Hong Kong_ Carolina Ramos

MEDIO RECEPTOR (HKSAR)Hong Kong Special Administrative Region

Foto aérea

Superfície 1.102Km2, 75% espacio natural, 25% espacio construido 7.000.000 de habitantes, 3,9cm2 por habitante

HONG KONG CITY

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1km 2km

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MOSAICO CIUDAD TERRITORIAL

ANÁLISIS MORFOLÓGICO DE LA CIUDAD DE HONG KONG Y DE SU REGIÓN

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PROF.CARLES LLOP CAROLINA RAMOS CARAVCA

JUNIO 2010

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SITUACIÓN Y GEOGRAFÍA La HKSAR (Hong Kong Special Administrative Region), está situada en la costa sur de China, en el Delta del Río Perla, junto a las ciudades de Macao y Cantón.

El territorio de Hong Kong consta de 1.102Km2 repartidos entre una parte continental y más de doscientas islas e islotes. El 75% de esta superficie consta de reservas naturales, mientras que sus 7 millones de habitantes residen en el 25% restante.

Por tanto, 275,5km2 se reparten entre 7 millones de personas y resultan 3,9cm2 a repartir por habitante. Sin duda Hong Kong es uno de los territorios más densos del mundo.

La ciudad de Hong Kong se sitúa en la bahía formada entre la isla de Hong Kong (antigua Isla Victoria) y la península de Kowloon, y los Nuevos Territorios que forman en gran medida la extensión de la región. En este territorio aparecen pequeños núcleos urbanos mayoritariamente en forma de “gated comunities” densamente pobladas, que se sitúan anexos al curso de la infraestructura. La población total se reparte entre la ciudad y los Nuevos Territorios en un 50 y 50% aproximadamente.

Al otro lado de la frontera se encuentra Shenzhen, una ciudad fundada hace tan sólo 20 años y que tiene una población de más de 2 millones de habitantes. Este curioso dato indica la afluencia de gente hacia estos territorios y el proceso de deslocalización industrial de Hong Kong hacia las regiones de du entorno, generando así una gran megápolis económica.

RELIEVE

Zonificación de usos en la región de Hong Kong(HKSAR)

Pierre Gentelle Hong Kong

En la imágen puede apreciarse en verde oscuro la gran extensión de zonas verdes que existe en la región de Hong Kong y que ocupan la mayor parte del territorio. En los últimos años el gobierno ha protegido gran parte del terreno verde de la presión inmobiliaria que sufre la ciudad. El otro gran bloque que destaca en la región es el señalado en color rojo, formado por las áreas construidas y los núcleos urbanos. Finalmente en naranja pueden observarse pequeñas áreas destinadas a agricultura, en verde claro espacios vacíos, y en verde intenso zonas ajardinadas.

Gran parte del territorio se caracteriza por su intenso relieve montañoso. Las cimas no se exceden en altura, pero sus fuertes pendientes y sus repentinos cambios de nivel han dificultado el dominio del territorio y su accesibilidad a lo largo de los años.

Esas grandes cumbres graníticas que llegan al mar casi sin dejar margen en los bajos niveles han provocado durante toda la historia de Hong Kong la necesidad de ganar terreno al mar. Se han creado territorios completamente artificiales en los bordes de la costa debido a la inmensa dificultad de superar el relieve del terreno.

El territorio de Hong Kong está marcado por esta dualidad de lo artificial, lo completamente transformado, industrializado o creado por el hombre, y lo natural. Existen parajes naturales próximos a la ciudad que no han sigo casi ni visitados. La explotación, por tanto del territorio ha sido muy intensa pero parcial.

Por ejemplo, la isla de mayor tamaño, Lantau, se presenta como una de las zonas más verdes y naturales que permanecen en la región. Pero en contraposición, está acompañada del aeropuerto de Chek Lap Kok, un territorio completamente artificial construido sobre el mar y diseñado completamente por el hombre.

Visión tridimensional de la región de Hong Kong(HKSAR)

Pierre Gentelle Hong Kong

En la imagen se observa el intenso relieve que se acerca a las costas especialmente en la zona sur, dejando unos justos límites en el borde del mar para la construcción. La ciudad de Hong Kong, donde se puede observar la mayor concentración de urbanización, esta parcialmente construida sobre polderizaciones de terreno sobre el mar.

Imagen de los New Territories

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Si algo caracteriza la imagen de Hong Kong, es la la rivalidad entre la sinuosidad de su naturaleza y las fuertes pendientes de sus montañas, y el tamaño de sus construcciones. En los frentes marítimos se observa como esa lucha entre la naturaleza y las nuevas construcciones tiene su visión más panorámica. Ambas intentan dar una fachada a la costa.

