en el mismo periodo de 2009. Los puertos españoles no cerraban un mes en positivo desde julio de 2008. Diecisiete meses después ha cambiado la tendencia: en enero y febrero de 2010 de nuevo apareció en el total el signo +.

¡OJO!

Este importante crecimiento en los tráficos encierra un grave problema para las compañías aéreas, que no están rentabilizando del todo la nueva situación, ante las bajas tarifas que se arrastran desde el comienzo de la crisis. Toca por tanto volver a subir los precios, un gato al que costará ponerle el cascabel por el miedo a la reacción del mercado. Eso sí, es necesario si se quiere devolver la racionalidad al servicio y que sea sostenible a medio plazo.

Si bien el total acumulado en los dos primeros meses del año supuso un crecimiento del 2,8%, en enero se creció un 5,5% pero en febrero apenas se logró un 0,1% más. Se terminó el estar cayendo, pero todo apunta a una recuperación de los tráficos lenta y progresiva. Con este telón de fondo, el mercado plantea nuevos retos, con la exigencia, por ejemplo, de una fuerte bajada de precios en ámbitos como el del contenedor, bajo la amenaza de las navieras de mover escalas al norte de África. Está claro que la crisis ha diseñado un nuevo mercado.

EL PLAN 2000E HA DISPARADO LAS VENTAS DE COCHES.

AIRE PARA LA LOGÍSTICA DE AUTOMOCIÓN El sector de la automoción no sólo es vital para la economía española, sino que también lo es para el sector logístico de nuestro país. Operadores logísticos, empresas de portavehículos o agentes de carga aérea tienen en las fábricas de coches instaladas en España un importante nicho de actividad. Su dramático comportamiento en 2009 tuvo unos efectos desastrosos en el sector logístico. Ahora, gracias a las medidas desarrolladas por el Gobierno, la situación ha cambiado, de momento, drásticamente, lo que supone un balón de oxígeno importante para la logística de automoción. Según la Asociación Española de Fabricantes de Coches (ANFAC), en el primer trimestre de 2010 las ventas de turismos en España crecieron hasta las 286.167 unidades, es decir, un 44,5% más con respecto al mismo periodo de 2009. En cuanto a fabricación, en el primer trimestre de este año las plantas españolas produjeron un total de 665.735 unidades, un 46,8% más que en el mismo periodo de 2009. Las razones de esta nueva tendencia hay que buscarlas en el fuerte crecimiento entre enero y marzo de las exportaciones españolas de coches (+37,5%) y, sobre todo, en el impacto en las ventas de las ayudas directas a la compra de vehículos, impulsadas por el Gobierno español a través del Plan 2000E. ANFAC ha cifrado en 100.000 coches la producción adicional que ha generado en las plantas españolas el Plan 2000E.

LA CIFRA DE NEGOCIO DE LOS OPERADORES LOGÍSTICOS CRECIÓ EN FEBRERO UN 2,9%.

EL ALMACENAJE, EN POSITIVO Los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) sobre la evolución de la cifra de negocios del sector logístico comienzan a arrojar los primeros ratios positivos. El último informe al cierre de esta edición, correspondiente al mes de febrero, daba a conocer que en los dos primeros meses del año el sector del “almacenaje y las actividades anexas al transporte”, es decir, los operadores logísticos, creció un 0,8%. Es más, en febrero lo hizo un 2,9%. Es el primer subsector del ámbito logístico que sale de los números rojos, lo cual también es muy significativo, pues hablamos de quien gestiona y distribuye la mercancía, lo que puede dar idea de la tendencia del mercado. Por otro lado, no olvidemos que desde el comienzo de la crisis este sector, de la mano de su patronal, Lógica, ha lanzado evidentes señales de esperanza en el ámbito de las reformas estructurales. La apuesta por el Sello de Calidad y, sobre todo, la incipiente Declaración de Responsabilidad Empresarial, a la que se espera se acojan otras muchas patronales, van a marcar una nueva forma de hacer logística, más justa, más sostenible, más equilibrada, mejor para el cliente y mejor para todos los operadores logísticos. Este cambio en el modelo de negocio es también otro motivo para sustentar esa próxima salida de la crisis.

¡OJO!

La patronal de concesionarios, Ganvam, advierte de que la ya próxima “muerte” del Plan 2000E y su confluencia en el tiempo con la subida del IVA prevista por el Gobierno a partir de julio puede tener efectos “nefastos” sobre el mercado, con una caída de las ventas de 100.000 unidades y la pérdida de hasta 10.000 puestos de trabajo en las redes de distribución. Estaríamos, por tanto, ante un espejismo y bajo la amenaza de que los nuevos condicionantes disuadan las ventas, con el consiguiente impacto en el sector logístico.

En términos generales, los datos del INE siguen siendo muy negativos para el sector logístico. En su conjunto, la cifra de negocios cayó un 2,5% en los dos primeros meses del año y un 1,1% en el mes de febrero. El transporte marítimo, por ejemplo, cayó un 5% en los dos primeros meses, el transporte aéreo un 5,1% y el transporte ferroviario un 3,8%. Y todo esto en comparación con un arranque de 2009 que había sido, evidentemente, muy negativo.

A FONDO/ MOTIVOS PARA LA ESPERANZA

LA CIFRA DE NEGOCIOS DEL SECTOR INDUSTRIAL REPUNTÓ HASTA FEBRERO UN 4,1%.

AL ALZA EL SECTOR INDUSTRIAL Una de las mejores noticias que puede recibir el sector logístico en estos momentos es que la industria se recupera, dado el impacto directo en el volumen de mercancías transportadas. En los dos primeros meses de 2010, la cifra de negocio del sector industrial creció un 4,1%, con un incremento únicamente en el mes de febrero del 7,4%. A la ya citada industria de la automoción, con un crecimiento en su cifra de negocios en este periodo del 48,9%, se une el dinamismo de sectores como la industria química (+15,2%), electrónica (+53,2%), metalurgia (+22,5%), construcción naval, ferroviaria y aeronáutica (+14,1%), farmacéutica (+1,7%) y productos domésticos (+12,9%). Por grandes bloques, destaca el crecimiento del 13,8% de la cifra de negocios en los bienes de equipo y del 2,6% en los bienes intermedios. Igualmente, en la industria energética la cifra de negocios creció en los dos primeros meses del año un 24,1%, sobre todo arrastrada por el buen comportamiento del coque y del refino de petróleo. Esto apunta a un incremento del consumo energético, lo que anuncia un nuevo impulso de la actividad económica.

¡OJO! Lo que no terminan de despertar son los bienes de consumo. La cifra de negocios en este sector cayó un 4,5% en los dos primeros meses del año. El peor comportamiento lo registran los bienes de consumo duradero (-8%), principalmente los productos electrónicos de consumo y la fabricación de muebles. La cifra de negocio de los bienes de consumo no duradero cayó por su parte en este periodo un 4%, arrastrada principalmente por el sector textil.

EL PRESIDENTE DEL GOBIERNO PRESENTÓ EL 7 DE ABRIL EL PLAN EXTRAORDINARIO DE INFRAESTRUCTURAS.

EN MARCHA EL PLAN EXTRAORDINARIO En la coyuntura actual, constatar que el Ministerio de Fomento es más que un ojo derecho para el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero es muy importante. La mano de José Blanco se nota y está logrando que su ministerio no pierda fuelle pese a los recortes presupuestarios y el cambio de modelo económico. Es más, los sectores competencia de Fomento son la piedra angular de ese nuevo modelo. El ferrocarril se convierte en pilar del sistema de economía sostenible. Al mismo tiempo, no se renuncia al sector de la construcción y se pone en marcha un Plan Extraordinario de Infraestructuras que ha provocado directamente la creación de un nuevo modelo de inversión público-privada en infraestructuras de transporte. Con este Plan se disipa cualquier atisbo de austeridad en la inversión en infraestructuras pese a la crisis económica y se ponen sobre la mesa 17.000 millones de euros, es decir, casi el presupuesto inversor de un año para Fomento. El esfuerzo por tanto es notable y el impacto a medio y largo plazo evidente, sobre todo por contemplarse en el plan medidas tan importantes como los accesos ferroviarios a los puertos. Se dibuja, por tanto, un panorama para la logística mucho más optimista y con nuevas posibilidades, con ese modelo de financiación público-privada que puede dar mucho de sí con el paso del tiempo.

¡OJO! El nuevo Plan Extraordinario sólo invertirá en ferrocarriles y carreteras y más del 30% de la inversión será para mantenimiento. Nada hay para puertos, en los que se anuncia una drástica reducción de la inversión en los próximos ejercicios al considerarse que la capacidad actual es muy suficiente y que la evolución de los mercados va a hacer que no vaya a ser necesario en un tiempo desarrollar nuevos muelles.

EL MINISTRO DE FOMENTO CONFÍA EN CONSENSUAR EL PLAN FERROVIARIO CON LAS CCAA A FINALES DE MAYO.

A PUNTO DE VER LA LUZ EL PLAN FERROVIARIO

BRITTANY FERRIES ES UNA DE LAS NAVIERAS QUE MÁS ESTÁ INCREMENTANDO SUS SERVICIOS DE SSS, EN SU CASO DESDE SANTANDER.

EL SSS, SIN TEMORES

Por mucho que crecieran los tráficos, por mucho que se multiplicaran las cifras de negocio y se recuperara el empleo, si no hubiera signos de transformación estructural no deberíamos estar tranquilos. Seguiríamos la huida hacia delante de tener un gigante con pies de barro. No obstante, no está siendo este el caso. El Ministerio de Fomento envía constantes señales de que se quiere construir un modelo logístico alternativo con el transporte ferroviario de mercancías como eje fundamental. Por eso su impulso y desarrollo se contempla por ley en el Anteproyecto de Ley de Economía Sostenible y por eso se está ultimando el nuevo Plan Estratégico del Transporte de Mercancías por Ferrocarril. A mediados de abril, el ministro de Fomento, José Blanco, anunció que a finales de mayo se celebrará una conferencia sectorial con las comunidades autónomas y que de ella saldrá consensuado el nuevo Plan Estratégico, eje a partir del cual Fomento va a desarrollar todas las políticas previstas para impulsar la carga ferroviaria. La apuesta de Fomento en torno al ferrocarril se traduce en otros aspectos, como su priorización en el Plan Extraordinario de Infraestructuras, la creación de grupos de trabajo sectoriales o la defensa del Corredor Mediterráneo y de la Travesía Central Transpirenáica.

Era uno de los modos condenados a sufrir por encima de todos los demás con motivo de la crisis.Todo ser en sus primeros años de vida es infinitamente más vulnerable que el resto. Por eso, en el caso del transporte marítimo de corta distancia, la coyuntura económica debería haber supuesto un doloroso paso atrás cuando, hasta este momento, más allá de los tradicionales servicios mediterráneos, los avances eran muy tímidos. N o obstante, en la fachada Norte, la más complicada al tiempo que la más necesaria, las buenas noticias son constantes y esperanzadoras. No hay mes que no se anuncie un nuevo servicio ro-ro entre la fachada cantábrica y el norte de Europa. Por un lado está Transfennica, que a su exitoso servicio con Zeebrugge ha unido una nueva escala en Tilbury, al tiempo que ya opera cinco salidas semanales. Por otro lado está Brittany Ferries, que desde el pasado mes de marzo ha establecido una nueva escala semanal entre Santander e Inglaterra, la quinta, conectando ahora tres veces por semana con Portsmouth, una con Poole y otra con Plymouth. A esto hay que unir el nuevo servicio ro-ro de Finnlines entre el Puerto de Bilbao y Gotemburgo (Suecia), con escala además en Amberes, lo que ofrece grandes posibilidades para el short sea shipping. Además, las últimas noticias apuntan a que se está ultimando la puesta en marcha de un nuevo servicio ro-pax entre Gijón y Cork (Irlanda), lo que supondría una interesante alternativa para las mercancías. Todos estos nuevos servicios suponen más oferta en respuesta a una demanda que se considera al alza.

¡OJO!

El Plan Estratégico del Transporte de Mercancías por Ferrocarril debería haber sido presentado en diciembre de 2009. Ese fue el compromiso del ministro de Fomento. Se acumulan por tanto ya cinco meses de retraso para una iniciativa que no es más que engrandecer el Plan de Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías, presentado por Magdalena Álvarez poco meses antes de dejar el Ministerio de Fomento.

Las autopistas del mar entre España y Francia siguen sin entrar en servicio. Mientras se ponen en marcha en el atlántico otras rutas de SSS, los consorcios adjudicatarios de las autopistas no terminan de ver clara la demanda. Grimaldi iba a empezar en marzo y de momento lo ha aplazado a septiembre. Acciona, por su parte, no comenzará antes del verano de 2011 y sólo si el estudio de mercado que tiene en marcha resulta positivo.

A FONDO/ MOTIVOS PARA LA ESPERANZA

LAS VENTAS DE CAMIONES CRECIERON EN MARZO EN ESPAÑA POR VEZ PRIMERA DESPUÉS DE 22 MESES DE CAÍDAS CONSECUTIVAS.

LOS ORGANIZADORES DEL SIL 2010 ASEGURAN QUE ESTE AÑO HABRÁ MÁS OPERADORES LOGÍSTICOS QUE NUNCA.

CRECIÓ EN MARZO LA VENTA DE CAMIONES

INCESANTE INQUIETUD EMPRESARIAL

No es fácil ver luces en un sector como el del transporte de mercancías por carretera, sin duda el más castigado por la crisis, con un descenso de actividad en 2009 de hasta un 40% y una evidente sobreoferta. No obstante, también aquí comienza a haber motivos para la esperanza. Según los datos aportados por ANFAC, en marzo, por primera vez después de 22 meses, creció en España la venta de camiones. Tras acumular en este periodo un descenso de más del 70%, se recuperó por fin la senda positiva. Fueron en total 1.058 las unidades vendidas en marzo, un 3,3% más que en el mismo mes de 2009. Destaca el crecimiento del 6,3% en las ventas de vehículos industriales ligeros y del 6,7% en el caso de los vehículos industriales pesados, es decir, de más de 16 toneladas. En este segundo caso, el principal motor fue la venta de tractocamiones, que con 482 unidades crecieron un 12,1%. Este segmento incluso registró un primer trimestre del año positivo, con 1.260 unidades vendidas y un crecimiento del 0,9%. Es sin duda el prime dato positivo para el conjunto del sector en mucho tiempo. Aún así, a nivel estructural, no hay que olvidar la nueva receptividad mostrada por Fomento a las demandas del sector en lo relativo a política de transportes. En este sentido, se anuncian nuevas reformas legislativas que podrían también ayudar a paliar la crisis interna que padece el sector, que es independiente de la coyuntura económica general.

Las empresas logísticas se mueven y la prueba más evidente es que comienzan a desperezarse los primeros presupuestos de marketing. Como muestra, los dos salones logísticos que está previsto que acoja España en las próximas semanas. Uno es totalmente nuevo, el Salón Atlántico de la Logística, que se celebrará en Tenerife en la semana del 8 de mayo. Nace en un momento muy complicado, pero la respuesta de las empresas logísticas canarias está siendo, como ponen de manifiesto los datos aportados por los organizadores, excelente. El otro es el certamen logístico español por antonomasia, el Salón Internacional de la Logística (SIL), que en su edición de 2010 ha anunciado que contará entre sus expositores con más operadores logísticos que nunca. Es el tipo de expositor que más prestigio da a un salón logístico, al tiempo que es también el más escéptico en torno a las bondades de una feria y la inversión que comporta. En cualquier caso, en 2010 parecen apostar por el SIL, lo que da idea de un nuevo espíritu, de un nuevo grado de confianza empresarial, de invertir para crecer. Hay en ello una gran responsabilidad por parte de los organizadores, obviamente, pero no menos importante es el nuevo clima reinante.

¡OJO!

Si hay que hablar de ventas de camiones, el balance en lo que va de año sigue siendo negativo. En el primer trimestre las ventas cayeron un 3,9%, pues como se ha señalado el único mes positivo fue marzo. En cuanto a las estadísticas del INE, hasta febrero la cifra de negocios del sector del transporte de mercancías por carretera descendió un 4,2%, con una caída en el segundo mes del año del 2,9%, unos datos que hay que seguir teniendo muy presentes.

Lo cierto es que en lo que llevamos de año las ferias celebradas han transmitido más bien negatividad. Si en SITL Paris el número de expositores españoles fue ínfimo, comparado con otros años, en LogisExpo Zaragoza el balance de expositores y visitantes debe calificarse como mínimo de “pobre”. Por otro lado, la segunda edición de Logitrans se celebró en Madrid en la penúltima semana de abril como foro, pues el mercado no respondió a la convocatoria de la feria, que se suspendió.

LOGÍSTICA BEST PRACTICES/ RENAULT

Renault Valladolid

logística engrasada

19 Abordar la logística de una empresa automovilística implica conocer a fondo el engranaje de una planta de fabricación de automóviles. La logística es la principal arma que permite la reducción de stocks y a su vez es una herramienta fundamental dentro del proceso de producción. La llegada puntual de cada pieza y la previsión semanal de pedidos y aprovisionamiento es una de las claves logísticas de la planta que Renault tiene en Valladolid.

LOGÍSTICA BEST PRACTICES/ RENAULT

SANDRA LORENTE

El fabricante de vehículos Renault tiene cuatro plantas en España: una en Sevilla, especializada en cajas de velocidades, otra en Palencia, la fábrica es de vehículos; una tercera en Valladolid, también de vehículos; y la cuarta para fabricar motores, también en Valladolid. Es en estas fábricas, por tanto, donde se cuece la logística de Renault. El fabricante exporta el 85% del total de su producción de España y, debido a la alianza que mantiene con Nissan, todos los “órganos” mecánicos que se fabrican en estas plantas son comunes para ambas marcas y se expiden para sus fábricas de Europa, Turquía y América del Sur. Juan Carlos Merchán es el jefe de Depar tamento de Logística Industrial de la planta de Renault en Valladolid y es una de las piezas claves dentro de todo este dispositivo logístico. Sus funciones comienzan por el área de documentación: se trata de hacer una especificación detallada de los vehículos teniendo en cuenta que la planta fabrica los modelos Renault Modus (largo y corto) y Renault Clío de cinco puertas. El siguiente paso corresponde al equipo de aprovisionamiento. Renault cuenta con 300 proveedores de productos de aprovisionamiento y gestiona un total de 6.000 referencias de compra de piezas. Para ello el equipo correspondiente se encarga de los flujos físicos, es decir, de definir las mejores soluciones desde el punto de vista económico y desde el punto de vista de gestión de almacenes. Cabe destacar que Renault adquiere el 56% de sus piezas en

España, esto representa al 28% de sus proveedores. En Francia se compra el 20% de las piezas, es decir, que en el país galo se ubican el 45% de sus proveedores. En países que se consideran de bajo coste, incluido Portugal, Renault adquiere un 12% de las piezas, lo que representa un 17% de proveedores ubicados en Portugal, Turquía, Rumanía, República Checa y Polonia. EQUIPOS

El departamento de Logística Industrial de la planta de Renault en Valladolid cuenta con varias ramas: un equipo de manutención, que se encarga del movimiento físico de materiales; un equipo ubicado en el taller de chapa, otro para el taller de mon-

RENAULT RECIBE SINCRONIZADOS A SIETE DÍAS LOS CABLEADOS, VOLANTES Y PANELES DE PUERTAS

taje y otro para una unidad de carrocerías, ya que la fábrica de Valladolid tiene dos unidades: una de fabricación de vehículos y otra de fabricación de carrocería, que hace chapas para multitud de clientes. Estas últimas piezas también son enviadas a la planta de Palencia y a fábricas de Francia, Turquía y Argentina. En la unidad de carrocería se hacen paragolpes para Valladolid y Palencia y también piezas soldadas y elementos de chasis. Otra de las actividades importantes se refiere a la planificación y programación de los vehículos.

EL ALMACÉN DE MONTAJE DE LA FÁBRICA DE VALLADOLID DE RENAULT ESTÁ GESTIONADO POR CEVA LOGISTICS.

JUAN CARLOS MERCHÁN, JEFE DE DEPARTAMENTO DE LOGÍSTICA INDUSTRIAL DE LA PLANTA DE RENAULT EN VALLADOLID.

CLAVES DE LA LOGÍSTICA DE RENAULT Juan Carlos Merchán, jefe de Departamento de Logística Industrial de Renault en la planta de Valladolid apunta que las claves de la logística del fabricante son: Respetar los plazos, tanto de fabricación como de entrega a los clientes. A nivel económico cada vez se trabaja más con un indicador denominado Total Delivery Cost, que tiene en cuenta el precio del vehículo considerando los costes que incluye la pieza adquirida al proveedor hasta que el coche llega al concesionario. Reducción de stocks. Reducción de los incursos del coche dentro de la fábrica. Aumento de la tasa de servicio de los proveedores y del vehículo terminado a los clientes. Este es un punto crucial, ya que si no la fábrica se vería obligada a parar. En este sentido, no se puede tolerar que falten las piezas. “La gestión del aprovisionamiento, las urgencias, los transportes rápidos, los taxis... Todo ello es esencial, teniendo en cuenta que bastante mercancía nos llega desde muy lejos”. En este apartado se trata de unir las necesidades comerciales con el modo de producción de la fábrica. Finalmente, llega la organización de procesos y de aspectos como el control de calidad. Todas estas tareas corren a cargo de sendos equipos coordinados por Juan Carlos Merchán. Hablamos de una estructura logística de 70 personas y un total de 230 personas de mano de obra. No obstante, dentro de todo el proceso logístico de un fabri-

EN 2009 LA PLANTA DE VALLADOLID FABRICÓ 95.000 VEHÍCULOS: 69.500 DEL MODELO MODUS Y 25.500 DEL MODELO CLÍO

cante de vehículos existen procesos externalizados. Así, el almacén de montaje de la fábrica de

21 Valladolid de Renault está gestionado por CEVA Logistics, mientras que la logística de la distribución de los vehículos está subcontrada a VSI, que toma los coches a la salida del montaje, hace la gestión de la campa de la fábrica y se ocupa del transporte hasta el último punto de la distribución bien por ferrocarril, carretera o por transporte marítimo. FILOSOFÍA

En estos momentos, la filosofía de Renault, tal y como explica Juan Carlos Merchán, es reducir su stock. “Estamos en 2,1 días de rotación en stock de vehículo terminado”. En este sentido la estrategia que sigue Renault es: “Acelerar la distribución para que la tubería se reduzca”. Además, en épocas de crisis como la actual Renault ha primado el transporte terrestre de los vehículos frente a otros modos. “Pero volveremos al ferrocarril como medio de transporte para el futuro”, adelanta

ACTUALMENTE DESDE QUE UN CLIENTE PIDE SU VEHÍCULO HASTA QUE SE FABRICA PASAN 30 DÍAS.

LOGÍSTICA BEST PRACTICES/ RENAULT

INTERNALIZACIÓN

¿SABÍA QUE...?

Invertir en tiempos de crisis es una política complicada, por eso Renault lo que está haciendo es invertir en aquello que es necesario y optimizar al máximo todas las instalaciones existentes para nuevos proyectos. En este sentido, apuesta por la internalización de funciones como la logística inversa, que ya está llevando la propia marca a cabo. Se trata de actividades como la recogida de residuos -plástico, cartones o maderas en el caso de los palés- hasta llevarlos a la empresa especializada en el tratamiento de los residuos. También ha internalizado la logística de los embalajes vacíos retornables, tanto grandes embalajes metálicos como pequeñas cajas de plástico, plegables y no plegables.

Renault está fabricando un pequeño vehículo eléctrico que lanzará al mercado a mediados de 2011, así como un vehículo tradicional que verá la luz en 2013 y para el cual la compañía quiere contar con proveedores que se implanten en los alrededores de la fábrica o dentro de la propia planta para así reducir los costes logísticos.

