Cycle City 68 digital

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Ejemplar gratuito junio 2018 cyclecity.com.mx

EL CICLISMO CLÁSICO

LA ACTITUD DE UNA ÉPOCA

AL TRABAJO EN BICI: EMPRESAS BIKE FRIENDLY BICI TAXIS: OTRO CAMINO DE LA MOVILIDAD

CONOCE

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LA EDICION IMPRESA

· Bici 5, Iztapalapa · Crankset, Del Valle · Latin Retro Bikes, Iztapalapa · Bikes and Toys, Galerías P. de las Estrellas · Sprint Coffee & Work Place, Del Valle · Hippixi-bikes, Lamartine 607, Polanco

RESTAURANTES · Distrito Fijo, Juárez · A Vuelta de Baguel, Roma · Pizzería Perro Negro Roma · Cafecito Tun-Tun, Narvarte · La Cadencia, Roma · La Cebolla Morada, Roma · La Buena Vida, Roma

ESPECIALES · Paseo Dominical Muévete en Bici · Cafebrerías El Péndulo · Centro de Atención Ecobici Oaxaca · Biciestacionamientos masivos (BEM) Pantitlán y La Raza · Módulos turísticos SECTUR CDMX

TOLUCA · Eslabón Amarillo, Metepec · Bicicletas Monk, Toluca · Giant, Metepec

PUEBLA · Profética, Casa de la Lectura

QUErÉTARO · Bicicletas BR Zaragoza · Movente, Independencia · La Cleta, Calzada de Belén · Rueda Libre, Av. Universidad · Central Bike, Av. Universidad

AGUASCALIENTES · LifeX/Specialized, José María Chávez · Aguas Bike, Canal Interceptor · Bicicletas y Partes Abel, cll. Guadalupe · Urbanismo Positivo, Independencia · IMPLAN, Antonio Acevedo Escobedo · Dirección de Tránsito Municipal, Chichen Itzá · BiciEscuela Aguascalientes, Nieto

GUADALAJARA · Estudio Pedalier, Av. Justo Sierra · Ready for Action, Vallarta · Calcomanías, Vallarta · Contra Pedal, Vallarta · Salón de la Bicicleta, Juárez · Hima Bike, Aquiles Serdán · Cykel Urban Bike · Núcleo, Santa Tere

· Hernández Bicipartes · Bicipartes La Ciclovía, F. Javier Mina · Bicicletas Montaurbana, Federalismo · Bicicletas Aceves, F. Javier Mina · Three Bikes, F. Javier Mina · Team Bike, Patria · Satán Bikes, Garibaldi · Amoroso Café, Zapopan · Bicicletas Vega, Federalismo · Cantú Bicicletas · Bicicletas Vega, Av. Laureles · Benotto Providencia · Perussi Bike, Av. Enrique Díaz · Caravana, Calle San Felipe · Loop Bikes, Mexicaltzingo · Pedal y Fibra, Independencia · Bianchi Store, Pablo Neruda · Blackterium, Santa Tere · Amoroso Café, Av. Vallarta

ESPECIALES · Centro de Atención Mi Bici · Birula Radio104.3 FM UDG · Paseo Nocturno de Todos · Paseo Nocturno Familiar

SAN LUIS POTOSÍ · Alubike Store · AuthenticBikes · Tienda Mercurio, Av Himno Nacional

es una publicación gratuita www.cyclecity.com.mx/donde-encontrar-cycle-city

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La vida desde la

junio

IL CORAGGIO DI INDOSSARE IL ROSA

ÍNDICE

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EN PORTADA

A base de coraje y esfuerzo por parte de los corredores, la edición 101 del Giro de Italia llegó a su fin. Froome obtiene la maglia rosa, secundado por Dumolin y Miguel Angel López en tercer puesto, obteniendo además la maglia blanca como el mejor joven de la justa. Una carrera que fue de más a menos en cuanto a emociones y rendimiento de los atletas.

En la tercera semana se decidió todo cuando Froome se adjudicó la etapa 19, vistiéndose de rosa, ante un Yates que veía cómo se esfumaba su sueño. Hay que destacar el gran nivel que mostró el ecuatoriano Carapaz quedando 4to en la general y perdiendo el suéter blanco ante el colombiano Miguel Ángel López en un duelo épico de Latinoamericanos.

EL CICLISMO DE AYER

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Así finaliza la corsa Rosa, teniendo en la persona de Chris Froome el primer ganador de origen británico

UNA VUELTA POR EL CICLISMO DE ANTAÑO, EN LA QUE SE PEDALEABA POR LA VICTORIA Y por el orgullo.

La gloria, una copa de latón y un gran plato de mole con pollo era todo lo que el ciclista que llegara primero se llevaba a casa en las clásicas carreras moleras. Hoy muchas de esas tradicionales carreras han casi desaparecido y solo nos quedan las fotos de un pasado ingenuo, romántico y apasionante que atestiguan que antes el ciclismo tuvo un candor que las competencias de hoy no tienen.

En esta edición recuperamos algunas fotos inéditas de los 50s y 60s, platicamos con varias personas que estuvieron ahí y que amablemente accedieron a contarnos cómo se hacían las cosas antes. ¿Quién no tiene un abuelo, un tío o un padre que saliera a rodar el fin de semana? ¿Quién no se enamoró de la bici vieja y empolvada que estaba en el garaje o en el cuarto de los tiliches?

Este ciclismo, el de los abuelos, dejó una impronta que debemos rescatar y desarrollar a partir de las herramientas que tenemos hoy. Quién sabe, quizá mañana tengamos de nuevo carreras en los pueblos y colonias de México y descubramos al siguiente ganador del Tour de France.

Nos vemos por ahí… rodando.

Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbenos a cartas@cyclecity.com.mx

ÍNDICE

Froome, ganador del Giro d’Italia 2018.

Cine y Movilidad Empresas y bicis Cicloviajes, la pÉrdida de la inocencia Ciclismo de tradición Bicitaxis Red Hook Crit Ciclando Vidas: Bucarest Conade-Code

Salgamos a las calles con mejores iniciativas para disminuir el uso del automóvil.

