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EL RETO DE LA INDUSTRIA NACIONAL
UCI SAN LUIS: EL SUEÑO DE COLORES 20 AÑOS DE BICITEKAS: UNA MEJOR CIUDAD DIFERENCIAS ENTRE RUTA Y CONTRARRELOJ
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SECCIÓN
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ÍNDICE
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EL DEPORTE DE LA BICI
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EN PORTADA
70 Ejemplar gratuito agosto 2018 cyclecity.com.mx
En este mes tuve la oportunidad de cubrir dos eventos en la misma ciudad relacionados con el ciclismo. Por un lado, el Gran Fondo amateur UCI San Luis, y por el otro, el Junior Bike, una carrera de etapas de tres días para niños y jóvenes. Ambas las disfruté muchísimo debido a la cantidad de participantes. En el caso del Gran Fondo UCI San Luis, 500 ciclistas amateur se dieron cita para devorar 120 km en un ambiente competitivo, pero muy amigable. Con algunas pretensiones propias de los adultos, pero nada de qué preocuparse. Una ruta increíble con paisajes de postal y un apoyo gubernamental sobresaliente. En Junior Bike pude atestiguar a las verdaderas familias ciclistas. Aquellas que viajan hasta con el perro a través del país para llegar a un carrera en la que participan los hijos, los sobrinos, los nietos. Cuando escribo estas palabras sonrío de recordar esos momentos tan emocionantes en los que la nobleza del deporte dobla la arrogancia de los competidores para compartir el gusto por terminar una ruta, por llegar a la Meta, y compartir lo que realmente es el deporte: una de las más grandes expresiones de humanidad que nos quedan. Sin duda estoy más que motivado para salir de mi zona de confort y comenzar a sudar el jersey. Nos vemos en San Luis Potosí el siguiente año, sin duda. Pero en lo que llegan esos días, nos vemos por ahí… rodando
Ramón Arizmendi Casas Director Editorial ESCRÍBENOS: cartas@cyclecity.com.mx
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EL RETO DE LA INDUSTRIA NACIONAL
UCI SAN LUIS: EL SUEÑO DE COLORES 20 AÑOS DE BICITEKAS: UNA MEJOR CIUDAD DIFERENCIAS ENTRE RUTA Y CONTRARRELOJ
JUEGOS CENTROAMERICANOS Y DEL CARIBE 2018
cada vez en más común el uso de fibra de carbono en las bicicletas, en méxico es una industria naciente
ÍNDICE JUEGOS CENTROAMERICANOS CERAMIC SPEeD 20 años de bicitekas GF UCI SAN LUIS POTOSí carbono mexicano JUNIOR BIKE RUTA Y CONTRARRELOJ VELÓDROMOS CICLANDO VIDAS: MALASIA
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TRISTE ANHELO: LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ SE EMPEÑA EN CREAR FALSAS EXPECTATIVAS, COMO EL PLACER POR CONDUCIR A
ALTA VELOCIDAD, EL ESTATUS QUE DA MANEJAR UNA MARCA reconocida o los paisajes paradisíacos que se pueden recorrer.
Barranquilla, Colombia, es la sede de esta edición en la cual al delegación mexicana probablemente quede como primera en el medallero general. En lo que toca al ciclismo, nuestros atletas ya han dado de qué hablar en la Pista del velódromo y en el MTB, esperemos que la cosecha continúe en la Ruta y podamos con esto sumar otras medallas a las que aun faltan por ganar en las demás disciplinas.
Ramón Arizmendi Casas Dirección Editorial CONSEJO EDITORIAL Gabriela Ruíz Luna Jorge Ramírez Franco Coordinación Editorial Óscar Martínez Corona Dirección de Arte OAC Enrique César García Fotografía Cycle City Diego Antero Archivo
Colaboradores
Ramón Martínez López Josafat Martínez Miguel Asa Eleonora Pagnotta Diego Antero Conade Code Team Movente
Distribución
TIG Bicimensajería tig.mx OMC Logística Ramón Martínez – GDL Janet Fragoso Team Reforma BiciEscuela AGS
ORANGE ARMY COMUNICACIÓN S. DE R.L. DE C.V. Tehuantepec 147, Terraza 1, Roma Sur, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx
Cycle City, publicación mensual de Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V., año 5, número 70, con fecha de impresión 28 de julio de 2018. Editor responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución: Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los Talleres de Grupo Ajusco.
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ENTRENAMIENTO
ACCENT CYCLING CONDESA
CUANDO SUFRIR ES LA GLORIA Por Jorge Ramírez El gimnasio Accent Cycling abrió recientemente con una propuesta llena de tecnología. Son los primeros en América Latina en ser embajadores de SUF Cycling (The Sufferfest), un programa de entrenamiento avalado por UCI e ITU, y con el cual equipos como el Sky han hecho su preparación y que los tiene como las locomotoras que todos conocemos. Hay planes específicos de 8 semana, que van de menos a más, rutinas que van desde el estilo de pedalada en sprint, escalada e intervalos, y siempre trabajando con sensor de cadencia, parte fundamental en el entrenamiento. “Los beneficios se ven reflejados en corto plazo”, dice Lorena Hernández, la cofundadora, “aquí vas a entrenar tu cuerpo para que crezcan tus capacidades arriba y debajo de la bicicleta”. Si buscas medir tu potencial, acércate aquí y pide tu clase gratuita.
Vie. 31 Mié. CINE “SUNRISE” POR DEBORA SILVERER JAZZ $150*•8:30 PM 01 Jue. NATALIA MARROKIN $150*•8:30 PM 02 Sáb. CAPITÁN MÍO $120*•5:00 PM 04 Sáb. BERNARDO QUESADA $300*•9:00 PM 04 Dom. LA BIBLIOTECA DE NOCHE $200*•1:00 PM 05 Dom. AURUM $120*•5:00 PM Y 8:00 PM
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Accent Cycling es el paraíso para quienes quieren elevar su potencial sobre la bicicleta y demostrar que con disciplina y mucho sudor se puede mejorar el rendimiento.