¿EN QUÉ TRABAJA RENAULT AHORA? Renault prepara en estos momentos un proyecto denominado IFA (Integrated Factory Automotion) que se basa en eliminar de la línea de montaje las operaciones que no tienen valor añadido. La logística está asumiendo una función nueva para la compañía. Dentro de los procesos logísticos más importantes está el picking, donde los productos se seleccionan en el orden en que son usados por el operario, mientras que existe otra opción que consiste en hacer una colección de piezas que se van a montar en diferentes tramos de la cadena. Para ello en las zonas de picking se utilizan estanterías y carros y un sistema automatizado de pick to light. Posteriormente se lleva a cabo la logística de rango dos, que consiste en llevar esos productos a la cadena con una automatización barata y si su destino en la cadena está lejos se hace a través de un cuadro autoguiado (AGV).

RENAULT APUESTA POR EL FERROCARRIL PARA TRANSPORTAR SUS VEHÍCULOS COMO MODO PRIORITARIO CUANDO FINALICE LA CRISIS.

Merchán. No obstante, para los destinos más lejanos, como puede ser el Nor te de Europa, Renault utiliza el transporte marítimo a través del Puer to de Santander.

“Somos responsables al cien por cien del aprovisionamiento, mientras que el transporte lo subcontratamos”, explica el jefe de Logística Industrial. Mensualmente el equipo de logística de Renault realiza una “conferencia de programación”, donde se unen las necesidades comerciales con las de la fabricación de la planta y se organizan calendarios, la cadencia –es decir el número de vehículos por díay el mix -o los tipos de vehículos. 7 DÍAS

LA LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE RENAULT ESTÁ SUBCONTRADA A VSI.

“Cada día establecemos los coches que vamos a fabricar dentro de los ocho días siguientes”. A este proceso se le denomina film firme, ya que se trata de asignar una fecha y hora a la fabricación de los vehículos. “Eso nos sirve para conocer el cálculo de piezas que vamos a necesitar y la demanda que realizaremos a los proveedores, porque llegamos a pedir piezas en síncrono siete días antes de su montaje”. En este film Renault trae sincronizados a siete días los cableados, volantes y paneles de puertas. La estrategia logística de la compañía es que esta tendencia de piezas sincronizadas o de piezas en

23 EN ÉPOCAS DE CRISIS COMO LA ACTUAL RENAULT HA PRIMADO EL TRANSPORTE TERRESTRE DE LOS VEHÍCULOS FRENTE A OTROS MODOS

proximidad sea cada vez mayor en los nuevos vehículos. Cabe destacar en este sentido que la planta de Valladolid realiza dos funciones en síncrono al cien por cien, por un lado los asientos, que se hacen en Mojados –a 25 kilómetros de Valladolid- y por otra parte la unidad de carrocería fabrica los paragolpes completos tanto para las plantas de Valladolid como de Palencia. Renault es una compañía que trata de fabricar bajo pedido. Actualmente desde que un cliente pide su vehículo hasta que se fa-

RENAULT CUENTA CON 300 PROVEEDORES DE PRODUCTOS DE APROVISIONAMIENTO Y GESTIONA UN TOTAL DE 6.000 REFERENCIAS DE COMPRA DE PIEZAS.

brica pasan 30 días. En distribuir el coche se puede tardar entre una y dos semanas. De este modo, en Valladolid se cuenta

con un turno de trabajo que fabrica 460 vehículos al día. En 2009 la planta fabricó 95.000 vehículos: 69.500 del modelo

Modus y 25.500 del modelo Clío. Todo un ejemplo de logística bien engrasada en la que nada puede fallar.

AÉREO/ CIELOS ABIERTOS

Abrid los cielos

25 El transporte aéreo tiene aún una importante revolución pendiente. Sigue enjugando como puede el impacto de los grandes desastres de la humanidad (terrorismo, gripes, volcanes) y redefiniendo constantemente su modelo de negocio ante el reto del sistema low cost. No obstante, el apunte aún presente en el debe tiene que ver con las grandes alianzas y fusiones internacionales, con la creación de compañías mundiales cuya red y fortaleza garanticen un futuro más viable. Estos proyectos siguen pasando por la liberalización del transporte aéreo entre Estados Unidos y Europa, por la creación de un mercado aéreo sin barreras que permita la integración a ambos lados del Atlántico de las que son las aerolíneas más grandes del mundo. Para ello, EE.UU. y la Unión Europea trabajan en el proyecto de cielos abiertos, que acaba de recibir un importante impulso durante la presidencia española de la UE, al cerrarse la negociación de la segunda fase. MIGUEL JIMÉNEZ

Lo dijo recientemente el presidente de Iberia, Antonio Vázquez. La fusión entre la compañía aérea

española y British Airways es sólo el primer paso para la creación de una corporación aérea aún mayor, para una fusión de dimensiones superiores para integrar previsible-

JOSÉ BLANCO, PRESIDENTE DE TURNO DE LOS MINISTROS DE TRANSPORTE DE LA UE, ANUNCIÓ EL 25 DE MARZO EL ACUERDO CON ESTADOS UNIDOS.

EL ACUERDO DE 2007, MÁS ALLÁ DE ELIMINAR CUALQUIER RESTRICCIÓN DE VUELOS, COMPAÑÍAS Y FRECUENCIAS ENTRE AMBOS PAÍSES, DEJÓ SIN ABORDAR DIRECTAMENTE EL TEMA CRUCIAL DE LA REFORMA DE LAS NORMAS SOBRE LA PROPIEDAD Y EL CONTROL DE LAS COMPAÑÍAS AÉREAS

mente compañías estadounidenses y lograr ir más allá de los acuerdos comerciales que permiten las actuales alianzas. Para ello es fundamental, en primer lugar, que la legislación lo permita y, en esta línea, que el transporte aéreo entre los dos mayores mer-

cados del mundo, Estados Unidos y la Unión Europea, esté totalmente liberalizado. Hace cinco años esto era algo muy lejano. Hoy, por ejemplo, Iberia, British y American están a punto de poner en marcha un acuerdo comercial de vuelos trasatlánticos que es sólo un atisbo de hasta dónde pueden cambiar el mercado los “cielos abiertos”. La clave hay que buscarla en el acuerdo firmado en 2007 por la UE y Estados Unidos, que entró en vigor en marzo de 2008 y que supuso permitir el libre acceso al mercado de servicios aéreos entre los 27 Estados miembros de la UE y los Estados Unidos, que suman casi el 60% del transporte aéreo mundial. Sin embargo, el acuerdo de 2007, más allá de eliminar cualquier restricción de vuelos, compañías y frecuencias entre ambos países, dejó sin abordar directamente el tema crucial de la reforma de las nor-

AÉREO/ CIELOS ABIERTOS

LO QUE PERMITIÓ LA “PRIMERA FASE” La segunda fase del acuerdo de cielos abiertos que han concretado en estos días Europa y Estados Unidos amplía el acuerdo de primera fase de 2007, que trajo cambios decisivos en las relaciones de transporte aéreo entre ambos mercados. Estos fueron, entre otros: -La posibilidad de que cualquier compañía aérea europea y estadounidense pueda volar entre cualquier punto de la UE y de EE.UU. sin restricciones ni de vuelos, ni frecuencias, ni precios, ni capacidad. -La posibilidad de operar rutas desde Europa que escalen en Estados Unidos y prosigan hacia terceros países. -La posibilidad para las compañías aéreas europeas de operar vuelos de carga entre Estados Unidos y terceros países sin necesidad de que incluyan escalas en la UE. -La posibilidad de hacer uso de acuerdos comerciales como códigos compartidos o wet-leasing entre aerolíneas europeas y estadounidenses. -La posibilidad de desarrollar acuerdos que reciban la inmunidad de las autoridades antimonopolio. mas sobre la propiedad y el control de las compañías aéreas. Ahora, tras ocho rondas negociadoras, la UE y Estados Unidos han anunciado un acuerdo para ampliar en una segunda fase el convenio de cielos abiertos, lo que supone un nuevo paso adelante en la liberalización. INCENTIVOS

El acuerdo provisional, alcanzado el pasado 25 de marzo, incluye el compromiso de iniciar un proceso encaminado a la reforma de las normas sobre propiedad de aerolíneas, con importantes restricciones hasta ahora para el acceso del capital extranjero. La Unión Europea ha defendido siempre que representaría un avance fundamental para liberalizar el sector aéreo acabar con estas condiciones normativas obsoletas

en materia de inversiones extranjeras que impiden el funcionamiento del sector aéreo como cualquier otro sector. Así, el acuerdo provisional alcanzado establece una serie de incentivos para estimular la reforma: cuando los Estados Unidos modifiquen su legislación para que los inversores de la UE puedan tener una participación mayoritaria en las compañías aéreas norteamericanas, la UE permitirá recíprocamente la participación mayoritaria de inversores estadounidenses en las compañías aéreas de la Unión y las compañías aéreas estadounidenses obtendrán nuevos derechos de acceso al mercado hacia y desde la UE. Se logrará por tanto dar vía libre a las fusiones entre compañías de ambos lados del atlántico. La segunda fase del acuerdo también contiene otras novedades. Por

LA SEGUNDA FASE DEL ACUERDO DE CIELOS ABIERTOS CONTIENE IMPORTANTES AVANCES EN MATERIA MEDIOAMBIENTAL.

un lado, reforzará la cooperación en asuntos de medio ambiente al requerir la compatibilidad y la interacción de las medidas de mercado (por ejemplo, los regímenes de comercio de derechos de emisión) para prevenir los solapamientos, al fomentar una mayor transparencia en lo referido a las medidas sobre el ruido aeroportuario, y al fomentar las tecnologías, los combustibles y la gestión de tráfico aéreo ecológicos. Esta cooperación es fundamental para “descarbonizar” el transporte aéreo internacional. Por otro lado, por primera vez en la historia de la aviación, el acuerdo incluye un artículo dedicado a la dimensión social de las relaciones aéreas entre la UE y los EE.UU., lo

LA SEGUNDA FASE DEL ACUERDO INTENSIFICARÁ TAMBIÉN EL YA ALTO GRADO DE COOPERACIÓN EN MATERIA DE PROTECCIÓN PARA ASIGNAR MEJOR LOS RECURSOS A LAS AMENAZAS TERRORISTAS QUE PESAN SOBRE EL SISTEMA AÉREO

que no solo garantizará el mantenimiento de los derechos jurídicos de los empleados de las compañías aéreas, sino también que la aplicación del acuerdo contribuya a unas

ESPAÑA, EL MEJOR EJEMPLO El mejor ejemplo de los beneficios que tiene el acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y la Unión Europea lo encontramos en España. Hasta 2008, el transporte aéreo entre Estados Unidos y España estaba regulado por un convenio bilateral que databa de 1973 y que contemplaba restricciones en cuanto a las frecuencias y las compañías que podían operar las rutas. No obstante, en 2008 entró en vigor la primera fase del acuerdo de cielos abiertos EE.UU./UE y derogó el convenio bilateral, quedando liberalizado el transporte y desapareciendo entre ambos países las limitaciones de rutas, compañías, frecuencias y aeronaves. Dos años después, esto ha supuesto que los vuelos se hayan multiplicado entre los aeropuertos españoles y estadounidenses y con ello la oferta y la capacidad, incrementándose temporada tras temporada el número de compañías que operan entre ambos países, los orígenes y destinos y las frecuencias. El caso más reciente es el de United Airlines y American Airlines. La primera acaba de inaugurar su ruta diaria Madrid-Nueva York. La segunda, añadió el año pasado a su tradicional ruta MadridMiami los servicios Madrid-Dallas y Barcelona-NuevaYork, al tiempo que para este mes de mayo tiene previsto inaugurar la ruta Madrid-Nueva York. US Airways ha incorporada en la temporada de verano la ruta Barcelona-Filadelfia que se une a su habitual vuelo diario Madrid-Filadelfia. Por su parte, Delta Airlines también ha añadido en los últimos tiempos nuevos destinos españoles. Ahora mismo vuela diariamente desde Madrid y Barcelona a Atlanta y Nueva York. Además, vuela cinco veces por semana a Atlanta desde Málaga y cuatro desde Valencia. Entre las compañías estadounidenses también hay que destacar los dos vuelos diarios de Continental Airlines desde Madrid y Barcelona con Nueva York. En cuanto a las compañías españolas, los efectos directos del acuerdo de cielos abiertos se observan perfectamente en el caso de Iberia, que ahora mismo tiene ya desde Madrid dos vuelos diarios a Nueva York, dos vuelos diarios a Washington, un vuelo diario a Miami, dos vuelos diarios a Chicago y cuatro vuelos semanales a Boston. Todo esto supone una importante oferta de carga en vuelo de pasaje en el corredor Estados Unidos-España.

27 normas laborales de alta calidad. La segunda fase del acuerdo intensificará también el ya alto grado de cooperación en materia de protección para asignar mejor los recursos a las amenazas terroristas que pesan sobre el sistema aéreo, mediante el fomento de la máxima confianza mutua en las medidas de protección de la otra parte, así como de unas respuestas prontas y coordinadas ante los nuevos peligros, según la UE. Por último, el acceso al mercado se liberalizará aún más al conseguir las compañías aéreas de la UE un mayor acceso a los tráficos subvencionados en Estados Unidos. A condición de determinadas modificaciones en el marco jurídico relacionado con las restricciones del ruido aeroportuario, las compañías aéreas de la UE conseguirán nuevas oportunidades comerciales de vuelo entre los EE.UU. y países no pertenecientes a la UE. Además, se eliminarán varios obstáculos a las inversiones de la UE y de los EE.UU. en las compañías de terceros países.

UN IMPACTO DIRECTO DEL 2% EN LA CARGA AÉREA Los beneficios económicos potenciales de la eliminación de las barreras de transporte aéreo entre Estados Unidos y Europa han sido ampliamente estudiados y son francamente espectaculares. En términos económicos, cuando el mercado esté totalmente liberalizado y SE ESPERA QUE EL CIELO ABIERTO GENERE HASTA todas las barreras suprimidas, se espera 12.000 MILLONES DE EUROS DE BENEFICIOS. que el cielo abierto genere hasta 12.000 millones de euros de beneficios y más de 80.000 puestos de trabajo. Con respecto al tema económico, el impacto sería directo en la reducción de los costes de los billetes y esos beneficios podrían estar entre 6,4 y los citados 12.000 millones para un periodo de cinco años. En ese plazo, se podría generar un incremento en el número de pasajeros entre ambas orillas del Atlántico de en torno a 26 millones. Es decir, un incremento de más del 50%, teniendo en cuenta que en 2007 se transportaron entre la UE y Estados Unidos unos 50 millones de pasajeros. Se creará así un mercado un 34% más grande. Por último, se espera un impacto directo en el transporte aéreo de mercancías, que podría crecer entre un 1 y un 2%, una cifra sumamente significativa si tenemos en cuenta que hablamos de los dos mercados más grandes del mundo para la carga aérea.

TERRESTRE/ COSTES EXTERNOS

Costes externos: La pesada carga de la carretera El futuro del transporte es verde, se mire por donde se mire. Por eso, en función del punto de partida, el futuro es también más o menos negro para cada uno de los modos de transporte. Entre ellos, uno de los que está en peor situación es el transporte de mercancías por carretera. Soporta la pesada carga de unos costes externos que, en principio, ponen en duda su sostenibilidad. Desde la Administración se exige su reducción e internalización, algo que el sector está convencido que en gran parte ya cumple, tanto en lo relativo al esfuerzo de ser más sostenibles desde todos los puntos de vista como en lo que tiene que ver con revertir económicamente a la sociedad el impacto de su actividad. Por si esto fuera poco, los estudios existentes hasta ahora no han sido concluyentes. MIGUEL JIMÉNEZ

La Cátedra Amelio Ochoa acaba de publicar el estudio “La reducción de los costes externos en el transporte terrestre de mercancías”, un amplio trabajo con el que se ha pretendido acotar cuáles son las variables y los métodos de cálculo adecuados que se deben tener en cuenta a la hora de medir el impacto de los costes externos en el transporte terrestre, así como determinar la evolución de esos costes externos en los últimos años y demostrar que se han reducido.

La conclusión general del estudio es que “el sector del transporte de mercancías por carretera ha realizado un esfuerzo considerable en los últimos años por reducir sus costes externos”. Se considera que dicho esfuerzo “ha sido muy superior al que ha realizado el ferrocarril”, que eso sí, considerado como el modo sostenible por excelencia, se ha visto sometido a una menor presión por reducir sus externalidades que la carretera. El resultado es que el transporte por carretera ha recortado en los últimos tiempos sustancial-

LA INTENSIDAD DE LOS COSTES EXTERNOS POR ACCIDENTES, CAMBIO CLIMÁTICO Y CONTAMINACIÓN SE HA REDUCIDO EN 3,25 CÉNTIMOS POR TONELADA/KILÓMETRO ENTRE 1993 Y 2007 EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

mente la diferencia en cuanto a la generación unitaria de externalidades respecto al ferrocarril. Aún así, el transporte ferroviario de mercancías, según el estudio, sigue siendo más eficiente en este ámbito que la carretera. Es decir, hay que reconocer una mejora importante, pero nadie puede todavía discutir al ferrocarril como la opción a defender si se busca una alternativa sostenible al actual reparto modal. En cualquier caso, para el sector, el poder demostrar esta reducción del impacto y el que, como se hace en el estudio, sigan existiendo nuevas vías para incrementar esa reducción, refuerzan la posición del transporte por carretera y su oposición a que se desarrollen nuevas tasas para obligar al sector a internalizar dichos costes. VARIABLES

De acuerdo con el trabajo de la Cátedra Amelio Ochoa, en la actualidad, las variables que se tienen en cuenta para determinar el impacto del transporte por carretera en lo relativo a costes externos son la congestión, los accidentes, la contaminación del aire, el ruido y el cambio climático. En el estudio se critica cómo se evalúan estos parámetros, desde por ejemplo la Unión Europea, al tiempo que se detallan cómo hay factores intrínsecos al transporte que modulan los anteriores baremos y pueden determinar los resultados de costes externos

TERRESTRE/ COSTES EXTERNOS

BAJO LA AMENAZA DE LA EUROVIÑETA Los costes externos preocupan seriamente en el sector del transporte por carretera, no sólo en la tarea de reducirlos, ni en lo que tiene que ver con cómo impactan en la estructura de costes de las propias compañías. Ahora mismo, los mayores desvelos tienen que ver con los procesos legislativos abiertos para forzar vía tasas a las empresas del sector a pagar directamente esos costes e internalizarlos. España es, en la actualidad, uno de los países que más se oponen a la Euroviñeta, método de tarificación escogido por la Comisión Europea para legislar en este ámbito. El primer paso lo dio la Comisión con la aprobación de la Directiva 2006/38, por lo que creaba una estructura única y homogénea para la aplicación de peajes y tasas a los camiones de transporte de mercancías por la utilización de determinadas infraestructuras. No obstante, en España, su transposición con el Real Decreto 713/2009 hizo que aquí no se contemplen tasas, sino sólo peajes, y que estos sólo se puedan aplicar en las autopistas explotadas en régimen de concesión. Ahora bien, la Comisión Europea ha seguido avanzando en este campo y lleva dos años con una nueva propuesta de directiva sobre la mesa que quiere ir más allá en lo relativo a tasas y peajes y fijar tasas/kilómetro por uso de las infraestructuras que cubran los costes externos derivados de la polución atmosférica, el ruido y la congestión, con una serie de límites máximos por tipo de vehículo. El objetivo era tener esta normativa aprobada para este año, pero España ha trabajado intensamente para evitarlo. Primero durante la gestión de Magdalena Álvarez al frente del Ministerio de Fomento, hasta el punto de que en los Acuerdos de 11 de Junio de 2008 entre el Gobierno y el CNTC se estableció el compromiso de no favorecer en Europa la nueva euroviñeta. Segundo, durante la presidencia española de la UE, de la que el actual ministro de Fomento, José Blanco, retiró el tema de la euroviñeta como prioridad. A partir del segundo semestre de este año, veremos la evolución de esta normativa y sus posibilidades reales de salir finalmente adelante.

EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA HA REALIZADO UN ESFUERZO CONSIDERABLE EN LOS ÚLTIMOS AÑOS POR REDUCIR SUS COSTES EXTERNOS

PARECE NECESARIO UN ESTUDIO ESPECÍFICO DE EVALUACIÓN DE EXTERNALIDADES DEL SECTOR, DONDE SE ADECUEN LOS DATOS REALES DE TRANSPORTE A LA EXTERNALIDAD GENERADA, SEGÚN LA CÁTEDRA AMELIO OCHOA

atribuidos, como el reparto modal, la utilización media de los vehículos, su eficiencia energética o la intensidad de CO2 de cada motor y lubricante. A par tir de aquí, la Cátedra Amelio Ochoa concluye que la intensidad de los costes externos por accidentes, cambio climático y contaminación se han reducido en un total de 3,25 céntimos por tonelada/kilóme-

tro entre 1993 y 2007 en el transpor te de mercancías por carretera. En concreto, el cambio climático se ha reducido de 0,55 céntimos a 0,34 por tonelada-kilómetro; de 0,26 a 0,07 céntimos en accidentes; y de 4,3 céntimos a 1,2 en lo que respecta a contaminación atmosférica. Estos valores, por ejemplo, están por debajo de los cálculos de otros estudios europeos sobre costes externos, así como los cálculos relativos a intensidad de los costes externos expresada por vehículo recorrido, que según la Cátedra Amelio Ochoa, pasaron en el citado periodo de 36 a 13 céntimos, es decir, una reducción considerable. SOBREVALORADO

En este sentido, el estudio señala que los estudios europeos existentes hasta la fecha han sobrevalorado los costes externos del transporte por carretera, por lo que “parece necesario un estudio específico de evaluación de externalidades del sector, donde se adecuen los datos reales de transporte a la externalidad generada”. En medio del debate sobre la internalización de los costes externos en el transporte de mercancías por carretera, determinar que estos son inferiores de lo que se pensaba no es una cuestión baladí. Lo mismo que si se tienen en cuenta los factores que van a entrar en juego de inmediato en el sector y que pueden contribuir a reducir aún más los costes externos, lo que cuanto menos modularía ese proceso de internalización. En el estudio de la Cátedra Amelio Ochoa se habla de la próxima evolución de la eficiencia de los motores, de las tecnologías de control de emisiones, de los combustibles alternativos y de los nuevos sistemas para minimizar el ruido o reducir accidentes. Además, a esto hay que añadir las nuevas directiva de la Unión Europea Euro 5 y Euro 6 de estándares de emisión . En definitiva, nuevos factores que entran en juego en el complejo mundo de los costes externos, una penalización que la carretera no quiere que suponga una mayor carga y discriminación que en lo que en sí misma ya genera.

