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ABRIL
CONTENIDOS
| 2011
04 VEHÍCULO DEL MES RENAULT PREMIUM DIRECTOR Miguel Jiménez Rollán
TRUCK RACING
COORDINACIÓN MOTOR: Sandra Lorente COORDINACIÓN TECNOLOGÍA: Jaime Pinedo REDACCIÓN Fernando Vitoria, Loli Dolz, Elena García, Joana Monzó DIRECCIÓN COMERCIAL Pablo Momiejo COORDINADORA COMERCIAL Cristina Tirado DEPARTAMENTO COMERCIAL Jorge Díez, Nuria Millán, Mavi Guirao, Juan Manuel Barba, Eva Monrós, José María Rojas DISEÑO Ximo Lacámara, Elías Cuñat
08 EL PROTAGONISTA
CONTROL DE DISTRIBUCIÓN José Carlos García, Pedro Ribas, Enrique Cervera
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ,
IMPRESO EN:
Director de Fiat Professional
DIRECCIÓN ARTES GRÁFICAS Héctor Das ATENCIÓN AL CLIENTE Gema Peñalver PREIMPRESIÓN José Antonio Sánchez, Raúl Molina IMPRESIÓN Luis Mateo, Fermín Leal
COMERCIO EXTERIOR es una publicación de
10 REPORTAJE EURO VI DE MERCEDES
DIRECTOR Paco Prado DIRECTORA DE PUBLICACIONES Magda Tatay DIRECTORA FINANCIERA Carmen Ojea Edif. Tersaco, 2ª, ofic. 214 Muelle Príncipe de España, s/n. 08039 Puerto de Barcelona Tel. 93 289 67 07 - Fax 93 223 92 62 barcelona@grupodiario.com
12 NOTICIAS
Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 - Fax 94 423 11 42 bilbao@grupodiario.com Agustín de Betancourt, 25-5º-3 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 - Fax 91 733 33 52 madrid@grupodiario.com Polígono Industrial Camí de la Mar Calle Calderers, 40 (antes calle nº 3) 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 - Fax 96 330 18 35 valencia@grupodiario.com Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DIFUSIÓN CONTROLADA POR
DEPÓSITO LEGAL: V-2704-1996
16 TECNOLOGÍA LOGÍSTICA
motor/ VEHÍCULO DEL MES
Renault Premium Tr u ck Ra cin g
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Homenaje a las carreras Limitada y de coleccionista. Así es la nueva edición del Renault Premium diseñada exclusivamente para los profesionales amantes de las carreras de camiones. Renault Trucks ha diseñado de manera exclusiva para sus clientes el Renault Premium con una decoración que remite a las carreras de camiones y a la decoración del equipo Renault, ganador del campeonato europeo en 2010.
motor/ VEHÍCULO DEL MES SANDRA LORENTE
Con el objetivo de recordar y conmemorar su triunfo del año pasado en los campeonatos de carreras, Renault Trucks ha lanzado una edición limitada del Premium Ruta con 30 unidades. Se trata de un diseño exclusivo y
único tanto en su interior como en su exterior pero con las características del rendimiento del Renault Premium Ruta, un vehículo que apuesta por la reducción del consumo de combustible y por la mejora de la carga útil transportada. De hecho, el fabricante destaca la “gran potencia y clase” en
la carretera del vehículo. Analizando en profundidad las características técnicas de este vehículo de edición limitada, destaca que el Renault Premium Truck Racing cuenta con motor DXi11 con inyección electrónica de alta presión mediante inyectores bomba. Se trata de un motor que
cumple con la normativa de emisiones Euro 5 y que tiene 460 cv. Tiene un par de 2.200 Nm de 950 a 1.450 r.p.m., el rango más amplio de su categoría tal y como explica Renault. Además, dispone de caja de cambios automatizada Optidriver+ con mando en el volante. Si pasamos a la imagen exterior del vehículo, llama la atención que esta edición limitada del Renault Premium Truck Racing cuenta con llantas de aluminio y carenado lateral. Además, está decorado con adhesivos exclusivos que identifican a Renault en las carreras de camiones y con un espectacular número uno en sus puertas que hace referencia a que el equipo
7 EL RENAULT PREMIUM TRUCK RACING CUENTA CON MOTOR DXI11 CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE ALTA PRESIÓN MEDIANTE INYECTORES BOMBA
de Renault fue el campeón de Europa en el campeonato de carreras de camiones o Truck Racing. La parte frontal de la cabina está decorada con una visera roja y en la parte superior dispone del lema que identifica al equipo como campeón de Europa en 2010: “2010 European Team Champion”. Por otra parte, este modelo monta los neumáticos 385/55/22,5 en el eje delantero y en el eje trasero los 315/70/22,5. Además, opcionalmente se pueden montar los 385/65/22,5 delante y los 315/80/22,5 detrás.
En su interior también el diseño y la decoración lo hacen exclusivo. Se trata de un vehículo destinado a los conductores amantes de las carreras de camiones. Su volante es de cuero rojo con pespuntes y carbono. Las fundas de los asientos y las alfombras también son especiales en su diseño, orientadas a las carreras de camiones. Además, una placa en el panel de instrumentos con el indicador “European Team Champion” pone el colofón a esta cabina para apasionados del Truck Racing. Entre sus comodidades cuenta con radio CD/MP3 con Bluetooth, ventilador de techo eléctrico, batería de gran capacidad (225 Ah) y preconfiguración de 24 V. Es un vehículo enfocado a una conducción cómoda y óptima, que tiene un ajuste mejorado de las suspensiones del chasis y cuya cabina apuesta por la estabilidad y el óptimo comportamiento de la dirección con el objetivo, tal y como indica Renault, de “garantizar el placer de conducir en cualquier circunstancia”.
