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Por la mejora de la seguridad, yo reporto
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Comunicación COPAC
Con motivo de la intensa actividad de las operaciones aéreas durante los pasados meses, impulsada por la recuperación del sector aéreo tras la pandemia, COPAC ha lanzado la campaña #YoReporto. En ella, insta a los colegiados a reportar a su colegio profesional cualquier aspecto profesional vinculado a la seguridad de las operaciones aéreas, especialmente aquellos relacionados con la fatiga y los tiempos de actividad. COPAC lanza esta campaña siguiendo las recomendaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) que ha emitido recientemente un boletín de seguridad (SIB) con motivo de los problemas de capacidad generados en algunos aeropuertos europeos vinculados a la recuperación del sector. En él, EASA señala la fatiga de las tripulaciones como uno de los principales riesgos a prevenir en el contexto actual, promoviendo los reportes de seguridad como una de las principales medidas mitigadoras de los riesgos asociados al incremento de los vuelos, así como una herramienta fundamental para construir una cultura positiva de seguridad. Respecto a los sistemas de reportes, EASA destaca tres medidas: - Insta a aeródromos y operadores aéreos a realizar una evaluación específica para identificar situaciones de riesgos generadas por la situación actual. - Recomienda a todos los actores del sistema enfatizar la importancia de construir una cultura positiva de seguridad a través de los reportes de incidentes como uno de los pilares de la seguridad aérea. - En base a esa información, insta a la toma de medidas de mitigación en aquellas áreas vulnerables detectadas tras la evaluación de los reportes. La supervisión operacional promueve el cumplimiento de los estándares de seguridad y la resolución de los principales desafíos en esta materia. La Autoridad Europea traslada a los operadores la necesidad de tener en consideración la situación actual con un elevado número de retrasos debido a los problemas de capacidad a la hora de programar a las tripulaciones. En este sentido, recuerda que la discrecionalidad del Comandante debe ejercerse únicamente de manera excepcional y que la extensión de las horas de vuelo en operaciones desde o hacia aeropuertos con elevadas posibilidad de sufrir retrasos no puede considerarse circunstancias imprevistas. En cuanto al cumplimiento de los límites de actividad y descanso, pide a las autoridades aeronáuticas de cada Estado la supervisión de las programaciones de vuelo por parte de los operadores para prevenir la fatiga de las tripulaciones. Así mismo, el SIB de EASA propone agilizar los trámites de carácter administrativo y la colaboración de los diferentes actores implicados en la operación para gestionar adecuadamente el incremento de pasajeros y evitar el caos generado en los últimos meses en los aeropuertos europeos.
¿Cómo reportar al COPAC?
El COPAC recuerda a los colegiados que disponen de dos vías de reporte totalmente confidencial a través del Área del colegiado de www.copac.es: las Consultas Técnicas y los Partes de Incidencia Profesional (PIP).
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Cepsa dentro de su compromiso con la transición energética y la sostenibilidad de la aviación contempla el desarrollo y producción de combustibles sostenibles para la aviación, SAF, a partir de materias primas circulares. Los combustibles aéreos sostenibles reducen las emisiones de CO2 hasta un 80% respecto a los tradicionales. También impulsa otras alternativas energéticas como el hidrógeno renovable y la electrificación.
Cepsa impulsa la descarbonización del transporte aéreo mediante la investigación y producción de nuevos combustibles sostenibles para la aviación, SAF por sus siglas en inglés. Estos combus-
tibles permiten reducir las emisiones de la aviación hasta un 80% respecto al
queroseno convencional y se producen a partir de materias primas circulares que no compiten con la alimentación como aceites usados de cocina, desechos animales de uso no alimentario o restos biodegradables procedentes de distintas industrias. Cepsa también contempla el desarrollo de nuevas alternativas energéticas como el hidrógeno renovable y la electrificación para las flotas terrestres de vehículos de suministro, operaciones de carga de equipajes o asistencia a aviones. Este compromiso firme y a largo plazo con la sostenibilidad está en línea con los esfuerzos que han permitido a la aviación comercial reducir en un 80% sus emisiones de CO2 por asiento/kilómetro en los últimos 50 años. La descarbonización del sector comienza por el SAF ya que su utilización como combustible sostenible no exige la adaptación de los motores de los aviones. Asume la iniciativa legislativa ‘RefuelEU Aviation’, incluida en las medidas Fit for 55 de la Comisión Europea que pretende impulsar la oferta y demanda de combustibles sostenibles para la aviación en la Unión Europea, logrando un uso del 2% en 2025, el 5% en 2030 y el 63% en 2050.
