Salon mondial de la sécurité intérieure des États Worldwide exhibition of internal State Security
NOV.
PARIS NORD VILLEPINTE FRANCE
Milipol NewsIssue # 4
#MilipolParis
Heavy Metal for the police: pages 6-8 Du Heavy Metal pour la police : pages 6-8
Market news :
Libervit, Polmil, Intellitronika, Busch Protective, Cambli, Visiom, Teijin, etc. pages 4-16
Interview de Dominique Abbenanti, directeur de la sous-direction de la police technique et scientifique pages 11-12
Product News: pages 18
The Milipol Network Creating the World's Leading Network of Homeland Security Events
QATAR 2016
PARIS 17 > 20 Nov. 2015
96%
DOHA
SINGAPORE
31 Oct. > 2 Nov. 2016
4 > 6 April 2017
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Paris Singapore Doha
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Milipol Daily News Published under the authority of MILIPOL PARIS www.milipol.com Editorial Team: Nimrod (Movie Planet SARL)
Milipol Daily News # 4 SOMMAIRE / SUMMARY
(33) 1 55 28 76 15 (33) 6 10 38 11 44 www.daily-news.fr milipol.news@gmail.com Editor: François de Saint‑Exupéry francois@daily-news.fr Reporters: Elaine Cobbe, Fréderic Lert, Christina Mackenzie Lay-out: Bernard Artigau Translation / Editing Sotires Eleftheriou (English) Advertising: Janick Rouxel joan@daily-news.fr Printing: Imprimerie RAS
Please do not hesitate to contact our editorial team to keep us abreast of your activity during this during this edition of Milipol Paris 2015. To contact the editorial team: François de Saint-Exupéry francois@daily-news.fr To place advertising in an edition of Milipol Daily News: Janick Rouxel, Sales Manager joan@daily-news.fr
QUICK FACTS
• 2,400 blue dinosaurs handed out by TASER • Cost to company: $10 per toy • 800 more have gone astray. When found they will be given to childrens’ hospitals.
MARKET NEWS Intellitronika : putting smartphones to work for the Carabinieri Busch Protective: this helmet won’t kill you Polmil: on-ground fencing Carinthia: bivy Bags for outdoor sleeping Libervit: innovative, stealthy underwater Nexter and Centigon: French armoured hulks Nexter : Titus se tient prêt à mettre de l’ordre Groupe Cambli : 50 ans de camions blindés dans la Belle Province Renault Trucks : RTD en première ligne Libervit : la plus large gamme d’effraction au monde ECA vise l’infini HPI : transport de valeurs en toute sécurité et discrétion Aéro Surveillance : le premier drone armé français L’Iris Viséo domine le salon Visiom : les contrôles sûreté du futur Avec sa rampe Vega, Mercura renouvelle l’art du son et lumière Teijin propose un blindage pour avion léger Paraboot : des bottes françaises pour la police nationale Inventive Citi : des vestes pare-balles avec du style !
p. 4 p. 4 p. 5 p. 5 p. 5 p. 6 p. 7 p. 7 p. 8 p. 8 p. 9 p. 10 p. 14 p. 14 p. 15 p. 15 p. 16 p. 16 p. 16
REPORTS AND INTERVIEWS Interview de Dominique Abbenanti, directeur de la sous-direction de la police technique et scientifique
p. 11-12
Interview d’Henry de Plinval, directeur du programme drones à l’Office national d’études et de recherches aérospatiales (Onera)
p. 12-13
PRODUCT NEWS : SAPL, Morpho, Groupe Marck, Paratech
p. 17
PLANNING DES ÉVÉNEMENTS / PLANNING OF EVENTS :
p. 18
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Putting smartphones to work for the Carabinieri Intellitronika’s newest offering is O.D.I.N.O. (Operational Device for Information, Networking and Observation), developed in partnership with the Carabinieri, Italy’s militarised police force, which has bought 1,300 of these devices and deployed them across Italy. Based on Android, the system for smartphones and tablets enables the carabinieri to be connected to all data bases, both national and local, inter-forces and proprietary, from their
cars and personally. The company describes it as an “intelligent search routine gateway”. Amongst the system’s other main functions are: the geo-localisation mode that allows the control room operators to geo-locate forces in the field in real time permitting faster intervention in emergency situations; the video surveillance module allowing users to send video streaming in near real time to the control room or to record photos and videos on the device; the
This helmet won’t kill you Busch Protective, a 35-year old German company, is showing the AMP-1TP helmet it developed to meet the challenge posed by modern helmets which provide good ballistic protection to the wearer but poor protection from traumatic brain injury caused by the transmission of the energy from the stopped bullet to the skull. Voluntary NIJ (National Institute of Justice) standards specifically address the needs of law enforcement, correction and other criminal justice agencies. Norm NIJ 3A specifies bullets
must not penetrate 50mm beyond the edge of the helmet, but most modern helmets allow from 80 to 120 joules to be transmitted to the wearer’s head. Just to put joules into everyday terms, one joule is equivalent to the kinetic energy of a 56 g tennis ball moving at 6 m/s (22 km/h. Germany, Switzerland and Austria have adopted their own VPAM standards which take energy into account and place the bar at 25 joules for a law enforcement helmet. Edwin Busch, the company’s young CEO, explains that applying VPAM standards when developing this
alarm system which is activated at the push of a single button thereby initiating audio and video streaming to the control room so that the operator can see the real-time situation. O.D.I.N.O. also has an instant encrypted messaging module based on a chat-style platform, and a navigation system that, apart from basic functionalities, can received a specific target destination sent by the control room. System hardware is characterised by a multi touch screen 7’’ tablet, two integrated cameras (frontal and rear), and an integrated microphone. For the car-based version, the tablet is placed in a dedicated compartment at the centre of the vehicle’s dashboard through a dedicated bracket. Foot operators have the system on a smartphone that can only use the O.D.I.N.O. applications and carry it in a dedicated pocket at the front of their uniforms. “This is not a telephone it’s more like a weapon,” says Andrea Medico, sales director. The absence of cabling and wiring make the installation of O.D.I.N.O. possible on any vehicle. Medico says the company is trying to reach other markets outside Italy and had been concentrating on the Middle East but “it now looks as though Europe could be the main market.”
new helmet also implied that the helmet had to stop a bullet 20mm from its edge. The AMP-1TP helmet does that but goes one step further as it only transmits 15 joules to the head. The helmet has successfully passed VPAM testing protocols which allows the helmet to be shot at from any angle and at any spot after it has been in a freezer overnight, when it has been heated to 70°C and in ambient temperature. Busch told Milipol News that one other helmet on the market meets these stringent norms (a titanium helmet made by Austrian company Ulbrichts) but its price tag makes it prohibitively expensive to all but Special Forces. The AMP-1TP helmet, made using the company’s patented EBSP production method, not only makes the 1.55kg helmet 25% lighter than its competitor but also puts it in a price bracket such that it “becomes available to regular police.” In addition, he says, the helmet provides higher fragment protection than its titanium competitor. The AMP-1TP helmet is a modular system and can be worn as a simple helmet or with a visor, side-blades, mandibles, gas-mask, camera or any number of other parts. Busch Protective introduced the helmet in September and will be shipping in early January to customers in Europe and samples worldwide.
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On-ground fencing Polmil is a fencing system that is laid on the ground, rather than in the ground. No holes at all need to be dug to set up this extremely sturdy and secure fence that can resist being driven at by a 2.5 tonne 4x4 pick-up type vehicle driving at 48 kph (30 mph). The vehicle dents the fence but makes no holes in it so no other vehicle or pedestrian could go through the fence after an attack of this nature.
Designed initially to meet the stringent counter terror security specifications for the 2012 London Olympics, the fence cannot be dug under, nor climbed over and neither can anything, not even a mobile phone, be passed through the meshing. And yet it is perfectly see through. “With a temporary fence, one cannot adapt the ground conditions to make a nice, neat, flat barrier. If the ground undulates, the fence must undulate; if there are slopes the fence must cope with those,” Blok N Mesh, the British manufacturer of Polmil told Milipol News.
