Revista Vias y Transporte 7ma Edición by CORDERO TORREZ COMUNICACION CORPORATIVA

Proyectos Viales por

Provincia en Ecuador

l mejoramiento por parte del Gobierno Nacional de La red Vial Nacional ha sido un eje fundamental de desaroollo para el pais es asi que se viene elaborando varios proyectos viales al igual que la construcción , mantenimiento y mejoramiento de los mismo s los cuales detallamos.

Región Costa Provincia de Manabí Descripción de Proyectos •Reconstrucción y mantenimiento de la carretera Chone - Flavio Alfaro, incluido el paso lateral de Flavio Alfaro y puentes: Bejuco 55 M Garrapata 60 M Chagualú 27 M El Limón 40 M Pavón , 27.23 M., Zapallo 40 M., Ciriacu 35 M. El Rancho 35 M. y estabilización de cauce Pescadillo. •Reconstrucción y mantenimiento de la carretera Tosagua - Chone. •Reconstrucción y mantenimiento carretera Rocafuerte - Tosagua y construcción de los puentes: El Junco, Papaya, Papayita y Tierra Bonita. •Construcción del puente Bahía; ubicado en el estuario del río Chone, que une las poblaciones de Bahía y San Vicente. •Terminación y mantenimiento de la carretera Quiroga - Pichincha, tramo 2: Km. 12+500 - 39+040, incluido puente Carrizal. •Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Suma - Pedernales. •Rehabilitación y mantenimiento, de la carretera Chone - Canuto -

Calceta

Junín

Pimpiguasi.

•Terminación y mantenimiento de la carretera La Concordia Puerto Nuevo (Latitud 0) de 31,21 Km., incluye la construcción de los puentes sobre los ríos Guabal de 30 M., Guabalito de 25 M., Búa de 45 M. y Chila de 40 M. •Construcción y mantenimiento del paso lateral de Chone. •Construcción y mantenimiento del paso lateral de El Carmen. •Rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la vía del Pacífico, corredor arterial E-15, tramo: Santa Elena - Bahía de Caráquez, provincias de Santa Elena y Manabí. •Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Pedernales - San Vicente, corredor arterial E-15, incluye paso lateral Canoa).

• Ampliación acceso a Manta (ampliación, rehabilitación y mantenimiento del acceso a la ciudad de Manta). •Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Calceta - Tosagua. •Reconstrucción y mantenimiento de la carretera Montecristi Jipijapa y Guayabal - La Pila. •Rehabilitación, reconstrucción y mantenimiento de la carretera Jipijapa - La Cadena y acceso a Paján. •Rehabilitación (4 meses) y mantenimiento (48 meses) de la carretera Portoviejo - San Plácido - Pichincha, tramo: Portoviejo - El Rodeo. •Rehabilitación (3 meses) y mantenimiento (48 meses) del acceso a Bahía - km. 8 provincia de Manabí. •Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Jipijapa - Puerto Cayo

•Mantenimiento rutinario de la vía Rodeo - Rocafuerte. •Mantenimiento de la vía Portoviejo - El Rodeo - San Plácido - Pichincha, tramo: El Rodeo - San Plácido - Pichincha. •Mejoramiento , Rectificacion y Mantenimiento carretera Pedernales-Cojimies. •Construcción del puente sobre el rio Carrizal sector Bachillero. •Construcciòn del puente sobre el rio Coaque del cantòn Pedernales. •Rehabilitaciòn integral de la pista,Taxi WAY, pavimento via perimetral y adecentamiento del edificio terminal y hangar del Aeropuerto GENERAL ELOY ALFARO CIUDAD DE MANTA. •Construcciòn del puente sobre el estero CHAGUALU, en la poblaciòn de Pavòn, Cantòn Chone. •Construcciòn del puente sobre el rio SENE, ciudad de Manta. •Construcciòn del intercambiador de trafico, ubicado en la intersecciòn de las vìas Puerto-Aeropuerto, avenidas 4 de noviembre de la ciudad de Manta. • Rehabilitaciòn y mejoramiento de la via SANTA ANA-POZA HONDA.

-Las Anonas, cantòn 24 de Mayo. •Rehabilitaciòn de la via Sucre Noboa. •Construcciòn del acceso del hospital de Pichincha. •Reconstrucciòn de la carretera Portoviejo-Crucita tramo Portoviejo-Cruz Verde. •Contrato para la rehabilitaciòn de la vìa San Pablo San Francisco Murachi la Mila La Tranca vìa a Jama(I Etapa).

la carretera Santo Domingo - Quinindé - Esmeraldas. •Rehabilitación y mantenimiento de la carretera “Y” de Tababuela San Lorenzo - Esmeraldas - Pedernales; ubicada en las provincias de Imbabura - Esmeraldas y Manabí. • Estudios del Paso Lateral de Tachina y acceso al aeropuerto General Rivadeneira de la ciudad de Esmeraldas.

•Rehabilitaciòn y ampliciòn de la carretera Briceño La Uniòn San Isidro.

• Estudios del Paso Lateral de Tachina y acceso al aeropuerto General Rivadeneira de la ciudad de Esmeraldas.

•Contrato para la rehabilitaciòn de la vìa Agua Fria el Remojo de la vía La Humeda San Francisco ( I Etapa).

•Estudios de Factibilidad,impactos Ambientales, Ing .definitivos tramo Quininde-Esmeraldas.

•Mantenimiento de la carretera Tosagua km. 8 Bahía.

•Construcción del paso Lateral de Tachina,, incluye la construcciòn del puente sobre el Estero Tachina.

Provincia Esmeraldas Descripción de Proyectos •Trabajos preliminares en el Paso Lateral Tachina, para complementar el buen desenvolvimiento vehicular en el proyecto Puentes sobre el estuario del Rio Esmeraldas. •Rehabilitación y mantenimiento de

•Nuevo terminal,torre de control,bloque técnico hangar CI, planta de combustibles,obras exteriores y parqueaderos,ampliaciòn pista y taxi WAY, plataforma de hormigòn rigido del aeropuerto. •Trabajos de asfaltado de las calles desde el Leon hasta la Y deTabiazo avenida Libertad y Kennedy :aveni

•Construcciòn del puente sobre el rìo GUALE, en la poblaciòn de Guale, cantòn Pajan. •Contrato para la construcciòn del puente la TINTA ubicado en la ciudad de Calceta. •Construcciòn del puente sobre el rìo Zapotal, cantòn Pajan. •Contrato de construcciòn de la carretera Puerto Chorrillo, Barraganete. •Contrato para la rehabilitaciòn de la vìa Noboa el Encuentro. •Contrato para la rehabilitaciòn y mantenimiento de la carretera San Antonio-La Margarita-San Vicente. • Rehabilitaciòn de la vìa Tropezòn

Puente de Tachina - Esmeraldas

da Sucre: avenida 6 de diciembre, en el cantòn Esmeraldas. •Estudios y diseños definitivos del puente Atacames.y taxi WAY, plataforma de hormigòn rigido del aeropuerto.

rio Balao,vias de acceso y obras complementarias en la carretera E25 tramo Naranjal-Machala . • Construcciòn del puente sobre el rio Colimes en la via Colimes Olmedo, en Guayas. •Rehabilitaciòn de la vìa Samborondon-La Victoria Recinto las Deli-

lateral de Arenillas. •Rehabilitación (18 meses) y mantenimiento (48 meses) de la carretera puente río Pindo - Balsas - Saracay; tramo 1: puente río Pindo - Balsas, ABSC. (0+000 18+490) y tramo 2: Balsas - Saracay ABSC. (18+490 - 40+264).

•Trabajos de asfaltado de las calles desde el Leon hasta la Y deTabiazo avenida Libertad y Kennedy :avenida Sucre: avenida 6 de diciembre, en el cantòn Esmeraldas. •Estudios y diseños definitivos del puente Atacames. Provincia del Guayas Descripción de Proyectos •Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Naranjal - Río Siete; ubicado en las provincias de Guayas y Azuay. •Estudios de factibilidad evaluación y mitigación de impactos ambientales, diseño estructural de cruce sur del rio Guayas que comunicara las ciudades de Guayaquil y Durán de 3.300 metros de longitud. •Mantenimiento por resultados de la carretera E-40, tramo: Guayaquil - Santa Elena. •Rehabilitación vía perimetral de Guayaquil, tramo: Puntilla - La Aurora - Pascuales. •Reconfirmación de calzada, colocación de capa rodadura de la carretera Empalme - Pichincha. •Mantenimiento del puente Rafael Mendoza Avilés y puente Carlos Pérez Perasso y sus conexiones viales. •Nuevo enlace para conectar la vìa Perimetral 8 Nuevo enlace para conectar la vìa Perimetral con el programa Socio Vivienda. •Rehabilitaciòn y reforzamineto de la carretera Puerto Baquerizo Moreno - Progreso - Puerto Chino - Galapagos. •Construcciòn del puente sobre el

Provincia de El Oro

Provincia de Los Rios

Descripción de Proyectos

•Construcciòn de la vìa E-25, tramo Y del cambio -Y deCorralitos (ampliaciòn a 6 carriles) y del tramo Y de Corralitos Santa Rosa (ampliacion a 4 carriles).

•Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Santo Domingo - Quevedo - Babahoyo - Jujan.