EN PRIMERA PERSONA/ SOCIOS

Socios,

la gran aventura

33 Emprendedor, activo, atrevido, audaz, decidido, resuelto. Dar forma a un proyecto empresarial requiere de estos y otros muchos atributos que permitan aunar personalidades, estrategias, conceptos, formas de ser y de pensar que favorecen el brillo de lo colectivo sobre lo individual. Y todo ello sin olvidar que si crear una empresa es una aventura, embarcarse junto a un socio alcanza retos aún más complejos. En este tipo de iniciativas, si cada individuo asume su parte de protagonismo dentro del todo y es capaz de aprovechar las oportunidades que una sociedad ofrece, la aventura emprendida y el esfuerzo en ella proyectado darán un sentido a la razón de ser de los socios, que en numerosos casos entienden que en la hermandad de la sociedad hay muchas claves de éxito personal y profesional. SANDRA LORENTE JAIME PINEDO JOANA MONZÓ

¿Se han preguntado alguna vez cuál es el origen de una sociedad con dos o más socios? ¿Por qué dos personas deciden arriesgar todo su patrimonio en un proyecto conjunto? ¿Hasta qué punto confían en su compañero de viaje? Son muchas las compañías del sector logístico que tienen esta razón empresarial. Dos amigos, dos compañeros de trabajo, dos hermanos… con la confianza suficiente en sí mismos y en el otro como para apostarlo todo a una sola carta. En muchas ocasiones los hoy socios fueron en su día amigos íntimos, compañeros de colegio, instituto o universidad. Inseparables hasta tal punto que la empresa en común resultaba algo más que evidente, necesario. Es el caso de Miguel Gardoki y José Ignacio Bedialauneta, socios de Cargomair desde hace 16 años. Ellos habían estudiado en el mismo colegio y posteriormente trabajaron juntos en Bilbao desde muy jovencitos en Muñoz y Cabrera, una reconocida empresa dentro del sector de aduanas y transporte, que cerró sus puertas en 1994 con casi 1.200 empleados. Aquel cerrojazo supuso la aper tura de nuevas

opor tunidades para estos amigos que, casi presionados por los clientes que incluso llegaron a ofrecerles respaldo económico, crearon Cargomair. KNOW HOW

Esta amistad más sus conocimientos amplios sobre diferentes depar tamentos dio como fruto una sociedad de la que también formaba parte Agustín Torrubia, actualmente jubilado. Aquí vemos otro modelo típico por el que se han constituido muchas sociedades del sector, aprovechando el know how de cada uno de los socios, su especialización y su estrecho trato con los clientes para emprender una nueva andadura con más seguridad. En Muñoz y Cabrera, José Ignacio llevaba la exportación; Agustín era el gerente, que se ocupaba de la parte administrativa y financiera, y Miguel era el responsable del depar tamento de aéreo. “Estábamos cubiertos en cuanto a las tres patas sobre las que creíamos que se podía sustentar la nueva empresa. Aunque cuando empiezas una aventura como ésta, nunca sabes cómo va a responder el cliente”, manifiestan estos socios. Confianza y comunicación son dos claves importantes que permiten agilizar el matrimonio que

Iniciar una aventura empresarial requiere de socios de confianza.

supone la gestión y puesta en marcha de una empresa. No obstante, no sólo es necesario el diálogo y el respaldo mutuo si no que se hace imprescindible de la misma manera un proyecto viable y esfuerzo, mucho esfuerzo.

LAS EMPRESAS SE VAN FORJANDO SOBRE LA MARCHA Y EN OCASIONES LOS PROPIOS ERRORES Y LAS PEORES DIFICULTADES FORTALECEN LOS PILARES DEL EQUIPO

Bien lo saben los cuatro socios de Transit Laresco -Juan Carlos Pérez, David Obarrio, Antonio Cañón y Luis Kloske- que aconsejan mucha paciencia y sacrificio a aquellos nuevos emprendedores dentro del sector. “Tiene que gustarte lo que vas a hacer, porque es importante venir contentos a trabajar”, asegura Juan Carlos Pérez. Son los propios socios de una compañía los que más horas de trabajo y quebraderos de cabeza han de asumir, de tal modo que compaginar vida personal y profesional se torna complicado. “Antes teníamos 22 días de vacaciones y ahora tenemos 10 días al año e incluso en ese corto periodo vacacional el teléfono no deja de sonar”. En estos casos, por ejemplo, los

TIEMPO El trabajo como empresario es tal que algunos profesionales reconocen que ocupa la mayor parte de su tiempo. Por ejemplo, los socios de Cargomair apuntan: “No hemos tenido ni tiempo de discutir porque este trabajo absorbe mucho. Si tienes un objetivo, que es sacar el trabajo adelante, no tienes tiempo para discutir. La gente que tiene mucho tiempo para pensar es la que sí puede entrar en discusiones”. En este sentido, un empresario no tiene horarios, se sabe cuándo se comienza a trabajar pero la hora de salida la marca la empresa, no el reloj.

EL RETO DE LA SUCESIÓN ¿Cómo afrontan la sucesión generacional las empresas compuestas por varios socios? El reto es complicado en cualquiera de los casos. Bien lo saben los responsables de Cargomair, que tras más de 50 años trabajando en el sector y 16 para su propia empresa ven cerca la jubilación. “Ahora nos toca la que tal vez sea la parte más complicada, porque lo difícil no es llegar sino mantenerse. No es que los vayamos a dejar pero hay que preparar la sucesión”, indican. En tantas horas de trabajo no tuvieron tiempo para establecer un protocolo y ahora toca ceder el testigo a sus hijos, también presentes en la empresa ahora. “La gente que viene por detrás está mucho mejor preparada de lo que lo estábamos nosotros”, manifiestan. Así, de manera paulatina esta sucesión prácticamente ya está tomando forma.

EN PRIMERA PERSONA/ SOCIOS CARMEN DEL MORAL Y MARIO CHIVITE CREARON EN JUNIO DE 2008 LA CORREDURÍA DE SEGUROS DEL MORAL Y CHIVITE ASOCIADOS.

DEL MORAL Y CHIVITE

“HAY QUE EVITAR CAER EN EL CUENTO DE LA LECHERA” Congeniaron rápido y vieron clara la posibilidad de desarrollar su propio negocio empresarial donde dar forma a iniciativas propias y nuevos proyectos. Mario Chivite y Carmen del Moral crearon en junio de 2008 Del Moral y Chivite Asociados, un proyecto que ha sobrevivido a la crisis económica y que ha ido creciendo alimentado por el trabajo y esfuerzo en conjunto de sus socios. “Creíamos en lo que estábamos haciendo y nuestros clientes nos han apoyado totalmente durante todo este tiempo”, asegura Mario Chivite. “Nuestros comienzos fueron con los pies muy pegados al suelo. No se puede caer en el cuento de la lechera”, indican. Los dos son administradores solidarios de la compañía, por lo que la gestión de la empresa es totalmente a dúo. Mientras Mario asume la dirección general, Carmen es la responsable de la dirección técnica. Entre sus fórmulas de trabajo destaca que ambos intentan visitar y llevar de manera conjunta a los clientes con el objetivo de que estén perfectamente atendidos. “Como llevamos ya muchos años trabajando, Empresa: Del Moral y Chivite Asociados Correduría de Seguros. Fundada: Junio de 2008 en Madrid. Actividad: Correduría de seguros. Socios: Mario Chivite y Carmen del Moral. Conexión: Habían trabajado durante diez años en otra correduría de seguros.

encajamos muy bien el uno con el otro. Hemos hecho un gran esfuerzo y el balance es muy positivo, extraordinario. La clave es que nos divertimos trabajando”, explica Carmen del Moral. LOS PROBLEMAS “Los problemas que hayamos podido tener hasta ahora no han sido graves, en todo caso están más relacionados con las compañías de seguros, porque nos hace falta su apoyo”. LA ANÉDCOTA Carmen y Mario se conocieron en su anterior trabajo también para una correduría de seguros. Mario era el director y contrató a Carmen. Durante el proceso de selección Carmen estaba de vacaciones en Villagarcía de Arosa, pero eso no fue un problema porque Mario aprovechando la presencia de clientes allí se desplazó a esta localidad para realizar la entrevista. De aquel encuentro y del posterior trabajo conjunto surgió una amistad y una sociedad en común. FILOSOFÍA Hay que decir: “He vendido y he cobrado” en lugar de “voy a vender...”.

socios se turnan para que siempre uno de ellos esté presente en la empresa. Tal es así, que en la boda de uno de los socios de Transit Laresco otro de ellos tuvo que quedarse trabajando mientras el resto acudía a la celebración. No obstante, toda moneda tiene su reverso y la recompensa a la constancia no se ha hecho esperar demasiado. “No pensábamos que íbamos a crecer tanto en tan poco tiempo. Hemos pasado de tener una pequeña oficina a contar con un almacén de 1.000 metros cuadrados, una oficina en Barajas y otra en Valencia”, indican los socios de Transit Laresco. Quizás una de las claves del éxito sea la conexión que existe entre los propios empresarios. “Nos llevamos muy bien, hay muy buen ambiente y eso para nosotros es fundamental”. Al final, en muchas ocasiones la satisfacción que apor ta una relación personal permite potenciar la capacidad de lucha, lo que al final se resuelve en positivo para el propio equipo. OPORTUNIDAD

Estamos hablando de cuatro socios seguros de sí mismos y de su trabajo. Tanto que en la actualidad poseen el 50% de una franquicia dedicada a la venta de consumibles de informática, Iberdex Trading. “La opor tunidad surgió hace un año a través de un cliente que nos lo propuso y que posee el otro 50% y de momento va muy bien”, explican estos socios que se definen como: “Emprendedores y valientes, con ganas de trabajo”. De este modo, la sociedad entendida como nodo de estrategias y sinergias donde el valor más destacado de cada uno en-

CONFIANZA Y COMUNICACIÓN SON DOS CLAVES IMPORTANTES QUE PERMITEN AGILIZAR EL MATRIMONIO QUE SUPONE LA GESTIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE UNA EMPRESA

35 JOSÉ IGNACIO BEDIALAUNETA (SENTADO) Y MIGUEL GARDOKI, SOCIOS DE CARGOMAIR, S.L.

riquece al grupo, permite el desarrollo constante de iniciativas y el acceso a campos que de la mano de una sola persona se harían inaccesibles e impensables. Hay pequeños matices en función de las características propias de cada empresa. En el caso de aquellos socios que están respaldados por inversores resulta evidente que aunque los resultados económicos cobrarán una trascendencia vital, el devenir de la empresa se desarrollará sobre un clima de mayor tranquilidad que en aquellos casos en los que son los propios socios quien con sus bienes personales y patrimoniales aportan su parte de capital al accionariado. INVERTIR TIEMPO

Muchos empresarios reconocen haber realizado todas las funciones posibles dentro de las compañías siendo ellos mismos sus jefes, acciones que de ninguna otra forma se hubieran planteado llevar a cabo siendo empleados por un tercero. Así, como si de un hijo se tratara, no importa invertir tiempo, esfuerzo, sacrificio o dinero. Al final, la satisfacción compensa a estos grandes aventureros. Apoyar al compañero de fatigas y entender su figura como socio es esencial, porque después de todas las claves teóricas que se pueden deducir del mundo empresarial, la realidad práctica pondrá tantas dificultades sobre la mesa que sin una buena base la torre levantada puede caer en cuestión de segundos. Pero… ¿cómo nace un proyecto? Hace tan sólo unos meses, por ejemplo, Richard Daeville y Alejandro Ruiz decidieron dar vida a C-Trade. El caso de estos socios muestra lo importante que es la compenetración societaria. Richard Daeville tiene una amplia trayectoria en el sector logístico en todos sus segmentos. Su bagaje en la exportación –con amplia experiencia en el sector de materiales de construcción- y sus contactos internacionales son la base para el negocio de C-Trade. Por su par te, Alejandro Ruiz, abogado especialista en fiscalidad, acumula una gran experiencia en internacionalización de firmas en el extranjero gracias a la expansión de una compañía francesa en

CARGOMAIR

“16 AÑOS NO SE AGUANTAN CON DISCREPANCIAS NOTABLES” La empresa para la que habían trabajado prácticamente toda su vida había cerrado y no se lo pensaron dos veces: “La decisión de constituir Cargomair entre los tres fue inmediata”. Fueron incluso los propios clientes los que provocaron la creación de la compañía y, de hecho, “una buena parte de la clientela actual es la que teníamos en aquel entonces”, indica Miguel Gardoki. Estos compañeros de trabajo y amigos se convirtieron de un día para otro en socios, no había demasiado tiempo para meditar. “Si hubiéramos comenzado más tarde, aunque sólo hubiera sido una semana, habríamos perdido la mayor parte de los clientes”, apunta Miguel. “Aquí, nadie ha tomado nunca decisiones unilaterales.Todas se toman por consulta y son aprobadas por todos los demás. Siempre. Hasta para comprar una máquina. Esto no quiere decir que a lo largo de estos 16 años no hayamos tenido nuestras diferencias. Pero siempre bien llevadas… porque 16 años no se aguantan teniendo discrepancias notables”.

FILOSOFÍA “Nosotros hemos basado nuestra filosofía en ser una empresa que ha mantenido una clientela muy fiel porque hemos tenido un trato muy directo y personalizado con ellos. Es muy distinto a lo que pasa hoy en día con muchas multinacionales”.

LOS PROBLEMAS “Nosotros no hemos tenido ningún problema grave de decir ‘voy a tirar por un lado o por otro’. Diferencias de matices sí. Pero nunca llegar a plantearnos una separación o disolución. Eso sí, ahora, dada nuestra edad, tenemos una transición que no va a ser fácil”.

Empresa: Cargomair, S.L. Fundada: En 1994 en Bilbao. Actividad: Transitaria y despachante de aduanas. Socios: José Ignacio Bedialauneta, Miguel Gardoki y Agustín Torrubia (jubilado). Conexión: Los tres socios trabajaban en la empresa Muñoz y Cabrera de Bilbao, hasta que esta cerró en 1994.

LA ANÉCDOTA Los tres socios celebraron el primer aniversario de Cargomair con una tarta que trajeron sus esposas. “Celebrábamos que habíamos conseguido aguantar un año”.

EN PRIMERA PERSONA/ SOCIOS ALEJANDRO RUIZ Y RICHARD DAEVILLE, EN UN MOMENTO DE DESCANSO EN PLENO CENTRO DE VALENCIA.

la que trabajó como consultor hasta alcanzar la dirección general de la marca en España. Más tarde fue el artífice de su expansión en Italia, Portugal y Estados Unidos. Tras cuatro años en Chicago regresó a Valencia donde junto a su socio creó C-Trade. “El compromiso es la clave para elegir a un buen socio. Por mucha formación que tengas a la hora de emprender un negocio la actitud marca la diferencia”, indican los socios de C-Trade, que aseguran no haber encontrado hasta el momento ninguna desventaja en el hecho de estar asociados. “Tener un socio es positivo porque es compar tir cargas emocionales. En momentos difíciles tener un socio es esencial”, aseguran. En este sentido, Richard Daeville matiza: “Yo tengo claro que no emprendería nada sin el socio adecuado”. DIÁLOGO

C-TRADE

“LOS DOS VEMOS EL VASO MEDIO LLENO” No mantenían una relación continuada hasta que decidieron convertirse en socios, Alejandro Ruiz y Richard Daeville supieron complementarse a la perfección para embarcarse en la creación de C-Trade. En plena crisis económica estos dos valientes emprendedores creyeron en su proyecto y a día de hoy ya se han consolidado en México y tienen puestas sus miras en Arabia Saudí. “Los dos somos de ver el vaso medio lleno”, indican. El tándem que forman va más allá de la profesionalidad y know how que cada uno de ellos aporta a la empresa. “De Alejandro valoro –dice su socio- su experiencia internacional y su capacidad para sacar proyectos adelante. Es constante sin renunciar a sus valores. En eso coincidimos, porque C-Trade es un proyecto que podemos realizar siguiendo nuestros valores y principios”. Por su parte, Alejandro Ruiz destaca de su socio su honestidad: “Es una persona de confianza y

sobre todo me sirve de contrapeso porque yo soy más impulsivo y él aporta equilibrio”.

Empresa: C-Trade. Fundada: Septiembre de 2009 en Valencia. Actividad: Internacionalización de empresas y productos. Socios: Alejandro Ruiz y Richard Daeville. Conexión: A través de un amigo común.

LA ANÉCDOTA Se conocieron hace ya diez años a través de un amigo común pero no mantenían una relación continuada hasta que decidieron convertirse en socios.

LOS PROBLEMAS “Lo más difícil es consolidar el proyecto. Cada centímetro es una pelea pero compartimos el espíritu aventurero. Cerrar un ciclo y empezar a rodar es lo más complicado. Nos hemos dado un año de tiempo para consolidar C-Trade, es poco tiempo pero somos ambiciosos. El primer año es clave y aunque es difícil vemos oportunidades en cada dificultad”.

FILOSOFÍA “Lo más importante es trabajar las relaciones y hacer prospecciones de mercado para poder ofrecer un valor añadido a nuestros clientes”.

Se trata de compenetración y compaginación. Dos palabras entre las cuales el diálogo ocupa un papel clave, ya que siempre van a existir divergencias que solucionar y que enriquecer con nuevos argumentos y opiniones. Lo saben de primera mano Mario Chivite y Carmen del Moral, socios en Del Moral y Chivite Asociados Correduría de Seguros que, aunque como socios trabajan desde hace un año, saben lo que es trabajar juntos desde hace 10 y valoran la comunicación y la compenetración como clave de la transparencia de su relación profesional y de su éxito. En ningún caso los comienzos en el mundo empresarial han sido fáciles. En el caso de Del Moral y Chivite Asociados en sus inicios fueron apoyados por clientes como socios capitalistas y ahora afirman orgullosos que “con mucho trabajo y muchas horas de dedicación el proyecto nos ha salido muy bien”. Primero comenzaron en colaboración con otra compañía, Varela y Ayala, y luego como correduría independiente que sigue colaborando con Varela. De este modo, y aunque el trabajo es conjunto, Mario Chivite está más vinculado a ramas como el transpor te y avería de maquinarias, mientras que Carmen del Moral aborda clientes más relacionados con el ocio y tiempo libre como cam-

JUAN CARLOS PÉREZ, AIRFREIGHT NATIONAL MANAGER DE TRANSIT LARESCO; DAVID OBARRIO, GERENTE; ANTONIO CAÑÓN, DIRECTOR; Y LUIS KLOSKE, PROJECT MANAGER, SON LOS CUATRO SOCIOS DE TRANSIT LARESCO.

LA SOCIEDAD ENTENDIDA COMO NODO DE ESTRATEGIAS Y SINERGIAS DONDE EL VALOR MÁS DESTACADO DE CADA UNO ENRIQUECE AL GRUPO, PERMITE EL DESARROLLO CONSTANTE DE INICIATIVAS

pos de golf, hoteles, líneas de financiación, créditos, avales... Las empresas se van forjando sobre la marcha y en ocasiones los propios errores y las peores dificultades fortalecen los pilares del equipo. En el caso de Cargomair, los socios reconocen que al principio vivieron una fase de tanteo para posteriormente ver cómo el proyecto se consolidaba y crecía. “Cuando empezamos en 1994 no teníamos una bola de cristal para ver si podíamos seguir. Luego entraron a trabajar nuestros hijos porque es más fácil explicar los entresijos del negocio a un hijo que a una persona ajena”, indica José Ignacio Bedialauneta. RESPONSABILIDADES

“En esta empresa no hay cargos sino responsabilidades”, asegura José Ignacio. Y es que en las tarjetas de presentación de sus socios no figura su cargo, sólo el nombre, apellidos y dirección de la empresa. Parece que el protagonismo es lo de menos, porque el trabajo es lo principal. En este sentido, los socios de Cargomair destacan que en la compañía nadie toma decisiones de manera individual. Del mismo modo, las responsabilidades están repar tidas y los clientes saben a quién recurrir en cada momento. No hay que olvidar, por último, que hay casos en que la sociedad no es el proyecto exitoso que sus protagonistas idearon en su día. La alianza entre dos personas no siempre da los frutos esperados precisamente porque las relaciones humanas son eso, “humanas”, y de la misma manera que dan comienzo, finalizan. Eso sí, con muchas ilusiones y proyectos dejados en el camino. Toda aventura, obvio, tiene su riesgo, aunque sólo triunfa quien lo afronta.

TRANSIT LARESCO

“HEMOS LLEGADO A QUEDARNOS A DORMIR EN LA EMPRESA” Dedicación y esfuerzo son las palabras que resumen la filosofía de estos cuatro emprendedores que, cansados del día a día, decidieron montar su propia empresa. Crearon la sociedad con sus propios bienes y ahorros. “No teníamos a nadie que nos financiara, por lo que tuvimos que capitalizar nuestro paro. Al principio ni cobrábamos, pero trabajamos muy duro y buscamos agentes en todo el mundo. Ahora, después de cinco años, continuamos creciendo a pesar de la crisis”. Con un almacén de 1.000 metros cuadrados en Madrid, oficina en Barajas y en Valencia, los socios de Transit Laresco hacen un balance muy positivo de su andadura juntos. La paciencia y el esfuerzo que sembraron a base de constancia ha dado sus frutos y a día de hoy las satisfacciones del trabajo bien hecho les recompensa. “Nuestro móvil está operativo las 24 horas del día para solucionar problemas, pero los clientes nos demuestran una confianza total y eso nos satisface”, indican. LOS PROBLEMAS “Tuvimos un momento muy duro cuando un cliente nos dejó una deuda muy grande, pero logramos sobreponernos. Lo cierto es que estos cinco años no han sido nada fáciles”. LA ANÉCDOTA “En una ocasión tuvimos que dormir aquí, en la empresa, porque nos entraron a robar por el tejado y dejaron un hueco muy grande al descubierto, por lo que no podíamos dejar la nave sola con el riesgo de que volvieran a entrar”.

FILOSOFÍA “Trabajamos en una oficina abierta y diáfana porque la comunicación entre nosotros y también con el resto del personal es constante. La gente que trabaja aquí es de confianza y ha apostado por la empresa. Nos gusta ser claros, porque antes de ser empresarios éramos trabajadores y queremos corregir aquellos aspectos negativos que hemos sufrido”. Empresa: Transit Laresco. Fundada: 2005 en Madrid. Actividad: Transitaria. Socios: Juan Carlos Pérez, David Obarrio, Antonio Cañón, y Luis Kloske. Conexión: David Obarrio y Antonio Cañón se conocían desde la infancia. Por otra parte, David Obarrio y Juan Carlos Pérez habían trabajado juntos en una compañía y Luis Kloske y Antonio Cañón eran compañeros en otra empresa.

MADRID PLATAFORMA LOGÍSTICA

En el centro del mundo

Las esferas, como lo es a grandes rasgos la tierra, están dominadas por la equidistancia y la centralidad de todos sus puntos. Ahora bien, cuando pasamos de las matemáticas a la economía, entran en juego otros factores tan básicos como los continentes y tan complejos como los flujos de comercio, que comienzan a hacer una selección natural de cuáles son los ejes en torno a los cuales gira el mundo. Pero hasta aquí sólo tenemos regiones. Luego viene el esfuerzo de determinados enclaves por dominar esas áreas y convertirse en el auténtico y concreto polo en torno al cual se desarrolla toda la actividad económica. En este escenario, Madrid se encuentra en el centro de la Península Ibérica y, ésta, en el centro de las grandes rutas comerciales mundiales. Si a esto unimos la ejemplar labor de Madrid Plataforma Logística (MPL) para aprovechar al máximo las condiciones naturales y crear en la Comunidad de Madrid una estructura logística de primer orden, entenderemos por qué esta región es hoy una de las que tiene un mayor potencial logístico en el mundo y candidata a consolidarse como uno de los indiscutibles centros en torno a los cuales gira la logística del planeta. El objetivo está claro y MPL lo hace cada día realidad.

