Edición 113 Noviembre by Contacto Construcción

Editorial

Gerente Comercial: Robby A. Dávila M.

robby@contactoconstruccion.com Ejecutivos Comerciales: Ariel Gómez Rodríguez

Buscando reactivar la construcción

ariel@contactoconstruccion.com,

En los últimos años el sector de la construcción fue desacelerando, esto se debe a muchos factores, desde los precios internacionales de las materias primas, que van afectando a los inversores y por consecuencia a las constructoras marcando una menor construcción por falta de inversión.

Editor: Carlos Tavel Roca carlos@contactoconstruccion.com

El impacto de la pandemia del Covid-19 en el sector de la construcción ha sido muy importante, esta situación afectó severamente los niveles de la actividad de la construcción, como refleja el dato oficial del Instituto Nacional de Estadística (INE), durante la gestión 2020, el sector de la construcción Bolivia cayó 19%; Pando decreció un 47% siendo uno de los departamentos más afectados junto con Oruro (35%), para el departamento de Santa Cruz la caída fue en un 22,74%.

tania@contactoconstruccion.com

Para esta caída fueron una serie de eventos que perjudicaron el desarrollo de la construcción, como la subida del fierro por falta de materia prima y la sobre demanda después de las cuarentenas, donde las fabricas pararon y produjeron lo necesario solo para su mercado interno y no cubrieron el mercado internacional. Ahí se ve la dependencia del país por diferentes materiales de construcción. La importación de materiales e insumos para la construcción donde el 44% de las importaciones son para el Brasil a septiembre del 2021 se importó 157 millones de dólares, siendo la barras de acero los principales materiales, de Perú se compraron el 20%, alrededor de 83 millones de dólares, Turquía tiene un 16% de importaciones en material de construcción llegando a los 56 millones de dólares, un 9% de China, un 4% argentina y el 4% el resto de los países. En ese panorama de subida de precios del material para construcción e insumos nos enfrentamos a una pregunta, ¿Cómo podemos hacer frente a este tipo de coyunturas económicas adversas? La respuesta es poder crear nuevas necesidades y mejoramiento de los espació construidos con el uso de la tecnología y con un nuevo recurso en la construcción que genera tendencia conocida como wellness, en donde la salud y el bienestar pasaron a ser una prioridad en la vida. Teniendo en cuenta esto, diferentes inmobiliarias han decidido apostarle al desarrollo de nuevos proyectos arquitectónicos que respondan a ese tipo de necesidades, donde la mayoría de personas entendieron que debían tratar de una forma integral su bienestar personal en relación con los espacios físicos que cohabitan.

Robert Castedo

robert_castedo@contactoconstruccion.com

Periodistas: Tania Peñaranda Quinteros

Martin Moreira Baldiviezo

martinmoreira@contactoconstruccion.com Diseño gráfico: Manolo Salvatierra Publicidad y Suscripciones: publicidad@contactoconstruccion.com SANTA CRUZ: Margoth Poquiviquí mpoquiviqui@contactoconstruccion.com PERÚ Y CHILE: Roberto Dávila davila@contactoconstruccion.com ARGENTINA: Francisco Dávila fdavila@contactoconstruccion.com Dirección: Calle Las Azucenas Nº 429, Barrio Sirari (a una cuadra del tercer anillo externo) Fono: (591-3) 333 2257 Cel: 70984823

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Una arquitectura wellness debe incorporar cinco variables, que deben partir de los espacios que son pensados desde el bienestar físico, luego deben seguir lo emocional, espiritual, ambiental y hasta social. No se deben pensar como simples lugares para vivir, sino que deben proyectarse a partir de la idea de que las personas pasando a una mayor cantidad de tiempo en nuestros hogares. Esta nueva necesidad de las personas podrá reactivar el mercado de la construcción, en el país donde los condominios y los edificios inteligencia generan y mejoran la calidad de vida, sobre esto se tiene que añadir la salud y el bienestar físico, siendo una respuesta es crear un nuevo concepto arquitectónico, que pueda combatir a la desaceleración de la construcción, pero también para que esta pueda crecer se necesita mayor inversión del Estado en el tema de infraestructura, para poder sopesar con esta crisis del sector. La Gerencia .Se autoriza la reproducción total o parcial de nuestros artículos siempre y cuando se cite la fuente. Derechos reservados, efectuados los depósitos de ley .Nota: Los artículos firmados son de entera responsabilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el punto de vista de la Editora

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Contenido

Macororó Doce : refleja la experiencia y la tecnología

El duodécimo Macororó refleja la premisa de mejoramiento continuo en el que se asienta la filosofía del Grupo constructor. Es un edificio multifamiliar de uso mixto de 19 pisos ubicado en la avenida San Martín de la ciudad de Santa Cruz, ha sido construido con los más altos estándares de la tecnología actual de edificaciones. Su diseño y construcción permiten tener visuales destacadas de la ciudad. Tienen departamentos de 1,2 y 3 dormitorio, distribuidos en 18 pisos con todos los elementos para el confort y comodidad del cliente.

La necesidad de crear mercados para la construcción

El primer cuatrimestre muestra que la construcción tiende a la reactivación, todavía lenta y con indicadores que apenas se acercan a los niveles de actividad que tenían antes de la pandemia. La importancia del sector está ligada al mercado, mano de obra calificada y no calificada, por estas circunstancias es necesario arriesgar en la búsqueda de nuevos mercados que revitalicen un rubro que en la época de bonanza contribuyó con más de 3% al Producto Interno Nacional.

Alternativa de impermeabilización subterránea

La idea es que en caso de falla el agua no pueda viajar libremente entre la membrana y el concreto estructural, por lo que cualquier daño será localizado. Eso minimiza el costo y el alcance de las reparaciones necesarias. A pesar de esa gran ventaja, los sistemas adheridos también tienen sus inconvenientes deben ser delgados para que no se dañen. De tres membranas impermeabilizantes siempre hay una que se considera menos riesgosa.

ABC apoya reconstrucción de Cochabamba y reactivación económica del país

Con obras de impacto, construcción de nuevas carreteras, conclusión de obras que se paralizaron, ejecución de proyectos de rehabilitación y trabajos de conservación en toda Bolivia, el Gobierno Nacional , a través de la Administradora Boliviana de Carreteras, impulsa la reconstrucción del país y la reactivación económica de Cochabamba.

Tendencias Arquitectura 2021 hacia un inevitable cambio Identificar las tendencias en arquitectura del 2021 dentro del país para enfrentar un año que costó consolidar líneas de tendencia en imagen y diseño de creación por los diferentes factores externos, los arquitectos intentaron sacar conclusiones, reconocer errores y replantear y proponer nuevas perspectivas.

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as tendencias arquitectónicas son productos de la necesidad de cambio dentro de las ciudades por las necesidades basadas en el crecimiento de los países; primero tenemos que ver la región donde se encuentra Bolivia y ver que es una de las más urbanizadas del mundo, donde el 80% de la población habita en ciudades, de las que provienen más de dos tercios de las riquezas, pero a pesar de que se ha desacelerado el crecimiento urbano, se ha logrado reducir la proporción de personas viviendo en situación de pobreza y mejorar las condiciones de vida para la mayoría de sus habitantes, los modelos de crecimiento urbano promovidos hasta

Alternativas para los estratos de menores recursos. Las principales soluciones desarrolladas para el hábitat popular se han encaminado hacia la búsqueda de tecnologías alternativas, la progresividad y la participación. El mejoramiento habitacional participativo es otra práctica que se ha ido generalizando con y las recientes intervenciones de asentamientos informales donde no sólo el mejoramiento de los espacios públicos, sino de la movilidad y la conexión con el resto de la ciudad han constituido factores clave. Esto significa que el 2020 fue un punto de inflexión tan evidente y agresiva que ha sido imposible esquivarlo, pero, como cualquier situación incómoda, ha hecho crecer en el uso de la tecnología como una respuesta para superar cualquier contratiempo. Ahora toca meditarlo y debatirlo, pero sobre todo actuar y dar soluciones. La Revista Contacto Construcción entrevisto a la arquitecta y diseñadora Karina Toro, sobre la tendencia actual en la arquitectura. Para poder entender lo qué haría falta desprender, con qué

tendríamos que reconciliarnos y hacia dónde deberíamos dirigir nuestra mirada, tratando de concluir con un cambio que es inevitable. ¿Qué no funcionaba ya y ha sido corroborado en 2021? En cierta medida creemos que nos estábamos enfocando en una especie de desmaterialización del espacio personal. Íbamos camino de reducirnos a una suerte de precedentes que aplicar sobre espacios genéricos. Nuestro “hogar” reducido a una serie de configuraciones dentro de un estándar adaptable a muchos. En un mundo en el que nos movemos constantemente no necesitamos un sitio fijo, sino una buena maleta. De ahí la reducción del tamaño de las viviendas, el aumento de las “sedes” en las que nos hemos ubicado o la diseminación del espacio privado en el espacio público. La tendencia nos llevaba a un espacio personal prácticamente inexistente en el que era necesario no pararse nunca. 2020 nos ha detenido y ha puesto de manifiesto las carencias del entorno que estábamos construyendo, esto ayuda a retomar el 2021 como un reto de tendencia marcando énfasis en lo nuevo y vanguardista.

ahora son insustentables y las ciudades siguen siendo las más inequitativas del planeta, duales, divididas y segregadas, tanto social como económicas. Entre las principales tendencias de la arquitectura y el urbanismo que han podido ser identificados uno como las soluciones alternativas para la vivienda social y el hábitat popular; propuestas para mejorar la movilidad urbana estaán la recuperación y reciclaje de espacios públicos, así como de edificios de valor patrimonial, para funciones culturales; nuevos edificios emblemáticos, y una carrera por la altura como resultado de la especulación del suelo.

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Somos una sociedad diferente de la de 1920, con retos e inquietudes diferentes. Una sociedad más volátil. Más digital. Más interconectada. Y, sobre todo, con necesidades ineludibles a las que la arquitectura debe dar respuestas contemporáneas. En la arquitectura, el espíritu romántico del arquitecto creador de obras magnificentes por las que es remunerado sin límite ni causa concreta. ¿Qué predicciones defendía la arquitectura y que sin embargo ha tenido que reestructurar en 2021? Volviendo al punto anterior, creemos que estábamos encaminados a una sociedad más líquida, con un sentimiento de pertenencia difuminado, sobre todo debido al movimiento constante. Se ha mostrado que dependemos más de nuestro entorno inmediato de lo que quizás querríamos y nos obliga a repensar nuestra forma de habitarlo. La siempre eterna predicción, después de la crisis “todo volverá a ser como antes”. Hemos tenido que reestructurar nuestro concepto de “normalidad” para abrazar tendencias que se han acelerado con la pandemia, como el componente “remoto” en nuestras vidas, el colapso emocional de los urbanistas que desean escapar del mito de la gran ciudad o la digitalización de las organizaciones y empresas en todos los sectores. Si hay algo cierto en este mundo loco es que nada vuelve a ser como antes. ¿Debería recuperarse algún modelo, teórico o práctico, que hubiésemos considerado obsoleto, pero que podría volver a ser útil hoy? En 1926 Hannes Meyer publicaba en la revista Das Werk un artículo llamado Die Neue Welt, ilustrado con una imagen titulada “Coop Interieur”. La imagen reproduce un espacio privado mínimo, genérico, que cualquier trabajador nómada podría ocupar. Sin entrar en los detalles de la crítica expuesta por Meyer, creemos que esta imagen ha recobrado importancia en los últimos años, volviendo a adquirir condición de premonición.