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Ramón Arizmendi Casas Dirección Editorial CONSEJO EDITORIAL Gabriela Ruíz Luna Jorge Ramírez Franco Coordinación Editorial Óscar Martínez Corona Dirección de Arte OAC Arturo G. Rogel Díaz Fotografía Cycle City Evelyn Aranda Ciclando Vidas

Colaboradores

Eleonora Pagnotta Diego Antero Conade Code Team Movente Ramón Martínez López Maya Santiago Josafat Martínez Ángel Martínez Osvaldo Ferrari

Distribución

TIG Bicimensajería www.tig.mx OMC Logística Ramón Martínez – GDL Team Reforma

ORANGE ARMY COMUNICACIÓN S. DE R.L. DE C.V. Tehuantepec 147, Terraza 1, colonia Roma Sur, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx

Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V., Año 5 No. 68, con fecha de impresión 28 de mayo de 2018. Editor responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución: Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres de Grupo Ajusco.

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TÉCNICA

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TÉCNICA

VÁLVULA FRANCESA Y AMERICANA Existen dos tipos de válvulas para inflar tus llantas, la americana y la francesa. Conoce sus diferencias y mantén tus llantas siempre infladas al 100.

Es muy común esta duda entre los nuevos ciclistas, pues uno se fija en todo de la bici menos en este tipo de detalles, y cuando se quiere inflar las llantas ¡oh sorpresa!, la bomba no es compatible. La válvula es la parte que mantiene el aire dentro de la cámara y lo contiene a través de la presión interior; una llanta mal inflada puede provocar una pinchadura y dejarnos botados a medio camino.

La válvula americana o schrader es la más gruesa de las dos, pues es más resistente al maltrato y regularmente se encuentra en cámaras de autos, motos y para bici de gama baja.

Tanto bombas de pie como compresoras son compatibles con este tipo de válvulas.

La válvula francesa o presta. Cuenta con un pivote roscado que permite cerrar mecánicamente la entrada/salida de

Válvula francesa.

Adaptador para válvula francesa.

aire, por lo que tiene un doble sistema de contención al interior.

Además cuentan con diferentes longitudes, dependiendo de la profundidad de tus rines: 33, 40, 48, 60 y 80 mm. Su único problema es que no todas las bombas de aire son compatibles, sin embargo existen adaptadores que nos hacen la vida más fácil en el camino.

PRO TIP La presión correcta de tus llantas está marcada en el costado de tu llanta. Regularmente dice algo como esto: Max. Inflation 8.5 BAR / 100 PSI. “PSI” son las libras de presión a las que debe estar tu rueda.

Válvula americana.

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BIKE FRIENDLY

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CINE Y MOVILIDAD

QUE RUEDE LA CINTA Por segunda vez la Muestra Internacional de Cine y Movilidad invita a los realizadores cleteros a presentar una pieza audiovisual que hable de movilidad sustentable La primera edición de esta muestra se llevó a cabo durante el Foro Mundial de la Bicicleta 6, celebrado el año pasado en Ciudad de México, y se recibieron cerca de 50 piezas.

Este año la convocatoria se abre del 15 de mayo al 15 de agosto, y las piezas ganadoras serán premiadas y exhibidas el 22 de septiembre en el foro al aire libre de la Cineteca Nacional y otros foros, como Cineclub Condesa, El Hijo del Ahuizote, Villa Olímpica y espacios al aire libre en las delegaciones Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo y Coyoacán.

La técnica es abierta y los formatos audiovisuales que pueden participar son: • Cineminuto, máximo 60” • Cortometraje, máximo 30 min • Largometraje, máximo 60 min

Holga Sánchez: Queremos hacer esta muestra anual en Ciudad de México para que las propuestas de todos, aunque no sean realizadores, tenga un foro donde su idea pueda exhibirse.

Los ganadores serán seleccionados por un jurado internacional de especialistas en cine, movilidad e innovación, quienes también definirán las piezas que se exhibirán como parte de la Muestra Internacional de Cine y

Movilidad. Por su parte, el actor Daniel Giménez Cacho mencionó que andar en bici es una postura política, una manera de interpelar a la autoridad e invitarla a sentarse a platicar del tema.

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GADGETS

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URWAHN BIKES

EN EL NOMBRE DEL DISEÑO Esta startup alemana Urwahn Bikes desarrolló una bicicleta que integra los mejores sistemas mecánicos y electrónicos disponibles hoy en día para solucionar los inconvenientes de la vida en las ciudades.

Por: Ramón de Jesús Martínez López

U

rwahn Bikes es un proyecto creativo alemán en busca de financiamiento por medio de la plataforma Kickstarter, para llevar la movilidad urbana a un nivel completamente nuevo. Para ello diseñaron una innovadora bicicleta donde rechazan la geometría convencional de los demás cuadros, eliminado parte del tubo vertical o del sillín, entre los tirantes superiores e inferiores para así crear una geometría más elástica que funcione como una suspensión que logre absorber las irregularidades del asfalto sin perder en ningún momen-

to el toque de elegancia y simplicidad de una bicicleta urbana, asegurando al mismo tiempo altos estándares de calidad y seguridad usando una aleación de acero CrMo para su construcción.

Los modelos disponibles son: PLATZHIRSCH “El purista áspero”: Una bicicleta ligera de 9.7 kg que cuenta con un sistema de 2 marchas o cambios internos en una maza trasera Sturmey Archer, transmisión por banda, frenos hidráulicos Tecktro HDR 290, y sillín Brooks, definitiva-

mente una excelente opción para un ciclismo urbano sin muchas subidas y bajadas.

STADTFUCHS “El viajero urbano”: Esta bicicleta pesa 11.5 kg y es todo un estuche de monerías, ya que cuenta con lámparas LED integradas en la parte delantera y trasera del cuadro, alimentadas por un potente dinamo, 11 cambios internos en una maza Shimano Alfine, transmisión accionada por una banda, frenos hidráulicos Magura MT4, sillín Brooks y GPS integrado en el cuadro para localizar la bicicleta en caso de robo o extravío.

