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Visión Experta
electromovilidad
producto de la pandemia”
LA NECESIDAD DE QUE EN LOS FUTUROS procesos de licitación del transporte público, especialmente de buses, consideren condiciones más equitativas para la tecnología eléctrica y así avanzar en las metas nacionales de carbono neutralidad es uno de los puntos que destaca Karla Zapata, gerenta general de Enel X Chile.
En entrevista con ELECTRICIDAD, la ejecutiva aborda el presente de la electromovilidad en el país, entregando sus perspectivas a futuro, donde plantea el imperativo de seguir aumentando la infraestructura de carga y de avanzar en el proyecto de recursos distribuidos, que forma parte de la reforma a la distribución, para potenciar la gestión de autos y buses eléctricos.
Situación actual
¿Qué análisis hace sobre la situación actual de la electromovilidad en Chile?
El momento que vive actualmente la electromovilidad en el país es muy interesante y esperanzador, ya que lo que parecía algo del futuro ya es presente, llegando para quedarse, en beneficio del cuidado del medio ambiente y el mejoramiento de la calidad de vida de las personas. No obstante, los avances en los distintos segmentos han sido dispares.
En el transporte público, la penetración de los buses eléctricos fue vertiginoso, y Enel X fue protagonista en la gestión de ese cambio, convirtiendo a Chile en referente a nivel regional. Si bien los La gerenta general de Enel X Chile también señala que en las futuras licitaciones de transporte público, “en vez de castigar la tarifa para el caso de los buses eléctricos, se deben generar los incentivos adecuados para que cada vez más operadores opten por esta tecnología”.
autos particulares 100% eléctricos no han tenido el crecimiento esperado, en gran medida producto de la pandemia, el vehículo particular híbrido enchufable ha crecido a un ritmo más acelerado (segmento suv). Por otra parte, los vehículos para operaciones logísticas de última milla han tenido un crecimiento explosivo, generando una alta demanda en la infraestructura de carga existente, por lo que se hace muy necesario seguir aumentando en todo el país la instalación de nuevos puntos de carga para vehículos eléctricos.
Respecto de las flotas de buses eléctricos, gracias a la alianza público-privada en el que Enel X ha sido y es un habilitador, Chile ha liderado a nivel mundial la entrada de estos buses, contando por ahora con la flota más grande de buses eléctricos después de China, superando los 800 buses eléctricos, lo que evidencia que la masificación de esta tecnología es viable y que no solo tiene externalidades medioambientales positivas, sino que también es muy competitiva en precio en cuanto a su operación, ya que el valor por kilómetro recorrido se reduce a $76 en comparación a los $300 por kilómetro de los buses a diésel.
¿Cómo ve la actual licitación de RED para Santiago?
La licitación RED (ex Transantiago) que actualmente está en proceso, y que busca renovar más de 2.000 buses que estarán operando en los próximos 10 años, era una gran oportunidad para avanzar decididamente en el objetivo país de contar con un transporte público 100% eléctrico para 2040. Sin embargo, pareciera que todos los esfuerzos por avanzar en esa dirección serán más lentos de lo que pensábamos, ya que a pesar de lo competitiva que es la tecnología eléctrica frente a diésel (capaz incluso de compensar la mayor inversión que se requiere con menores costos operacionales y de mantenimiento), el esquema de remuneraciones que se ha impuesto en la licitación en curso castiga la tecnología eléctrica respecto al diésel, haciendo a esta nueva tecnología económicamente poco atractiva para que los
Desde 2018 la regulación en Chile viene modernizándose y por cierto mejorando cada año, partiendo con el trámite eléctrico TE6 y el gran trabajo con el Pliego Técnico Normativo RIC 15 de 2020, que ha generado que contemos con una normativa más segura y eficiente para favorecer la instalación de la infraestructura de recarga”.
operadores opten por ella. Con esto se hace urgente profundizar en futuras licitaciones el que, en vez de castigar la tarifa para el caso de los buses eléctricos, se deben generar los incentivos adecuados para que cada vez más operadores opten por esta tecnología, o que al menos permita competir a nuevas tecnologías en igualdad de condiciones, y que podamos disfrutar de un transporte más limpio y eficiente que impulse la descontaminación de
las ciudades y mejore la calidad de vida de las personas.
¿Cuáles son los hitos regulatorios más relevantes a nivel local en el último tiempo?
Desde 2018 la regulación en Chile viene modernizándose y por cierto mejorando cada año, partiendo con el trámite eléctrico TE6 y el gran trabajo con el Pliego Técnico Normativo RIC 15 de 2020, que ha generado que contemos con una normativa más segura y eficiente para favorecer la instalación de la infraestructura de recarga. Este año la Superintendencia de Electricidad y Combustible (SEC) también ha sumado al TE6 la calificación de cada cargador a presentar, y nuevas normativas de señalética.