•Rehabilitacion y mantenimiento (48 meses) .C. Puente Rio Pindo Balsas Zaracay . Tramo1 puente rio Pindo Balzas y tramo 2 Balsas-Zaracay. •Reconstrucciòn de la carretera Arenilla-Puente Puyango - Alamor y accesos a la ciudad de Alamor, Arenillas, Victoria; Bosque petrificado Palmales Viejo, y accesos secundarios ubicados en Loja-El Oro. •Construcciòn del puente Negro sobre el rio Amarillo y accesos. •Reconstrucciòn de la vìa Arenillas - La Avanzada. • Contrucciòn de la carretera Paso

•Reconstrucción y mantenimiento de la vía 3 Marías (Estero Cañaveral) - Baba y paso lateral de Baba, incluido construcción del puente Junquillo de 60 m. •Construcción del puente sobre el río Quevedo, ubicado en la calle Séptima y Camilo Arevalo. •Relleno hidráulico emergente para las poblaciones San José y San Agustín, con un área de 189.439,24 M2. •Relleno hidráulico integral emergente de las zonas bajas de la ciudad de Babahoyo. • Rehabilitaciòn y reforzamiento de la estructura del pavimento de la

carretera QUEVEDO-VALENCIA-La MANA. •Rehabilitaciòn de la carretera Balsapamba -Montalvo- Babahoyo. •Rehabilitaciòn del acceso norte de la ciudad de Babahoyo. •Rehabilitaciòn y mantenimiento de la carretera E-25a Baba. •Construcciòn Anillo vial de Quevedo - Tramo II . •Construcción del puente sobre el río Quevedo (sector Gallina), ubicado en la vía Buena Fé - La Cadena. Provincia de Santa Elena Descripción de Proyectos •Construcciòn del edificio terminal, torre de control,bloque tècnico, hangar del SCI, obras exteriores y vìa de ingreso al aeropuerto Ulpiano Paez de la ciudad de Salinas. •Reconstrucción y ensanchamiento de la pista del aeropuerto de Salinas, incluyendo muros de enrocado para la protección del aeropuerto.

REGIÓN SIERRA Provincia del Azuay Descripción de Proyectos •Rectificación y mejoramiento del camino vecinal sector Puente Loma Minas - Reten Policial, incluyendo obras de arte del cantón Santa Isa-

bel, provincia del Azuay, vía Cuenca - Girón - Pasaje. •Estudios definitivos de la carretera Cuenca - Azogues - Biblián, rehabilitación del tramo Cuenca (Salado) - Guangarcucho - actual paso de Azogues y tramo Azogues - Biblián, ampliación del tramo Guangarcuchi Azogues (incluye puentes). •Estudios geotécnicos de estabilización de taludes en la curva de retorno (abscisas 82+500 - 84+500), de 5km. de longitud, proyecto ubicado en la carretera Cuenca - Molleturo - Puerto Inca, provincia del Azuay. •Mantenimiento rutinario y atención de emergencias en la vía rápida Cuenca - El Descanso y Cuenca - Molleturo - Naranjal, tramos: el Salado km o+ooo Monay km 10+000 y Medio Ejido km 0+000 Sayausi km 8+000, longitud 18 km. •Construcción de muros de gaviones y reconstrucción de cunetas revestidas, en diferentes tramos de la carretera Cuenca Pasaje, tramo Lentag - Mollopongo •Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Cuenca - Molleturo Empalme (Puerto Inca - Naranjal), incluido reparación de puentes •Construcción de la carretera: Gualaceo Plan de Milagro -Limón (excepto tramo inestable 8+715 al 8+750), de 70,77 km de longitud, incluye la construcción de 15 puentes. •Rehabilitación de la carretera Cumbe - Oña, tramo: Cumbe - La Jarata.

•Mantenimiento emergente anillo vial Cuenca - Deleg - Azogues, tramo Ricaurte - Deleg - Azogues. •Terminación de la carretera puente Chicti Sevilla de Oro - Guarumales - Méndez, tramo 1 puente Chicti - Sevilla de Oro de 27.08 km. •Mantenimiento rutinario vía Cuenca - Pasaje, tramo: Huascachaca puente - San Francisco. •Mantenimiento rutinario vía Cuenca - Pasaje, tramo: San Francisco Mollopongo. •Construcción del puente sobre el río Paute sector Uzhupud de 75 m de longitud, ubicado en la vía Sertag - La Higuera. •Mantenimiento emergente de la vía rápida Cuenca - Azogues - Biblián tramo Cuenca - Azogues - Biblián 43.52 km. •Construcciòn del Intercambiador de trànsito en la intersecciòn de la Av. Gran Colombia, Av. De las Amèricas y Av. Ordòñez Lazo en la ciudad de Cuenca. •Fiscalización y auditoria técnica de la construcción de la carretera Gualaceo - Plan de Milagro - Limón (excepto tramo inestable 8+750) de 70,77 km de longitud, incluyendo 15 puentes. •Implementaciòn del puente MISICATA sobre el rio Yanuncay. •Estudios de tráfico, impactos am-

•Pavimentación carretera Catamayo - Velacruz, corredores arteriales superpuestos E45 y E50 tramo puente rio Guayabal, puente rio Trapichillo, intersección con vía Loja - Cariamanga - Macará

bientales e ingeniera definitivos para la rehabilitación de la carretera Zhud - Cochancay -El Triunfo, que incluye los pasos laterales de la Troncal y Manuel J. Calle. Provincia de Cañar Descripción de Proyectos •Terminación y mantenimiento de la carretera , Zhud - Biblián abscisas 0+000 (Zhud) - 54+000 (entrada a Biblián). •Mantenimiento de la vía Zhud Cochancay tramo 3. •Mantenimiento de la vía Cochancay - Manuel J. Calle. •Rehabilitaciòn de la carretera Zhud - Cochanca y El Triunfo incluye pasos laterales de la Troncal y Manuel J. •Construcciòn y rehabilitaciòn de la carretera El Tambo - Ingapirca Honorato Vasquez. •Mantenimiento de la carretera Troncal - Puerto Inca. Provincia de Loja Descripción de Proyectos •Rediseños de los estudios de factibilidad, mitigación de impactos ambientales, preliminares y definitivos para la rectificación y ampliación del ancho de calzada a 9 20 mts con pavimento rígido de la carretera Vilcabamba - Bellavista - Zumba - La Balsa tramo 1.

• Rehabilitación de la carretera Oña - Loja tramo 2 y 3 y mantenimiento durante 2 años. •Rehabilitación (24 meses) y mantenimiento (48 meses) de la carretera Velacruz - Chaguarpamba - río Pindo de 62.50 km, además acceso a Olmedo de 5.40 km y conexión entre Olmedo y Chaguarpamba (vía antigua) de 12.70 km y puentes quebrada La Esperanza de 30 mts., puente quebrada Chipianga de 50 mts. y readecuación del puente Buenavista. •Ampliación y mantenimiento de la vía El Empalme - Celica - Alamor, incluye la construcción del puente Laramine. • Construcción de la carretera “y” de Alamor - Pindal - Zapotillo Lalamor, incluyendo 9 puentes: Gramales, Paletillas, Polo Polo, Lalamor, Cascajal, Huasimo, Mancora, Palmeras, abscisa 29+291, 29+855. •Rehabilitación y mantenimiento de las carreteras San Pedro de La Bendita - El Cisne y Guayabal - San Pedro la Bendita, incluye construcción del puente sobre el río Guayabal de 30 M. •Construcción del nuevo Puente Internacional Macará. •Estudios de estabilización de taludes para los

tramos 1 y 2 de la carretera Loja - El Tiro - San Francisco - Zamora, provincias de Loja y Zamora. •Mantenimiento rutinario y tención de emergencias en la vía Catamayo - Gonzanamá. •Mantenimiento rutinario y atención de emergencias en la vía Cariamanga - Sozoranga. •Mantenimiento rutinario y atención de emergencias en la vía Macará-Sozoranga •Mantenimiento rutinario y atención de emergencias de la vía Gonzanamá-Cariamanga. •Mantenimiento rutinario y atención de emergencias vía Playas - El Empalme, longitud 37 km. •Mantenimiento rutinario y atención El Empalme - Macará - puente internacional. •Mantenimiento por resultados de la carretera San Pedro de la Bendita-Velacruz-Catacocha-Macara-Puente internacional. Red estatal E35. •Mantenimiento rutinario y atención de emergencias en la vía Velacruz - Playas. •Reforzamiento y correcciòn de pendientes de pista, remodelaciòn integral del terminal de pasajeros, torre de control, mantenimiento del hangar SCI y cerramiento perimetral en el aeropuerto CAMILO PONCE ENRIQUEZ de la ciudad de Catamayo.

• Construcciòn Paso lateral de Loja.

mina del Chasqui.

•Mantenimiento rutinario y atención de emergencias de la vía San Pedro de la Bendita - Velacruz.

•Mantenimiento de la carretera Latacunga - Pujili - Collas centro.