Bivy Bags for outdoor sleeping Carinthia is an Austrian brand of outdoor wear and sleeping bags, all designed and produced in Europe. It has an important R&D department and has developed G-Loft insulation which is the synthetic fibre it uses for the cold weather garments it specialises in and sleeping bags. So that the latter can be used in inclement weather, Carinthia offers a completely waterproof, gas permeable bag into which the sleeping bag and sleeper can be slipped and the whole thing completely zipped up. Questioned as to whether this was not a little claustrophobic, Udo Hofbauer, the junior sales manager who
has tried them himself, smiles and told Milipol News “only for the first few moments and then when you understand that it really is gas permeable and that you can breather with no trouble, it becomes absolutely fine.” But just in case you do want make a fast escape, the bag
Innovative, stealthy underwater breaching Not too many exhibitors are showing underwater equipment but Libervit, a French company founded over 20 years ago, has an innovative product that it developed at the request of the French Navy commandos who needed breaching equipment that was watertight and cable-free, that produced neither bubbles, nor light, nor anything else that
could reveal the presence of the submarine operators. It had to be totally stealthy. The company took up the challenge and came up with the Maritime Tactical series of breaching equipment that works in salty or fresh water and up to a depth of 60m. The tools and power unit can be used in fresh air as well. Buoyancy of the tools can be
closes with a two-way self-running zipper : all you have to do is sharply spread your arms and the zipper slides open.
controlled by using removable weight bags and the adjustable leash. Three underwater sets are available, all with floats and additional loads, hydroelectric hoses, power units, battery chargers, transport cases and maintenance sets: the M3863 cutter set with the MBP40 hydraulic cutter that can cut through 22mm diameter bars, propellers and so on; the M3864 underwater spreader set with the ME4 spreader to spread bars and bend rudders; and the M3863-64 that combines both cutter and spreader. The company’s involvement in special forces equipment began in 1999 when the RAID, the French police special forces, came with a list of specifications for new equipment to breach armoured doors that they could not find on the market. Libervit, who at that time developed and manufactured hydraulic extraction tools for first responders, turned their minds to this new problem and came up with the “Door Raider” which has since become the company’s best-selling product. Having evolved over the years, notably by replacing the original rod with a light and more resistant carbonfibre one, the Door Raider now offers a 7-tonne push that slowly deforms the door until it opens. Once the door is opened the Door Raider drops down allowing the assault team entry into the room.
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French armoured hulks The hulking black vehicle in aisle S was designed by French company Centigon, part of the Carat Security Group, to meet the specifications for the Belgian Special Forces which wanted a vehicle to handle hostage situations, evacuations, terrorist attacks and so on. Three vehicles are being manufactured and will be deployed in Belgium in 2016. The Black Scorpion is built on the chassis of a 4x4 Toyota Landcruiser 200, making it the least wide in its category. Adeline Gautier, from marketing and sales support, told Milipol News that the company had bought commercial Toyota
Titus by Nexter
vehicles, stripped them right down, strengthened the chassis and the suspension system and then added the armoured vehicle body. The Belgian Special Forces Black Scorpion is equipped with vehicle borne assault systems (VBAS) made to measure by British company Force Development Services. The roof-mounted ramp can deploy to a height of 9m allowing it to reach the doors of an Airbus A380 or a Boeing 747, for example, or to the second or third floors of a building. Other types of VBASs can also be mounted on the roof. The interior can seat up to 10 personnel including the driver and co-driver. The canvas seats (similar to those found in military helicopters) are rail-mounted so that they can be configured in parallel or at right angles, in rows or facing each other, depending on the mission. The four side doors and double rear doors are all equipped with a circular gun-trap enabling those inside the vehicle to shoot from inside the safety of the armoured hull. The Carat Security Group was formed in February 2008 when Carat Duchatelet and Centigon merged. Its core business is in armoured coachbuilding and Cash-in-transport vehicles. It produces over 800 armoured vehicles a year in its four manufacturing sites in Lamballe, France; Bogota, Colombia; Monterrey, Mexico;
and Caracas, Venezuela. Another hulking vehicle is TITUS® (Tactical Infantry Transport and Utility System) by French group Nexter, present for the first time at Milipol. This versatile 6x6 armoured vehicle, is exhibited here outfitted with its “Internal Security” operations kit developed in close cooperation with the French police. The windows, for example, are protected with metal meshing and at the front an electro-hydraulic anti-barricade blade can be deployed in four different positions. The vehicle is also protected with fire protection systems on the wheels, the roof and the front. It has two lateral doors and a single rear door with a ramp for rapid entry and exit and the police forces aboard can count on a system of seven roof-top cameras and one on the bonnet that looks down the front of the vehicle, giving the driver a clear view of the road immediately in front of his wheels. Designed to be modular, the TITUS® is suitable for a broad spectrum of missions, from troop transport operations to support in combat and logistical support missions, through security missions, peacekeeping or counter-insurgency. Protected against ballistic and IED attacks, and also against CBRN threats (Chemical, Biological, Radiological and Nuclear), the vehicle is built on a ruggedised Tatra chassis made in the Czech Republic.
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Titus se tient prêt à mettre de l’ordre Le Titus est un véhicule blindé 6x6 de 28 tonnes en charge signé Nexter. L’engin se reconnaît au premier coup d’œil par la disposition originale de ses trois essieux. Il est en outre doté d’une motorisation, d’une boîte de vitesse et d’un châssis civil pour en faciliter la maintenance et en diminuer le coût. Le Titus avait été présenté pour la première fois au salon DSEI de Londres en 2013. Il fait aujourd’hui son coming out en version maintien de l’ordre, habillé d’une petite robe noire indémodable et de divers accessoires inséparables de la mission. A l’avant, la puissante lame est dimensionnée pour déblayer des obstacles pouvant peser jusqu’à deux tonnes. Le pare-brise blindé est en outre protégé par un épais grillage contre les projections de pierres, de boules de pétanques et autres projectiles. Le Titus reçoit par ailleurs un jeu de caméras et de phares à LED permettant à son équipage de surveiller les abords du véhicule sur 360°, et même sous la
caisse, celle-ci étant également protégée des engins incendiaires par des jupes encadrant les passages de roues. La présence de quatre roues directrices (à l’avant et à l’arrière) offre au Titus un rayon de braquage spectaculairement réduit pour un engin de cette taille : seulement 13m. Le compartiment de transport, protégé par un système de filtration NRBC, peut recevoir 10 passagers bien installés, en plus de trois membres d’équipage. Les 14m3 d’espace intérieur permettent également de stocker de
nombreux équipements indispensables aux forces de l’ordre (boucliers, armement individuel, grenades, etc). Le Titus est également taillé pour recevoir un tourelleau doté d’un lancegrenades. Enfin, sa polyvalence est magnifiée par l’utilisation possible de drones roulant (Nerva de Nexter Robotics, un autre empereur romain…) ou volant (NX110 de Novadem) dont les images peuvent être transmises directement sur les écrans placés à la disposition des occupants du véhicule.
