mosaico territorial del área metropolitana de Rimini se estructura en tres fases sincrónicas:
La lectura del
1. INTERPRETACION 2. ESTRATEGIAS 3. MICROACTUACION A continuación se proporciona una breve descripción del contenido de las láminas.
1. INTERPRETACION 1.1 Matriz Morfogenética Los sistemas topográfico y hidrográfico han determinado tanto la ubicación del núcleo fundacional de la ciudad, como la morfología lineal que caracterizó su desarrollo hasta hoy. Los dos esquemas comparten en común una línea paralela a la costa: la que, en términos topográficos se define paleofalesia, es decir la antigua línea costera, que todavía es posible hallar en algún tramo. En términos hidrográficos, se caracteriza como el límite del área inundable del litoral actual. El sistema costero ha ido avanzando en los siglos, determinando un litoral arenoso y continuo.
1.2 Matriz antrópico Además de las condiciones medioambientales, la morfología de Rimini tiene mucho que ver con la estructura antrópica, es decir la morfología planificada por los Romanos, siendo una ciudad fundada como castrum, según pautas y criterios urbanísticos codificados y adaptados al territorio. La relación campamento/campo proporciona la clave para leer las directrices morfológicas, que vertebran al mismo tiempo tanto la disposición de los cultivos como la orientación del cardus y del decumanus, ejes que estructuran la ciudad. El parcelario agrícola ha sido creado en el respeto de las directrices de la centuria romana, que a la altura de Rimini presentan un cambio de orientación, debido a las confluencia de distintas carreteras consulares en la ciudad. Rimini era un nudo importante de conexión entre la via aemilia (que empieza en Rimini) y la via flaminia (que acaba en Rimini). El sistema de carreteras consulares ha contribuido también a condicionar en el desarrollo sucesivo de la ciudad en un sentido lineal. Actualmente, el sistema urbano actual se configura como una hibridación entre una ciudad concéntrica, alrededor del antiguo castrum romano y una ciudad lineal de costa, que acoge la ciudad turística. El trazado del ferrocarril separa las dos ciudades, redibujando, de alguna forma, la paleofalesia y marcando una barrera tanto funcional como física entre los dos distintos contextos morfológicos.
1.3 Sistema territorial Actualmente Rimini mantiene un carácter de rotula territorial entre dos sistemas: por un lado, la Roadtown Emilia Romaña (definición de Richard Ingersoll), es decir el continuum metropolitano de las ciudades emilianas alineadas a lo largo del
triple sistema via emilia (N9), autopista A12 y la línea de ferrocarril y de alta velocidad. Por otro, el asentamiento metropolitano de la Riviera Adriatica, paralelo a la carretera nacional adriatica (SS16). La persistencia de esta intersección conflictiva de sistemas ha acabado exasperando hasta hoy la doble morfología de la ciudad, lineal y concéntrica a la vez.
1.4 Datatown Por otra banda, la doble cara de Rimini no se debe únicamente a su raíz morfológico, sino que también a la funciones que se han ido implantando a lo largo del tiempo, a partir de sus vocaciones. Rimini es el vértice de un cuadrilátero turístico, (los otros coinciden con Boloña, Venecia y el lago de Garda), definido por el sociólogo Aldo Bonomi el distrito del placer. La tipología de turismo masivo sol y playa y la oferta de loisir presenta un carácter fuertemente estacional y se caracteriza tanto por una utilización desquilibrada de los recursos territoriales como por la definición de una ciudad de invierno (que coincide con la concéntrica) y una ciudad de verano (que coincide con la lineal). Sin embargo, entre estas dos ciudades yuxtapuestas, existe un rasgo común y trasversal que afecta a ambas: la explosión de la ciudad en la posguerra, que ha ido creciendo fuera de sus murallas según una parcelación fondaria elemental - piano di lotizzazione. Esta atomización del territorio, a pesar de respetar la trama rural previa, acabó congelando el posible desarrollo urbano, configurando un tejido urbano impermeable y de baja
densidad,
incentivando cierta
introversión morfológica
y justificando un uso
casi exclusivo del coche como medio de transporte. Algunos datos relativos a este carácter cuantitativo y estacional de Rimini han sido representados en los esquemas de esta lámina.
