Cycle City 36 Digital

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36 ejemplar gratuito | mayo 2015 cyclecity.com.mx |

FOTO J O RG E N AVA O LI VA R E S

R A C E D AY RED HOOK CRITERIUM Y V U E LTA A M É X I C O EL ORIGEN DE LAS CALLES S E G U N DA PA R T E S E Ñ A L É T I C A P A R A C I C L I S TA S

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Para los que gustan de la disciplina del MTB y del ciclismo en general, hablar de Gary Fisher es referirnos a uno de los precursores y promotores del ciclismo de montaña, que por su carácter obsesivo logró colocar esta categoría como una de las principales en su país, Estados Unidos, y en todo el Mundo.

Por Jorge Ramírez Desde sus inicios no se destacó por ser ejemplo de prudencia, pero sí por innovador, creativo y propositivo; diseñó muchos de los cuadros que, al paso del tiempo, fueron la base para las actuales bicicletas de montaña ultra modernas. La geometría propuesta por Gary le ha permitido convertirse en una de las leyendas vivas del ciclismo.

Muchas son las aportaciones que Gary Fisher ha hecho al MTB, también es importante la promoción a su especialidad de ciclismo favorito, desde carreras locales a campeonatos internacionales.

Hace un año tuvimos la oportunidad de conocerlo y saludarlo en nuestro país, fue invitado por una importante tienda en la apertura de sucursal; en aquella breve la plática constatamos el amor que tiene al ciclismo y que pocas veces puede ser transmitido por alguien.

Gracias Gary por tu intensidad y amor al MTB.

geek Relojes GPS:

de los mejores aliados del ciclista en la montaña

Por @geek_mx

Al ir de excursión a la montaña, seas principiante o no, llevar un reloj GPS será siempre una buena idea.

Quizá no sean muy económicos, pero piénsalo como una inversión, sobre todo si consideras hacer de esto un hábito. Finalmente, cualquier buen reloj no costará barato y éste, además, lo podrás usar si realizas otro tipo de ejercicio.

Entre las mejores opciones que podemos recomendarte están el RC3 de Polar, y el Forerunner 920XT de Garmin.

GARMIN FORERUNNER 920XT Funciona como smartwatch al conectarse con tu celular y mandarte notificaciones, como llamadas entrantes, mensajes, e-mails y recordatorios. Y durante tu recorrido, puedes hacer uso del altímetro integrado para ascensos y descensos precisos, así como para obtener información sobre pendientes. Al tratarse de un dispositivo Garmin, lo puedes combinar con otros de la misma familia, como los pedales Vector ANT+power meters, para mejores resultados. +info www.garmin.com/es-MX

POLAR RC3 Lo puedes conectar con otros dispositivos de la marca, como medidores cardiacos, con lo cual Polar, al recolectar estos datos, te podrá dar consejos adecuados para tu entrenamiento. Incluso si bajas esta información a tu computadora y la subes al sitio web de la compañía, recibirás un análisis más detallado. Los archivos GPS que genera el RC3, en los que se guardan tus rutas y velocidades, son en formato .gpx, por lo que los podrás subir fácilmente a sitios como Singletracks o Strava. La batería tiene una vida promedio de 12 horas y el reloj se recarga rápidamente.

La única desventaja va aunada a una de sus ventajas: que es muy pequeño y delgado y, por tal razón, sólo es viable para recolección de datos y no para navegación. La sola característica que tiene que ver con ésta es una función que sirve como una flecha que te indica el camino de regreso a tu punto de salida. +info www.polar.com/mx-es

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EDITORIAL EL ENCANTO DEL LODO No cabe duda de que el ciclismo es tan diverso como enriquecedor. Pedalear fuera del asfalto es tan maravilloso como duro, y es que dejar la ciudad y los caminos pavimentados detrás no es fácil. Estamos acostumbrados a buscar caminos planos, “civilizados”; pero en el off-road las cosas cambian mucho, desde el escenario, la bici, y hasta las protecciones. Todo es más robusto y uno tiene que endurecerse para soportar lo que está por venir o para regresar a casa. Respirar aire limpio, vivir los paisajes y hacerte responsable de ti mismo, no es cualquier cosa. La naturaleza seduce, enamora y, a veces, muerde. Admiro a mis amigos Lucho y Lalo, ellos cada semana le dedican muchas horas al bosque, y aunque pedalean mucho en ciudad, la verdad su corazón es off-road. Yo, en cambio, tengo una afición por la velocidad y las competencias en circuito. La temporada 2015 del Red Hook Crit inició en Brooklyn con dos gratas sorpresas: dos corredoras mexicanas en el top 25, y un podio en la categoría varonil. Ana Puga compitió en el RHC y aquí nos cuenta cómo lo vio desde el manubrio.

Raúl Torres Pagaza consiguió para Leader Bikes y Vaivén Team un tercer lugar en la carrera principal, luego de que a tres vueltas del final mi favorito, Brian “Safa” Wagner, no pudiera evitar un accidente de los riders que venían delante de él.

test

ROK STRAPS En bici es difícil cargar cosas, salvo en una maleta, en una canastilla o rejilla trasera. Tuvimos los Rok Straps a prueba durante 5 días y le encontramos más utilidad de las esperadas.

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Ni modo, así son las carreras y ahora debo unos tacos al staff de Bicimaniacos.

Nos vemos por ahí, rodando Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

PARA PEDALEAR A GUSTO RARAMURI BASASEACHI

Ramón Arizmendi Casas Dirección General

Geek.com.mx Grupo Bimbo

Jorge Ramírez Franco Dirección Administrativa Dirección de Arte Enrique César Minerva García

Fotografía Cycle City Jorge Nava O. Rodrigo Díaz V. NVAYRK Creative Commons

Colaboradores Ana Puga Eduardo Suárez Alberto Franco Rogelio Garza Jorge Nava Patricio Ruíz Ramón de Jesús Martínez

Distribución TIG Bicimensajería www.tig.mx Víctor Cruz - VC Stik-DF Ramón de Jesús Martínez – GDL Pablo Pichardo www.poray.bike Alejandra Macías - Reforma Fernanda Macías Jannette Fragoso

ORANGE ARMY COMUNICACIÓN Zacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358, info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx CYCLE CITY, ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL DE ORANGE ARMY PUBLICIDAD, AÑO 4 NO. 36, CON FECHA DE IMPRESIÓN 15 DE MAYO DE 2015. EDITOR RESPONSABLE: RAMÓN ARIZMENDI CASAS. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA DE DERECHOS AL USO EXCLUSIVO: EN TRÁMITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO: EN TRÁMITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO: EN TRÁMITE. DISTRIBUCIÓN EN EL DISTRITO FEDERAL POR ORANGE ARMY COMUNICACIÓN. TIRAJE MENSUAL DE 10,000 EJEMPLARES Impreso en Talleres de Multigráfica Publicitaria sa de cv, calle Avena 15, col. Granjas Esmeralda, Del. Iztapalapa, México, DF.

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opinión

En la edición pasada conocimos un poco la historia de la evolución de la calle.