50 ans de camions blindés dans la Belle Province Groupe québécois, familial et indépendant, le groupe Cambli conçoit depuis plus de 50 ans des camions blindés. La société a tout d’abord établi sa réputation sur les véhicules de transport de fonds pour des prestataires tels que Brinks, jusqu’à obtenir sur ce secteur une part de marché de près de 100% au Canada et de près de 50% aux Etats-Unis. Chaque année, elle assemble et vend près de 400 véhicules de ce type. Au cours des années 2000, face à la montée des actes de terrorisme et devant la nécessité d’avoir à équiper les forces de l’ordre avec des véhicules blindés tactiques, et à la demande des autorités gouvernementales, le groupe Cambli a commencé à réfléchir à la production de camions blindés de troisième génération. Le Thunder 1 a ainsi vu le jour en 2008, avec une première vente conclue auprès du SWAT de Vancouver à l’issue d’un appel d’offres. D’autres ventes ont suivi auprès d’autres équipes du SWAT ou auprès d’unités de type « Emergency Response Team. » Le petit frère du Thunder 1, le Thunder 2, vient de voir le jour au mois de novembre 2015. Il conserve les qualités de robustesse et de tenue de route de son prédécesseur qui faisaient sa réputation, mais il se distingue également par une adaptation plus grande aux pays d’Afrique ou du Moyen-Orient. « Pour ce nouveau véhicule, nous avons tenu compte des risques d’IED avec
une coque en V et un sous-plancher capable d’absorber le blast », explique Martin Cousineau, VP Sales and Business Development. Le Thunder 2, qui peut abriter 19 hommes avec leurs équipements, dispose encore d’une isolation acoustique et thermique à 360°, ainsi que d’un système de climatisation capable de protéger les hommes des températures extérieures pouvant grimper jusqu’à 50 degrés dans ces pays chauds - un système de climatisation très sécurisé puisqu’il dispose de deux back-up. Le
véhicule est également équipé d’un CTIS (Central Tire Inflation System) qui permet de contrôler et régler la pression des pneus en fonction des routes, selon qu’il s’agisse par exemple d’une piste en sable ou d’une chaussée en bitume. D’autres atouts, comme la protection à 100% du moteur ou l’existence d’une tourelle protégée pouvant servir à un sniper, font de ce véhicule extrêmement manœuvrable - et customisable si nécessaire - un champion du véhicule blindé tactique.
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RTD en première ligne Renault Trucks présente un Sherpa APC sur son stand. Le véhicule est connu : un peu plus de dix tonnes en charge pour une charge utile d’environ deux tonnes, volume à bord supérieur à 10m3, très large autonomie, capacité à
évoluer aussi bien en tout terrain grâce à une très haute garde au sol qu’en environnement urbain... L’imposant véhicule attirait l’œil, mais la véritable fierté du constructeur français se situait pourtant à quelques mètres de là, sur le stand
Libervit : la plus large gamme d’effraction au monde Société française de plus de 20 ans d’existence, Libervit est spécialisée depuis plus d’une dizaine d’années dans le matériel d’effraction. Tout a commencé en 1999 lorsque
le RAID est venu rendre visite à la société avec un cahier des charges très précis afin de développer un nouveau matériel d’effraction pour les portes blindées que le groupe d’intervention n’arrivait
du ministère de l’Intérieur, sous la forme d’une simple affiche : au-dessus d’une photo d’un Sherpa équipé d’une échelle d’assaut, porteur d’un groupe d’intervention prêt à intervenir, ces quelques mots qui en disent long : « En raison de la situation actuelle, ce véhicule na pas pu être exposé ». Les circonstances dramatiques que traverse le pays expliquent donc que le Sherpa du GIGN, qui aurait du être exposé pendant Milipol Paris 2015, est bien gardé en réserve par le groupe d’intervention. Le Sherpa du GIGN n’est pas sous les sunlights, il est dans un garage, prêt à intervenir. Tout aussi impressionnant, à la lumière des combats récents dans Paris et sa proche banlieue, le stand du ministère de l’Intérieur présente également un PVP noir aux couleurs du Raid. Le véhicule est là aussi pour rappeler que la police fait également confiance à Renault Trucks pour l’équipement et la protection de ses opérateurs. Le véhicule connaît avec le groupe d’intervention de la police nationale une nouvelle vie mettant pleinement en valeur ses qualités : maniabilité, haut niveau de protection, compacité et pourtant capacité à emporter sans problème un conducteur, un chef de bord et six opérateurs lourdement équipés. Le tout dans une enveloppe dotée d’une protection héritée du monde militaire, et dont on sait aujourd’hui qu’elle n’a rien d’un luxe face à la puissance de feu affichée par les terroristes.
pas à se fournir sur le marché. Libervit, qui travaillait alors sur du matériel de secours, à base de vérins de poussée, a alors imaginé le « Door Raider » qui est depuis devenu un produit phare de la société. Aujourd’hui, au fil des évolutions successives (par exemple un bras en carbone plus léger et plus résistant que le précédent), le Door Raider offre une puissance de 7 tonnes de poussée qui permet une déformation de la porte blindée, jusqu’à permettre son ouverture instantanée et immédiate. Une fois la porte ouverte, le Door Raider se libère automatiquement de manière à permette aussitôt l’entrée du groupe d’assaut. Sur Milipol Paris 2015, Libervit continue de présenter de nouvelles innovations qui, cette fois-ci, ont été réalisées à la demande des commandos marine. Le défi proposé à la société consistait à imaginer du matériel d’effraction qui soit étanche et autonome, et qui ne produise ni bulles, ni lumière, ni rien qui puisse compromettre la présence d’opérateurs sous-marins ! Une furtivité totale ! Pari réussi avec une nouvelle gamme d’effraction « maritime tactical », dont les produits (écarteurs hydrauliques, cisailles, etc.) répondent à tous les critères exigés avec une autonomie totale, une flottabilité réglable et un usage jusqu’à 60 m de profondeur.
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ECA vise l’infini ECA célèbre l’année prochaine ses 80 ans d’activité. Une longévité qui s’accompagne toujours d’une soif d’innovations pour la société qui se voit aujourd’hui comme l’une des rares au monde maitrisant l’activité robotique dans tous les milieux : sur terre, sur et sous l’eau et, depuis l’an dernier, dans les airs. Le développement d’ECA dans le domaine des drones aériens date en fait du rachat de la société Infotron, bien connue pour son appareil à décollage vertical et rotor contrarotatif, l’IT180. L’appareil a déjà été vendu à 35 exemplaires à travers le monde, dont une quinzaine à l’armée française qui les utilise au profit du 13e régiment du Génie pour les missions d’ouverture d’itinéraire et de surveillance de zone. Des livraisons sont également en cours auprès d’un pays du golfe persique. Capitalisant sur la réussite de cet appareil, ECA développe à présent la version captive de cet appareil, l’IT180-999, présentée en exclusivité pendant le salon. « Les chiffres 999 sont ici une allusion à l’autonomie infinie de l’appareil dont le moteur électrique est alimenté depuis le sol » précise Francis Duruflé, responsable commercial de la société. « Un câble transmet l’énergie électrique au moteur, une fibre optique fait redescendre les vidéos en haute définition et
le gainage en kevlar de l’ensemble assure le bon accrochage. L’ensemble, le câble et son enrouleur ainsi que le drone peuvent prendre place dans un caisson aménagé emporté par un simple pick up ». Equipé d’une tourelle optronique de DST Control, l’IT180-999 est taillé pour des missions de surveillance, sans limite de temps donc. La tourelle, qui est gyrostabilisée, emporte une caméra jour avec un grossissement optique x36 et une autre en infrarouge non refroidi. Parmi les fonctionnalités figurent également la possibilité d’extraire des coordonnées géographiques d’un objectif ou au contraire de le géolocaliser : dans ce dernier
HPI : transport de valeurs en toute sécurité et discrétion Le transport des objets de valeur ne laissait guère d’alternative jusqu’à ces derniers temps. Un client pouvait choisir la Poste, à ses risques ou périls, ou faire appel à la cavalerie lourde avec un transporteur de fonds. Conscient du grand écart entre ces deux offres, la société HPI a décidé d’offrir une nouvelle alternative en proposant un nouveau service : le transport d’objets de
valeur par des chauffeurs formés aux règles de sécurité et conduisant des camions autant banalisés que sécurisés. Cette nouvelle activité est rendue possible par l’historique de HPI dans les domaines de la protection et de la sécurité : la société œuvre en effet depuis une quinzaine d’années dans la protection de dirigeants en France et à l’étranger ou dans l’escorte de convois.
cas, la tourelle pointe automatiquement ses objectifs vers un point géographique défini par ses coordonnées. Un télémètre laser peut également équiper la tourelle en option. Le drone affiche une masse à vide de 21 kg, pour une charge utile de 3 kg. En plus de la tourelle installée sous le rotor, la possibilité existe aussi de placer un deuxième capteur au sommet du drone, au-dessus du rotor. L’emploi du modèle captif de l’IT180 s’adresse en premier lieu aux organismes de police, pour les missions de sécurité publique. Les premières expérimentations sont attendues au premier trimestre 2016.