•Mejoramiento, rectificación (durante 12 meses) y mantenimiento (durante 24 meses) carretera Gonzanamá - Quilanga - Las Aradas - Empate (Cariamanga - Amaluza), tramo Quilanga - Las Aradas - Empate (Cariamanga - Amaluza). Provincia de Cotopaxi Descripción de Proyectos •Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Latacunga - La Maná. •Rehabilitación Integral del Aeropuerto Internacional de Latacunga. •Estudios definitivos de la carretera Ambato - Pasa - El Corazón; tramo 2 límite provincial (Tugurahua - Cotopaxi) - El Corazón de 50 km de longitud. •Estudios y diseños del tramo: Latacunga - Apagua; 11 puentes del tramo Apagua - La Maná y diseño especial de ingeniería del sector El Guango, ubicados en la vía Latacunga - La Maná. •Mantenimiento de las vías del Parque Nacional Cotopaxi. •Apoyo a otras instituciones, gobiernos seccionales y otros. • Mantenimiento de los caminos secundarios y vecinales incluye la

•Construcciòn de la vìa Salcedo- Tena. Tramo Salcedo -Cumbijin ingreso al parque Nacional los Llanganates . Canton Salcedo. •Mantenimiento de la carretera Salcedo - Tena. •Rehabilitaciòn de la vìa San Pablo - Chipe Hamburgo cantòn la Mana.

•Rehabilitaciòn , rectificaciòn y mejoramiento de la carretera Ambato-Guaranda entre las provincias de Bolivar y Tungurahua. •Rectificaciòn mejoramiento y ampliciòn de la carretera CALUMA, VIEJO GUAYABAL-PITA- PUERTA NEGRA. •Rectificaciòn y mejoramiento de la vìa Chimbo-El Cristal (Empate vìa Guaranda-Babahoyo).

•Rehabilitaciòn de la vìa Quilotoa-Chugchilan - canton Sigchos.

•Rehabiltaciòn de la vìa CUATRO ESQUINAS - SALINAS provincia Bolivar.

•Mantenimiento del sector urbano en el cantón Salcedo.

•Construcción de la carretera Chillanes - Bucay.

•Ampliación del tramo Jambelí Latacunga - Ambato, primera etapa ampliación 6 carriles tramo Jambelí Latacunga 47.7kms incluye construcción paso lateral de Lasso. Ampliación 5 carriles desde el puente 5 de Junio a Las Canastas incluido ampliación 2 puentes y ampliación paso inferior ferrocarril.

Provincia de Tungurahua

Provincia de Bolivar Descripción de Proyectos •Terminación de la carretera Guaranda - Balzapamba, incluye mantenimiento (2 años). •Construcción y mantenimiento de la carretera Guanujo- Echandia incluye construcciòn puentes Salinas 28mts y Charquiyacu 176 m corredor Arterial Estatal E-45.

Descripción de Proyectos •Mantenimiento carretera Pelileo Baños - Puyo red E30. •Pavimentación de las vías Tisaleo - Cevallos - Totoras - y Rita - Vinces de 12110.50 mts de longitud. •Ampliciòn y reconstrucciòn de la carretera AmbatoPelileo, Tramo Rio Pachanlica-El Corte -Pelileo. •Contrato para la construcciòn de la vìa Cahuaji-Pillate , Cotalo-Empate via Ambato-Baños en la provincia de Tungurahua y Chimborazo. Provincia de Chimborazo Descripción de Proyectos

•Servicio estudios de factibilidad, impactos ambientales e ingeniería definitivos para la rectificación y mejoramiento de la carretera Pueblo Viejo Alausi. •Rehabilitaciòn de Guamote-Socavòn.

carretera

•Rehabilitaciòn de viasde la ciudad de Riobamba,Av. Circunvalaciòn, acceso y av. By Pass. Provincia de Imbabura Descripción de Proyectos •Construcción (30 meses) y mantenimiento (24 meses) de la carretera Selva Alegre - Quinindé, tramo Selva Alegre - Saguangal de 37,72 km., además la construción de los puentes sobre los ríos Quinde de 43 m., San Andrés de 35 m., Chalguayacu de 40 m., Chontal de 29 m. y Magdalena de 61 m., ubicados en las provincias de Imbabura y Esmeraldas. •Ampliación a 6 carriles, operación, explotación y mantenimiento del tramo Otavalo - Ibarra y sus obras conexas. •Estudios definitivos del puente sobre el rio Ambi, facilitador de tráfico y accesos en la vía Ibarra- San Lorenzo.

•Estudios del paso lateral de la ciudad de Ibarra. Provincia de Carchi Descripción de Proyectos •Mantenimiento y reparación de puentes en la vía Tufiño - Maldonado - Chical. •Mantenimiento de la vía Tulcán - Tufiño - Maldonado - Chical - Peñas Blancas •Construcciòn paso lateral carretera Julio Andrade el Carmelo. •Estudios de factibilidad,impactos ambientales e ingenieria definitivos de la carretera TULCAN-TUFIÑOMALDONADO,t ramo2 TUFIÑO-MALDONADO. •Contrato adicional de concesion para la construcciòn, ampliaciòn, explotacion y mantenimiento de los tramos de vìa :Ibarra-Bolivar, y nuevo puente Internacional Rumichaca. •Mantenimiento de la vía El Carmelo - puente rio Chingual. Provincia de Santo domingo de los Tsáchilas Descripción de Proyectos

•Ampliación, rehabilitación y mantenimiento de la vía Santo Domingo - El Carmen. •Reconstrucción y mantenimiento de la carretera Santo Domingo - Los Bancos, tramo: Santo Domingo - 10 de Agosto y puentes. •Estudios de trafico, impactos ambientales e ingenieria de la carretera Santo Domingo -Quevedo (incluye Paso lateral de Santo Domingo). •Anillo vial Santo Domingo (reconstrucción de la vía Nuevo Israel - Los Naranjos - Puerto Limón - Luz de América). Provincia de Pichincha Descripción de Proyectos •Reconstrucción (18 meses) y man-

tenimiento (24 meses) de la carretera 10 de Agosto - Los Bancos y construcción de los puentes sobre los ríos Blanco 35 M. y Mulaute 78 M.

•Terminaciòn de la reconstrucciòn de la troncal amazónica E-45 carretera PuyoMacas, tramo Puyo-puente Pastaza.

•Mejoramiento y mantenimiento (48 meses) de la vía Puerto Quito - La Sexta.

•Reconstrucción de la Troncal Amazónica E-45 carretera Puyo Macas tramo km. 4 (Puyo - Macas) puente Pastaza de 61.91 kilómetros de longitud. Ubicada en las provincias de Pastaza y Morona Santiago.

•Rehabilitación (12 meses) y mantenimiento (48 meses) de la vía Mitad del Mundo - La Independencia; tramos: San Antonio - Calacalí de 8.70 km.; Calacalí San Tadeo de 56 km.; San Tadeo - La Independencia de 102 km. •Rehabilitación, mejoramiento y ampliación del acceso sur a Quito.

•Estudios de los seis puentes en la vía Puerto Quito - La Sexta. • Fiscalización para realizar los estudios del by pass de San Miguel de los Bancos. •Mantenimiento, ampliación, explotación y administración de la infraestructura vial a cuatro carriles del tramo Colibrí - Pifo - Santa Rosa de Cusubamba. •Mantenimiento, ampliación, explotación y administración de la infraestructura vial a cuatro carriles del tramo Calderón - Guayllabamba

REGIÓN AMAZÓNICA Provincia de Pastaza Descripción de Proyectos

•Contrato de la terminaciòn de la señalizaciòn Horizontal y Vertical de la vìa Puyo-Tena. Provincia de Orellana Descripción de Proyectos

•Construcción del puente sobre el río Napo, ubicado en el camino vecinal Coca Auca Tiwino. Longitud: 590,00 M. - Ancho: 16,40 M. doble vía. •Construcción de la superestructura metálica del puente sobre el río Suno, ubicado en la carretera Hollín - Loreto - Coca. •Estudios definitivos para la construcción de la carretera Francisco de Orellana (Coca)-vía a los Zorros - parroquia García Moreno - La Belleza de 26 km de longitud. •Estudios definitivos para la construcción de la carretera Francisco de Orellana (Coca)-vía a los Zorros - parroquia García Moreno - La Belleza de 26 km de longitud.

Provincia de Napo Descripción de Proyectos •Construcción de los puentes: sobre el rio Piedra Fina 1 de 20 m de longitud, sobre el rio Montana de 30 m de longitud y sobre el rio Marker de 45 m de longitud. •Construcción de los puentes sobre los ríos Rurayacu de 30 m, Chontayacu de 50 m de longitud carretera E45a “Y” de Narupa - Hollín - Loreto. •Construcción del puente sobre el rio Guango de 40 metros de longitud, ubicado en la

carretera

Papallacta

Baeza.