39 Plan de Infraestructuras Logísticas

A las puertas de la licitación Madrid Plataforma Logística pilota en la actualidad una de las planificaciones de infraestructuras logísticas más ambiciosas del mundo. Más allá de millones de euros, hectáreas o capacidad de generación de riqueza, baremos en los que el Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad de Madrid tiene unos niveles muy destacados, lo verdaderamente trascendente de este proyecto es, en cualquier caso, que supone reorganizar en toda su esencia la estructura logística de una de las regiones más desarrolladas y competitivas del mundo. Además, hablamos de un plan real, palpable, que ahora mismo prepara todo para situar las primeras infraestructuras a las puertas de la licitación. La principal línea de actuación en estos momentos de MPL es el impulso del Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad de Madrid, apoyando a la Comunidad de Madrid en el desarrollo de las diferentes fórmulas de colaboración pública-privada que fomenten la participación de la iniciativa privada para materializar los proyectos. En estos momentos, la Consejería de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid se ha planteado el objetivo ambicioso de tener preparada para su licitación en 2011 cuatro grandes infraestructuras prioritarias: 1.- El corredor ferroviario exclusivo para mercancías. 2.- La 1ª Fase de la Plataforma Intermodal de Madrid, ubicada en los municipios de Arganda del Rey, Perales de Tajuña y Morata de Tajuña. 3.- La plataforma del Automóvil M-410 en los municipios de Pinto y Torrejón de Velasco 4.- La plataforma intermodal de El Álamo

Tras la definición durante el año 2009 de los trabajos correspondientes al marco estratégico, modelo de negocio, rentabilidad económica y mapa de implementación, ahora MPL va a apostar por apoyar a la Comunidad de Madrid en tres grandes campos. El primero es profundizar en las fórmulas de colaboración públicoprivada que aseguren el correcto reparto de riesgos entre la administración y los agentes privados, facilitando de esta manera la financiación del proyecto por las entidades financieras en las condiciones de mercado actuales. El segundo es incorporar las recomendaciones al modelo de negocio y asegurar la comunicación de las mismas a los principales agentes afectados por el desarrollo del Plan de Infraestructuras Y el tercero, proceder la creación de los diferentes grupos de interés para garantizar la participación de la iniciativa privada en el proyecto. A nivel de tramitaciones, ahora mismo todo el Plan de Infraestructuras cuenta ya con el Informe Favorable de Análisis Ambiental. Por otro lado, en los Presupuestos Generales del Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE) para el año 2010 se contempla una dotación presupuestaria de 6,4 millones de euros para aplicar al Plan de Infraestructuras Logísticas, con cargo a los cuales se desarrollarán los trabajos estratégicos y de planeamiento necesarios que permitan su puesta en marcha. Este presupuesto se va a destinar a la redacción de la primera fase del Proyecto de Alcance Regional, por el cual se licitarán las cuatro infraestructuras que se han considerado prioritarias. Estas previsiones suponen impulsar a corto y medio plazo más de 1.500 hectáreas de terreno, que afectarán a más del 50% de la superficie logística contemplada en el Plan.

Logística global, esencia intermodal MPL está demostrando su apuesta por desarrollar la logística en todas sus vertientes y matices para multiplicar exponencialmente los beneficios de sus actuaciones. Se trata de un impulso global que va más allá de la valiente inversión en infraestructuras y se adentra en ámbitos mucho menos tangibles pero tanto o más importantes. Hablamos del diseño de políticas para relanzar modos como el aéreo o el ferrocarril, con la intermodalidad como bandera; para impulsar la I+D+i en logística; para desarrollar la formación, elementos esenciales para conformar la autentica competitividad y eficiencia del sistema. Desde el punto de vista de las políticas de transporte, MPL está trabajando para el sector, por el sector y, sobre todo, con el sector. Esta es la clave de los grupos de trabajo desarrollados y pendientes de desarrollar, mesas en las cuales sentar a todos los agentes implicados para, desde la coordinación, poner en común las carencias y definir actuaciones claras para multiplicar la competitividad.

Es el caso del Grupo de Trabajo de Carga Aérea, que ha finalizado el Diagnóstico y Programa de Optimización sobre la Carga Aérea en Madrid, apoyado por la consultora Landside, y que representa una auténtica hoja de ruta para dotar a este sector de un nuevo escenario en el que desarrollar al máximo su competitividad. Más allá de las acciones concretas hay que destacar que desde MPL se apoyará la creación del denominado Foro MADRID CARGO, foro de reflexión en el que un grupo de profesionales y empresas del sector analice y sugiera las mejores estrategias y prácticas para el desarrollo y la mejora de la carga aérea en Madrid. Con este mismo objetivo, de cara a este año está previsto que MPL proceda a la creación de un grupo de trabajo ferroviario en el que participen administraciones y empresas, para realizar un estudio relativo al modo ferroviario y las conexiones de Madrid con los puertos peninsulares. Por otro lado, conjuntamente con las principales asociaciones del sector y el apoyo de sus socios, MPL promoverá un estudio a nivel nacional sobre la caracterización de la oferta y demanda existente en el sector logístico. En cuanto a la apuesta por la innovación, el compromiso de MPL con la I+D+i es claro, a través del Centro de Innovación Tecnológico para la Logística y el Transporte (CITET). Para 2010, MPL prevé continuar apoyando las acciones del Centro, tal y como se ha venido haciendo desde su constitución, al tiempo que se valorará la participación en alguno de los proyectos de importancia estratégica para la región y que supongan una promoción de la mejora tecnológica del sector. Por último, no hay que olvidar la apuesta de MPL por la formación, traducida en actuaciones como la colaboración activa con el Instituto de Empresa o con la Universidad Camilo José Cela, donde Madrid Plataforma Logística forma parte del Consejo Asesor de la primera titulación española de grado en Ciencias del Transporte y la Logística.

41 Red de redes Un sector económico sólo logra desarrollarse en su máxima expresión si todos aquellos que lo conforman trabajan unidos en la misma dirección. La Administración tiene un papel esencial porque en muchos aspectos cuenta con la última palabra. No obstante, tiene garantizado gran parte del éxito si actúa codo con codo con los distintos agentes sectoriales e impulsa políticas que emanen directamente de sus principales beneficiarios. En este sentido, Madrid Plataforma Logística es un hoy un modelo de esta manera de generar riqueza, tal y como pone de manifiesto que haya sido el espejo en el que la Comunidad de Madrid se ha mirado para impulsar el proyecto Madrid Network. Red de redes. Eso es lo que es hoy MPL, porque la manera en la que ha conseguido aglutinar a todos los agentes esenciales de la logística de Madrid e interesados en Madrid; el modo en que ha estructurado el funcionamiento interno de la organización para generar conocimiento, propuestas y actuaciones; el programa de trabajo diseñado, así como su proyección internacional, han servido como modelo para el impulso de la red de clústeres de la Comunidad de Madrid. Hablamos de Madrid Network, un ambicioso proyecto en el que MPL apuesta por una participación activa. Así, uno de los objetivos estratégicos del año 2010 para MPL es la participación de Madrid Plataforma Logística, junto con sus socios, en las di-

Madrid Network ferentes actividades desarrolladas por Madrid Network, orientadas a la búsqueda y generación de oportunidades de inversión para los socios en el desarrollo de grandes proyectos de infraestructuras El 15 de febrero de 2010 se constituyó un Grupo de Trabajo de Grandes Proyectos de Infraestructuras, con el objetivo de posicionar a las empresas de Madrid Plataforma Logística en grandes proyectos logísticos. En el Grupo de Trabajo participan constructoras, ingenierías y gestores de infraestructuras de Madrid Plataforma Logística. Uno de los proyectos es, por ejemplo, la promoción conjuntamente con la Fundación Lafer y el Instituto Tecnológico de Monterrey, del primer encuentro iberoamericano de colaboración público-privado para el desarrollo de infraestructuras. En este mismo campo de actuación, destaca la reciente firma de un convenio por parte de MPL con la Autoridad Marítima de Panamá y Puertos del Estado, con el objetivo de crear un clúster marítimo portuario, y prestar asistencia técnica en materia de organización, seguridad y gestión medioambiental. El fin es siempre el mismo. Seguir aglutinando en España y en el mundo a todas aquellas compañías, infraestructuras y entidades que tienen algo que decir en la logística de Madrid y su centralidad en las cadenas globales. En 2009, MPL incorporó 15 nuevos socios y cuenta ya con un total de 85, lo que ha permitido a la entidad haberse convertido en un elemento aglutinador de la iniciativa publica y privada, capaz de promover las condiciones para el desarrollo de grandes proyectos de colaboración en este ámbito.

SOCIOS MPL ABERTIS LOGISTICA ACES ACME EDIFICACIÓN (ACIEROID) AEROPUERTOS DE MADRID ALSAN BUSINESS CONSULTING ARNAIZ CONSULTORES,S.L. ARPEGIO ASOCIACION DE EMPRESAS DE AMARRE AYUNTAMIENTO DE MADRID AYUNTAMIENTO DE ARGANDA DEL REY AYUNTAMIENTO DE COSLADA AYUNTAMIENTO DE EL ALAMO AZKAR

GARRIGUES GAZELEY GEFCO ESPAÑA GMC 95, S.L. (Gesdinsa) GPO INGENIERIA GRUO DGN (Empresa Exterior) GRUPO AYESA GRUPO COFARES GRUPO ORTIZ GRUPO PLANNER GRUPO SEGRO

BILSÖRCO, S.L. (CB COSLADA)

IBERIA CARGO IDOM IFEMA IMADE INGENOR INMOFIBAN SERVICIOS INSTITUTO DE EMPRESA INTEGRAL ISOLUX-CORSAN

CAMARA DE COMERCIO DE MADRID CAMPORROSSO CEIM CEL LOGISTICA CENTRO DE TRANSPORTES DE COSLADA CIMEX CONSTRUCCIONES SAN JOSE COPERFIL INMOBILIARIA CTC BUSINESS PROCESS OUTSOURCING DRAGADOS SPL

HERCESA EMPRESAS

LKS STUDIO MARITIME GLOBAL SERVICES MERCAMADRID MSC

EPTISA NAPISA-ZATERIAL FERROVIAL AGROMAN FTC (Forwarding, Trading & Commodities, S.A.) FUNDACION ICIL

PSA PROINTEC

PROLOGIS SPAIN PUERTO BAHIA DE ALGECIRAS PUERTO DE BARCELONA PUERTO DE FERROL PUERTO DE LA CORUÑA PUERTO DE GIJÓN PUERTO DE CASTELLON PUERTO DE LISBOA PUERTO DE MELILLA PUERTO DE VALENCIA PUERTO DE VIGO PUERTO SECO DE MADRID PUERTOS DEL ESTADO RENFE SEALOG SEGUMA SEGURIDAD Y VIGILANCIA, S.A. SENER Ingeniería y Sistemas, S.A. SEUR SPIM SPINEQ TECOSA CENTRO TERRENOS DEL PARDO, S.A. TPF-PEREZ TORRES TRES CANTOS S.A. TYPSA UNIPORT BILBAO UNIVERSIDAD CAMILO JOSE CELA VEGATER ZYE

INFORME/ SIL 2010

43 El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) de Barcelona celebra este año su edición número 12. Tras cerrarse con éxito la anterior edición, en plena crisis económica, esta feria se vuelve a celebrar en una época que sigue siendo poco propicia. Pero el SIL es un salón totalmente consolidado, algo que nadie duda, y que, como bien dice su presidente, Enrique Lacalle, una vez más “da la cara”. En esta edición, el SIL vuelve con energías renovadas. Nuevas jornadas, nuevas ideas, nuevos países invitados, nuevas facilidades. Todo ello para hacer “un salón para todos con un objetivo: que no falte nadie”, como dice el lema de este año. Se han puesto los mimbres para que cuando pase la crisis este sea “un salón cañón”, afirma Lacalle.

Un salón cañón

INFORME/ SIL 2010

01 El SIL da la cara El equipo organizador del SIL ha trabajado más que nunca en este último año para que la presente edición sea un éxito. Aunque este puede ser un año de compás de espera por las dificultades que se viven a nivel económico, el hecho de mantenerse como salón de referencia durante dos años malos para las empresas hará que el SIL, cuando llegue la época de bonanza, sea “un salonazo, con muchos más metros, más expositores y más visitantes”, asegura su presidente, Enrique Lacalle.

ELENA GARCÍA

“En momentos de crisis como el actual, no sólo en la logística sino en todos los sectores, estoy convencido de que este sector ha entendido que encontrarse una vez al año en un salón que va a cumplir su decimosegunda edición es bueno, es positivo, es rentable y es obligado”. Así habla el presidente del SIL. “Hemos trabajado más que

nunca contra viento y marea con una idea clara: que esté todo el mundo”, explica el máximo responsable del SIL, que repite una y otra vez que lo que más intentan evitar es que quien quiera participar no lo pueda hacer por el precio. Enrique Lacalle es de los que piensan que en época de crisis una feria es, si cabe, más necesaria que en épocas de bonanza porque, además de que permite

ENRIQUE LACALLE, PRESIDENTE DEL SIL, EN SU DESPACHO.

incrementar los contactos empresariales, puede suponer una inyección de optimismo al sector. Y ya se sabe que muchas veces mejorar o no depende más de la actitud que de la coyuntura. La edición de 2010 va a ser muy importante para el SIL porque “va a haber más operadores logísticos que nunca”, asegura, convencido, Enrique Lacalle. “Y ese es uno de nuestros objetivos”. Alfil Logistics, Ceva, DHL, Distri-

center, Geodis, Kuehne & Nagel, Norbert Dentressangle, Palletways, Tipsa o Tradisa son algunos de los que estarán presentes en la feria, además de operadores ferroviarios, navieras, puertos o centros logísticos y de transporte. El presidente del SIL también destaca la alta presencia internacional que habrá un año más. “Estamos haciendo ahora el recuento exacto de todas las empresas que van a estar presentes. El número será más o menos el del año pasado y el porcentaje de expositores de otros países se acerca al 50%”, explica Enrique Lacalle. TEÓRICOS COMPETIDORES

“Para los tiempos que vivimos, sinceramente, va a ser un gran salón”, asegura el presidente del SIL. Y añade, “sobre todo por las dificultades de la crisis y la espada de Damocles que tenemos siempre sobre la cabeza, con los salones que intentan hacer en Madrid que, al final, ni comen ni dejan comer”. De esta forma se refiere Lacalle a Logitrans, un certamen que este año no ha logrado materializarse en salón. “Hay veces que parece que la capital, teóricamente, tira pero al final acaba ganando el SIL por su profesionalidad, por servicio, por experiencia y por todo. Pero durante un tiempo planea por el

INFORME/ SIL 2010

MEDITERRÁNEO Además de los puntos fuertes que ya tiene el salón, a partir de este año el SIL se beneficiará de la capitalidad de Barcelona en el Mediterráneo. “Ser la sede de la secretaría de la Unión por el Mediterráneo nos va a ayudar, porque es algo que atrae a la gente. Esto es algo aún muy reciente, pero no tengo ninguna duda de que va a beneficiar al SIL”. Pero la apuesta de esta feria por el Mediterráneo no es nueva. Como recuerda Enrique Lacalle, “hace ocho años que celebramos el Foro Mediterráneo de Logística y Transporte, un punto de encuentro muy importante que atrae a empresarios y responsables políticos”. La geografía aporta otra ventaja al SIL. “España es un país que es puente para la entrada de África y el Mediterráneo en Europa, y para Sudamérica y Centroamérica”.Y además, “Barcelona es una ciudad muy atractiva. Yo siempre digo que las ferias se tienen que hacer en ciudades donde quien no ha estado quiera estar y el que ya ha estado quiera volver. Y este es el caso de Barcelona”, subraya Lacalle.

país y al sector y que tiene dobles costes. Van enredando para nada”, subraya el presidente del SIL. Aunque todo el equipo organizador del SIL es consciente de las dificultades actuales, su presidente se muestra convencido de que las previsiones de participación y generación de negocio “se van a cumplir”. Y ello gracias a que “el salón ha ido día a día mejorando, después de un trabajo muy cercano al cliente”. Y como la máquina del SIL no para, ya se piensa en ediciones venideras. El sector logístico “está aguantando mucho mejor que otros sectores, a pesar de las dificultades. Es un sector cada vez más profesional, preparado, más globalizado. Y tanto el SIL como el sector logístico que saldrán de

“HEMOS TRABAJADO MÁS QUE NUNCA CONTRA VIENTO Y MAREA CON UNA IDEA CLARA: QUE ESTÉ TODO EL MUNDO”, ASEGURA ENRIQUE LACALLE

la crisis serán un salón y un sector todoterreno y a prueba de bombas”, asegura, optimista, Enrique Lacalle. El logístico es un sector “que ha vivido momentos muy complicados pero que saldrá reforzado y preparado para acometer nuevos retos y cambios importantes de dimensión. Las empresas saldrán muy fortalecidas”, concluye el presidente del SIL.

“ESTAR SIEMPRE COPIANDO ES UN MAL SISTEMA QUE PERJUDICA AL PAÍS Y AL SECTOR Y QUE TIENE DOBLES COSTES. VAN ENREDANDO PARA NADA”, ASEGURA LACALLE

ambiente que se va a hacer Logitrans, aunque al final se acabe suspendiendo”, reflexiona. “Es un mal servicio al sector, sinceramente”, concluye Lacalle. “Deberían pensar en nuevas ferias de sectores que no tienen un salón. Hay que darle a la imaginación. Estar siempre copiando es un mal sistema que perjudica al

NUEVAS JORNADAS, NUEVAS IDEAS Y NUEVAS FACILIDADES HARÁN OTRA VEZ DEL SIL UN PUNTO DE ENCUENTRO DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL.

INFORME/ SIL 2010

02 Imaginación al poder Si algo no le falta al equipo organizador del SIL es imaginación. Cuando ya se llevan celebradas once ediciones de un salón no es fácil proyectar novedades que sirvan para atraer a un mayor número de público. Sin embargo, esta es una de las tareas principales de todas las personas que, a lo largo del año, trabajan para hacer una feria a gusto de todos. Este año, el SIL llega con novedades, muchas de ellas diseñadas para que, ahora que todos nos estrechamos el cinturón, la economía no sea una excusa para no acudir a la cita.

ELENA GARCÍA

La organización del SIL es consciente de que éste iba a ser un año complicado y de que hay que romperse la cabeza para facilitar a todos los subsectores que conforman la logística que puedan estar presentes en la feria sin un esfuerzo excesivo. Por eso, nuevamente, el salón irá acompañado de jornadas y sesio-

nes de todo tipo, de forma que “todo el mundo tenga su jornada y su punto de encuentro”, explica el presidente del SIL. El equipo del SIL se preocupa “de que todo el mundo esté contento, de que todos tengan las puertas abiertas. Por eso, hemos ampliado la logística hasta el último eslabón y traemos países y expertos interesantes”, asegura Enrique Lacalle. Hasta

ahora, en cada edición el SIL tenía un país invitado, una idea que funciona y que ha permitido incrementar edición tras edición el número de expositores de esos países que están presentes en la feria. Pero este año habrá, además, una comunidad autónoma española invitada. La primera es Asturias. “Esta idea la hemos desarrollado en otras ferias y funciona”, señala

Lacalle. “Es muy interesante que una comunidad autónoma logística pueda exponer de forma más amplia y directa, con presencia de empresarios y autoridades, su oferta a la comunidad logística”. “Es una idea –continúa– que vamos a seguir practicando en el futuro”. Para lograr llevar al salón aquello que su público demanda, el SIL elabora “un cuaderno de venta

EL SIL QUIERE SER EL PUNTO DE ENCUENTRO DE TODO EL SECTOR.

“ESCUCHAMOS AL EXPOSITOR Y ESO FUNCIONA MUCHO. Y CREO QUE ES ALGO QUE NO HACEN OTRAS FERIAS”, REFLEXIONA EL PRESIDENTE DEL SIL

bien pensado y lo vendemos al sector. Pero además no sólo hacemos un cuaderno de venta comercial, sino que preguntamos a la gente, a los empresarios, a instituciones, qué piensan, en qué podemos mejorar. Escuchamos al expositor y eso funciona mucho. Y creo que es algo que no hacen otras ferias”, reflexiona Enrique Lacalle. Dentro de esta idea, el salón ha lanzado este año la campaña “El SIL 2010 te escucha”, con el

INFORME/ SIL 2010

MÁS DE 350 DIRECTORES DE LOGÍSTICA INTERCAMBIARÁN EXPERIENCIAS EN EL SIL.

NOVEDAD DE PRIMER NIVEL: CÍRCULO LOGÍSTICO Este año, el SIL 2010 contará con una interesante novedad. Se trata del llamado Círculo Logístico SIL 2010, un encuentro en el que participarán más de 350 directores de logística. Desde la organización del SIL se ha realizado una selección de los directores de logística que han visitado el salón en las dos últimas ediciones y se les ha enviado una invitación para participar en este evento. A aquellos que han aceptado se les ha enviado también un cuestionario que servirá para hacer un informe sobre el estado del sector, que se presentará en el salón. El Círculo Logístico SIL 2010 será un espacio destinado al intercambio de ideas e informaciones, a reuniones entre directivos logísticos de primer nivel. Algunos de los sectores que estarán representados en esta nueva iniciativa de la feria barcelonesa son el textil, el alimentario, gran consumo, farmacéutico o automóvil, entre otros. Dentro del Círculo Logístico SIL 2010 también se realizarán dos workshops dedicadas a la logística en farmacia y alimentación y se otorgará un premio al director logístico del año. Además, se celebrarán distintos debates sobre temas de interés y se facilitará la creación de una agenda de reuniones para cada uno de los directores participantes en este círculo. Esta iniciativa nace con una clara vocación de continuidad.

objetivo conocer cuáles son los aspectos y los temas más importantes del sector para ser tratados en las distintas jornadas técnicas. Más de un centenar de profesionales han participado en esta encuesta, haciendo llegar sus propuestas. Entre los temas más solicitados destacan los retos actuales de las nuevas tecnologías aplicadas a la cadena de suministro, aspectos relacionados con el transporte de mercancías por carretera y la intermodalidad, sistemas alternativos de picking, eficiencia y reducción de costes en la cadena logística, responsabilidad social corporativa, sostenibilidad, cuestiones de green logistics y logística inversa y urbana. “Nadie puede decir que no le damos todas las vueltas del mundo al salón con el fin de que todos estén cómodos y de que sea rentable y eficaz”, añade Enrique Lacalle, quien aconseja a los expositores “que se trabajen la feria. Un salón bien trabajado es muy rentable. Uno en el que pones sólo un punto de representación es un error. Hay que aprovechar para hacer convenciones de comerciales, reuniones con los clientes, con los posibles clientes…Hay que hacer de la feria un punto de encuentro personal, para que cada empresa aproveche al máximo”. SOLUCIONES LOW COST

Para reducir el gasto de los expositores, desde el SIL se han ideado diferentes soluciones. Las empresas pueden estar presentes en el salón por un módico precio. Estas posibilidades van desde stands de diez metros cuadrados llave en mano por 2.800 euros, al nuevo

“HEMOS AMPLIADO LA LOGÍSTICA HASTA EL ÚLTIMO ESLABÓN Y TRAEMOS PAÍSES Y EXPERTOS INTERESANTES”, ASEGURA ENRIQUE LACALLE

stand multimarcas en régimen de time sharing, que las empresas pueden alquilar y disponer de él durante unas horas para presentar su oferta. Otra de las posibilidades son los ya tradicionales espacios libres para alquilar desde 12 metros cuadrados. Una de las soluciones que se ha ideado de cara a la edición de 2010 es la denominada isla sostenible, “un espacio dedicado a las empresas pequeñas y medianas del transporte”, así como un nuevo espacio para todas las empresas relacionadas con las nuevas tecnologías y un área para el packaging. Lo que no ha hecho el SIL es reducir el precio del suelo. “No es necesario. Hemos hecho diversos precios de suelo para todos los bolsillos. Para que nadie diga. Por dinero no va a ser”, precisa Enrique Lacalle. Por el hecho de ser expositor, cualquier compañía presente en el SIL se beneficia de acceso gratuito a todas las jornadas que se celebran durante los días del certamen, cuenta con un link en la web de la feria, recibe el SIL News-Press, con todas las novedades de la feria y tiene a su disposición una zona de encuentros empresariales, entre otras ventajas.