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Foto aérea desde los New Territories

Pierre Gentelle Hong Kong

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Zona montañosa

El constante relieve fue siempre un problema para la ocupación del territorio, y para el desarollo de la infraestructura

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Las aguas

Las zonas grafiadas en azul claro que acompañan las líneas de agua o que resiguen la costa, son las que constituyen los bajos niveles, susceptibles de construcción.

La dirección de las aguas explica la cartografía, y el relieve es el factor determinante de la posterior ocupación del territorio

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OCUPACIÓN DEL TERRITORIO De una isla colonial a una de las metrópolis más densas del mundo ORÍGEN DE LA COLONIA 1/2 S.XIX A mediados del siglo XIX el Imperio Británico poseía grandes extensiones de territorio, tanto en el Continente Americano, como en África o Australia. Pero será la British East India Company al mando del capitán Charles Elliott, la que llega a la Isla de Hong Kong en 1841. De todas formas, la Compañía británica no tiene ninguna intención de conquistar la isla para la Corona, sólo quiere utilizar ese punto estratégico de la bahía de Hong Kong para un uso comercial, y es por eso que antes de formar una colonia, Hong Kong se declara Puerto Franco (7 junio 1841). “Heung Gang”, (gang) puerto, (Heung) fuerte olor.

En la zona central del puerto y en los niveles medios, se mantienen las edificaciones aisladas pertenecientes a los colonizadores europeos, las instituciones, los servicios o la base militar. Edificaciones rodeadas de jardín formando zonas de baja densidad al contrario de lo que ocurre en los barrios de inmigrantes. En la actualidad pueden diferenciarse perfectamente estas zonas densas en los extremos y este vacío de edificación que se produce en el centro y divide la ciudad en dos.

En el transcurso del primer año empieza a producirse una gran tensión entre los colonizadores británicos y los mercaderes chinos por el comercio del opio. Finalmente tiene lugar la primera guerra del opio, que termina en 1842 con la firma del “Tratado de Nankin”, en el que la Isla de Hong Kong pasa a ser del Imperio Británico de manera indefinida. Finalmente en 1843 la Isla Victoria se consagra como colonia inglesa con una zona de puerto comercial destacada y una base militar.

Sheung Wan y Wan Chai a finales del s.XIX

Pierre Gentelle Hong Kong

LA INCORPORACIÓN DE KOWLOON, 1860 En 1860 tiene lugar en Kowloon la segunda guerra del opio, y a través del “Tratado de Pekin” se concede al Imperio Británico la Península de Kowloon y la Isla de Stoncutters, hasta fin de siglo.

Aunque la finalidad del Imperio Británico sigue sin ser la conquista de territorio chino, se aprovecha la oportunidad de expansión a la península para desahogar la fuerte densidad que crece incesante en el Norte de la Isla Victoria. La península es un territorio relativamente plano, donde se pueden desarrollar construcciones de barrios enteros para albergar las oleadas masivas de inmigración que vayan llegando. La conquista de Kowloon se presenta también como una oportunidad de dar protección y seguridad a la zona de la bahía frente a un posible ataque desde continente chino.

LA INCORPORACIÓN DE LOS “NUEVOS TERRITORIOS”, 1898

PRIMERAS FORMACIONES URBANAS En un principio, el gobierno británico califica la Isla Victoria como una roca desierta y desolada, lo considera un mal territorio para el desarrollo de la industria o agricultura debido a su relieve montañoso y sus fuertes pendientes. Pero enseguida empezaron las subastas de lotes de terreno paralelos a la costa en las cotas más bajas. Las primeras adquisiciones se conceden preferentemente al gobierno, las instituciones. De esta forma empiezan a surgir calles longitudinales en el sentido de la costa y a su vez otras perpendiculares que cruzan ortogonalmente, (Mapa de Jacigny, 1842). Por otro lado, las calles que se iban formando en los niveles intermedios, seguían el curso de las curvas de nivel. Así, formaban sinuosos caminos que perfilan la ladera de la montaña, con construcciones más bien esporádicas.

Mapa de Jacigny, 1842

En 1898, el Imperio Británico expande su frontera hasta llegar al estado actual, compra una porción de terreno que amplía la superficie total hasta 1102km2. Multiplica por diez la superficie de la cual disponían. Compra los “Nuevos Territorios”, con el fin de dar definitivamente la protección necesaria frente a las sucesivas guerras en China, y la separación necesaria de una bala de cañón. La adquisición de estos territorios se concede por 99 años, es decir hasta 1997.