RENAULT TRUCKS RACING El año pasado Renault ganó el campeonato europeo por equipos en carreras de camiones con el equipo MKR Technology al que proporcionó su tecnología de motores y asistencia en carretera. La gran popularidad en el mundo de los camiones de este tipo de carreras permite al fabricante reforzar su imagen ante el público en general y establecer un fuerte vínculo con sus clientes. Así, la colaboración entre Renault Trucks y MKR Technology para las carreras de camiones ha permitido partir de cero y concebir el diseño del camión a través de un prisma diferente para crear en 2010 la nueva identidad de Renault Trucks Racing.
motor/ EL PROTAGONISTA José Antonio Martínez, director de Fiat Professional
“Queremos ser más protagonistas dentro del mercado” Con una gama de vehículos comerciales a la vanguardia y con la innovación y ecología por bandera, José Antonio Martínez, director de Fiat Professional analiza la actual situación de la marca y del mercado de los vehículos comerciales en España. Sus metas: continuar con la estrategia de liderazgo en producto y mejorar el servicio al cliente. SANDRA LORENTE
¿PODRÍA HACER UN BALANCE DE CÓMO FUE EL AÑO 2010 PARA FIAT PROFESSIONAL EN EL ÁMBITO DE VEHÍCULOS COMERCIALES?
Fiat Professional continúo su crecimiento en par ticipación de
mercado dentro de un mercado que mantuvo indicadores muy bajos motivados por la crisis. En los cinco últimos años hemos mantenido una participación creciente que nos hace ser cada vez más protagonistas. YA LLEVAMOS UNOS MESES
DE 2011, ¿CUÁLES SON LAS PREVISIONES DE FIAT PROFESSIONAL EN EL MERCADO ESPAÑOL?
El mercado no tendrá cambios significativos y Fiat Professional mantendrá su estrategia de crecimiento en donde el liderazgo de producto y su especialización
EN LOS CINCO ÚLTIMOS AÑOS HEMOS MANTENIDO UNA PARTICIPACIÓN CRECIENTE QUE NOS HACE SER CADA VEZ MÁS PROTAGONISTAS
en el mercado de vehículos comerciales le ha dado excelentes resultados. ¿QUÉ NOVEDADES PRESENTARÁ FIAT PROFESSIONAL EN 2011?
Después de una gran renovación en los últimos años que nos permite disponer de la gama más vanguardista del mercado (Doblò, Fiorino, Scudo y Ducato), afrontamos una estrategia de producto que presentará novedades en los nichos de mercado con lanzamientos en el área de los pick up, transformados y nuevas motorizaciones. Actualmente podemos responder a cualquier necesidad de los clientes en el mercado de vehículos comerciales. EN ESTE SENTIDO, ¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES DEMANDAS QUE HA DETECTADO FIAT PROFESSIONAL EN SUS CLIENTES?
A las ya conocidas del mercado relacionadas con el producto y servicio, en el contexto de crisis ha cobrado mayor importancia la accesibilidad en precio y financiación y costes de mantenimiento. ¿Y QUÉ OFERTA TIENE FIAT PROFESSIONAL PARA ESTOS CLIENTES?
En el área de producto, destaca una gama completa y renovada
9 INNOVACIÓN Y ECOLOGÍA ¿HACIA DONDE SE DIRIGEN LAS INVESTIGACIONES DE LOS VEHÍC6ULOS DE FIAT PROFESSIONAL, HÍBRIDOS, ECOLÓGICOS, ELÉCTRICOS?
Actualmente disponemos de la gama más ecológica del mercado, tanto en turismos como en vehículos comerciales, gracias a las bajas emisiones en CO2 de sus motores y a consumos reducidos. En propulsores alternativos, la investigación abarca todas las áreas y estaremos preparados para disponer de la solución más interesante para el cliente en los próximos años. ¿QUÉ NOVEDADES TIENEN EN ESTE SENTIDO?
Actualmente dentro de nuestra gama disponemos de motores bipower gasolina/gas natural que están siendo adquiridos por aquellas entidades que quieren mostrar valores relacionados con la ecología. También disponemos de una completa gama de modelos con motores de gas natural que denominamos Natural Power con muy bajos consumos, emisiones y costes de mantenimiento.
al inicio de la crisis con descuentos superiores y una gama de motores ecológicos y económicos con unos consumos reducidos y mantenimientos prolongados, que disminuyen considerablemente el desembolso del cliente en el momento de la compra y durante la vigencia de uso del vehículo. ¿HACIA DONDE SE ENFOCA LA ESTRATEGIA DE FIAT PROFESSIONAL A CORTO Y MEDIO PLAZO?
A seguir reforzando nuestra estrategia con liderazgo en producto y mejora del servicio al cliente, asesorando la compra y prestando servicios de postventa adecuados a las necesidades. ¿QUÉ RETOS HA PLANTEADO LA CRISIS A FIAT PROFESSIONAL?
Gran disminución de volumen de mercado y cambio en las prioridades del cliente.
HISTORIA La marca Fiat Professional distingue los vehículos comerciales fabricados por Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A., sociedad 100% controlada por Fiat Group Automobiles S.p.A. En 1903 nacía el primer vehículo comercial Fiat y desde entonces este sector se ha vuelto cada vez más importante dentro de las actividades del Grupo. Con su amplia gama, Fiat llegó a vender más de 430.000 vehículos comerciales en el mundo en 2008, antes de la crisis económica mundial, con una cuota de mercado que ha superado el 43% en Italia y el 12% en Europa.
en donde los aspectos relacionados con producto ofrecen grandes ventajas para el cliente. Amplitud de gama donde la volumetría, capacidad y facilidad de carga necesaria se encuentra disponible, así como grandes mejoras en la seguridad, puesto de
conducción y confort de marcha. En servicio al cliente, hay que hablar de concesionarios con servicios especializados en venta y postventa. Y en el aspecto económico, de disminuciones de precios respecto a los que estaban vigentes
¿Y CÓMO HA AFRONTADO LA MARCA ESOS RETOS?