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03 Todos encuentran su sitio Este año, además de la celebración de la 13 edición del Symposium Internacional SIL y la octava edición del Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte, dentro del SIL 2010 tendrá lugar un completo abanico de jornadas técnicas y dos workshops dedicados a los sectores alimentario y farmacéutico. Los temas que se tratarán en estas jornadas se han elegido en función de los intereses y expectativas del sector y en ellas se abarcarán todos los ámbitos del transporte, la logística y la manutención.

ELENA GARCÍA

Desde la organización del SIL califican a este salón de “activo”, ya que una de sus señas de identidad es la “gran variedad que hay de actos paralelos de debate y conocimiento a través de foros que ofrecen la información más actualizada en una atmósfera internacional”. Los contenidos de estas jornadas se diseñan de forma cuidadosa, para adaptarlos al perfil del visitante del salón, pero también

para cubrir todos los aspectos de la logística. Según el SIL, el 36% de los visitantes del salón trabajan en empresas del sector de la logística y transporte, mientras que el 32% lo hacen en fábricas o industria pesada, el 10% per tenecen al sector servicios, el 6% a la industria química y farmacéutica, y un 5% a la alimentación. El comercio exterior y la automoción apor tan cada uno el 4% de los visitantes, mientras que la distribución suma el 2% y los sectores

metalúrgico y siderúrgico un 1%. El pasado año, el SIL contó con un total de 600 empresas expositoras, de las que el 55% eran nacionales y el restante 45% eran internacionales. El número de visitantes ascendió a 50.321, con una presencia internacional del 20%. Para este año, la organización espera unas cifras similares en una edición en la que estarán representados, además de España, países como Alemania, Austria, Francia, Italia, Bélgica, Dinamarca,

“LO ÚNICO QUE NOS FALTA ES QUE SE ARREGLE EL MUNDO”, ASEGURA ENRIQUE LACALLE

Reino Unido, Suecia, Suiza, Estados Unidos, México, Costa Rica, Panamá, Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Emiratos Árabes, Líbano, China, Japón, Jordania, Egipto, Argelia, Marruecos, Sudáfrica o Australia, entre otros.

LOS TEMAS DE LAS JORNADAS DEL SIL SE ELIGEN EN FUNCIÓN DEL INTERÉS DEL SECTOR. NOVEDADES

Todos estos visitantes y países encontrarán en las jornadas del SIL algún tema de su interés, aseguran fuentes de la organización. Además de celebrarse nuevas ediciones del Fórum Mediterráneo de Logística y Transpor te, del Symposium, de las Jornadas de Zonas y Depósitos Francos, de Manutención y Almacenaje o de la Jornada ANFAC, algunas de las principales novedades de este año serán la Jornada de Formación, organizada por Cimalsa y el SIL, y la primera Jornada de la Autoridad Portuaria de Barcelona, que tratará de la contribución de los puer tos mediterráneos al sistema logístico europeo y del desarrollo de las autopistas del mar. También se realizarán por primera vez las Jornadas Itene,

INFORME/ SIL 2010

JORNADAS DEL SIL 2010 Estos son los foros y jornadas que tendrán lugar en la 12 edición del SIL: - 8º Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte. “Vientos de cambio en las infraestructuras terrestres y portuarias”. 25 y 26 de mayo - Jornada de Formación Cimalsa. “Presentación del Estudio Impactos de Centros de Transporte y Logística (CTL)”. 25 de mayo. - 13 Symposium Internacional SIL. 25 de mayo. - 2ª Jornada CEL SIL 2010. “Logística urbana”. “Cómo se negocia un TENDER. Consideraciones a tener en cuenta”. 25, 26 y 27 de mayo. - Workshop SIL Pharma & Health. “Retos y oportunidades de la intralogística en el sector farmacéutico: máxima eficiencia y optimización de costes”. “Retos de la trazabilidad: ¿RFID o Datamatrix?”. 25 de mayo. - 3er Supply Chain Outsourcing Forum. “Lean & Green Supply Chains: Eficiencia y sostenibilidad”. 26 de mayo. - Primera Jornada de la Autoridad Portuaria de Barcelona. “La contribución de los puertos del Mediterráneo hacia un sistema logístico europeo más sostenible y eficiente”. “El desarrollo de las autopistas del mar en el Mediterráneo”. 26 de mayo. - 5ª Jornada de Manutención y Almacenaje. “Sistemas alternativos de picking: por voz, por luz o por visión”. “Normativas de seguridad en los almacenes”. 26 de mayo. - 4ª Jornada ANFAC. “La intermodalidad: barco, ferrocarril y carretera”. 26 de mayo. - 3ª Cumbre Mediterránea de Puertos. “Organización de la futura gestión de los puertos del Mediterráneo y del sector marítimo”. 26 de mayo. - 11ª Jornada de Zonas y Depósitos Francos. 27 de mayo. - 2a Jornada de Sistemas de Información para la logística. “Soluciones avanzadas para detectar, analizar y responder a las nuevas condiciones del producto, mercado y cliente”. 27 de mayo. - 3ª Ferrmed Conference. “EU rolling stock. New concept for freight”. 27 de mayo. - Jornadas ITENE SIL 2010. “Mercancías peligrosas relacionadas con la química”. “Sostenibilidad”. “Logística innovación y tecnologías de la información”. 27 y 28 de mayo. - Jornada Corresponsables – SIL 2010. “Logística responsable”. “La logística inversa como origen de la logística verde”. 28 de mayo. en las que se hablará de sostenibilidad, mercancías peligrosas y tecnologías de la información; la Jornada Corresponsables, que girará en torno a la logística verde y responsable, y el workshop de la industria farmacéutica, centrado en los retos de la intralogística en el sector y la trazabilidad. Para las próximas ediciones, desde el SIL tienen claro que aunque es complicado, “algo inventaremos”. “Hemos llegado a un punto en el que siempre se nos ocurre algo, pero es difícil. Ya hacemos el salón más global que hay en Europa, porque los otros son más especializados”, concluye el presidente del SIL, Enrique Lacalle.

PARA LAS PRÓXIMAS EDICIONES, DESDE EL SIL TIENEN CLARO QUE AUNQUE ES COMPLICADO, “ALGO INVENTAREMOS”

El deseo ahora de Lacalle es que la crisis concluya. “Lo único que nos falta es que se arregle el mundo, que las empresas vayan mejor, ganen más dinero, vendan mucho más. De esta forma, nosotros también venderemos mucho más. Mejorar el modelo es difícil porque está muy estudiado”.

INFORME/ CANARIAS

PUENTE ENTRE T R E S MUNDOS

Catalogada por la Unión Europea como región ultraperiférica, las Islas Canarias ofrecen multitud de oportunidades que pueden ayudar a fomentar las relaciones entre los países vecinos de estas regiones y la propia UE. El aumento de la excelencia, productividad y competitividad de la economía de Canarias en los últimos años, junto al fortalecimiento de la conectividad y la movilidad de mercancías y personas, ha contribuido al desarrollo del sector de la logística y el transporte, así como el de las empresas e instituciones que intervienen en la cadena de valor del mismo. Canarias trabaja hoy por ser una Comunidad cohesionada y sostenible, donde el transporte y la logística sean un polo de referencia en el entorno regional, nacional e internacional.

INFORME/ CANARIAS

01 De la ultraperiferia a la centralidad Cuando más ha avanzado Canarias en su historia ha sido cuando se han producido importantes avances en el terreno de los transportes. Ahora, en un momento de crisis económica mundial, es el momento de tomar un nuevo impulso y liderar el fortalecimiento de las conexiones aéreas y marítimas con los países del entorno y también mejorar la conectividad interior. La Comisión Europea quiere que las regiones ultraperiféricas se conviertan en avanzadilla de la UE en el mundo: una oportunidad que Canarias no puede desaprovechar. Para ello, es preciso un cambio de mentalidad y una apuesta definitiva de las instituciones, pero sobre todo de las empresas.

JAIME PINEDO

La política de transportes del Gobierno de Canarias, encuadrada en la Red Transcanaria de Transportes, persigue convertir al archipiélago en una de las redes intermodales de transporte y logística más avanzadas y

eficientes, a través de la consecución de una movilidad efectiva, que permita una mayor movilidad de personas y mercancías al menor coste; utilizar las comunicaciones de forma intensiva y frecuente, así como el movimiento entre las islas como en un territorio continental. A través tam-

bién de la integración de los modos terrestres, marítimos y aéreos, de cara a facilitar el comercio y todas las actividades en común, y de la configuración de una plataforma tricontinental, que conecte Canarias con las redes continentales, acercando las Islas al resto del mundo y con-

LA RED TRANSCANARIA DE TRANSPORTES PROPONE LA EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURAS DE CARRETERAS, PUERTOS, INTERCAMBIADORES Y AEROPUERTOS QUE PERMITAN LA ACCESIBILIDAD DENTRO DE CADA ISLA Y ENTRE ELLAS.

vierta al archipiélago en un nodo de comunicación entre los tres continentes. RED TRANSCANARIA

El Gobierno de Canarias tiene entre sus principales objetivos la consecución de una Canarias Única donde las comunicaciones hagan posible la integración económica, social y cultural de las islas. Para ello es necesario potenciar las infraestructuras que hacen posible dicha cohesión, que impulsan el objetivo de un mercado único canario. El Eje Transinsular de Transportes es la suma de aquellas infraestructuras de transportes que hacen posible esta cohesión e integración interinsular (puertos, aeropuertos, carreteras e infraestructuras de transporte terrestre- intercambiadores, etc.) así como todos aquellos elementos tecnológicos que permitan mejorar la información y la comunicación. En este sentido, la Red Transcanaria de Transportes propone la existencia de infraestructuras de carreteras, puertos, intercambiadores y aeropuertos, que permitan la accesibilidad dentro de cada isla y entre ellas. La apuesta del Gobierno por

INFORME/ CANARIAS

EL TRANSPORTE ES “EL ASUNTO MÁS ESTRATÉGICO PARA CANARIAS, EL MÁS IMPORTANTE PARA DAR CONTINUIDAD AL DESARROLLO SOCIAL Y ECONÓMICO Y FORTALECER LA COHESIÓN DE CANARIAS", SEGÚN EL PRESIDENTE CANARIO, PAULINO RIVERO

EL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA CONCENTRÓ EN 2009 CASI LA MITAD DE LA CARGA MOVIDA EN EL CONJUNTO DEL SISTEMA AEROPORTUARIO CANARIO.

EL AÉREO, EN PISTA DE DESPEGUE La consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias pretende que los aeropuertos dejen de ser en las Islas “meros proveedores de infraestructuras y servicios de transbordo, para constituirse en auténticos motores económicos”. Los ocho aeropuertos Canarios movieron en 2009 un total de 56,97 toneladas, de las que casi la mitad (25,99) se movieron en Gran Canaria. Tenerife Norte (18,30), Tenerife Sur (5,37), Lanzarote (4,14), Fuerteventura (1,91), La Palma (1,08) El Hierro (0,15) y La Gomera (0,01) completaron el tráfico total Un paso importante en las aspiraciones de Ejecutivo canario es la creación de un Comité de Rutas Aéreas que capte la llegada de compañías a las Islas. De hecho, se trata de un elemento fundamental para fomentar la actividad económica del Archipiélago. Desde el punto de vista económico, el papel de los aeropuertos ha cambiado radicalmente en los últimos años. "Han dejado de ser meros proveedores de infraestructuras y servicios de transbordo, para constituirse en auténticos motores económicos", según asegura el consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández. Sin embargo, hasta ahora, los aeropuertos canarios sólo se han utilizado en su vertiente funcional, es decir como puntos de llegada y salida de las aeronaves, donde se produce el desembarque/embarque de pasajeros y mercancías. Hernández destaca, asimismo, la existencia en Canarias de una zona económica especial (ZEC) con atractivos incentivos fiscales para las empresas de nuevo establecimiento, lo que “debería permitir la diversificación de nuestra economía, favoreciendo la implantación de empresas ligadas al negocio aeroportuario”. Asimismo, Juan Ramón Hernández recalca que "es importante que aprovechemos nuestra privilegiada situación para convertirnos en plataforma logística entre tres continentes: Europa, América y África". En este sentido, el Gobierno de Canarias pretende que el Comité de Rutas consiga que se aplique en las Islas la Quinta Libertad del tráfico aéreo internacional, mediante la cual un Estado autoriza a las aeronaves de otro Estado para que puedan realizar transporte de pasajeros y mercancías desde el territorio del autorizante hasta el de terceros Estados. Así, España podría autorizar a Brasil o Estados Unidos para que sus aeronaves embarquen pasaje y mercancías en Canarias con destino a Londres, Roma o ciudad de cualquier otro país, lo que supone una aceptación generalizada de la libertad de transporte aéreo. En este sentido, Juan Ramón Hernández asegura que actualmente hay muchos aviones que sobrevuelan Canarias y que no pueden aterrizar en las Islas porque no se aplica esa Quinta libertad. "Así, vemos que muchos vuelos procedentes de América o África, que podrían aterrizar en Canarias y generar negocio en las Islas no lo hacen. Por eso, es fundamental que luchemos porque pueda aplicarse para las Islas esa libertad aérea" expresó el consejero. esta Red Transcanaria de Transportes ha propiciado la definición de un Eje Transinsular que determinará y facilitará la conexión del territorio con los sistemas de transporte continentales posibilitando la integración del Archipié-

lago en el Mercado Único Europeo y de su ámbito geográfico (África, América, Regiones Insulares de la Macaronesia). Tema de especial preocupación en el sector logístico canario ahora mismo es el del tacógrafo.

La Mesa del Transporte de Canarias, el foro de encuentro del Gobierno de Canarias con las organizaciones más representativas del sector, mantiene en las últimas semanas un frente abierto contra la obligatoriedad del tacó-

grafo digital en las Islas. La última sesión, celebrada a finales del pasado mes de marzo, fue la más numerosa de las celebradas hasta el momento en lo que a representantes del sector se refiere. Los miembros del Gobierno de Canarias dieron cuenta a los miembros de la Mesa del resultado de la reunión mantenida en Madrid con el Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, en la que dejaron constancia de las especiales circunstancias del mercado canario de cara a la aplicación del tacógrafo y las normas reguladoras de los tiempos de conducción y descanso. Los transportistas canarios reclaman la adaptación al mercado ca-

LOS TRANSPORTISTAS DE LAS ISLAS RECLAMAN LA ADAPTACIÓN AL MERCADO CANARIO DE LAS NORMAS DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

nario de las normas de tiempos de conducción y descanso. El objetivo es facilitar el cumplimiento de la normativa vigente respetando las peculiaridades del mercado canario, sobre todo en lo que se refiere a la necesaria flexibilización de los descansos semanales, con el fin de que no se produzcan disfunciones en los servicios prestados a los sectores turísticos y a los tránsitos portuarios de mercancías. Los transportistas insisten en la necesidad de que se aclare definitivamente el marco normativo de aplicación de los tiempos de con-

INFORME/ CANARIAS

SUBVENCIÓN A LOS COSTES DE INSULARIDAD

EL GOBIERNO DE CANARIAS PERMANECE A LA EXPECTATIVA ANTE LA FORMULA DE CÓMO SERÁ ARTICULADO EL NUEVO SISTEMA DE BONIFICACIONES.

LEY Y TASAS PORTUARIAS El Gobierno Canario se encuentra a la expectativa de las modificaciones de la Ley 48/2003 de Régimen Económico y de Prestación de Servicios en los Puertos de Interés General y confía en que el proyecto de Ley resultante contemple la condición de especificidad y ultraperiferia de las Islas. En cuanto a las tasas portuarias, el Gobierno de Canarias ha realizado un estudio económico del impacto que supondría el mantenimiento del proyecto de Ley sobre la economía de las islas, estimándose que la subida de los precios podría alcanzar el 400%. Las modificaciones más significativas, previstas en la Ley 48/2003, tienen que ver con las tasas portuarias, además de pretender la eliminación de las bonificaciones que venían disfrutando los puertos de interés general del Estado ubicados en la Comunidad Autónoma de Canarias. No obstante, la Secretaría de Estado de Transportes ha señalado que los principios de especificidad y ultraperificidad de Canarias deben contemplarse en la modificación de la Ley de Puertos, ya que forman parte del ámbito constitucional español y de la Unión Europea. Asimismo, el Ministro de Fomento, José Blanco, aseguró hace varios meses que la norma reconocería la situación ultraperiférica de Canarias, así como que se mantendrá una "estructura única" para las tasas portuarias con bonificaciones regladas y un coeficiente corrector "para cada puerto” de carácter potestativo. A pesar de todo, el Gobierno de Canarias permanece a la expectativa ante la formula de cómo será articulado el nuevo sistema de bonificaciones.

El Gobierno de Canarias ha aprobado recientemente destinar casi 17,5 millones de euros para subvencionar el transporte de mercancías agrícolas, industriales y agroindustriales entre las Islas Canarias, con el fin de paliar los costes de la insularidad. Con ello se pretende beneficiar el transporte de productos agrícolas e industriales manufacturados en Canarias hasta en un 100% de los costes cuando se trate de desplazamientos, tanto aéreos como marítimos, entre las islas capitalinas y las no capitalinas. Esta iniciativa prevé la subvención de elementos del transporte tales como del flete, los costes de manipulación en puertos/aeropuertos, que incluyen las operaciones de carga y descarga y la recepción y entrega de la carga, las tasas portuarias/aeroportuarias aplicadas a las mercancías transportadas y, en su caso, a la tara, tanto en puertos/aeropuertos de origen como en los de destino, cánones de seguridad, si los hubiera, y el recargo por incremento del coste del combustible.

LA MESA DEL TRANSPORTE DE CANARIAS ES EL FORO DE ENCUENTRO DEL GOBIERNO DE CANARIAS CON LAS ORGANIZACIONES MÁS REPRESENTATIVAS DEL SECTOR.

ducción y descanso y del uso del tacógrafo en Canarias, así como la adaptación a la realidad del Archipiélago “ya que una actividad tan importante como el transporte no puede estar funcionando en un

estado de duda constante sobre las reglas aplicables en la práctica, para lo que es imprescindible la creación del documento de interpretación y aplicación de la normativa en Canarias”.

02 Puerto de Tenerife: Lanzado hacia el futuro Los puertos que forman parte en la actualidad de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife son memoria viva de las grandes navegaciones oceánicas y, particularmente, del tránsito con América. Hoy siguen cumpliendo este importante papel en el tráfico atlántico por su situación geoestratégica. El Puerto de Santa Cruz comienza a ser considerado en el ámbito mundial como una plataforma atlántica ideal para el trasbordo internacional de contenedores con origen o destino en Europa y América, dada su proximidad a los emergentes mercados de la costa africana occidental. El futuro es suyo. JAIME PINEDO

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife gestiona actualmente bajo su competencia los puertos de Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma, Los Cristianos, San Sebastián de La

Gomera y La Estaca. En estos momentos se trabaja en el desarrollo de Granadilla, ampliación de Tenerife que viene a completar los servicios generales que presenta el de Santa Cruz y sirve para atender la demanda del trasbordo en esta zona del

Atlántico. Entretanto, el pasado año fue un ejercicio clave para el puerto tinerfeño ya que dio un paso muy importante en la evolución y mejora de la actividad de la principal instalación portuaria de la Isla con la puesta en marcha de la nueva base de con-

LA SEGUNDA FASE DE LA DÁRSENA DEL ESTE LLEGARÁ A LOS 46.000 METROS CUADRADOS CON UNA LÍNEA DE ATRAQUE ASOCIADA DE 370 METROS.

tenedores en la Dársena del Este, fase II. La explanada y línea de atraque de la nueva terminal de contenedores de la Dársena del Este del Puerto de Santa Cruz de Tenerife, ambas generadas en la primera fase de los trabajos, acogieron el 18 de agosto de 2009 su primera operativa de carga y descarga de contenedores. Un paso previo para la materialización de esta primera operativa fue el traslado de dos grúas portainer ubicadas en el Dique del Este hasta la línea de atraque de la nueva terminal. FASE II

Esta actividad supuso un avance más en la ejecución de las obras de la segunda fase de la nueva terminal de contenedores de la Dársena del Este del puerto de Santa Cruz de Tenerife. Si los trabajos de la primera fase se tradujeron en la generación de 320 metros de línea de atraque y una explanada anexa de 57.000 metros cuadrados, la segunda llegará a los 46.000 metros cuadrados con una línea de atraque asociada de 370 metros. En total, la nueva terminal de contenedores ofertará 103.000 metros cuadrados de explanada y 690 metros de línea de atraque.

INFORME/ CANARIAS

PEDRO RODRÍGUEZ ZARAGOZA, PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTA CRUZ DE TENERIFE, PRESIDE A SU VEZ EL CONSORCIO DE LA ZONA FRANCA.

EL AÑO PASADO FUE UN EJERCICIO CLAVE PARA EL PUERTO TINERFEÑO CON LA PUESTA EN MARCHA DE LA NUEVA BASE DE CONTENEDORES EN LA DÁRSENA DEL ESTE, FASE II

Los trabajos de la segunda fase de la nueva terminal, que avanzan a buen ritmo y previsiblemente habrán concluido después de verano, fueron adjudicados por el Consejo de Administración de la Autoridad Por tuaria a FCC Construcción S.A. por 20 millones de euros, contando con financiación europea a través de fondos para las Regiones Ultraperiféricas (RUP). También los trabajos de la primera fase, que

ZONA FRANCA ABIERTA El Consorcio de la Zona Franca de Santa Cruz de Tenerife ha trazado un plan de actuación para hacer efectivas las ventajas fiscales que supone la puesta en marcha de esta herramienta y, en consecuencia, atraer nuevas empresas que implanten su actividad en su puerto. El establecimiento del citado objetivo responde al deseo de máximo aprovechamiento de las ventajas de la Zona Franca Abierta tipo II antes de su transformación por ley, en unos años, en una Zona Logística Cerrada tipo I, lo que cambiaría las características que actualmente la definen. La Zona Franca de Tenerife tiene ventajas específicas: permitirá a las empresas instaladas tener la posibilidad de acogerse a un importante grupo de ventajas fiscales, aduaneras y logísticas que, unidas a los beneficios genéricos de operar en zona franca la convierten en el mejor destino posible para un amplio perfil de inversiones. Así, las empresas instaladas podrán acogerse al resto de beneficios del Régimen Económico y Fiscal de Canarias (REF), beneficios que pueden concretarse en la posibilidad de adherirse a la Reserva para Inversiones en Canarias (RIC) o de optar por la posibilidad de ser empresas ZEC. Además, quedan exentos del pago del Impuesto de Actos Jurídicos Documentados y del IGIC-IVA para bienes de inversión. La Zona Franca de Tenerife es una Zona Franca Abierta, sin acotamientos en todo el Puerto de Santa Cruz de Tenerife, siendo la primera en España en obtener esta categoría y la segunda de Europa después de la de Shannon en Irlanda. SANTA CRUZ DE LA PALMA ES EL PRIMER PUERTO DE LA APSCT QUE APROVECHA LA ENERGÍA SOLAR MEDIANTE DE PANELES FOTOVOLTAICOS.

EL INCREMENTO EN EL NÚMERO DE CRUCEROS HA IDO ACOMPAÑADO DEL AUMENTO DE SU CAPACIDAD.