•Construcciòn de 10 puentes de la Troncal Amazonica : puente Tucsi de 40mts, ubicado en la carretera Hollin-Loreto-Coca; Provincias Napo y Orellana contemplan accesos y pasos provicionales. •Construciòn de 5 puentes de la Troncal Amazonica:Sobre rio Piedra Fina 2. •Construcciòn de 10 puentes de la Troncal 6 Amazonica : puente, ORITOYACU DE 40M, UBICADO EN LA VIA BAEZA-TENA: provincias Napo y Orellana con respectivos accesos. •Construcciòn de 10 puentes de la Troncal Amazonica : Puente GUAGRAYACU de 45M, ubicado el la vìa papallacta -Baeza: en la pro-

•Mantenimiento por resultados de la carretera San Miguel -Lago Agrio-Coca-Loreto-Puente Huataraco.Red Estatal E45-E45A. •Construcciòn del puente sobre la quebrada la Fama ubicado en la carretera Julio Andrade-La Bonita. •Construcción de los puentes sobre los ríos Cascales y Puchuchoa, ubicados en la provincia de Sucumbíos. Provincia de Morona Santiago Descripción de Proyectos

vincias de Napo y Orellana . •Construcciòn de 10 puentes de la Troncal Amazonica : Puente GUAGRAYACU de 45M, ubicado el la vìa papallacta -Baeza: en la provincias de Napo y Orellana. •Construcciòn de 10 puentes en la Troncal Amazonica : Puente LOCO de 55 M en la vìa BaezaLago Agrio: Napo y Orellana con accesos y Pasos provicionales. •Construcciòn de 10 puentes Troncal Amazonica : Puente QUIJOS 2 de 65 Mubicado en la via BaezaLago Agrio ubicado en las provincias de Napo y Orellana. •Construcciòn de 5 puentes de la Troncal Amazonica : sobre el rio Reventador. •Mantenimiento por resultados de la carretera Papallacta-Cuyuja-Y de Baeza-Puente Santa RosaPuente el Salado-Simòn Bolìvar-E20-E45. •Construcciòn del puente sobre el rio Sindy Chico(Balsayacu)en la via Puerto Napo-Y de Zancudo. •Estudios definitivos de los puentes Chiquitayacu de 25 m, Machangara de 25 m, Tucsi de 40 m, Yatuyacu de 24 m., carretera Hollín - Loreto - Coca; provincia de napo; Guagrayacu de 45 m. carretera Papallacta Baeza; provincia de napo; Orituyacu de 40 m. carretera Baeza - Tena. Provincia de Sucumbíos Descripción de Proyectos •Rehabilitación

mantenimien-

to de la carretera puente Chiritza - puente Cuyabeno, incluido la construcción de 5 puentes. •Estudios de ingeniería definitivos para la reconstrucción de la carretera Pucuna - Sardiasmadero - Lumbaqui, tramo 2 Sardinas - Madero - Lumbaqui. •Construcciòn de la carretera Shushufindi-Puerto Providencia,Tramo Yamanuca-Puerto Providencia, incluyen puentes El Triunfo 28 M. Pañayuca de 26M. •Construcciòn de los puentes : El OSO de 30M, el Garrapatal de 30M y el Siete veces de 25m De la Transversal Norte E-10 ubicados en el cantòn Sucumbíos. •Construcciòn TETEYE de CO 1 DE 28 30M.ubicados norte E-10 del

de los puentes : 35M, PARAHUAYM y DURENO DE en la transversal cantòn Lago Agrio.

•Mantenimiento rutinario y atención de emergencias en la vía Sigsig - Gualaquiza tramo Chiguinda - Matanga. •Mantenimiento rutinario y atención de emergencias en la vía Sigsig - Gualaquiza tramo la Y del Ideal - San José. •Mantenimiento rutinario y atención de emergencias en la vía Sigsig - Gualaquiza tramo la Y del Ideal - San José. •Mantenimiento rutinario y atención de emergencias en la vía Zamora - Gualaquiza. •Eje Vial 5: Reconstrucción (18 meses) y mantenimiento (48 meses) de la vía Méndez - San José de Morona. •Rectificación y mejoramiento de la carretera Riobamba - Macas (Cebadas - El Altillo - 9 de Octubre), incluye la construcción de 4 puentes: Cugusha Chico (Santa Barbara) de

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•Rectificación y mejoramiento de la carretera Riobamba - Macas (Cebadas - El Altillo - 9 de Octubre), incluye la construcción de 4 puentes: Cugusha Chico (Santa Barbara) de 40 m. y accesos de 10 m., Cugusha de 75 m. y accesos de 10 m., Retiro de 70 m. y accesos, y Salado Grande de 75 m. y accesos. •Rectificación , mejoramiento y mantenimiento de la carretera Variante Limón - Plan de Milagro y construcción de puentes sobre los ríos Yugantza I Progreso Cruzado 7 10,65 Km. HIDROBO ESTRADA 10.090.504,88 98,50% En ejecución de puentes sobre los ríos Yugantza I, Progreso, Cruzado, Quebrada y Yugantza II. •Construcción del puente sobre el río Copueno de 60 metros de longitud, ubicado en la carretera Puyo - Macas , provincia de Morona Santiago. •Rectificación, mejoramiento (durante 24 meses) y mantenimiento (durante 24 meses) carretera Bella Unión (Méndez) - Limón, tramo 1 Bella Unión (Méndez) - puente río Cumtza, construcción puentes Piuelos, Mensanguime, Yabisa, Paccha y Cumtza. •Rectificación, mejoramiento (durante 18 meses) y mantenimiento (durante 24 meses) carretera Bella Unión (Méndez) - Limón, tramo 2

puente rio Cumtza - Limón, construcción puentes Yananas y Napinaza.

to perimetral del aeropuerto de TAISHA.

•Rediseño de los puentes Cruzado, Progreso, Yungantza y quebrada s/n (Yungantza 2), ubicados en la variante Plan de Milagro - Limón.

•Rectificaciòn y mejoramiento de la carretera RiobambaMacas,Tramo 9 de Octubre-Macas, incluye la construcciòn del paso lateral occidental de Macas de10km.

•Mantenimiento rutinario y atención a emergencias vía Puyo -puente Pastaza - Macas tramo: km 30+000 - km 57+700, longitud 27,7 km.

•Reconstrucción, y mantenimiento de la carretera Plan de Milagro - Indanza-Gualaquiza, tramo 3 Plan de Milagro -San Juan Bosco 25+000.

•Mantenimiento rutinario y atención a emergencias vía Puyo puente Pastaza longitud 30,0 km.

Provincia de Zamora Chinchipe

•Mantenimiento rutinario y atención a emergencias vía Macas - Sucúa longitud 18,12 km.

•Mantenimiento por resultados de la carretera ZamoraYanzatza-Los Encuentros-Puente Chuchumbletza Gualaquiza red estatal E45.

•Mantenimiento rutinario de la carretera 9 de Octubre – Macas, ubicado en la provincia de Morona Santiago. •Reconstrucción, mejoramiento y mantenimiento de la carretera Plan de Milagro -Indanza- Gualaquiza, tramo 1: Km. 48+000 - Km. 53+598,96 (Tucumbatza); tramo 2: Km. 0+000 (Tucumbatza) - Km. 23+460 (inicio sector urbano Gualaquiza) •Construcción de obras de defensa en las riveras de entrada y salida del puente sobre el río Upano en la carretera Macas -Puyo. •Rehabilitaciòn de la pista, plataforma construcciòn del nuevo terminal,torre de control y cerramien-

Descripción de Proyectos

•Mantenimiento rutinario y atención de emergencias de la vía Zamora - La Saquea. •Construcción del puente Yacuambi, ubicado en la carretera La Saquea - Yantzaza. •Construcción del paso lateral de Yantzatza. •Rehabilitación 36 meses y mantenimiento 24 meses de la carretera Vilcabamba - Bellavista - Zumba La Balsa, tramo Vilcabamba - Yangana - Valladolid - Palanda - Bellavista 101.79 km y la construcción de puentes Sasara 1 15m., Sasara3 15m., quebrada Honda 1m. Fuente : Ministerio de Transporte y Obras Públicas

Plan Estratégico de

Movilidad PEM

LOS PRINCIPIOS PARA LA FORMULACIÓN DEL PEM Formula una propuesta para un Nuevo Sistema de Transportes que se apoya en una visión país, que contribuye a hacer país y que impulsa el cambio de la matriz productiva.

PUERTOS MARÍTIMOS Y FLUVIALES DISPERSIÓN DE PUERTOS Y SISTEMAS DE GESTIÓN - Autoridades Portuarias Gestión Directa. - Autoridades Portuarias Land-Lord. - Puertos Petroleros (Superintendencia).

ara coordinar la movilización de personas y recursos materiales con eficacia y rapidez por todo el Ecuador, el Gobierno Nacional tiene listo el Plan Estratégico de Movilidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). El estudio, jamás elaborado por gobiernos anteriores, consolida la movilización marina, terrestre, fluvial y aérea. Cinco serán los puntales del Plan Estratégico de Movilidad: unidad (la aplicación de un sistema nacional), integración (se ejecutará en todo el territorio), conexión (la red tendrá continuidad), multimodal (abarca la movilización por aire, tierra, ríos y mares) y totalidad (el plan contará con estándares ajustados a la movilidad en la época actual). El Presidente Rafael Correa hizo el anuncio del estudio de planificación, elaborado conjuntamente con el MTOP. En el caso del transporte terrestre, se establecen 13.500 kilómetros de vías a ser construidas con equipamiento logístico. No obstante, esa solamente es una parte de la interconexión, ya que el Gobierno Nacional ha determinado trabajos de ejecución durante 25 años (al 2037), bajo una inversión estatal y privada, estimada en $118 mil millones. “Por ejemplo, hay que planificar los puertos costeros, como el Puerto Bolívar (El Oro). Los puertos fluviales en la Amazonía y la Costa también han sido incluidos en el estudio. Además, hemos analizado el sistema aeroportuario del país y se han pensado dos aeropuertos más en la región amazónica: uno de ellos será Rocafuerte, el cual se construirá en la frontera”, explicó el Primer Mandatario.

- Otros Puertos Petroleros (en construcción o proyecto). - Puertos Privados Internacionales.

Instalaciones Portuarias para el Tráfico Nacional - Puertos Públicos de Cabotaje. - Puertos Privados Cabotaje. - Puertos Pesqueros Artesanales. - Marinas Deportivas. - Ejemplos de instalaciones fluviales dispersas.

Propuestas de Infraestructura Tráfico Internacional -Puertos Estatales Internacionales en gestión directa(Cruceros, Cab-

otaje y Marina Deportiva).