Después del festín inmobiliario de derroche y sobre construcción de los últimos 60 años, el arquitecto se ha separado (literalmente) de su sociedad. Las nuevas generaciones vivimos la resaca de una comilona arquitectónica insoportable para ninguna comunidad y como consecuencia hoy la gran mayoría de personas “normales” han dejado de ver valor en nosotros. Los arquitectos no somos ni artistas ni mendigos, somos profesionales. Nuestro trabajo tiene una razón de ser y esta es servir

a otro ser humano. En 1940, en un contexto gravísimo de posguerra, Alvar Aalto escribió en The Technology Review sobre un concepto clave: “La humanización de la arquitectura”. Creo que este debe ser nuestro retorno como gremio: “Una solución arquitectónica debe tener siempre una motivación humana”. ¿Qué se debería desechar? Creemos que deberíamos desechar la idea del movimiento ininterrumpido. No solo por los problemas que nos ha mostrado 2020 con más crudeza, sino por los excesos de la hiperglobalización, que nos hace dependientes de los puntos de fabricación a un nivel extraordinario, o por los retos que plantea la indispensable reducción de emisiones que reclama nuestro hábitat. Nacimos en un modelo que nos enseña que si no creces fracasas y ahora tenemos que aprender a escalar nuestra forma de vivir para poder hacerla perdurar. Incorporando aquellas metodologías y herramientas que nos dotan de agilidad (ampliamente utilizadas, por cierto, en muchísimas otras industrias como la programación, la automovilística o la moda). En este entorno la reacción y a las diversas necesidades ponen a en una situación de una arquitectura “lenta” porque nuestros procesos de trabajo “son lentos”. Como gremio tenemos un motivante camino de mejora por delante, si queremos

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dar respuesta a las nuevas necesidades que emergen mientras desaparecen otras, la habilidad más importante que podemos aprender hoy es la de crear estrategias de negocio flexibles que nos permitan pivotar y mantener nuestro flujo de trabajo estable. En una sociedad tan cambiante, ¿Cómo da respuesta la arquitectura a unas necesidades antes de que hayan desaparecido y hayan surgido otras? La arquitectura es una disciplina lenta con poco margen para realizar movimientos rápidos. La distancia entre teoría y práctica, por los plazos del proceso de producción, hace que no sea viable un cambio drástico, sino más bien una adaptación de lo existente. Lo que puede proponer la arquitectura es un nuevo modelo de gestión del espacio del que disponemos. Por ejemplo, se empiezan a publicar encuestas/estudios que indican una creciente demanda de viviendas más grandes con acceso a espacios exteriores, pero en los últimos 20 años nos hemos dedicado a trocear la vivienda del S.XX de manera que el parque inmobiliario sea más rentable y la ciudad más densa. Revertir esta situación es prácticamente imposible, dado que las propiedades ya han sido repartidas, pero podemos tratar de repensar el uso de espacios que puedan quedar obsoletos. En este contexto pueden plantearse modelos mixtos, que permitan hibridar usos públicos y privados, ampliando las capacidades de la vivienda. ¿Cuáles serían esos objetivos de la arquitectura para 2021? ¿Hacia dónde va la arquitectura?

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Es difícil de decir, por qué lado podría tratar de aprovecharse este parón para tratar de definir un modelo que nos permita sentar las bases de la arquitectura de los siguientes años. Quizás el objetivo sea evitar la tentación de retomar la dinámica que tuvimos con más intensidad todavía para recuperar lo perdido y tratar de sentar las bases de un modelo que por lo menos trate de posponer el próximo colapso. En mi opinión “la arquitectura” no puede plantearse objetivos porque no tiene cabeza ni corazón. Pero nosotros, los arquitectos, sí tenemos la oportunidad de replantear el tipo de huella que dejaremos en nuestra sociedad. Seguiremos haciendo casitas luchando en un

mercado ultrasaturado y malviviendo mes a mes, o redefiniremos nuestra labor para no quedarnos atrás y contribuir en los avances de nuestra sociedad futura. La arquitectura va hacia donde vayamos todos y cada uno de los arquitectos. Somos nosotros los responsables y líderes de esto que tanto amamos. Cada día trabajo con compañeros de todo el mundo para ayudarles a construir una realidad profesional libre, estable y próspera como arquitectos. Poniendo a las personas y sus necesidades en el centro, y desarrollando nuestro potencial innovador para dar respuesta a esas necesidades emergentes. Hacia aquí nos dirigimos nosotros.

Macororó Doce refleja la experiencia y la tecnología

l duoeécimo Macororó es un edificio multifamiliar de uso mixto de 19 pisos, ubicado a pasos de la avenida San Martín de la ciudad de Santa Cruz. Está construido bajo la premisa del mejoramiento continuo, fortaleza que les ha permitido cubrir de manera satisfactoria con la demanda real del mercado. El proyecto cuenta con tiendas comerciales y oficinas, emplazadas estratégicamente en la planta baja sobre la avenida del tercer anillo y sobre calles adyacentes. Su diseño y construcción permiten contar con visuales destacadas y fácil acceso a la misma. Tienes departamentos de 1, 2 y 3 dormitorios distribuidos en 18 pisos sus diseños están orientados a satisfacer las necesidades de seguridad y confort a sus habitantes. Los parqueos están emplazados en el subsuelo, planta baja, primer y segundo piso. En cambio las áreas sociales son de lujo y tienen una vista maravillosa, que brindan un espacio de recreación ideal para que los usuarios compartan momentos agradables con familiares y amigos; además, está equipada con piscina, churrasquera y salón multifuncional, entre otros espacios.

Giovanni Mancilla, Gerente General del Grupo Macororó, afirmó que, eligieron la zona porque está en un lugar estratégico altamente comercial y residencial, a muchos les gusta que esté delante de la plazuela Italia, lo cual es una ventaja para los propietarios. Es el primer edificio que se entrega con áreas comunes equipadas y de esparcimiento como la sala lúdica para niños, la terraza, el jacuzzi y la sauna. “Esa será la innovación que manejaremos el próximo Macororó 13 y 14, que está ubicada sobre la avenida Los Cusis y se encuentra actualmente en construcción y será entregada el 2022. Para el Grupo haber continuado con los proyectos en post pandemia, significa seguir confiando en el país; y nuestra fortaleza es que nos han permitido cubrir de manera satisfactoria el mercado inmobiliario. Nos sentimos satisfechos por la respuesta que hemos obtenido en estos 15 años”, manifestó Mancilla. Obra fina de primera Rodrigo Aramayo, director de Obra Fina del Grupo Macororó, explicó que cada Macororó se diferencia uno del otro. En Macororó Doce por ejemplo se emplearon varios detalles arquitectónicos fabricados in situ. Como es el caso de revestimientos del lobby, de la misma manera en este proyecto es la primera vez que se utilizan revestimientos de porcelanato de

grandes dimensiones de 320 x 160 centímetros, para mantener el lenguaje de elegancia y amplitud. En cambio, en el mesón se utilizó cuarzo blanco y detalles decorativos en color dorado. Otro elemento al que se dio énfasis fue en el área social ubicada en el piso 19 que proporcionan una vista espectacular de toda la ciudad y que su vez proporciona muchos elementos tectónicos en todo el diseño de este sector. “Cada Macororó es una experiencia y un desafío, porque en cada uno se implementan nuevos detalles constructivos que no existen en el anterior. En este proyecto toda la iluminación la trabajamos de la mano del departamento de diseño en cada prueba elaborada, hasta lograr ambientes armoniosos y muy elegantes. Asimismo, nuestros materiales fueron adquiridos de empresas de renombre”, sostuvo Aramayo. Grupo Macororó Está enfocado en el desarrollo de proyectos inmobiliarios en las mejores zonas de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra y con una buena relación calidad y precio del mercado. Nació

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como una iniciativa familiar hace un cuarto de siglo. Con los años se fueron consolidando como una compañía empecinada con la evolución continua en el rubro de la construcción inmobiliaria. El 2006 dieron inicio a la más conocida línea de proyectos con la construcción de Macororó I, un proyecto de tan solo nueve departamentos. Desde entonces y por 15 años, su deseo de crecer se hizo cada vez más evidente con cada nueva versión de Macororó que se culminaba. Según Danielita Karina Mancilla, Directora de Arquitecta de Macororó Inversiones, a la fecha cuentan con 12 edificios entregados exitosamente, cada uno ubicado en una zona privilegiada de la ciudad de Santa Cruz: Macororó I, Macororó II, Macororó III, Macororó IV, Macororó V, Macororó VI, Macororó 7, Macororó 8, Macororó 9, Macororó 10, Once By Macororó y Macororó Doce. “Nuestro más grande proyecto hasta la fecha, compuesta por dos torres de 25 pisos y más de 350 inmuebles entre departamentos, locales y oficinas denominado Macororó 13/14 está ubicada sobre la avenida Los Cusis y se encuentra actualmente en construcción”, señaló al destacar que siguen sumando proyectos que moldean el desarrollo de la ciudad en armonía con el entorno, as así que pronto estarán lanzarán el proyecto Macororó 15 y 16.

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Macororó Doce es una obra de calidad Emprendimientos como esté demuestran que la ciudad de Santa Cruz sigue adelante y que tiene el impulso, la capacidad y las condiciones para seguir desarrollando proyecto de esta magnitud, llevando adelante el país independientemente de todos los obstáculos y dificultades que se les impongan desde culturas internas y la pandemia. Según Víctor Hugo Limpias, Decano de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU) de la Universidad Privada de Santa Cruz (UPSA), la decisión, la determinación y la capacidad de trabajo de la familia Mancilla contribuye al desarrollo del rubro inmobiliario enriqueciendo con obras de calidad como son los edificios Macororó, que además tiene una clientela fiel que desea vivir bien en zonas empresariales y de mayor impulso residencia de la ciudad. La calidad de los espacios comunes me llamó la atención, además de las características tecnológicas que emplearon en la construcción y la calidad del acabado son atributos favorables. También el buen manejo de la iluminación en toda la distribución de los ambientes son aspectos fundamentales. “Es un edificio muy bien diseñado y construido, además de una estratégica ubicación. Es un orgullo para la capital cruceña”, manifestó el arquitecto Limpias.

¿Por qué eligieron comprar un departamento en el condominio?

Beatriz Boker Propietaria

César Colque Propietario

La elegancia y la comodidad son detalles que priman en Marcororó Doce, por este motivo que adquirí nuevos departamentos, también tengo en el Macororó 6, 7, 8, 9 y 10. Los compro para alquilar y sé que tendré clientes asegurados, porque los materiales que utilizan en la obra fina son de primera; además, la calidad de la construcción y los precios son los mejores del mercado. Algo que destacó y felicitó a los inversionistas es que en cada proyecto van mejorando, porque solicitan la opinión de los copropietarios para mejorar las obras futuras.