Ce nouveau service, logé sous l’enseigne HPI GR, rassemble une flotte de cinq camions banalisés pouvant transporter entre 9m3 et 20 m3 de marchandises. Si les camions sont banalisés, quelques détails peuvent attirer l’attention du professionnel : les serrures du hayon du camion sont recouvertes d’une cloche de fermeture pour empêcher toute effraction, tandis que la serrure du hayon consiste en une serrure renforcée 3 points (comme d’ailleurs toutes les serrures du camion). La clé de cette cloche de fermeture se trouve dans un coffre-fort à l’intérieur du camion (coffre-fort avec ouverture à code). Enfin, cerise sur le gâteau, la société HPI GR délivre deux jeux de télécommandes d’ouverture du hayon à serrure renforcée au client. Ainsi, c’est le client qui ferme luimême le camion au départ, et c’est encore le client qui ouvre le hayon du camion à la livraison de la marchandise. Les camions bénéficient également d’une géolocalisation permanente (satellite Iridium), d’un système de climatisation haut de gamme (pour les œuvres d’art par exemple), d’un bouton d’appel d’urgence et d’une structure renforcée, etc. Ce nouveau service permet ainsi d’allier la rapidité du transport traditionnel avec une garantie de sûreté et une discrétion assurée.
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Interview de Dominique Abbenanti, directeur de la sous-direction de la police technique et scientifique La sous-direction de la police technique et scientifique (SDPTS) fête cette année ses 30 ans d’existence. Que représente-telle aujourd’hui en termes d’effectifs et de missions ? L’activité de la SDPTS s’articule aujourd’hui autour de 7 grandes missions : - Les constatations techniques effectuées sur les scènes d’infraction (unités d’intervention, CONSTOX et Unité Police Identification des Victimes de Catastrophes ou UPIVC). - L’analyse des traces et indices pour les services spécialisés et en appui d’autres services territoriaux. - Les échanges internationaux (participation à des missions de formations ou des instances de réflexions dans le monde entier : INTERPOL...) - La coordination des services territoriaux (définition de protocoles de travail, des équipements...). - La gestion de la documentation criminelle et des fichiers de police en perpétuelle évolution (NSII, LRPPN...). - La formation initiale et continue des personnels. - La gestion des fichiers nationaux d’identification (FAED et FNAEG). La PTS compte actuellement 3446 effectifs dont 18,5 % sont affectés à la SDPTS de la Direction Centrale de la Police Judiciaire (DCPJ). La SDPTS est organisée autour de 5 grandes divisions, dont deux pourraient être qualifiées d’administrative (logistique ; études, liaison et formation) et trois autres d’opérationnelles (documentation criminelle,
identité judiciaire, informatique et traces technologiques). Le service central de documentation criminelle (SCDC) et ses 20 sites régionaux gèrent ainsi plusieurs fichiers informatiques (fichier des personnes recherchées, fichier des véhicules volés, etc.) pour permettre aux policiers, en un minimum de temps, d’obtenir des informations pour orienter leurs recherches, faire des rapprochements, identifier les personnes, etc. Quelles sont les dernières innovations de ce service et les nouveaux enjeux qu’il doit relever ? Les applications de documentation criminelle de la police nationale ont été modernisées au cours de ces dernières années au sein d’une nouvelle architecture désignée par l’acronyme NS2i pour nouveau système d’information dédié à l’investigation. Ce système permet une meilleure intégration des circuits d’information, du niveau local (services de police opérationnels) au niveau national (bases applicatives nationales), une simplification et une optimisation des échanges interministériels ou internationaux, la mutualisation entre police et gendarmerie d’un fonds de documentation criminelle. Enfin la NS2i permet de globaliser et de réduire les coûts de conception, d’exploitation et d’administration des applications informatisées le composant. La refonte du système a entraîné le développement de nouvelles applications dont certaines ont été mutualisées avec la gendarmerie nationale : - TAJ (traitement d’antécédents judiciaires) : fusion du système de traitement des infrac-
tions constatées (STIC) de la Police Nationale (PN) avec le système judiciaire de traitement et d’exploitation (JUDEX) de la Gendarmerie Nationale (GN). - FOVeS (fichier des objets et des véhicules signalés) : refonte du fichier des véhicules volés (FVV) PN et GN, du fichier des objets signalés (FOS) GN et de la partie « objets » du STIC. - FPR 2 : projet de refonte du fichier des personnes recherchées (FPR) PN et GN. D’autres applications, propres à la PN, ont été modernisée : LRPPN (logiciel de rédaction des procédures de la police nationale), GASPARD NG (gestion automatisée des signalements et des photos anthropométriques répertoriées et distribuables), TSNICE/ORUS (traitement de la statistique nationale des infractions constatées et élucidées/outil de requête des univers statistiques), et l’application ANADOC (archivage national de la documentation criminelle). Les nouveaux enjeux auxquels le SCDC est désormais confronté consistent principalement en la finalisation des développements engagés sur les fichiers précités sur la base de travaux menés entre les ministères producteurs de procédures judiciaires (le Ministère de l’Intérieur pour la PN et la GN et le ministère de l’économie pour les douanes judiciaires) et le ministère de la justice portant sur une dématérialisation totale de la procédure à moyen ou long terme. Le but serait de parvenir à l’horizon 2018-2020 à la production d’une procédure judiciaire sans papier, de son élaboration par les services enquêteurs jusqu’à son archivage en passant par une transmission numérisée à la justice. En parallèle, pour parvenir à cet objectif, seront engagées des réflexions sur un processus validé de signature électronique ainsi que sur la nécessaire évolution du cadre légal (CPP). Le service central d’identité judiciaire (SCIJ) constitue la deuxième division opérationnelle de la SDPTS. Il assure, au profit des services d’enquêtes et des magistrats, des travaux techniques de recherche et d’exploitation des traces papillaires, de balistique, de comparaisons d’écritures, d’examens de documents, de comparaisons d’odeurs. Il assure également la gestion de deux importantes bases de données, le fichier automatisé des empreintes digitales (FAED), dont le nombre de fiches est passé de 2 250 000 en 2004 à 4 800 000 en 2014, et le fichier national automatisé des empreintes génétiques (FNAEG), dont le nombre de fiches est passé de 42 411 en 2004 à 2 655 000 en 2014. Quelles sont les dernières innovations de ce service et les nouveaux enjeux qu’il doit relever ? Le service central d’identité judiciaire doit s’adapter en permanence afin de traiter, de la manière la plus performante qui soit, toutes
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scènes d’infraction afin de recueillir et d’exploiter les traces et indices qui y sont déposés par les délinquants. Cette exigence doit concerner autant la délinquance de masse que la criminalité organisée, et doit répondre aux nouvelles formes de menaces qui peuvent peser sur les États. A cette fin, le Service central d’identité judiciaire s’est récemment doté, pour rendre son unité CONSTOX (constatations en milieu toxique) plus opérationnelle, de deux fourgons entièrement aménagés permettant la projection de l’intégralité de son matériel spécifique et volumineux. Il dispose par ailleurs depuis quelques mois d’un drone, permettant d’obtenir des vues aériennes d’une scène de crime ou d’une catastrophe à traiter, et ainsi de définir une stratégie cohérente pour les constatations judiciaires. Le service central d’identité judiciaire développe en outre ses propres outils comme l’application logicielle de saisie de données provenant de la scène de crime (tablette et ordinateur). Cette application en cours de développement permettra à brève échéance la normalisation des constatations réalisées par l’ensemble des services de police technique et scientifique de France. Enfin, ce service participe aux côtés