-Autoridades Portuarias Land-Lord -Puertos Estatales Internacionales en gestión directa (Cruceros, Cabotaje y Marina Deportiva). -Instalaciones Portuarias para el Tráfico Nacional. -Puertos Estatales en gestión directa(cabotaje).

Propuestas de Infraestructuras ( Pesca) -Puertos Estatales en gestión directa (pesca).

Propuestas de Infraestructuras ( Fluvial ) - Puertos Fluviales Internacionales Amazonía. - Puertos Fluviales Occidentales.

Principales magnitudes del Sistema Vial Estatal PEM

- 150 km de vías navegables en el

- 13.500 km de Red Vial Estatal total.

-3.100 km de Conectores Regionales Complementarios.

Occidente. 1.000 km de vías fluviales en la Amazonía.

- 2.300 km de Red (interurbana) de Alta Capacidad.

- 1.550 km de Caminos Básicos de Integración Territorial.

Sistema Aeroportuario 2037

-550 km de Red (urbana y periurbana) de Alta Capacidad.

- Pasajeros:10.4 millones (2010) , 26 millones (2037) .

- 6.000 km de Red de Mediana Ca-

pacidad (2.250 + 3.750).

Fuente : El Ciudadano

El Acero punto importante

en el desarrollo de Obras

l acero, es un material muy importante porque permite o ha permitido continuar con nuestra evolución, ya que antiguamente solo estábamos limitados a realizar construcciones pequeñas (comparadas con las actuales) y sobre todo no muy elevadas por que los materiales existentes no eran muy resistentes y no podían soportar grandes carga; también por su capacidad de fácil manejo y acondicionamiento según la aplicación que se le quiera dar, otra facilidad que nosda el acero es sus diferentes aplicaciones, no solo a la ingeniería civil, sino también en la construcción vehículos de transporte etc. Es por todos conocido el papel que cumple el acero en las estructuras de concreto armado. Estos aceros son de preferencia aceros de forma redonda con superficie corrugada; con ellos se fabrica estructuras tridimensionales que, al estar envueltas por concreto, constituyen el concreto armado. La base de la utilización conjunta del concreto y acero es la casi nula resistencia a la tracción del concreto, característica que es aportada por el acero; la modalidad de construcción con concreto armado se caracteriza por lo general, por el hecho que la armadura del acero alojado sin tensión en el concreto recibe tensiones que provienen de la contracción del concreto, del peso propio de la construcción y de

las cargas útiles en elementos de construcción solicitados por tracción, o bien en zonas de tracción de los elementos portantes de flexión. Ocurre que, el concreto se agrieta después de haber sobrepasadodeterminadas tensiones por carga; la armadura absorbe entonces las fuerzas exteriores. El concreto, sigue protegiendo aún el acero contra corrosión mientras que el ancho de las grietas producidas permanezca lo suficientemente reducido. En elementos de construcción solicitados por compresión y en las zonas de compresión de elementos portantes de flexión, los materialesde construcción acero y concreto soportan conjuntamente en relación a sus secciones transversales y a sus módulos de elasticidad.Adi-

cionalmente, se ha podido apreciar el gran empleo que se ha dado a las barras de construcción en la edificación de estructuras portantes como son techos abovedados ocolumnas de sostén de techos aligerados. En estos casos los estribos no se emplean, ya que no aseguran ninguna continuidad en la armadura ni una distribución homogénea de las tensiones que soportan la armadura en conjunto; la soldadura viene a representar una alternativa de solución siempre y cuando se tomen en cuenta una serie de consideraciones derivadas de los componentes microestructurales del material. Los aceros de grado 60, tradicionalmente han estado orientados de acuerdo a las normas ASTM A615, la que no considera la soldabilidad como parte de la es-

pecificación; sin embargo la dimensiones estruc-

turales suelen ser ligeros. Este hecho hace a las estructuras metálicas insustituibles en aquellos casos en que el peso de la estructura es una parte sustancial de la carga total, como naves industriales, puentes de grandes luces, voladizos de cubiertas etc .

El acero gana terreno en la construcción El acero utilizado en la construcción es resistente, duradero y de fácil mantenimiento, sobre todo con los nuevos sistemas de protección contra la corrosión, que pueden darle una vida casi ilimitada a este material. Una parte importante del acero producido se dirige a la construcción civil, donde se utiliza fundamentalmente de dos maneras: en hormigón armado y en construcciones de

- Rapidez de ejecución, se elimina el tiempo necesario para el fraguado, colocación de encofrados... que exigen las estructuras de hormigón. -Facilidad de refuerzos y/o reformas sobre la estructura ya construida.

- Ventajas de la prefabricación, los elementos se pueden fabricar en taller y unir posteriormente en obra de forma sencilla (tornillos o soldadura). -Buena resistencia al choque y solicitaciones dinámicas como los seísmos. - Las estructuras metálicas de edificios ocupan menos espacio en planta (estructuralmente) que las de hormigón, con lo que la superficie habitable es mayor. -El material es homogéneo y de calidad controlada (alta fiabilidad).

El acero que se utiliza en las construcciones posee una alta resistencia por unidad de peso, lo que permite crear sistemas más ligeros y de gran resistencia sísmica con respecto a otros sistemas convencionales. Es más flexible, resiste el movimiento y no se quiebra con facilidad.

Entre otras de las ventajas del acero en la construcción se puede citar que, debido a su resistencia y ligereza, pueden hacerse columnas más pequeñas, lo que aumenta la utilización efectiva del espacio.

- Facilidad de montaje y transporte debido a su ligereza.

- Valor residual alto como chatarra.

Resistencia Sismíca y Ligereza

Otras Ventajas del Acero

Algunas de sus caracteristicas tambien son :

- Ausencia de deformaciones diferidas en el acero estructural.

El uso del acero en la construcción favorece el medio ambiente, ya que es un material completamente reutilizable, porque las estructuras metálicas pueden ser desmontadas, y posteriormente convertida en nuevas piezas, de una forma rápida y limpia, lo que no sucede con el concreto.

estructuras metálicas. La primera usa varilla como refuerzo del hormigón y trabaja la tracción, y el segundo, la compresión. En el caso de la construcción en acero, se usan elementos unidos mediante conexiones empernadas o soldadas. Cuando se colocan en una misma construcción elementos simples o compuestos de acero con los de hormigón armado, la construcción se denomina mixta.

Rápida Construccion y Reusable

También está su adaptabilidad, lo que suele ser muy importante cuando se trata de remodelar o rehabilitar un espacio, ya sea para reforzar estructuras existentes o para una completa reconstrucción manteniendo la fachada. El acero no necesita ser apuntalado y tampoco sufre retracción o fluencia, por lo que puede asumir carga de inmediato. Otra de sus ventajas es la amp l i a gama d e piezas y aplicacion e s q u e ofrece, ya que puede laminarse en una gran variedad de formas y tamaños.

Al realizar sus diseños, los profesionales que contemplan el uso intensivo del acero se esfuerzan por crear formas y lograr volúmenes a la vez caprichosos y funcionales. Toman las bondades del metal como un reto para su imaginación. Si algunas veces llegan al límite de la creatividad al proyectar y construir enormes rascacielos con el acero como material principal, en otras ocasiones deben recurrir al acero por necesidad, como en la construcción de enormes puentes requeridos para superar obstáculos naturales. Más allá de la monumentalidad, en sus aplicaciones para la industria de la construcción el acero es un material cotidiano, versátil y amigable, que cada día encuentra nuevos y variados usos a partir del desarrollo de productos con propiedades mejoradas, acabados y formas diferentes, nuevas aleaciones y recubrimientos. Como ejemplo, se han desarrollado aceros estructurales al carbono de alta resistencia y baja aleación (HSLA, por sus siglas en inglés) usados para la construcción de puentes y edificios, además de muchas otras aplicaciones industriales. El desarrollo de los aceros HSLA ha sido estimulado por la necesidad de constructores y estructuristas de contar con aceros con valores de límites elásticos mayores, para incrementar su capacidad de carga con secciones más ligeras.

El Acero Estructural en la contrucción El diseño de estructuras está basado en las siguientes propiedades del acero: - El límite elástico (principalmente). - Ductilidad, dureza y otras propiedades (pueden variar según la aplicación de la estructura). - La disponibilidad y el coste: según la planta que fabrique el acero que tipo de acero tenga Soldabilidad: La soldabilidad disminuye con la cantidad de carbono.

Tipos de Acero Acero Corten Es un Acero común al que no le afecta la corrosión. Es una aleación de Acero con níquel, cromo, cobre y fósforo que, tras un proceso de humectación y secado alternativos forma una delgadísima película de óxido de apariencia rojizo-púrpura. Es un tipo de acero realizado con una composición química que hace que su oxidación tenga unas características particulares que protegen la pieza realizada con este material frente a la corrosión atmosférica sin perder prácticamente sus características mecánicas. Acero Calmado o Reposado Es aquel que ha sido desoxidado por completo pre-

viamente a la colada, por medio de la adición de metales. Mediante este procedimiento se consiguen piezas perfectas pues no produce gases durante la solidificación, evitando las sopladuras.

Acero al Carbono

Acero Estructural

Esta consituido por un mínimo no especificado de elementos de aleación; el aumento de la proporción de carbono reduce su ductilidad y soldabilidad aunque aumenta su resistencia.

Acero que en caliente y moldeado en frío; se lo usa como elemento portante.