La ubicación y la cercanía a una plaza fueron atributos favorables para la decisión de la compra, además el departamento que escogí tiene una vista espectacular a la plaza, fue la mejor inversión que hice. Tengo una mascota, ahora no tendré que caminar por buscar donde distraerlo. Algo que me llamó la atención es que cada ambiente tiene una distribución de espacios y están adaptados a los propietarios. En el proceso de la construcción emplearon tecnología vanguardista

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Juan Carlos López Propietario

Marianne Hurtado Arquitecta de la Constructora Mancilla

Adquirir un departamento en este edificio es una oportunidad de vivir en un ambiente elegante y seguro. Actualmente, hay muchas opciones en el mercado inmobiliario, pero, Macororó Doce cumple con todas las expectativas que estábamos buscamos junto con mi pareja. A nosotros nos gusta viajar mucho, ahora será más fácil dejar el departamento, porque estará seguro y resguardado. Hoy, tener una vivienda grande no es beneficioso trae varias complicaciones, mientras con un departamento pequeño no nos complicamos la vida

Todo el equipo que es parte de este gran proyecto está satisfecho por la respuesta favorable que se logró con Macororó Doce, a pesar de que el proceso de la construcción fue durante la pandemia muchos clientes confiaron en el trabajo que realizamos. Las personas que confían en nosotros tienen la seguridad que la inversión que realizan es segura. Asimismo, tenemos proyectos a futuro como el Macororó 13 y posteriormente el Macororó 15 y 16.

Acústica Ingeniería del Silencio proporciona bienestar a través de sus diseños

s la primera empresa especializada en ingeniería acústica en Bolivia. Su objetivo es brindar bienestar a través del diseño acústico de espacios, la aplicación de materiales certificados y mediciones siguiendo normas internacionales. Es un equipo multidisciplinario de profesionales que trabajan enfocados en dar soluciones acústicas innovadoras para múltiples sectores. Sebastián Rolón, Director General explicó que la empresa se especializa en crear bienestar acústico para las personas a través de técnicas de ingeniería acústica y acústica arquitectónica. En el sector residencial, se especializan en soluciones integrales para proteger las viviendas del ruido de golpes en el piso, descargas sanitarias, ruidos a través de muros, fachada, maquinaria y áreas comunes entre otros. “Tenemos más de 14 años de experiencia con más de 300 proyectos a lo largo del país y en más de 10 sectores, desde la edificación residencial, oficinas, hoteles, espacios educativos hasta el sector industrial. Para el 2022 se proyecta el inicio de la fase de ejecución de proyectos algunos residenciales y educativos”, señaló a tiempo de destacar que en Macororó 12 la empresa se encargó de suministrar soluciones acústicas certificadas para ruido de impacto en pisos junto a la supervisión de obra y la certificación de acuerdo a mediciones acústicas de acuerdo a ISO 140-7

Instalación de sistema de aislamiento en pisos.

Evaluación del grado de aislamiento a ruido de impacto

Por otro lado, el ejecutivo manifestó que, este año como parte del efecto de la pandemia, muchas personas han valorado lo importante de tener sus viviendas protegidas frente al ruido, exigiendo a los nuevos departamentos contar con un mínimo de aislamiento acústico

Evaluación del grado de aislamiento a ruido aéreo

entre vecinos. “Estamos atentos para asesorar a los constructores para alcanzar altos grados de protección acústica al menor costo, considerando soluciones certificadas desde la obra gruesa”, puntualizó Rolón.

Elegantes: Romy Paz, Jimena Antelo y Ericka Roca

En pareja: Rodrigo Aramayo y Daniela Mancilla

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La calidad de los espacios comunes me llamó la atención, además de las características tecnológicas que emplearon en la construcción y la calidad del acabado son atributos favorables. También el buen manejo de la iluminación en toda

la distribución de los ambientes son aspectos fundamentales. “Es un edificio muy bien diseñado y construido, además de una estratégica ubicación. Es una orgullo para la capital cruceña” manifestó el arquitecto Limpias.

Familia e invitados posaron alegres y satisfechos en la inauguración del monumental edificio

En el cóctel: Ingo Betram y Mercedes Terceros

Invitadas: Ana Karina Arce, Carla Antelo, Adriana Galvao y Aline Rodriguez

Cristian Aramayo, David Ovando, Rodrigo Aramayo, Alejandro Rodríguez y Diego Mancilla

Gabriela Ascarrunz, Roxana Santos, Lucero Vargas y Rosario Rojas

Consmart SCS brinda seguridad a los hogares y oficinas

a empresa inició sus actividades hace 11 años en el mercado nacional ofertando artículos de cerraduras de puertas, griferías, duchas, accesorios de baño y sanitarios a través de distribuidores o socios comerciales, en los diferentes departamentos de Bolivia. Sin embargo, a partir del 2019 hubo la decisión empresarial de aperturar puntos de ventas propios, iniciando en la ciudad de Cochabamba, donde están los almacenes centrales de Consmart SCS. Según Ing. Rodolfo Tito, Gerente General de Consmart SCS, el 2022 inaugurará una nueva sucursal en la ciudad de Santa Cruz ubicado en la Av. Noel Kempff Mercado casi Av. Busch, lado del IC Norte. “La empresa es un centro de exhibición y simulación de la experiencia de artículos de construcción”. Reconstruimos la manera de asesorar a los clientes y generamos el disfrute de elegir su compra en un buen ambiente instalado. Los diferentes tamaños de espacios, formas de los productos y ubicación les permite inspirarse y visualizar su propio ambiente terminado, explicó. Subrayó que de forma acogedora y sin presión pueden percatarse de los artículos y crear su propio estilo. Su fortaleza es asesorar, estar a la vanguardia y mostrar las nuevas colecciones, a tiempo de recoger la retroalimentación para los fabricantes y las necesidades del mercado. “Nuestro trabajo es aconsejar a los clientes como si fuera para nosotros y así con toda la información elijan el mejor producto de acuerdo a su necesidad”, indicó Ing. Tito. Por otro lado, el ejecutivo, invitó a que conozcan las nuevas tecnologías que Consmart tiene para ofertar, remarcando que son pioneros en Bolivia en la venta de la cortina inteligente autoadhesiva CIAD, la cual tiene una capa de pegamento especial en un lado, que se puede pegar en un vidrio existente directamente, la misma es transparente cuando

se enciende y opaca cuando se apaga; es decir, le proporciona transparencia y privacidad cuando es necesario. Agregó que, es adecuado para vidrios de puertas o ventanas existentes o vidrios de división interior. Es una opción de fácil instalación que ofrece la mejor solución para el vidrio ordinario ya colocado para dar privacidad o para realizar proyección, publicidad o exhibición.

“Nuestra especialidad es brindar seguridad a los hogares y oficinas de los clientes. En Consmart SCS podrás encontrar cerraduras digitales, cerraduras de interior, exterior y de sobreponer”, señaló Tito a tiempo de felicitar a los ejecutivos de Macororó por haber confiado en la empresa en la provisión de manijas y cerraduras que vistieron las puertas principales e interiores del edificio Macororó 12.

“La evolución, la mejora continua y el adaptarnos es parte de nuestro ADN”

l gerente general y director del Grupo Macororó, Giovanni Mancilla, destacó que los elementos que diferencia de Macororó Doce de los otros proyectos está en las áreas comunes y una mejora estructural en el aspecto de sismo resistencia; además, como política de la empresa tienen como premisa la mejora continua y este proyecto recoge la experiencia de los anteriores que se plasman en cada detalle del edificio. ¿Qué ventajas ofrecen para adquirir los departamentos en Macororó Doce ? Este proyecto en la actualidad solo cuenta con un departamento disponible, tiene muchas ventajas, ubicación privilegiada, está cerca a Equipetrol, colinda con la plaza Italia, además de toda la calidad, experiencia y garantía que brinda Macororó.

¿Cuál es la evolución en cuanto a construcción del Macororó 1 al último proyecto? La evolución, la mejora continua y el adaptarse es parte de nuestro ADN. Macororó 1 lo construimos a mano, con madera y clavos, hoy utilizamos tecnología y logística similar a los países desarrollados, grúas torres autoportantes, ascensores y montacargas de última generación, sistemas constructivos europeos desde un encofrado hasta un burlete o una silicona en carpintería de aluminio. Todas estas implementaciones dan como resultados un mejor producto y se alarga la vida útil en relación al sistema constructivo tradicional ¿Qué elementos diferencian a Macororó Doce de sus otros proyectos? Su mayor diferencia está en las áreas comunes y una mejora estructural en el aspecto de sismo resistencia, asimismo como política de la empresa tenemos como premisa de mejora continua y este proyecto recoge la experiencia de los anteriores que se plasman en cada detalle del edificio desde el paisajismo hasta una silicona. Por ejemplo, este edifico tiene áreas pensadas para el esparcimiento de los niños menores, cuenta con salón de juegos totalmente equipado.

Al proyecto Macororó Doce le tocó encarar la crisis política y socioeconómica del 2019 y la crisis mundial de salud por la pandemia. Al inicio como a la mayoría de las empresas, nos costó un poco adaptarnos a este nuevo escenario, pero luego de un tiempo logramos hacerlo y aprovechamos esta crisis para fortalecer a nuestro equipo y mejorar todos nuestros procesos en tiempo y calidad.

“

Macororó está en el mercado 14 años y nace como una respuesta a las necesidades del mercado, seguimos en ese proceso de adaptarnos continuamente a estas necesidades que cambian año tras año acorde al contexto del país y de Santa Cruz”

¿A qué cree que se debe la aceptación y el éxito de la mayoría de los proyectos del grupo Macororó? Creemos que el éxito de la mayoría de nuestros proyectos se debe a varios factores, uno de ellos es la ubicación estratégica, nuestros edificios están cerca de todo, asimismo nuestros proyectos se adaptan a las necesidades que priman en cada etapa o momento, por ejemplo, nuestros proyectos actuales hacen bastante énfasis en las áreas comunes, cosa que no se daba en los anteriores, así respondemos a cada etapa adelantándonos a las futuras necesidades y contextos por ejemplo, los diseños sismorresistentes, alargando la vida útil de los edificios, edificios eco sostenibles, etc. ¿Con qué desafío se encontró el grupo Macororó para la construcción del condominio Macororó Doce y cómo logró superarlo?

¿Qué desafíos encaró el grupo Macororó en cuanto a Recursos Humanos por la pandemia? Nuestros recursos humanos son la mayor fortaleza que tenemos como empresa, tenemos profesionales, técnicos y albañiles que están con nosotros desde Macororó 1. Esta coyuntura tan difícil se logró encarar con mayor facilidad por el compromiso y experiencia de nuestra gente, que se adaptaron con mucha flexibilidad a los nuevos métodos, horarios, protocolos y cuidados necesarios que requiere esta crisis sanitaria. ¿Cuál es el mayor aprendizaje que le trajo la pandemia al rubro de la construcción y al grupo Macororó?

Que la naturaleza es dinámica y cambiante, que las empresas y los seres humanos tenemos que adaptarnos rápidamente al contexto y a la realidad, tenemos que tener la capacidad de lecturar estos nuevos escenarios, mirar el panorama completo y lo más próximo a la realidad. El escenario actual es de crisis económica, social y sanitaria, ante estos desafíos tenemos que tener la capacidad, la creatividad de buscar soluciones y herramientas que nos permitan seguir creciendo y así seguir aportando a nuestra ciudad y por ende al país. ¿En estos tiempos postpandemia es más difícil conseguir financiamiento para las obras? La construcción no es ajena a la situación actual y económica del país que ha sido golpeada por la pandemia y por un déficit económico que arrastra el país desde el 2017. Evidentemente, es más complicado conseguir financiamiento para las obras y para nuestros clientes. Por otro lado, sabemos que Santa Cruz no va a parar, existe mucho por hacer, es la ciudad con mayor crecimiento y como Empresa Macororó estamos muy motivados y capacitados para encarar estos nuevos desafíos que se vienen.