d’universités et d’industriels à des projets de recherche et développement européens concernant par exemple la modélisation en 3D et en temps réel d’une scène d’infraction. En ce qui concerne les fichiers d’identification, 2016 est une année capitale pour l’évolution des deux bases de données, dont la modernisation se concrétisera par le déploiement de versions plus performantes et à l’ergonomie rénovée. Les nouveaux terminaux de signalisation connectés au FAED, qui seront installés dans les services de police, offriront une plus grande souplesse d’utilisation. La troisième division opérationnelle de la SDPTS, la plus récente puisque créée en 2001, est le service central de l’informatique et des traces technologiques (SCITT). Il apporte notamment son assistance dans l’extraction et l’analyse de données de téléphonique mobile ou dans l’exploitation des données audio ou vidéo. Comment le SCITT est-il outillé pour faire face à l’explosion des données en matière de communications, d’images ou d’informatique ? Dans le domaine des traces technologiques, la problématique du prélèvement et du traitement de données massives concerne les domaines de l’informatique, la vidéo et la téléphonie. Cette augmentation exponentielle des données a amené le SCITT à mettre en place
une infrastructure professionnelle, évolutive, permettant d’optimiser deux aspects essentiels du traitement : la capacité de stockage afin d’accueillir un volume toujours plus grand de données et la vitesse de transfert de ces données, dans des conditions optimales de débit. Dans le domaine de l’investigation numérique, l’utilisation de logiciels professionnels spécialisés (ex IEF pour l’informatique, XRY ou UFED pour la téléphonie) ou de solutions logicielles «maison» (ex : forensic info), pour l’extraction et le tri de données à partir de volumes de grande capacité, permettent d’optimiser la phase de l’analyse. Dans le domaine de la vidéo, un dispositif de prélèvement composé de valises et d’un camion en capacité d’effectuer une première analyse d’un volume important de données ainsi que d’une plateforme permettant le stockage et le traitement massif de données, au travers de logiciels spécialisés, facilite la prise en compte des données issues de systèmes de vidéo-protection des
grands opérateurs de transports (RATP, SNCF) et des municipalités, en cas d’événement majeur. Initialement dédié à la vidéo, l’équipement de ce camion a été complété, afin de pouvoir prélever et effectuer un pré-traitement de données dans les autres domaines de compétence du SCITT. Le projet annuel de performance 2015 présenté par le directeur général de la police nationale faisait pour la première fois mention d’un indicateur de performance créé en 2014 et intitulé « Généralisation de la police technique et scientifique ». Alors qu’en 2012 le taux de couverture des cambriolages était de 91,77%, celui-ci devait passer à 100% en 2015 - chaque cambriolage devant faire l’objet d’un déplacement de la police scientifique. Cet objectif est-il en passe d’être atteint ? Les chiffres 2015 n’étant pas consolidés, nous ne pouvons pas répondre à cette question. Toutefois, le taux de couverture des cambriolages de 100 % est un taux ambitieux qui reste une
priorité et nécessite une mobilisation constante de la part des services de la police nationale. De quelle manière la SDPTS collabore-telle avec ses homologues étrangers, que ce soit en termes de développement de nouveaux savoir-faire ou de formation ? La SDPTS s’inscrit depuis de nombreuses années dans un réseau international riche et dense. Elle est présente dans plusieurs instances forensics internationales (ENFSI, AFSIN...) et dans des groupes de très haut niveau en matière NRBC notamment (Agence Internationale de l’Énergie atomique...) Elle est également membre du comité directeur INTERPOL sur l’identification de victimes de catastrophes. En matière d’informatique et de traces technologiques, elle entretient des liens privilégiés avec les spécialistes de haut niveau (USA, Espagne...), en matière de comparaison vocale par exemple. La SDPTS participe à des programmes de recherche de l’HORIZON 2020 et perçoit des financements européens pour soutenir ses projets. Enfin, la SDPTS participe régulièrement à des actions de formation PTS à l’étranger et reçoit des spécialistes étrangers pour des stages ou des visites diverses. Comment s’organisent les relations entre la SDPTS et l’institut national de police scientifique (INPS), lequel fêtera ses 15 ans d’existence en novembre 2016 ? Depuis la création de l’Institut National de Police Scientifique (INPS) les relations entre le deux institutions sont régulières même si chaque institution conserve ses propres domaines de compétences. L’analyse de l’ADN reste par exemple une compétence exclusive de l’INPS. Les deux structures travaillent ensemble dans les domaines du recrutement et des formations initiales des personnels scientifiques ainsi que pour l’organisation d’événements médiatiques communs. Enfin, le chef du Service Central d’Identité Judiciaire ainsi que le conseiller scientifique de la sous-direction participent régulièrement à tous les conseils scientifiques organisés par l’INPS, sont présents aux commissions d’agrément conjointement avec l’INPS et la DCPJ est membre du Conseil d’Administration de l’INPS.
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Interview d’Henry de Plinval, directeur du programme drones à l’Office national d’études et de recherches aérospatiales (Onera) Le centre français de recherche aérospatiale développe depuis plus de vingt ans son savoir-faire en matière de drones, aussi bien dans les logiciels de traitements des signaux que dans les capteurs ou encore les algorithmes de pilotage et de guidage. Les besoins grandissants des donneurs d’ordre issus du monde civil, notamment dans les missions de sécurité, offrent de nouvelles opportunités et de nouveaux défis de recherche au Centre. L’Onera est bien connu pour ses recherches en matière aéronautique. Pourquoi vous intéressez vous aux drones ? Le drone est bien plus qu’une simple plateforme volante. C’est un système complet avec une cellule, des équipements embarqués, des stations sol et bien entendu un élément humain dans la boucle. Un drone peut également être intégré dans un ensemble plus vaste faisant également intervenir d’autres appareils sans pilote. La force de l’Onera est de posséder une expertise technique sur toutes les briques technologiques nécessaires au système drone. Nous avons une vision d’ensemble qui nous permet d’innover et de faire « murir » des innovations technologiques jusqu’à les porter au stade du démonstrateur. Le prototypage et la fabrication en série sont en revanche du ressort des industriels. Combien de personnes sont concernées par l’activité « drone » à l’Onera ? Environ une centaine, qu’elles soient totalement impliquées sur certains programmes ou bien qu’elles n’y consacrent qu’une partie de leur activité. Nos 17 départements, chacun spécialisé dans un domaine précis, sont également concernés à des degrés divers par ces aéronefs.
Quels sont vos axes de travail ? Notre recherche s’organise suivant trois grands thèmes. Le premier porte sur la sécurisation du vol vis-à-vis des personnes et des biens. L’objectif est de faire en sorte que les évolutions des drones, de plus en plus nombreux, soient de mieux en mieux sécurisées. Nous travaillons ensuite sur l’amélioration des performances des drones eux-mêmes ou de leurs capteurs embarqués. Troisième axe de travail, la lutte anti-drone qui a pris un relief très particulier depuis le début d’année avec les incursions au-dessus des centrales nucléaires. Si l’on revient sur la question de la sécurité, quels sont vos leviers d’action ? Il s’agit d’abord de fiabiliser les systèmes de pilotage et de navigation en permettant au drone de se déplacer de façon nominale. Il s’agit ensuite de donner au drone la capacité à faire face à des aléas (rafales de vent, perte de signaux GPS, panne moteur etc.) et de se reconfigurer face à des situations imprévues (évitement d’obstacle, passage dans un bâtiment…). Nous travaillons également sur l’insertion des drones dans l’espace aérien et sur l’interaction homme machine.