CRUCEROS: CRÓNICA DE UN ÉXITO Según un estudio cuantitativo y cualitativo del mercado de cruceros en Canarias, presentado en 2009 y realizado en 2008 a petición de la firma Cruises in the Atlantic Islands, integrada por las autoridades portuarias de Tenerife, Las Palmas y Madeira, el número de cruceristas que visitan las Islas se ha seguido incrementado, si bien gastan menos en destino que en años anteriores, posicionándose el gasto medio en los 31,78 euros diarios. El incremento del tráfico de cruceros experimentado en los puertos dependientes del ente tinerfeño se explica no sólo por la presencia de un mayor número de buques sino también porque éstos han incrementado su capacidad de pasaje y realizan un gran número de escalas en todo el Archipiélago. En el caso de Puertos de Tenerife, el cambio estructural producido es realmente importante, habiéndose más que duplicado el promedio pasajero/escala entre 1997 y 2008. Específicamente, en el primer año la relación fue de 748 cruceristas por escala, alcanzando en 2008 los 1.682 por escala. La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife prevé cerrar el año 2010 con 375 escalas de buques crucero, 23 más que en 2009, lo que supone un incremento superior al dos por ciento. Específicamente, al puerto de Santa Cruz de Tenerife arribarán 242 buques con aproximadamente 430.000 cruceristas (+2,5%); 114 buques al Puerto de Santa Cruz de La Palma; y 28 al de San Sebastián de La Gomera.

65 EL PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CONTARÁ ESTE AÑO CON UN NUEVO CENTRO DE INSPECCIÓN PORTUARIA, QUE CENTRALIZARÁ LOS SERVICIOS PROPIOS DE LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN FRONTERIZA QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN DISPERSOS

concluyeron a principios de 2009, contaron con financiación europea, en este caso del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). INSPECCIÓN PORTUARIA

El puer to de Santa Cruz de Tenerife contará también este año con un nuevo Centro de Inspección Portuaria, construcción en la que se centralizarán los servicios propios de los puntos de inspección fronteriza que actualmente se encuentran dispersos. Este tipo de construcción contará con una amplia gama de infraestructuras imprescindibles para la realización de los trabajos correspondientes a este tipo de puesto, entre las que se encuentran una zona de maniobra de cabezas tractoras y contenedores, áreas de descarga y de operaciones cubier ta sectorizada para los distintos servicios con la Unión Europea y Terceros Países; salas de inspección; salas de congelación; tecnología punta para la inspección de mercancía contenerizada; áreas de aparcamiento y oficinas para las administraciones públicas que operan en él. En este sentido, el edificio, operativo en breve, integrará a Soivre (Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las Exportaciones), Aduanas y

LOS TRABAJOS DE LA SEGUNDA FASE DE LA NUEVA TERMINAL AVANZAN A BUEN RITMO Y PREVISIBLEMENTE HABRÁN CONCLUIDO DESPUÉS DE VERANO

Sanidad Exterior, Animal y Vegetal, organismos todos ellos implicados en la inspección de mercancías en el puer to tinerfeño que han mostrado su total disposición y necesidad de contar con esta infraestructura. De hecho, las directrices que constituyen este proyecto son fruto del trabajo desarrollado conjuntamente entre la Autori-

dad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y representantes de cada uno de estos organismos, Congregar todos los servicios de inspección en un punto estratégico del puerto capitalino se traducirá en la aceleración de los trámites propios de Aduanas y, en consecuencia, en la agilización del tráfico de mercancías, con lo que se reducen los costes asocia-

dos y se optimiza la calidad del servicio, lo que a su vez propiciará la captación de mayor volumen de tráficos. El edificio, de dos plantas y una superficie total construida de 4.655 metros cuadrados, 3.337 de ellos de superficie útil, se alza en una parcela de 7.244 metros cuadrados ubicada en los rellenos de Cueva Bermeja.

INFORME/ CANARIAS

03 Las Palmas: Escala y destino La importancia de Las Palmas viene dada por su condición de puerto de escala en las rutas que cruzan el Atlántico Medio-Sur, donde los barcos se abastecían de combustible y más recientemente como puerto hub que sirve de intercambiador para los barcos que transportan de África o América hacia Europa o viceversa. Su estratégica situación geográfica, las condiciones de su bahía y los servicios que presta le convierten en uno de los principales puertos en las rutas marítimas entre los tres continentes. Así, desde sus muelles puede llegarse a unos 380 puertos de todo el mundo gracias a una treintena de líneas marítimas de pasaje y carga. JAIME PINEDO

El Puerto de Las Palmas aspira a convertirse en uno de los 20 grandes puertos del mundo en movimiento de combustible en el plazo de cuatro años. Cinco multinacionales petroleras tramitan

los permisos para instalarse en la capital grancanaria, con una inversión conjunta que superará los 250 millones de euros, lo que permitirá triplicar la actual capacidad de abastecimiento de carburante e incrementar casi un 60% el tráfico de barcos.

La plataforma internacional de suministro de petróleo está en marcha. La Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente (Cotmac) acaba de aprobar el estudio de impacto ambiental para la ejecución de un primer proyecto de elaboración y almacena-

EL CIERRE SUR DE LA TERMINAL DE LEÓN Y CASTILLO HA AÑADIDO 300 METROS DE MUELLE Y HA CREADO UNA EXPLANADA DE 54.655 METROS CUADRADOS DE SUPERFICIE.

miento de productos petroquímicos promovido por Oryx Iberia (una filial de la multinacional suiza Addax y Oryx). La iniciativa, que se desarrollará sobre una superficie de 30.000 metros cuadrados en el muelle de La Esfinge, supone el primer impulso para levantar en toda esta zona de expansión portuaria un gran centro de depósitos de crudo. Según el presidente de la Autoridad Portuaria, Javier SánchezSimón, en estos momentos hay otras cuatro grandes compañías que están tramitando los permisos para instalarse en la capital grancanaria. El presidente estima que la inversión global de las cinco compañías superará los 250 millones de euros. Y, sobre todo, que su ejecución permitirá triplicar la capacidad de movimiento de combustible en el recinto, pasando de los actuales 2,2 millones de toneladas anuales a cerca de seis millones. Si todas las iniciativas se materializan, el Puerto de La Luz se posicionaría entre los 20 primeros puertos del mundo en este apartado y, muy probablemente, como líder de esta actividad en España. La creación del centro logístico de

67 combustible llevará aparejado, según las previsiones portuarias, un incremento aproximado del 60% en el tráfico de buques. MÁS CONTENEDORES

Hay que destacar que el Puerto de Las Palmas es el cuarto de España y el primero de Canarias en tráfico de contenedores, con más de 1.000.000 de TEUs anuales, lo que lo sitúa también en el puesto 76 del mundo. La presencia de grandes navieras internacionales ha posibilitado un notable aumento del tráfico de trasbordo de contenedores, que supone más del 40% de su tráfico total. Dispone de tres terminales de contenedores de última generación, con 1.800 metros de línea de atraque y calados de 11/14 metros. Además, con las obras que se están realizando tendrá capacidad para dos millones de contenedores. Una de las últimas novedades en el mercado de contenedores en el Puerto de la Luz la ha protagonizado Boluda Corporación Marí-

tima, que ha firmado un acuerdo de colaboración con la naviera OPDR, por el cual efectuará el transporte de sus contenedores entre Sevilla y las Islas Canarias en los buques de la empresa de cabotaje canaria. Así, Boluda trasladará sus mercancías en los buques “OPDR Andalucía”, “OPDR Canarias” y “OPRD Cádiz”, disponiendo de tres salidas semanales desde Sevilla hacia las Islas y de una capacidad de bodega total de 325 TEUSs. Además, el acuerdo también establece que este tráfico procedente de Sevilla se atenderá en las terminales que Boluda Corporación Marítima dispone en Sevilla, Las Palmas y Arrecife. Para la terminal de La Luz, el acuerdo supondrá un incremento de 30.000 TEUS anuales. Hace algo menos de dos años, Boluda culminó una inversión de 20 millones en la Terminal de la Luz que la ha dotado de las infraestructuras más avanzadas, consolidando así al puerto gran canario como un emplazamiento estraté-

LA PRINCIPAL OBRA DE AMPLIACIÓN QUE ACOMETE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS EN ESTOS MOMENTOS ES EL DE LA CONSTRUCCIÓN DEL DIQUE DE LA ESFINGE

gico para el tráfico portuario entre el continente africano y la península. NUEVAS SUPERFICIES

La principal obra de ampliación que acomete la Autoridad Portuaria de Las Palmas en estos momentos es el de la construcción del Dique de la Esfinge que realiza la UTE integrada por FCC, Félix Santiago, Matías Marrero y Pérez Moreno y que tiene prevista su fi-

nalización a lo largo de este año. La ampliación supondrá la construcción de un nuevo rompeolas exterior, así como la creación de nuevas zonas terminales destinadas al tráfico marítimo y a labores logísticas. Con un presupuesto de 46,93 millones de euros, las obras contempladas en este proyecto consisten en la construcción del Dique de La Esfinge, compuesta por dos alineaciones: una pri-

OPERACIONES INTERNACIONALES, S.A.

ESTE ES NUESTRO MUNDO TRANSPORTE TERRESTRE MARÍTIMO EXPORTACIÓN IMPORTACIÓN DESPACHO DE ADUANA TRAMITACIÓN DE DOCUMENTOS INTRASTAT SERVICIOS LOGÍSTICOS ALMACENAJE DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS ALICANTE : Tel 902.324.004 - operalc@operinter.es BARCELONA: Tel 902.324.001 - operbcn@operinter.com HONG KONG : Tel 852-31517638 - info@operasia.com SHANGHAI: Tel 86- 21-63740661 - info@operasia.com PERPIGNAN: Tel 33 468.649.236 - gcalderon@operinter.com MURCIA: Tel 968.641.441 - opermur@operinter.es ZARAGOZA: Tel 902.324.002 - operzar@operinter.com CADIZ: Tel 902.324.003 - operand@operinter.com MADRID: Tel 902.324.006 - opermad@operinter.com

Avda. Mare Nostrum, 7 bloque 1º - 46120 Alboraya (Valencia) - Tel. 902 324 000 - Fax 96 367 82 15 - gral@operinter.es

w w w . o p e r i n t e r . e s

INFORME/ CANARIAS

CRUCEROS: EN LÍNEA ASCENDENTE El Puerto de Las Palmas, junto a los de Madeira y Tenerife, forma parte de Cruises in the Atlantic Islands, la marca de cruceros de turismo que promociona desde 1994 una oferta conjunta. Los puertos de Funchal y Porto Santo, en Madeira; Santa Cruz de La Palma, San Sebastián de La Gomera, La Estaca, Santa Cruz de Tenerife y Los Cristianos, en Tenerife; y los de Las Palmas

(Gran Canaria), Arrecife (Lanzarote) y Puerto del Rosario (Fuerteventura), en Las Palmas, mueven al año más de medio millón de pasajeros. Una de las actuaciones más recientes de la Autoridad Portuaria de Las Palmas en este tráfico es la que se está desarrollando en el Puerto de Naos de Arrecife, donde se construye una nueva línea de muelle de 314 metros de longitud con 16 millones de presupuesto. Este nuevo muelle significaría concentrar en el muelle de Los Mármoles, que actualmente recibe a los cruceros, la concentración del tráfico general del recinto, así como la preservación del frente marítimo entre el Islote del Francés y de Fermina, incluyendo el Charco de San Ginés. Asimismo, se ha redactado un proyecto para la ampliación del muelle de Cruceros Santa Catalina Naciente de Las Palmas con el fin de conseguir tener línea de atraque preparada para albergar los actuales cruceros, con esloras superiores a los 200 metros y con calados de hasta 9 metros. El arranque del actual muelle de Santa Catalina Naciente tiene una longitud de 45 metros que junto con la nueva línea que se va a prolongar en el presente proyecto de 264,6 metros permite obtener una línea de muelle de 309,6 metros.

EL NUEVO DIQUE DE LA ESFINGE SUPONE LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO ROMPEOLAS EXTERIOR, ASÍ COMO LA CREACIÓN DE NUEVAS ZONAS TERMINALES DESTINADAS AL TRÁFICO MARÍTIMO Y A LABORES LOGÍSTICAS

mera norte-sureste, en una longitud de 301,92 metros; la segunda, norte-sur, en una longitud de 664.47 metros. Por otra parte, las obras contempladas en el proyecto de Cierre Sur de la Terminal de León y Castillo ha consistido en la prolongación en 300 metros y cierre de dicho muelle con la creación de una explanada anexa de 54.655 metros cuadrados de superficie.

69 Boluda refuerza su apuesta por Canarias con nuevas rutas y enlaces La compañía presenta en SALT la nueva línea con Portugal y el acuerdo con OPDR para establecer nuevas rutas La consolidación de Canarias como plataforma de enlace entre Europa, África y América comienza a ser una realidad de la que Boluda Corporación Marítima quiere ser partícipe. El potencial del archipiélago, así como la apuesta de Boluda Corporación Marítima por este área se va a reflejar en la 1ª Edición del Salón de la Logística y el Transporte (SALT 2010). En este Salón, Boluda Corporación Marítima va a presentar sus novedades, que tienen como eje central el impulso del tráfico entre Europa y África a través de Canarias. Con este objetivo, se ha creado una nueva línea con Portugal, que conectará los puertos de Marín, Las Palmas,Tenerife y Lisboa. La apertura de esta línea, que supone la entrada de Boluda Lines en Portugal, obedece tanto a la demanda de los mercados donde es-

calan las líneas marítimas con Canarias, como a la de los clientes directos y operadores internacionales. Así, a través de la conexión en el puerto hub de Las Palmas, Boluda Lines ofrecerá servicios origen/destino Portugal a los puertos mediterráneos de Valencia, Alicante, Barcelona, Livorno, Génova y a los principales puertos de Senegal, Mauritania y Marruecos, como alternativa a la carretera, “mejorando los costes de transporte y descongestionando las vías terrestres a través del short sea shipping intraeuropeo”, señalan desde la empresa. Además de la nueva conexión de Portugal, Boluda Corporación Marítima, a través de su división Boluda Lines, ha reforzado su oferta de transporte marítimo, con el acuerdo recientemente firmado con OPDR. Gracias a esta alianza, Boluda Lines efectuará el transporte de sus contenedores entre Sevilla y las Islas Canarias en los buques de la empresa de cabotaje canaria, disponiendo de tres salidas semanales. Así, los martes tendrá lugar una salida desde Sevilla que

escalará en Arrecife los jueves, los viernes en Tenerife y los sábados llegará a la terminal de La Luz de Las Palmas. Los viernes un segundo buque realizará el trayecto Sevilla –Tenerife, llegando los lunes. Por último, un tercer barco saldrá los sábados de Sevilla y llegará los martes a Las Palmas. De esta forma se conseguirá optimizar recursos por ambas partes y a la vez mejorar la calidad del servicio prestado, ya que se podrá descargar la mercancía en cada una de las Islas Mayores y atender así la demanda a la medida de sus necesidades. Junto a Boluda Lines, tendrán presencia en SALT la división dedicada al transporte de mercancías por vía marítima, Miller y Cía, consignataria, e ITE (Insular de Transportes Especiales), que aglutina el transporte terrestre de contenedores completos y grupaje realizado en las islas.

INFORME/ CANARIAS

04 SALT 2010 Adán Martín, presidente del comité organizador del I Salón Atlántico de Logística y Transporte (SALT 2010)

“El SALT ofrece una nueva oportunidad para el mundo empresarial en un momento de crisis” El Palacio de Ferias y Congresos de Santa Cruz de Tenerife acoge del 5 al 7 de mayo el I Salón Atlántico de Logística y Transporte (SALT 2010). El Comité Organizador, presidido por Adán Martín, resalta que la positiva respuesta empresarial recibida es fruto del trabajo que han llevado a cabo tanto el Cluster Canario del Transporte y la Logística, entidad impulsora del encuentro, como el Ejecutivo autonómico, que lo patrocina, quienes han transmitido la oportunidad que este evento ofrece a las empresas de cara a la expansión de su actividad y para afianzar la consolidación de Canarias como plataforma entre Europa, África y América. JOANA MONZÓ

¿CÓMO SURGE LA IDEA DE CREAR EL SALÓN ATLÁNTICO DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE?

La idea partió del Cluster Canario del Transporte y la Logística que,

junto con la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, se plantearon desde hace tiempo la posibilidad de organizar un Salón Atlántico de Logística y Transporte, teniendo en cuenta que no existe

ADÁN MARTÍN, PRESIDENTE DEL SALT 2010.

un foro de este tipo en dicho área y que Canarias ofrece las condiciones ideales como emplazamiento para la celebración del encuentro. LOS DATOS DE PARTICIPACIÓN

EMPRESARIAL REFLEJAN UNA BUENA ACOGIDA DEL PRIMER CERTAMEN. ¿QUÉ EXPECTATIVAS SE BARAJAN?

Sabemos que son momentos difíciles pero que, sin embargo, se pueden convertir en una oportunidad. A esto se suma el hecho de que son momentos en los que Canarias necesita expandirse y así lo han entendido las empresas, las instituciones y la sociedad que se han mostrado interesadas en estar presentes en el Salón. Esto nos permite barajar expectativas muy buenas, aun cuando sabemos que los mercados de salones se encuentran a la baja. La contratación del Salón en estos momentos ronda el 85% de la capacidad máxima contemplada. Estas expectativas son las que nos ilusionan y las que a su vez corroboran que hemos dado en el clavo. ¿LA CRISIS PUEDE JUGAR COMO FACTOR A FAVOR O EN CONTRA DEL NIVEL DE PARTICIPACIÓN EN EL SALT? ¿SE HAN CONTEMPLADO ALGÚN TIPO DE MEDIDAS PARA FAVORECER O INCENTIVAR LA ASISTENCIA?

Es indudable que las empresas

71 “ES INDUDABLE QUE LAS EMPRESAS ESTÁN EN MOMENTOS DE AHORRO PERO ÉSTE ES UN FACTOR QUE TAMBIÉN JUEGA A FAVOR PORQUE EL SALÓN ATLÁNTICO DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE OFRECE UNA NUEVA OPORTUNIDAD PARA EL MUNDO EMPRESARIAL” están en momentos de ahorro pero éste es un factor que también juega a favor porque el Salón Atlántico de Logística y Transporte ofrece una nueva oportunidad para el mundo empresarial. Tanto África como Latinoamérica son las zonas que ostentan un mayor crecimiento económico estable en el mundo. En el caso de África, la

“HAY QUE HACER HINCAPIÉ EN FORTALECER TAMBIÉN EL EJE DE CONEXIÓN ENTRE EL MEDITERRÁNEO Y EL ATLÁNTICO Y EN ESTE CASO LA POTENCIACIÓN DE LAS CONEXIONES CON PUERTOS COMO EL DE VALENCIA”

perspectiva es que alcance un crecimiento económico por encima del 4% en los próximos años, aumento que se produce sobre incrementos de hasta el 7% que se han venido detectando en los últimos años y que han estado vinculados no sólo a la exportación de materias primas sino al crecimiento del consumo interno, un aspecto clave teniendo en cuenta que hablamos de un mercado que supera los 900 millones de consumidores. Por lo tanto, hay que tener en cuenta que África es un mercado en expansión y que existe un compromiso político mundial con el desarrollo del continente. Además, en la actualidad se están dando las condiciones endógenas en este continente para que se produzca un desarrollo, tal y como se evidencia a través del progreso de la democracia, de una mayor estabilidad política y de la

presencia de una generación joven más preparada. ¿QUÉ DIFICULTADES SE HAN PLANTEADO A LA HORA DE ORGANIZAR EL SALT?

Iniciar un salón en crisis y que, además, es el primero siempre resulta difícil, pero esos son los retos que merecen la pena en la vida porque son los que pueden cambiar las cosas. Además, en este caso concreto es un reto que permite ayudar a cambiar las cosas. En ese sentido, es una decisión estratégica. CANARIAS BUSCA POSICIONARSE COMO PLATAFORMA LOGÍSTICA INTERCONTINENTAL. ¿CUENTA ACTUALMENTE EL ARCHIPIÉLAGO CON LAS INFRAESTRUCTURAS ADECUADAS?

Cuenta con uno de los mejores equipamientos en infraestructuras de la zona, pero eso no quiere decir que no sólo sean mejorables sino que resulta imprescindible terminar tanto la interconectividad interna, con el fin de abaratar los costos entre islas, como la externa, con las grandes infraestructuras aéreas y marítimas que se necesitan para asegurar el futuro de las Islas. En ese aspecto hay que ser persistente y no perder de vista que la inversión pública que se dedica a infraestructuras no es un gasto sino una inversión en competitividad. Necesitamos terminar las infraestructuras que ya están planificadas en el Plan Canarias de Aeropuertos, en los planes de puertos, en el Plan Director de Infraestructuras y en el Eje transinsular. También, es necesario que se completen las infraestructuras consideradas fundamentales. En este caso, las obras de ampliación del Puerto de Las Palmas de Gran Canaria como puerto internacional de primer nivel y la ejecución del Puerto de Granadilla, en el sur de Tenerife, junto con la ampliación del Aeropuerto Reina Sofía conforman dos zonas logísticas claves que hay que potenciar. Por otro lado, hay que hacer hincapié en fortalecer también el eje de conexión entre el Mediterráneo y el Atlántico y en este caso la potenciación de las conexiones con puertos como el de Valencia puede convertirse en una oportunidad relevante en esta área.

“LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ SITUARÁ A CANARIAS EN UNA GRAN POSICIÓN” MIENTRAS QUE LA PENÍNSULA MIRA A EUROPA PARA EL DESARROLLO DE SUS FLUJOS COMERCIALES EL ARCHIPIÉLAGO SE FIJA EN ÁFRICA Y AMÉRICA LATINA. ¿CUÁL ES ACTUALMENTE EL NIVEL DE DESARROLLO COMERCIAL ENTRE AMBOS CONTINENTES Y CANARIAS?

Cuando la Península no miraba a Europa a principios de los años 80, Canarias se adelantó y empezó a poner sus ojos en dicho continente y para ello preparó becarios, potenció la formación de expertos europeos y desarrolló una actividad política que nos ha permitido situarnos como una de las regiones ultraperiféricas de Europa, sujeta a numerosas adaptaciones de la legislación europea. Hace años, venimos trabajando en África y con el Gobierno español para hacerles entender que Canarias tiene que adelantarse al tiempo y enfocar esa nueva dimensión atlántica de expansión con decisión. El desarrollo entre ambos continentes, sobre todo en el tráfico Sur-Sur va a seguir incrementándose. Nosotros estamos en el lugar adecuado para aprovecharlo y contamos con mucha gente joven a la que hay que preparar y adaptar para esa nueva circunstancia. Un ejemplo de esta vía expansiva de la que hablo está en la ampliación del Canal de Panamá, que aportará valor añadido a esta apuesta y situará a Canarias en una gran posición.

EL PRESIDENTE DEL COMITÉ ORGANIZADOR DEL I SALÓN ATLÁNTICO DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE, ADÁN MARTÍN (EN EL CENTRO), ATIENDE LA INTERVENCIÓN DEL PRESIDENTE DEL GOBIERNO CANARIAS, PAULINO RIVERO. ¿QUÉ RETOS DE FUTURO DEBE DE ASUMIR PARA LOGRARLO?

Sin lugar a dudas, tiene que haber una apuesta empresarial y de formación. Respecto a este último punto, necesitamos formar en esas experiencias a muchos graduados canarios de diferentes especialidades. Por otro lado, las administraciones municipales, insulares, canarias y del Estado deben asumir que es el momento de tomar decisiones.Y esto requiere que las infraestructuras tengan el apoyo

de la organización del Estado en otros países de África y América para que las Islas puedan acceder a una buena alternativa de expansión, ya que el modelo que tenemos no da para más. Es necesario tener en cuenta que, si queremos reducir el 30% del paro que afecta al Archipiélago, tiene que ser a través de un nuevo paradigma, centrado en el mundo global y la situación especial que tiene Canarias.

L ín ea REC TA

INFORME/ ALICANTE

Alicante

Mantener los ojos bien abiertos, escuchar al entorno, mirar atrás únicamente para no tropezar en el pasado y trazar una línea recta hacia el futuro, son las claves que marcan el futuro del Puerto de Alicante. En medio de la tormenta perfecta de la crisis, el recinto alicantino y su comunidad logístico-portuaria buscan su posicionamiento en el mercado a través de una nueva estrategia de adaptación.