“

Grupo Macororó es una empresa que tiene las herramientas y capacidad para encarar esta nueva etapa y los nuevos desafíos socioeconómicos, es una empresa que percibe las crisis como una oportunidad para poder innovar, adaptarse y seguir creciendo”

La construcción de Macororó

15 iniciará el 2022

egún Daniela Mancilla, Directora de Arquitectura del Grupo Macororó, la construcción de Macororó 15 iniciará a mediados del 2022. Estará ubicado en la avenida Los Cusis exactamente frente a Macororó 10, un excelente lugar. Actualmente, está en la en la etapa de diseño, quiere decir, que hay muchos aspectos que no están definidos todavía, pero será una torre de 21 pisos con tres niveles de garajes y una planta baja dedicada a locales comerciales. El diseño mantendrá la misma línea de los anteriores proyectos, siempre bajo la premisa de mejora continua. Una de las ventajas que ofrece Macororó para adquirir un departamento, es que mantiene la política de ventas del grupo, los precios de lanzamiento siempre tienen un descuento especial. “Seguiremos apostando en invertir en el país, porque confiamos en el desarrollo y crecimiento de la ciudad de Santa Cruz y su gente, es por eso que apostamos a seguir invirtiendo, de hecho ya estamos empezando otro nuevo proyecto, Macororo 16”, afirmó Mancilla.

CONTACTO CONSTRUCCIÓN - NOVIEMBRE 2021

El sector de la construcción su proyección y necesidad de crear mercado

n los últimos años el sector de la construcción mostró un crecimiento sostenido y fue un pilar fundamental para el desarrollo y crecimiento del país. El impulso que se dio al desarrollo nacional a través de la construcción permitió que durante el período 2006-2018, la construcción registre tasas de crecimiento por encima del promedio nacional, ya que fue la principal herramienta para la redistribución de los recursos; en nueva

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infraestructura para la población, y, sobre todo como un medio para la generación de empleos. Luego de un año tan complejo y difícil para el sector constructor, el primer cuatrimestre del 2021 muestra una tendencia a la reactivación, todavía lenta y con indicadores que apenas se acercan a los niveles de actividad previos a la llegada de la pandemia del covid-19 en marzo del 2020. Así lo indica un estudio de la Cámara

de la Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz), elaborado a través de su Centro de Estudios Económicos y Desarrollo (CEED). El reporte indica que de acuerdo a los datos del Índice Global de la Actividad Económica (IGAE) difundidos por el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, al mes de abril de 2021 la construcción creció 17,9%, cifra alentadora aunque se debe considerar que el Instituto Nacional de Estadística (INE) en su reporte sobre el Producto Interno Bruto (PIB) del II Trimestre del 2020 (el más actualizado disponible) reportó una caída del -50,95%, por lo que la recuperación mencionada solo recorta parte del descenso y refleja el efecto rebote, que es normal luego de la magnitud de la afectación sufrida la gestión pasada. “Es importante seguir observando la evolución mensual de la construcción, tanto con los indicadores del PIB como del IGAE, solo así se podrá afirmar si efectivamente se

recuperaron los niveles de crecimiento pre crisis, o si los datos recientes obedecen al rebote”, señala el estudio. A pesar de ello hacia el año 2021, el crecimiento del sector se ha reducido de manera muy acelerada, pasando a ocupar el octavo lugar de los 11 sectores económicos de Bolivia, con una participación de 3,53 por ciento en el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB). La importancia del Sector de la Construcción está ligada al mercado de trabajo de mano de obra no calificada y calificada, así como a empresas nacionales de producción de materiales de construcción y empresas de importación de estos materiales, acompañada por el sector financiero con la colocación de créditos, como capital de trabajo para la ejecución de obras y garantías, compra de material y equipos, y finalmente, para las viviendas. Arriesgar los medios de producción de este sector es también arriesgar la economía en su conjunto, es decir; los sueldos de los trabajadores y el sustento de todas las familias bolivianas.

Así, hasta junio la inversión pública se incrementó en 47% ($us 185 millones) con respecto a similar período de 2020 ($us 74 millones), con una incidencia de la inversión en infraestructura que creció en 148,8% en este período, destacando la reactivación de proyectos carreteros como El Espino-Charagua-Boyuibe, el tren metropolitano de Cochabamba, la doble vía tramo central El Sillar y la rehabilitación de la carretera Santa Cruz-Trinidad, entre otros. Otro de los indicadores que destaca el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas es que, en febrero de 2021, la población ocupada en la construcción urbana era de 343.076 personas, mientras que en similar periodo el número fue de 336.272 trabajadores. Siendo el sector de la construcción altamente dependiente de la Inversión Pública, estas constantes reducciones en su presupuesto han ido disminuyendo el crecimiento del rubro tanto a nivel nacional como departamental. Este estancamiento, ha erosionado y reducido el crecimiento que se ha vuelto altamente susceptible a que cualquier fenómeno externo, como ser: el retraso en el pago de planillas de parte de las entidades contratantes y provoque que las empresas no puedan continuar con las obras y estén sensibles a una posible quiebra.

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mostrar al sector cual es el monto global de la deuda de las Entidades Públicas y cómo se piensa encarar el pago a futuro con nuevas obras en infraestructura. Inversión en infraestructura pública En el tema de inversión pública se puede evidenciar que en tan sólo ocho meses (noviembre 2020 a junio 2021) se reactivaron 303 proyectos camineros en todo el país, de los cuales, 139 son de construcción, 147 de conservación, 16 de rehabilitación y uno de mejoramiento. Trabajos que fueron ejecutados con una inversión de 1.854.243.108 bolivianos.

De acuerdo con el presupuesto generado por el anterior gobierno para el 2020, el déficit fiscal debió ser reducido a 6,98%, sin embargo; hay que resaltar que este presupuesto evidencia que hubo déficit fiscal los últimos 5 años. La preocupación aún más la situación, dado que en el documento se muestra que, hasta agosto de 2020, el anterior gobierno habría incrementado la deuda pública externa en 569 millones de dólares y hasta octubre de 2021 la deuda interna se incrementó en 495 millones de dólares. Sabemos que la situación actual es consecuencia de la administración del anterior gobierno, pero, si hubo fuentes de financiamiento para el déficit fiscal, y dado que el gobierno reconoce una deuda pagada casi

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en su totalidad con el sector constructor de parte de la ABC de 703 millones de Bolivianos, es decir, 101 millones de Dólares. Dando un respiro a las constructoras para seguir adelante y una nueva inyección al crecimiento del sector, con la reinicio de las obras entre ellas la Doble Vía el Sillar, una de las más destacadas por la fuerte inversión y el costo en hombre y maquinaria. Es fundamental que el gobierno intervenga, ya que, a través de los ministros del sector se informa una plena ejecución de la Inversión Pública y una reducción del Déficit Fiscal, pero contradictoriamente para que no exista más mora el pago de obligaciones del Estado con las empresas del Sector Constructor. Es necesario comenzar por transparentar y

Se ha logrado desembolsar recursos económicos a empresas constructoras que están a cargo de las carreteras, la suma es 1.854 millones de bolivianos. Reafirmamos el esfuerzo de nuestro Gobierno de reactivar las obras que han sido paradas por la anterior gestión de gobierno. La ejecución de estas obras, inició en noviembre de 2020 con un desembolso de 23.331.065 bolivianos; trabajo que se extendió hasta junio de 2021. Del total de las carreteras, 17 pertenecen al departamento del Beni, 25 a Chuquisaca, 50 Cochabamba, 60 La Paz, 24 a Oruro, 13 a Pando, 30 a Potosí, 64 Santa Cruz y 20 a Tarija. En todo el territorio se reactivaron las obras, que hasta la fecha ha alcanzado el 32% en su reactivación y en ese entendido, estamos haciendo los esfuerzos correspondientes para seguir inyectando recursos económicos, a todas las Empresas que cumplen con las especificaciones técnicas.

Swissôtel Santa Cruz de la Sierra tiene una infraestructura moderna con altos estándares constructivos

n medio de un año desafiante para el sector hotelero marcado por la pandemia, pero, con la mira puesta sobre el desarrollo económico del país, Swissôtel Santa Cruz de la Sierra, iniciaba sus operaciones a finales de octubre de 2020, la primera cadena europea de hoteles llegó para diferenciarse como un hotel enfocado en la atención personalizada hacia el cliente. Después de un año desafiante Swissôtel Santa Cruz de la Sierra prevé quedarse muchos más en el país y ser parte del desarrollo económico, y un referente de los más altos estándares hoteleros. “Hasta la fecha, seguimos aceptando desafíos y desarrollando nuevas ofertas que puedan satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Nos llena de orgullo cumplir nuestro primer año operando en Bolivia a pesar de las circunstancias que atravesamos durante esta gestión, logrando destacar por la excelencia de nuestros servicios, que es uno de los principales atributos de la cadena”, afirmó Cecilia Escalante, Gerente General de Swissôtel Santa Cruz de la Sierra. Arquitectura y diseño La arquitectura utilizada en Swissôtel Santa Cruz de la Sierra se caracteriza por una infraestructura moderna, con los más altos estándares constructivos, pero, cálida y elegante, centrada en la experiencia de los huéspedes, que puede apreciarse en cada uno de los espacios. Gracias a la combinación de espacios, materiales, modernidad, diseño, el mobiliario y la decoración consiguieron un increíble resultado arquitectónico. La infraestructura ha sido diseñada y trabajada bajo normas americanas y europeas de construcción, seguridad en sistemas contra incendios, sistemas de emergencia y calidad de materiales. Es un edificio moderno que cumple todas las exigencias y permisos locales para su puesta en marcha. En cambio, los espacios están pensados para ser el escenario de la experiencia de los visitantes y de numerosas piezas de arte nacional e internacional, porque una de las características de la cadena hotelera Swissôtel es obtener la alquimia perfecta entre los acentos europeos y la cultura que representa localmente. Entre los artistas que se encuentran presentes en los distintos espacios está la escultura de Juan

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Bustillos, artista plástica Ejti Stih, pinturas de Leoni y trabajos de Maya MacLean, entre otros. Estadía y confort Escalante detalló que el hotel tiene 138 habitaciones modernas y equipadas con las comodidades necesarias que permiten al huésped disfrutar de una estadía en confort, elegancia y calidez. Asimismo, cuenta con diferentes habitaciones como el Classic Room con vistas a la ciudad y al cordón ecológico, el Premier Room ofrece las vistas más asombrosas de lo que es Santa Cruz de la Sierra y el Swiss Advantage Room con un estilo más elegante característico de Suiza. De igual manera, en el sector gastronómico con su restaurante Elsa, donde los sabores y aromas latinoamericanos y europeos se mezclan para darle una experiencia gastronómica inolvidable, ubicado en la planta baja al igual que el Lobby Bar, ambientado para que los visitantes puedan disfrutar de tragos y aperitivos a su gusto. “Swissôtel Santa Cruz de la Sierra fue reconocido a lo largo de este primer año por nuestro Rooftop Bar Faro, ubicado en el piso 20, es el bar más alto de la ciudad, en el que

disfrutan todos los huéspedes en el momento que gusten y está abierto al público en general las noches de miércoles a sábados”, señaló Escalante al destacar que en la categoría de bienestar y relajación cuenta con piscina de altura, sala de masajes, sauna seca y una piscina climatizada al aire libre, la más alta de la ciudad. Añadió que tiene espacios para eventos, conferencias y reuniones privadas, equipados con la mejor tecnología y con servicio de primera que brinda a los clientes la tranquilidad, además se hacen cargo hasta de los más pequeños detalles, que marcan la diferencia y le caracteriza a nivel mundial. Por otro lado, la ejecutiva destacó que, como Grupo Accor, recientemente procedió con la apertura de otro hotel de la cadena en la ciudad de Santa Cruz y se tiene previsto la apertura de uno más en el futuro. “Seguimos aceptando desafíos y desarrollando nuevas ofertas que puedan satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Nos llena de orgullo cumplir nuestro primer año operando en Bolivia a pesar de las duras circunstancias que venimos atravesando, logrando destacar por la excelencia de nuestros servicios, que es uno de los principales atributos de la cadena.

