en tiempos y logística de entrega

Cabe destacar que según el informe publicado en 2020 por Cochilco, “Análisis del mercado de insumos críticos en la minería del cobre”, la cartera de operaciones y proyectos mineros para los próximos diez años presenta un peak de 3.781 millones de toneladas de material que requerirán ser movidas hacia 2022, para luego comenzar a decrecer. Acerca de cómo la logística del transporte se ha visto do Vargas, explica a MINERÍA CHILENA que “para realizar un análisis comparativo previo y durante la pandemia tomaremos como base los años 2019 y 2021. En base a estos años, hemos tenido un aumento significativo de la actividad en torno a camiones mineros, con aumento de hasta un 45% en 2021 y con reactivación de negocios que se encontraban cerrados previamente y postergados por la pandemia. Este aumento de actividad -en un matsu Cummins, Elisangela Arraigada, sostiene que a su parecer “en la actualidad, el transporte de equipos, entre ellos Camiones de Extracción Minero y Palas, se ha mantenido constante en los últimos años”.

Logística

En relación a la gestión y logística del transporte de dichas maquinarias, Arraigada enfatiza que “el transporte de estos equipos de grandes dimensiones requiere de

Foto: Archivo B2B Media Group

Transporte y carguío de palas y camiones

Impacto de la pandemia en tiempos y logística de entrega

afectada por la pandemia, en retrasos de tiempo de entrega, aumentos de precios por falta de equipos, sumando a ello, el incremento del dólar y el valor del combustible por los traslados, ejecutivos de la industria contactados por MINERÍA CHILENA, ahondan en el proceso que involucra la logística de transporte, detallando los cambios que se han generado en el último tiempo en esta ruta.

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El director de Supply Chain Finning Sudamérica, Eduarentorno complejo dada la disrupción de la cadena de suministro- nos genera aún más desafíos en nuestra logística internacional y nacional”. Por su parte, la gerenta de transporte de Grupo Kouna logística rigurosa, flexible, muy planificada y bien coordinada, ya que es muy compleja por la cantidad de actores y de recursos que se necesitan, tanto en equipos como en personal especia-

La utilización de palas y camiones dentro de las faenas mineras es crucial para el desarrollo óptimo de las operaciones. Estos son considerados insumos críticos en la minería del cobre en función del riesgo de desabastecimiento, la alta dependencia de las importaciones, mercados con características de oligopolio, entre otros factores.

Factores externos -como la pandemia- afectan notoriamente la logística de transporte.

lizados, por lo mismo es un servicio costoso debido al grado de especialización”. Junto a eso, Arraigada señala que “el proceso se inicia con la solicitud del cliente, la que es gestionada por el área de ventas con fábricas. El viaje de estos equipos de grandes dimensiones se inicia en países como Estados Unidos o Alemania, en donde son embarcados en naves que arriban principalmente a los puertos de la zona norte del país y desde donde son transportados hasta la faena minera o al centro de armado”. Añade que “esta etapa final, de llegar hasta la faena minera es una de las más complejas, ya que requiere mucha planificación y coordinación entre diferentes actores, además de contar con personal altamente capacitado en este tipo de operaciones de tal manera de tener un traslado seguro con el menor impacto a la comunidad, cumpliendo con los planes de entrega”. A su vez, la ejecutiva precisa que “el primer paso para el transporte nacional es revisar el requerimiento y los requisitos técnicos, evaluar el tipo de equipo de transporte y su configuración, para generar la planificación. Posteriormente, se asigna el servicio a un transportista calificado para este tipo de movimiento con quién se realiza toda la coordinación necesaria para la ejecución del transporte, en la cual participan diferentes actores, como Carabineros de Chile, entidad muy importante, ya que tienen la responsabilidad de materializar la escolta policial por las vías públicas, velando por la seguridad vial en el trayecto”. “También existe una importante coordinación con autopistas y con el cliente para disponibilidad de recursos como escoltas o grúas para la descarga en destino, siempre buscando los máximos estándares de seguridad y el mínimo impacto para las comunidades”, dice. En cuanto a los requerimientos especiales para el transporte y carguío de palas y camiones, el advisor & comercial manager de Empresas Perrot, Gabriel Bedregal, expresa que en el transporte terrestre, “se debe considerar el tipo de componente que se va a mover (tamaños, pesos, permisos especiales, equipos especiales, estudios de ruta, etc.) Además, hay que conseguir equipos, seguros, conductores, plan de contingencias, y lugares de acopio”. Paralelamente, devela que “hay que considerar certificaciones fitosanitarias y de inspección por las empresas certificadoras y finalmente, tomar en cuenta que algunas cargas IMO como; com-

bustibles, ácidos, explosivos, químicos requieren un tratamiento especial y los tiempos de tránsito pueden ser mayores (ya se eviten lugares concurridos) y deben realizarse en horarios especiales”.

Tiempos de entrega

Respecto a los tiempos de entrega, el representante de Finning, Eduardo Vargas, deja entre ver un retraso en la logística, revelando que “los Lead Time o tiempos de traslado marítimos prepandemia considerando tránsitos y tiempos de viaje estaban cercano a los 38 días, durante la pandemia estos números se vieron fuertemente afectados llegando a aumentar en más de un 30%, principalmente por la congestión portuaria y reducción de capacidades”. En el mismo contexto, Arraigada añade que estos atrasos se deben “producto de las condiciones externas que afectan a los transportes marítimos, la alta demanda, retrasos en los puertos por contingencias de personal debido a la pandemia del Covid-19, y también modificaciones de puerto de recalada en Chile de último minuto, lo que nos ha exigido ser más dinámicos para enfrentar estas variabilidades sin afectar el resultado final”.

Alza de precios

Con respecto a la posible alza de precios por la escasez de personal o diversos factores que podrían afectar las entregas, la ejecutiva de Komatsu resalta que “en general los precios en el transporte han aumentado en el último tiempo, ya que el costo de estos servicios es impactado por índices como el IPC, el valor del combustible y el valor del dólar. Ahora bien, muchas de estas variables son estacionarias y dependen de factores externos”. A su vez, el ejecutivo de Finning agrega “sin duda los costos de transporte tanto internacional como nacional se han visto fuertemente afectados al alza llegando en muchos casos -dependiendo del tipo de carga y vía de despacho- casi a duplicar su valor, considerando que este escenario se mantendrá por un período nos obliga a buscar eficiencias internas siempre con foco en no afectar la entrega de equipos a nuestros clientes”. Sin embargo, Bedregal, explica que “en caso de palas y camiones específicamente, el mercado se mueve en base a proyectos previamente adjudicados, por lo cual ningún tipo de variación de precios de flete, o externalidades negativas tienen un efecto negativo o prohibitivo, Toda variación (alza) se asume como costo del proyecto”.

De Izq. a Der.: Elisangela Arraigada, gerenta de transporte de Grupo Komatsu Cummins. Gabriel Bedregal, Advisor & comercial manager de Empresas Perrot. Eduardo Vargas, director Supply Chain Finning Sudamérica.

Los lead time o tiempos de traslado marítimos pre-pandemia considerando tránsitos y tiempos de viaje estaban cercano a los 38 días, durante la pandemia estos números se vieron fuertemente afectados llegando a aumentar en más de un 30%, principalmente por la congestión portuaria y reducción de capacidades”, Eduardo Vargas, director de Supply Chain Finning Sudamérica.