Actualmente existe la posibilidad de financiar el proyecto y adquirir alguna bicicleta, las cuales se empezarían a fabricar entre julio y agosto del presente año para ser entregadas en diciembre en caso de obtener los recursos necesarios para realizar el proyecto.

Para mayor información puedes visitar el sitio web oficial: https://www.urwahnbikes.com/

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SECCIÓN

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BIKE FRIENDLY

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OFICINISTAS EN BICI

LAS EMPRESAS a la par de la MOVILIDAD EN BICI Compartir el espacio público deviene en un par de palabras que no han hecho eco en la construcción del sistema empresarial y financiero: la corresponsabilidad social.

Por Maya Santiago

E

s de suma importancia que las empresas que tengan oficinas en la Ciudad de México aporten a la corresponsabilidad social en el tema de Movilidad.

Durante algún tiempo trabajé para varias empresas en la Ciudad de México y zona conurbada. La infraestructura en planteamientos de movilidad ha cambiado con el paso del tiempo, dándole más espacio y oportunidad a la bicicleta como vehículo para trayectos cortos.

Y que decir del tráfico entre 5 y 6:30 pm sobre Reforma y las miles de Ecobicis que a diario se mueven para darle servicio a una gran población trabajadora de zonas céntricas como Polanco, Roma, Condesa, Juárez, Cuauhtémoc e Insurgentes.

Tuve la fortuna de trabajar durante un año en una empresa de corte internacional cuyas oficinas se encuentran sobre la Avenida Reforma, junto a la Bolsa de Valores. Me llamó mucho la atención que durante este año se hicieran mejoras significativas en su infraestructura para dar espacio a los ciclistas. Este edificio es de los pocos que cuentan con un biciestacionamiento de 2 niveles que en muy poco espacio pueden aparcar 52 bicicletas.

Durante el último año se construyeron regaderas en las partes laterales de este biciestacionamiento. Obviamente no pude quedarme con las preguntas y en una entrevista con la administradora de este edificio me dijo, “cómo quiere la gente transformar esta ciudad si las empresas no le damos cabida a este tipo de aportaciones.

No solo se trata de incentivar el uso de otros medios de transporte, es una apuesta y una inversión hacia un futuro. Nosotros comenzamos con un pequeño estacionamiento para 16 bicis, y ahora nuestro biciestacionamiento es mucho más grande pero además es demandado. Estos servicios no los ofrecimos solo porque sí, es una necesidad demandada ahora”.

Uno de los problemas más comunes de ciclismo urbano es la falta de espacios seguros para dejar la bici.

La movilidad urbana no es solo un tema que le corresponde a las instituciones de seguridad y medio ambiente, tránsito y urbanismo. Va mucho más allá de ese paternalismo al que estamos acostumbrados a vivir en términos económicos, y por lo tanto de conformación social. Las empresas e instituciones deben aportar a la movilidad desde sus trincheras, no solo en cuestión de infraestructura, sino en educación vial.

Compañías que se ubican en metrópolis y centros financieros deben tener programas para incentivar la movilidad y los usos de diferentes medios de transporte, así como la

educación vial para todos sus empleados. Y debe ser parte de la agenda de las delegaciones, municipios y estados.

La bicicleta es el vehículo no motorizado más utilizado en ciudades de Holanda, Dinamarca y en Alemania. De momento tiene poca implementación en España y Cataluña, aunque crece su uso de manera muy rápida. Pero debido a la necesidad de incrementar la calidad de vida de las ciudades y eliminar vehículos contaminantes, la promoción de este vehículo como herramienta de movilidad en zonas urbanas es necesario, por lo tanto su proliferación no es como máquina de ocio o deporte, sino un modo de desplazamiento en las ciudades. Un desplazamiento consciente y socialmente responsable.

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TEST RIDE

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INICIANDO EN LA RUTA

BR CORSA R700

LIGEREZA Y AGILIDAD Una bici sencilla para sentir las sensaciones de la ruta en la ciudad.

Por Óscar Martínez Corona / Fotos: Ramón Arizmendi Casas

La marca mexicana BR nos presenta el modelo Corsa, una bicicleta de Ruta básica con cuadro de aluminio y 14 cambios.

Armada con componentes sencillos y una multiplicación de aluminio, la BR Corsa pesa 12 kg, lo cual se agradece en una bicicleta de gama básica. Su sistema de cambios Shimano Index System está basado en unas palancas montadas en el manillar, lo cual puede resultar para algunas personas más cómodo en comparación con el sistema clásico, que están ubicadas en el cuadro. Viene con tocles para asistir un pedaleo más uniforme y redondo, y si se prefiere andar sin ellos, pueden ser removidos. La BR Corsa es una bicicleta sencilla que nos da lo necesario para rodar en la ciudad.

Su relación de dos cambios al frente y siete pasos atrás dan la facultad necesaria para rodar en terreno plano y afrontar pendientes considerables. Se siente estable al conducirla y segura en los descensos.

Lo bueno

• El cuadro de aluminio • La pintura • Los rines de doble pared

Para mejorar:

• Los cálipers de freno • El asiento • Un manubrio más ancho

La talla de esta bicicleta es 53x50 cm Rodada 700 Ancho de llanta 25

NINGUNA RUTA SE TE RESISTIRÁ BR CORSA 700c

Es momento de subir un cambio

• Rodada 700 • 14 velocidades • Grupo Shimano SIS • Asiento ergonómico • Gráficos bajo barniz • Tocles

¡Conócela en nuestra sucursales!