La adquisición de los “Nuevos Territorios” genera un rápido crecimiento de las construcciones en la península de Kowloon durante la primera mitad del siglo XX. Y en 1911 recibe la masiva aparición de inmigrantes procedentes de Cantón que huyen como refugiados de la guerra en China. Los parámetros acordados por los dos imperios dejan una pequeña porción de terreno amurallado en la parte norte de la península de Kowloon que seguirá formando parte de China, es la “Kowloon Walled City”.

Pierre Gentelle Hong Kong

El puerto franco de Hong Kong se convierte en un punto estratégico de relaciones entre el Imperio Chino y el británico. Se comercia con especies, té, tabaco, y se convierte rápidamente en el centro de distribución del opio en China. La existencia de esta actividad comercial emergente, genera una riqueza y una amplia posibilidad de negocio que atrae a la población china a la isla. Rápidamente se construyeron los barrios de Wan Chai y Sheung Wan, situados en los dos extremos de la zona de puerto, y unidos pos Queen’s Road. Estos barrios de inmigración, enseguida se densificaron intensamente, y se constituyeron sin ningún orden, sin un seguimiento estricto de alineaciones, y con calles excesivamente estrechas. Los inmigrantes chinos se dedicaron principalmente al comercio.

HKSAR1842

HK-

HKSAR1960

HKSAR2002 Pierre Gentelle Hong Kong

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OCUPACIÓN DEL TERRITORIO De una isla colonial a una de las metrópolis más densas del mundo INMIGRACIÓN MASIVA A partir de 1920, se produce una fuerte industrialización de Hong Kong. El comercio marítimo cede a la producción industrial el papel protagonista en la ciudad. Con la adquisición de nuevos espacios para construir, aparecen fábricas e industrial que generan nueva ocupación y riqueza. Por otro lado, a partir de 1950, después de la 2a Guerra Mundial, China se encuentra en un periodo de comunismo austero que genera una fuerte oleada de inmigración masiva hacia Hong Kong.

“THE WALL” En 1972, en la bahía de la Isla de Hong Kong, se produce un vertiginoso crecimiento en la altura de los edificios. La primera línea de mar queda completamente levantada como una fachada frente al puerto que muestra la nueva tipología que surge en la ciudad. Esta primera línea de mar es denominada como “The Wall”, mote que ejemplifica claramente su imagen y el rol que desarrolla en esa fachada.

En 1950 la población de Hong Kong supera los 2millones de personas, y muchas de ellas no tienen lugar donde alojarse. Enseguida empiezan a aparecer los barrios de barracas, especialmente en la península de Kowloon donde el territorio aún disponía de espacio libre. Estos barrios ofrecían una pésima calidad de vida y unas condiciones higiénicas deplorables. Esta situación insostenible llega a su punto más crítico cuando un incendio en Kowloon deja sin vivienda a más de 50.000 personas.

La prioridad del gobierno, entonces, pasa a ser la construcción de vivienda.

Bahía de Hong Kong a finales del s.XIX

Pierre Gentelle Hong Kong

Bahía de Hong Kong en la actualidad Barrios de immigrantes

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Pierre Gentelle Hong Kong

DESTRUCCIÓN MASIVA

CAMBIO DE IMAGEN Principalmente en la Península de Kowloon se levantan barrios enteros para albergar al mayor número de gente. Las nuevas construcciones adoptan un carácter diferente a las vistas hasta el momento, son construcciones más rápidas y destinadas exclusivamente a solucionar el problema de vivienda que se les presenta.

Estos bloques de los años cincuenta se formalizan como baterías de edificios de 6 a 7 pisos sin ascensor. La mayoría de las viviendas aún no disponen de cámaras higiénicas particulares.

A partir del 1946 empiezan a extenderse terrenos artificiales sobre el mar. La falta de espacio y la dificultad de construir en la pendiente de la montaña llevan a un seguido de actuaciones que redibujan al final todo el perfil de la bahía de Hong Kong.

Para llevar a cabo la nueva tipología de construcciones, barrios enteros de construcciones antiguas son completamente transformados. Con la política de derribo que se desenvuelve ampliamente en todo el territorio, apenas se pueden ahora observar restos de las construcciones de épocas pasadas. Sólo se conservan las trazas de las calles en el centro de la ciudad, la estructura general en planta, y ocasionalmente algunas de las construcciones ubicadas en las calles de servicio donde fue imposible construir en altura.