Una cuarta alternativa al elegir una estrategia de impermeabilización para aplicar por debajo del nivel del suelo

legir la estrategia de impermeabilización correcta desde la etapa de diseño es crucial para el éxito de los proyectos que requieren impermeabilización por debajo del nivel del suelo. Sin embargo, no existe una única respuesta correcta. Entonces, cuando el diseñador del proyecto se enfrenta a esta decisión, a menudo comenzará seleccionando entre varios tipos de membranas externas. Estos incluyen sistemas no adheridos, completamente adheridos y compartimentados. Cada uno de los cuales afectará el resultado de un proyecto de manera diferente. Sin importar su decisión final, el diseñador tendrá muchas variables a considerar. Esto puede ser difícil de navegar. Entonces, para ayudarlo a determinar la mejor estrategia para las necesidades de su proyecto, veamos los factores que afectan las decisiones y los resultados de impermeabilización, y si existe una alternativa mejor.

LOS FACTORES QUE AFECTAN LA SELECCIÓN Y LOS RESULTADOS DE LOS TRES TIPOS DE MEMBRANAS Los diseñadores suelen seleccionar uno de los tres tipos de membranas impermeabilizantes en función de los siguientes factores: •

Riesgo percibido de usar el sistema

•

Accesibilidad para reparar defectos del sistema

•

Herramientas de control de calidad del sistema seleccionado

•

Costo total

•

Riesgo percibido

De las tres categorías de membranas impermeabilizantes, hay una que se considera menos riesgosa.

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MUCHOS VEN EL USO DE SISTEMAS COMPLETAMENTE ADHERIDOS COMO LA ESTRATEGIA DE IMPERMEABILIZACIÓN FIABLE La idea es que, en caso de falla, el agua no pueda viajar libremente entre la membrana y el concreto estructural, por lo que cualquier daño será localizado. Eso minimiza el costo y el alcance de las reparaciones necesarias. A pesar de esa gran ventaja, los sistemas totalmente adheridos también tienen sus inconvenientes. No son flexibles cuando se unen. Si no se aplican correctamente o si se aplican en condiciones de mucho polvo, no se adhieren correctamente al hormigón. Y lo más importante, estos sistemas adheridos son delgados, lo que facilita que se dañen. Aun así, estos sistemas en particular tienden a ser menos riesgosos que otros, incluso cuando se trata de errores de aplicación (Ver la Figura 1).

Figura 1 Alto Riesgo

No Adherido

Bajo

Compartimentados Totalmente Adheridos

Bajo

Error de aplicación

Alto

ESE RIESGO CAMBIA, SIN EMBARGO, CUANDO SE INVOLUCRAN MALAS PRÁCTICAS DE HORMIGÓN

Figura 2

Nótese cómo cambia la dinámica con las malas prácticas de hormigón. El riesgo asociado con los errores de aplicación se desvía de la siguiente manera (Ver la Figura 2).

Alto

En este escenario, la unión entre la membrana y el hormigón estructural se habría visto comprometida. Una vez que eso ocurre, un sistema completamente adherido se volverá más riesgoso que un sistema compartimentado debido a las siguientes razones (entre otras): •

Las membranas en los sistemas completamente adheridos tienden a ser más delgadas que las de los sistemas compartimentados.

•

No tienen protección horizontal y vertical como muchos sistemas com-partimentados.

•

Tampoco tienen el mismo sistema reactivo para reparaciones con bridas en cada compartimento.

Sin embargo, sin importar el sistema, el riesgo relacionado con errores de aplicación se muestra mucho más pronunciado (como se ve en la Figura 2) cuando hay malas prácticas de hormigón involucradas. Solo necesita comparar el riesgo con un proyecto con buenas prácticas de hormigón para ver el impacto significativo (como se muestra en la Figura 1).

Riesgo

No Adherido

Bajo

Totalmente Adheridos Compartimentados

Bajo

Error de aplicación

Alto

Figura 3 Alto Riesgo

No Adherido

Bajo

Totalmente Adheridos Compartimentados

ACCESIBILIDAD PARA REPARAR DEFECTOS DEL SISTEMA Para las partes interesadas que prefieren un sistema de impermeabilización al que los trabajadores puedan acceder para realizar reparaciones si algo sale mal, los sistemas compartimentados se perciben como los mejores (ver Figura 3).

Bajo

Error de aplicación

Alto

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PERO ¿A QUE SE DEBE? Se debe principalmente a que es posible intentar reparar cada fuga del sistema de compartimento con bridas de inyección.

Figura 4

En cuanto a los otros sistemas de impermeabilización, el no adherido sigue siendo el más riesgoso, ya que es muy difícil determinar la fuente de la o las fugas.

Alto

Una vez más, lo que se suma a la complejidad de simplemente seleccionar el sistema de impermeabilización que mejor se percibe es una mala aplicación de hormigonado. En este caso, la combinación de una mala aplicación al hormigón con un sistema compartimentado significa que es más probable que el agua migre entre compartimentos. Eso aumentará el riesgo de que las barreras de agua del sistema compartimentado no se adhieran adecuadamente al hormigón estructural. Al mismo tiempo, aislar compartimentos individuales en el sistema y repararlos con bridas será menos efectivo, ya que el agua migrará entre compartimentos adyacentes. Y eso conduce a un cambio en la evaluación de riesgos (como se ve en la Figura 4).

Riesgo

No Adherido

Bajo

Totalmente Adheridos Compartimentados

Bajo

Error de aplicación

Alto

HERRAMIENTAS DE CONTROL DE CALIDAD Para las partes involucradas que dependen de las herramientas de control de calidad para asegurarse de que una membrana esté instalada correctamente, un sistema compartimentado de cloruro de polivinilo (PVC) podría ser más llamativo. Por lo general, viene con las herramientas de control de calidad deseadas, tienen una ventaja sobre la mayoría de los tipos de sistemas totalmente adheridos y no adheridos. Las herramientas de control de calidad con las que normalmente viene un sistema con compartimentos de PVC incluyen una soldadura de doble cuña de superposiciones de membranas. Y eso es seguido por una prueba de presión para garantizar que la superposición esté correctamente soldada. Otras medidas de prueba de calidad para las superposiciones en este caso podrían incluir pruebas de vacío y pruebas de chispa. Todo lo anterior son excelentes herramientas en teoría. Sin embargo, esta ventaja de control de calidad tiende a ser más teórica que realista en muchos casos. Tales casos incluyen (pero no se limitan a) aplicaciones de membranas verticales. Después de todo, sería muy poco práctico hacer una junta de soldadura de doble cuña y probar cada junta individual en aplicaciones verticales (o complicadas). COSTO TOTAL El costo de cada sistema no es universal y difiere en cada mercado. Pero, en general, un sistema no adherido es el más barato, mientras que los sistemas completamente adheridos y compartimentados tienden a ser más caros. Sin embargo, cuando consideramos el valor de vida útil del sistema de membranas, la evaluación de costos tiende a ser más complicada. El costo de vida útil incluye el costo inicial del sistema, la vida útil esperada del sistema y los costos de reparación de la membrana durante la vida útil de la estructura. Una vez más, las buenas prácticas de hormigón juegan un papel importante con los costos

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asociados de reparación y reemplazo. La elección de un sistema de impermeabilización en función del coste es, por tanto, una decisión compleja que incluye muchas variables, difíciles de cuantificar.

Por lo tanto, es imposible evaluar el rendimiento del sistema de membrana impermeabilizante de forma aislada sin considerar la calidad del hormigón.

POR QUÉ EL HORMIGONADO AGREGA COMPLEJIDAD A ESTOS FACTORES

CÓMO SIMPLIFICAR Y MEJORAR UNA ESTRATEGIA DE IMPERMEABILIZACIÓN CON UNA CUARTA ALTERNATIVA

La impermeabilización es una red de actividades interconectadas. Por tanto, la selección racional del sistema apropiado depende de muchas variables. Una variable común que se suma a la complejidad de la decisión y a las consecuencias asociadas con esa decisión es la calidad del hormigón. Esto, a su vez, en función de la mezcla y aplicación del hormigón de la estructura.

La cuarta alternativa no es un compromiso entre un sistema no adherido, completamente adherido o compartimentado. Una cuarta alternativa es una mejor estrategia de impermeabilización. Es una solución de impermeabilización que simplifica la decisión del diseñador proporcionándole resultados más predecibles.

PARA MAYOR CONFIABILIDAD, LOS DISEÑADORES DEBEN DETERMINAR UNA ESTRATEGIA DE REPARACIÓN ADECUADA Con un aditivo impermeabilizante confiable y un sistema de protección de juntas, la estructura de concreto debe ser bastante segura. Pero es importante incluir redundancias en un sistema de impermeabilización. Es lo que le da a una estructura la protección adicional en caso de que la situación no salga según lo planeado. Pero para incluir esas redundancias, los diseñadores deben considerar una estrategia de reparación adecuada. La estrategia de reparación debe basarse en materiales duraderos que sean compatibles con el hormigón. No debe ser solo cosmético o planificado a corto plazo, ya que debe poder solucionar el problema desde su origen. De lo contrario, el problema seguirá presente y provocará más daños a largo plazo. ES NECESARIO PENSAR EN PROTECCIÓN ADICIONAL AL MANEJAR PROYECTOS QUE SE CONSIDERAN DE ALTO RIESGO En pocas palabras, la cuarta alternativa es diseñar y construir una estructura impermeable que pueda mantenerse impermeable sin protección externa. Eso elimina la preocupación de que la protección externa se estropee o falle, ya que transforma el propio hormigón en una sólida barrera impermeable. También minimiza la necesidad de mano de obra adicional o tiempo de aplicación, ya que no hay que instalar ninguna membrana. Pero ¿cómo es posible esta estrategia de impermeabilización? ¿Qué la hace funcionar? Todo funciona según los siguientes principios. LA ESTRUCTURA SERÁ IMPERMEABLE DURANTE TODA SU VIDA ÚTIL PREVISTA Esto se logra mediante el uso de hormigón de calidad, sistemas de unión y refuerzo adecuados.

en el hormigón. Eso reduce la permeabilidad, la contracción y el agrietamiento del hormigón. También mejora la capacidad del hormigón para auto sellar durante el resto de la vida útil de la estructura. PERO ¿QUÉ PASA CON LOS SISTEMAS DE UNIÓN ADECUADOS? Se debe prestar especial atención a los detalles de las juntas, incluidas las juntas de construcción, expansión y control. Se recomienda el uso de una combinación de barreras físicas y químicas para un mejor rendimiento a largo plazo. Un buen ejemplo de esto es el Krystol® Waterstop System. El sistema ofrece tres niveles de protección para todos los detalles de las juntas. Dependiendo del nivel de protección elegido, el sistema puede llevar dos tipos de tapones de agua (uno para sellar juntas y otro para el control de grietas), una lechada cristalina que utiliza tecnología Krystol para juntas de hormigón y una lechada cristalina.