CIUDAD DE MÉXICO SAN PABLO - CENTRO HISTÓRICO Artículo 123 #136, 5521-1483 | Av. Circunvalación #105, 5542-2866 | Corregidora #56-D, 5522-4020 | Vidal Alcocer #517, local 8, 5542-1598 | Carretones #10, local 14, 15 y 16, 5542-4574 | San Pablo #31, local 6-7, 5542-7862 | San Pablo #32, local B,D,E y F, 5542-7862 | Corregidora #89, 5522-8442 | Misioneros #33, local 3, 5542-5286 | Carretones #10, local 2 y 3, 5522-4571 | Carretones #10, local 5-7, 5522-4571 | San Pablo #31, locales 11-12, 5522-7901 | Tacuba Calz. México-Tacuba #655, 5386-3030 · PUEBLA PUE 7 Norte #603 A, entre 8 y 6 Poniente, Centro, Puebla, 01(222) 232-5896 | Av Pte 108 #902 Centro 01 (222) 232-1339 · QUERÉTARO, QRO Blvd. De la Ciencia #2077, Int. 6, Plaza Santa Fe, Juriquilla, 01(442) 234-2332 | Zaragoza Poniente # 63, Centro, 01(442)-242-6406 · GUANAJUATO CELAYA Blvd. Adolfo López Mateos Ote. No. 307, Centro 01(461) 612-9619 · IRAPUATO Manuel Doblado #300, Centro, 01(462)660-1498 · MICHOACÁN ZAMORA Av. Madero Sur #144, Centro, 01(351)-512-0024 · SAN LUIS POTOSÍ SLP Ricardo B. Anaya #1439, Col. Providencia, 01(444) 818-4835 | Guajardo #500-C, Centro, 01(444)-812-4284 | Allende #560-A, Centro, 01(444)-814-9970 · VERACRUZ CÓRDOBA Calle 5 #400, Centro, 01(271)-717-6651 · YUCATÁN MÉRIDA Calle 59 #302, Yucalpetén, 01(999)-912-2836 | Calle 63 No. 473-1, Centro, 01(999)-928-9341 | Calle 69 No. 553, Centro, 01(999) 928-9336 | Calle 59-A #300, Yucalpetén, 01(999)-912-2836

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VELOCULTURE

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ARRIEROS SOMOS

PARA HOLGER Y KRZYSZTOF LA PÉRDIDA DE LA INOCENCIA Me subí a la bicicleta hace 7 años y a través de 65,000 km he conocido y visto de todo.

Mi camino me llevó a algunos de los lugares más peligrosos de la tierra desde campos de refugiados sirios en Turquía, hasta las favelas de Río de Janeiro; crucé con las FARC, Sendero Luminoso, y por supuesto, el país más peligroso del mundo: México.

Por Osvaldo Ferrari Herman

Me intentaron asaltar dos veces una en Buenos Aires y terminé tomando mate con la banda de asaltantes; en Honduras me cayeron 3 con pistola en un semáforo y terminé haciéndoles tacos y compartiendo con la Mara una de las noches más especiales en mi vida. Nunca me pasó nada, ni un rasguño, pero eso sí que no vengan dos viajeros a nuestro México porque los matan y lo ocultan. ¡Qué falta de respeto gigante a la humanidad, ante nuestro propio derecho a la vida, ante el universo!

Son tantas las historias que ya somos famosos. La gente buena es asesinada en nuestra tierra, un título que pesa en cada uno de nosotros. En qué momento nos convertimos en… esto.

El chico de Polonia era un compa con 51 países en las piernas, hablaba 5 idiomas. Este gallo estaba en otro nivel mental, en otra dimensión, era un puto profesional. No tenía un gramo de maldad. BIENVENIDO, te dice México. Hemos perdido a un ser de luz, a un maestro Jedi pa’ que me entiendas. Me dan ganas de llorar, discúlpanos amigo, pero al final se mueren tantos que ya es normal, en tres semanas se olvida todo A las familias de las víctimas de violencia y a las víctimas en donde quieran que estén, les ofrezco una disculpa por la pena que nuestra falta de respeto les ha generado. Compartimos su dolor y trabajamos tan fuerte como podamos para evitar que una tragedia así se vuelva a repetir.

Todo cicloviajero tiene entendido que cada día puede ser el último. Pero un guerrero merece una muerte digna.

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HAZ ESTAS 4 COSAS ANTES DE SALIR FRAMESET HTR BMX

Dale a tu bici una rápida revisión antes de subirte y rueda seguro.

Material Rodada Peso

Acero HiTen 20 2.7 kg

Frenos

Pivotes para V-Brake

Dirección Eje delantero Eje trasero

Oversized 9 mm 14 mm

AIRE. Presiona la llanta con tus dedos, debe estar bien inflada, muy sólida. Gira la llanta y revisa el estado de la goma.

BMX FREESTYLE

SALVAJE HTR BMX 20”

FRENOS. Presiona las palancas, si se sientes el frenado largo, ajusta el cable hasta que frene a tu gusto y confirma que la llanta ruede sin rozar.

La marca HTR presenta su nuevo frameset BMX, pensado para aquellos que están conociendo el deporte.

Por Ramón Arizmendi Casas

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l BMX Freestyle es una disciplina deportiva derivada de las carreras de BMX (bicycle motocross) enfocada en las acrobacias sobre la bici. Este tipo de ciclismo se arraigó durante las décadas de los 70 y 80 entre los adolescentes y desde entonces no ha hecho más que consolidarse a punto tal que el BMX Freestyle será una prueba olímpica en 2020.

TRANSMISIÓN. Revisa que la cadena pase por los dientes del plato delantero y por el piñón o cambio traseros. Si solo tiene un piñón, la cadena debe estar estirada pero no tan tensa.

El HTR BMX es un cuadro de acero HiTen que presenta puntos de soldado muy cuidados y pintura electrostática en dos colores: rojo y negro. Cuenta con un refuerzo en la barra inferior, es compatible en la horquilla con ejes de hasta 9 mm y el trasero de hasta 14 mm. En el apartado de frenos, el cuadro cuenta con pivotes para frenos V-Brake, sin embargo la horquilla se puede pedir con y sin pivotes.

Este es un cuadro que, si bien es de entrada, cuenta con todos los elementos para practicar el Freestyle puro, pues es compatible con componentes de gamas superiores y su geometría es bastante cómoda para intentar casi cualquier locura.

BLOQUEOS O TUERCAS. Tus ruedas deben estar bien sujetas al cuadro, asegúrate que los bloqueos estén apretados firmemente, o en su caso, las tuercas atornilladas.

CHECA DE NUEVO.