ACCENT CYCLING Av. Tamaulipas 143-B, Col. Hipódromo Condesa, Ciudad de México. Tel. 55 8374 7579 www.accentcycling.mx
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PISTA Dentro de los más representativos está Ignacio Sarabia, quien obtuvo la presea áurea en la prueba por Puntos varonil, primera en este tipo para el ciclismo mexicano en su historia centroamericana. A su vez, Ignacio Prado se lleva el oro en Persecución individual, imponiendo una nueva marca para este evento y plata en el Omnium. Las mujeres también han dado de qué hablar; Jessica Salazar obtuvo el oro en la prueba de Velocidad imponiéndose a la colombiana Martha Bayona, y Yuli Verdugo se llevó el bronce. Yarely Salazar también se subió a lo más alto del podio al obtener el primer lugar en la prueba de Omnium, haciendo historia como la primer mexicana en obtener ese título en Juegos Centroamericanos. También se cuelga la presea de plata junto con Sofía Arreola en la prueba de Madison. En la prueba de 500 metros contrarreloj, México hace el 1-2 con Jessica Salazar y Daniela Gaxiola.
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JUEGOS CENTROAMERICANOS Y DEL CARIBE 2018
MONTAÑA
La delegación mexicana supera las expectativas en Barranquilla, Colombia. Se vivieron días de gloria en el ciclismo, demostrando su dominio internacional
El ciclista mexicano Gerardo Ulloa se convirtió en campeón al imponerse de principio a fin en la prueba de MTB que se llevó a cabo en Puerto Colombia, Pista Pelícano. Daniela Campuzano refrendó el titulo obtenido hace 4 años en Veracruz, y conserva la hegemonía en el área al obtener la presea áurea en la especialidad. Una buena cosecha de medallas nos ha dado el ciclismo en estos JCC de Barranquilla, esperando que esto sea un parteaguas para afrontar el ciclo olímpico para 2020 en Tokio.
POTENCIA DE LA REGIÓN
IMPARABLE
Gerardo Ulloa se ubicó de principio a fin en la primera posición de la competencia dejando atrás a grandes contrincantes y anfitriones, como Jonathan Botero, quien fuera quinto lugar en los pasados Juegos Olímpicos de Río 2016 y a Fabio Castañeda.
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GADGETS
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CERAMICSPEED DRIVEN EL ENEMIGO DE LA FRICCIÓN Desde la invención del sistema de transmisión para bicicleta se ha librado una interminable batalla entre eficiencia y fricción. DrivEn retoma la transmisión por cardán y elimina 49% de fricción Por Ramón de Jesús Martínez López
NACIONAL DE MTB
Monserrath Rodríguez se corona en su categoría y Adair Prieto gana la categoría junior CAMPEONAS El equipo de Conade Code Gto Cadencia MX Pro Cycling Team cumple con gran éxito su participación en el Campeonato Nacional de MTB 2018; Monserrath Rodríguez se proclama campeona absoluta de su categoría, mientras que Isabella García logra la segunda posición y Ana Ruth Clark obtiene medalla de bronce.
FUERZAS BÁSICAS
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a creadora de este prototipo que nos dejó con la boca abierta es CeramicSpeed, una empresa danesa que lleva innovando con los rodamientos cerámicos para bicicletas y la industria en general desde 2004. Esta empresa presume de contar con el sistema de transmisión para bicicleta que genera menos pérdida de energía en el mundo, cambiando los componentes convencionales por partes cerámicas y de carbono, que a su vez tienen una mayor durabilidad que los componentes de gamas altas de otras marcas que están apostando por ser cada vez más ligeros. El DrivEn es un revolucionario sistema de transmisión por cardán que suple la cadena y los desviadores por una flecha o eje que transmite la fuerza de un monoplato a un casete plano de 13 piñones, eliminando todos los puntos de fricción que genera la cadena y los desviadores, supliendo estos
puntos de contacto y rotación por rodamientos cerámicos de alta eficiencia. Esta tecnología logra disminuir un 49% la fricción, comparándolo con la cadena líder en el mercado. Las marchas son accionadas por un sistema electrónico que mueve la posición del anillo con rodamientos trasero, acercándolo o alejándolo del centro de las coronas. Si bien esta tecnología no es nueva, el prototipo, desarrollado en unión con el departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Colorado, está en proceso de mejora y ya ganó el premio Eurobike 2018. Esperamos con ansiedad que éste llegue a producción para poder probarlo. +INFORMACIÓN www.ceramicspeed.com/en/driven
El ciclista juvenil, que estuvo entrenando y compitiendo en distintos países de Europa, demuestra la experiencia obtenida en dicha gira al proclamarse Campeón Nacional de la categoría junior y portar el jersey con el título obtenido durante toda la siguiente temporada. Adair seguirá con su gira por el Viejo Continente al participar en dos importantes competencias en Suiza. Su primera participación será en la Copa UCI JR Series a realizarse en Muttenz el 2 de septiembre, para después estar dentro del Campeonato del Mundo que se llevará a cabo del 4 al 9 de septiembre en Lenzerheide.