Vous évoquiez également l’amélioration des performances. Avez-vous des exemples concrets ? Nous participons à la conception de capteurs plus fiables, plus petits, plus performants : depuis l’optronique jusqu’aux systèmes radar. Il s’agit d’autre part d’améliorer l’autonomie de déplacement et de décision des appareils, et en dernier lieu de leur donner la capacité de se coordonner en temps réel. Sur ce dernier point, le PEA (plan d’étude amont) Action nous a permis de faire coopérer des robots hétérogènes (au sol, en vol, sur et sous l’eau…). En les dotant d’une intelligence collective, nous leur avons permis de remplir des tâches complexes en équipe. La lutte anti drone est un sujet d’actualité. Etes-vous également engagé dans ces travaux ? Oui, nous travaillons sur les trois axes principaux de cette lutte, à savoir la détection, l’identification et la neutralisation de drones non désirés. A la suite du survol de centrales nucléaires en fin d’année dernière, l’ANR (Agence Nationale pour la Recherche) a lancé un appel d’offre « flash ». L’ANR a reçu une trentaine de réponses et parmi celles-ci, c’est le projet Angelas (Analyse Globale et Evalua-
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tion des technologies et méthodes pour la Lutte Anti UAS) piloté par l’Onera qui a été sélectionné en avril dernier. Le coup d’envoi du projet a été donné quelques semaines plus tard pendant le salon du Bourget et nous avons maintenant 18 mois pour évaluer les technologies qui nous semblent les plus pertinentes. Quels ont été les facteurs déterminants de votre succès sur cet appel d’offre ? La crédibilité de notre réponse sur la partie technique a été la clef de notre succès. Nous proposons un partenariat public privé qui va nous permettre de tester des solutions peutêtre déjà connues, mais aussi de faire mûrir d’autres concepts plus innovants en matière de détection et d’identification. Des concepts que nous maîtrisons bien et que l’on juge utilisables, mais qui sont sans doute moins connus ailleurs. De quel type ? Il s’agit par exemple d’utiliser les Lidar 3D (télédétection par laser), l’acoustique, le radar passif… J’ajoute qu’en plus de faire partie de nos utilisateurs finaux, EDF est un partenaire
de notre consortium Angelas. Nos solutions pourront donc être directement testées sur les infrastructures d’EDF, ce qui contribue à crédibiliser notre offre. Travaillez vous également sur l’emploi des drones dans les missions de surveillance ? Oui, avec comme exemple emblématique le partenariat de recherche industrielle que nous avons conclu avec SNCF Réseau, qui a 30.000 kilomètres de voies à surveiller. Il s’agit du projet Drosofiles qui a débuté en février dernier pour une durée de cinq ans. L’objectif est de développer les briques technologiques pour définir un système très automatisé capable de rendre de multiples services : inspection des voies ferrées, surveillances des ouvrages d’art, inspection des bâtiments (en intérieur et en extérieur…). Autant de travaux aujourd’hui réalisés par des hommes, avec des équipements souvent lourds et encombrants, et les risques inhérents aux opérations à proximité des trains et les contraintes liées à l’immobilisation des voies. Si la SNCF est venue vers nous, c’est que les appareils disponibles sur le marché ne
correspondent pas à tous leurs besoins. Nous apportons un réel savoir-faire en matière de capteurs et d’intelligence du vol, notamment pour la cartographie précise et l’inspection. Notre mission est là aussi d’identifier les bonnes technologies et de les porter à maturité.
« Ne jamais rompre le point d’équilibre, qui permet d’engager l’action »
EQUILIPÔLES COACHING ET TEAM BUILDING L’action cohérente est une façon de mener l’action collective de l’entreprise vers la performance, et permettre à l’équipe ou à l’entreprise de vivre dans sa vocation suprême. ACCOMPAGNEMENT MANAGÉRIAL DES TRANSFORMATIONS • Réaliser un diagnostic approfondi • Accompagner les managers et les équipes de Direction sur les changements organisationnels et culturels • Aligner l’organisation sur la stratégie
SÉMINAIRES DE COHÉSION D’ÉQUIPE • Développer le sentiment d’appartenance • Elaborer et démultiplier une vision partagée • Gérer les tensions
COACHING INDIVIDUEL ET COACHING D’ÉQUIPE • Développement des performances relationnelles et managériales, accompagnement des prises de fonction • Supervision opérationnelle d’équipe • Gestion de crise
PROFESSIONNALISATION DES MANAGERS • Identifier les besoins et compétences clés à renforcer • Concevoir des dispositifs en prise avec les enjeux • Elaborer des plans d’actions en équipe réelle
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Coordonnées Equilipoles : Janick Rouxel 07 60 99 25 03 janick.rouxel@gmail.com
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Aéro Surveillance : le premier drone armé français Aéro Surveillance, société spécialisée dans l’intégration de solutions et de services de surveillance aérienne, a développé jusqu’à aujourd’hui de multiples offres en matière de drones et de stations de contrôles susceptibles d’être utilisées pour la sécurité intérieure ou pour la surveillance des infrastructures énergétiques. C’est cependant la première fois qu’elle présente une solution drone armée, et c’est également la première fois qu’une solution drone armé est mise à la disposition des forces de police ou de sécurité intérieure. En cas de dispersion de foule par lancer de grenades lacrymogènes, les forces de l’ordre
avaient jusqu’à présent le choix entre les fusils lance-grenades ou les véhicules anti-émeutes équipés de lanceurs de grenades. Mais la société Aéro Surveillance a dévoilé à Milipol Paris 2015 une nouvelle alternative, celle consistant à envoyer en mission de surveillance un drone armé emportant avec lui une charge de 18 grenades à gaz lacrymogènes. Cette solution consiste en un lanceur multicharges baptisé MPL-30 (Multi-purpose Payload Launcher de type 30) qui peut être fixé aux drones à voilure tournante de modèle ASV 100 ou ASV 150. L’ensemble est ainsi configuré pour effectuer des missions de surveillance et lancer
des grenades à gaz lacrymogènes, des torches hygroscopiques ou encore des explosifs. La station de contrôle au sol (station ASG T150) est équipée de deux écrans. Le premier écran permet de gérer et suivre la navigation du drone, tandis qu’un deuxième écran permet de disposer d’un retour vidéo haute définition à partir d’une boule électro-optique gyrostabilisée et de voir ainsi ce qu’il se passe au sol jusqu’à plusieurs kilomètres de distance, de jour comme de nuit. Ce deuxième écran de contrôle permet également de gérer - via un canal de transmission sécurisé indépendant - le système de mise à feu des charges embarquées, lesquelles peuvent être tirées à plusieurs centaines de mètres d’altitude avec une précision de quelques mètres. Philippe Roy, président d’Aéro Surveillance, voit dans cette nouvelle offre de nombreux débouchés : maintien de l’ordre, contrôle des mouvements de foule, déclenchement volontaire d’avalanches, etc. « Le MPL-30 nous permet de proposer des solutions complètes et modulaires basées sur des drones pour la sécurité du territoire comme pour un large éventail d’applications civiles », souligne-t-il. Au cours de Milipol Paris 2015, de nombreux visiteurs de pays étrangers se sont montrés très intéressés par cette solution, y compris des professionnels israéliens toujours à l’affut de solutions sécuritaires innovantes. Paradoxalement, ce lanceur multi-usage devient le premier drone armé français, puisque l’armée de l’air française se refuse toujours à armer ses drones militaires. Enfin, il convient de souligner que la solution proposée par Aéro Surveillance a été homologuée par la direction générale de l’Aviation civile (DGAC).
L’Iris Viséo domine le salon Difficile de le rater : hébergé sur le stand Mercura, l’Iris Viséo de la société Iris France domine de ses 3m50 les allées de Milipol. Il s’agit d’une première présentation publique pour ce véhicule original, pour ne pas dire étrange, destiné avant tout aux sociétés de surveillance et aux polices municipales. L’Iris Viséo se distingue non seulement par sa propulsion électrique, mais aussi et surtout par sa cabine monoplace placée à l’extrémité d’un bras télescopique, capable de la hisser à 3m50 de hauteur y compris lorsqu’il est en marche. Il offre alors un point de vue unique à son pilote (et aux caméras pouvant être embarquées) pour les missions de surveillance. « L’Iris Viséo est le meilleur compromis que l’on puisse trouver entre l’homme à pied ou à cheval et le véhicule classique » explique Fabrice Vivier, directeur commercial et marketing de la société. Une plateforme installée à l’arrière du véhicule permet d’emporter deux agents supplémentaires.
L’Iris Viséo n’a pas d’équivalent au monde et son originalité a été récompensée par le prix du président du jury et le prix de l’Organisation Mondiale de la Propriété Industrielle lors du dernier concours Lépine européen à Strasbourg. Il pèse 1,9 tonnes en charge, dont une tonne pour les seules batteries et il est à présent homologué pour circuler sur les routes européennes. « Le choix du plomb pour les batteries se justifie par leur faible coût, leur masse qui participe à la
stabilité du véhicule, sans oublier la facilité de retraitement en fin de vie » note Fabrice Vivier. L’Iris Viséo peut affronter des dévers de 20% et des vents de 130 km/h. Sa motorisation électrique (puissance de 9,5 kW) lui offre une autonomie d’une centaine de kilomètres avec une vitesse moyenne de 25km/h et une utilisation généreuse des rampes d’éclairage. Le rechargement se fait sur une prise standard de 220V et exige environ 8 heures. Après sept ans de recherche et de développement, la société Iris France touche donc au but avec ce véhicule développé sur fonds propres, et qui en est à présent au stade de la fabrication en série. Quatre sont déjà sortis des ateliers de la PME nordiste et le cinquième est en cours de finition. L’objectif d’Iris France est à présent de placer les véhicules fabriqués auprès de ses futurs utilisateurs dans le cadre de contrat de locations.