01 Estrategia de adaptación No corren buenos tiempos para los puertos españoles. La crisis económica mundial y la consiguiente retracción del consumo han incidido directamente sobre las cuentas de los puertos que, como termómetros de la economía de cada región, reflejan en sus estadísticas de tráfico los vaivenes del comercio. El Puerto de Alicante no ha sido ajeno a esta tendencia, pero está siendo capaz de desarrollar una positiva estrategia de adaptación. FERNANDO VITORIA

Durante el pasado ejercicio, el enclave alicantino movió 2,51 millones de toneladas, cifra que fue un 10,4% inferior a la registrada en el año 2008. En los últimos meses, y coincidiendo con la llegada de Miguel Campoy a la presidencia de la Autoridad Portuaria de Alicante, el recinto alicantino ha iniciado un profunda renovación de su estrategia comercial, una acción enmarcada dentro de un nuevo Plan de Competitividad, presentado en el mes de febrero del pasado ejercicio.

Este Plan se trazó teniendo en cuenta diversos pilares básicos. Dos de los más significativos estaban relacionados con la calidad y el precio de los servicios portuarios, con el apoyo de las nuevas tasas, y un sistema de gestión con mayor eficacia administrativa de los sistemas y procedimientos de gestión, además de la implementación de la unidad de calidad y de atención al público. En el plano comercial, el Plan incluía el refuerzo del tráfico de cruceros, recuperar algunas líneas, sobre todo la de Baleares, así como apostar por nuevas líneas de negocio. De la misma

LA INICIATIVA PRIVADA ESTÁ SIENDO FUNDAMENTAL PARA QUE EL NUEVO IMPULSO DEL PUERTO DE ALICANTE SEA DEFINITIVO.

forma, se inició un proceso de estudio de los tráficos relevantes para el Puerto de Alicante con el fin de establecer convenios específicos con los clientes. En definitiva, tal y como aseguró entonces el presidente de la APA, “para ser competitivos hay que ser modernos, hay que ser más eficientes en la gestión y ser más ciudad. CONCRECIÓN

El año 2009 fue especialmente malo para todos, también para Alicante. Ahora bien, realizando un análisis más profundo puede confirmarse que este ejercicio negro tuvo para Alicante muchos matices de color. Efectivamente, gran parte de las intenciones mostradas en la presentación del Plan de Competitividad han ido tomando forma en los últimos meses y, lo que es más importante, se han concretado de forma clara y contundente. Así, por ejemplo, en el mes de febrero, Ustica Lines anunció la puesta en marcha de un nuevo servicio de short sea shipping desde el Puerto de Alicante; esta misma compañía inició a finales de ejercicio una conexión regular con Civitavecchia. En abril, la APA firmó un acuerdo con Bergé Logística para impulsar el tráfico de eólicos; un mes después Boluda anunció una nueva conexión en el recinto alicantino dentro de su servicio con Canarias y, en diciembre, consiguió por fin retomar su conexión con Baleares. Antes de acabar el ejercicio 2009

la empresa Mediterranean Short Sea Shipping Alicante inició su andadura con el establecimiento de un nuevo servicio con Argel, y unos meses antes, la compañía JSV anunció que trabajaría en la terminal de TMS durante cinco años más. Evidentemente, este nuevo impulso de la APA ha conseguido la implicación de la iniciativa privada que, bajo un nuevo escenario, ha desplegado también sus estrategias comerciales para relanzar su actividad. Es el caso, por citar un ejemplo, de Terminales Marítimas del Sureste, terminal dirigida por Emilio Benavent, que inició su actividad a mediados de 2008 y que en 2009 consolidó sus tráficos. RESCATE

Una de las últimas iniciativas desarrolladas por la APA este mismo año fue el rescate de la concesión de Contenemar en Alicante (la terminal TCA); como alternativa a esta acción, la Autoridad Portuaria decidió otorgar una licencia temporal para servicios de estiba y desestiba a la empresa Palacio Servicios Portuarios durante un plazo de tres años para la prestación del servicio portuario básico de carga, estiba, desestiba y transbordo de mercancías en el muelle 11. A cambio la compañía se comprometió a mantener la operatividad de TCA y los puestos de trabajo de la anterior adjudicataria. En definitiva, durante los últi-

INFORME/ ALICANTE

EL DESARROLLO DEL TRÁFICO DE CRUCEROS ES UNO DE LOS PILARES BÁSICOS DEL PLAN DE COMPETITIVIDAD DEL PUERTO DE ALICANTE.

CRUCEROS O CÓMO RECONCILIAR PUERTO Y CIUDAD El desarrollo del tráfico de cruceros es uno de los pilares básicos del nuevo plan estratégico del Puerto de Alicante. El indudable atractivo de la ciudad y toda su provincia es el elemento clave de enganche para que las grandes navieras fijen en este puerto la mirada de sus escalas. Asimismo, los cruceros se han configurado como “tráficos amables”, que más allá de reportar beneficios al puerto (que son limitados), influyen directamente sobre otros sectores fundamentales para la ciudad (turismo, ocio, gastronomía) que se ven altamente beneficiados por la llegada de los cruceristas. Los cruceros ayudarán, sin duda, a revertir una relación de amorodio entre el puerto y su ciudad, enturbiada en los últimos meses por el desarrollo de otros tráficos como el cemento, que requerían la instalación de silos en el recinto portuario. El objetivo es claro: la Autoridad Portuaria de Alicante quiere que la ciudad, y en consecuencia el puerto, se consolide entre los destinos principales del circuito de cruceros en el horizonte de 2017. Para lograrlo, la autoridad portuaria presentó el pasado año un plan estratégico que implica un esfuerzo conjunto de administraciones locales y empresas. En líneas generales, para introducir y consolidar el Puerto de Alicante en el circuito internacional de cruceros se deberá trabajar para aumentar el número de escalas y de rutas mediterráneas con embarque en Alicante. Para lograrlo, se pretende incrementar la oferta de excursiones y dotar de contenidos atractivos la estancia de los cruceristas. Entre las propuestas promocionales que plantea el Puerto de Alicante está acoger el certamen Seatrade Med, que se celebrará en 2012 y al cual se ha presentado la candidatura. Las acciones ya han comenzado a dar sus frutos. Durante la temporada de otoño, por ejemplo, Alicante ha sido puerto de embarque de dos cruceros de MSC.

PANORÁMICA AÉREA DE ELCHE, PARQUE INDUSTRIAL, CON SU ZONA DE AMPLIACIÓN A LA IZQUIERDA, SOMBREADA EN COLOR VERDE.

CN BULEVAR PARQUE, NUEVOS SERVICIOS PARA EL EMPRESARIO El empresariado alicantino, especialmente innovador y activo, es parte esencial del futuro del Puerto de Alicante. La ciudad, las políticas autonómicas y la iniciativa privada están desarrollando actuaciones en los últimos años encaminadas a dotar al tejido empresarial de herramientas capaces de incrementar su valor añadido. Cabe destacar, en este sentido, la reciente finalización de las obras de la segunda fase del Centro de Negocios “Bulevar Parque”, promovido por PIMESA, y que se ha convertido ya en referente del sector empresarial de la provincia de Alicante. Bulevar Parque es un complejo de oficinas y locales comerciales, en régimen de venta y alquiler, ubicado en “Elche Parque Industrial”, en el que se pretende la implantación de comercios y actividades empresariales de uso terciario y de servicios a las empresas. Su ubicación en “Elche, Parque Industrial” contribuye a mejorar los servicios a más de 450 empresas que actualmente desarrollan allí su actividad. Según señalan fuentes de Pimesa, “las actividades empresariales que encontramos en el Centro de Negocios Bulevar Parque son aquellas que buscan una localización estratégica en unas instalaciones modernas y de calidad, un fácil acceso a los diferentes mercados, un entorno empresarial dinámico y emprendedor, un elevado nivel de infraestructuras y servicios empresariales, una alta cualificación de los recursos humanos.Y todo ello para que las empresas creen un espacio de trabajo de calidad que les permita desarrollar su capacidad innovadora y que favorezca su proyección y competitividad”.

75 FUNDACIÓN PUERTO DE ALICANTE, APOYO INCONDICIONAL La Fundación Puerto de Alicante, como elemento fundamental para la promoción del recinto portuario, también ha iniciado recientemente una nueva etapa con nuevos proyectos, nuevas estrategias y hasta nuevo director gerente, Agustín Palao. La Fundación se encuentra trabajando para ampliar su radio de acción a toda la provincia de Alicante, tanto desde el punto de vista institucional como empresarial. Esta apertura debe fructificar en un incremento de los patronos y colaboradores de la Fundación, para potenciar así su papel como herramienta promocional del Puerto de Alicante. Desde el punto de vista institucional, la Fundación está trabajando ya en convenios con la Diputación de Alicante y con los consistorios de las principales ciudades de la provincia, que tendrán una especial incidencia para el tráfico de cruceros. mos meses el Puerto de Alicante ha plasmado su identidad con una claridad meridiana y, sobre las conclusiones, ha trazado un ambicioso plan para devolver a la

ciudad y a todo el tejido económico alicantino una atractiva herramienta capaz de aplicar un nuevo valor añadido a la actividad económica.

PLAN DE INVERSIONES Parte de las iniciativas del Puerto de Alicante quedan reflejadas en el Plan de Inversión para los años 2009 y 2010. En este sentido cabe destacar las siguientes actuaciones: Ampliación y mejora del sistema de cámaras de vigilancia del puerto. Mejora del Cerramiento General del Puerto y de sus instalaciones de control de acceso (Fase II) Instalación de una pantalla cortavientos en el Muelle 17 Nuevas instalaciones para servicios de inspección Ampliación de servicios en la Zona de Poniente Barrera vegetal en el nuevo acceso a la dársena pesquera Pavimentación de la parcela del antiguo astillero de Marine Med (Muelle 13) Mota de cierre junto al muelle 11 (primera actuación del conjunto de remodelación de las instalaciones relacionadas con el muelle 11) Pavimentación y aumento de calado del Muelle 11 que pasará de 10 a 12 metros Alicante ha dirigido su mirada hacia los clientes y se está esforzando por ofrecer un puerto a la medida de sus necesidades de sus usuarios.

La acción ha sido bien recibida por los usuarios y ya se suceden los encuentros con cargadores, navieras y operadores. El futuro para Alicante puede ser prometedor.

CONGRESO/ FETEIA VI Congreso FETEIA

Los transitarios ante el nuevo escenario Alicante será la ciudad de encuentro de los transitarios españoles del 27 al 29 de mayo. El VI Congreso Nacional de los Transitarios de España, que se celebrará en la Institución Ferial Alicantina (IFA), ha plantado cara a la crisis y lejos de posponerse aprovechará el foro para analizar líneas estratégicas, mecanismos y oportunidades de negocio en una difícil coyuntura económica que está modificando el escenario del comercio internacional. JOANA MONZÓ

La intermodalidad ocupa un lugar destacado en el programa del VI Congreso Nacional de FE-

TEIA –OLT: el shor t sea shipping y el transpor te ferroviario serán tratados en profundidad a través de diversas ponencias. “Los transitarios deben darse

cuenta de que la carretera seguirá existiendo y hay que dar un papel más impor tante, dentro del transpor te marítimo, al shor t sea shipping y al trans-

por te ferroviario. Hace un año veíamos muchos discursos políticos y poco prácticos y hoy por fin parece que se están moviendo las cosas”, argumentaba

Enric Ticó, presidente de FETEIA- OLT

“CREO QUE SALDREMOS DE LA CRISIS SIENDO MÁS SABIOS Y CON UNA ACTITUD MÁS COMPETITIVA” El VI Congreso de Transitarios de España ha sido diseñado para responder a los retos de futuro del sector. Nuevos mercados, nuevas tecnologías o novedades legislativas suponen cambios que hay que afrontar en clave de oportunidad. En este marco, la asociación profesional de transitarios, FETEIA –OLT, presidida por Enric Ticó, trabaja en consonancia con estos cambios para ser una herramienta de apoyo al servicio de las empresas asociadas. ¿CUÁLES SON LOS RETOS DE FUTURO DEL TRANSITARIO?

Si alguna actividad humana está continuamente cambiando es la del transporte y el comercio internacional: un corredor de suministro seguro puede dejar de serlo por cambios políticos, inversiones públicas, cambios tecnológicos u organizativos. Por tanto, el transitario, como operador logístico global, tiene como principal reto el de estar preparado para los cambios, tener una empresa dúctil, que sepa navegar por todas las aguas y en cualquier situación. Se trata de una cuestión de actitud. Con motivo de los nuevos requerimientos de seguridad que se están dando en nuestro sector, nuestras empresas han tenido que hacer importantes esfuerzos organizativos. La nueva figura del Operador Económico Autorizado supone también una nueva oportunidad de negocio para nuestras empresa.

ENRIC TICÓ, PRESIDENTE DE FETEIA- OLT, DURANTE LA PRESENTACIÓN DEL VI CONGRESO DE TRANSITARIOS DE ESPAÑA. ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES CAMBIOS QUE SE ESTÁN DANDO PARA ADAPTARSE AL NUEVO MERCADO INTERNACIONAL?

Yo creo que hay cuatro factores que van a ser los más relevantes en nuestra profesión: la aparición de un mercado africano, hasta ahora poco potente; la consolidación e incrementos de tráfico con Extremo Oriente, no sólo China, también Vietnam y la India; la ampliación del Canal de Panamá, que supondrá nuevas oportunidades de crecimiento de nuestros puertos en la redistribución de tráficos marítimos; y las nuevas tecnologías y la desaparición de los trámites burocráticos en soporte papel. Ganaremos en agilidad, seguridad, y habrá, gracias a este fenómeno, importantes ahorros económicos ¿CREE QUE LA CRISIS VA A ACTUAR COMO ESTÍMULO PARA ASISTIR AL CONGRESO DE FETEIA?

A éstas alturas, la inscripción de congresistas dobla la del mismo periodo de congresos anteriores.

¿ESTÁ SABIENDO POSICIONARSE/ ADAPTARSE LA EMPRESA TRANSITARIA ANTE LA CRISIS?

¿SE ENCONTRARÁN RESPUESTAS EN EL PRÓXIMO CONGRESO A MÁS BIEN EL CONGRESO PRETENDE SER UN FORO DE ANÁLISIS Y DEBATE EN EL QUE PLANTEAR NUEVOS RETOS DEL TRANSITARIO?

En general sí. Creo que saldremos de la crisis siendo más sabios, teniendo unas empresas más bien preparadas, mejor organizadas, y con una actitud más competitiva. Los primeros datos que tenemos del primer trimestre de 2010 nos permiten ver que ya hemos tocado fondo, y apunta a una ligera recuperación del comercio internacional, impulsada por el mercado asiático.

Hemos preparado un congreso muy equilibrado, en el cual la información, la relación entre empresas, los encuentros y visitas a infraestructuras logísticas, y, por qué no decirlo, los aspectos lúdicos y el programa de acompañantes, van a garantizar el éxito. Confiamos que nuestras empresas encuentren respuestas a sus preguntas e información en el marco de un enriquecedor intercambio de opiniones.

77 Enric Ticó, presidente de FETEIA –OLT, durante la presentación del congreso en el mes de enero. Bajo el título: “Somos transitarios. Proyectamos el futuro”, el congreso de FETEIA-OLT contará con el protagonismo del Puer to de Alicante como enclave que mira a ese futuro que según Ticó, “pasa por una competencia entre cadenas logísticas y Alicante tiene una gran importancia en la cadena logística entre Europa y África. Alicante está en el centro de la cadena. Además, hay muchas opor tunidades no sólo en el eje Mediterráneo sino con el centro de la Península Ibérica”. Los asistentes al congreso podrán conocer en profundidad las instalaciones logísticas que ofrece la ciudad. Por un lado, la nueva terminal de carga y pasajeros del Aeropuer to de Alicante, y por otro, al Puer to de Alicante y en concreto las terminales de contenedores.

DE IZQUIERDA A DERECHA. EUGENIO LÓPEZ, PRESIDENTE DE ATEIA-ALICANTE; ENRIC TICÓ, PRESIDENTE DE FETEIA- OLT; Y BLANCA GUITART, DIRECTORA DEL CONGRESO.

SUELO LOGÍSTICO/

Ártica XXI apuesta por la sostenibilidad La crisis económica, que tan directamente ha afectado al sector de la construcción y al mundo inmobiliario, ha obligado a las compañías de este ámbito a renovarse en busca de nuevas estrategias, servicios novedosos y el abordaje de nuevas áreas estratégicas que les permitan en este momento de recesión no naufragar en este viaje. Es en esta realidad cuando las energías alternativas han vuelto a dar un nuevo giro al mercado y si hace un año las cubiertas solares se presentaban al sector de los operadores logísticos como una solución rentable, medioambientalmente sostenible y revolucionaria, ahora se presenta la firme apuesta de muchas compañías. Esta es la apuesta de Ártica XXI. SANDRA LORENTE

La compañía madrileña ha invertido en los últimos tiempos hasta dos millones de euros en el desarrollo, instalación y mantenimiento de placas solares en las cubiertas de sus plataformas logísticas. Todo ello encuadrado dentro de una estrategia orientada a ofrecer directamente, de primera mano, una gama completa de servicios a sus clientes. Por el momento, las compañías inmobiliarias denuncian que la reducción del precio no ha sido comparable a la bajada de la demanda de suelo logístico, por lo que aunque muchas compañías han optado por mejorar su ubicación ante una mayor oferta no ha sido el caso de la gran mayoría, que en una época marcada por la incertidumbre como la actual han preferido no mover ficha. Esa pausa en la actividad y en los rendimientos empresariales del mundo inmobiliario y logístico ha llevado a confiar en la optimización de las cubiertas de las plataformas logísticas, como un área de inversión con un rendimiento asegurado y que a su vez beneficia a la imagen relativa al cuidado medioambiental de los propios clientes. Marco Pinacho, director Comercial de Ártica XXI, explica: “Buscamos soluciones para nuestros clientes y, en este sentido, la utilización de placas fotovoltaicas resulta un atractivo para ellos y para sus actividades de Responsabilidad Social Corporativa”. Así, dentro de esta estrategia de negocio, la compañía ya ha desarrollado 700 kilovatios en los tejados de sus naves, con la previsión de multiplicar esta cifra

por cuatro en los próximos tres años. Un proyecto, por lo tanto, que pone de manifiesto la apuesta de la compañía por este tipo de energía alternativa, cuya rentabilidad acaba siendo importante en términos económicos a medio y largo plazo. En una época en la que el principal reto para las inmobiliarias es la búsqueda de nuevas soluciones compatibles con las necesidades de sus clientes, sólo cabe seguir apostando por alternativas de este tipo mientras se refuerza la confianza del mercado, aumenta la financiación de proyectos y finaliza la incertidumbre económica. Tal y como confirma Ártica XXI, los precios del suelo siguen siendo altos a pesar de que han bajado levemente, porque tampoco hay una demanda creciente de ellos. “Tanto la oferta como la demanda están paradas”.

ARRIBA MARCO PINACHO, DIRECTOR COMERCIAL DE ÁRTICA XXI Y ABAJO PANELES SOLARES SOBRE UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA.

79 NUEVA FASE PARA EXPROPIACIÓN DE TERRENOS DEL PARQUE LOGÍSTICO DE ALICANTE

Jones Lang LaSalle cierra el alquiler en PLAZA de una nave para K+N La consultora inmobiliaria Jones Lang LaSalle, a través de su departamento de industrial y logística, ha intermediado en el alquiler de una nave industrial de 18.000 metros cuadrados en Zaragoza para la empresa de logística Kuehne + Nagel, que realizará desde allí la logística para España y Portugal para su cliente Akzo Nobel. La nave es propiedad de Patrimonios Galería; cuenta con una su-

perficie de parcela de 48.798 metros cuadrados y una altura de 16 metros. Su ocupación máxima es del 75% y posee un amplio patio de maniobra para camiones. Está ubicada en la mejor zona de PLAZA, según la consultora. Gonzalo Checa, director asociado de Corporate Solutions de Jones Lang LaSalle, asegura que con esta operación “Jones Lang LaSalle confirma su liderazgo en el mercado de logística en

PLAZA, ya que ha sido la única consultora en llevar a cabo operaciones en dicha plataforma. De hecho, ya hemos intermediado allí operaciones de alquiler de 40.000 metros cuadrados en sólo dos años. Jones Lang LaSalle continúa de esta manera trabajando en identificar y satisfacer la demanda existente en la zona, contribuyendo así a incrementar la importancia de Aragón como centro logístico de la Península”.

Microma alquila una nave en Abertis logisticspark Coslada Abertis Logística ha firmado un acuerdo con Microma para el alquiler de una superficie total de 4.274 metros cuadrados en abertis logisticspark coslada. El contrato tiene una duración inicial de 10 años. Este nuevo emplazamiento permitirá a Microma ampliar su portafolio, así como desarrollar una nueva gama de servicios complementarios y plenamente integrados con los que ya ofrece la compañía, principalmente de reacondicionamiento y logística inversa. La superficie alquilada se encuentra situada en la segunda fase del parque logístico, que está en funcionamiento desde principios de 2009. El acuerdo incluye el alquiler de la nave 6 en su totalidad, así como del área de oficinas de la nave 5.

Microma es una compañía dedicada a proporcionar servicios informáticos diversos: desde la prestación de garantías como Servicio Oficinal Técnico de varios fabricantes, hasta la cobertura de parques multimarca para aseguradoras y grandes distribuidores. Entre sus principales clientes, figuran Toshiba, Hewlett Packard, PC City, El Cortes Inglés, Multiasistencia y AON. Este nuevo contrato consolida el proceso de comercialización de abertis logisticspark coslada, tras la reciente firma de un acuerdo con MRW para el alquiler de tres módulos de una nave, con una superficie total de 7.750 metros cuadrados. BNP Paribas ha actuado como agente intermediario en este acuerdo.

El Ente Gestor de la Red de Transpor te y Puer tos de la Generalitat Valenciana (GTP) ha licitado los servicios de redacción del Proyecto de Expropiación y Gestión de Expropiaciones de la Plataforma Logística de Alicante por Tasación Conjunta. El impor te de licitación es de 130.000 euros. La Plataforma Logística de Alicante ha recibido un impulso con la reciente declaración de interés general de esta promoción de suelo industrial por par te del Consell, que permitirá declararla como área industrial prioritaria para agilizar al máximo los trámites administrativos. Esta zona logística cuenta también ya con el Plan Especial de Reserva de Suelo Dotacional y se han iniciado ya los trámites para el inicio de las expropiaciones por el procedimiento de urgencia de la Fase A, de casi 500.000 metros cuadrados.