Acero de gran resistencia que desarrolla una capa de óxido sobre sus superficies cuando se lo expone a las lluvias y a la humedad; tiene la ventaja de adherirse al elemento metálico principal protegiéndolo de la posterior corrosión.

Acero Corrugado Barra de Acero cuya superficie presenta resaltos o corrugas que mejoran la adherencia con el hormigón, que forman estructuras de hormigón armado.

Acero Negro El acero negro tiene un contenido bajo de carbono y ningún tratamiento superficial adicional. Por ello, el proceso de fabricación final y la ausencia de tratamiento hacen que se oscurezca la superficie, por la fina capa de carbono que cubre el material.

Acero Galvanizado El Acero Galvanizado por inmersión en caliente es un producto que combina las características de resistencia mecánica del Acero y la resistencia a la corrosión generada por el Cinc. Propiedades del Acero Galvanizado:

Acero Suave

- Resistencia a la abrasión.

Acero de Aleación

- Resistencia a la corrosión.

Acero que en su constitución posee el agregado de varios elementos que sirven para mejorar sus propiedades físicas, mecánicas o químicas especiales.

Las principales ventajas de los recubrimientos galvanizados en caliente pueden resumirse en los siguientes puntos:

- Resistencia mecánica elevada.

- Triple protección: barrera física, protección electroquímica y autocurado.

Acero Laminado

Acero Efervecente

El acero en estado liquido absorbe gases del aire cuando es transportado en cuchara y también durante la colada. El carbono, el nitrógeno, y el hidrógeno se disuelven en el acero líquido atómicamente. Ese caldo se encuentra en equilibrio químico.

- Protección integral de las piezas (interior y exteriormente).

Todo ésto dentro de ciertos márgenes, es decir dentro de cierto límite al que denominamos Límite Elástico.

Tipo de acero cuyos niveles de carbono se sitúan entre el 0,15% y el 0,25%; es casi hierro puro, de gran ductilidad y resistencia a la corrosión.

Acero que no ha sido desoxidado por completo antes de ser vertido en moldes; contiene muchas sopladuras pero no aparecen grietas.

- Duración excepcional.

Es una barra de acero sometida a tracción, con los esfuerzos se deforma aumentando su longitud. Si se quita la tensión, la barra de acero recupera su posición inicial y su longitud primera, sin sufrir deformaciones remanentes.

Acero Intemperizado

Fuente: Constrmatica

Los elementos que se pueden agregar son: carbono, cromo, molibdeno, o níquel (en cantidades que exceden el mínimo establecido).

Nuevos Tipos de Asfalto

para Seguridad en

Vías y Carreteras de asfalto realizado a base de plásticos reciclados y caucho de neumáticos usados. Esta menor necesidad de mantenimiento la presenta también otro tipo de asfalto que ha comenzado a extenderse de forma experimental en la M-605 y que consiste en una mezcla de asfalto que se fabrica a una temperatura muy por debajo de la habitual, lo que permite un importante ahorro energético. El asfalto modificado con polvo de caucho a partir de neumáticos desechados se caracteriza por la capacidad de absorción del sonido producido por la ro-

nivel internacional se viene desarollando innovaciones con respecto al asfalto para carreteras. El principal objetivo es aumentar la seguridad de las vías, reducir los costos de mantenimiento, reducir el consumo energético en la fabricación de materiales y el impacto ambiental de las carreteras en uso. Desde el punto de vista de composición química, los asfaltos son mezclas complejas de hidrocarburos de alto peso molecular, con una notable proporción de heteroátomos (Oxígeno, Azufre, Nitrógeno) y cierta cantidad de metales, tales como Vanadio y Níquel. Adicionalmente, la mayoría de los asfaltos muestran en su composición ciertas sales orgánicas solubles en la forma de microcristales. Hay dos tipos principales de asfalto: asfalto destilado o cemento de asfalto, y asfalto soplado u oxidificado. El asfalto destilado se usa para pavimentar caminos, pistas de aeropuertos, y estacionamientos. Debido a su naturaleza sólida a semi-sólida, primero tiene que “cortarse” con un solvente para convertirlo a un estado más líquido; esto se conoce como asfalto cortado. Los trabajadores de carretera son los más probables de usar el asfalto destilado. El asfalto soplado tiene un punto alto de en suavizarse y se usa principalmente en los techos, cubiertas de tubería, y en situaciones parecidas. Uno de los principales tipos es la M-300 que se ha aplicado un nuevo tipo

dadura de los neumáticos, según los estudios realizados, esta reducción es de entre 3 y 5 decibelios. Las primeras conclusiones fueron muy positivas y conseguían reducir notablemente el ruido de los vehículos más pesados, contribuyendo a eliminar las barras acústicas. Pero no todo es sonido, sino que este tipo de asfalto presenta una mayor durabilidad y una relación mucho más favorable entre el coste y el rendimiento en comparación con un asfalto convencional. El uso del caucho ofrece una mayor resistencia a la deformación permanente de la superficie de la carretera, a las temperaturas extremas y al deterioro por desgaste , haciendo que las operaciones de mantenimiento sean menos frecuentes y, en consecuencia, una durabilidad de la

carretera en buen estado mucho mayor.

Además, reciclar de esta manera un componente tan complicado de reutilizarse como el caucho, da alas a una industria que gastaba mucho dinero en reciclar este material. Ahora podría reutilizarse y por lo que parece todo son ventajas, menos ruido, menos mantenimiento, mayor calidad del asfalto y una mejora sustancial de la calidad del sonido. Como suele pasar, los problemas burocráticos y un coste inicial ligeramente inferior serán los actores determinantes para la elección de este tipo de asfalto para las nuevas carreteras. El análisis del ciclo de vida llevado a cabo en todo el mundo por los investigadores ha demostrado que los altos costos iniciales en gran parte se reabsorben con el tiempo debido a la mayor duración de estos suelos y a los bajos costos de mantenimiento. Además, existen otros beneficios económicos indirectos resultantes de la adición de caucho en polvo en el asfalto, lo que beneficia a toda la comunidad. La M-220, en Campo Real, se ha convertido en escenario de pruebas de un nuevo tipo de firme de alto contenido en betún y mayor grosor y que permite alargar la vida de la carretera de 20 a 30 años. En todas las nuevos tipos de asfaltos que se están utilizando y que aun se encuen-

tran en etapa de estudio se ha tomado en consideración los siguientes aspectos en cuanto a las pruebas de calidad de las emulsiones que se utilizan :

Determinación del pH Esta prueba permite verificar la acidez o alcalinidad de la solución acuosa del surfactante mediante un potenciómetro . El pH de la emulsión es difícil de determinar, debido a que ésta se adhiere a las paredes de los electrodos del equipo de medición, y no se

El objeto de la prueba es obtener un índice de la tendencia de las gotas de asfalto al sedimentarse durante el almacenamiento prolongado de la emulsión. El equipo típico utiliza dos cilindros de 500 ml de capacidad con tapón de corcho o vidrio. Se coloca en cada cilindro una muestra de 500 ml de emulsión y se dejan en reposo durante cierto tiempo a temperatura ambiente. Transcurrido ese tiempo, se destapan los cilindros y se toman 40 ml de la parte inferior y superior de cada uno, tratando de no alterar el resto de la muestra, y se examina el residuo asfáltico por evaporación. El asentamiento se reporta como la diferencia de los promedios porcentuales de asfalto de la parte inferior y superior. El valor máximo permisible de asentamiento es de 5% para cualquier tipo de emulsión.

Carga Eléctrica

obtienen resultados exactos; sin embargo, se puede tener un valor aproximado, por cuanto el pH de las emulsiones varía entre 0.5 y 0.8 con respecto al pH de la solución acuosa.

Destilación Con esta prueba se determinan las proporciones de agua y residuo asfáltico de la emulsión (y solvente, en caso de un asfalto rebajado). El residuo asfáltico se utiliza posteriormente en las pruebas de penetración, ductilidad y solubilidad. El método establece una destilación con Equipos para Destilación, Determinación de residuo por evaporación de una emulsión asfáltica.

Asentamiento

Esta prueba permite determinar si una emulsión es del tipo aniónica o catiónica, basándose en la carga eléctrica que posean los glóbulos de asfalto. El experimento consiste en sumergir unos electrodos en una muestra de la emulsión, y hacer pasar una carga eléctrica durante cierto tiempo, luego del cual se examinan visualmente los electrodos. El electrodo con la mayor deposición de asfalto libre determinará el tipo de la emulsión. Una variante de este ensayo consiste en medir el tiempo en que la lectura de la intensidad de corriente pasa de 8 mA a 2 mA, para de esta manera, clasificar a la emulsión según el tipo de rompimiento. Diámetro de gota de la emulsión. El tamaño de gota es un factor que tiene gran influencia, tanto en la

viscosidad como en la estabilidad de una emulsión. Existen varios métodos de análisis de tamaño de gota, basados en diversos parámetros: • Observación con un microscopio. • Reflectancia, en el cual la intensidad de la coloración de una emulsión 0/W, cuya fase interna contiene un colorante, decrece con el diámetro de gota. • Turbidez, donde la cantidad de luz dispersada de un haz de luz monocromática que pasa a través de una emulsión mono-dispersa diluida es proporcional al cuadrado del diámetro de la gota y a una fundón llamada “coeficiente de dispersión”, • Métodos basados en el uso de un contador del tipo Coulter, • Métodos que se basan en la difracción de un haz de luz coherente láser. De entre los citados, este último es el más preciso, aunque también el más costoso.