Fiat Professional ha continuado fiel al programa de inversiones, manteniendo toda la programación de lanzamientos de producto e incrementando el nivel de descuentos que permitiese la accesibilidad a los clientes. ¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS A CORTO, MEDIO Y LARGO PLAZO DE FIAT PROFESSIONAL?
Queremos ser más protagonistas dentro del mercado. A nivel europeo mantenemos una posición en el ranking de ventas dentro de los tres primeros puestos, con posiciones cercanas a los primeros. En España, con una buena
posición, queremos seguir creciendo en protagonismo. Ello significará que el cliente valorará todavía más nuestros productos. CONOCIDAS LAS MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS DE LOS PRIMEROS MESES, PARECE QUE EL MERCADO TODAVÍA CONTINÚA CAYENDO ¿CÓMO VE FIAT PROFESIONAL ESTA SITUACIÓN?
El inicio del año tiene caídas debido a que el año anterior existió el Plan 2000E para par te de nuestros clientes. En el mercado de privados y autónomos esta caída es muy impor tante. En el área de empresas, las grandes flotas se están renovando pero la pequeña y mediana empresa continúa con las dificultades en financiación y cuenta de resultados. En la primera parte del año continuará esta tendencia y esperamos que después del verano se produzcan los cambios necesarios que permitan acceder a la compra a los actuales sectores deprimidos. ¿QUÉ PROPUESTAS LANZARÍA A LA ADMINISTRACIÓN FIAT PROFESSIONAL PARA QUE MEJORE LA SITUACIÓN?
Precisamente actuar sobre los sectores que están sufriendo esta dificultad de acceso a la compra, pero a todos por igual: particulares, autónomos y empresas. Está demostrado que las ayudas de la primera par te del año pasado fueron eficaces e incrementaron el nivel de ventas. Si a esto le añadimos ayudas de acceso a la financiación, pensamos que el sector se podría reactivar.
motor/ REPORTAJE
El Euro VI de Mercedes...
¡¡Ya está aquí!! 17 de marzo de 2011. Fecha histórica para el fabricante Mercedes-Benz. Justo durante el año de su 125 aniversario la compañía ha marcado un nuevo hito en su historia con la presentación a nivel europeo de sus nuevos motores Euro VI. Se trata del primer fabricante que lanza una generación de motores adaptada a la normativa europea de control de emisiones Euro VI, cuya entrada en vigor será obligatoria a partir del 31 de diciembre de 2013. SANDRA LORENTE
Mercedes-Benz comienza una nueva etapa en su historia de la mano de los motores Blue Efficiency Power, la nueva generación de motores diseñada específicamente para el mercado europeo. El primer motor de esta nueva era es el OM 471, que estará dentro de la gama OM 47x. La generación de motores OM 47x nace bajo un concepto innovador y con el objetivo de ser una referencia en cuanto a la reducción del consumo de combustible. Para ello apuesta por el sistema de inyección ACRS (sistema common rail) con amplificación de presión. La nueva generación de motores de seis cilindros en línea estará formada por tres series de distintas cilindradas en función de su campo de aplicación y adaptada al
mercado europeo. Así, el primer motor Blue Efficiency Power, el OM 471, cubre un abanico de potencia de 421 cv a 510 cv y una gama de par motor máximo de 2.100 a 2.500 Nm. COMBINACIÓN
Con 12,8 litros por cilindrada, la primicia de la nueva generación de motores para Europa es la combinación de recirculación de gases de escape, catalizador SCR y filtro de partículas. El motor utiliza los tres sistemas para alcanzar así las exigencias de la normativa de reducción de emisiones de este tipo de vehículos. Georg Weiberg, Head of Product Engineering de Daimler Trucks explicó que el secreto de los nuevos motores parte del correcto equilibrio de recirculación de gases y de su tratamiento posterior. De ahí, que fuera de Europa ya se
El equipo directivo y técnico de Daimler Trucks posa junto al nuevo OM 471 de Mercedes.
PECULIARIDADES DEL OM 471
El motor OM 471 es el primero de la gama Blue Efficiency Power.
Entre las peculiaridades de este motor destaca que el cártel es de material sintético para reducir el peso y el nivel de aceite se controla mediante un sensor, unido mediante cable con la unidad de gestión del motor. Por otra parte, cuenta con una reducida separación entre cilindros y los pistones, de una sola pieza, se fabrican en acero para asegurar la máxima durabilidad. También dispone de dos segmentos de compresión y un segmento rascados, así como eyectores de aceite para refrigeración. Su recubrimiento de protección asegura que el motor pueda soportar cargas elevadas y, finalmente, las deformaciones mínimas de los pistones y la rigidez del bloque motor permiten mantener reducidos el consumo de aceite y las pérdidas por filtración, reduciendo sus costes de mantenimiento.
