Energía

DESDE MAGALLANES

Hidrógeno verde:

parte la carrera desde Chile

Con el inicio de la construcción de la planta piloto del Consorcio HIF se espera que a fines del próximo año se produzcan 130.000 litros de combustibles neutros en carbono, producidos a partir de energía eólica, hidrógeno verde y dióxido de carbono del aire.

CON LA PRIMERA PIEDRA VIRTUAL de Haru Oni, del Consorcio Highly Innovative Fuels (HIF), se inició la construcción del primera planta demostrativa que producirá combustibles neutros en carbono, a partir del uso de hidrógeno verde generado con energía eólica, bajo una inversión de US$51 millones, cuyo objetivo es producir 350 toneladas de metanol por año y 130.000 litros de eCombustible al año hacia fines de 2022. se incrementará a aproximadamente 55 millones de litros de eCombustible por año para 2024, y alrededor de 550 millones de litros por año para 2026.

Proceso

El proceso consiste en utilizar energía renovable para obtener hidrógeno verde a partir del agua mediante un electrolizador. A continuación, el hidrógeno se combinará con dióxido de carbono extraído de la atmósfera mediante una “captura directa de aire”, para producir metanol.

A su vez, parte del metanol producido se convertirá en gasolina sintética (130.000 litros por año). En la fase comercial hacia 2026, potencialmente 1.000.000 toneladas de metanol verde podrían ser producidos anualmente.

Específicamente, este primer proyecto piloto de escala industrial para se nutre de energía verde generada por una turbina eólica de 3,4 MW y utiliza un electrolizador de 1,25 MW, contemplando la utilización de la tecnología PEM (Membrana de Intercambio de Protones) del Silyzer 200, de Siemens Energy, la cual actúa como un aislante eléctrico entre el ánodo y el cátodo, y al mismo tiempo como un separador físico, evitando que el hidrógeno y el oxígeno se recombinen.

Según señala HIF, “este método permite una óptima eficiencia a altas densidades de potencia y una buena calidad del gas producido, incluso con cargas parciales. La operación es de bajo mantenimiento y confiable, sin uso de químicos u otras sustancias adicionales. El alcance incluye un sistema de refrigeración opcional, sistema de tratamiento de aguas, conexión a la red eléctrica, y otros equipos asociados”.

Finalmente, la iniciativa considera que la gasolina sintética se transporte a Europa a través de un buque portacontenedores, con una capacidad de carga de 25.000 a 30.000 litros, para ser comercializados en el mercado, donde los combustibles sintéticos “permiten que los automóviles clásicos y modernos deportivos sean conducidos prácticamente de manera neutral en cuanto a CO2” .