Viscosidad Saybolt Furol Esta prueba cuantifica el estado de fluidez de la emulsión a la temperatura de estudio. Se lleva a cabo con un viscosímetro del tipo Saybolt, en el cual se mide el tiempo en que la muestra de emulsión llena un matraz aforado de 60 cm3. Este tiempo se utiliza como una característica del tipo de rompimiento de una emulsión; rápido, medio o lento.

Los resultados se reportan en segundos Saybolt Furol, y por conveniencia y precisión de ensayo, se realiza a dos temperaturas, 25 °C y 50 °C, las cuales cubren el intervalo normal de trabajo.

Adhesividad

sión en condiciones normalizadas, empleando un material de referencia que puede ser cemento Portland o polvo de sílice, según

Esta prueba se realiza con el propósito de determinar la facilidad con la que una emul-

sión puede recubrir completamente un material determinado (agregado), soportar una acción de mezclado al permanecer como una película sobre el agregado, y resistir la acción del agua de lavado, después de completar el mezclado. El ensayo, útil en las emulsiones de rotura media y lenta, también permite determinar la estabilidad química de la emulsión, mediante la evaluación de la capacidad de cubrir uniformemente a un tipo de árido considerado, o a un árido que se desea ensayar en una determinada obra.

Índice de rotura Este ensayo se basa en la actividad de una emulsión en presencia de materiales finos, y permite medir la velocidad de rotura de una emul-

el tipo de emulsión a estudiar. En determinada cantidad de emulsión se introduce el relleno a cierta velocidad (g/s) y con agitación constante para asegurar la homogeneidad ; el relleno se añade hasta la rotura de la emulsión, y el índice de rotura se expresa como una relación entre la cantidad de relleno añadido y la cantidad de emulsión ensayada.

Penetración Esta prueba se realiza al asfalto residual después de que se ha roto la emulsión, y se ha eliminado la fase acuosa. Con respecto al mercado nacional la demanda de asfalto para carreteras está en auge y varias empresas ya están utilizando algunos de estos componentes asfalticos. La construcción de vías y carreteras ha sido uno de los puntales del gobierno, en cuanto al desarrollo del plan del buen vivir y de la modernización de la infraestructura vial, por lo que ha permitido a varios entidades, empresas y organismos estar a la vanguardia de todos estos avances en cuanto a esta materia se refiere.

Especial : Camiones de

Carga y Tracto

os camiones se han ido especializando y tomando una serie de características propias del trabajo a realizar. En una evolución de una simple caja a la forma más adecuada a la materia a transportar; peligrosas, líquidas, refrigeradas, en continuo movimiento que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con grúa etc.

Camiones

Hay camiones de muchos tamaños y de todo tipos, desde los pickup del tamaño de un automóvil hasta los trenes de carretera, pasando por los camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minería. Existen 2 tipos de camiones, Rigidos y Articulados. Un camion RIGIDO, como su nombre nos indica, y para que todos nos entendamos, es un vehiculo de una “sola pieza”. Esta formado por unos largueros rigidos que van desde la parte delantera, hasta el final, y se unen por otros travesaños, formando una estructura rigida, sobre la que descansan el resto de partes (motor, propulsion, suspension, cabina, caja, etc). A esta estructura de largueros y travesaños la llamamos chasis. Y los camiones ARTICULADOS, son aquellos que estan formados por al menos dos estructuras rigidas, unidas por un punto de articulacion. Existen 2 tipos de camiones articu-

lados ; Trailer y Tren de Carretera.

Trailer Es un conjunto de vehiculos, formado por 2 partes, la primera llamada tecnicamente Tractocamion, y la segunda llamada Semirremolque. El tractocamion, al que nosotros siempre llamamos cabezal, es un camion por si solo, pero con la particularidad, que no sirve “para cargar cosas”, sino para “arrastrar”. Arrastra un Semirremolque, al que llamamos Plataforma o simplemente remolque.

Tren de Carretera Es un conjunto de vehiculos, formado por 2 partes, la primera es

un CAMION RIGIDO, propiamente dicho como antes explique, que puede desplazarse por si mismo, y transportar carga sin necesitar la segunda parte, y un REMOLQUE.

Tipos de Camiones Camión mediano de carga Vehículo con chasis de seis o más llantas destinado para el transporte de carga, con peso bruto vehicular de 3.5 toneladas y menos de 15 toneladas, o carga máxima de 2 toneladas hasta menos de 13 toneladas. Los camiones medianos se distinguen por lo siguiente: • Son vehículos de usos múltiples (pasajeros o carga).

• 6 ó más llantas (si son vehículos de 4 llantas se consideran vehículos ligeros). • Camiones de tamaño sin remolque o semirremolque, con excepción de las camper remolque. (El resto de los vehículos con remolque o semirremolque se consideran camiones p e s a d o s )

medio

•La capacidad de carga es entre 2 y menos de 13 toneladas. •El longitud del vehículo se encuentra en un rango de 3.5 a 6.5 metros (7 metros o más son camiones pesados). La altura se encuentra en un rango de 2 a 2.5 metros y la anchura en un rango de 2 a 2.5 metros

Camión pesado de carga Vehículo con chasis de seis o más llantas destinado para el transporte de mercancías o para aplicaciones de la industria de la construcción, con peso bruto vehicular de más de 15 toneladas o carga máxima de más de 13 toneladas. El camión pesado de carga puede constituirse por:

Camión de 3 ejes, remolque de 3 ejes).

Tractocamión Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semirre-

molques y remolques y pueden ser:

Articulado Tractocamión + semirremolque, acoplados por mecanismos de articulación ( Tractocamión 2 ejes, semirremolque un eje Tractocamión , 2 ejes, semirremolque 2 ejes, Tractocamión 3 ejes, semirremolque 2 ejes, Tractocamión 3 ejes, semirremolque 3 ejes ) .

Doblemente articulado: Tractocamión + semirremolque +

Camión remolque Vehículo destinado al transporte de carga constituido por un camión unitario con un remolque, acoplado mediante un mecanismo de articulación, ( Camión de 2 ejes, remolque de 2 ejes Camión de 2 ejes, remolque de 3 ejes Camión de 3 ejes, remolque de 2 ejes

ejes, Tractocamión 3 ejes, semirremolque 2 ejes remolque 4 ejes.

Semirremolque Vehículo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocamión de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste.

Remolque Vehículo con eje delantero y trasero no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automotor, o acoplado a un semirremolque. Los camiones pesados se distinguen por lo siguiente: • Son vehículos de carga • 6 ó más llantas

Camión unitario Vehículo automotor de seis o más llantas, ( Camión 2 ejes Camión 3 ejes).

ejes, Tractocamión 3 ejes, semirremolque 3 ejes remolque 2

remolque, acoplados mediante mecanismos de articulación , ( Tractocamión 2 ejes, semirremolque un eje remolque 2 ejes Tractocamión 3 ejes, semirremolque un eje remolque 2 ejes, Tractocamión 3 ejes, semirremolque 2 ejes remolque 2 ejes,Tractocamión 3 ejes, semirremolque 2 ejes remolque 3

•La capacidad de carga es de más de 13 toneladas. •El longitud del vehículo siempre es mayor a 7 metros, y llega longitudes mayores de 14 metros. La altura se encuentra en un rango de 2.5 a 4.25 metros y la anchura en un rango de 2.5 a 2.6 metros. • Los camiones pesados pueden ser camiones unitarios, camión remolque y tractocamiones.

Procesos para el Desarrollo

y Construcción de Carreteras.

La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente. La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseño

geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.

La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.

La elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro.

La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la me jora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.

Algunos puntos importantes que debemos tener en consideración es la clasificación de la red vial .

l diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

Clasificacion Funcional de la Red Vial

Carreteras Longitudinales Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa.

Carreteras Transversales Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a través del país de Este a Oeste o viceversa.

Carreteras Colectoras Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vías Transversales y/o Longitudinales.

accesos(Ingresos y Salidas).

C a r r e t eras de dos carriles Vía de calzada única con dos carriles, uno por cada sentido de circulación.

Clasicación según sus condiciones Orográficas

Carreteras locales La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos.

La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

Carretera Tipo 1

Clasificación según sus caracteristicas

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía. Es menor o igual a 10%.

Autopista

Carretera Tipo 2

Vía de calzada separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los acceso (Ingresos y Salidas).

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

Carretera Multicarril Vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control parcial de los

Carretera Tipo 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos frecuentes.

Carretera Tipo 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 10%. Puntos a tomar en consideracion :

- Diseño de Curvas Horizo, tales , Circulares y Verticales . - Visibilidad. - Perfil Longitudinal - Taludes - Cunetas - La Seción Transversal - Sobreancho - Alcantarillas - Curva de Transición - Tuneles - Estudio Ambiental .