Ahora haremos una revisión de la calle contemporánea a partir de sus elementos básicos y de las distintas clasificaciones que encontramos en el Reglamento de Tránsito. Por Patricio Ruiz Abrín

EL VIAJE Y LA CALLE (II) ANATOMÍA DE LA CALLE

i quisiéramos construir una calle, ¿qué necesitaríamos? Si de manera muy general clasificamos el espacio en público y privado, lo primero que requerimos es elemento que separe físicamente el límite entre la vía pública y el espacio que no lo es. En una zona urbana los límites físicos de las casas o edificios —como los muros o bardas exteriores—, se convierten también en los límites de la calle.

A estos elementos se les conoce en el argot arquitectónico como paramentos1 (rojo).

A veces, cuando los límites no son marcados de manera muy clara —como en un parque— se los caminos se mezclan y se generan recorridos muy variados y potencialmente agradables. Otras veces esto genera confusión, y hasta abusos, cuando por falta de una cultura arraigada de respeto y convivencia, los usuarios de un medio de transporte ocupan de los espacios destinados para otros usuarios más vulnerables, como cuando los conductores de vehículos motorizados nos estacionamos en las banquetas, o cuando quienes andamos en bicicleta circulamos por la banqueta.

Habiendo separado la calle de lo que no lo es, a esta calle se le destinan usos que son marcados con pavimentos y contornos específicos. Tradicionalmente tendríamos las banquetas 2 (verde), inmediatamente después de edificaciones, y finalmente la calzada 3 (amarillo), entre dos banquetas. Suele haber un desnivel entre la banqueta y la calzada, y esto responde a varias necesidades: la de separar físicamente el espacio de rodamiento para los vehículos del de los peatones, y la de generar un canal que pueda llevar el agua hacia las bocas del drenaje. Para esto, las banquetas deben tener una ligera pendiente hacia la calzada, y esta última tiene una curvatura que obliga al agua a escurrir hacia los costados de esta. Un elemento adicional que nos importa conocer, es el separador que se utiliza para dividir los usos de un mismo espacio, como los ‘deltas’ para el carril del Metrobús, las boyas para los carriles del trolebús, y la variada y colorida gama de separadores para vías ciclistas confinadas que quienes administran esta ciudad han tenido a bien esparcir por la ciudad.

SEGÚN EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO 5 METROPOLITANO, LAS VÍAS SE DIVIDEN EN: vías de acceso control ado

Aquellas que cuentan con carriles centrales de alta velocidad (máxima de 80 km/h) que no cuentan con semáforos, y están acompañados de carriles laterales de baja velocidad. Los ciclistas y peatones no podemos circular por los primeros. Y en las laterales as banquetas suelen no ser muy amplias, y el tráfico que encontramos puede percibirse muy inseguro para los ciclistas, dada la prioridad que estos espacios dan para la velocidad. Los anillos periféricos, los viaductos, y los circuitos suelen caer dentro de esta denominación.

vías primarias

Cuentan con semáforos y generalmente tres o más carriles para la circulación vehicular. Los ejes viales son el ejemplo más claro, pero también vías como Insurgentes, Reforma, y Av. Universidad pertenecen a este grupo.

Está prohibido estacionarse en cualquiera de los carriles, y la velocidad máxima permitida es de 50 km/h. Para aquellos que transitan en bicicleta con cierta experiencia, estas vías pueden ser una opción atractiva cuando queremos circular a una velocidad relativamente alta, pero el ruido, el humo, y la velocidad de los autos puede detraer a muchos usuarios. En el caso de algunas vías como Insurgentes, los carriles tan estrechos y los vehículos estacionados ilegalmente exigen una alta pericia para maniobrar. En muchas de estas vías, las coladeras, bocas de tormenta y respiraderos del metro son factores que exigen mucha concentración y cautela al momento de circular. zonas de tr ánsito c almado

Calles pequeñas, con un solo carril para circular, callejones, cerradas, etc.

Generalmente estas calles se perciben muy seguras, pues la velocidad máxima permitida es de 30 km/h, pero estas zonas suelen ser las que reciben menor mantenimiento, por lo que el pavimento no se encuentra en las mejores condiciones. Como mencioné en el párrafo anterior, el ciclista y el motociclista tienen la obligación de ocupar el carril por el centro, pero en estas vías implica bloquearle el paso a los automovilistas, por lo que solemos optar por circular demasiado pegados a los autos estacionados, con el riesgo que esto implica: recibir un portazo, o que al ser rebasados por los autos, nuestro espacio de maniobra se vea muy limitado. vías secundarias

Estas calles están facultadas para el tránsito de baja velocidad (máximo 40 km/h), las banquetas pueden ser más anchas, y el estacionamiento sí está permitido. Como estas vías cuentan con más de un carril para circular, quienes transitan en bicicleta pueden ocupar fácilmente el centro del carril —a pesar de que en todos los casos el reglamento nos manda ocupar el carril por completo— y los automóviles pueden rebasar fácilmente tomando el segundo carril sin arriesgar la integridad de quien se encuentra ocupando el primero. Considero que estas vías son ideales para circular por la ciudad, pero no siempre cuentan con la continuidad para atravesar la ciudad.

1 Aunque la Real academia española define paramento como “cada una de las dos caras de una pared”, comúnmente se reconoce que el límite físico que sigue los límites de la lotificación a hacia la calle también es llamado paramento. http://buscon.rae.es/drae/srv/search?id=UZ2f1kXk8DXX2xKQ3K21 | 2 Sólo en México y Guatemala utilizamos este término para referirnos a las aceras, que la Rae define como “Orilla de la calle o de otra vía pública, generalmente enlosada, sita junto al paramento de las casas, y particularmente destinada para el tránsito de la gente que va a pie.” http://buscon.rae.es/drae/ srv/search?id=TVgatn8uuDXX2M0ztxAd#0_1 | 3 Parte de la calle comprendida entre dos aceras. http://buscon.rae.es/drae/srv/search?id=idVd6fH4w2x5XnMKQT8 | 4 En nuestra ciudad no se ha seguido con rigor un estándar para la forma, el color, y las dimensiones de los elementos separadores, ni de la señalización. 5 http://www.df.gob.mx/index.php/reglamento-de-transito-metropolitano Capítulo primero, artículo 4°, Fracciones XX a la XXIV.

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CONOCE LOS SEÑALAMIENTOS PARA CICLISTAS Existen diversos caminos pensados para la seguridad del ciclista, los cuales son carriles preferenciales, los exclusivos y las ciclovías dotados con señalamientos que todos debemos conocer y respetar.

Por Ramón de Jesús Martínez López / Imágenes: streetmix.org

3 1. TRIÁNGULO DE PRIORIDAD CICLISTA Se encuentra pintado sobre el pavimento y en anuncios, sirve para indicar que es un carril preferencial, es el carril que comparte el automovilista y el ciclista, teniendo como prioridad este último, el cual tiene el derecho de circular por el centro de este carril, mientras que el automovilista está obligado a cambiar de carril para poder rebasar al ciclista.

La velocidad máxima de este carril es de 30 km/h.

2. CAJA BICI Se encuentra en el cruce con semáforos de los carriles preferenciales,

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1 sobre ella deben esperar los ciclistas a que el semáforo cambie a verde, su objetivo es que el ciclista siempre arranque primero y sea visible.