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Visiom : les contrôles sûreté du futur La société française Visiom, spécialisée dans les solutions de sûreté, est particulièrement active dans le domaine de la sûreté aéroportuaire avec plusieurs de ses solutions déployées sur toutes les plateformes aéroportuaires française, y compris dans les Dom-Tom. À Milipol Paris 2015, Visiom présente notamment deux nouveaux appareils de contrôle qui usent des dernières technologies disponibles afin de permettre des contrôles renforcés ainsi qu’un meilleur flux des bagages ou des passagers subissant ce contrôle. Le Clear Scan, appareil de contrôle des bagages à main, permet ainsi de contrôler le contenu des valises ou des sacs sans qu’il soit nécessaire pour le passager de sortir son ordinateur du bagage comme cela se fait actuellement. « Le Clear Scan projette une image 3D du bagage à main et de son contenu sur un écran de contrôle, image à partir de laquelle il est possible d’extraire de manière virtuelle l’ordinateur du passager afin de poursuivre l’analyse », explique Jean-Jacques Métayer, directeur marketing. Mais le Clear Scan permet encore de détecter toutes sortes d’explosifs, qu’il s’agisse d’explosif liquide ou solide. De la même manière que l’avatar virtuel de l’ordinateur peut être extrait de l’image 3D du bagage à main, l’agent de sûreté peut extraire l’avatar virtuel de l’explosif – qui apparaît en rouge sur l’image 3D – afin d’en examiner la forme tout en affichant à l’écran le poids estimé de cet explosif ainsi que sa taille. Ces
informations peuvent être utiles pour déterminer le périmètre de sécurité qu’il conviendrait alors d’instaurer. Le Clear Scan est actuellement en cours d’expérimentation dans le cadre du programme Vision Sûreté de la DGAC (qui impose de nouvelles normes) et il devrait commencer à être déployé à partir de 2017. Visiom propose le même type de technologie avec le Pro Vision 2, à la différence près qu’il s’agit cette fois-ci d’un Body Scanner qui va permettre de contrôler, par des moyens inoffensifs, tout ce qu’un passager peut porter sur lui : des objets en métal, bien sûr, mais aussi toutes sortes d’autres objets non métalliques - y compris des explosifs. Là encore, l’écran de contrôle de l’agent de sûreté fait apparaître sur l’avatar du passager contrôlé un marqueur rouge indiquant la position et la taille de l’objet dissimulé. Dans le cadre d’une femme prétendument enceinte, mais portant sur son ventre un coussin rempli d’explosifs invisible aux portiques de détection
de métal, le Pro Vision 2 ferait ainsi apparaître un marqueur rouge sur le ventre de l’avatar de la passagère. Ces deux appareils ont été développés par la société américaine L3, dont Visiom est le distributeur exclusif pour les territoires francophones. Il est à noter que Visiom dispose également de trois entités spécialisées dans des marchés complémentaires. La société Caps Training est ainsi spécialisée dans la formation (formation des agents utilisant les appareils distribués par Visiom, mais d’autres formations permettent d’apprendre à contrôler les documents d’identité ou à prendre en compte le facteur humain dans les contrôles sûreté ) ; la société GPX distribue des solutions destinées au maintien de l’ordre (tenues, accessoires, etc.) tandis que la société DSOA s’adresse plutôt au marché militaire en distribuant des équipements non létaux (herses, robots de déminage, etc.).
Avec sa rampe Vega, Mercura renouvelle l’art du son et lumière Mercura est une PME de soixante salariés, spécialisée dans les éclairages pour véhicules de police et d’urgence. Sa plus belle référence reste à ce jour la police nationale, dont elle équipe plusieurs centaines de véhicules sérigraphiés et banalisés avec des rampes lumineuses ou
des gyrophares amovibles. Après avoir été la première à proposer des gyrophares à LED homologués en 2008, Mercura innove de nouveau avec sa rampe Vega, la première rampe extraplate homologuée avec sirène et hautparleurs intégrés. La rampe est présentée en
avant première sur le salon. Malgré une épaisseur limitée à 6,7cm, la rampe Vega peut abriter des projecteurs latéraux, de feux de face avant et arrière, des feux d’angle, des feux de balisage et surtout une sirène homologuée avec un système de haut parleur développant 116 décibels. La mini Vega, qui ne mesure que 53 centimètres de long (contre 130 ou 160 centimètres pour sa grande sœur) est quant à elle équipée d’un système d’accrochage par aimant qui la rend amovible. La rampe Véga est d’ores et déjà proposée pour équiper les prochains véhicules de la police nationale, dans le cadre d’un appel d’offre en cours portant sur la fourniture globale de plus de 3000 véhicules.
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Teijin propose un blindage pour avion léger Le C42 du constructeur allemand Ikarus est un avion populaire parmi les pilotes privés : 600 kg maximum au décollage, 200 km/h en croisière pour une autonomie de 600 kilomètres. Un outil de loisir parfait, qui s’est d’ailleurs bien vendu à travers le monde : plus de 1300 sont actuellement en service sur les cinq continents. Mais en raison de son faible coût et de sa facilité de mise en œuvre, l’avion est également populaire auprès des ONG et de
certains services publics qui peuvent l’utiliser pour les missions de surveillance. La firme Teijin, spécialiste des blindages en aramide, a développé un kit conçu pour mettre les deux occupants de l’avion à l’abri des tirs venus du sol dans les zones d’emploi les plus inhospitalières La maquette d’aménagement présentée sur le salon montre un blindage posé sur le plancher de la cabine et contre les portières, pour une masse totale de seulement 40 kg. Pour 15kg de plus, le moteur pourrait également recevoir le même niveau de protection. L’équipement pourrait protéger contre les armes en calibre 7,62mm, mais Teijin annonce qu’un blindage plus léger pourrait suffire contre la menace plus légère des armes de poing en 9 mm. On se dit persuadé chez
Teijin qu’une telle solution, légère et modulaire, pourra intéresser de nombreux utilisateurs évoluant dans les pays à risque. Le surcoût ne serait que de 5000 euros environ pour protéger un avion.
Des bottes françaises pour la police nationale Contrairement à ce que laisse croire son nom, la société Paraboot est bel et bien une société française, laquelle équipe notamment les motocyclistes de la douane française depuis 2011 avec son modèle de botte « Bike ». Ces bottes répondent au niveau de protection normé le plus élevé possible et présentent ainsi des capacités de résistance particulièrement robustes en termes de torsion, de perforation, d’abrasion et d’impact. Ce modèle de botte est fabriqué en cousu-ressemelable. « Ces bottes sont d’un prix un peu plus
élevé à l’achat, mais elles offrent une durée de vie bien plus importante, jusqu’à 4 ans minimum », explique Florian Millon, directeur commercial Marchés Publics. En juin 2015, la société Paraboot a signé un nouveau contrat de fourniture de ce modèle Bike, mais cette fois-ci avec les motards de la police nationale pour la livraison de 3000 paires. « Cela démontre une nouvelle fois qu’une PME française peut fournir un produit technique tout en répondant aux besoins les plus pointus et en fabriquant ses produits à 100% en France », se réjouit Florian Millon.