1.5 Estructura La actual estructura urbana de Rimini ha de ser interpretada a partir de su viario y sus tejidos. VIARIO: presenta una red de carreteras fuertemente influenciada por la barrera del ferrocarril. La comunicación transversal costa/colina no resulta suficiente. Prevalecen las directrices de comunicación paralelas a la costa. La mayoría de los aparcamientos se concentran a lo largo de las carreteras y alrededor del casco antiguo. TEJIDOS: la figura fondo representa una distinta difusión y densidad de tejidos, que varia en el sentido transversal costa/colina. Sin embargo, la matriz del tejido, por lo general, se caracteriza por una falta de permeabilidad, a pesar de la efectiva presencia de espacios no edificados que acaban siendo a menudo carreteras y aparcamientos, con un desperdicio importante de suelo. La única excepción es constituida por el centro histórico, que destaca por presentar un tejido denso y compacto. Las funciones especiales se colocan de forma equilibrada al interior de este tejido, a pesar de caracterizarse como episodios inconexos.
1.6 Límites y fragmentación En un plano de síntesis, la estructura de Rimini presenta cierta “fragmentación
compacta”. La red de carreteras y el ferrocarril constituyen límites y barreras en cuanto se desarrollaron privilegiando la estructura lineal de la ciudad, en detrimento de la accesibilidad transversal. Los dos principales parques urbanos han sido creados a partir del los dos ríos (Marecchia y Ausa), según las previsiones del plan director del 1965, de Campos Venuti. Poseen un importante potencial para convertirse en un system park, ya que ambos presentan un sentido lineal e interceptan transversalmente los distritos, a pesar de que, actualmente, no logran crear un verdadero sistema verde y de conexión alternativa.
2. ESTRATEGIA 2.1 Estructura nuevas permeabilidades en un sentido transversal y una nueva jerarquía funcional,
La
estrategia
de
intervención
a
escala
urbana
prevé
construir
abarcando distintas escalas y superponiendo distintos niveles de uso: verde, movilidad, intercambio, espacios públicos y funciones especiales. El sistema verde se construye atando los fragmentos actuales, creando un único system park con forma de herradura que vértebra la ciudad, configurando un verdadero ecotono urbano, una frontera abierta y esponjosa que se relaciona funcionalmente a su propio entorno. Básicamente el sistema del verde se organiza a partir de tres ámbitos: 1. Los dos parques urbanos lineales en los tramos correspondientes a los ríos. 2. Los parques públicos puntuales constituidos por las áreas verdes preexistentes que se han de conectar al nuevo anillo verde. La mayoría de estos parques pertenecen a las zonas P.E.E.P. – zonas de viviendas protegidas, que proporcionan un elemento polarizador para los distritos urbanos. 3. La nueva infraestructura verde, es decir la recalificación del principal viario para potenciar la movilidad alternativa, segregando el coche en carriles bien identificables y potenciando la red adyacente de carriles de bici.
soporte para reorganizar por entero la movilidad, abriendo nuevas directrices transversales entre la ciudad lineal y la ciudad concéntrica, organizando los nuevos circuitos de transporte público con carril específico (tipo tramway) y los itinerarios de movilidad lenta y, finalmente, identificando los nudos de intercambio entre los distintos medios La herradura verde proporciona también un
de transportes. El nuevo bastidor verde y de transporte proporciona el sistema de circulación más oportuno para replantear la estructura de los tejidos. Rímini necesita
densificarse,
fusionando, a largo plazo, las microparcelas actuales en
unidades
urbanas
más compactas, capaces de poner en valor el espacio abierto actualmente desperdiciado por la estructura introvertida de la vivienda mono y bifamiliar. A partir de las trazas agrícolas (que han influenciado la morfología general en el proceso de urbanización) se pueden individuar macrounidades de tejido, para reorganizar a largo plazo la edificación, jerarquizando los espacios
públicos o semipúblicos e incentivando el uso mixto en el nivel de la calle. 2.2 La recomposición del mosaico El plano representa una síntesis de los distintos temas de proyecto. La figura fondo es invertida, para destacar, a la manera de la nuova pianta di Roma de Nolli (1748), el potencial espacio abierto actualmente desperdiciado. A pesar de potenciar en el sentido trasversal mar/colina la accesibilidad y de hibridar las funciones, reequilibrando los usos, se reconoce todavía la vocación de la costa como ámbito turístico principal.
3. MICROACTUACION La estrategia general se detalla en distintas microactuaciones. Reconociendo la morfología doble de Rímini, se reconoce oportuno aplicar dichas microactuaciones a lo largo de dos secciones (strips) esenciales: la directriz mar/colina y la directriz costera. Las intervenciones se matizan en los aspectos siguientes: ECOTONO URBANO: se trata del tejido blando de conexión que contribuye a crear la red de los espacios abiertos y que proporciona un soporte para usos público y conectividad alternativa. FILAMENTO: son las principales conexiones alternativas al tráfico rodado.