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SECCIÓN

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PROCYCLING

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EL CICLISMO CLÁSICO

A RUEDA DE LOS ABUELOS

LA MEMORIA DE LAS PIERNAS El ciclismo de hoy en día te exige, pero no das el 200%. No es ley que años pasados hayan sido mejores pero es un hecho que, al día de hoy la marcha es floja, casi nula.

Por Óscar Martínez Corona

EL CICLISMO QUE SE DESVANECIÓ EN EL TIEMPO ue en la década de los 30 cuando inició el ciclismo en nuestro país, una actividad que empezó a tomar fuerza hacia los 50. Fue el general José García Balseca, quien dio impulso a este deporte organizando y patrocinando La Vuelta de México. La primera carrera por etapas cuya distancia total fueron 1400 km a través de un país en pleno desarrollo. El impulso fue tal que la carrera se internacionalizó y el seguimiento que se le dio tanto a la carrera como a los selectivos, se llevaba a cabo por los diarios de la cadena periodística del mismo empresario. Se dice que con esta carrera también se dio inicio a la época de oro del ciclismo en México. A esta justa le siguieron otras grandes vueltas, como la Vuelta de la Juventud, la Vuelta Transpeninsular y la legendaria Ruta México.

F AGRADECIMIENTOS para Ángel Martínez Acosta y la familia del taller Sprinter por abrirnos el baúl de los recuerdos y prestarnos estas fotos para ilustrar esta edición.

Fue esta última la que abrió las puertas a deportistas cuyo nombre quedó escrito en los anales del ciclismo nacional. Nom-

bres como Ángel Romero, ganador de 4 títulos, Porfirio Remigio o Elías Moreno, primer ganador de la Vuelta de la Juventud. La lista es vasta así como sus hazañas.

LOS CICLISTAS DE 56-42 Y LAS BICIS DE ACERO A la par de estas grandes vueltas se empezaron a formar en el país numerosos grupos de ciclistas que acudían al llamado de una forma organizada de competir. En el país había ciclismo pero era turismero de rodada 28, pues eran las bicis disponibles para competir, nos comenta Ángel Enrique Hernández Acosta, dueño del taller Sprinter y hijo de un gran corredor del que heredó la vena ciclista, Agustín Hernández Espinoza. “Las carreras fueron parte importante de mi vida”, comenta, y prosigue: “Mi padre transitó por varios equipos pero con el que más se identificó fue con el de la ANDA. Recuerdo que este tipo de carreras eran una fiesta de ciclismo, los premios eran trofeos que eran entregados por madrinas, era toda una tradición. Pero lo que hace fenome-

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PROCYCLING

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Mujeres en espera del banderazo de salida en el Monumento a la Revolución.

nal este tipo de ciclismo es la forma en que se llevaban a cabo.

Era toda una odisea en aquellas épocas ser ciclista, pues llegabas pedaleando a la competencia y te ibas pedaleando a casa y, si lograbas ganar, pues llevabas tu trofeo a cuestas”. Ángel nos comenta, que la comunidad ciclista era diversa, “podíamos encontrar albañiles, médicos, ingenieros, voceadores, etc. Y las carreras eran justas épicas en donde se recorrían muchos kilómetros, a veces se iba y volvía a ciudades cercanas”.

Un ejemplo era la que se realizaba de Indios Verdes a Pachuca, retorno a Indios Verdes. Muchos de los competidores aparte del recorrido oficial, tenían que llegar pedaleando desde sus lugares de residencia hasta la linea de salida, regresando de la misma forma.

LAS BICICLETAS DE LA ÉPOCA Agustín nos recuerda que en aquella época podíamos encontrar bicicletas de trabajo que también eran utilizadas para competir como Raleight, Hércules, y algunos cuadros ingleses. Posteriormente Giacinto Benotto y Luigi Casolo se dedicaron a comercializar piezas y bicicletas. Benotto con su emblemática Águila de Táchira y Casola la Windsor profesional y Magistroni las cuales eran fabricadas con tubería Columbus o Reynolds, y componentes Campagnolo o Sun Tour. Eran bicicletas que tenían gran resistencia y componentes de calidad. También podíamos encontrar bicicletas de la marca Olmo. Según su punto de vista este tipo de bicicletas no se comparan con las de hoy en día. Un cuadro

con estas cualidades era más resistente que los de hoy, sobre todo por el tipo de terreno tan agreste por el que se rodaba.

LA ACTITUD DE UNA ÉPOCA El ciclismo de hoy en día te exige, pero no das el 200%. Aquel era un ciclismo en el que se competía por el orgullo y el único premio era un trofeo. Y Ángel es enfático en asegurar que no es lo mismo sudar un jersey en un gran fondo que un suéter en una carrera de aquella época. Cuestión de apreciación y de visiones distintas. Aquel fue un ciclismo en el que se puso a prueba la determinación de uno mismo, pues el objetivo era diferente, el compromiso con el deporte era otro. El ciclismo épico de antaño, de las distancias largas, de las clásicas, de los grandes nombres, de las grandes Vueltas, ese ciclismo que hoy se desvanece, se ve difícil de rescatar.

Carrera turismera.

LAS CLÁSICAS MOLERAS, CON CARIÑO Mucho antes de los grandes fondos y criteriums, en México nació el movimiento ciclista gestado en estas grandes vueltas. Los ciclistas, ávidos de competencias, empezaron a organizarse y aprovechar las fiestas patronales de las colonias o pueblos para convocar a carreras de bicis. Estas se llevaban a cabo en un circuito que recorría las calles del lugar. En un inicio los premios eran emblemáticos trofeos que, según el escalón del podio, era su tamaño. Se competía en categorías que iban desde Infantil Pañales (3 años), hasta Veteranos Estrella (más de 70 años). Como

la carrera se realizaba en el marco de una festividad, la tradición era que la familia organizadora ofrecía a los competidores una comilona al terminar el evento que por lo regular era mole con pollo y arroz. De ahí viene el sobrenombre de estas carreras, que desafortunadamente muchos usan de manera despectiva.

