De fleet manager weet

De fleet manager weet er alles van — door Erwin De Weerdt

NIEUWE MARKTONTWIKKELINGEN BIJ JAGUAR LAND ROVER

Kris Verleye heeft er met ruim 30 jaar ervaring in de sector best wat kilometers op zijn teller als fleet manager.

Sinds 2014 is hij in die functie bij Jaguar Land Rover (JLR) verantwoordelijk voor de Beneluxmarkt.

In feite gaat het om drie verschillende markten, aldus Verleye, want de roep om JLR auto’s verschilt in die drie landen enorm. De Luxemburgse markt is premium driven, in Nederland gaat het om ‘high end’ auto’s en in België is Jaguar bij uitstek de auto van de

‘Real’ en ‘Fake’ hybrids

Bij ‘real hybrids’ blijft de CO² uitstoot onder 50g./km en houdt men rekening met de verhouding tussen het gewicht van de wagen en de capaciteit van de batterij. Fiscaal zijn die wagens fiscaal tussen 95 en 100% fiscaal aftrekbaar. Ook het persoonlijk bedrijfsleider.

Thierry Bolloré

Eind 2018 zette JLR de elektrificatie van zijn modellengamma in met een aantal hybrids. Maar sinds de komst van Thierry Bolloré als nieuwe CEO wereldwijd, staan alle lichten op groen voor de volledige elektrificering tegen 2025 van alle nieuwe modellen in het Jaguar-gamma. Land Rover gaat ook die richting uit, zij het met enige vertraging

Land Rover is als exclusieve luxueuze premium

SUV nog altijd een echt traditioneel voorkeursmerk dat nog tot in 2030 met verbrandingsmotoren in het vooronder verkrijgbaar zal zijn. Binnen de JLR groep is ook waterstof nog geen werkwoord.

Fiscaal verhaal

Volgens Verleye wordt het ganse elektrificatieverhaal fiscaal gedreven, vandaar de veelvuldige plug-in toepassingen. Van een Europese uniforme aanpak is echter (nog) geen sprake en verschilt de fiscale insteek sterk van land tot land. België doet het uiteraard met weer een aparte berekening en maakt daarbij een onderscheid tussen ‘real’ en

‘fake’ hybrids. voordeel (VAA) wordt berekend op de officiële CO² uitstoot. Bij ‘fake hybrids’ bij zwaardere modellen (zoals de Range Rover) waarbij de overheid bij de berekening een vergelijking maakt met bestaande niet-hybride modellen met brandstofmotor, waarvan men dan de CO² uitstoot overneemt. Bij geen vergelijkbare modellen baseert de fiscus zich op de gegevens op het gelijkvormigheidsattest en vermenigvuldigt dat cijfer x 2,5. Volge wie kan!

Innovaties

JLR is mee met de idee van mobiliteit als een dienst. Dat heeft te dele te maken met een nieuwe generatie jongeren die zich niet langer verbonden voelen met één automerk. Misschien zijn wij binnenkort niet langer eigenaar maar gebruiker van een auto en kopen we ons mobiliteit zoals het ons uitkomt. De ideeën die daarrond opborrelen, zoals het boeken van een auto voor een verplaatsing van bv. 12 minuten in de stad Amsterdam, grenzen in onze ogen voorlopig nog aan het absurde. De Belg is er in elk geval nog niet rijp voor.

Inzetten op ‘design’

JLR zal echter altijd blijven inzetten op ‘design’. Chief Designer Thierry Mc Govern zal mooie auto’s blijven creëren welke ook de aandrijving onder de motorkap. Zijn grootste uitdaging bestaat uit het respecteren van de juiste verhoudingen bij de bouw van elektrische auto’s waarbij op elke as een elektromotor zorgt voor de aandrijving en waarbij de batterijen volledig onderin op het onderstel rusten. Wat het hoofdstuk batterijen en opladen betreft, voor Kris Verleye luidt de echte hamvraag: “Hoe gemakkelijk kan ik bijladen?” Naast de ‘range anxiety’ zijn dat de twee doorslaggevende argumenten die de echte verkoop van elektrische wagens,

Kris Verleye Fleet & Pre Owned Manager BeNeLux at Jaguar Land Rover - Volgens Verleye wordt het ganse elektrificatieverhaal fiscaal zonder de onzekerheid omtrent het fiscale beleid gedreven, vandaar de veelvuldige plug-in toepassingen. te vergeten!