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e este colectivo ciclista se escucha hablar entre los nuevos y viejos ciclistas, todas las personas hemos tenido algo que ver con el trabajo que han realizado, incluso sin darnos cuenta. Bicitekas es uno de los nombres más poderosos y pegajosos de la escena ciclista en México, es polémico y algunas personas podemos no estar de acuerdo con todas sus iniciativas o posturas, sin embargo forman parte fundamental de la historia de la bicicleta en México y de la transformación de la movilidad del antes Distrito Federal, ahora Ciudad de México. Después de dos décadas de labor, celebrarán este aniversario organizando una exhibición de películas, una fiesta para bailar, y además están trabajando en la edición de un libro que contará su historia y que estará listo en septiembre 2018. Para Areli Carreón el reto más grande para Bicitekas ha sido persistir y también lo más poderoso. “Gracias al trabajo de cientos, quizás miles de personas, ha sido posible no quitar el dedo del renglón y lograr que cada vez nuevas voces, desde nuevos ángulos hagan suya la demanda por ciudades más sustentables y humanas”.
¿QUÉ SIGUE? Le preguntamos a Areli cuál es la agenda de trabajo del colectivo “estamos preparando un plan de acción para la bici en 2019. Ya comenzamos a construir a mano nuestra nueva Casa Biciteka y el hub ciclista de CDMX en el Huerto Roma Verde, para lo que estaremos reuniendo fondos y trabajando en jornadas sabatinas. Esperamos colaborar en las actividades de la nueva administración para lograr una transición de gobierno adecuada y empezar el sexenio trabajando juntos, porque hay mucho por hacer”.
NUEVO GOBIERNO Cuando le preguntamos si han tenido algún acercamiento nos contestó: “Hemos estado cerca del equipo de Claudia Sheinbaum en los meses previos a la campaña electoral y esperamos poder colaborar activamente para hacer de Ciudad de México una urbe más amable para transitar tanto en bici como en cualquier otro modo de movilidad. Ningún esfuerzo será rápido, ni fácil, ni libre de obstáculos; transformar una ciudad es un proceso lento y complejo, pero esperamos seguir avanzando para mejorar la calidad de vida de quienes aquí habitamos”. +INFORMACIÓN DE LOS 20 AÑOS DE BICITEKAS T @Bicitekas F /Bicitekas A.C.
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20 AÑOS DE BICITEKAS
CAMBIAR LA CIUDAD CON EL PODER DE NUESTRAS PIERNAS “Los primeros 10 años de trabajo cívico sirvieron para romper la pared, para acabar con el mito de que la bici es para ciclismo deportivo, para “pasear” o recreación; los 10 años posteriores fueron de aprendizaje e intervención en la calle.” —Areli Carreón, Bicitekas A.C.
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EL SUEÑO DE COLORES El Gran Fondo realizado en San Luis Potosí fue la puerta de entrada para competir en Varese, Italia. Dos oportunidades para más de 500 ciclistas amateur que vivieron un sueño organizado por la Unión Ciclista Internacional.
Por Óscar Martínez Corona | Fotos de Ramón Arizmendi
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or segunda vez México fue sede del Gran Fondo clasificatorio para el campeonato mundial de la disciplina. El año pasado se llevó a cabo en Campeche y este año San Luis Potosí albergó la justa amateur. Aquí les platicamos un poco de lo vivido desde el sillín.
SÁBADO CONTRARRELOJ La rampa de salida impone y maravilla, el nerviosismo se apodera de algunos participantes que siendo su primera vez en una salida de ese modo pensaran en no caer al momento del arranque. Así daba inicio cada minuto la salida de los corredores que se lanzaban a finiquitar 22 km en dos tandas a un circuito por demás interesante, bien trazado y con un pavimento en buen estado, que vio competir a 250 ciclistas, cada uno a su máxima velocidad. La fiesta iniciaba y esta prueba fue el preámbulo perfecto. Todos atacaron el circuito con rabia, deseo, ilusión, alegría… exhaustos muchos, felices todos. Pero la experiencia de rodar una crono como se debe, fue de lo más disfrutable,
aquí eres profesional por un día. Y las caras de cansancio dibujaban una sonrisa después de dar su mejor esfuerzo.
GRAN FONDO El pelotón se parte en varios grupos después de liberar la marcha, me integro a uno y ahí empieza la labor, veremos qué tanto han funcionado esas salidas muy de mañana. Alguien organiza y parece que funciona, pero nadie quiere trabajar en conjunto, todos manejan su carrera, no hay coordinación. La formación es nula, todos conocen de ciclismo pero pocos saben ejercerlo. El grupo llega sano y salvo, a buen ritmo al camino que nos llevará a Pozo del Carmen; se intenta dar armonía y animar al grupo, un ataque y ahí van todos, pero pocos colaboran, a rueda y en formación sencilla, todos temen rodar en punta. El grupo despierta cuando a pocos kilómetros de la desviación a Armadillo, la caravana líder de las mujeres nos da alcance, le viene bien al grupo porque por arte de magia se termina el desgano. El tramo de empedrado fue un dolor de cabeza para muchos, pues se armó un caos al inicio que retrasó a algunos
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TRIUNFOS Y GLORIAS
Siempre hay un desmesurado interés para los tres primeros, ahí están los reflectores y las cámaras siguiéndolos, kilómetro a kilómetro, como si no fuera suficiente el asedio del cansancio y el clima. El triunfo es de uno, pero la gloria se la llevan todos.