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motor/ REPORTAJE hayan vendido más de 50.000 motores de esta generación, en concreto, en Estados Unidos y Japón. El fabricante ha querido diseñar un motor específico para el mercado europeo y para ello este OM 471 tiene una amplia gama de variantes con cuatro niveles de potencia y cuatro de par motor, así como dos cotas de potencia de frenado. Estas cuatro variantes de potencia
son 310, 330, 350 y 375 kW. Además, el número de revoluciones nominal de los nuevos motores es de 1.800 rpm en todas las variantes de potencia y el par motor máximo estará disponible a partir de 1.100 rpm. MANNHEIM
Los motores, que se fabrican en la planta de Mercedes en Mannheim
(Alemania) donde precisamente fueron presentados, cuentan con importantes diferencias con motores anteriores respecto a componentes específicos para los gases de escape, las aplicaciones regionales para diferentes mercado y los grupos auxiliares. De hecho, para cumplir con la normativa Euro VI se distinguen considerablemente algunos componentes de estos motores como los inyectores, el turbocompresor, el volante de inercia, la gestión electrónica del motor, el equipo de escape, el compresor de aire y la armonización básica, incluyendo las variantes de potencia y par motor. De modo que llegan a incorporar más de 200 piezas dife-
rentes de los motores para Norteamérica o Japón. La construcción de este motor se ha basado en la de seis cilindros en línea en disposición vertical, lo que garantiza la suavidad de marcha. Además, cuenta con una longitud de 1.431 milímetros y cabe debajo de las cabinas avanzadas de camiones. Mercedes destaca de él que este motor se distingue por su concepto extraordinariamente robusto y por su durabilidad. Así, entre sus ventajas destaca que el motor cuenta con estructuras y nervios de refuerzo verticales, por lo que alcanza un alto grado de rigidez que ayuda a reducir las emisiones acústicas.
Imagen de los moldes utilizados para los nuevos motores de Mercedes y construidos en la fundición propia que la compañía tiene en la planta de Mannheim.
El nuevo motor cumple con la normativa de reducción de emisiones y gases de escape Euro VI.
Un instante de la fabricación del motor en la fábrica de Mannheim.
motor/ NOTICIAS
La matriculación de vehículos comerciales cae un 6,6% en febrero Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros registraron, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles (ANFAC) en el mes de febrero una caída del 6,6%, con un total de 9.215 unidades. El resultado de los dos primeros meses del año muestra un retroceso del 7,1%, con un total de 16.226 unidades. Dentro del segmento de los derivados de turismos, pick-up y furgonetas, fueron éstas últimas, principal segmento y más representativo de los vehículos comerciales ligeros, las que descendieron un 14,6% en el mes y un 16,7% en el período acumulado. Por su parte los furgones de mayor tamaño tuvieron un compor tamiento algo más positivo, registrando en febrero un crecimiento del 5% y en el acumulado del 5,7%. ANFAC denuncia que los graves problemas de acceso al crédito continúan lastrando de manera impor tante las ventas de este tipo de vehículos y recuerda que prácticamente el 100% de este tipo de vehículos se adquiere mediante financiación. Además, la baja actividad económica junto con la incidencia del desempleo, especialmente en el colectivo de los autónomos, principal cliente de este tipo de vehículos, influye de manera directa en la evolución de este mercado. Las compras de este tipo de vehículos realizadas por el canal de empresas, que suponen más del 50% del mercado total, han regis-
trado durante el mes de febrero una caída del 3,4%, acumulando un retroceso del 1,7%, con un total de 8.432 unidades en los dos primeros meses del año. Por otro lado, el segmento de los alquiladores ha vuelto a registrar al igual que en el mes anterior un fuerte incremento del 47%, acumu-
lando una subida del 37,4% en el período enero-febrero. Las matriculaciones de vehículos comerciales por parte de los autónomos, han registrado de nuevo un fuerte retroceso del 37% en el mes, y del 33,7% en el período acumulado, totalizando 4.131 vehículos hasta el momento. Este canal, cuyo peso en
INSA TURBO, NEUMÁTICOS ECOEFICIENTES La compañía Insa Turbo apuesta por la fabricación de neumáticos renovados, ya que por sus características ecoeficientes suponen un gran ahorro tanto ecológico como económico al medio ambiente y a la sociedad. Este ahorro energético y de recursos se explica porque los neumáticos en su primer uso sólo desgastan unos pocos milímetros de goma, la que está en contacto directo con el asfalto de las carreteras. Insa Turbo cambia esa banda de rodadura devolviendo al neumático sus prestaciones originales y creando una solución ecológica, segura y económica. Además los neumáticos renovados están certificados con la norma E9 del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la misma que certifica a los neumáticos convencionales.
las matriculaciones de este tipo de vehículos es muy importante (aproximadamente el 25% del total en la actualidad), sufre de manera especial la falta de financiación, cuya normalización se hace necesaria para volver a reactivar este canal tan importante para la venta de vehículos comerciales ligeros.
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motor/ NOTICIAS
Renault logra que el Premium Optifuel 2011 reduzca aún más el consumo Renault ha lanzado la versión 2011 del Premium Optifuel, logrando una mayor reducción en el consumo sobre la anterior versión Optifuel, ya que está dotado con un pack Optiroll, es decir, un dispositivo combinado con un regulador de velocidad que utiliza al máximo la inercia del vehículo y permite reducir en consecuencia el consumo de combustible. De este modo, las prestaciones en reducción del consumo de Premium Optifuel se mejoran en un 1%. El pack Optiroll incluye nuevas funcionalidades, como el Optiroll
y el Soft-Cruise Control y la supresión del modo “power”. Unido al regulador de velocidad, Optiroll activa automáticamente la función “rueda libre controlada” de la caja de cambios Optidriver+ cuando las condiciones son favorables al ahorro de combustible, utilizando así de manera óptima la inercia del vehículo, mejorando el consumo de combustible. La fase Optiroll se termina cuando las condiciones de rodado ya no ahorran combustible o cuando lo solicita el conductor. La desactivación del sistema se
El Premium Optifuel 2011 está dotado con un pack Optiroll.
hace instantáneamente ya que durante la fase Optiroll la caja Optidriver+ siempre está preengranada. El pack integra también el Soft Cruise Control, un regulador de conducción más avanzado y económico en los terrenos ondulados. A par tir de una velocidad determinada, el regulador optimiza el consumo. Por ejemplo, puede reducir muy ligeramente
la velocidad en determinadas subidas, para dar prioridad a un régimen motor que presente un mejor compromiso par/rendimiento y, por lo tanto, reducir el consumo. Al final, la incidencia en el tiempo del recorrido es prácticamente nula. Finalmente, el pack Optiroll permite suprimir el modo power para evitar en este caso también un sobreconsumo inútil.