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3. CRUCE CICLISTAS Son líneas verdes pintadas que indican, las cuales indican el lugar por el cual el ciclista debe cruzar las calles, también se encuentran enfrente de cocheras y estacionamientos para precaución de ambos vehículos.

4. BUFFERS Son líneas blancas pintadas para la seguridad del ciclista, NO SE DEBE CIRCULAR sobre ellas, se encuentran en los carriles ciclistas y repre-

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sentan el área de peligro donde puedes sufrir accidentes por autos, ya sean estacionados o en movimiento.

5. CICLOVÍA Estos carriles indican que en ellos únicamente deben circular los ciclistas, siempre van separados del carril automovilista por una línea buffer. Estos no deben ser invadidos por ningún otro vehículo, ni mucho menos ser usados como estacionamiento.

6. RAYA LONGITUDINAL CONTÍNUA Indica la prohibición de cruzar, rebasar o cambiar de carril, por lo que si te encuentras con un vehículo de

menor velocidad estás obligado a disminuir tu velocidad y rebasar hasta que esté permitido y hacerlo de la forma correcta (esto incluye ciclistas en extrema derecha).

7. RAYA LONGITUDINAL DISCONTINUA Indican que se puede rebasar para cambiar de carril o adelantar a otros vehículos siempre respetando la distancia mínima para rebasar y no ocasionar un accidente, en el caso de rebasar al ciclista se debe tomar una distancia mínima de 1.5 m entre el ciclista y el automóvil.

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#RACEDAY

RED HOOK CRIT BROOKLYN AL LÍMITE El Red Hook Criterium es una prueba salvaje en la que se encuentran en pista desde ciclistas profesionales hasta mensajeros y amateurs de 29 países. Se corre en bicicletas de Pista, sin cambios y sin frenos, a lo largo de un circuito cerrado. Una prueba sólo para valientxs.

Por Ana Puga | Fotos: NVAYRK / Robert Sanchez para Leader Bikes

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finales de abril se llevó a cabo la primera carrera del calendario 2015. Lo que empezó en 2008 como festejo de cumpleaños de uno de sus organizadores en el barrio de Red Hook, en Brooklyn, Nueva York, ha evolucionado hasta

ser un campeonato internacional que este año tendrá tres fechas más: Londres, Barcelona y Milán.

ser un gran semillero para el ciclismo competitivo en un formato diferente al tradicional y muy emocionante.

La fecha de Brooklyn fue un evento excelente, y la muestra de que la calle, que es nuestro día a día, puede

El Red Hook Crit es un evento imperdible para los apasionados de la velocidad y la adrenalina, cuyo

formato nocturno la vuelca mucho más emocionante. Equipos oficiales de fabricantes de bicis como Cinelli, Leader, Polo&Bike, o State Bicycle Co. entre otras, toman en serio su papel y preparan las mejores bicis con los mejores riders.

Abajo Raúl Torres Pagaza. Una grata sorpresa el 3er lugar del mexicano del equipo Leader Bikes/ Vaivén Team.

EL CIRCUITO El trazado en Brooklyn mide 1.25 km, contando con varias chicanas y dos curvas de cuidado, donde es crucial tener control absoluto de la bicicleta a pesar de la trayectoria impredecible de muchos de los competidores.

Las características del circuito hacen que para poder dominarlo sea necesaria la potencia de un velocista, pero la habilidad y reflejos que sólo puedes aprender en la calle.

El circuito tenía todo lo necesario para llevar la bicicleta sus dos extremos: desde rectas para sprints, como vueltas muy cerradas donde había que reducir considerablemente la velocidad para abordarlas lo más rápido posible. Todo en medio kilómetro.

LA EXPERIENCIA DE CARRERA El sábado en la mañana había que estar en el registro, recogiendo el chip de cronometraje y afinando detalles para la eliminatoria. Cada competidor tenía 20 minutos para reconocer la pista e intentar una vuelta rápida para clasificar lo más adelante posible. Así se definieron posiciones de arranque en ambas categorías.

Todo ocurrió en un día soleado, dando paso al evento principal después de un atardecer de postal. La carrera para ambas categorías ocurre con minutos de diferencia, ya en la pista vallada, a oscuras con ciertos reflectores y sin que los competidores puedan traer luces ni nada similar. Cualquier punto era bueno para observar la competencia, aunque las curvas eran los puntos más abarrotados por espectadores. Hubo caídas fuertes, el hecho de ir hombro con hombro en esa pista a mínimo 40 km/h hacía que fuera verdaderamente peligroso estar cerca de alguien que perdiera sú-

bitamente el control de su bicicleta. Había que estar a la altura y velocidad de la competencia para no ser eliminado.

En la categoría femenil el primer lugar se lo llevó la española Ainara Elbusto Arteaga, del Conor WRC; en segundo la francesa Fleur Faure del Polo&Bike y Kacey Loyd del Long Tail Creative. En la varonil este año en primer lugar llegó el italiano Iván Ravaioli del Bahumer Racing Team; seguido del español de 19 años, Luis Junquera, de Polo&Bike; y el mexicano Raúl Torres Pagaza en tercera posición de Leader Bikes y Vaivén Team.

La siguiente fecha será este verano en Londres, Inglaterra, y se espera una carrera espectacular ya que ésta será la primera vez que se lleve a cabo y el circuito es nuevo para todos.

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GRAN VUELTA MÉXICO 2015

Superando por mucho el nivel deportivo esperado, llegó a su término la Vuelta México en la ciudad de Toluca, Estado de México, donde Francisco Colorado del Canel’s Specialized se proclamó como el nuevo campeón, dejando atrás en la general al español Óscar Sevilla y al colombiano Óscar Pachón.

Por Jorge Ramírez Desde la primera etapa se superaron las expectativas del nivel competitivo de los ciclistas, pues los tiempos registrados en la pasada edición fueron fácilmente superados. La cadencia, ritmo y velocidad se acrecentaban constantemente, así como la emoción en cada una de las etapas y escenarios por donde pasó el contingente.

Todavía esperamos ver una mayor asistencia en los recorridos y circuito de cierre de la Vuelta, sin embargo reconocemos que este año se hizo un esfuerzo mayor. Los protocolos igualmente mejoraron, quizás el período de promoción de la Vuelta México debería ser mayor, porque es un evento tan especial que los aficionados al ciclismo y los potenciales nuevos seguidores deben conocer.

La edición 2015 de la Vuelta fue muy emotiva desde la primera etapa, y es que ver pedalear al guanajuatense Ignacio J. Prado es un deleite. Nacho ganó y desde ese momento se apoderó de los maillots de Mejor Mexicano y Sub 23. Al término de la prueba Prado quedó 4º lugar general.

La segunda y tercera etapa también fueron ganadas por los mexicanos Ignacio Sarabia y Florencio Ramos, del equipo Depredadores Prado Credit.

La Vuelta México inició con polémicas y augurios negativos, sin embargo concluyó siendo la gran fiesta deportiva ciclista del País. Esta experiencia nos deja soñar en que podemos tener una mejor Vuelta a México en 2016. Todos lo esperamos.

Participaron 11 equipos nacionales y 8 extranjeros

CLASIFICACIÓN GENERAL VUELTA MÉXICO 2015 POS.