corredores, yo di rienda suelta a la emoción y con la poca técnica adquirida y a buena velocidad libré bien la batalla en tan singular terreno. Bien por la gente del pueblo con la música y el ánimo, bien por el puesto de abastecimiento, atentos y sonrientes, bien por los aplausos y los gritos… El inicio de la crono un poco deslucido, sin gente que animara esa primera rampa, uno pensaría que el sufrimiento con aplausos es menor, pero quizá por esta vez, en silencio sea mejor. Una larga recta en subida que se hizo eterna, en donde preferí relajar la marcha un poco, tal vez no fue buena estrategia emplear tanta energía en los anteriores kilómetros, pero la satisfacción ahí queda. Agarré un ritmo demasiado lento, en esos momentos ya se tenía claro que el objetivo inicial no se cumpliría pero aún quedaba el disfrute. Nunca antes una subida había resultado tan disfrutable como esta. El terreno terregoso, el ambiente húmedo, los gritos, los aplausos de un grupo de gente que se postró a la vera del camino a ver pasar a un familiar… Una señal nos
indica que falta poco, solo había que finiquitar esas últimas rampas en curva con un pendiente considerable, ya no se de cuántos grados, eso ya no importaba, se corona con buenas sensaciones… A hidratarse, comer algo en el descenso y seguir, aún tenía por delante un tramo de columpios, antes de entroncar con la carretera Río Verde San Luis y rodar los últimos 30 km a tope, los cuales los realicé con ánimo y la energía que aún quedaba. Vamos por las 4 horas, repitiendo la historia de hace un año en Campeche, en solitario disfrutando y sufriendo. La sensación de pasar el arco de meta es indescriptible es una emoción íntima, todo se agolpa, recuerdos, dedicatorias, enojos. Y sólo queda la reflexión: para ser campeón del mundo hay que prepararse, para ser protagonista hay que atreverse. Todos sabemos qué nos faltó y en qué fallamos, pero se agradecen los minutos de gloria al lado de alguien que también decidió subirse a una bicicleta ese día para asistir a una competencia que cada año se vuelve más popular, gana más adeptos y para la tenemos que seguir aprendiendo.
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MUCHAS MANOS
Esta hazaña ha sido posible gracias al empeño de Grecia Hernández, Sebastián Cecillón, Estefanía Najar, Renata Rocha, Diego Illescas, Martha Esquivel, Andrea Avelar, Thalía Salinas, Lourdes García, Perla Zamora, Andrea Ochoa y mucha gente voluntaria. En los agradecimientos de Ululayu se lee: “El primer verso se ha manifestado y las manos tapatías redoblan sus fuerzas. Ahí viene el poema”.
GUADALAJARA
AVENIDA POEMA
Tras más de veinte meses de gestión se realiza el primer verso del poema-mural de 9 km de longitud: somos sueño, bicicleta, sobre la avenida Javier Mina-Juárez Por Miguel Asa | Fotos de Martha Esquivel y Jelle van der Munnik
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la ciudadanía y su ánimo participativo ha sido la más grande prueba de la constancia y de la persistencia que hemos alcanzado para la creación de Avenida Poema.
on un equipo de diez colaboradores, más cientos de manos que se unen desinteresadamente en cada intervención, se intervino la avenida Javier Mina-Juárez con el poema “Somos sueño, bicicleta”. Esta obra se realizará en más de 120 respiraderos de la línea dos del tren ligero de la ciudad de Guadalajara, a cargo del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), con apoyo de niños, jóvenes y adultos que acuden a la Vía Recreactiva de Guadalajara cada domingo y el de instancias públicas y privadas, como Sarape Films y otros tantos que comienzan a sumarse. El proyecto tiene por objetivo impactar a la comunidad desde diversos ejes: el fomento de la literatura, la sensibilización hacia las artes, la promoción del uso de la bicicleta, la recuperación de espacios públicos, la integración social, la salud ambiental, la práctica del deporte, la renovación urbana y la solidaridad ciudadana. Hasta ahora se han ejecutado una prueba piloto en el andador Escorza y tres pruebas de dinámicas en tres respiraderos cercanos a las estaciones Cristóbal de Oñate, San Jacinto y La Aurora, y la respuesta ha sido favorecedora pues coincidir con
La primera etapa de este canto la hemos concluido con la presentación del proyecto dentro del XIII Congreso de la Red Ciclovías Recreativas de las Américas, que tuvo lugar en Puebla capital a finales de julio, y con ello la vinculación con otras ciudades y proyectos. Proseguiremos conforme el pedaleo lo dicte: la socialización con la ciudadanía, la consolidación de alianzas y la programación del calendario de actividades, que posiblemente iniciará a finales de 2018 o a principios de 2019.
PROYECTO ULULAYU +INFORMACIÓN Visita la página de Ululayu, conoce el dossier“La bicicleta como proceso colectivo entre la poesía y el muralismo” o escríbeles un correo: www.ululayu.com/fabrica/avenidapoema www.issuu.com/ululayu/docs/avenidapoema avenidapoema@ululayu.com
Es una iniciativa ciudadana, multidisciplinaria e independiente que vincula y promueve la literatura, las artes y el uso de la bicicleta en beneficio de la comunidad. Tiene por misión gestionar y promover la creatividad y la libre participación social, de manera que desde la creación individual y colectiva se incentive la apropiación, la pluralidad y el acercamiento al espacio público en la ciudad, así como la convivencia, el reconocimiento y la cohesión del tejido social.
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AGUASCALIENTES
10o CONGRESO NACIONAL DE CICLISMO URBANO Desde 2008 la BICIRED realiza un encuentro entre organizaciones de la sociedad civil para discutir el tema de la bici en México, esta vez la ciudad sede será Aguascalientes. La décima edición está organizada por asociaciones civiles como Aguas con la Bici, Aguas con las chicas y Biciescuela Aguascalientes, y tendrá como ejes temáticos la seguridad ciclista y peatonal, participación ciudadana y la equidad en el transporte.
Esta es una de la ciudades del país que cuenta con mayor número de ciclistas dada su larga tradición de uso por ferrocarrileros, lecheros y diversos oficios; sin embargo, todavía tiene pendientes que, a través del 10 Congreso Nacional de Ciclismo Urbano, se buscarán analizar y plantearles algunas soluciones. Del 17 al 19 de noviembre las charlas llegarán al Palacio Municipal, el Archivo Histórico del estado, la Plaza de Armas, el Museo José Guadalupe Posadas y otras sedes de la capital hidrocálida.