Volkswagen presenta en Ginebra un potente y económico motor de gasolina para el Multivan Volkswagen Vehículos Comerciales presentó en la 81 edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que tuvo lugar del 3 al 13 de marzo, todas sus novedades en el sector y en especial su potente y económico motor de gasolina del modelo T5. En Ginebra se anunció que a partir de la primavera de 2011 llegará al mercado alemán la versión BlueMotion del popular Multivan que, con un consumo de sólo 6,4 litros, establecerá sin duda alguna nuevos estándares en el segmento. El nuevo motor turbo de gasolina del Multivan TSI de 204 CV se caracteriza por su gran potencia, su confort y sus bajas tasas de consumo. La gama de motores del modelo T5 se ampliará este verano con un potente motor de gasolina. El innovador motor turbo de 2.0
litros entrega una potencia de 204 cv y un par máximo de 350 Nm. Además, el 2.0 TSI puede incorporarse al T5 tanto en la versión con tracción delantera y caja de cambios manual, como con tracción total 4Motion que se puede combinar con cambio manual o cambio automático “DSG” de 7 velocidades. De hecho, el Multivan Edition25, equipado con los nuevos faros Xenón con luz diurna LED es el modelo seleccionado por Volkswagen Vehículos Comerciales para presentar su nuevo motor en el Salón de Ginebra. Volkswagen Vehículos Comerciales estrenó también en Ginebra la nueva versión exclusiva de la gama Caddy. Tras la exitosa introducción en el mercado del nuevo Caddy el año pasado, Volkswagen Vehículos Comerciales amplía la
El Multivan Edition25 fue el modelo seleccionado por Volkswagen Vehículos Comerciales para presentar su nuevo motor en el Salón de Ginebra.
ofer ta en 2011 añadiendo a la gama una versión especialmente exclusiva con elegantes detalles adicionales interiores y exteriores que la diferencian de las otras gamas. El Multivan más ahorrador de todos los tiempos se lanzará al mercado alemán la próxima primavera, mientras que al mercado español llegará en verano. Hablamos de un 2.0 TDI de 115 cv que en comparación con el Multivan
de la gama actual con idéntica motorización, TDI de 115 cv, sólo consume 6,4 l/100 km, lo que significa un ahorro de 0,9 litros de diésel. Los responsables de estos excelentes resultados son los motores de cuatro cilindros con inyección Common-Rail, el sistema Start/Stop, el sistema de recuperación de la energía de frenado, los neumáticos de baja fricción y las medidas aerodinámicas adoptadas.
motor/ NOTICIAS Renault presenta un estudio para recuperar el calor de los gases de escape y reducir el consumo Renault Trucks ha presentado un proyecto de investigación para recuperar el calor de los gases de escape y así reducir el consumo de sus vehículos. Se trata del proyecto de investigación Renoter, orientado a la búsqueda de todas las posibilidades de recuperar el calor disponible que se pierde en los gases de escape y transformarlo en energía eléctrica, gracias a la termoelectricidad. Este proyecto, de una duración de tres años, terminará en octubre de 2011. Con él, Renault Trucks se compromete al desarrollo de nuevos sistemas para reducir más y de manera continua el consumo de sus camiones. Luc Aixala, ingeniero de Renault Trucks y responsable del proyecto, explica que “el prin-
cipio es sencillo: se trata de recuperar el calor en el escape y de transformar este calor en energía eléctrica. Por este medio, puede aliviarse la carga el alternador y, al final, reducir el consumo”. La transformación del calor en electricidad se hace mediante un cambiador ad hoc situado en la línea de escape y dotado de pequeños plots de material termoeléctrico. La dificultad está en encontrar los componentes más eficientes para este cambiador, los más fiables y los más baratos. Ya que este proyecto de investigación tiene sobre todo una visión industrial, con todas las exigencias de costos y de disponibilidad de los componentes que esto supone. “Queremos encontrar un sistema, insiste Luc
La investigación de Renault busca las posibilidades de recuperar el calor que se pierde en los gases de escape y transformarlo en energía eléctrica gracias a la termoelectricidad.
Aixala, que sea eficiente y fiable, con materiales termoeléctricos fácilmente disponibles en el
mercado y que sean lo más baratos posibles, como el silicio, el magnesio o el manganeso”.
DAF entrega los premios DAF Rally 2010 DAF entregó los premios a los ganadores del DAF Rally 2010 durante su convención anual de vendedores, celebrada recientemente en Toledo. DAF Rally 2010 es un incentivo dirigido a todos los comerciales de la Red DAF en España. Consiste en premiar a los mejores en ventas de camiones y en contratos de Reparación y Mantenimiento DAF MultiSuppor t. Así, por cada camión matriculado, el vendedor obtiene unos determinados puntos y en caso de que se hubiese firmado un contrato MultiSupport con ese mismo camión, se añaden otros tantos puntos, dependiendo del tipo de contrato (Care+, Xtra Care y Full Care) En total, durante la convención anual de vendedores se repar tieron 20 premios. De ellos, el ganador fue Ar turo Oruña, de Hergovisa (Cantabria); el segundo correspondió a Jordi Girol, de Garatge Unió (Lleida) y el tercero a Diego Castro, de Mabesoa (A Coruña). “Con el Rally 2011 queremos recompensar públicamente el es-
De izquierda a derecha: Antonio Rasero, director de Ventas de DAF Vehículos Industriales; Diego Castro, de Mabesoa; Arturo Oruña, de Hergovisa; Jordi Girol, de Garatge Unió; y Javier Sánchez Ardavín, consejero delegado de DAF Vehículos Industriales tras la entrega de premios.
fuerzo y trabajo que realizan diariamente los comerciales de DAF” manifestó Antonio Rasero,
director de Ventas de DAF Vehículos Industriales. “Dado el éxito del programa, ya hemos lanzado
la edición 2011, añadiendo unos pequeñas innovaciones para hacerlo mas participativo”, adelantó.