Frente a la conservación histórica o cultural, se prioriza el rendimiento económico que dará su mayor fruto en la substitución de lo que queda obsoleto por la implantación de edificios en altura cuya capacidad y explotación es mayor. (Authority and Housing Society, sector privado y público).

VILLA VERTICAL Entre los años 70 y 80 cambia completamente el modelo de construcciones que se realizan hasta el momento. La utilización del ascensor y las nuevas técnicas constructivas generan tipologías edificatorias nuevas.

Grandes torres empiezan a elevarse sobre basamentos horizontales. Primero aparecen las torres en Y de 35 pisos que se asientan sobre basamentos conjuntos en grupos de tres a cinco, también aparecen las “Twin Towers” en 1975 de 25 pisos, y forman villas verticales, que pueden llegar a albergar a miles de personas sin una extensa ocupación en planta. Acaban formando realmente pequeñas ciudades en vertical. Las construcciones se ejecutan muy rápidamente, debido también al fin de la cesión de los Nuevos Territorios, y Kowloon al Estado Chino.

Bahía Hong Kong1842

Bahía Hong Kong1920

Bahía Hong Kong1960

Bahía Hong Kong2002 Pierre Gentelle Hong Kong

INFRAESTRUCTURA Y TERRENOS SOBRE EL MAR En los años 90 la infraestructura desafía definitivamente el relieve del territorio, se construyen vías férreas, túneles, puentes, etc. Y se convierte en una de las fuentes de inversión prioritarias.

Sucesión de torres New Territories

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Los terrenos ganados al mar se multiplican en esta época, la bahía de Hong Kong es prácticamente redibujada en su totalidad. Un total de 62Km2 de terreno es polderizado sobre el mar. La bahía se estrecha, y además los túneles submarinos que se construyen entre Kowloon, y la Isla de Hong Kong, acaban conectando las dos partes para formar un centro conjunto.

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OCUPACIÓN DEL TERRITORIO ESQUEMA ESPACIO URBANIZADO E INFRAESTRUCTURAS Las zona ocupadas por urbanización (señaladas en rojo), aprovechan los bajos niveles para su asentamiento (señalados en gris).

Los núcleos cuelgan de la infraestructura viaria que también recorre los bajos niveles o atraviesa el relieve con pasos subterráneos

DIVISIÓN DEL TERRITORIO La ocupación del territorio en la Región de Hong Kong se produce de manera discontinua, desde la ciudad se expande en el territorio una infraestructura que da lugar a un crecimiento urbano en forma de raíces.

ISLA DE HONG 1842 PENÍNSULA DE KOWLOON 1860

Nuevo aeropuerto Chek Lap Cok

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Se extiende el modelo de Villa vertical a través de todo el territorio Google

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OCUPACIÓN DEL TERRITORIO GATED COMUNITIES COMO MODELO DE OCUPACIÓN como zonas ajardinadas, o piscinas comunitarias. Son sectores privados y normalmente vallados y protegidos por guardias de seguridad.

La sociedad china se basa en la agrupación de la familia y posteriormente en la asociación de la comunidad. El individuo en solitario no tiene valor en la cultura china, éste debe siempre moverse dentro de una comunidad. Este fenómeno característico de la cultura china favorece a la separación de la sociedad en núcleos, y en comunidades.

Los habitantes de las gated comunities, disfrutan de los servicios y los “lujos” que éstas les ofrecen, y aceptan el modelo propuesto. Las ventajas de habitabilidad y los alquileres inferiores que en la zona del centro hacen que la vida en las gated comunities, lejos de ser rechazada, sea deseada por la mayoría de los habitantes.

Imagen gated comunity

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La gente acepta las prestaciones que les ofrece la ciudad irreal.

GATED COMUNITIES En la década de los años 80, la construcción inmobiliaria llega a su etapa más relevante. Los conjuntos de torres son cada vez más altos, y albergan a un mayor número de personas, y con la expansión de infraestructuras viales y transporte ferroviario en todo el territorio de la región de Hong Kong, surgen nuevos núcleos urbanos formados mayoritariamente por gated comunities.

Estos nuevos núcleos y gated comunities son proyectos programados de manera independiente, los núcleos urbanos no son pensados en un planeamiento conjunto, a través del proyecto de las partes se forma un todo. Las promociones surgen de convenios entre el sector público y empresas privadas.