OBJETIVOS DEL CONGRESO • Recuperar y rediseñar los espacios públicos para la bicicleta, los peatones y usuarios del transporte público. • Formular estrategias creativas de evaluación y diseño urbano basado en las realidades y necesidades específicas de cada región, sobre todo para las municipalidades pequeñas e intermedias, como Aguascalientes. • Impulsar un análisis de la equidad de transporte en las políticas de movilidad y el desarrollo de infraestructuras, incluyendo un mayor diálogo sobre temas de género, discapacidad y clase social. • Generar un espacio de reflexión, discusión y acuerdos entre organizaciones de la sociedad civil, iniciativa privada, la academia, el gobierno entre otros actores. • Promover el análisis crítico y mejoramiento de los procesos participativos. • Recuperar, posicionar y hacer realidad la pirámide de movilidad en Aguascalientes y todo México, privilegiando la movilidad de peatones, ciclistas y usuarios de transporte público.
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EL CARBONO MEXICANO La fibra de carbono cada vez es más común en las bicicletas. En México existen empresas que producen desde rines hasta cuadros, sin embargo esta industria enfrenta fuertes barreras para su comercialización, comenzando con un fuerte malinchismo en el mercado nacional.
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esde pequeños productores hasta grandes empresas cojean del mismo pie; y es que el mercado mexicano ya consume productos hechos de fibra de carbono para sus bicis, sin embargo prefieren productos de marcas extranjeras antes que las nacionales. Las razones son distintas pero apuntan a un mismo lugar: no confían en un producto que tenga la bandera tricolor. Hacer productos en este material no es algo fácil y mucho menos barato. Se requiere de interminables horas de desarrollo y pruebas para lograr la mayor resistencia y ligereza ideales para la práctica del ciclismo. Algunos de estos productos ya cuentan con certificaciones internacionales, tales como la aprobación del máximo órgano regulador del ciclismo mundial UCI, quien avala la seguridad, resistencia y rendimiento de estos productos para su uso en competencia cumpliendo con las normas. Platicamos con algunos empresarios mexicanos dedicados a la fibra de carbono para conocer más profundamente este tema y esto fue lo que nos comentaron.
ESTA FIBRA SINTÉTICA ESTÁ HECHA DE FILAMENTOS DE CARBONO Y RESINA EPOXI QUE, DESPUÉS DE UN PROCESO DE INCREMENTO DE PRESIÓN Y DE CALOR, ENTRE 1100 Y
ASIEL BIKES La empresa poblana produce cuadros para MTB y Ruta, manubrios, postes de sillín, potencias y rines en fibra de carbono, está dirigida a ciclistas que requieren una bicicleta con prestaciones de competencia de gamas superiores, a un precio accesible. La idea de hacer productos de carbono surgió cuando Johanan Espinosa, fundador de la empresa, quien compitió a nivel semi profesional hace algunos años, y tras identificar la necesidad de productos innovadores y sobre todo marcas que apoyen al ciclismo nacional, decidió emprender junto con su pareja Asiel Bikes. Al principio el desarrollo de los productos se hizo en Los Ángeles, California, actualmente se realizan ingeniería y geometrías en Taiwán, bajo las especificaciones de ingenieros mexicanos. La segunda parte del proceso, el ensamble, personalización y distribución, se realizan en México, creando fuentes de trabajo directas en la industria. Actualmente Asiel cuenta con 19 personas en su staff para satisfacer la demanda de productos en países como EUA, Colombia y Costa Rica. Dentro de
2500 ºC, SOLIDIFICA HASTA SER MÁS RESISTENTE AL IMPACTO QUE EL ACERO, CON LA GRAN VENTAJA DE PODER MOLDEARSE.
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las virtudes de la marca se encuentra la personalización “de fábrica” sin costo de sus productos, en la que se pueden elegir colores y diseños que dan como resultado un producto único, que aparte de ser productos hechos con capital mexicano, cuentan con garantía de por vida contra defectos de fabricación. Asiel Bikes cuenta con las certificaciones ISO, EN, CEN y UCI.
EHE CARBON CYCLING Esta marca mexicana está basada en Michigan, Estados Unidos y tiene presencia en México, Latinoamérica y Estados Unidos. Su director comenta que la idea surgió cuando en búsqueda de unas ruedas full carbon se dio cuenta que las existentes en el mercado eran caras y con diseños poco atractivos. Es así como se dio a la tarea de crearlos él mismo. Los productos de EHE Carbon Cycling pasan por diferentes evaluaciones tales como la temperatura máxima de la superficie de frenado y también prueban la resistencia al impacto, que es una de las evaluaciones que pide la UCI para que sus rines puedan usarse en competencias avaladas por ellos. Su producto va dirigido a cualquier ciclista o triatleta que busque una mejora aerodinámica sobre la bicicleta, que se traduzca en una mayor velocidad, con un diseño atractivo de clase mundial, y a un costo menor que las marcas importadas.
KRBO BIKES La marca de San Luis Potosí, perteneciente a Grupo Mercurio, desde hace casi una década produce y comercializa bicicletas de carbono. Aunque el camino no ha sido fácil, apenas este julio presentó sus modelos 2019 de MTB y Ruta para hombres y mujeres. Dadas las características del material, KRBO experimenta con fibra unidireccional y perfiles aerodinámicos que permiten ganar algunas milésimas de segundo en competencia. KRBO es sin duda líder en producción y ventas de bicis de carbono de marca nacional. Aunque la fábrica de los cuadros está en Asia, la ingeniería y el ensamble se hace en San Luis. La apuesta de la marca potosina está en el mercado de alto rendimiento, pues cuenta con modelos que compiten directamente en calidad, diseño y rendimiento, con marcas globales. Siendo una marca caracterizada por la innovación, KRBO desarrolló una bici eléctrica de fibra de carbono para uso urbano desde 2017.