MOTOR/

Nuevo Volvo FM MÁS TODAVÍA

Volvo confirma que este camión se ha diseñado para tener un aspecto robusto, moderno y eficaz. Las nuevas prestaciones, como los escalones antideslizantes y los acabados interiores mejorados

aumentan aún más la comodidad y seguridad de primer nivel del camión. “Es un camión completo en todo el sentido de la palabra”, comenta Claes Nilsson, presidente de la di-

Volvo ha lanzado una nueva versión del modelo Volvo FM con el objetivo de consolidar la posición de este vehículo en el segmento de la distribución regional. El cambio más evidente en este modelo es el nuevo diseño del exterior que incluye, por ejemplo, faros, toma de aire y parrilla nuevos, elementos inspirados en el Volvo FH.

visión europea de Volvo Trucks. “Con el Volvo FM actualizado, queremos reforzar la contribución de este camión al segmento y consolidar su posición como mejor camión para transporte re-

gional de su categoría. El Volvo FM contaba ya con tantas prestaciones de comodidad, seguridad y ahorro de combustible integradas, que se trataba más de una cuestión de optimización basada

LAS NUEVAS CARACTERÍSTICAS DEL VOLVO FM

en los comentarios recibidos de los clientes”. La nueva versión complementa las innovaciones previas del Volvo FM, incluida la caja de cambios I-Shift recientemente actualizada y la nueva gama de motores Volvo que ofrecen más potencia con un menor consumo de combustible. Según Volvo, el motor de 13 litros en combinación con la caja de cambios Volvo I-Shift reduce el consumo de combustible hasta en un tres por ciento en comparación con la versión anterior, al tiempo que genera una potencia de hasta 500 CV con valores máximos de par de 2.500 Nm. El motor de 11 litros apor ta a los clientes una alta capacidad de carga, al mismo tiempo que se obtiene un alto rendimiento y un impresionante ahorro de combustible. Los motores D13 y D11 también están disponibles en variantes adaptadas para la

VOLVO INTRODUCE UNA GAMA COMPLETA DE PAQUETES DE CABINA, DESDE LA VERSIÓN PREMIUM HASTA LA BÁSICA

norma EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle, vehículo ecológico mejorado). La nueva versión del Volvo FM también ofrece más opciones a los clientes. Por ejemplo, Volvo introduce una gama completa de paquetes de cabina, desde la versión Premium hasta la básica. “Los nuevos paquetes de cabina ofrecen a los clientes más opciones y oportunidades de optimizar el camión según necesidades específicas relacionadas con la economía y la comodidad del conductor, para que las operaciones sean más productivas y rentables”, explica Claes Nilsson.

Parte delantera: las zonas superior e inferior de la parte delantera se inspiran en la forma y las líneas de la serie Volvo FH, ligeramente modificadas para adaptarse a la delantera más corta del FM. Faros: el Volvo FM cuenta ahora con los faros actualizados y mejorados que se introdujeron recientemente en el modelo FH. Los faros están divididos en dos unidades; las luces antiniebla y de largo alcance constituyen una unidad independiente situada debajo de los faros. Las lentes de los faros están hechas de plástico en vez de cristal para que resistan mejor el impacto de las piedras pequeñas. Unidad de faros inferior: las luces antiniebla y las luces auxiliares, o las luces estáticas en las esquinas como alternativa, están integradas. Las luces estáticas en las esquinas se pueden emplear para iluminar una zona más amplia en la dirección del giro Nuevo intermitente: el nuevo intermitente utiliza moderna tecnología LED para un mejor funcionamiento y una mayor vida útil. Luces de trabajo: se dispone de varios niveles de luces de trabajo/marcha atrás como opción, además de preinstalación para garantizar calidad y plazos cortos cuando las luces se montan tras la entrega del camión. Toma de aire: la nueva toma proporciona al motor aire más limpio. Su posición mejora la visibilidad de la parte posterior al dar marcha atrás. Ahora está disponible en todas las versiones de cabina, incluida la cabina diurna. Instalación del sensor ACC (programador de velocidad): la adaptación para la instalación del sensor ACC en la parrilla inferior se ha modificado para mejorar la funcionalidad. Escalones delanteros: se han rediseñado los escalones delanteros para la limpieza del parabrisas, que también incorporan el concepto de extensión plegable anterior. La función antideslizamiento mejorada se integra con la estructura de acero. Símbolo de hierro de Volvo: el símbolo de hierro de Volvo es de mayor tamaño, toda una declaración de orgullo y fuerza. Depósitos de combustible: se introducen como opción nuevos depósitos de acero de mayor tamaño que ofrecen casi la misma distancia al suelo que los depósitos actuales.

MOTOR/

MAN CELEBRA CON EL LANZAMIENTO DE UNA TRACTORA TGX EL DÉCIMO ANIVERSARIO DE SU ESTRATEGIA EN LA DIVISIÓN DE CAMIONES.

MAN lanza una edición limitada de la tractora TGX MAN ha lanzado en toda Europa una serie limitada de la tractora TGX para celebrar el décimo aniversario del nacimiento de su Trucknology Generation, su estrategia dentro de la división de camiones. Se trata de una tractora TGX 18.440 4x2 BLS y cabina XLX en color blanco, que

también puede solicitarse con la misma configuración pero con motor de 480 CV, en ambos casos cumpliendo con la normativa Euro 5. El equipamiento cerrado de esta serie especial incluye, entre otras cosas, el cambio TipMatic con Intarder, el ESP y el denominado

“aeropaquete”, que se compone del spoiler y los deflectores laterales. La tractora 10º Aniversario sale al mercado en condiciones económicas muy ventajosas, destacando además la extensión de la garantía de marca (Garantía de Cadena Cinemática), durante

cuatro años ó 600.000 kilómetros. Otra de las ventajas para el cliente es el Contrato de Mantenimiento MAN, el denominado Comfort, con una duración de dos años ó 300.000 kilómetros., que está disponible a un precio especial.

Nuevos vehículos de Mercedes adquiridos por Leche Pascual

LECHE PASCUAL INCORPORA A SU FLOTA FURGONETAS ECOLÓGICAS DE MERCEDES-BENZ El grupo Leche Pascual ha elegido para su flota las furgonetas ecológicas Sprinter Eco-Gas de Mercedes-Benz impulsadas por Autogás. Estos vehículos bivalentes gasolina-GLP (mezcla de butano y propano, con el nombre comercial de autogás), permiten, entre otros, una reducción significativa de la contaminación por emisiones de óxido de nitrógeno (hasta un 95%), de partículas (hasta un 99%), de emisiones de C02 (hasta un 15%). El funcionamiento del motor permite a su vez reducir el nivel de ruido hasta en un 50% comparándolo con un diésel, lo que mejora claramente la contaminación acústica en núcleos urbanos. Además, las flotas con vehículos propulsados por GLP pueden reducir hasta en un 30% los costes de explotación, al situarse el precio del litro de autogás en un 50% por debajo del precio del diésel.

UNO DE LOS VEHÍCULOS DE GRUPO SAMAT EQUIPADO CON LA CAJA DE CAMBIO AUTOMÁTICAS DE ALLISON TRANSMISSION.

Allison Transmissioin equipa 20 vehículos de Grupo Samat Allison Transmission, uno de los principales proveedores a nivel internacional de cajas de cambio y sistemas de propulsión híbridos para vehículos comerciales, ha equipado 20 nuevos vehículos del Grupo Samat con cajas de cambio Allison totalmente automáticas durante 2009. Las cajas de cambio Allison se han fabricado conforme a los estrictos requisitos de seguridad propios del sector del transporte de mercancías peligrosas. El Grupo Samat, especializado en el transporte de mercancías peligrosas en Europa, mantiene su plan de inversión en vehículos industriales incluyendo cajas de cambio Allison totalmente automáticas.

Christophe Dauzat, jefe de compras del grupo Samat, declara: “Nuestra intención es adquirir otros cinco vehículos de este tipo, equipados con las cajas de cambio automáticas Allison. Utilizamos alrededor de 100 camiones en total. Como empresa de distribución, necesitamos ser totalmente operativos tanto en las ciudades como en sus alrededores. Por ello, necesitamos contar con un equipamiento en el que podamos confiar como pasa con las cajas de cambio totalmente automáticas. En el tráfico denso, el convertidor de la caja de cambios es inigualable: el vehículo nunca se cala y puedes mantener las dos manos en el volante.

ILUSTRACIÓN DEL NUEVO NAVIGON 6310.

Navigon presenta su nueva solución para conductores profesionales Navigon ha presentado en España el pack Navigon 6310 Truck Navigation, una promoción de hardware y software especialmente diseñada para conductores profesionales. Esta solución de navegación permite a los conductores profesionales viajar de una forma más segura y fiable por las carreteras de 40 países europeos. Gracias al software Truck Navigation, junto con el Navigon 6310, los conductores profesionales pueden evitar todos los puntos por los que su vehículo no pudiera circular por diferentes razones como las medidas físicas, el tipo de carga, horarios especiales o carreteras cortadas temporalmente. Para encontrar la ruta más adecuada para cada vehículo, el con-

ductor debe introducir su perfil personal en el sistema antes de empezar el viaje. Para ello, se pueden introducir hasta siete parámetros distintos en el navegador : altura, anchura, longitud, peso, número y distancia entre ejes del vehículo, inclusión o no de remolque (y en ese caso sus dimensiones), así como el tipo de mercancía transportada (si es peligrosa o no). Estos parámetros son muy importantes ya que permiten al software decidir la ruta más idónea evitando carreteras por las que el vehículo no puede o no tiene permitido viajar, como calles estrechas, puentes o túneles que no permiten sobrepasar una determinada carga o altura o evitar ciertas vías con horarios restringidos.

IVECO APUESTA POR EL MUNDIAL DE MOTOGP

TOMTOM LANZA DOS NUEVOS DISPOSITIVOS PARA TOMTOM LINK

Iveco apuesta por patrocinar eventos deportivos. Así, ha reforzado su presencia en los circuitos internacionales de carreras de motos convirtiéndose en proveedor del Campeonato Mundial de MotoGP. En el marco del acuerdo bianual con Dorna Sports, la compañía que gestiona MotoGP por parte de la Federación Internacional de Motociclismo, Iveco proporcionará 15 camiones Stralis y 4 furgonetas ECODaily. Los camiones de Iveco transportarán materiales, equipamiento y personal a través de las rutas que conectan los circuitos en los que se disputarán 18 carreras en 14 países diferentes.

TomTom Work ha lanzado al mercado dos nuevos productos para registrar las horas de trabajo del conductor y la distancia recorrida de una forma más eficiente. Se trata de dos dispositivos con mando a distancia para TomTom Link con el fin de reducir los gastos y mejorar la eficiencia. Así, el Remote Link Working Time permite a la empresa registrar las horas de trabajo de cada empleado en campo. Con el Remote LINK Logbook se obtiene un registro exacto del trabajo realizado y de la distancia recorrida. “El sistema TomTom Link es una solución que permite a los gestores de flotas registrar y rastrear sus vehículos de empresa”, explica Thomas Schmidt, Managing Director de TomTom Work. El Remote LINK Working Time no sólo ofrece la visibilidad de la actividad del empleado en la carretera, sino que mejora su productividad evitando la necesidad de rellenar hojas de informe. El Remote Link Logbook, por su parte, aumenta la eficiencia en la calle y en el despacho. Simplemente pulsando el botón al inicio de cada viaje, los empleados pueden registrarlo como un viaje personal o un viaje relacionado con el trabajo. La distancia recorrida por parte de un individuo o de un grupo puede ser controlada cada día, semana, mes o año, y todos los datos se pueden integrar con la nómina y con los sistemas de facturación, haciendo que los cálculos y pagos sean más fáciles y rápidos.

TECNOLOGÍA LOGÍSTICA/ ÁTICAREDEX ACTIVA UN FORO EN SU WEB La central de compras y de servicios para el sector de la distribución de carretillas elevadoras, Áticaredex, ha activado dentro de su página web un foro abier to de consultas, donde usuarios y clientes puedan poner en común problemáticas, informaciones y soluciones sobre los productos que ofrece la compañía. En este nuevo foro los profesionales del sector podrán plantear y debatir tanto cuestiones legales, de formación, técnicas, como comerciales. Con este nuevo proyecto, al que se accede a través de su web www.aticaservicios.es, la compañía pretende promover la colaboración, publicación y revisión por iguales. Asimismo, el intercambio de experiencias es otro de los objetivos más impor tantes de este nuevo foro. El lanzamiento de este proyecto está pensado tanto para el personal directivo y comercial, como para el técnico de empresas fabricantes de unidades, implementos o distribuidoras de ambos.

SOLUCIÓN DE ALMACENAJE INTELIGENTE "CORDESTORE" DE IDEAS EN MERTAL Ideas en Metal S.A. presenta al mercado un novedoso sistema de almacenaje basado en tecnología RFID Cordestore. Dicha solución permite el control de entradas y salidas de almacén mediante la combinación de las tecnologías RFID y código de barras, la primera de ellas reservada a los productos de mayor coste y la segunda, código de barras, para el resto. La tecnología puede incorporarse en los armarios metálicos de cajones Riveto o/y en los cierres modulares. El sistema puede funcionar con un SGA autónomo o conectado al ERP de la empresa. La integración tecnológica de Ideas en Metal, S.A. facilita y permite el suministro de soluciones llave en mano a los clientes.

Solución de voz para picking de Zetes Zetes, empresa de soluciones de identificación automática, ha implantado un sistema de voz en la plataforma que el operador logístico Logifrío tiene en Madrid. El objetivo de este proyecto es optimizar los servicios que Logifrío ofrece a sus clientes, como recepción de mercancías, ubicaciones, picking e inventario. La instalación de esta solución en el centro de Logifrío en Madrid concluyó a finales del pasado año y, según Zetes, “en tan solo un par de meses de funcionamiento ya han comprobado su rápido retorno de inversión”. Según Joseba Sierra, director de Proyectos del operador logístico, “la productividad del centro ha aumentado en torno al 15% y seguimos trabajando para incrementar este ratio. El porcentaje de líneas con errores se ha reducido del 0,45 al 0,25%”. El res-

ponsable de Proyectos de Logifrío asegura que la solución implantada por Zetes se “extrapolará a medio plazo a otros centros debido a los excelentes resultados obtenidos”. Zetes ha implantado en la plataforma de Logifrío su solución de voz 3iV Crystal “para el proceso de picking, aunque ésta está pensada también para adaptarse y ampliarse para trabajar en el

resto de procesos logísticos”, como reposición, inventario o ubicación, señalan desde la compañía. Uno de los objetivos de la implantación de este sistema, desarrollado a medida por Zetes para cubrir las necesidades de la compañía, es “ofrecer procesos transparentes y soportados por tecnologías avanzadas a todos sus clientes”.

Software de gestión de almacenes EasyWMS de Mecalux Mecalux ha dado un gran paso tecnológico al facilitar la descarga desde su web del software de gestión de almacenes, EasyWMS®, que esta disponible desde abril. Esta versión del software se ha ideado con el objetivo de que sea una solución de almacenaje aún más accesible para cualquier empresa. Se trata de una versión fácil y cómoda de instalar, con un coste más reducido, que permite mejorar la actividad de almacenaje de las empresas ya que la instalación de este software logra una mejora global de la eficiencia en el almacén de un 50%, como mínimo. De este modo, Mecalux apuesta por las nuevas tecnologías como una vía para el crecimiento de su negocio. Creado, desarrollado y registrado íntegramente por Mecalux, este software se ha impulsado desde su centro tecnológico de Gijón y desde el de-

partamento de I+D de Barcelona. Su calidad, garantía y nivel técnico están respaldados por empresas líderes ya que Mecalux es Gold Partner de Oracle y de Microsoft, así como Certified Partner de SAP. Además, cuenta con la certificación para Windows 7. Estas referencias sitúan a EasyWMS® como un software de gestión de almacenes con la máxima garantía de calidad técnica dentro del sector. Con el desarrollo de EasyWMS®, Mecalux se posiciona como la primera compañía en lanzar un sistema de gestión de almacenes de estas características, es decir, que posibilita que el propio usuario se lo descargue desde internet. Por otra parte, Mecalux es ya líder absoluto en España en la venta de software de gestión de almacenes con EasyWMS®. Desde su lanzamiento, a mediados de 2009 en los

16 países en los que opera la compañía, se han realizado más de 200 implantaciones, una cifra que Mecalux espera multiplicar por cinco. La previsión para 2010 es superar las 1.000 instalaciones.

85 PROYECTO DE SALES & OPERATIONS PLANNING DE TXT E-SOLUTIONS

SIL reúne la oferta tecnológica del sector en “Tech Area” El sector de las nuevas tecnologías tendrá este año una destacada presencia en el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) de Barcelona. A comienzos del pasado mes de abril, un total de 29 empresas que prestan sus servicios en este campo habían confirmado su asistencia a la feria, según datos de la organización. La alta presencia de compañías dedicadas a las nuevas tecnologías se ha visto favorecida por la

celebración de la segunda edición de la Jornada de Sistemas de Información para la Logística, patrocinada por SAP, y por la creación del SIL Tech Area, “un espacio que busca establecer una clara relación entre negocio y conocimiento con la creación de stands de diseño y una sala de presentaciones para que todas las principales empresas del sector de las TIC puedan presentar sus novedades, productos, servicios y llevar a cabo demostracio-

Nueva serie de carretillas QX2 de Nissan Forklift La nueva serie QX2 de carretillas de Nissan Forklift es la sucesora de la popular Serie QX Los modelos de esta gama destacan por su fiabilidad, facilidad de operació́n y diseño atemporal. Las entregas de esta carretilla comenzaron el pasado mes de abril y está disponible en tres tonelajes: 2, 2,5 y 3 toneladas. Tiene versión de bastido corto y de bastidor largo. La filosofía de diseño de la nueva serie QX2 está basada en lo que ya estaba disponible para los modelos contrapesados eléctricos Nissan TX y TX4. En común, se pueden encontrar tecnologías compartidas, tales como el panel de pantalla LCD, o la columna de dirección y volante. Al utilizar la misma filosofía, también el rendimiento del servicio y de mantenimiento es similar a las otras carretillas eléctricas Nissan, facilitando la formación del personal técnico de posventa. El sistema eléctrico completo de 80V trabaja en corriente alterna, incluyendo los motores y el controlador Nissan AC TECH. Se ha mejorado el rendimiento y la eficiencia, a la vez que se ofrece un

nes prácticas”, señalan los organizadores del salón. Dentro de este SIL,Tech Area estarán presentes empresas como Optieng, SSI Schaefer, Vocollect, Topsystem, IDAT, Nak Electronics, Routing International, Tom Tom Work, CITET, Eptisa Tecnologías de la Información, Konexiona Tecnología y Transporte, Crambo Wireless, Daimler Fleetboard o 4G Flota.

menor consumo de energía para una mayor productividad. El controlador monitoriza constantemente el estado de la carretilla, incluyendo la velocidad y el estado de la batería. Esta información se muestra al conductor a través de la pantalla LCD en el salpicadero. Un código PIN de cuatro dígitos evita el uso no autorizado de la carretilla y se puede combinar con parámetros preestablecidos para ajustar el rendimiento de la máquina a la experiencia del operador o a las necesidades de la aplicación.

TXT e-solutions, líder en soluciones de Demand & Supply Chain Management. y Chiesi Farmaceutici, firma del sector farmacéutico, han anunciado los beneficios conseguidos gracias al proyecto de S&OP de Chiesi, hoy en día implementado en las principales filiales europeas. Estos resultados han sido posibles gracias al compromiso del equipo directivo hacia el rediseño de los procesos y la implementación de la solución de Sales and Operations Planning de TXT, usada en la actualidad por más de 80 usuarios. Tras un año de la puesta en marcha de la solución de S&OP en Alemania y en el Reino Unido, Chiesi experimentó una reducción media de los niveles de inventario de un 15% y una mejora del MAPE (Mean Absolute Percentage Error) del 30%. En su segundo año y tras el éxito de la ampliación del proyecto a las sedes de Francia y España, Chiesi ha alcanzado un 15% adicional de reducción en el inventario y la mejora adicional del 20% en el MAPE en todos los países involucrados.

DESET: INTERCONEXIÓN DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN La compañía especializada en SAP Enterprise SOA Adoption y SAP Process Integration (SAP XI/PI) Deset ha conseguido la certificación “SAP Certified Integration with SAP NetWeaver” en su solución Pandora FMS for SAP. Deset es una compañía especializada en SAP Enterprise SOA Adoption y SAP Process Integration (SAP XI/PI), así como en la implantación de productos de alta tecnología, cuya misión es aprovechar las ocasiones de necesidad de intercambio de datos entre aplicaciones para dar valor añadido a dichas conexiones preparándolas bajo el paradigma SOA. De este modo, la compañía posee una metodología propia que ofrece un importante valor añadido en el diseño y explotación de las mismas.

DE PICKING CON...

Alejandro Gutiérrez Velázquez PRESIDENTE DEL CEL

“Lo que más me gusta es compartir una buena comida en familia” EL PICKING ¿CUÁNDO FUE POR ÚLTIMA VEZ DE COMPRAS?

Hace dos semanas fui a mi tienda habitual de ropa y me compré un traje y dos camisas.

LA TRAYECTORIA Nacido en Madrid el 6 de mayo de 1959, Alejandro Gutiérrez es desde el mes de marzo el presidente del Centro Español de Logística (CEL). Este licenciado en Ciencias Químicas por la Universidad Autónoma de Madrid,. Inició su carrera profesional como investigador del CSIC (Centro Superior de Investigaciones Científicas) en 1981. Es diplomado por el IESE y el Club International de Management des Enterprises de París y actualmente compagina la presidencia del CEL con la dirección de Servicios Logísticos y Comerciales de DIA en España.

Por SANDRA LORENTE

¿LE HA CONVERTIDO SU PROFESIÓN EN UN LOGÍSTICO EN EL PLANO PERSONAL?

Creo que sí. Intento hacer las cosas con el mínimo esfuerzo y el máximo de resultados, aunque en muchas ocasiones me pasa lo contrario, como la logística misma. ¿HAY ALGO QUE REALMENTE LE PONGA NERVIOSO?

Suelo tener los nervios bien templados. La logística te enseña a afrontar los problemas con racionalidad, pero reconozco que a veces me molestan pequeñas cosas sin importancia, como encontrarme las páginas dobladas en un libro. ¿LE GUSTA PLANIFICAR VIAJES O MEJOR IMPROVISAR SOBRE LA MARCHA?

Un mínimo de planificación es necesario si quieres ir a un lugar en concreto. Aunque siempre es un buen aderezo, dejar algo a la improvisación.

¿QUÉ ES LO QUE NUNCA PUEDE FALTAR EN SU MALETA?

El cepillo de dientes y un buen libro. ¿HÁBLENOS DE SUS HIJOS, QUÉ ES LO QUE MÁS DISFRUTA HACIENDO CON ELLOS?

Tengo tres: un chico y dos chicas. Dos de ellos ya viven independientes. Lo que más me gusta es compartir una buena comida en familia.

SU PRINCIPAL RETO PERSONAL EN ESTOS MOMENTOS ES...

Volver a tocar la guitarra, como en mis años mozos. ¿TIENE ALGUNA DEBILIDAD EN LA QUE NO LE IMPORTE INVERTIR DINERO?

Los viajes, la gastronomía y practicar deportes, como el esquí. ¿ALGUNA SUPERSTICIÓN O MANÍA?

¿ES USTED QUIEN HACE LA COMPRA EN CASA?

Superstición ninguna y manías, alguna que otra.

Mi mujer es la responsable del reaprovisionamiento en casa.Yo sólo me encargo de los vinos y el jamón.

CUANDO PIENSA EN SU NIÑEZ, ¿QUÉ ES LO PRIMERO QUE LE VIENE A LA CABEZA?

Ir a cazar ranas y buscar morera para mis gusanos de seda.

¿ALGUNA PREDILECCIÓN CONCRETA?

El buen vino, el jamón de pata negra y también el aceite de oliva. ¿CÓMO SE DEFINIRÍA?

Amante de los pequeños placeres de la vida.

¿ALGÚN DESTINO PENDIENTE DE VISITAR?

TODAVÍA NO SE CREE QUE HAYA HECHO...

Muchos. Me encanta viajar en buena compañía. Lo importante no es sólo el destino, sino el camino en sí.

Doce maratones. Ahora me parece casi imposible sacar todo el tiempo que se necesita para preparar bien una maratón.

UNA LOCURA DE JUVENTUD FUE...

Ir a escalar a los Picos de Europa una semana después de haber tenido un accidente de montaña con principios de congelación en las manos. La verdad es que ésta, más que una locura de juventud, fue una total insensatez. UNA FRASE QUE DEFINA SU FILOSOFÍA DE ENTENDER LA VIDA.

Disfruta de la vida, compartiéndola con tus seres queridos.