Este fenómeno de edificaciones en altura surge y se expande de manera fulminante en todo el territorio construido de Hong Kong, y principalmente se debe a dos causas: la rentabilidad de una gran construcción con gran capacidad en una pequeña parcela de suelo, y la reiterada falta de espacio construible debido al abrupto relieve de todo el territorio de Hong Kong. Todo ello hace que el crecimiento se produzca en vertical, hacia el cielo.

La masificación del centro de la ciudad, y las consecuencias del mercado libre, hacen que la residencia en la ciudad sea muy cara. Frente a esa gran densidad y la falta de espacio, aparecen núcleos urbanos nuevos que se van extendiendo a las afueras de la ciudad siguiendo el paso de la infraestructura viaria.

NO LUGARES La imagen de estos conjuntos es repetitiva y homogénea, no tienen elementos que los identifiquen como singulares. Y son completamente alíenos al territorio que los envuelve, anulando así cualquier tipo de relación con su entorno. La única relación que se produce, es visión panorámica que se puede tener desde la mayoría de apartamentos.

Estos conjuntos completamente alienados rodeados de infraestructura y espacios si ningún sentido de ciudad, son calificados como “no lugares”.

Estos espacios no son la ciudad ni la naturaleza, están constituidos por decorados artificiales que aíslan a sus habitantes del territorio real.

EL TRANSPORTE PÚBLICO El transporte público es el único elemento que vincula las gated comunities con el centro de la ciudad. Ejerce de hilo conector imprescindible que conecta una ocupación discontinua en el territorio.

La fuerte densidad y las malas conexiones de la ciudad obligan a que Hong Kong tenga una amplia red de ferrocarriles y tranvías que solucionen todos los problemas que los núcleos urbanos y el centro de la ciudad plantean.

CARACTERÍSTICAS El crecimiento de estos nuevos núcleos se plantea a base de “gated comunities”.

Estas formaciones están constituidas por unos conjuntos de torres residenciales que se unen por unos podios que contienen los servicios. Estos basamentos sueles abastecer a un total de 3 a 5 torres.

La altura de los edificios suele superar las 50 plantas, y la capacidad de estos conjuntos puede llegas a albergar a 100 o 200 mil personas. Son comparables a una ciudad de tamaño medio europea, pero dispuesta en altura.

Estas comunidades son completamente autónomas, disponen desde el colegio de educación primaria y secundaria para los niños que vivan en ellas, hasta de un propio centro comercial para los días festivos. También disponen de pequeños lujos

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Imagen aérea gated comunity MÁSTER INVESTIGACIÓN URBANISMO DUOT UPC

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MATRIZ BIOFÍSICA

Hong Kong City

Foto aérea, el relieve del territorio.

PENÍNSULA DE KOWLOON

HONG KONG ISLAND

BAHÍA DE HONG KONG

MEDIO FÍSICO ANTES DE LA OCUPACIÓN BRITÁNICA Pierre Gentelle N

Hong Kong

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MATRIZ BIOFÍSICA

Hong Kong City

Esquema de de espacios verdes naturales y artificiales Cuando se construye la ciudad se arrasa con todo el verde natural del territorio.

Todas los parques que se encuentran en el interior de la ciudad han sido construidos posteriormente

Esquema de espacios verdes, ecotonos y parques urbanos

EL URBANISMO DE HK El urbanismo que se aplica en la ciudad de Hong Kong se basa simplemente en la urbanización y los decorados urbanos.

En la colocación de bancos e iluminación o en la creación de los falsos paisajes naturales. Pero no hay un planeamiento urbanístico que estructure, piense ni oriente el desarrollo de la ciudad, ni solucione sus múltiples problemas.

PARQUES ARTIFICIALES A pesar de la naturaleza verde de la región, la mayoría de los parques que actualmente se encuentran en la ciudad son fabricados artificialmente. Tras la masiva urbanización, el gran número de infraestructuras, y la actividad portuaria industrial, Hong Kong queda fuertemente contaminada y arrasada de espacio verde. Los arquitectos paisajistas que trabajan en la ciudad se ven obligados a crear paisajes de naturaleza artificial que desahoguen la fuerte densidad, y absorban parte de la polución.

Parque artificial (Kowloon)

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MATRIZ DE OCUPACIÓN Hong Kong City Esquema de edificaciones e infraestructuras

Evolución del desarrollo urbano de la ciudad de Hong Kong, en Hong Kong Island y posteriormente en la Península de Kowloon

Hong Kong

1845

Hong Kong

1945

Túneles subterraneos bajo la Bahía de Hong Kong

Hong Kong

1960

Hong Kong

2002

Pierre Gentelle Hong Kong

Puentes elevados para vehículos, hacia Stoncutters y Lantau

DESTRUCCIÓN DE LAS RAÍCES, CIUDAD IRREAL La destrucción de edificios y de barrios enteros que resulta tan rentable en un principio, se convierte en un inconveniente cuando se dan cuenta de que Hong Kong pierde sus raíces culturales, su patrimonio histórico y su entidad.