Transporte Pesado;

Un Gremio en auge

l sector del transporte pesado, que no tiene restricciones en las importaciones, está en crecimiento. El segmento de buses y camiones registró un 20% más de unidades vendidas frente al 2010, según datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade). Esa tendencia se mantiene en lo que va del presente año, sostienen las empresas del sector, producto de cuatro factores: el incremento de construcciones en el sector público y privado; la liquidez en el mercado, la apertura de créditos de la banca y el Plan Renova impulsado por el Régimen. Por el lado estatal, los proyectos Coca Codo Sinclair, Refinería del Pacífico, etc., y carreteras han aportado al auge. En el sector privado, la construcción inmobiliaría también ha sido fundamental. En el país, 30 marcas de transporte pesado (camiones, tractores, buses, volquetes, etc.) se disputan el mercado: Kenworth, DAF, Mack, Volkswagen, Volvo, Renault, Jac, Hino, QMC ,Mercedes

China. “Los mayores volúmenes de producciones del mercado están en China por el tamaño de mercado. Con esta versión coincide Álex Mantilla, representante de ventas de Macasa, empresa que comercializa las marcas Mack y Volvo. Cuenta que sí se observa una mayor oferta de productos chiBenz, son las principales de ellas. El transporte de carga pesada tiene una fuerte penetración en el país. Según sus cálculos, en lo que va del presente año se ha vendido un 20% más frente al año pasado. Las construcciones estatales y privadas son un pilar importante. El sector presenta un crecimiento sostenido en los últimos tres años. Sin embargo, destaca que los precios de los camiones se han incrementado por el aumento del impuesto del 5% que estableció el Gobierno este año por la salida de divisas, valor que se trasladó al usuario. A esto se suma el incremento de precios de las materias primas a escala internacional por los problemas económicos de la Zona Euro y EE.UU. Actualmente, las unidades de transporte pesado oscilan en el mercado entre USD 130 000 y 200 000, según las marcas y modelos. Los equipos que tienen menor precio son los que se importan desde

nos en el Ecuador, pero señala que hay mercado para todas las marcas. Para el director de Operaciones de la Aeade, un factor importante en el crecimiento de este sector es el impulso dado por el Gobierno a la renovación del parque automotor. Esto le permite a las compañías acceder a un nicho de mercado específico que requiere cambiar su carro por el tiempo de vida. Estos datos se dieron a conocer en la Feria de Transporte de el año pasado. El Transporte pesado en el país va a adquiriendo notoriedad a travez de entidades creadas para el beneficio de sus afiliados y socios tales como la FENATRAPE, Asociación de Transportistas Pesados de Pichincha, Federación de la Unión Regional de Transporte Pesado de la Zona 7 sur, etc . Estos gremios se han creado con la finalidad de Representar efectivamente a la industria del Trasporte Pesado del Ecuador, apoyando al fortalecimiento de las filiales mediante la prestación de servicios de calidad.

Innovación en el Sistema

Urbano-Interprovincial

de Buses

El funcionario manifestó que según la base de datos vehicular, las unidades superan los 60.000 y va en aumento con respecto al servicio en taxis. “Tenemos que analizar y evaluar si es que hay una fase 2 (del proyecto) para poder cubrir el 100%”.

asta diciembre de 2013, 38.000 taxis y 17 mil buses de transportación urbana, cantonal e interprovincial, contarán con un moderno sistema de vídeo seguridad y rastreo satelital, tras la implementación del plan gubernamental Transporte Seguro. La directora ejecutiva de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), Paola Carvajal, indicó que el sistema de seguridad ciudadana y vial está interconectado con el Ecu911 para elevar el nivel de seguridad en las vías ecuatorianas. Actualmente, las cámaras y el GPS (rastreador satelital) han sido instalados en 500 buses urbanos y entre abril y mayo se prevé que sean colocados en 500 taxis. Cada kit de seguridad está compuesto por 2 cámaras de vídeo con infrarojo, 2 botones de pánico, un GPS, una batería UPS, un GDVM (grabador de vídeo), una tarjeta de almacenamiento y sensores en las puertas. El montaje del equipo demora un máximo 120 minutos. Uno de los técnicos detalló que las vídeo grabadoras se ubican en el tablero del taxi y detrás del asiento del conductor. La ubicación de los bo-

tones de pánico o de seguridad no fue revelada. Juan Torbay, director del proyecto, explicó que las imágenes y sonidos que capten los dispositivos estarán a órdenes de las instituciones de vigilancia y de justicia (Policía, Fiscalía y Jueces) no solo cuando el usuario presione el interruptor de alerta sino también cuando estas requieran información sobre el uso de los vehículos (control de velocidad), gracias a la red de transmisión de la Corporación Nacional de Telecomunicaciones (CNT). Las imágenes pueden ser observadas en tiempo real. “Podemos ver y escuchar todo lo que está pasando”, dijo Torbay, quien también explicó que la instalación en esta primera fase no tendrá costo. Posteriormente, en el 2014 deberán pagar tres dólares mensuales como costo de operación.

En este sentido, manifestó que la ANT pronto culminará la regulación para automotores y solo los que tengan sus documentos en regla hasta 2012 se acogerán al proyecto. “Todos esos nuevos vehículos que recién estén sacando permiso de operación ( desde de enero de 2013) tendrán que adquirir estos kits de seguridad”. Jorge Calderón, presidente de la Federación de Taxistas del Ecuador, expresó su agradecimiento a las instituciones que hicieron posible la implementación del sistema. De igual manera Alberto Arias, el presidente de la Federación Nacional de Transporte Urbano, resaltó la importancia del proyecto, que no tiene costo para los gremios y que combatirá las acciones de los amigos de lo ajeno. “Es muy importante destacar el trabajo del Gobierno Nacional en beneficio de los transportistas comerciales y públicos. Pero es importante el trabajo en conjunto de las autoridades, la Policía y los choferes profesionales.

La masificación del sistema y su colocación comenzará en junio a los 16.500 buses y 37.500 taxis restantes. Los equipos tienen dos años de garantía y ‘la inversión total es de cerca de 100 millones de dólares’.

Novacero soluciona problemas de tráfico en

la vía Simon Bolivar con su producto Armico,

Estructuras Multiplaca y Superluz

as estructuras de acero corrugado que NOVACERO fabrica bajo la marca ARMICO conforman varias geometrías para brindar soluciones tanto de paso de agua como de vehículos en zonas caóticas, donde se facilita al constructor una solución rápida y económica. En la Avenida Simón Bolívar hasta el año 2012 se suscitaban en forma diaria, congestionamientos de tráfico, debido a los continuos choques de vehículos que realizaban virajes dentro de la vía , por lo cual, la Empresa Pública de Movilidad de Quito EPMMOP adoptó

como solución a este problema el uso de las ESTRUCTURA MULTIPLACA Y SUPERLUZ de NOVACERO, para este proyecto se utilizaron las estructuras multiplaca de paso inferior de acuerdo a las dimensiones solicitadas por el cliente, para el paso de vehículos en una sola dirección, por lo cual se requirieron 2 estructuras paralelas gemelas con el objeto de ofrecer el paso de vehículos en los 2 sentidos. PROCEDIMIENTO DE ARMADO Y MONTAJE Este tipo de estructuras se conforman con placas de acero empernables debidamente identificadas en un plazo corto. Luego de realizar el ajuste de pernos se procede a realizar el relleno compactado por capas sobre la estructura para finalmente colocar las capas de pavimento deseado.

En ésta ocasión , se planificó armar la estructura en dos etapas, la primera en los 2 carriles del sector oriental y luego en los otros 2 del sector occidental para no interrumpir el alto tráfico existente en ésta vía. En el Corredor Periférico Oriental de Quito ó Avenida Simón Bolívar se han implantado éstas Estructuras Multiplaca de PASO INFERIOR en varios sectores, tales como; “La Argelia”, “La Forestal”, “Puengasí” y el ingreso a “Nayón”, de esta manera se solucionó el problema de accidentes y se dio la facilidad de realizar retornos y accesos de vehículos a las urbanizaciones establecidas a lo largo de la vía. GEOMETRIAS DE ESTRUCTURAS MULTIPLACA Y SUPERLUZ Las Estructuras Multiplaca y Superluz ayudan a solucionar problemas de drenaje y de tráfico constituyendo una alternativa a la construcción de puentes por su facilidad de instalación, su alta capacidad estructural y sobre todo por su bajo costo. NOVACERO REALIZA EXITOSA FERIA DEL ACERO & CICLO DE CONFERENCIAS El 26 de Abril Novacero llevo a cabo en los salones principales del Hotel Oro Verde de Guayaquil, la I Feria del Acero & Ciclo de Conferencias, dirigidas a profesionales, estudiantes y empresarios de la rama de la construcción, durante

el mismo se dictaron conferencias con expositores Internacionales, destacando La construcción con Acero de Refuerzo Microaleado, por el Ing Edgardo Fernandez y la Construcciones con Diseño Bioclimático a cargo del Arq. Agustin Adarve, ambas conferencias a criterio de los asistentes fueron un éxito y excedieron las expectativas acerca de los temas tratados. Los asistentes desde muy temprano iniciaron el registro para las conferencias y visitar la Feria del Acero, que en total tuvo una asistencia superior a los 500 visitantes. En los

stands preparados por Novacero se pudieron apreciar las nuevas innovaciones tales como Varilla de construcción con Acero Microaleado, Paneles Aislantes, Paneles traslúcidos, además nuevos lanzamientos al mercado tales como, Mallas y Columnas electrosoldadas, Clavos multiuso y Estribos listos para usar. Los stands estuvieron muy concurridos y entre los participantes que sellaban una cartilla en cada stand que visitaban se sortearon 2 Tablets de última generación. A decir de los directivos y asistentes de la Feria la misma constituyo un hito y se proponen institucionalizarla cada dos años, siendo la sede de la próxima Feria del Acero & Ciclo de conferencias la ciudad de Quito en el 2015, donde seguiremos mostrando los avances en la industria del Acero.