Inventive Citi : des vestes pare-balles avec du style ! Ancien directeur de la chaîne de sport Infosport, et passionné de mode et de design, Nicolas Bert a créé en 2012 la société Inventive Citi afin de « rendre confortables et esthétiques des vêtements qui ne l’étaient pas forcément ». Il a ainsi créé une ligne de vestes pour motards ; des vestes élégantes fabriquées dans des tissus non abrasifs ou dans des tissus PCM (utilisés par la NASA) et dans lesquelles des protections peuvent être glissées (ou non) dans des poches intérieures conçues à cet effet au niveau du dos, des coudes ou des épaules. Ces protections sont fabriquées avec un gel « mémoire de forme » qui se durcit au moindre impact, préservant ainsi le motard lors d’une chute. Ces vestes, complètement étanches puisque les coutures sont thermosoudées, sont d’un design si élégant qu’elles sont achetées à 80% par une clientèle grand public ne pratiquant pas la moto ! En suivant le même principe, la société Inventive Citi s’est rapprochée de la société
française Protecop afin de concevoir et designer des vestes pare-balles au design élégant et pouvant se porter de manière extrêmement discrète. Les premiers modèles, présentés sur le salon Milipol Paris 2015, permettent ainsi de découvrir des vestes dont personne ne pourrait soupçonner qu’elles dissimulent des plaques balistiques de niveau 3A. Ces vestes sont aussi légères que confortables, avec une ceinture de réglage et un tissu PCM. Elles sont destinées aux hommes d’affaires, aux diplomates, mais également aux policiers devant opérer en civil. Les douanes françaises, et bien d’autres clients potentiels, ont laissé quantité de cartes de visite professionnelles à Inventive Citi afin de poursuivre les discussions à l’issue de leur visite sur le stand de la société. Tissu PCM : tissu permettant à l’origine de créer un microclimat à l’intérieur des combinaisons d’astronautes (absorbe ou relâche la chaleur du corps selon la température externe.
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- Product news Ballistic mirror shield - SAPL (France) SAPL is showing its ballistic mirror shield, a shield with a reflective covering. “In equipping the front line of the forces of order, the ballistic mirror shield will dazzle demonstrators by playing sunlight on them and also destabilize them psychologically when they are about to take on the forces, as they will be face to face with their own reflection”, the manufacturer explains. The mirror layer also enables the shield to be hidden from the demonstrators’ view, providing a tactical advantage in the event of a confrontation. In addition to its particular characteristic, the ballistic mirror shield keeps all the technical qualities of shock resistance in a traditional shield: it is built in a stratified structure (three layers), giving it improved resistance to wear and aging. It can withstand an impact of 900 joules, which is much higher than a distress rocket fired from a short distance.
Biometric identification - Morpho (France) MorphoRapID™ 2 is a rugged, handheld biometric device specifically designed for law enforcement, border control, immigration, and airport security officers who need to have autonomous operational capabilities in their hands. Using M o r p h o ’s f i n g e r p r i n t and face matching algorithms, and featuring multiple credential readers, MorphoRapID™ 2 empowers security professionals to perform real-time operations in the field. Equipped with a FAP 30, FBI certified fingerprint sensor and a high resolution camera, it enables remote identification, by capturing and transmitting to an ABIS (Automated Biometric Identification System) an unknown subject’s fingerprints or portrait, then receiving match results. It also enables on device identification by
matching a person’s fingerprints against those previously stored in local watch lists in the device’s memory. Finally, MorphoRapID™ 2 verifies ID documents, by comparing the biometric data embedded in the document with the holder’s live fingerprint or portrait capture. Supported credentials include contact and contactless I D c a rd s o r d r i v i n g licenses, 2D barcodes, as well as e-passports. Handheld and 4G wireless, MorphoRapID™ 2 combines high performance identification capabilities with modern smartphonelike features (Android operating system, large color touchscreen) for quick user adoption. Its easy grip and sturdy design are suited for extensive use under demanding conditions.
Groupe Marck Designing uniforms is not just a question of style and colour. And to prove it France’s Groupe Marck is showing several innovations all aimed at improving the security and individual protection of police, local authorities and the military. Feeltact, for example, is a connected wristband to alert and communicate in silence over unlimited distances. By simply pressing buttons the user can transmit up to four different messages and can receive answers in the form of vibrations on the wrist, much like a sensual Morse code. Each user group can create its own touch vocabulary. For regional police forces Groupe Marck has developed Sentinel, an extremely tearresistant coverall made with rip-stop fabric which can be used year-round thanks to removable sleeves. In similar vein, the new Nolam cut-resistant polo shirt is made of hybrid fibres treated to avoid irritating the wearer’s skin. For special forces Groupe Marck has designed a flame retardant uniform that is very light, weighing only 1.76kg. The fabric not only forms a stable barrier from fire to protect the soldier but is also breathable and dries ultra fast.
Emergency equipment - Paratech (United States) Integrating the latest technology with a unique understanding of lifting, Paratech has designed the Multiforce Air Lifting Bag to exceed expectations: it can lift up to 51 tons! Ease of use and speed of deployment make it an obvious choice whether the goal is saving lives or lifting locomotives. Paratech’s patent pending design ensures that the high lift of this system can get into the tightest places possible, while the innovative remote lifting base keeps personnel safely away from the load when positioning the Multiforce Air Lifting Bag. A dual stage feature keeps the load steady as the bag inflates so load drift is minimized and safety relief valves are integrated into the bag itself making overinflation completely impossible. No mechanical coupling between air chambers means a stronger and safer lift. The remote lifting base doubles as a storage device keeping the bag safe and making it extremely easy to store.
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- Événements Milipol Paris 2015 / Milipol Paris 2015 events Vendredi 20 novembre / Friday November 20th 10h00 - 10h30 : salle de conférence Keynote: Horizon 2020 Security - The 2016/2017 Programme Edition Armand Nachef, Coordinator of the French Security NCP Consortium, CEA
11h00 - 11h30: Exhibitor demonstration area Gendarmerie Nationale demonstration.
11h30 - 12h00 : Talk-show HCFDC
11h00 - 11h45 : Exhibitor seminars /
Drones civils : futurs acteurs de la surveillance ?
10h00 -10h30 : salle de conférence
Atelier exposant
Keynote: Innovation, Research and Development Leading to Future Trends in Disaster Management, Medicine and Technology Ian Portelli, Assistant Professor of Emergency Medicine, New York University School of Medicine and Chief Scientific Editor, Crisis Response
HERE : “HERE, the leading location provider for Public Order and Security” Speaker: Axel Borchert, Government Sr Sales Manager EMEA
10h30 - 11h00 : Talk-show HCFDC Command and control
10h30 -11h00 : salle de conférence Keynote: The Challenges of Responding to Attacks on Soft Targets: Lessons Learnt from Recent Events Lina Kolesnikov, Consultant, Homeland Security Researcher
10h30 - 11h00 : Exhibitor demonstration area Protecop : Présentation des équipements Protecop en matière d’entraînement et de protection dans le cadre du Maintien de l’ordre et des violences urbaines.
11h30 - 12:00: Exhibitor demonstration area MK Technology : Perfect combination of Sophisticated Modular & Scalable body Protection Solutions
11h00 - 12h00 : salle de conférence
12h00 -12h30 : salle de conférence
Panel debate: What Are the Greatest Challenges Facing the Field of Crisis Management in the Next Decade? Focus on Climate, Geopolitics & Economics, Technological Advances Moderated by Andy Marshall, Former Director of Civil Contingencies at Staffordshire Civil Contingencies Unit, UK, and Chief Editor for Urban Resilience, Crisis Response Panelists: Ian Portelli, Assistant Professor of Emergency Medicine, New York University School of Medicine and Chief Scientific Editor, Crisis Response; Lina Kolesnikova, Consultant, Homeland Security Researcher; Emily Hough, Editor in Chief, Crisis Response; Christophe Bossuet, Project Manager R&D NRBC-E, CEA
Conference: Towards a Shared Culture of Risk and Crisis Management Carole Dautun, Risk and Crisis Department Manager, INHESJ
14h00 - 14h30 : Talk-show HCFDC Disaster and urban resilience
15h00 - 15h30 : Talk-show HCFDC Quel apport des nouvelles technologies en cas de grandes catastrophes ?
15h00 - 15h30: Exhibitor demonstration area Gendarmerie Nationale demonstration.
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th
International exhibition of homeland security
THE MIDDLE EAST
SECURITY PASS
3 1 02 OCT/NOV 20 1 6
www.milipolqatar.com
DECC - DOHA Q ATAR