RIDER

EQUIPO

PAÍS

TIEMPO

1

Francisco Jarl Colorado

Canel’s Specialized

MÉXICO

23:22:27 hr

2

Óscar SEVILLA

EPM

COLOMBIA

a 34”

3

Óscar Mauricio Pachón

Tennis Stars

MÉXICO

a 42”

MEJOR EQUIPO Tennis Stars

MÉXICO

MÉXICO

Tennis Stars

MÉXICO

Tennis Stars

MÉXICO

MEJOR MEXICANO Ignacio De Jesús Prado CAMPEÓN SUB 23 Ignacio De Jesús Prado CAMPEÓN DE MONTAÑA Josué González

Selección de Costa Rica

CAMPEÓN METAS VOLANTES Patricio Almonacid

Selección de Chile

Francisco Jarl Colorado: Campeón Vuelta a México 2015

ESTADOS DONDE PASÓ LA VUELTA MÉXICO Aguascalientes San Luis Potosí Guanajuato Querétaro Hidalgo Tlaxcala Estado de México

La bolsa de premios repartidos en las diferentes etapas: $2,000,000.00

PARA FESTEJAR Si alguien dudaba el paso que trae el “niño maravilla” Ignacio Prado, la semana pasada en León, Guanajuato, en la prueba contrarreloj se colgó la medalla de Oro y es ahora el Campeón Panamericano Sub 23.

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la vida al máximo Si quieres experimentar un cambio en tu vida, sentir una explosión de adrenalina, incertidumbre, miedo y, al mismo tiempo, satisfacción, alegría y felicidad en medio de la naturaleza, te recomiendo que vayas por tu bici de montaña. Sentir una conexión especial contigo mismo y con la montaña o el bosque es lo mejor que me ha pasado en la vida, y todo se lo debo a la bici de montaña.

Por Luis Franco @luchofrancomtb

P

asaron 9 años desde la última vez que me subí una bicicleta. En mi regreso a las 2 ruedas compré una de montaña que no era de mi talla, pesada, chica y con componentes básicos, pero era mi bici. Comencé a pedalear en el Ajusco, en DF, uno de los lugares boscosos con todo tipo de terreno, de los más técnicos y con subidas realmente inclinadas. No salía de ahí. Poco después comencé a ir cada domingo al cerro, en bici, con un grupo de amigos, al inicio con sólo rodar 6 kilómetros quedaba exhausto, pero el gusto de rodar, de ver los paisajes y de respirar aire fresco es incomparable. Buscamos más lugares donde pedalear y, algún tiempo después, comenzamos a hacer rutas poco más aventuradas y extensas que ya implicaban más de 100 kilómetros.

la naturaleza en vivo

el cambio en mí

Las mejores experiencias y reflexiones que he tenido son definitivamente las que he tenido arriba de una bici y pedaleando en el cerro. El hecho de enfrentar tus miedos en un lugar tan imponente y hermoso al mismo tiempo, como es la montaña, es algo que te dará conciencia de lo pequeños que son los problemas. Hay muchas analogías en el ciclismo de montaña con la vida misma; el hecho de siempre intentar ser mejor en la subida, el no bajarse de la bici, afrontar tus problemas y disfrutar de la vida; si te costó tanto esfuerzo subir, pues qué mejor que sonreír en la bajada.

como la vida misma

Ten claro que el inicio será duro, la subida parecerá interminable y extenuante, pero no desistas. En el inicio tendrás que conocer tu paso, te harás uno con tu bici; tienes que aprender a controlar tu respiración, hacer cardio y cadencia (mantener un ritmo de pedaleo). Tendrás oportunidad de disfrutar de paisajes hermosos, de convivir con gente extraordinaria y de disfrutar de la paz del bosque o del desierto; sin embargo, tu recompensa será el descenso. Tendrás caídas, pero así mismo funciona la vida: si te caes, te tienes que levantar, y debes seguir pedaleando. Para poder entender el MTB, es necesario vivirlo; te invito a hacerlo y a cambiar tu vida.

tipos de bicis de mtb

rígidas.—

Es decir, con suspensión delantera que varía en su recorrido, materiales, tecnología y peso. Este cuadro te dará mayor comodidad al momento del ascenso (up hill) y más técnica en el descenso (down hill).

doble suspensión.— Con su suspensión trasera y delantera descenderás con más comodidad; su cuadro está diseñado para single tracks con subidas y bajadas constantes en terrenos más agresivos (enduro, que viene de endurance).

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evolución del ciclismo de montaña

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POR: EDUARDO SUÁREZ TÉLLEZ FOTOS: JORGE NAVA OLIVAREs y archivo cycle city

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Lo que hoy conocemos como Ciclismo de Montaña o MTB tiene un largo historial de avances y modificaciones tanto en mecánica como en estilo, es por eso que la bicicleta con sistema de suspensión es considerado el mayor avance del siglo pasado en lo que a ciclismo se refiere. A través de estos cambios se han desarrollado diversas modalidades, llevando el pedaleo a un área deportiva más extrema y en contacto directo con la naturaleza.

E

l nacimiento de las MTB no ocurrió de la noche a la mañana, fue el resultado de una evolución lenta y continua que comenzó en los Estados Unidos desde los años 70.

Durante esos años, Otis Guy, Marc Vendetti y un joven Joe Breeze, salían por el monte con viejas Schwinn de una sola velocidad y ruedas 26x2.1 pulgadas de tachones en lugar de las tradicionales cubiertas lisas, y organizaron carreras en Marin County, California. En una de ellas, en el 74, llegaron unos hombres de San Francisco.

Estos tipos dejaron alucinados a todos los demás en la carrera, porque habían montado en sus bicis un sistema de cambio de marchas que se accionaban con el dedo gordo desde el manubrio, y frenos de tambor sacados de una moto.

Entre los alucinados por esas bicis estaban un tal Gary Fischer y Charly Kelly.

La primera carrera oficial de MTB fue en octubre de 1976 en la Pine Mountain, un descenso por un monte de casi 4 km. Estas carreras comenzaron a llamarse Repack, ya que cada vez que hacían una bajada, los pilotos tenían que engrasar y cambiar los frenos, ya que se les “evaporaban” en cada bajada. Con las primeras carreras en marcha, en seguida comenzaron a fabricarse las primeras bicis de 18 velocidades y ruedas gordas en los garajes de estos tipos. Las Breezers de Joe Breeze fueron de las primeras mountain bikes, que también se denominaban klunkers o ballooners, por el tamaño de sus cubiertas.

Desde el 76 al año 84 se celebraron 24 carreras de Repack. Joe Breeze ostentó el record de victorias con 10, y el tiempo más rápido en la bajada lo tuvo Gary Fischer. Las chicas también se apuntaron a hacer descenso, y la pionera en esto fue Wende Cragg. Las carreras de Repack unieron a toda la comunidad biker de la zona, y se comenzó a generar mayor interés en estas bicis. Para entonces, y sobre todo para el tipo de carreras y rutas que hacían, las viejas bicis de

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cuadros modificados ya no servían porque se rompían con frecuencia. Era hora de hacer cuadros específicos...