Estos pueden incluir sótanos habitables, museos y otras estructuras donde el costo de las reparaciones es muy alto. Si ese es el caso de un proyecto, un diseñador podría agregar un sistema de membranas a la estructura impermeable. La selección de uno dependerá de los factores anteriormente mencionados. Pero en general, como se discutió anteriormente, la calidad de las prácticas del hormigón afectará el desempeño de un tipo de membrana. Por lo tanto, es importante mantener buenas prácticas de hormigonado sin importar qué tipo de sistema de membrana impermeabilizante se elija. En resumen, la cuarta alternativa es una estrategia de impermeabilización que se basa fundamentalmente en una estructura impermeable autosostenida, libre de aplicación y preocupaciones laborales adicionales, una estrategia de reparación adecuada y, cuando sea necesario, la protección adicional de un sistema de membranas impermeabilizantes.

Este último sigue métodos de construcción convencionales, así que concentrémonos en estos dos primeros aspectos. Para obtener hormigón de calidad en este caso, los constructores deben asegurarse de utilizar una mezcla adecuada que sea permanentemente impermeable. Una manera fácil de hacer esto es aplicando un aditivo impermeabilizante reactivo, como Krystol Internal Membrane ™ (KIM®) de Kryton International, con las mejores prácticas establecidas para mezclar, colocar y curar el concreto. Una vez que se agrega directamente al concreto, KIM dispersa la tecnología Krystol® por toda la mezcla de concreto, que permanece inactiva hasta que entra en contacto con el agua. Cuando en presencia de agua, la tecnología química reacciona formando cristales entrelazados para bloquear las vías del agua

Escrito por: M.S., M.B.A. Johnny Nassif Gerente de Territorio Kryton International Traducido por: Natalia Urena Gerente de Mercadeo para Las Américas Kryton International Publicado originalmente en blog. kryton.com en 09 de noviembre de 2021 Preguntas y comentarios: info@ovenbird.com.bo

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Implementación de la metodología BIM-VDC-IPD- LEAN

mucho más que modelos virtuales ESTÁNDAR DE CREACIÓN DE OBJETOS BIM. El problema de Los Proveedores de Herramientas y Materiales de Construcción. La realidad y la experiencia respecto al trabajo con base de datos del área de la construcción y el uso de modelos, objetos, familias, bloques paramétricos en la etapa del diseño, es mundial y local, por lo que seguimos incurriendo en los mismos errores de comprensión y estandarización para madurar bajo la metodología BIM. Existen muchas páginas web especializadas a manejo de elementos 3d para software BIM-CAD-CAM entre varios otros sistemas, que proveen de manera gratuita la descarga de familias y objetos con la única intención de consumo del producto, dejando de lado los estándares y protocolos que marca la metodología BIM Aunque no es responsabilidad directa de estos, porque los que tenemos que concientizar somos los encargados de cada proyecto, de cada empresa, de cada institución pública o privada y obviamente de suma responsabilidad de los proveedores de productos que comercializan los materiales de construcción y herramientas. Los proveedores en su mayoría con la buena visión de actualizar con la tecnología, parametriza y modela sus productos que son llamados BIM en sus páginas web, donde podemos ver el mismo error de la cantidad de información o el exceso de Modelado, mencionar que en el mercado más del 80% de proveedores de todo nivel de los materiales de construcción tienen solamente esta información de sus

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productos BIM para el software Revit, dejando de lado a otros programas como ArchiCAD. Queda hacer una reflexión entre todos, sobre todo aquellas empresas que proveen el material y sean parte de la metodología BIM en busca CORRECTA de GENERAR una buena BASE DE DATOS. Calidad de modelos y estandarización de objetos BIM Si aceptamos que trabajar en BIM supone gestionar toda la información que se genera a lo largo del ciclo de vida de un activo, estaremos de acuerdo en que es necesario disponer de una estructura para que esta base de datos sea eficiente. La información que contiene un modelo BIM está íntimamente relacionada con la construcción virtual, consistente en agregar de una forma específica, ordenada y coherente lo que denominamos “objetos”. La yuxtaposición de objetos acaba generando un modelo de edificio o de una infraestructura, constituyendo una base datos gráficos y no gráficos aportados por cada objeto al conjunto. Si esta es la forma en la que se genera la base datos que supone BIM, estaremos también de acuerdo en la necesidad de asegurar la calidad de los objetos que se utilizan, ya que repercutirá de forma directa sobre la calidad global del propio modelo. No hay un modelo BIM de calidad sin objetos de calidad. El trabajo en BIM es colaborativo por naturaleza, lo que lleva a que especialistas en distintas áreas de conocimiento, configuren modelos que terminaran complementándose mutuamente en la definición de un activo. En este sentido, y frente a la necesidad de transmitir o intercambiar información

contenida en los modelos, se precisa un acuerdo en los criterios que configuran los objetos que se incorporan. Los productos que se utilizan en la construcción son producidos por la industria bajo marcas comerciales. Corresponde a los fabricantes de estos productos facilitar la información digitalizada de todos ellos en forma de “objetos”. Un proyecto pasa por etapas en las que va madurando, y la determinación de la marca comercial y modelo de cada componente de una obra puede llegar en fases diferentes: en la redacción del proyecto ejecutivo (por ejemplo, en la promoción privada), o en la fase de construcción cuando se trata de una obra de promoción pública. Por tanto, es evidente que durante un cierto tiempo situado entre las fases iniciales de un proyecto es necesario disponer de objetos genéricos, sin marca. Se trata de objetos que prescriben condiciones a cumplir que deberán ser satisfechas en alguna fase posterior por los productos de marca que finalmente se incorporen en la obra. Esta dualidad, objeto genérico-objeto de marca, determina la necesaria disponibilidad de objetos de los dos tipos, con una estructura de información consistente que garantice, en el paso de producto genérico al de marca, la persistencia de la información requerida. Ambos, los objetos genéricos y los de marca, configuran lo que denominamos “biblioteca de objetos BIM” y cada uno de ellos cubre una determinada etapa de las fases por las que discurre un proyecto a lo largo de su ciclo de vida. El valor prescriptivo de los objetos genéricos da paso al valor prestacional declarado de los objetos de fabricante. La digitalización de la información mostrada bajo un mismo estándar debe facilitar evaluaciones comparativas objetivas que permitan optimizar y aplicar las decisiones más eficientes en cada caso concreto. Por extrapolación, si se tiene la capacidad de comparar objetos, se tendrá también la posibilidad de comparar modelos BIM y proyectos. Aún podemos ir más lejos si consideramos que la estandarización de la información de los modelos BIM, permitirá analizar y extraer conclusiones de la comparación de proyectos distintos, lo que parece indispensable si se pretende una eficiencia global del sector de la Construcción.

El estándar ha sido desarrollado bajo esta perspectiva y pretende ser una propuesta abierta y evolutiva. Abierta, para que sea útil en la creación de objetos a cualquier empresa que se dedique a ello, a los profesionales del sector, entidades, organismos, fabricantes y asociaciones que representen a diversos subsectores que producen o gestionan los productos de la construcción. Evolutiva, para que sea capaz de adaptarse y encajar con las características propias de cada tipología de productos en las distintas fases del ciclo de vida, así como a las necesidades y el progreso en el entorno de trabajo BIM. El estándar pretende facilitar la interoperabilidad, observando la perspectiva internacional y acercándose a la realidad local. De esta forma el estándar de BIM4VDC, realiza un esfuerzo para asimilar hasta donde hoy es posible el formato IFC, y cuando no lo es, establece un modo de implementar propiedades que sea compatible, daremos respuesta de este modo al formato abierto de intercambio más extendido, así como a las distintas plataformas de modelado, asegurando siempre un mismo nivel de calidad, sea cual sea la procedencia de los objetos. Estructura del estándar El estándar se estructurara en dos partes: · Parte 1. Las bases del estándar · Parte 2. Creación de objetos · Anexos La Parte 1 explica los conceptos fundamentales utilizados en la definición del estándar, facilitando la comprensión de los distintos aspectos que es necesario integrar en la creación de objetos que han de formar parte de modelos BIM. No se trata de un manual para la creación de objetos en cada plataforma de modelado, si no de poner de manifiesto las ideas básicas y transversales a todas ellas que necesariamente deberán respetarse, independientemente de las características y prestaciones propias de estas plataformas. La Parte 2 integra los requisitos del estándar para la creación de objetos. Es el núcleo del estándar. Contiene las especificaciones concretas a seguir en el modelado de objetos. Asumidos los conceptos de la Parte 1, contiene los

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requisitos mínimos necesarios para confeccionar un objeto: requisitos generales, requisitos de información, requisitos gráficos, nomenclatura, generación de archivos y lo que se considera necesario para la transmisión completa de un objeto a un tercero. Finalmente, los anexos contienen información de referencia que utiliza el estándar como la terminología, la adaptación de las clases IFC a la tecnología de nuestro ámbito geográfico, la relación entre clases IFC, las propiedades previstas para las clases más corrientes, y ejemplos de nivel de desarrollo LOD de objetos BIM en distintas etapas de proyecto. Objetivos y alcance El estándar va dirigido a cualquier agente del sector que precise modelar objetos de calidad que aseguren una buena interoperabilidad a través de dotarlos de una estructura de información consistente: profesionales, empresas fabricantes de productos, desarrolladores de bibliotecas para terceros, entidades y asociaciones. Por tanto, permite la creación de objetos genéricos y objetos de marca o industriales, es decir, los que son fabricados por las industrias de la construcción. Incluye tanto la edificación como la obra civil. La disponibilidad de bibliotecas confeccionadas de acuerdo con el estándar contribuye a la calidad de los modelos que se genera a partir de su utilización. La exigencia de elaboración de modelos utilizando bibliotecas de objetos creados a partir de este estándar por parte de licitadores públicos o privados, les da la posibilidad de organizar la información de sus patrimonios, gestionarlos más eficientemente y analizar los datos globales que se pueden generar a lo largo del ciclo de vida. El estándar no pretende ser un manual de diseño de objetos en ninguna plataforma específica de modelado, si no un instrumento común para todos los modeladores de forma que el resultado de su trabajo maximice la capacidad integradora de los objetos que se generen y utilicen en un mismo modelo BIM, sea cual sea su origen. Se asume, por tanto, que los usuarios de este estándar conocen adecuadamente las herramientas de modelado con las que trabajan. El estándar se desarrolla a partir del esquema IFC, adaptándose a la realidad local. De esta forma, los objetos disponen de una parte de información con visión internacional, y otra más local que puede ser adaptada a la que corresponda en distintas localizaciones de proyectos. Estructura general de la información El estándar se apoya en una visión que reconoce las fases por las que transcurre un proyecto, la necesidad de información de cada una de ellas, así como en la categorización de la información que se vincula a los objetos de modelos BIM a nivel de Tipo BIM y de Elemento BIM. En el futuro el estándar se completará con propiedades relacionadas con espacios, niveles, y otros aspectos relacionados con el proyecto en el que intervienen los objetos. La información se estructura en base a Grupos de Propiedades o “Psets” (abreviatura de “Property sets” según nomenclatura adoptada internacionalmente) reconocidos por el esquema IFC, que se complementa con otros grupos de propiedades. Cada Grupo de Propiedades o Pset, es un grupo de propiedades y valores determinados, ya sea un valor prescriptivo en base a normativa técnica (en el caso de los objetos genéricos), ya sea un valor declarado en los objetos Industriales que, obviamente, deben estar de acuerdo con las exigencias normativas.