EN CONCLUSIÓN Tras algunos años de observar el comportamiento y evolución del consumidor y la oferta de las marcas, es claro que la tendencia es que el carbono sea un material muy común en la bicis. Sin embargo, el florecimiento de la industria en el país se ha visto sesgada por prejuicios infundados, condenando a empresas florecientes a pasar un largo periodo e invertir muchos recursos tratando de convencer al mercado mexicano de la calidad de sus productos, aún contando con certificaciones que avalan su rendimiento. Nuestra apuesta es por la industria nacional. Antes de condenar algún producto, queremos probarlo y conocerlo antes de emitir algún juicio. Esperamos pasar el resto del año haciendo pruebas de bicis de carbono de marcas mexicanas y les platicaremos cómo nos va con cada uno.
EN EL CICLISMO, LA FIBRA DE CARBONO ES, POR ENCIMA DE OTROS MATERIALES, MÁS RESISTENTE Y LIGERA, OFRECIENDO BENEFICIOS COMO PESO CONTENIDO, ALTA RESISTENCIA, CONFORT Y RIGIDEZ, CON PROPIEDADES MECÁNICAS INSUPERABLES.
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ACTUALIZACIÓN
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STREET FIGHTER AROS HTR BMX
Con un peso total de 400 gr, estos rines presumen de una gran resistencia con poco peso. Son ideales para masas de 36 hoyos y estamos seguros que no habrá bowl, rampa o escaleras que se te resistan.
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RUEDITAS
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JUNIOR BIKE SAN LUIS
EL PRINCIPIO DE TODO Más de 350 participantes entre 5 y 18 años, de diferentes estados y países, compitieron en San Luis Potosí. Por Ramón Arizmendi Casas
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l ciclismo infantil es una de las cosas más sorprendentes que he visto en este trabajo. Es en esta etapa de la vida donde la cultura y los valores del deporte pueden ser inculcados, desarrollados y asimilados con mas facilidad, más cuando existencen competencias como la Junior Bike San Luis, que reúne a niñas, niños, adolescentes y jóvenes competidores de diferentes estados, desde los más cercanos como Zacatecas y Monterrey, hasta los más alejados, como Oaxaca y Chiapas y países como Colombia, Estados Unidos y Costa Rica. En sólo un fin de semana, sus tres etapas estuvieron llenas de emoción ciclista debido a una organización sobresaliente que dejó en sus participantes una experiencia positiva de sana competencia, lo que ya la encamina a ser una carrera obligada en el calendario infantil internacional. Razón por la que el comité organizador buscó la sanción de la Comisión Nacional de Jueces de Ciclismo, y dar seriedad y certeza en los resultados. Cabe decir que la asistencia y apoyo de los familiares, llenos de porras y vitoreos, incluso a quienes venían hasta el último, creó un ambiente muy agradable.
ETAPAS VIERNES – CIRCUITO TANGAMANGA 2 Se realizó en el autódromo Tangamanga, con una distancia de 2.2 km en un trazado recto y plano, coronado por una curva muy amplia en U y del otro lado una rotonda.
SÁBADO – ESCALADA TANGAMANGA 1 Dentro del parque se delimitó un circuito con una escalada de 3 km y una bajada muy veloz con curvas rápidas.
DOMINGO – CRITERIUM CARRANZA En una recta de 1 km y 3 carriles en la avenida Carranza con dos vueltas cerradas en U. +RESULTADOS Y FOTOGRAFÍAS EN CYCLECITY.COM.MX
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GIRO D’ITALIA INTERNAZIONALE FEMMINILE
LAS MUJERES VAN PINTADAS DE ROSA Por Óscar Martínez Corona
El Giro Rosa, la justa más importante a nivel mundial de ciclismo femenil, se lo lleva Annemiek Van Vleuten del equipo Mitchelton Scott
RECUPERADA
Annemiek (1982) compite como ciclista profesional desde 2007. Tras una fractura de vértebras en los Olímpicos de Río, reaparece, con buena salud para obtener este triunfo.
Creado en 1988 como una carrera profesional exclusiva para mujeres, el Giro D’Italia Internazionale Femminile celebró su edición 29 en los días pasados. Como cada año, julio recibió esta competición que se extiende por más de una semana.
Este 2018 se llevó a cabo la edición 29, que constó de 10 etapas de las cuales destacaron: la etapa 1, contrarreloj por equipos, la etapa 7, una cronoescalada y la etapa 9, considerada la etapa reina con la ascensión al mítico monte Zoncolan.
De corte internacional y considerada una de las mejores vueltas de ciclismo femenino, ha recibido a las mexicanas Giuseppina Grasi, con el conjunto italiano Faren Lets’Go, e Ingrid Drexel, para el equipo Lituano Pasta Zara Cogeas, ambas en la edición del 2013.
Este año, la ganadora fue Annemiek Van Vleuten del equipo Mitchelton Scott, recordada por su fuerte caída en los Olímpicos de Río que le dejó la fractura de tres vértebras. Tras una excelente recuperación la encontramos nuevamente dentro de los primeros planos del ciclismo femenil.
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TÉCNICA
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UNA BICI PARA CADA PRUEBA
CONTRARRELOJ Y RUTA Por Óscar Martínez Corona
En esencia similares, sus diferencias nos ayudan a entender mejor sus posibildades
S
egún Horacio Alemán, mecánico de la tienda Velodrome, las diferencia en la geometría modifica el comportamiento de la bici y facilitan el rendimiento y desempeño del ciclista; las más significativas se dan en el peso y la longitud de sus tubos y ángulos. Por ejemplo, nos explica, un tubo superior más corto obliga a echar el cuerpo hacia adelante y adoptar una posición aerodinámica y agresiva, que se complementa con la ayuda de un manubrio especial llamado aerobarra. En cambio, un tubo más largo nos proporciona una mayor adaptabilidad a la bicicleta, sintiéndonos más cómodos. A su vez, una distancia entre ejes reducida aporta mayor rigidez y transmitirá mejor la energía del pedaleo, dando una mejor aceleración; mientras que la geometría de ruta, en la que sus vainas largas dan una mayor estabilidad y comodidad, permiten cadencias más altas de pedaleo.