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EL MTB SE MASIFICA En 1982 Specialized fue la primera marca en fabricar bicicletas especiales para MTB en serie con su modelo STUMPJUMPER, que salió al mercado en 1982 con un costo de 750 dólares. Este diseño está basado en el concepto de la bici de Ruta (vainas muy largas y tirantes, alturas de las barras centrales) y una de paseo (manillar recto y curvado, sillín muy acolchado, con ruedas más robustas y de mayor grueso), apareciendo la primera concepción de lo que sería a día de hoy una MTB y toda una revolución de tecnologías implementadas tanto en geometrías, suspensiones, frenos, cambios y materiales utilizados para una mayor resistencia y mejor desempeño en todas sus partes.

A partir de las Stumpjumpers, las mountain bikes comenzaron su ascenso. En los años siguientes, las ventas se triplicaban cada año. En 1985 y 1986 se vendieron más bicis de Montaña que de Ruta en Estados Unidos, y pronto esa fiebre también llegó a Europa. De repente, los estadounidenses se encontraron con miles de bicis de ruedas gordas inundando las montañas, y entonces empezaron a la verdadera batalla del ciclismo de montaña.

CICLISMO PROFESIONAL FUERA DEL ASFALTO Desde esas fechas a la actualidad, el MTB se ha convertido en deporte olímpico, se han disputado 11 Campeonatos del Mundo, 11 Copas Mundiales, se han creado especialidades dentro del MTB como el Cross Country, Downhill y el Dual Slalom, y cada vez se especializa más en una disciplina concreta con el freeride, dirt jump, maratón, enduro, rally, entre otras más).

HIGH-TECH La tecnología en la bicicleta de montaña a avanza a pasos agigantados. La bandera de salida para esta carrera de avances tecnológicos fue la introducción del pedal automático a mediados de los años 80.

Pasando por los cuadros de acero y chromoly rígidos que habían sido la norma durante casi un siglo, pasando por los cuadros de aluminio con diversas aleaciones y empezaron a implementar y desarrollar sistemas de suspensión para tener un mejor control y mayor confort, hoy en día todo esto está siendo desplazado por la fibra de carbono, titanio y algunos otros materiales exóticos que prometen ser materiales más resistentes y livianos, como los cuadros de scandium, que son cuadros hechos de una aleación principalmente de aluminio y otros materiales que le dan una resistencia sobresaliente.

IMÁGENES de arriba a abajo y de izquierda a derecha: 1 Desviador electrónico 2 Klunker 3 Stumpjumper 1982 4 MTB Olímpico 5 Tecnología Evil Ride 6 Audi e-bike 7 Suspension delantera

LA CLAVE: LA SUSPENSIÓN Las bicicletas de montaña están diseñadas para soportar el maltrato de las veredas y lugares inhóspitos en los que nos podamos encontrar.

Uno de los sistemas indispensables para enfrentar esos lugares extremos son las suspensiones.

Es un componente con el que vienen equipadas casi todas las bicicletas de montaña, es un mecanismo para amortigua los impactos de la bicicleta con la rugosidad del terreno mientras se desplaza. Está diseñada para aportar comodidad y precisión en el manejo. Fue en 1988 cuando dio inicio el desarrollo de suspensiones para las pruebas de descenso en California. Hasta la fecha se siguen innovando e implementado nuevas tecnologías en suspensiones y articulaciones en los mismos cuadros para brindar un mejor control y resistencia de la bicicleta.

Los componentes también han evolucionado bastante, desde los frenos tipo cantiléver, que eran accionados por medio de cables de acero de tiro central, pasando por los Vbrake, o también conocidos como frenos en V, que son frenos cantiléver de tiro lateral y se montan en los mismos soportes de frenos del marco, se diferencia un poco de los brazos, son más largos y el alojamiento del cable está conectado a un brazo y el cable al otro, en la actualidad el panorama cambia completamente con los frenos de disco hidráulicos que te otorgan una excelente frenada con el poder de un solo dedo.

Los cambios en esa época eran tan solo de 5 velocidades, hoy en día podemos tener hasta 11 piñones en la parte posterior y en las bielas de uno hasta tres platos; ahora son electrónicos, bastante precisos, silenciosos y rápidos, y las rutas se siguen por satélite GPS. Con todo esto nos podemos dar una idea de todo lo que ha crecido y evolucionado la industria del ciclismo de montaña y empezando a experimentar con bicicletas de montaña eléctricas, así es que imagínense en unos 10 años más como serán éstas.

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nicaragua off road BON VIVANT

t u r a l e z a n a t u r a l e z a n a t u r a l e z a

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as etapas tienen diferentes niveles de dificultad, desde rodar en pueblos con adoquín y pavimento, arenales y playas, hasta caminos en la selva con pendientes muy inclinadas, hace un recorrido muy versátil, algunas etapas son extenuantes y tienen un nivel técnico muy alto, agregando el clima extremo, toda una expedición.

Nicaragua es un país muy limpio, no ves basura tirada, son muy amigables y tienen un trato respetuoso y amable. Sin embargo este viaje definitivamente me ayudaría a conocer más mis límites y también mis alcances, los primeros días de recorrido se me hicieron sumamente difíciles sobre todo los kilómetros finales, a pesar de que comíamos muy bien a medio día, para las 4 ó 5 de la tarde que llegábamos al hotel, ya tenía un agotamiento físico severo; no tenía ningún dolor muscular pero sí cansancio físico en general y en los últimos kilómetros ya no podía con mi alma.

Disfruté enormemente todos los paisajes, al ir en la bicicleta tenía la oportunidad de detenerme en cualquier momento y tomar fotografías e incluso descansar, pero sentía que detenía al grupo, a pesar de estar haciendo mi mejor esfuerzo, ellos iban más rápido.

Durante las conversaciones al final del día siempre había palabras de aliento, al terminar cada etapa nunca faltó una felicitación.

Al pasar de los kilómetros tuve la oportunidad de conocer a cada uno de ellos. Los más experimentados estuvieron siempre dispuestos a ofrecer su consejo y su ayuda, y me sorprendió que en ningún momento hi-

de costa a costa

| texto y fotos: Jorge Nava

En la mesa del desayuno estamos un nicaragüense, un canadiense, dos alemanes, un estadounidense, una guatemalteca y yo a punto de comenzar una aventura de más de 500 kilómetros desde el Pacífico hasta el Atlántico en Nicaragua.

Distancia

Ruta

Nivel

Temperatura

568 km en total; entre 50 y 70 km por día

Principalmente caminos de tierra, senderos (80%) y single tracks (20%)

Desafío extremo

Los sitios oscilan entre 32° y 37°C. A diario se requieren 4 litros de agua

Requerimientos Participantes con habilidades y experiencias previas de todo terreno. Buen estado físico y entrenamiento regular es importante para poder vivir la expedición. No siempre habrá la ayuda de un vehículo de apoyo ya que la mayor parte del viaje son caminos de tierra, senderos y single tracks (trochas).

cieran alarde de su experiencia. El apoyo, la ayuda y la amistad me sorprendieron enormemente, especialmente porque veníamos de diferentes partes del mundo y cada uno aportaba partes de su cultura, en conocimiento, costumbres, experiencia y hasta en valor. No sé si haya sido una casualidad, pero esto me pareció de verdad maravilloso; le dio una nueva perspectiva a mi manera de ver el ciclismo, el desarrollo de las amistades, y de ver a los seres humanos. En alguna conversación los más experimentados mencionaron que en efecto ellos se han encontrado varias veces con este tipo de equipos de ciclismo de montaña, aunque aclararon que no siempre es así.