¿Cómo evalúa el crecimiento de la electromovilidad en el actual contexto pandémico?
Lamentablemente en Chile se vio ralentizado el crecimiento de la electromovilidad producto de la pandemia, a diferencia de lo que ocurrió en Europa en el último trimestre de 2020, donde se vendieron más autos eléctricos que a combustión. No obstante, este año en Chile se ha visto una reactivación en cuanto al aumento de las ventas de los autos enchufables.
Lo que está pasando en el retail, con el reparto de última milla en pandemia está siendo muy valioso para ese segmento y una contribución muy importante para el crecimiento de la electromovilidad en Chile, dando el ejemplo a otras industrias de que es posible descarbonizar el transporte de forma mucho más rápida de lo que se podría esperar hace un par de años atrás. Esto es un gran logro y avance para el país y un desafío para la masificación de la infraestructura de recarga pública. Otro segmento que ha avanzado en descarbonizar su operación del transporte es la minería. Son varias las mineras que han iniciado su proceso de renovación de sus flotas de buses de traslado de personal pasándose a buses eléctricos, como así también comienzan a incorporar camiones de faena eléctricos de hasta 30 toneladas.
Futuro
¿Qué perspectivas ve para los próximos años para Chile?
La movilidad eléctrica se debe impulsar de forma decidida en una alianza público-privada, y no sólo acompañar. Por esto es necesario que en los procesos de licitación futuros, todos los actores y grupos de interés puedan competir en igualdad de condiciones, e incentivando una tecnología que es limpia, eficiente y cuidadosa del medio ambiente, con el objetivo de ir desplazando cada vez más el uso del petróleo contaminante. De esto dependerá el crecimiento acelerado de la movilidad eléctrica en Chile, tanto en vehículos como buses eléctricos. También vemos la irrupción de la carga inteligente y más rápida, motivado principalmente por el crecimiento de las flotas de vehículos eléctricos.
¿Qué desafíos técnicos cree que faltan por resolver para profundizar este desarrollo en el país?
La verdad no existen grandes desafíos técnicos. La electromovilidad es una tecnología ya madura que está en proceso de masificación en el mundo y por cierto en Chile también. Técnicamente falta tomar una decisión respecto de la carga rápida de corriente continua (carga DC), ya que vemos que hay tres estándares (europeo, japones y chino) que generan complicaciones a la hora de implementaciones de flotas. Para ello, es necesario trabajar en un proceso de homologación.
¿Cómo ve el aporte que entregaría a la electromovilidad la reforma a la distribución eléctrica, especialmente con el proyecto de recursos distribuidos?
El proyecto de recursos distribuidos es muy valioso ya que potenciara principalmente la gestión de autos y buses eléctricos como una batería móvil para casos de emergencia por ejemplo, pero
también como baterías móviles eléctricas para cualquier tipo de operación, pudiendo desplazar generadores a diésel contaminantes, y a través de su bidireccionalidad podrá también entregar a la red energía (V2G) en momentos que les sea rentable hacerlo.
En Chile se constatan avances en el transporte público, ¿qué falta a su juicio para darle un impulso a la demanda de vehículos particulares?
Se necesita romper con las barreras asociados a los altos costos que aún se mantienen para adquirir un auto eléctrico, los que particularmente en Chile, a diferencia de otros países, no cuentan con incentivos o beneficios que motiven a cambiarse a los usuarios a una tecnología limpia, eficiente y más económica. Para promover la compra, se podrían entregar descuentos en peajes, estacionamientos, y que el permiso de circulación considere un tarificado distinto y no como es ahora que podría asimilarse a lo que paga un auto de lujo, entre otras ideas. Pero sin ninguna
Karla Zapata, junto al subsecretario de Energía, Francisco López, durante la puesta en marcha de puntos de carga de vehículos eléctricos en Autoplanet. duda, hay que seguir aumentando la cantidad de puntos de recarga en todo Chile, para satisfacer la creciente demanda de energía que requerirá la masificación de los autos eléctricos.
¿Cree que el avance hacia la descentralización de la energía impulse aún más la electromovilidad?
Claro que sí, el crecimiento de las energías renovables en el norte (plantas fotovoltaicas) y centro-sur (parques eólicos) hace factible la sostenibilidad de los consumos para las flotas eléctricas. De esta manera, el ecosistema del proyecto es virtuoso, creciendo la electromovilidad con un electrón “verde”, proveniente de fuentes renovables y de cero emisiones. Sin tener gases contaminantes en el lugar donde los autos/buses circulan ni en la fuente de generación de la electricidad. Las energías renovables son variables, y la electromovilidad, conectada a la red inteligente mediante cargadores smart, tiene la capacidad de utilizar preferentemente las energías renovables cuando están disponibles.