La singularidad de los lugares y la posibilidad de poder hacer lecturas históricas de su evolución en la ciudad, son uno de los mayores atractivos del turismo, y Hong Kong como ciudad turística se ve obligada a poner solución al problema que se le plantea frente a esta desaparición de su historia.

Buda sentado 1996 (Lantau) N

Muchos de los ricos ejecutivos europeos que asientan su negocio en Hong Kong, tienen su lugar de residencia en Paris, Londres o New York. La ciudad de Hong Kong es simplemente su lugar de trabajo y su eventual punto de diversión, ocio o compras. Hong Kong no es considerada para ellos como una ciudad real, que por otra parte lo es para los miles de habitantes que trabajan y residen en ella.

Google 1km

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MATRIZ DE OCUPACIÓN Hong Kong City Franjas direccionales paral·lelas a la bahía

MORFOLOGÍA Y FRAGMENTACIÓN TERRITORIAL

Esquema de la tres franjas principales en que se divide el territorio

Terreno montañoso no apto para el desarrollo urbano

Nivel bajo donde ha tenido lugar el desarrollo de la ciudad

Terrenos ganados al mar a partir de mitad del sigo XX

Imagen de la Bahía de Hong Kong antes de 1/2 sXX Pierre Gentelle N

Hong Kong

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MATRIZ DE OCUPACIÓN Hong Kong City Esquema de ocupación segun los límites del territorio

IMAGEN 7

IMAGEN 1

IMAGEN 2

IMAGEN 7

IMAGEN 1

IMAGEN 2

IMAGEN 6 IMAGEN 3

IMAGEN 4

IMAGEN 5

La mayor parte de la urbanización se sitúa entre los límites de la montaña y de la antigua línea de mar. En la franja de terreno grafiada en gris.

IMAGEN 3

IMAGEN 4 N

IMAGEN 6

IMAGEN 5

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LÓGICA ESTRUCTURAL Hong Kong City Esquema de los diferentes tejidos y su ubicación respecto a los límites DES-INNCONNEXIONES La ciudad no está pensada para ser recorrida a pie. Cada bloque de tejido urbano esta rodeado de infraestructura y aislado de su contiguo, de cualquier zona verde o de la costa.

gated comunities urbanizaciones de torres en montaña tejido urbano mixto urbanizaciones de vivienda de los años 60 mallas urbanas consolidadas

Las gated comunities, y el resto de conjuntos residenciales en altura, se siúan en los bordes en contacto con la montaña, que constituyen la periferia de la ciudad.

Esporadicamente alguno de los conjuntos residenciales ocupa territotios ganados al mar.

Las tramas de tejido consolidado se ubican al borde de la antigua línea de costa de 1945. Lo que significa que, desde mitad de siglo pasado la zona polderizada y ganada al mar ha sido destinada a otros usos de servicio, pero no a la ubicacion de vivienda.

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PATOLOGÍAS

Hong Kong City

Adversidades de la ciudad

LA DESCONEXIÓN ENTRE EL TERRITORIO Y LA CIUDAD DESARTICULACIÓN DE LOS DIFERENTES TEJIDOS LOS PROBLEMAS DE LA CIUDAD ACTUAL La realidad es que el terreno ganado al mar que redibuja la costa es la base de infraestructuras viarias y monstruosos cruces que bloquean completamente la relación entre la ciudad y el mar. A los dos lados de la bahía existe el mismo problema, autopistas de hasta 16 carriles actúan de barrera de la costa que sólo puede ser traspasada a base de pequeños puentes peatonales.

La única relación que existe entre la ciudad y el medio natural que la rodea es visual, cuando sus se observa des de las plantas más altas de algún rascacielos

El mal papel que juegan las vías en la ciudad dificulta constantemente el desplazamiento peatonal. La costa es de difícil acceso, pero es que la mayoría de parques también, ni siquiera hay una buena conexión peatonal entre los diferentes barrios o tejidos. Actualmente, el problema se soluciona de forma precaria con pasarelas por encima del nivel del suelo que cruzan las vías, pero no hay un estructura pensada conjuntamente para solucionar este tipo de problemas en la ciudad.