Ciertamente no sé si seguiremos siendo amigos toda la vida, pero parece que en un corto tiempo compartimos una vida de amistad. No está nada mal para ser la primera vez que recorro una distancia tan larga en compañía de gente tan similar y al mismo tiempo tan distinta.

Me quedé con una sensación muy agradable, definitivamente me gustaría repetirlo.

Sí en efecto tuve la oportunidad de ver cosas maravillosas, de ver una diversidad de paisajes y animales sorprendentes, de conocer a muy diversas personas con diferentes ideas, no únicamente en el equipo pero durante todo el viaje, y ha renovado mis ganas de seguir viajando y porqué no, quizás ahora lo haga más en bicicleta.

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n a t u

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¿ cuál

rodada?

r a l e z a

Por

Eduardo

Suárez

Téllez

Desde los comienzos del MTB absolutamente todas las bicicletas de montaña eran rodada 26", hace unos 10 años surgieron las 29" y hace apenas 3 surgieron las 27.5". No las hay mejores, sino apropiadas a tu perfil de usuario, tus dimensiones corporales y lo que quieras hacer con la bicicleta.

n a t u r a l e z a n a t u r a l e z a

#RACEDAY

Las llantas pueden encontrarse en diferentes medidas, materiales y compuestos dependiendo la disciplina o modalidad que practiquemos y junto con esto viene un tema polémico en cuestión al desempeño: el tamaño adecuado de la llanta , es decir, la rodada.

29”

26”

”

A grandes rasgos, cuanto mayor diámetro tienen, son mejores para rutas largas pero no les va tan bien en recorridos muy rápidos y con variaciones de velocidad ya que generan mayor inercia, y esto hace que sean más pesadas a la hora de frenar y arrancar, pero tienen ventajas dinámicas que pueden compensar: ruedan mejor sobre obstáculos, dan más seguridad y cuentan con agarre extra dada su mayor huella de neumático sobre el suelo. Las 29" son muy populares para maratón y rally.

En cambio las 26" tienen un menor diámetro y menor peso que nos da una máxima capacidad de aceleración y agilidad, también rigidez lateral y precisión de conducción. Por eso las bicicletas de freeride, descenso y muchas de Enduro llevan esta medida.

Con el surgimiento de las rodadas 27.5”, el panorama para la 26”, al menos en el continente americano, luce muy oscuro. Las 27.5” llegaron para quedarse, es una rodada polivalente que tiene un gran balance entre manejabilidad, velocidad y peso.

ADIÓS RODADA 26"

Está claro que cada diámetro tiene sus ventajas, pero parece que en la búsqueda de la máxima polivalencia, las ruedas de 27.5", que están en medio de las dos medidas, 26" y 29", son ligeramente superiores ya que no están exactamente en el punto medio en sus cualidades.

siendo ya muy limitada, es decir, el futuro de la rodada 26” es ya muy sombrío. Seguramente los fabricantes tanto de bicicletas, como de partes, seguirán produciendo refacciones para estas, ya que el mercado está inundado en casi un 80% de estas bicicletas por su larga historia, pero lo que es un hecho es que ahora los fabricantes de refacciones, accesorios y sobre todo bicicletas, están volcándose de lleno a las rodadas 27.5" y 29”.

Es impresionante como ya todas las marcas se presentan con rodadas 27.5 y 29” desde el año pasado hasta la fecha. La producción de rodadas 26 de bicicletas de montaña está

¿Será hora de dejar la rodada 26"?

LA VUELTA AL VALLE DE MÉXICO GPS MTB RACE: Etapa 3 Amecameca-Río Frío Por Luis Franco @luchofrancomtb | Foto: Cycle City

Todos listos en la explanada del centro de Amecameca para rodar 62 kilómetros hasta Río Frío.

Preparando ánforas, equipo GPS, Nicolás (Nikito) arrancó sin la ruta marcada, lo que sin duda le da un nivel mayor de dificultad a la ruta, pero todos los corredores queremos arrancar, sin duda la etapa reina de La Vuelta al Valle de México.

La salida fue controlada por el auto crono, avanzamos un par de kilómetros hasta adentrarnos en el cerro. Comenzamos a trepar un camino terracería, cómodo para el inicio, un aproximado de 25 km. Los paisajes son lo mejor, el estar ahí me quita en cierto punto la sensación de cansancio, la oportunidad de poder rodar por el valle de los Centinelas, el Iztaccíhuatl, atravesar el río; estoy seguro que varios me entenderán. Vamos rodando en equipos de dos personas, esto no es solamente es llegar al mismo tiempo a la meta, es ir al ritmo de tu coequipero, tienen que subir y bajar igual, motivarse.

"Llegando a la cabaña de piedra se acaba la subida", eso fue lo que nos dijeron La subida fue un poco más fuerte que otras, pero siempre termina. Con una altura de 3,800 msnm empezamos el descenso, a dejar ir la bici, a dejar ir nuestros miedos, a disfrutar cada piedra complicada que se nos atraviese. Nuestra velocidad máxima fue de 65 km/h. Una locura.

En realidad esta etapa de la Vuelta al Valle es de las más sencillas.

Es muy rápida, cuando el descenso en montaña termina esta ruta ya es tuya; hay que atravesar carretera y seguir pedaleando, pero ahora por carretera, es justo en este momento cuando hay que aplicar mayor cadencia. Llegamos a la meta en tercer lugar con un tiempo de 05:56 hr.

ULTIMA ETAPA

Restan 73 km, de Río Frío a Teotihuacán, en esta última etapa el ascenso tiene 1,443 msnn, prácticamente es bajada, el camino es muy técnico; sin duda la parte más rápida de la Vuelta.

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a

“llena el tanque” antes de la competencia decir, ahora entre el 70 y 80% será de hidratos de carbono, 10 al 20% grasas y 10% restante de proteína. Con ello lograrás aumentar las reservas de glucógeno al máximo sin subir de peso.

El entrenamiento no es sólo pedalear al máximo, también debes poner mucha atención en tu alimentación. Si estás pensando en competir, prepara tu cuerpo para tal desgaste y disfruta al máximo

¿QUÉ FUENTES DE HIDRATOS DE CARBONO SON LAS QUE MÁS SE RECOMIENDAN? Contrario a lo que generalmente se recomienda, el día previo a la carrera es importante disminuir el consumo de fibra. También es necesario comer menos fruta, ya que contiene fibra y fructosa. La fructosa es el azúcar de las frutas y está asociada a trastornos gastrointestinales en el deporte. Se pueden consumir bebidas para deportista que, además de electrolitos, aportan agua y carbohidratos.

De hecho, la correcta hidratación es parte de la carga de hidratos de carbono.

Por Instituto de Innovación y Nutrición Grupo Bimbo En etapas de entrenamiento y competencia los atletas consumen dietas altas en hidratos de carbono; de hecho, son la principal fuente de energía del metabolismo y suelen ser la base de su alimentación. Los hidratos de carbono, al convertirse en glucosa y glucógeno almacenados en hígado y músculos, no sólo dan energía sino que retrasan la fatiga.