Las bicis contrarreloj muchas veces por error suelen ser llamadas “para triatlón“.
Las diferencias están dadas y creadas para el mejor desempeño del ciclista en cada prueba; mientras que para una prueba contrarreloj necesitas alcanzar velocidades más altas a través de una posición más aerodinámica, en ruta requieres de comodidad, ligereza y maleabilidad para pedalear largas distancias por carreteras onduladas, con curvas y grandes pendientes.
— RUTA — CUADRO más ligero TUBO SUPERIOR más largo TUBO DEL ASIENTO casi paralela al asiento POSICIÓN más relajada CONDUCCIÓN más ligereza y reacción PIPA DE DIRECCIÓN más larga DISTANCIA ENTRE EJES más larga
— CONTRARRELOJ — CUADRO ancho y rígido PESO mayor, se busca mejor aerodinámica TUBO SUPERIOR más corto TUBO DEL ASIENTO más bajo SILLÍN más adelante PIPA DE DIRECCIÓN más abajo DISTANCIA ENTRE EJES más corta
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n México contamos con edificaciones emblemáticas como el Agustín Melgar sede de unos Juegos Olímpicos, y el velódromo del Comité Olímpico Mexicano. A estos recintos se han sumado de manera reciente los del CNAR, Metepec y Aguascalientes, construcciones más modernas y que cumplen los requerimientos técnicos que requiere la UCI para albergar competencias deportivas. Son sitios que mantienen un uso continuo, y que su construcción está siendo aprovechada.
VELOCULTURA
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VELÓDROMO BICENTENARIO, HIDALGO | INVERSIÓN: 30 MILLONES DE PESOS UBICADO EN PACHUCA, CENTRO ESTATAL DE ALTO RENDIMIENTO | INAUGURADO EN 2011 LONGITUD 250 M | ANCHO DE PISTA 7 M | CURVAS CON PERALTE DE 45º | SUPERFICIE DE MADERA
Tristemente también contamos con algunos recintos olvidados y que tal parece a nadie le interesan. En la ciudad de México nos encontramos con el velódromo del parque Elías Calles, que tiene una construcción tradicional muy parecida al velódromo de Roubaix, con superficie de cemento. Por desgracia está en el olvido y sin fines de remodelación pues ya no cumple los requerimientos técnicos, sin embargo podría funcionar como escuela deportiva. Fuera de la ciudad nos encontramos con dos casos que merecen una atención especial porque son edificaciones a las cuales se les invirtió una fuerte cantidad de dinero y pensadas para albergar competencias a nivel internacional, estamos hablando de los velódromos de Pachuca y Veracruz
VELÓDROMO BICENTENARIO, PACHUCA Tristemente este sitio tiene un solo récord y no por ciclistas: se construyó en cuatro meses y se invirtieron 30 millones de pesos. Desde un principio presentó inconvenientes para poder ser utilizado para competencias, como la rampa de acceso que está ubicada en los costado y no en el centro, y algunos otros detalles por los cuales la Federación Mexicana de Ciclismo no lo avaló para albergar justas deportivas. Lo lamentable es que nadie se hace cargo de este y ni la CONADE tiene intención de remodelarlo. Las autoridades hidalguenses lo han dejado deteriorarse a tal punto, que hace unos años la remodelación de las partes dañadas costaría unos 2 millones de pesos, en la actualidad esa cifra se elevaría pues el deterioro continuó y sería ya una remodelación total.
VELÓDROMOS DE MÉXICO
ELefantes blancos Construidos y olvidados, poco interesa su rescate por el alto costo que conlleva la remodelación
Por Óscar Martínez Corona / Foto: Ramón Arizmendi Casas
VELÓDROMO DE VERACRUZ Este recinto fue construido ex profeso para albergar las pruebas de Pista de los Juegos Centroamericanos y del Caribe en 2014. A 4 años de su inauguración, este recinto fue utilizado para todo menos para competencias deportivas. La Secretaría de Turismo expresó que la remodelación de la pista costaría cerca de 5 millones de pesos debido a que se encuentra severamente dañada debido a la falta de mantenimiento, y que una vez terminada la justa deportiva, el recinto se volvió sede del Centro de Convenciones de Xalapa, realizando todo tipo de eventos, políticos, culturales y conciertos. Es lamentable que a las autoridades no les interese reactivar este velódromo pues pláticas se han tenido con la Federación Mexicana de Ciclismo para realizar eventos en estos recintos, sin embargo prefieren llevarlos a lugares donde ya operan. Sin este apoyo tendríamos que hacer un doble esfuerzo para reactivar este lugar y ya el gobierno busca patrocinadores.