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Crisis de contenedores aumenta fletes hasta en 400% La pandemia provocada por el Coronavirus convirtió los contenedores en artículos de primera necesidad, por primera vez en la historia del comercio internacional marítimo un artículo simple es considerado indispensable y sobrevaluado

no de los reportajes más trabajados por los medios de comunicación globales ha sido (es) la obstaculización en varias de las actividades marino mercantes. De unas simples cajas de tamaño regular que por docenas cabían en los buques de alto tráfico y peso para el comercio internacional, se transformaron en artículos de esencial necesidad para el transporte de mercancías, desde focos hasta computadoras, cientos de ellos varados en los diferentes grandes puertos de Europa y América detonaron una crisis que empieza en el aumento de alquiler de fletes y termina en el extravío o deterioro de la mercadería transportada. A ello se suma la escasez de personal de trabajadores calificados, estibadores por las restricciones que imponen las medidas globales contra el Covid-19. Durante septiembre y octubre l número de barcos estancados con contenedores no bajaba de los 75 en los principales puertos europeos. Esta situación ha provocado un importante incremento en las cifras y tarifas de los fletes marítimos. Según el vicepresidente de la Federación Internacional de Asociaciones de Agentes de Carga (FIATA por sus siglas en

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inglés), Galo Molina. Debemos considerar que en el 2020 el coste de envió de contenedores estaba en un rango de 2,000 – 3,000 dólares y la tendencia dice que los costos no disminuirán durante lo que resta del año 2021. Origen y escasez Desde marzo del 2020 la economía mundial se vio obligada a retraerse con el inicio de la pandemia, generando graves complicaciones como los bloques y restricciones en puertos, recortes en cuanto a los trabajadores portuarios, la reducción de barcos en las navieras y el cierre de agencias logísticas. Asimismo, otra principal consecuencia fue la falta de movimiento de contenedores marítimos, la gran parte quedándose estancada en Europa y especialmente, Estados Unidos. Dadas las circunstancias, no era viable enviar de vuelta a China los contenedores, causando que las exportaciones se demoraran en salir hasta 3 semanas de lo inicialmente planteado, iniciando así un aumento desproporcionado de la oferta y demanda de espacios en contenedores y provocando un impacto negativo en toda la cadena logística.

Sin embargo, la economía se fue recuperando gracias a que China logró abrir sus fábricas de nuevo, enfocándose en los suministros médicos para combatir el Covid-19 y convirtiéndose en un principal proveedor de mascarillas / tapabocas. Esto siguió causando conflictos, debido a que, el incremento extraordinario de las actividades comerciales del Gigante Asiático y la alta demanda chocó con la poca mano de obra, la falta de capacidad de transporte y la reducción de barcos por parte de las navieras, elevando así los precios de fletes. Soluciones y recomendaciones Seria sencillo pensar que la escasez de contenedores puede solucionarse con la fabricación de más unidades; sin embargo, a corto plazo no es la forma de superar esta crisis, ya que ésta también influye en los fabricantes. La principal productora, China International Marine Containers, no da abasto por el gran tiempo y recursos que requiere la fabricación de contenedores nuevos, tomando en cuenta las restricciones ante el Covid-19. Por ello, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD por

sus siglas en inglés) analizó los factores que determinan la escasez de contenedores y dictaminó 3 consideraciones clave para los responsables políticos como recomendaciones para evitar que se genere una situación como esta en el futuro. 1. Implementar reformas para la facilitación y digitalización de los procesos comerciales Los responsables políticos deben aplicar ciertas acciones que faciliten el comercio y genere una disminución en costos, estas medidas están incluidas en el Acuerdo sobre facilitación del comercio realizado por la Organización Mundial del Comercio (OMC), que se basan en la modernización de procedimientos para importar y exportar mercancía. 2. Mejorar la rastreabilidad y seguimiento de contenedores en el comercio marítimo Los responsables políticos deben impulsar la transparencia y fomentar la colaboración entre los implicados en los procesos de la cadena de suministro marítimo, con el objetivo de mejorar el seguimiento de contenedores a lo largo de las escalas portuarias, reduciendo así el margen de error en los horarios estructurados. 3. Reforzar las autoridades nacionales y garantizar una sana competencia Los gobiernos deben asegurarse de que sus Autoridades Nacionales de Competencia tengan los recursos y la experiencia requerida para investigar, sancionar y, de lo posible, evitar las prácticas abusivas por parte de algunos transportistas y navieras que intentan aprovecharse de su posición en las actividades de la cadena de suministro. ¿Qué está causando los atascos? Los buques de carga esperan fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Las imágenes satelitales sobre los puertos de muestran un enjambre de barcos inactivos, esperando descargar la mercadería. Son buques que llevan contenedores con mercancías de casi todo lo que pueda imaginarse -desde juguetes hasta raquetas de tenis-, desde Asia a través del océano Pacífico hasta la costa occidental de Estados Unidos. Marine Traffic, un sitio web de seguimiento de barcos, contó más de 50 buques frente a Long Beach y Los Ángeles el 13 de octubre, pero en septiembre se alcanzó el récord de 73. La demanda de bienes de consumo es en general un 22% más alta en comparación con los niveles anteriores a la pandemia (si se contrasta febrero de 2020 con agosto de 2021). Afecta a Bolivia encareciendo fletes hasta en 400% Evidentemente el comercio exterior mundial está siendo afectado por una fuerte crisis del flete marítimo, derivado de las restricciones al funcionamiento normal de los puertos marítimo por la pandemia del COVID – 19, cuadruplicando el precio del flete de los

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contenedores, y ese incremento alguien lo tiene que pagar, en este caso se lo pasará al consumidor que verá encarecido sus precios, sostuvo María Ester Peña, Director Técnico del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE). El sector de la construcción boliviano tiene dentro de sus principales abastecedores a la China, que es uno de los sectores afectados por este incremento de los precios de los fletes marítimos, lo que llevará a reconsiderar nuevos proveedores o a la adquisición de menores volúmenes desde la China, aunque. se ha generado una situación de incertidumbre por los nuevos rebrotes u otras variantes que obligan a paralizar las actividades normales de los puertos, y continuarán mientras no se logre superar por completo la pandemia. Con las fiestas de fin de año a la puerta la demanda aumenta, y será difícil abastecerla, no solo por el encarecimiento de los fletes sino también porque muchas empresas asiáticas aún no están en pleno funcionamiento o deben de parar cuando se detecta algún brote, entonces se genera una situación donde la oferta no es estable dificultando abastecer la demanda impactando en precio al consumidor final, sin embargo, también se debe de tomar en cuenta que en la gestión pasada de logró acumular un stock que este año ayudará en cierta forma cubrir dicha falencia. Cualquier incremento en los precios del flete puede impactar directamente en la competitividad del producto y son más afectados los pequeños y medianos exportadores o importadores que, por su volumen, tienen poco margen de negociación y no logran conseguir un buen precio y Arica es uno de los puertos más usados para el comercio exterior boliviano, por lo que es importante la diversificación de proveedores y de fortalecimiento del uso de otros puertos. “Si bien el problema no es netamente interno sino una consecuencia de una crisis mundial provocada por la pandemia, y Bolivia al no contar con puertos en el Océano Pacífico poco puede incidir en la solución, sin embargo, para los operadores bolivianos será importante considerar nuevos proveedores diferentes a los asiáticos, acortar su tiempo de logística para aumentar el volumen y lograr mayor poder de negociación”, recalcó. Asimismo, es importante el fortalecimiento de otros puertos, como lo son los puertos en la Hidrovía Paraguay- Paraná, puerto Ilo en Perú.

navieras. La situación para Bolivia es más complicada porque un contenedor que llega debe ser devuelto en 21 días en puerto y como hay retrasos y se generan multas”, dijo. El analista en comercio exterior Daniel Alberto Pérez explicó que en 2019 el costo del flete de China hacía Arica o Iquique era de 2.000 dólares, pero ahora está en 10.000 a 15.000 dólares e incluso se prevé que suba a 30.000 dólares. “Hay un aumento de 400% a 600% y no van a bajar, afecta a cualquier producto que se importe y afectará al consumidor final en los precios”, indicó. Según Pérez, este problema retrasa la llegada y encarecerá los precios de repuestos de vehículos, de fábricas, maquinaria, línea blanca, materia prima para las industrias, insumos, resinas y computadoras. “Hay cuellos de botella en los servicios marítimos que impiden que las mercancías lleguen a tiempo y hay un repunte de precios y habrá escasez a fin de año. Por eso se recomienda que se compre refrigeradores y televisores ahora, porque a fin de año no habrá ni de contrabando”, advirtió. “El efecto domino creó un gran problema para la industria naviera mundial. Hasta este punto se pronostica que muchos pedidos para la temporada de Navidad no lleguen a sus destinos, los retrasos se sentirán, ya que aún los puertos chinos están tratando de cumplir con sus compromisos retrasados”, alertó Pérez. Tarifas Arica Por si fuera poco, con el problema mundial de fletes y falta de contenedores hay un incremento en las tarifas en el puerto de Arica que afecta a exportadores e importadores. El gerente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Gustavo Jauregui, explicó que por los despachos directos de contenedores de importación la Empresa Portuaria de Arica (EPA) no cobra, pero la ASP-B determinó cobrar 36 y 46 dólares por contenedores de 20 y 40 pies. Lamentó que esa entidad estatal no hubiese negociado con EPA las tarifas, pese a que se le advirtió hace varios meses. Esto provocará que los empresarios opten por otros puertos, como Iquique, donde no está la ASP-B. La ASP-B insiste que el alza de servicios en Arica es unilateral

Alza de fletes de transporte, escasez de contenedores y tarifas en Arica encarecen el comercio exterior hasta en 400% y empresarios y analistas advierten que habrá menor oferta de productos de línea blanca, insumos y suministros para fin de año.

La Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B) insistió ayer que sin un acuerdo suscrito y de forma unilateral la Terminal Portuaria Arica S.A. (TPA), concesionaria de la chilena Empresa Portuaria Arica (EPA), incrementó las tarifas a la carga boliviana por el puerto de Arica.