¿CÓMO COMER? Come como siempre, debes ingerir alimentos cada tres o cuatro horas desde que te levantas y hasta que te acuestas. En cada tiempo de comida deberás mantener la proporción recomendada de cada grupo (70% de hidratos de carbono, 20% grasas y 10% proteínas).

En la etapa de preparación para eventos en donde el gasto de energía será por tiempo prolongado (más de 60 minutos) se recomienda hacer una “carga de hidratos de carbono”. Es decir, saturar las reservas de glucógeno muscular y hepático para garantizar mejor rendimiento el día de la prueba.

Si bien una correcta etapa de carga acompañada de un correcto entrenamiento-descanso no te hará pedalear más rápido, si te hará posible mantener el ritmo durante todo el evento.

Generalmente se hace entre 4 y 7 días antes de la competencia y suelen hacerla corredores, nadadores, triatletas, tenistas, ciclistas, futbolistas, esquiadores de campo traviesa, etc.

Recuerda que el éxito o fracaso en tu competencia radica en la disciplina con la que integres los pequeños detalles a lo grande de tus retos.

¿CÓMO SE HACE CORRECTAMENTE UNA CARGA DE HIDRATOS DE CARBONO? Modificando la distribución de la dieta; es decir, si se suelen consumir en etapa de entrenamiento 1800 kcal/día con 50% de hidratos de carbono, 25% grasas y 25% proteínas; durante la etapa de carga se consumirán las mismas 1800 kcal pero distribuidas diferente, es

TEST

Referencias: Eberle, Suzanne Girard. Endurance Sports Nutrition. USA, 2000, Human Kinetics.

Williams, Melvin H. Nutrición para la salud, condición física y deporte. México, 2006. Mc Graw Hill

¡Mis llantotas! Monk 29ER

t u r a l e z a n a t u r a l e

elementos claves

z

Suspensión delantera

a

Frenos de disco 21 velocidades Cuadro de aluminio Desde hace unos años las bicis off-road de 29" comenzaron a ganar espacio en la montaña. Su principal ventaja es la inercia generada por una ruedas grandes, que permiten alcanzar mayores velocidades. Tuvimos a prueba la Monk 29er y aquí nuestra opinión Por Ramón Arizmendi Casas Fotos Cycle City De entrada la 29er impone. Sus ruedas enormes le dan una pinta deportiva y veloz que es difícil de ignorar. El cuadro de aluminio luce y se siente robusto, y sus acabados son bastante decentes. Si bien no es ligera, dados los componentes que monta, no se siente pesada al pedalear.

La horquilla delantera tiene un peso aproximado de 2 kg, un poco pesada para lo que se puede encontrar en el mercado, y cuenta con un desplazamiento de 50 mm y no se puede regular, bien para ciudad, no tanto para off-road. Los frenos de disco son Repute y son suficientes para detener la 29er apenas tocar las palancas de freno.

OFF-ROAD Si bien su hábitat natural es la tierra, en la ciudad se comporta muy bien ignorando con sus enormes ruedas las abundantes imperfecciones de nuestras calles. Sin embargo, el pedaleo es un poco más pesado debido a sus llantas con tachones para tierra. Afuera del asfalto es otra cosa, pues permite desarrollar buenas velocidades en carreteras sin pavimentar. En subidas prolongadas es donde se siente el rigor del peso, pues con apenas 21 cambios Shimano Tourney no es tan fácil encontrar la cadencia ideal para subir de manera continua. En senderos y bajadas técnicas es ágil, sin embargo una bici rodada 26 se puede controlar mejor y se puede reaccionar más rápido.

EN CONCLUSIÓN La Monk 29er es una bici de entrada con buenas prestaciones y un precio difícil de igualar. Como cualquier bici, puede mejorar con componentes de gamas más altas, sin embargo, su configuración “de agencia” garantiza kilómetros de diversión.

n a t u r a l e z a

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LAS BICICLETAS Y SUS DUEÑOS

LA NINER DE DANIELA CAMPUZANO Daniela Campuzano Chávez Peón, ciclista de montaña #9 en el ranking de la Unión Ciclista Internacional, es la primera mexicana que participará en el Mountain Bike (MTB) de los Juegos Olímpicos. Bióloga de formación, mantiene el contacto con la naturaleza en bicicleta, su pasión por este deporte la lleva a Río de Janeiro 2016.

Por Rogelio Garza / ruedalibre.reva@gmail.com Foto: Rodrigo Díaz Villegas

ero no hay pasión sin dolor. El ciclismo de montaña se puede sintetizar en dos palabras: sufrimiento y placer. Levantarse temprano y calentar. Subir y bajar montañas pedaleando con frío, sol, lluvia, lodo, piedras, hielo, lo que sea. Caerse y lesionarse. Acalambrarse.

Regresar al borde de "la pájara", después de cuatro, seis o más horas de entrenamiento.

La bicicleta y la montaña te sacan todo: sangre, sudor, lágrimas, demonios y otros males.

Comer. Descansar, estudiar y dormir. Al día siguiente repetir.

Este comportamiento se debe a que entre más se sufre, más placer se obtiene. Al final, el sacrificio se convierte en una satisfacción inconmensurable, en una sensación de tranquilidad infinita, cansancio + endorfinas. Por ejemplo, al momento de hacer esta entrevista, Daniela Campuzano (Ciudad de México, 1986) se recuperaba de una fractura en una muñeca, poco después de ganar el Campeonato Panamericano de Ciclismo de Montaña en Cota, Colombia, en marzo de este año. Lo ganó con amplio margen al hacer 1:23:07, dos minutos arriba de las estadounidenses Erin Huck y Chloe Woodruff. Con ello se convirtió en la primera ciclomontañista mexicana que participará en el MTB olímpico, Cross Country femenino categoría elite. ¿Qué hueso roto puede doler después de alcanzar esa cima?

Daniela es reconocida como la máxima exponente del ciclismo hidalguense porque creció en Tulancingo, donde tuvo su primer contacto con los pedales: “Fue un triciclo que me regalaron mis papás. A mi papá siempre le ha gustado la bicicleta, pero no fue ciclista. Yo aprendí a andar en bici a los cinco años, en una bodega vacía de unos amigos. La bici era rosa, no recuerdo la marca, pero tenía radio y canastilla. Me la regaló mi madrina en Navidad”.

Formada en el deporte por su familia, durante la infancia practicó dos disciplinas antes de relacionarse con la bicicleta definitivamente: “Mis primeras competencias fueron de natación, después el triatlón, del que fui campeona nacional. A los once años empecé con la bici de montaña. Decidí que quería dedicarme a ella en un viaje que hice tiempo después a Europa con mi tío. Me di cuenta de

los lugares que me permitía conocer, lo libre y feliz que me hacía sentir. Eso es lo que más me gusta del ciclismo de montaña, que te da libertad y te permite disfrutar la naturaleza”.

Es posible que este amor por la naturaleza también la haya llevado a estudiar la licenciatura en Biología en la Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo. La conexión entre su profesión y su pasión es la bicicleta de montaña, un deporte y una pasión que también es ciencia y arte. Cualquiera puede pedalear una bicicleta, diría Keith Richards de las Piedras Rodantes, pero lo importante es el rol. Un buen rol de montaña es un viaje al centro del ecosistema, ponerse en contacto con los espíritus de la naturaleza, misticismo verde que hace bajar de peso al cuerpo y al espíritu. Subir es un arte lento que requiere paciencia y dedicación, se sube con el corazón.

