Logística: Servicios clave para la operación de la industria del salmón

Logística Servicios

clave para la operación de la industria del salmón

LAS EMPRESAS DEDICADAS A LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS EN LA

INDUSTRIA SALMONICULTORA TIENEN UN ROL FUNDAMENTAL PARA

HACER POSIBLE EL ACCESO DEL PRODUCTO A LOS MERCADOS

DE DESTINO, PERO PARA LOGRARLO, DEBEN SORTEAR DIVERSOS DESAFÍOS.

La logística es un pilar fundamental para cualquier empresa exportadora, como son las compañías salmonicultoras. Estas empresas, que muchas veces pasan desapercibidas, cumplen un importante rol en materia de traslado de los productos, almacenamiento y disposición de la carga en los puertos para su despacho final, entre otros puntos de la cadena de producción.

Se trata de una gran responsabilidad, puesto que se encargan del manejo de cargas de alto costo que deben llegar en perfectas condiciones hasta sus destinos finales. Chile, país con bastante sello exportador, cuenta con diversas empresas enfocadas en este tema, algunas de las cuales están presentes en el sur del país prestando apoyo a la dinámica industria del salmón.

Las exigencias para estas labores son altas. Se requiere puntualidad, responsabilidad y manejo cuidadoso de la carga. De igual forma, quienes proveen estos servicios deben cuidar que se cumpla con las exigencias del Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura (Sernapesca), que “exige ciertas condiciones técnicas, como que no se pierda la cadena de frío, que haya una zona limpia en la zona de muestreo, buenas situaciones higiénicas, la sanitización diaria, control de los hongos de las cámaras frigoríficas, entre otros temas”, comenta Javier Barrientos, agente de sucursal Puerto Montt de Sitrans, empresa creada en 1981 con la misión de satisfacer los requerimientos logísticos de importadores, exportadores y compañías navieras del país.

Sitrans presta servicios de almacenaje de carga seca y congelada, además de realizar servicio de carga, recepción, almacenaje y despacho de los productos. Además “tenemos control carga, donde se genera control de inventario y, por otro lado, hacemos transporte de exportación, desde Puerto Montt a Talcahuano o a San Antonio. También contemplamos transportes locales, desde las plantas hacia el frigorífico, y en el caso de la bodega, hacemos transporte de importación”, explica Javier Barrientos.

Otra compañía que se desempeña en este ámbito es ULOG, que es parte del grupo, Ultramar que desde 2007 provee servicios a diversas industrias, destacando la minería, forestal, acuicultura y energía, entre otras. Gonzalo Gaete, gerente de Logística de la firma, cuenta que participan en la logística de los procesos de abastecimiento y procesos intermedios, como son los productos derivados, y también en el movimiento del producto terminado como tal, “transfiriéndolo a sus distintos destinos interregionales como internacionales”. Acota que

“también somos parte de la logística de carga de proyecto, lo que ha permitido transferir equipos y materiales para los distintos proyectos de construcción e infraestructura de plantas de la industria en la zona”.

Esta empresa entrega soluciones logísticas que buscan generar valor y contribuir a desarrollar procesos eficientes y confiables por medio del profundo entendimiento de las necesidades operacionales y comerciales de la industria en sus distintas capas, integrando productores, plantas de procesamiento y empaque, productores de alimento, plantas de tratamiento, pesqueras y, en general, quienes hoy aportan en sus distintos roles en la cadena logística del salmón.

Además de las exigencias de las propias empresas y del organismo fiscalizador, también se suman las exigencias propias de cada país de destino para las cargas que las empresas deben contemplar en su trabajo. Por ejemplo, China exige que los contenedores deben ser sanitizados, por lo que luego de cada pallet que se carga, se debe aplicar un producto como un vapor sanitizante. El mercado ruso, por otro lado, también es exigente. En su caso, las temperaturas no deben ser nunca mayores a -18º en ningún eslabón de la cadena de frío, además de pedir una serie de etiquetas por caja para poder ser despachado.

DESAFÍOS EN EL TRAYECTO

El transporte de carga siempre tiene una serie de complejidades que hacen que cumplir los plazos de entrega no sea tarea sencilla, pero no son los únicos problemas. “Lo más complejo es el tema de los robos y los paros de camioneros; eso complica”, explica Javier Barrientos, de Sitrans, añadiendo que “hoy día está complicando el transporte de Puerto Montt a Talcahuano los robos de los camiones en ruta o los atentados terroristas que puedan existir con quema de camiones. Por eso, nosotros tenemos protocolos de que el camión no puede viajar de noche; tienen que irse en caravana y deben contar con GPS conectado a una central que tenemos en Santiago que los monitorea 24/7”.