Este tipo de carreras pronto empezaron a volverse tradición y se arraigaron en la comunidad ciclista pues eran la oportunidad de mantenerse activos en un excelente nivel de competición. Al paso de los años se volvió tradición que para la categoría Primera Fuerza se juntaba un premio en efectivo que era donado por los

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PROCYCLING

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bis”, integrante de una familia de tradición ciclista, al lado de su hermano, Nicolás Gómez “El Toro” y Filiberto Gómez, todos corrieron para el equipo del IPN.

La Pista • La carrera se realizaba en un circuito de 2 km alrededor de la colonia.

• Circuito recto en el 90% con 3 curvas enlazadas.

• Su última edición fue la 58.

Descansando y lavando la bici a la vera del camino.

Clásica de la natividad o Nativitas Organizada en la fiesta patronal de la iglesia de Santa María de la Natividad en la colonia del mismo nombre. Es organizada por la familia Águila y se lleva a cabo en el mes de septiembre.

La Pista

• Un circuito de aproximadamente 2 km • Fue considerado uno de los circuitos mas rápidos y mas concurridos.

• Su ultima edición fue la 53.

Elenco de la película “Piernas de Oro”.

Concentración antes del arranque.

asistentes al evento. Hoy en día este tipo de eventos se han casi extinguido en la Ciudad de México, por varios factores que quizá en otra ocasión sus organizadores nos quieran comentar. Algunas de estas carreras llegaron a realizarse durante más del medio siglo y hoy en día se extrañan en el ambiente.

rrado al tránsito vehicular. Por sus características, eran carreras donde se desarrollaban velocidades considerables y la emoción era mucha.

Estas carreras se desarrollaban en circuitos de aproximadamente 1 km en los cuales los organizadores acordaban el número de vueltas a pedalear. El circuito estaba previamente marcado y ce-

Algunas de las carreras que hasta hace dos años se realizaron fueron las siguientes: Clásica ciclista Magdalena de las Salinas Se realiza como parte de la festividad de la parroquia del mismo nombre el 19 de junio y su organizador el Sr. Esteban Gómez “To-

Clásica Simón Cisneros Se llevaba a cabo en la colonia San Francisco Xocotitla, Azcapotzalco, con motivo de las fiestas patronales de la Iglesia de San Francisco de Asís, la primera semana del mes de octubre. Era organizada por la familia Cisneros y el iniciador de esta tradición fue el señor Simón Cisneros.

La Pista

• Se corría en un circuito de aproximadamente 1.5 km, un circuito muy rápido.

• Su última edición fue la 57

Otras de las clásicas que se recuerdan fue la realizada en Coltongo, Tláhuac, la clásica Benito Juárez, la clásica carrera del pavo en Ciudad Universitaria, la del IPN, Xochimilco.

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BICIOFICIOS

junio

La vida desde la

LA LUCHA POR LA LEGALIDAD

LOS BICTAXIS EN EL CENTRO HISTÓRICO El Centro Histórico de Ciudad de México y algunas delegaciones tienen uno de los sistemas de transporte más eficientes y limpios; sin embargo, el oficio se está extinguiendo debido a las poco claras condiciones de operación y la presión de las autoridades.

Por Ramón Arizmendi Casas y Óscar Martínez Corona

H

ace más de una década era bastante común ver en el Centro Histórico calandrias jaladas por bicicletas escabulléndose del tráfico y pasando por espacios en los que un auto no cabe. Estos bicitaxis o ciclotaxis eran el modo de transporte para muchas personas que a diario transitaban o trabajaban aquí y que los modos de transporte tradicionales no alcanzaban a satisfacer.

Miguel Maximiliano tiene 16 años trabajando el pedal, hoy pertenece a la Cooperativa de Ciclotaxis Los Mosquitos y nos comenta que antes del año 2000 el Centro Histórico era un lugar complicado, lleno de vicios y delincuencia, por lo que los jóvenes tenían pocas oportunidades de salir adelante de una manera sana y legal. Él tomó el oficio de conductor de bicitaxi debido a que uno de sus tíos lo invitó a trabajar, y hasta ahora sigue rodando con saldo blanco, sin accidentes.

El censo de 2008 realizado por Setravi (hoy Secretaría de Movilidad), arrojó que en esta parte de la ciudad había más de 500 bicitaxis, hoy quedan aproximadamente 80. Desde ese entonces se han tomado algunas medidas para regularizarlos, pero no siempre en beneficio de las familias de los operadores. En 2010 se entregaron ciclotaxis de origen chino a las cooperativas, sin embargo este vehículo no ha resultado del todo benéfico debido a su alto costo inicial y de mantenimiento, pues al ser importado, las refacciones se compran directamente en China. Un vehículo caro, incremente el precio del servicio y se reduce el número de clientes potenciales. Tan solo un viaje en un ciclotaxi eléctrico desde el Zócalo al Palacio de Bellas Artes cuesta alrededor de 50 pesos, mientras que en un Mosquito cuesta entre 25 y 35 pesos.

LA RESPUESTA Ante esta situación, la cooperativa Mosquitos hace un par de años presentaron su propio desarrollo de calandria, que cuenta con panel solar, luces direccionales y de freno. Esta se acopla a una bicicleta convencional, solo que con un motor eléctrico y controlador, a un precio de 15 mil pesos. Este costo por unidad permite que los operadores puedan dar un servicio más económico, dado que los consumibles se pueden conseguir fácilmente y con una bicicleta asistida pueden trabajar durante más horas sin desgastarse tanto. Sin embargo, la inversión para echar a andar este proyecto es

BICIS SÍ, MOTOS NO Casi en todas las delegaciones de esta ciudad hay un transporte híbrido de reciente creación: el Mototaxi, que por supuesto tampoco está regulado. Los operadores de ciclotaxis no los ven con buenos ojos dado que las calandrias no están pensadas para velocidades mayores a 30 km/h, además de usar gasolina y generar ruido. incierta, debido a la falta de certeza jurídica para la operación de dicho modo de transporte en la ciudad. En cambio, en otras ciudades del Mundo, como Bogotá, Colombia, los Mosquitos son reconocidos e invitados por el Banco Interamericano de Desarrollo para trabajar en el proceso de regulación de los bicitaxis, dada su experiencia en las calles y en la gestión con autoridades.