Entretanto, el exportador de alimentos procesados a EEUU y Europa, Javier Hinojosa, explicó que enfrenta dificultades desde hace algunos meses para conseguir contenedores, además de mayores fletes. “Por ejemplo, el precio del flete de Shanghái hacia Arica subió de 3.000 a 9.000 dólares por la poca accesibilidad a contenedores y programaciones

“Nuevamente TPA impuso de forma irregular, arbitraria y unilateral, sin existir acuerdo legal suscrito, sus tarifas públicas a la carga boliviana, emitiendo sus facturas con los costos y sobrecostos aplicados sin el consentimiento ni autorización del Estado boliviano, como establece el Tratado de 1904”, manifestó el gerente de ASP-B, Dante Justiniano.

Vista aérea Puente Espíritu Santo I, a lado el puente antiguo: Doble Vía El Sillar

LA ABC APOYA LA RECONSTRUCCIÓN DEL PAÍS Y LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA EN COCHABAMBA 46

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on obras de impacto, construcción de nuevas carreteras, conclusión de obras que se paralizaron, ejecución de proyectos de rehabilitación y trabajos de conservación vial en toda Bolivia, el Gobierno Nacional a través de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), impulsa la reconstrucción del país y la reactivación económica en Cochabamba. De 1.039,46 kilómetros que comprende la Red Vial Fundamental en Cochabamba, a la fecha ya se encuentran asfaltados 807 Kilómetros (78%). Para la Gestión 2021, el Gobierno Nacional proyectó la construcción de 183,41 kilómetros de nuevas vías en el Departamento; hasta la fecha ya se construyeron 161,53 kilómetros, alcanzando una ejecución física de más del 88%. Este importante avance ha sido ponderado por el Presidente de la ABC, Henry Nina, quien destacó la voluntad del Gobierno Nacional para reactivar la economía invirtiendo en la Llajta más de dos mil millones de bolivianos:

INVERSION EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL EN COCHABAMBA GESTIÓN 2021 ITEM INVERSIÓN

PRESUPUESTO VIGENTE GESTIÓN 2021 Bs.

Proyectos de Construcción

1.870.565.428,32

Proyectos de Rehabilitación

118.265.356,77

Conservación Vial

46.751.535,73

Micro Empresas de Conservación Vial

14.750.145,76

TOTAL

2.050.332.466,58

Durante el primer año de gestión del Presidente del Estado Plurinacional de Bolivia, Luis Arce Catacora, se ha priorizado en Cochabamba, la reactivación de la construcción de las Dobles Vías que forman parte del Corredor Bioceánico: Tramo Central Doble Vía “El Sillar”, Doble Vía Villa Tunari – Chimoré, Doble Vía Chimoré – Ivirgazama, destacando entre éstas por su magnitud la mega obra de la Doble Vía El Sillar. Asimismo, en este periodo se ha concluido con la rehabilitación y reconstrucción de la carretera Epizana Comarapa, en sus Tramos I y II: “Epizana - Puente Valle Hermoso”, de 58,473 kilómetros, entregado por el Presidente Arce el pasado 4 de septiembre y la “Variante Valle Hermoso” de

Corte de Talud en Km 6 de la Doble Vía El Sillar

4 kilómetros, entregado el 8 de enero; beneficiando directamente al desarrollo socio económico de los Municipios de Totora y Pojo con una obra que además integra al país. Por otra parte, se reactivó la construcción de la Carretera Km 25 -Tarata - Rio Caine, misma que se encuentra casi concluida, esta obra facilitará la integración de Cochabamba con el Norte de Potosí e impulsará el desarrollo turístico de la región. En ocasión de la efeméride del Departamento de Cochabamba, el Presidente Luis Arce Catacora, destacó que actualmente el Estado invierte en infraestructura caminera un monto de 658 millones de dólares, solamente en este Departamento.

Colocado de carpeta asfáltica Km 27: Doble Vía El Sillar.

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NOTABLE AVANCE LA CONSTRUCCIÓN DEL TRAMO CENTRAL DOBLE VÍA “EL SILLAR” La reactivación de las obras de construcción del Tramo Central Doble Vía El Sillar, por el Gobierno Nacional en noviembre de 2019 y la gestión técnica comprometida de la ABC, han propiciado un destacable avance en esta magna obra, alcanzando a la fecha una ejecución física del 78.39%.

"La continuidad del proyecto de construcción en El Sillar contribuye a la reactivación económica en el país, misma que es un objetivo estratégico instruido por el Presidente Luis Arce y el Vicepresidente David, el éxito de la reactivación es una realidad con la ejecución de obras como la Doble Vía El Sillar”, señaló el Presidente de la ABC Henry Nina.

INVERSIÓN: 426,128,655.01 Millones de Dólares FINANCIAMIENTO EXIMBANK: $us. 362.209.356,76 (85 %) FINANCIAMIENTO TGN: $us. 63.919.298,25 (15%) AVANCE FÍSICO: 78.39% AVANCE FINANCIERO: 82.71% CARACTERÍSTICAS: • Longitud del tramo: 30,03 kilómetros • Empresa constructora: Sinohydro Corporation Limited • Ancho de Plataforma: 20.60 metros • Carpeta de concreto asfáltico convencional de 7 cm. y una segunda capa de 6 cm de concreto asfáltico modificado con polímeros. • 4 carriles (2 de ida, 2 de vuelta), con bermas internas y externas. • 4 túneles para dos carriles, con una longitud total de 2654 metros. • 9 puentes para cuatro carriles con una longitud total de 1272 metros.

La Doble Vía El Sillar, se encuentra localizada entre el Km 100 y Km 128 de la carretera Cochabamba - Santa Cruz, forma parte del corredor bioceánico Este-Oeste, que integra al país con Brasil, Chile y Perú. Esta vía facilitará el desarrollo regional de las zonas productivas del trópico de Cochabamba, impulsará la integración y el intercambio comercial entre oriente y occidente del país, reduciendo tiempos de viaje y disminuyendo costos de operación, en beneficio de transportistas y productores. En esta extraordinaria obra se ha implementado un trabajo técnico especializado y de alta ingeniería para otorgar soluciones a problemas técnicos de alto grado de complejidad, debido a las características geológicas, geotécnicas e hidrológicas de la zona; optando por la construcción de túneles, viaductos, puentes, estabilización de taludes y un sistema moderno de drenaje acorde a las exigencias y características de la vía. Así se tiene en ejecución 4 túneles, mismos que ya fueron excavados en su totalidad y están en ejecución del pavimento rígido; de los nueve puentes del Proyecto ya se han concluido siete,

Conformación de capa base en ingreso a Túneles 1 y 2:

los dos restantes tienen un porcentaje de ejecución del 85%; adicionalmente se han construido dos viaductos de cuatro carriles y se prevé la construcción de más viaductos en sectores críticos. El Gerente Regional de la ABC en Cochabamba, Ing. Everth Molina destacó:

“El factor más importante que contribuye al avance significativo de la Doble Vía El Sillar, es la coordinación permanente con los actores sociales involucrados como el Transporte, las Federaciones Agrarias, la Mancomunidad de Municipios del Trópico y la Brigada Parlamentaria de Cochabamba, quienes vienen acompañando la obra con inspecciones in situ”. Por su parte el Secretario General de la Federación Especial de Trabajadores Campesinos del Trópico de Cochabamba, destacó: “La Doble Vía El Sillar es una obra de magnitud, un anhelo del pueblo de hace mucho tiempo, para integrarnos entre oriente y occidente; vemos que hay un buen avance por parte de la empresa Sinohydro; por ello agradecemos al Gobierno Central por retomar la construcción de esta obra”.

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Acceso al Puente San Jacinto: Doble Vía El Sillar

Doble Vía El Sillar

Corte de Juntas en pavimento rígido en Tunel 2

A PUNTO DE CONCLUIRSE LA RUTA TURÍSTICA KM 25 - TARATA - ANZALDO - RIO CAINE Pese a su paralización en 2020, el Proyecto de Construcción del Tramo Carretero Km 25 - Tarata Anzaldo - Rio Caine, ya alcanzó una ejecución física del 97.65 %.

INVERSIÓN: 517,010,625.78 Millones de Bolivianos FINANCIAMIENTO CAF: 80,37% FINANCIAMIENTO CONTRAPARTE GOBERNACIÓN COCHABAMBA: 19,63% AVANCE FÍSICO: 97.65% AVANCE FINANCIERO: 98.35% CARACTERÍSTICAS: • Longitud del tramo: 70.85 Km • Empresa constructora: CALZADA CONSTRUCCIONES S.A. de C.V. • Ancho de Plataforma: 7 metros • Ancho de berma: 0.5 a 1.0 metros • Carpeta Asfáltica de pavimento convencional de 5 cm

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Esta obra a cargo de la ABC, pertenece a la Red Vial Departamental de Cochabamba, tiene una longitud superior a los 70 kilómetros, la carpeta asfáltica de la misma ha sido emplazada sobre una plataforma estabilizada, dotada de obras de drenaje, obras de contención y contiene elementos de seguridad vial; este tramo se vincula a las rutas de la Red Vial Fundamental F007 y F004, permitiendo acceder a través de ellas a importantes mercados de los puertos del Atlántico y del Pacífico. Esta carretera fortalece la integración vial Departamental al interconectar a la ciudad de Cochabamba con los Municipios de Arbieto, Tarata y Anzaldo; asimismo propicia la interconectividad interdepartamental con los municipios potosinos de Toro Toro y de San Pedro de Buena Vista. La obra está subdividida en dos Tramos: El primero de 39 Km. inicia en el Km 25 de la Doble Vía al Valle Alto (Cruce Arbieto) y culmina en el Municipio de Anzaldo; el segundo de 31.85 Km., inicia en el Municipio de Anzaldo y finaliza en Rio Caine, límite interdepartamental con el Departamento de Potosí.

Ejecución de Plataforma del Puente N° 9 : Carretera Km25-Tarata-Anzaldo-Rio Caine

El proyecto incluye la construcción de nueve puentes; seis de ellos de 35 metros, uno de 20 metros, uno de 105 metros y el último que se encuentra al final del tramo y que vincula al Departamento de Cochabamba con Potosí de 82.40 metros. El Tramo Carretero Km 25 - Tarata - Anzaldo - Rio Caine, permitirá acceder al Parque Nacional Toro Toro, que está ubicado el Municipio de Toro Toro, de la provincia Charcas en el extremo norte del Departamento de Potosí, a 140 km. de la ciudad de Cochabamba, desde donde se tiene mayor proximidad. El Parque Nacional de Toro Toro cuenta con magníficos atractivos turísticos y una biodiversidad de gran valor; conserva sitios arqueológicos y paleontológicos significativos para la humanidad. Asimismo, en Julio de 2021, el Alcalde del Municipio de Anzaldo, Emeliano Pérez Cabezas, anunció públicamente el hallazgo de otro sitio paleontológico dentro de su Municipio. Por lo señalado, La carretera Km 25 - Tarata - Anzaldo - Rio Caine fomentará el aprovechamiento turístico y económico de esta área de influencia.

Ejecución de carpeta asfáltica Km. 41 Carretera Km 25 - Tarata - Anzaldo - Rio Caine

Vista aérea Km. 64 Carretera Km 25-Tarata-Anzaldo-Rio Caine

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