ESTRUCTURA:
está constituida por las macrounidades de intervención, dibujadas a partir de la relación entre estructura urbana actual y el parcelario agrícola que vértebra el territorio. DENSIFICACIÓN: se trata de las actuaciones de densificación en el interior de las nueva malla urbana. Es oportuno densificar a partir del centro histórico, generando un nuevo tejido mixto. Se crean nuevos espacios colectivos, fusionando las parcelas y creando frentes continuos. Se tiene que evitar la tendencia actual de densificación concentrada en la misma parcela: el incremento de superficie edificable se justifica exclusivamente si es util para crear ciudad, es decir compensando con espacios públicos y servicios: hipótesis viable solo en el caso de pasar de un tejido de baja densidad y monofuncional a un tejido de mayor densidad, compacto y multifuncional. INTERFASE: se trata de espacios “intermedios”, tanto en términos temporales como en términos de programa. Siendo la densificación una operación que se lleva a largo plazo, los espacios de interfase pueden enriquecer el tejido actual a medio plazo. Pueden facilitar una quiebra del espacio abierto, actualmente homogéneo y desarticulado, proporcionando una red alternativa de espacios peatonales y colectivos que se conectan entre ellos. Dichos espacios pueden acoger al mismo tiempo distintas funciones o programas.
3.1 Strip transversal Las actuaciones antes mencionadas se aplican en la strip transversal, que intercepta el gradiente de funciones a lo largo de la directriz costa/colina. La planimetría representa una hipotética fase intermedia. Los espacios de interfase buscan una conexión eficaz con una zona PEEP en proximidad de la herradura verde. También redibujan los márgenes actualmente poco definidos del casco histórico. La densificación reconfigura de entrada las áreas adyacentes el centro. La zona de la estación del tren deja de ser una barrera, convirtiéndose en el nudo más importante de intercambio y en un ecotono urbano abierto a los cuatro lados: un condensador de flujo que conecta mar y colina en el sentido transversal y los dos parques lineales en el sentido longitudinal.
3.2 Strip de la costa La sección escogida en el sentido de la costa se ubica en una zona parcialmente edificada, en proximidad de la desembocadura del río Conca (localidad de Misano Adriático). Las actuaciones ya mencionadas se aplican, en este caso, a partir de reconocimiento de unas diferentes matrices de paisaje; en efecto, en esta área confluyen de forma conflictiva paisajes distintos: urbano, agrícola, fluvial y costero. La recomposición del mosaico pues se realiza consolidando estas macropiezas y sus márgenes, según la misma organización por ámbitos que caracteriza el territorio, a diferencia de lo que occurre en la estructura saturada de la ciudad consolidada, en donde es preferible actuar a una escala más acotada.
3.3 Interfase Se proporciona la imagen de lo que puede ser un espacio de interfase. Un aparcamiento próximo a una zona PEEP (piazzale Caduti di Cefalonia) deja de ser un lugar banal y privado de identidad, manteniendo su función de zona de intercambio de medios y al mismo tiempo buscando cierta calidad urbana. El proyecto puede crear un lugar/soporte abierto a distintos programas, siendo al mismo tiempo un espacio público, una zona de tránsito y un parking (en una palabra un parque-ing).
CARTO/BIBLIOGRAFÍA “RAZONADA” > Lectura de Giancarlo de Carlo los distintos planos directores de Rimini (PIANI REGOLATORI). Piano Saffi, 1912
Piano Belli, 1934
Piano Radula Marconi, 1945
Piano degli ingegneri riminesi, 1955
Piano Melloni, 1962
Piano Campos Venuti, 1965
> Piano particolareggiato de Giancarlo de Carlo, 1972
> Elaboraciones en SIG del PTCP, 2008 (Piano territoriale di coordinamento
provinciale)
> Selección de cartografía e iconografía históricas: 1. Atlas Novus, de Blaeu, Amsterdam, 1646 2. Centuria romana en Cesena, de Conti, Corbata, 1980. 3. Montecavallo e le sue strade, Bernardino Chioppi, 1768 (un ejemplo de interfase ante litteram). 4. Pianta della città de Rimino, suo barigellato e suo contato, siglo XVIII 5. Vista de Rimini en el bajorrelieve de Agostino de Duccio (capilla de los planetas del Tempio Malatestiano, 1557). 6. Parcelas del cadastro gregoriano, zona de Sant’Andrea dell’Ausa.
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