MALIN LOBB - VUELO AVANZADO - ¿ERES UN DIOS DEL CARENADO?

Escoger el arnés equivocado puede hacer que pierdas confianza y dañar tu vuelo al igual que si escoges el ala equivocada. A continuación algunas cosas que debes considerar.

CARENADO BAJO CONTROL Escoger el arnés adecuado para tu nivel es importante. Piensa primero en comodidad y estabilidad - ambos te darán confianza

Foto: Marcus King

Arneses carenados

Si vas a cambiar de un arnés abierto a uno carenado, recomendaría conservar el arnés abierto. El nivel en el que estás cuando compras tu primer arnés carenado es exactamente el momento en el que quieres practicar aterrizajes de ladera, toques y despegues y técnicas más avanzadas de control en tierra. Lo anterior es más difícil con un arnés carenado ya que el carenado y la tabla de los pies limitan los movimientos de las piernas. Sigue siendo posible, pero es más limitante.

Conservar un arnés básico que puedas usar para jugar te ayudará a mantener tus habilidades al día y te ayudará a ser mejor piloto. También te permitirá mantener tu arnés nuevo limpio y listo para tus aventuras de vuelos de distancia.

¿Los arneses carenados son más peligrosos que los arneses abiertos? Es una pregunta frecuente y al igual que cualquier pregunta acerca de la seguridad de un ala/arnés, tiene que ver con el piloto.

En realidad, los arneses carenados modernos tienen una posición del cuerpo bastante recta, solo con las piernas estiradas, por lo que si doblas las piernas y te mantienes recostado y apoyado, la configuración no es muy diferente a la de un arnés abierto. En caso de un colapso, lo más importante es doblar las piernas. Si las mantienes estiradas, hay más probabilidades de que se produzcan vueltas en las bandas. Existen dos cosas que deben tomarse en cuenta en cuanto a seguridad. Primero, cuando te acostumbres a la presión en los pies y a tener las piernas estiradas, puede ser difícil doblarlas cuando estés tenso. De hecho, el instinto es a empujar para sentirte más seguro.

Así que si cambias a un arnés carenado, entrena en turbulencia a doblar las piernas para que estés compacto en caso de colapso. Si haces cualquier movimiento dinámico como barrenas o wingovers, también dobla las piernas para que la posición se convierta en memoria muscular.

Lo siguiente es que cuando los pilotos hacen curso SIV con un arnés abierto, generalmente patalean en el aire ya que están tan distraídos con la maniobra que no están conscientes de lo que hace el resto del cuerpo. Esto los pone tan en riesgo de terminar con vueltas en las bandas como el que deja las piernas estiradas.

Así que para mí, los arneses carenados no son más peligrosos que los abiertos. Lo importante cuando tengas un incidente, sin importar el arnés que tengas, es doblar las piernas y tensar los músculos para que se queden en la misma posición mientras resuelves la situación.

Arneses tipo hamaca

Los arneses tipo hamaca son cómodos, pero muchos pilotos no saben qué sacrifican a cambio de esa comodidad. Para mí, el control que da las caderas a la hora de mantener y hacer un giro dentro de una térmica es muy importante, como lo es poder controlar el ala en turbulencia y en maniobras como en pérdidas y vuelo en reversa.

No existen arneses tipo hamaca para hacer acro y es por algo. Así que, a menos que cuando estás dentro de una térmica puedas analizar completamente los movimientos de tu cuerpo y también darte cuenta de las diferencias pequeñas cuando comparas varios arneses, entonces recomendaría evitar por ahora los arneses tipo hamaca.

Inestabilidad

Si tienes un ala de categoría baja y un arnés inestable, el ala se hará cargo de gran parte de los movimientos. Pero cuando cambies a un ala más avanzada, tu querido arnés puede que haga que retrocedas más de lo que crees.

A medida que aumenta el alargamiento y dificultad de un ala, lo mismo sucede con los movimientos del arnés. Y esos movimientos excesivos pueden hacer que sientas que estás dentro de condiciones muy turbulentas mientras que el piloto de al lado vuela tranquilo.

Si puedes escoger entre más o menos estabilidad, yo escogería más estabilidad. Un arnés que sea demasiado estable es incómodo. Puede no transmitir información útil y tienes que exagerar los movimientos del cuerpo para girar, pero tu confianza seguirá intacta.

Por otro lado, un arnés que sea demasiado inestable puede hacer que sientas que subiste de categoría de ala y que pierdas confianza, haciendo que no sea divertido volar. Si estás en ese punto en el que todavía no entiendes todos los movimientos del ala y mantenerte en vuelo consume todo tu ancho de banda mental, entonces la distracción no deseada de un arnés inestable no te hará nada bien.

Para los pilotos más avanzados, a medida que tus vuelos de distancia se hagan más largos, así como las horas que pasas en el aire, y no quieres gastar demasiada energía para nada. En lo personal, no quiero dar tumbos de un lado a otro durante seis horas si puedo escoger un arnés más estable.

Así que, opta por la estabilidad, lee reseñas, pregúntale a otros pilotos y revisa la altura de los puntos de anclaje. En general, mientras más altos estén los puntos de anclaje, más estable será el arnés. Las cintas cruzadas que creen una forma triangular entre los puntos de anclaje y la tabla del asiento también añaden mucha estabilidad.

Malin Lobb es instructor de parapente y da cursos SIV en Flyeo en Annecy, Francia, flyeo.com