Bajar es una ciencia veloz que exige técnica y atención, se baja con el cerebro. Lo que hay en medio es sacrificio, disciplina, estrategia, diversión, estilo e improvisación porque la naturaleza es impredecible.

Daniela tiene más de 40 resultados triunfales compitiendo en México y otros países desde 1997. Carreras estatales, nacionales, regionales, copas del mundo y campeonatos mundiales que ella resume en “cuatro veces campeona nacional, tres veces campeona panamericana, la 9a. del mundo y haber obtenido la plaza olímpica”. En el ranking mundial de la UCI se encuentra tan solo a una posición de la legendaria Gunn-Rita Dahle. Daniela es una Reina de la Montaña con su Poc en vez de corona, siempre cruzando la meta en su bicicleta, cubierta de lodo, con los brazos en alto.

Desde entonces ha pedaleado estupendas bicicletas en su paso por diversos equipos: “Estuve con los nacionales Alubike y Turbo.

Internacionalmente con Scott, L´Arcobaleno y

Carraro Team. Actualmente tengo un equipo independiente, el DC Team, con mi entrenador y esposo, Octavio Cetto. Uso una Niner One 9 RDO, es muy especial por dos razones: el primer día que la usé salí volando, ja já. Pero también porque me ha acompañado en momentos muy importantes de mi carrera, con ella gané los Juegos Centroamericanos en Veracruz y el reciente Campeonato Panamericano en Colombia”.

En 2005, un intrépido empresario californiano llamado Chris Sugai que vive en Las Vegas decidió apostarlo todo a una “empresa divertida”. Mountain biker, aficionado al póker y a las carreras de Fórmula 1, fundó Niner para jugársela con lo que casi nadie hacía en ese momento, diseñar y producir bicicletas de montaña rodada 29 de acero, aluminio y fibra de carbono. La ciencia aplicada al deporte se enfoca al desempeño y ese ha sido el objetivo de estas bicicletas, creadas para rodar encima de los obstáculos con mayor velocidad y estabilidad. Antes, en 1980, el británico Geoff Apps probó las llantas 700c., seguido por Wes Williams y Mark Slate, los ciclistas que diseñaron las primeras 29 en 1990. Gary Fisher, el gurú de la bici de montaña, introdujo con reservas un modelo en 2002. Después de probarla, Sugai la consideró superior para subir y bajar sobre troncos, piedras, raíces y zanjas.

Entonces creó Niner y el mercado para la 29, un nuevo estándar en la industria.

Abrió su oficina en Torrance, California, con Barret James y Eric Riley. Solo hay un requisito inflexible para trabajar ahí, tienes que ser ciclista de montaña hardcore. Hoy tienen oficinas en Colorado y Taiwán. El staff de Niner, una treintena de “Jugadores A” que trabajan on-line, cuenta ya con más de 360 distribuidores en 40 países, incluyendo México. Además, han creado una comunidad llamada cariñosamente

los Ninerds. La One 9 RDO Carbon de Daniela es un cuadro hard tail, tijera con suspensión RockShox SID XX 100MM, manubrio y potencia Niner, tiene rines Niner XC Carbon, llantas Schwalbe Rapid Rob EVO TL, frenos hidráulicos Shimano, palancas, platos y cadena Sram, sillín WTB, y otros componentes que dan como resultado un prodigio del diseño bicicletero.

Me di cuenta de los lugares que me permitía conocer, lo libre y feliz que me hacía sentir.

Eso es lo que más me gusta del ciclismo de montaña, que te da libertad y te permite disfrutar la naturaleza Pero sabemos que la bicicleta no hace al ciclista. Toda la ciencia y la tecnología son inútiles sin el espíritu, la mente y el cuerpo que las anima y las justifica: “Me siento feliz por haber logrado este sueño por el que tanto he luchado. Pero sobre todo me siento agradecida y comprometida con todas las personas que creyeron en mí y me han apoyado en esta aventura”, dice Daniela, ante la dimensión de su logro. El ciclismo es disciplina olímpica desde Atenas 1896, sin embargo, la participación de la mujer fue posible hasta Seúl 1988.

El MTB se convirtió en deporte olímpico en Atlanta 1996 y Daniela participará 20 años después. Son tres las ciclistas mexicanas que han ido a juegos olímpicos: Belem Guerrero, medalla de plata en ciclismo de pista en Atenas 2004; Guiseppina Grassi, bici de ruta en Beijing 2008 y fundadora del Grassi ProCycling Team; e Ingrid Drexler, bici de ruta en Londres 2012.

En la bicicleta de montaña, cuando crees que alcanzaste la cima, descubres que en seguida hay una más elevada. En ese punto se encuentra Daniela Campuzano, ante la montaña olímpica de Río 2016.

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PARA PUERTA POSTERIOR O CAJUELA

CÓMO LLEVAR UNA BICI EN EL AUTO CÓMO LLEVAR UNA BICI EN EL AUTO Ya sea que participes en las carreras de descenso, en los desafíos físicos de larga distancia o te guste un paseo tranquilo para admirar el paisaje, la bicicleta es la mejor manera de disfrutar del aire libre. Cuando viajes a tu próximo destino, un buen portabicicletas transportará de manera segura tus bicis en tu automóvil.

Se colocan en la cajuela del auto sedán o hatchback. Son versátiles, cómodos y fáciles de guardar. Se instalan directamente en el vehículo y no requieren un enganche de remolque. Estos portabicicletas son compactos, de sencilla instalación y pueden transportar de 1 a 3 bicicletas.

DE TECHO

Deja que Thule se ocupe de llevarlas y tú sólo disfruta del paseo. Conoce los tipos de portabicicletas de acuerdo al tipo de vehículo que tengas.

DE TIRÓN

PARA PICK-UP

Estos portabicicletas se anclan a la parte trasera inferior del chasis y son duraderos y fáciles de instalar, regularmente son para camionetas y SUVs. Fabricados en acero o aluminio liviano, se montan en el receptor de enganche de 2” o de 1 1/4”, y se pueden llevar de 1 a 5 bicicletas.

Thule te ofrece esta opción de acceso sencillo para transportar bicicletas sobre la batea de tu pick-up. Las bicicletas se fijan de la tijera al soporte para mayor seguridad.

Si no cuentas con el tirón de arrastre, deberás comprarlo por separado con un distribuidor confiable, te recomendamos www.bigcountry.com.mx

PARA LLANTA DE REFACCIÓN Si tu camioneta cuenta con llanta de refacción en la puerta trasera, Thule dispone de un porta bicicletas para esta situación. Cuenta con soportes compactos, fáciles de instalar y pueden transportar hasta 2 bicicletas.

Si prefieres colocar tus bicis sobre el techo, esta es la solución más práctica, puedes elegir uno con soporte para llanta delantera o con ajuste para tijera.

Recuerda que los techos de los automóviles no son todos iguales. Elije el soporte de carga o barras que se ajusten al tuyo.

Despúes elije el rack donde colocarás la bicicleta, existen varios modelos de acuerdo a tus gustos y necesidades.

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