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motor/ NOTICIAS Gabriele Braglia asume la dirección general de Iveco Capital Iveco ha anunciado el reciente nombramiento de Gabriele Braglia como nuevo director general de la marca financiera del grupo, Iveco Capital, que cuenta con dos sociedades diferenciadas: Transolver Service, para actividades de renting, y Transolver Finance, para actividades de leasing y financiación. Gabriele Braglia es Ingeniero Industrial y comenzó su carrera profesional en Sima Fashion S.p.A. como responsable del área de Estudios y Planificación de distribución de la empresa en Módena, entrando a formar par te del grupo Fiat, en el ámbito de un proyecto internacional denominado Fiat Grade en el año 2000. Desde 2001 hasta 2002
Gabriele Braglia.
desarrolla su actividad en la dirección de Logística de CNH UK Ltd., trasladándose a Fiat Auto en Bruselas hasta el año 2004 como responsable Regional de Ventas a Flotas. En 2004 se incorpora a la sede central de Iveco en Turín como responsable de Precios en la dirección de Ventas & Marketing, para trasladarse nuevamente, esta vez a París, como Responsable de Marketing Operativo de Iveco Francia S.A, dónde al año siguiente es nombrado director de Marketing de la sociedad Iveco Capital, pasando en 2009 a ocupar la posición de director de Operaciones de la misma empresa hasta su nuevo destino en Madrid.
Grupo Michelin prepara la sucesión de Michel Rollier Michel Rollier, gerente comanditario, al frente del Grupo Michelin desde mayo de 2006, ha comunicado su intención de no agotar el plazo de su mandato, fijado en los actuales estatutos en la edad de 72 años. Habiendo recibido el visto bueno del Consejo de Vigilancia, propondrá a la Asamblea General Extraordinaria del 13 de
mayo de 2011 que Jean-Dominique Senard, uno de los dos gerentes no comanditarios nombrados en mayo de 2007, sea nombrado gerente comanditario para sucederle. Michel Rollier permanece como gerente comanditario en las condiciones actuales de su mandato. Michel Rollier decidirá sobre su
salida una vez que la transición esté asegurada. “Ahora que el Grupo inicia nuevos retos —declaró Michel Rollier— he decidido preparar mi sucesión. Trabajo estrechamente con Jean-Dominique Senard desde hace seis años y he podido apreciar sus grandes cualidades, humanas y profesionales. Si esta
elección es aprobada por la Asamblea General, sé que, llegado el momento y de acuerdo con el Consejo de Vigilancia, podría pasar el relevo con total confianza. Jean-Dominique Senard sabrá entonces dirigir el Grupo con el liderazgo que éste requiere, con total respeto a los valores de Michelin”.
Renault lanza una oferta para el Renault Midlum Renault Trucks ha lanzado una oferta limitada con precios muy especiales para el Renault Midlum 180.8 extralight 7,5 t y 8,5 t. Se trata de un vehículo especialmente diseñado para responder a las necesidades de los clientes de la gama de distribución y se caracteriza por su maniobrabilidad, su carga útil y confor t de conducción. Renault explica que el Renault Midlum ha sido diseñado para adaptarse a la perfección a los distintos usos del sector de la distribución. Dotado de un
motor DXi5 de 180 cv, ofrece las máximas prestaciones con el mínimo consumo de carburante. Además, el cliente puede incorporar en su vehículo la caja robotizada Optitronic, que permite reducirlo hasta en un 7% más. Ahora, Renault Trucks ha lanzado, hasta final de existencias y para pedidos realizados antes del 29 de abril, una campaña exclusiva y limitada, en la que ofrece las configuraciones 7,5 t y 8,5 t de este vehículo con un precio inmejorable.
El Renault Midlum es un vehículo diseñado para el sector de la distribución.
tecnología logística/
Europea de Carretillas, con las soluciones verdes de Mitsubishi Europea de Carretillas, firma especializada en el sector de la maquinaria de manutención y proveedor de la línea de soluciones verdes Mitsubishi, ha reforzado su presencia en el sector logístico, donde cuenta con importantes clientes de la logística por tuaria como MSC o Grupo Monllor, que han invertido en la renovación de su parque de carretillas a través de esta compañía valenciana. Europea de Carretillas, que cuenta con un parque de alquiler/renting de 100 máquinas en Valencia y provincia, consiguió la distribución oficial de la marca Mitsubishi de carretillas elevadoras para Valencia y provincia en 2008 y desde entonces ha ido aumentando el número de empresas de diferentes ámbitos que han confiado en este producto. Como señala Marcos Blasco, director comercial de Europea de Carretillas, las ventajas de las carretillas eléctricas de Mitsubishi
no son sólo medioambientales ya que “la energía en las máquinas eléctricas es un 30% más barata que las de gas o diesel”. A pesar de que la inversión por unidad es mayor que en las carretillas de modelos anteriores, el menor coste de mantenimiento y consumo de energía hace que en un plazo de tres años las carretillas de Mitsubishi “sean más rentables por el ahorro total de costes” (coste de inversión + coste de mantenimiento + coste de energía). Desde el punto de vista medioambiental, la ventaja de los nuevos modelos “es incontestable, ya que son más respetuosas porque no emiten CO2”, señala Blasco. Una de las últimas empresas en confiar en las soluciones verdes de Mitsubishi ha sido Thu Perfil (THU), empresa valenciana especializada en la fabricación de perfiles metálicos para la construcción seca y de techos tanto en acero como en aluminio.