VELÓDROMO DE VERACRUZ | INVERSIÓN: 420 MILLONES DE PESOS UBICADO EN XALAPA | INAUGURADO EN 2014 | LONGITUD 250 M | ANCHO DE PISTA 8 M INCLINACIÓN MÁXIMA 40º | SUPERFICIE DE MADERA
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MALASIA
CICLANDO VIDAS
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contrastes, MURALES, TORRES Y BICIS
Por Eleonora Pagnotta y Diego Antero | Fotos de Diego Antero
M
alasia es un país distribuido en un territorio dividido en dos regiones: la Malasia Peninsular, que se encuentra en la península malaya y limita al norte con Tailandia y al sur con Singapur, y la Malasia Oriental, que está situada en la zona septentrional de Borneo. Cuenta con alrededor de 27 millones de habitantes y su capital es Kuala Lumpur, famosa por sus Torres Petronas que se estallan en el cielo y pueden observarse prácticamente desde cualquier rincón de la ciudad. Durante la segunda mitad del Siglo XX, Malasia se desarrolló con rapidez imitando a los cuatro tigres asiáticos (Singapur, Hong Kong, Taiwán y Corea de Sur), y se convirtió en un país industrializado y en una nación proyectada hacia el modelo neoliberal occidental, buscando conservar la multiculturalidad de su territorio donde los malayos, que constituyen la mayor parte de la población, conviven con considerables comunidades chinas e indias. sta característica se refleja también en el panorama religioE so: coexisten diferentes religiones aunque la mayoría profesa el Islam. Es sabido que el uso de la bicicleta, particularmente entre las mujeres musulmanas, es un tema controvertido en algunos países; sin embargo en Malasia no existe ninguna restricción y es común ver mujeres con su tudong, una especie de velo islámico, rodando por las calles.
Para enfrentar el alto índice de tráfico en sus principales ciudades, el Gobierno de Malasia ha invertido y desarrollado en transporte urbano como parte de sus objetivos principales
Con una población de casi 2 millones de habitantes en la ciudad y en su área metropolitana cerca de 7.2 millones más, Kuala Lumpur tiene los mismos problemas de movilidad de las grandes urbes. Esta situación se agravó especialmente durante los años 80 y 90, décadas de crecimiento económico. En ese periodo la ciudad se expandió extraordinariamente, especialmente por la llegada de muchos migrantes legales e ilegales. Para enfrentar los problemas de transporte generados por el crecimiento, el Gobierno de Malasia tomó dos decisiones muy importantes: la primera fue descentralizar el aparato administrativo del estado y sacarlo de Kuala Lumpur a una nueva “ciudad inteligente” cercana llamada Putrajaya. La segunda decisión fue desarrollar una infraestructura de transporte masivo de talla mundial. Esta solución cuenta con una combinación de Metro y Monorriel, y una compleja red de vías rápidas de segundo piso que atraviesan la ciudad en distintas direcciones. Para intentar aliviar la congestión del tráfico de la capital, el gobierno se ha comprometido con la inversión en infraestructura y ha destinado en el presupuesto 2018 miles de millones de ringgit (moneda malaya) a diversos proyectos, entre los cuales destacan el tren de alta velocidad (HSR) y la línea 2 de metro (MRT line 2). Sin embargo, el automóvil y la motocicleta siguen siendo los principales modos de transporte en Kuala Lumpur.
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LA BICICLETA En Malasia existen dos sistemas de bicicleta pública con anclaje: uno es LinkBike que fue inaugurado en diciembre del 2016 en Georgetown, una ciudad del estado de Penang y que actualmente cuenta con 25 estaciones y 250 bicicletas. El otro sistema es operado por la empresa SMOVE y se encuentra en la Ciudad de Malaca: fue lanzado en marzo del 2016, cuenta con 3 estaciones, 30 bicicletas y 60 candados. Este fue el primer sistema de bicicletas compartidas en Malasia. En 2017 entró en el mercado la empresa Mobike con su sistema dockless en la ciudad planificada de Shah Alam, cerca de Kuala Lumpur. El gobierno ha invertido en la infraestructura de transporte público sin apostarle demasiado a la bicicleta, la cual sin embargo, constituye un medio de transporte individual sobretodo en las ciudades malasias más pequeñas y en el campo. Tanto en ciudades como George Town, famosa por su Street Art, como en Malaca, donde los siglos de colonización han influenciado la arquitectura de la ciudad, la bicicletas y los trishaw (bicitaxis) son los verdaderos protagonistas de la vida urbana ante los ojos del viajero. Antes de la explosión económica de la segunda mitad del siglo XX, estos eran los principales modos de transporte, hoy convertidos en una importante atracción turística: esto, porque en 2012 la ciudad de George Town convocó un concurso con la intención de embellecer diferentes zonas a través del arte callejero. Entre los artistas
CICLANDO VIDAS
En Malasia existen dos sistemas de bicicleta pública con anclaje: LinkBike, en Georgetown, con 25 estaciones y 250 bicicletas y SMOVE, en Malaca, con 3 estaciones, 30 bicicletas y 60 candados. Recientemente se sumó Mobike con su sistema dockless en Shah Alam, cerca de Kuala Lumpur.
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elegidos destacaron el lituano Ernest Zacharevic, quien supo plasmar la vida cotidiana de los niños de Penang, y el caricaturista malayo Tang Mun Kian, cuyos murales se han convertido en los más buscados por los viajeros. Y, justo, la mejor forma de conocerl estas obras es rentando una bicicleta o un trishaw. Sus dueños, además de llevarte a todos los rincones importantes, te compartirán sus historias de juventud y los cambios que ha traido el turismo,. En Malaca el uso de los bicitaxis también está orientado al turismo, pero ahí se cubren de imágenes de personajes de caricaturas famosas, como Winnie the Pooh o Sailor Moon, y llevan bocinas con música a todo volumen para que el recorrido por la ciudad colonial resulte más divertido y colorido. Hoy en día las bicicletas o los trishaw se utilizan principalmente por las personas de bajos recursos, para trasladarse a través de las estrechas calles o para ir al trabajo en el campo, y todavía no se integran del todo al sistema de transporte público. Por ahora su única forma de resistir a través del tiempo y el espacio parece ser el turismo. Nosotros tenemos la esperanza de que, algún día, la cultura malaya vuelva a ver en esos vehículos no sólo una forma de atraer el viajero, sino un medio fundamental para vivir el espacio urbano.