A parte de la infraestructura viaria, en estos terrenos ganados al mar encontramos alguna zona industrial de actividad portuaria, alguna gated comunity aislada, zonas con edificios simbólicos o de servicios o algún espacio vacío sin uso. No hay prácticamente ninguna zona de paseo por la orilla de la bahía, estos territorios ganados al mar que se construyeron principalmente en la segunda mitad del siglo pasado no tienen ningún tipo de orden ni estructura, actúan de margen residual cuando en realidad tienen la ubicación y la posibilidad de ser el centro y la vida de la ciudad.

Al final encontramos una ciudad alienada completamente de su entorno, que elimina completamente la naturaleza de su base para construir parques artificiales, no se relaciona con su entorno de montañas y verde natural que la rodea, y tampoco se relaciona con el mar lo cual es completamente paradójico ya que éste la cruza por su mismo centro. La ciudad se sitúa en una matriz física de condiciones excelentes, pero no logra disfrutar de ninguna de ellas.

Centro comercial en Kowloon

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FALTA DE ESPACIO PÚBLICO Pasarelas peatonales

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DE LA PLAZA EUROPEA A LA PLAZA DE HONG KONG

Infraestructura viaria junto a la Bahía

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La pesada infraestructura que ejerce de barrera entre tejidos y entre éstos con las zonas verdes o el medio natura, impide que la vida en la ciudad se desarrolle con normalidad. Los hongkonienses no viven el espacio público porque no hay espacios públicos que faciliten la vida entre las edificaciones.

El espacio público son los restos de la radical urbanización y la necesidad de infraestructura, esta completamente desestructurado, por tanto, no existe como tal.

Es curioso que los centros comerciales en Hong Kong se denominen “Plazas”, porque de hecho ejercen su papel. Los centros comerciales substituyen las típicas plazas de las ciudades europeas, y albergan a millares de personas en sus horas libres. Son lugares deseados y situados en las zonas centricas.

Dificil permeabilidad

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Estos centros “Plaza”, se conforman como edificios compactos, muchas veces también en altura, y contienen todo tipo de comercios. En las plantas bajas se suelen encontrar las marcas más caras y conocidas globalmente, y a medida que se suben niveles van apareciendo los negocios de las imitaciones o los objetos de más baja calidad.

La importancia de estos centros comerciales se lleva a la altura de cualquier equipamiento de necesidad primaria. Los habitantes de Hong Kong los consideran elementos imprescindibles a tener cerca del lugar de residencia. Al contrario que en muchas otras ciudades europeas donde estos centros se ubican en las periferias aislados de los centros urbanos, en Hong Kong son protagonistas en cualquier actuación inmobiliaria.

El hongkoniense se desplaza de casa al trabajo y del trabajo al centro comercial, pero no vive la calle.

Pasarelas peatonales MÁSTER INVESTIGACIÓN URBANISMO DUOT UPC

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PATOLOGÍAS

Hong Kong City

Esquema de infraestructura viaria y nudos que se generan.

INFRAESTRUCTURA- BARRERA URBANA FALTA DE RELACIÓN CON LA BAHÍA

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GRAN CONTRADICCIÓN Hong Kong City La Bahía de Hong Kong 1991, CAMBIO DE ORIENTACIÓN HACIA LOS SERVICIOS A partir de los años noventa, los servicios se convierten en el eje y motor principal de la economía de Hong Kong, pasan de ocupar un 33% a un 83% de la economía.

Por otro lado, la industria sufre un proceso de deslocalización y en Hong Kong queda representada en sólo un 17%. El resto pasa a repartirse en el territorio interior restante, en Shenzen y la región de Cantón.

PATOLOGÍA ------

OPORTUNIDAD

Nada tiene que ver la imagen de Hong Kong que conocemos internacionalmente con la realidad urbana de la Bahía

La vivienda pierde relevancia para dejar paso a la cultura, el arte, y los servicios en general. La homogeneidad de las torres de vivienda se transforma en una competición entre rascacielos representativos y simbólicos, que muestran su poder y singularidad siendo cada vez más altos, brillantes, u originales.

HKSAR En 1997 se produce el retorno pacífico de los “Nuevos Territorios”, la Península de Kowloon e incluso la Isla de Hong Kong que era de propiedad británica, a manos de nuevo, del estado Chino. Y se crea HKSAR (Hong Kong Special Administrative Region), un país, China, y dos sistemas politico-económicos, el capitalismo y el socialismo de mercado. El retorno llevaba al menos una década planeado con un beneficio y acuerdo mutuo entre Margaret Thatcher y Deng Xiaoping en 1984 “Declaración conjunta sino-británica”.