THU decidió sustituir su parque de carretillas de gas y diesel por cinco carretillas eléctricas de Mitsubishi. Ricardo de Miguel, director de fábrica de THU, señala que con el cambio “hemos conseguido modernizar y optimizar
el parque de carretillas y sobre todo mejorar las condiciones de trabajo del personal de expediciones porque se elimina la contaminación atmosférica y acústica dentro de nuestras instalaciones”.
Nueva versión de la bolsa de cargas Teleroute PRO Teleroute ha anunciado el lanzamiento de su nueva versión de Teleroute PRO. Desde 1985 Teleroute ha estado innovando en la bolsa de cargas y vehículos. Gracias a su profundo conocimiento de las necesidades de sus clientes, dichas innovaciones han derivado en una bolsa de cargas mejorada, más rápida y más fácil de usar, consiguiendo así una mejora de la eficiencia de las operaciones de sus clientes. Teleroute ha simplificado las tareas diarias de la búsqueda de cargas creando una versión mejor y más rápida de Teleroute Pro. El año pasado, después de una evaluación de los resultados de la encuesta de satisfacción de clientes, se probó un prototipo con un grupo de usuarios. Los resultados de la prueba fueron recogidos, analizados y finalmente implementados. El lanzamiento se ha desarrollado desde
finales de enero hasta mediados de febrero y actualmente más del 96% de sus usuarios ya lo usan. Teleroute PRO es la bolsa de cargas online creada para empresas de transporte y operadores logísticos, con gran volumen de cargas y de camiones. El diseño innovador y las nuevas funciones de Teleroute PRO permiten a los usuarios crecer y desarrollar su negocio además de ayudarles a servir a sus clientes y proveedores más eficaz y rápidamente. Esta versión proporciona resultados más rápidos, mejores funcionalidades de búsqueda y es más fácil de usar. Todas estas mejoras juntas ofrecen a los clientes de Teleroute beneficios directos disminuyendo tiempos gracias a su rapidez y mejorando la eficiencia. Debido al aumento de cargas, si se encuentran más rápidamente es mejor para todas las par tes
del transpor te, tanto para los que tienen carga como para los que tienen camión. Por ello, el factor tiempo permite acuerdos más rápidos, un aspecto crucial para el sector y que Teleroute lo presenta a sus clientes como uno de sus beneficios clave. “Basado en las sugerencias de nuestros clientes continuamos
mejorando nuestras soluciones para impulsar la eficiencia y productividad de los usuarios. Confiamos que con la nueva versión de Teleroute PRO ofreceremos los valores añadidos que nuestros clientes esperan de nosotros”, señala Luis Griffo, director general para Europa del Sur de Teleroute.
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tecnología logística/ Solución de localización Trailer Tracks 200 (TT200) de Qualcomm Qualcomm, proveedor de sistemas y servicios telemáticos para la industria logística, ha lanzado al mercado europeo Trailer Tracks 200 (TT200), una innovadora solución que monitoriza automáticamente los remolques de una flota, tanto si están enganchados como si no, e independiente del sistema telemático que utilice el camión. TT200 proporciona a los operadores acceso a información periódica sobre el estado de la carga y visualiza el remolque, lo que mejora la eficiencia operativa y la gestión global de la flota. La información crítica suministrada por TT200 incluye un mapa, con dirección o localización exacta de la carga, la ciudad más cercana, velocidad y ruta del transporte y notificación de si el remolque se encuentra engan-
chado o no al vehículo. TT200 funciona en diferentes escenarios, tanto si el tráiler está enganchado al camión como si no, cuando el vehículo no está equipado con sistema telemático a bordo, y tanto si se encuentra en carretera como estacionado. Gracias a esta característica, los operadores continúan recibiendo información, incluso, cuando se hace cargo del tráiler un subcontratista. TT200 ofrece información casi en tiempo real sobre el estado de la carga y la localización de uno o varios remolques, a través del por tal web FleetVisor de Qualcomm. Completando este entorno con las plataformas hardware de Qualcomm, OmniExpress y MCP200, los clientes europeos se beneficiarán de los futuros desarrollos de la plata-
forma y podrán gestionar todos sus activos desde un único portal web. Entre las ventajas de TT200 cabe destacar su servicio al cliente mejorado, con informes periódicos completos sobre la localización de su carga; planificación operativa mejorada, basada en la posición real de vehículo y remolque; mayor seguridad para los camiones y la carga; mejora en la gestión de los activos y el inventario de remolques; y reducción de los costes de combustible y del tiempo empleado en buscar el remolque.
“Trailer Tracks 200 se ha diseñado para compañías de transporte de cualquier tamaño que quieran potenciar las posibilidades de gestión de sus remolques”, explica Javier Cañestro, regional sales manager de Qualcomm Enterprise Services Europe. “Con TT200, los transpor tistas cuentan con una solución que les ofrece total visibilidad de todos sus remolques, al tiempo que se mejora la productividad de conductores y cabezas tractoras y se optimiza el inventario de cargas”, explica el directivo.