Los Mosquitos son una de muchas cooperativas en Ciudad de México que operan sin marco legal específico, pues la Ley de Movilidad los contempla dentro de sus artículos. Sin embargo, el reglamento de tal ley está a la altura de las necesidades de este oficio, que lleva más de 50 años operando en el corazón de la Ciudad de los Palacios.

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junio

VELOCULTURA

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LA BICI COMO MEJOR OPCIÓN

El vehículo preferido de la Huasteca sur Potosina Para los habitantes de la Huasteca sur Potosina, la bicicleta es la única forma de conectarse con otras comunidades.

Por Josafat Martínez de Luna

La sonrisa que dibuja el tener una bicicleta

Para muchos la bicicleta es un juguete, otros la consideran el vehículo con el cual se lleva a cabo el deporte más bellos del mundo, para otros es un medio de transporte…

Pero para los habitantes de la Huasteca sur Potosina, es su única forma de conectarse con otras comunidades a muy bajo costo y rapidez. Para ellos significa un tesoro y lo cuidan en veces echando mano de su ingenio para poder repararla, pues para conseguir una simple tuerca tendrían que caminar todo el día o esperar la camioneta del transporte público que en ocasiones pasa una vez a la semana .

En algunas comunidades solo una persona tiene bomba de aire y cobra 5 pesos por inflar sus llanta Es por esto que Jesús films, Koinonia y bici escuela Aguascalientes se dieron a la tarea de visitar comunidades de la Huasteca sur Potosina para proporcionarles apoyo en la reparación de bicicleta e impartiendo talleres de mecánica básica. Bici escuela Aguascalientes apoyo con la donación de

bicicletas, por lo cual un mes antes se puso en marcha el proyecto “Recicla tu bici en bicis por la Huasteca sur Potosina” reuniendo 30 bicicletas tanto de adulto como para niños, una caja enorme de refacciones y herramientas.

Se visitaron comunidades como Xololo, Zapuyo, Xuchiayo, donde se donaron las bicicletas, se realizaron reparaciones y se cambiaron piezas.

El estar en comunidades tan alejadas y brindar apoyo, me dio una gran enseñanza, pues todos necesitamos de todos para recuperar ese lado humano que cada día se pierde más.

La bicicleta es la máquina del tiempo porque a uno de adulto lo hace sentir niño y al niño lo hace sentir adulto por traer un vehículo que le da independencia y libertad de trasladarse.

Un agradecimiento especial a todo el esfuerzo a mi amigo David Escobar encargado de toda la preparación y logística del viaje.

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PROCYCLING

junio

La vida desde la

Todo tipo de ciclistas se dan cita en Brooklyn.

En este tipo de pruebas, el público forma parte importante, pues se encuentra a lo largo de la pista.

El ambiente es inmejorable durante el día y la noche.

RED HOOK CRIT BROOKLYN

EL MEJOR CRITERIUM DEL MUNDO Así como hay carreras legendarias, como el Tour de France, el Giro D’Italia o la ParísRoubaix, en Nueva York se realiza cada año una carrera que está llamada a convertirse en una cita obligada para los ciclistas y entusiastas del Mundo: el Red Hook Crit.

Por Ramón Arizmendi Casas Fotos: Evelyn Aranda

La carrera principal dura alrededor de 40 minutos, llenos de emociones y velocidad.

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PROCYCLING

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La mujeres cada vez son más competitivas. Participan desde amateurs hasta atletas olímpicas.

E

l ciclismo urbano neoyorquino ha dado a luz un tipo de competencia sin igual: bicis de Pista, circuito cerrado, sin frenos, y todos pueden intentarlo… Esta prueba ha evolucionado de manera sorprendente en muy poco tiempo, tan solo en 11 años pasó de ser una carrera clandestina a ser un serial de clase mundial con patrocinios de marcas trasnacionales. Su impacto ha sido tan fuerte que en Italia este año se arrancó un campeonato nacional de criteriums, mientras que en Francia se cocina una carrera en 2019 que busca contar con representes por países, llamada Fixed Nations Cup. En estas pruebas se puede inscribir cualquiera que cumpla

No todo son fixies.

con las reglas del organizador. No se necesita licencia de ningún tipo ni pertenecer a alguna Federación. En Brooklyn se han presentado desde novatos hasta atletas olímpicos a pedalear por la victoria. Aquí no hay deferencia entre las categorías de hombres y mujeres, los premios son iguales y se busca equidad en una nueva cultura deportiva.

En México tenemos pocas oportunidades de disfrutar de eventos de este tipo. Por el momento dominan los Grandes Fondos, sin embargo hay algunos pocos organizadores que buscan abrir las puertas de este deporte a nuevas audiencias, pues su formato es muy emocionante y permite al espectador estar muy cerca de la acción.

7 cosas por las que el Red Hook Criterium Brooklyn es el mejor Por Ana Puga 1) Es la mayor fiesta internacional de piñón fijo en América 2) Creó una nueva categoría de ciclismo competitivo en el que el nivel crece de manera efervescente 3) El lugar icónico con vista a Manhattan y la Estatua de la Libertad 4) Tiene las mejores instalaciones tanto para competidores como espectadores 5) La fiesta en Brooklyn…

6) Cercanía: la competencia con mayor nivel deportivo está a un vuelo de 5 horas de distancia.

7) No hay circuito estandarizado, siempre correrlo es un reto nuevo

Concentración en el area de calentamiento.

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CYCLE CITIES

junio

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CICLANDO VIDAS

I’ VELO: HECHO EN RUMANÍA

En 2016 Bucarest fue la quinta ciudad en el mundo con el peor índice de congestión del tráfico, con un nivel del 50%. Es la sociedad civil quien ahora implementa un sistema de bici pública desarrollado por ellos.

Por Eleonora Pagnotta y Diego Antero / Fotos: Diego Antero

R

umanía es uno de los países más pobres de la Unión Europea, que tiene todavía las huellas de las políticas de Nicolae Ceaușescu, que fue presidente entre 1967 y 1989.