Bahía Hong Kong (Kowloon)

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MARQUETING Hong Kong se acaba convirtiendo en una de las ciudades turísticas más importantes del mundo. Llegan visitantes de todas partes, pero en especial del resto del continente chino.

Actualmente Hong Kong se presenta como una de las capitales económicas del mundo.H ong Kong junto con los “Nuevos Territorios”, Shenzen, y Macao, crean una metápolis constituida por un territorio urbano discontinuo que consta de núcleos urbanos separados pero bien comunicados y ligados entre sí.

La internacionalidad, el poder y la economía de Hong Kong se representan en una sóla imagen, la imagen de la Bahía. La fachada de rascacielos singulares de arquitectos y marcas conocidas és una de las más destacadas del mundo. . Cada una de las torres que se levantan es un reclamo al reconocimiento y a la singularidad.

Las condiciones del convenio británico-chino se mantienen hasta el 2047, y con ellas se conserva el control de las fronteras, la condición de puerto franco, el capitalismo liberal, i el inglés como lengua oficial.

La mayor parte de las inversiones del gobierno se destinan a esta porción de terreno linial en contacto con el mar, pero todo el esfuerzo esta puesto en la imagen de los edificios y en el skyline que se genera.

CONTRADICCIÓN La zona más importante de Hong Kong segun las imágenes que se muestran al mundo, se convierte en la zona más inaccesible para los habitantes de la ciudad.

Un mundo de precarias pasarelas tiene que ser inventado para poder acceder a ella sin ser arrollado por algún vehículo en las gigantescas vías que separan la ciudad de la costa.

Por tanto existe una gran contradicción en esta llegada de la ciudad al mar, ya que por un lado intenta ser un punto de referencia mundial, pero por otro esta tratado como la parte trasera de una ciudad donde se recogen las infraestructuras de servicio.

Nueva metápolis económica

Pierre Gentelle Hong Kong

Cuando los singulares rascacielos llegan a la escala humana, llegan a tocar el suelo, su prestigio se convierte en un seguido de dificultades urbanisticas del entorno que los rodea.

Panoramica actual de la Bahía de Hong Kong de noche (Hong Kong Island)

MÁSTER INVESTIGACIÓN URBANISMO DUOT UPC

MOSAICO CIUDAD TERRITORIAL

ANÁLISIS MORFOLÓGICO DE LA CIUDAD DE HONG KONG Y DE SU REGIÓN

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L17

PROF.CARLES LLOP CAROLINA RAMOS CARAVCA

JUNIO 2010

RECOMPOSICIÓN

Hong Kong City

La Bahía de Hong Kong

COSER LA CIUDAD CON EL MEDIO RECEPTOR

OPORTUNIDAD Las franjas de la ciudad que dan frente a la bahía constituyen el gran espacio de oportunidad. En la actualidad ejercen de barrera pero pueden llegar a ser la clave para la conexión entre la ciudad y el mar.

EL FIN Es necesario conectar la ciudad con su medio receptor, relacionarla con la naturaleza que la envuelve y con el puerto natural que la divide.

LA INFRAESTRUCTURA El tráfico rápido debe ser deslocalizado del centro de la ciudad. En la propuesta se plantean unas vías subterráneas que complementen las perimetrales y rodeen la ciudad por el perímetro pero no obstaculicen la relación con la montaña.

LOS NUEVOS BOULEVARES Se propone una estructura de transitos diversos en la dirección de la costa.

Donde se combine el paseo peatonal, una línea de transporte público, una vía para bicicletas, y el tráfico urbano de poca velocidad.

LAS BANDAS DE CONEXIÓN La bandas pretendes coser las diferentes franjas longitudinales, y ligarlas con los diferentes tejidos de la ciudad.

Se disponen en los puntos estratégicos que la propia ciudad presenta, donde las diferentes franjas se acercan.

Y seran constituidas por grandes espacios públicos acompñados de equipamientos y las conexiones necesarias entre los boulevares.

ZONAS VERDES EXISTENTES ZONA DE OPORTUNIDAD VÍAS RÁPIDAS SUBTERRÁNEAS NUEVOS BOULEVARDS NUEVAS BANDAS DE CONEXIÓN N

1km

MÁSTER INVESTIGACIÓN URBANISMO DUOT UPC

MOSAICO CIUDAD TERRITORIAL

ANÁLISIS MORFOLÓGICO DE LA CIUDAD DE HONG KONG Y DE SU REGIÓN

L18

PROF.CARLES LLOP CAROLINA RAMOS CARAVCA

JUNIO 2010