Aplicación de NHT-Norwick para el ahorro en transporte y mensajería mWOnRoute es una aplicación diseñada por la empresa bilbaína NHT-Norwick, destinada al sector del transporte y mensajería, que permite a las empresas sustituir el proceso de reporte, tradicional o industrial de recogidas y entregas de paquetería/mercancía por una aplicación sobre dispositivo móvil, logrando así un doble objetivo. Por un lado, el ahorro económico y, por otro, favorecer la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Conocer en tiempo real el estado de cada paquete, la geoposición de cada trabajador, sus rutas y asignar las entregas al repartidor adecuado reduce los kilómetros de trayecto en comparación con los itinerarios previos al uso de la aplicación. En cuanto a la reducción de CO2, una empresa con 70 repartidores que realizan diariamente una media de 140 km puede obtener una reducción de 40 km de media por vehículo. Esto significa que cada uno de ellos estará dejando de consumir 4,4 litros de gasóleo y, por lo tanto, dejando de emitir 71,4 kg de CO2. Una cifra muy significativa, si tenemos, en cuenta que por 70 trabajadores se dejarían de emitir 250 kg de CO2 al día. En cuanto al ahorro económico, si tenemos en cuenta que el consumo de gasóleo de una furgoneta que realiza 140 km diarios es de 1.078 litros y el coste medio del litro es de 0,30 €, se estaría ahorrando 323,4€ al día. Además, con el empleo de este tipo de soluciones se obtienen otro tipo de beneficios en cuanto a la reducción de costes: eliminación de lla-
madas telefónicas; supresión del uso de papel; sustitución de hardware de tipo industrial por un dispositivo de consumo; y software más flexible. También se logra la mejora de los procesos y la calidad del trabajo: la asignación y registro de repartos a través de la aplicación, o la visibilidad del trabajo de la empresa en tiempo real.
tecnología logística/ Zetes instaló más de 10.000 terminales de voz en Europa en 2010 En el pasado ejercicio de 2010 la compañía Zetes, proveedor de soluciones de voz, instaló una cifra récord de más de 10.000 terminales de voz en distintos proyectos de toda Europa, lo que significa que más de uno de cada dos dispositivos que se instalaron el año pasado corrieron a cargo de Zetes. De esta manera, Zetes mantiene una cuota de mercado superior al 50% en Europa. El mercado europeo de la tecnología de voz ha evolucionado considerablemente desde las primeras instalaciones, a comienzos del milenio. Desde el lanzamiento de la solución de voz 3i de Zetes en 2002, el número de usuarios de voz equipados por Zetes ha experimentado un notable crecimiento: de siete unidades instaladas en el primer año a más de 10.000 en 2010, lo que supone una base instalada de más de 50.000 dispositivos. Unos 8.500 terminales de voz instalados el año pasado eran dispositivos específicos de voz, utilizan la voz como única interfaz, y otros 1.500 eran terminales multimodales o combinaban periféricos, como teclados o lectores (RFID). A medida que madura el mercado de voz, evolucionan también las demandas de soluciones basadas en esta tecnología. Dos de las tendencias más notables del sector es que la voz ya no se limita al entorno específico del centro de distribución y que los clientes demandan más opciones en cuanto a terminales,
aplicaciones y periféricos, como escáneres o lectores RFID. En palabras de Satish Sastry, Responsable del 3i Voice Innovation & Competence Centre,”para responder a las necesidades de los nuevos usuarios de voz, los proveedores debemos adoptar un enfoque muy flexible. Es por ello que Zetes invierte continuamente en investigación, desarrollo e innovación desde sus centros de innovación 3i. Gracias a esto, 3iV Crystal se ha convertido en la primera solución de voz que ofrece sistemas tanto para usuarios expertos como inexpertos y Zetes en la primera empresa que implementa el terminal de Motorola Voice Optimised Wearable en Europa, concretamente para el retailer italiano Gruppo Iper. 3iV Crystal es, hoy por hoy, la única solución de voz del mercado que ofrece a sus clientes auténtica libertad de elección en cuanto a posibilidades de integración”. Entre los principales clientes de voz que en 2010 confiaron en Zetes se encuentran empresas de la talla de Morrisons y Argos en el Reino Unido; Día en Europa, Sudamérica y Asia; Système U y CERP Bretagne Nord, en Francia; FloraHolland, en los Países Bajos; Colruyt, en Bélgica, etc. Además, en España, Alimerka, Logifrío, La Sirena, Cefrusa y Vanity Fair Brands Lingerie Europe, entre otros, han confiado también en Zetes.
Mecalux alcanza las 700 descargas gratuitas del EasyWMS® a través de Softonic Mecalux ha reforzado su software de almacenaje, el EasyWMS®, con una nueva plataforma para descargarlo de forma gratuita. Tras facilitar la descarga en su web corporativa, la compañía ha incluido el SGA en el portal Softonic (en España, Francia y Estados Unidos) con el propósito de acercar el producto a los clientes potenciales y presentar sus posibilidades. El EasyWMS® ya ha recibido en España 700 descargas en dos meses, situándose como el software de almacenaje más solicitado por los usuarios. Según asegura la propia compañía, Mecalux es la única empresa del sector que ofrece la descarga en abierto y gratuita de su SGA, dando a conocer así su eficacia en la optimización de los recursos de un almacén. Hasta el momento, la aceptación del EasyWMS® en Softonic ha sido demostrada por la valoración de sus expertos con una nota de 8/10, y la de los usuarios (9,5). Estas puntuaciones posicionan al SGA de Mecalux como el software de almacenaje mejor valorado del portal español líder en descargas. EasyWMS® es líder en la venta de SGA en España. Desde su lanzamiento, se han llevado a cabo más de 1.000 implantaciones en los 16
países en los que opera la compañía, tanto en Europa como en América. Con el EasyWMS® se consigue controlar en tiempo real todo el flujo del producto dentro de un almacén, o lo que es lo mismo, se obtiene una óptima gestión del stock y un inventario permanente, factor fundamental en la estrategia empresarial y la competitividad. Su calidad, garantía y nivel técnico están respaldados por empresas líderes ya que Mecalux es Gold Partner de Microsoft y Certified Partner de SAP.