Sostenibilidad
Los combustibles sostenibles para la aviación, SAF, se han convertido en un elemento fundamental para asegurar la sostenibilidad del sector del transporte aéreo. Cepsa podrá seguir reduciendo su huella de carbono y contribuir a la transición energética y a la lucha contra el cambio climático. Objetivos de Desarrollo Sostenible: ODS 7 (garantizar el acceso a una energía asequible, segura, sostenible y moderna), ODS 8 (promover el crecimiento económico inclusivo y sostenible, el empleo y el trabajo digno), ODS 12 (garantizar modalidades de consumo y producción sostenibles) y ODS 13 (adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos).
Cepsa está trabajando en un ambicioso plan para dar un giro verde a todos sus negocios y convertirse en un referente de la transición energética en su
sector. Además, la compañía cuenta con una amplia experiencia en este ámbito: produce combustibles sostenibles en sus centros industriales desde hace una década y desarrolla estudios pioneros a nivel mundial para convertir residuos y aceites usados en combustibles de origen renovable de alto valor energético.
Combustibles sostenibles
Los biocombustibles tienen un papel clave en la descarbonización del turismo y del transporte aéreo. Según la Asociación Internacional del Trans porte Aéreo, el SAF puede reducir hasta un 80% las emisiones de la aviación en comparación con el queroseno convencional. Aportan beneficios como el impulso a la economía circular, una mayor independencia energética asegurando el suministro y pueden convertirse en un importante motor para la economía española creando 200.000 empleos de calidad.
Los biocombustibles pueden usarse de manera inmediata en la aviación sin necesidad de renovar flotas y aprovechar las infraestructuras de suministro actuales.
Para la consecución del objetivo de crecimiento cero de las emisiones de carbono, desde 2020 la IATA, Asociación del Transporte Aéreo Internacional, viene impulsando el uso de biocombustibles sostenibles, entre otras iniciativas, por su significativa reducción de CO2.
aviador@copac.es Publirreportaje -
NOTICIAS DE ACTUALIDAD
Sede de la EASA en Colonia (Alemania). Foto EASA
El COPAC analizará todos los sucesos, por lo que es importante adjuntar toda la documentación disponible en ambos procedimientos. Posteriormente, se contactará con los colegiados para obtener su autorización para informar a la Autoridad Aeronáutica o iniciar las acciones legales oportunas. En todo momento se protegerá la identidad del informante y se tratará la información de forma totalmente confidenciaL. COPAC agradece a los colegiados la confianza en su colegio profesional en el envío de reportes de seguridad a través de estas vías por su contribución a una cultura preventiva de seguridad. <
El COPAC traslada ante AESA problemas de refrigeración en la flota ATR de Canarias por segundo año consecutivo
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) ha trasladado a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) los problemas de refrigeración que de manera reiterada se producen durante la operación en tierra en los aviones de la flota ATR de los operadores regionales de Canarias y que afectan a pasajeros y a tripulaciones. El pasado verano el COPAC denunció ante AESA las altas temperaturas, de hasta 35 grados, que se venían produciendo en la flota ATR durante la operación de embarque y desembarque del pasaje, al no poder suministrar aire acondicionado de acuerdo con los procedimientos establecidos. A pesar de que AESA se comprometió a subsanar el problema, un año después se mantienen los mismos procedimientos y las mismas condiciones inaceptables tanto para los pasajeros como para las tripulaciones, que han de trabajar en un espacio cerrado sin ventilación y con altas temperaturas. Estas condiciones están generando un importante malestar, ya que en el caso de las tripulaciones el exceso de calor provoca una mayor fatiga y puede afectar a la seguridad. Este colegio profesional considera que no es admisible que un año después no se haya podido encontrar una solución que permita ofrecer un servicio adecuado a los pasajeros en Canarias mediante el uso de grupos neumáticos externos que proporcionen aire acondicionado u otras medidas. Por este motivo, el COPAC ha informado de nuevo a AESA de este problema en los vuelos regionales de Canarias con el fin de que, como autoridad aeronáutica, aporte una solución real y efectiva en favor de los usuarios del transporte aéreo y de las tripulaciones.