Asimismo, las tomas de caminos suman una mayor complejidad, debido a que los camiones pueden llegar a estar parados uno o dos días en la ruta. “Hace poco, hubo una propuesta donde estuvieron una semana tomándose la carretera en Collipulli. Los camiones estaban parados todo el día y los dejaban pasar en la noche. Ese tipo de cosas nos complica para poder cumplir con los tiempos de los clientes”, añadió el ejecutivo de Sitrans.

“Si hay toma de carretera, nosotros tratamos de hacer partir los camiones en la mañana, a las 4 de la mañana incluso, para que puedan pasar antes de que se tomen la carretera, por ejemplo. Esa es una medida”, manifiesta.

Y así como existen desafíos en el transporte terrestre, también los hay cuando se deben mover las cargas por mar. En este sentido, “uno de los principales desafíos en la variabilidad

El transporte de carga siempre tiene una serie de complejidades que hacen que cumplir los plazos de entrega no sea tarea sencilla, pero no son los únicos problemas. También hay dificultades asociadas a paros camioneros, robos u otro tipo de desórdenes.

Fotografía: Sitrans

Sitrans presta servicios de almacenaje de carga seca y congelada, entre otros.

de la logística corresponde a los efectos del fenómeno de las marejadas que, durante los últimos diez años, han tenido un incremento tanto en frecuencia como en magnitud en las zonas centrales de nuestro país, resultando en un mayor número de días de condición de puerto cerrado en los principales puntos de exportación del país”, comenta Gonzalo Gaete, de ULOG. Agrega que, “para esto, los puertos son quienes tienen un rol fundamental y hoy han tomado acciones a nivel de mayor tecnología en sistemas de contención para los efectos de oleaje en los barcos para la seguridad de las operaciones, como también en sistemas de información que permiten mejorar la planificación y utilización de sus distintos muelles”.

Además, los operadores logísticos tienen el desafío de asegurar tiempos acotados y la minimización de los costos en una cadena logística duramente golpeada por diversas alzas, inmersa en un escenario naviero inestable con un fuerte incremento de tarifas y alta escases de contenedores. En este sentido, “será clave la capacidad de reacción y gestión en la administración simultánea para mantener distintos nodos de transporte, así como la capacidad de almacenamiento, transporte y planificación adecuada que permita eficiencias, asegurar el producto y cumplir con los compromisos de entrega”, afirma el ejecutivo de ULOG.

MIRANDO AL FUTURO

Gonzalo Gaete comenta que ULOG “desea seguir aportando a la industria mediante la generación de modelos logísticos altamente capaces de accionar y reaccionar de manera eficiente y confiable a los constantes cambios en el entorno. Esto, mediante la capacidad de entender la evolución de las necesidades de todos los actores que participan en esta cadena y los distintos escenarios a los cuales se enfrentan, incrementando en tecnología y confiabilidad nuestra logística”.

Añade que en la zona de Magallanes y siendo uno de los centros de desarrollo de importancia de la acuicultura, “pasamos por una etapa de profundo entendimiento y desarrollo de la logística en sus distintas capas, cuyo proceso nos ha permitido ir afrontando sus necesidades con mejor tecnología y un mayor aseguramiento del transporte”. Agrega que “quisiera recalcar el desarrollo de innovaciones como el uso de tanktainers (estanques) refrigerados que permitirán asegurar la cadena de frío con mayor eficiencia para el transporte en la extracción del salmón (cosecha) como también implementar y aportar en un mejor manejo de los productos derivados en el proceso de tratamiento y procesamiento del salmón”.

Además, se refirió a sus servicios para centros de cultivo, explicando que “hemos ido participando en la elaboración de planes de contingencia para atender urgencias de mortalidad masiva dada las condiciones de riesgo que presenta el ácido sulfhídrico que se produce por la descomposición de los peces, permitiendo a corto plazo la posibilidad de ofrecer una logística para la extracción y retiro se realice de la manera más segura posible”.

Por su parte, Javier Barrientos, agente sucursal Puerto Montt de Sitrans, comenta que su empresa “no tiene inversiones pensadas como para crecer o mucho menos. Lo que sí hemos estado haciendo es mejorar sustancialmente nuestra infraestructura que tenemos hoy en día. Se han cambiado puertas y se han cambiado equipos de frío, entre otras inversiones”.

Fotografía: ULOG

Chile, país con bastante sello exportador, cuenta con diversas empresas enfocadas en logística, algunas de las cuales están presentes en el sur del país prestando apoyo a la dinámica industria del salmón.

ULOG es parte del grupo Ultramar, que provee servicios a diversas industrias.