Ceaușescu instituyó un programa de demolición, construcción y reubicación empezado en las zonas rurales y terminando con el intento de remodelar completamente la ciudad de Bucarest. Una quinta parte de las construcciones de la capital rumana fueron demolidas y reemplazadas por nuevas edificaciones.

Según el índice de tráfico TomTom Tal, en 2016 Bucarest era la quinta ciudad en el mundo con el peor índice de congestión

del tráfico, con un nivel del 50%. En las últimas décadas ha sido testigo de un aumento del parque vehicular con 1 automóvil por cada 1.6 habitantes, así como su uso en viajes menores a 1 km.

Además, existen restricciones legales al uso de la bicicleta como la prohibición de andar en bicicleta en las calles y en los parques para los niños menores de 14 años.

Otro episodio significativo con respecto a la relación no muy “amigable” con el mundo ciclista fue en noviembre de 2005, cuando el ayuntamiento de Bucarest decidió prohibir la circulación ciclista en las principales arterias de la ciudad por razones de seguridad pública y prevención de accidentes. A pesar de que

Por una movilidad más eficaz en bici

la prohibición fue levantada después de tres días, la situación provocó una protesta general entre los ciclistas y, aunque el número de manifestantes no fue significativo, se originó un fuerte impulso dentro de la misma comunidad ciclista para crear conexiones importantes entre ellos.

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junio

CYCLE CITIES

Al trabajo en bici.

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Integrantes de I’VELO

fue el primer programa de préstamo de bicicletas en Bucarest y en toda Rumanía. Dicho programa fue lanzado en el mes de mayo, con el objetivo de impulsar y realizar el préstamo de bicicletas totalmente gratuitas principalmente para la recreación.

Hoy en día I’VELO se ha convertido en el proyecto nacional de bicicletas compartidas, está presente en 6 ciudades de Rumanía y en los 6 años de funcionamiento ha registrado 1,400,000 usos.

Estación de anclaje.

LOS ACTIVISTAS ENTRAN EN ACCIÓN Frente a la falta de voluntad política para construir carriles exclusivos para ciclistas, asociaciones y grupos decidieron salir a las calles y pintar carriles ciclistas. Por consecuencia, el Ayuntamiento de Bucarest entre 2008 y 2010 construyó 122 km de senderos para ciclistas en las aceras de la ciudad (espacio compartido con peatones), con un costo de 11 millones de euros; sin embargo, en 2012 los mismo fueron cancelados por la policía de tránsito, ya que se consideró ilegal de acuerdo al código de tránsito. Actualmente en Bucarest hay 120 km de carriles de ciclovías pero sólo 26 son legales, porque los demás no cumplen con los criterios técnicos.

En las 6 ciudades ha llevado a cabo distintos proyectos de préstamo de bicicletas, como el denominado Student Bike que opera en 6 campus universitarios, es totalmente gratuito para los estudiantes y tiene el objetivo de promover el uso de la bicicleta como transporte.

Otros programas paralelos son “En bici al trabajo” y “En bici con corbata”. El primero, llevado a cabo por distintas organizaciones en diferentes países de Europa, es una campaña que fomenta el uso de la bici para ir al trabajo y el segundo es un proyecto inaugurado en 2010, en el cual se recomienda el uso de la bici para ir al trabajo o el uso de la misma en las distintas pausas dentro del horario laboral.

Hay que decir que, frente a esta situación, se han dado intentos de cambios y mejoras, los cuales se notan sobretodo en la iniciativa privada, como en el caso de la implementación en Bucarest de un sistema de bicicletas públicas sustentado por un modelo de negocio con base en la publicidad.

En 2010 la asociación civil Green Revolution con el apoyo de Raiffeisen Bank lanzó el proyecto llamado I’VELO-Relax, que

Bucarest cuenta con infraestructura ciclista.

Debido a los excelentes resultados obtenidos desde el 2012, I’VELO ha demostrado que la bicicleta no sólo es un medio de entretenimiento, sino que es un medio de transporte alternativo que se complementa con el transporte público.

Estos logros impulsaron la misma asociación a planear, implementar e inaugurar en septiembre de 2016 y sin ningún apoyo económico del gobierno, un sistema de bicicletas compartidas totalmente automatizado de 4ª generación: “I’VELO Urban” diseñado y construido totalmente por manos rumanas. Actualmente este sistema cuenta con 12 estaciones y 210 bicicletas en la ciudad de Bucarest.

Considerando el desfavorable contexto rumano y la falta de políticas gubernamentales que implementen y favorezcan el uso de la bicicleta, podemos afirmar que asociaciones como Green Revolution constituyen un ejemplo significativo de la importancia de la iniciativa privada en llevar adelante importantes proyectos que dan un fuerte impulso al uso de la bicicleta como medio transporte y buscan cambiar la mentalidad de la gente al respecto.

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PROCYCLING

junio

La vida desde la

EN LOS PRIMEROS LUGARES

CONADE CODE MTB A LA CONQUISTA DE EUROPA Gerardo Ulloa suma su tercera victoria consecutiva en Europa.

El mexicano está en una forma increíble y se espera mucho de él.

E

l ciclista de MTB integrante del equipo Conade-Code Gto Cadencia.MX Procycling, Gerardo Ulloa, volvió a conquistar la categoría sub 23 dentro del Grand Prix MTB Obertraun, Austria.

El también seleccionado nacional, realizó una de sus mejores carreras dentro del Grand Prix MTB, al remontar hasta la primera posición después de una dura caída sufrida al finalizar la primera vuelta que lo llevó a ubicarse hasta la posición número 25.

Ulloa fue recuperando posiciones para dar un espectacular cierre contra el líder del pelotón, Pierre De Froindmont, cruzando la meta en primer lugar con tan sólo 11 segundos por delante del ciclista belga. En esta última vuelta, Ulloa logró marcar el tiempo más rápido de todo el Grand Prix MTB con una marca de 14 minutos y 11 segundos.

Una semana antes, Gerardo Ulloa y Adair Prieto lograron poner en alto el nombre de México colocándose la medalla dorada en sus respectivas categorías dentro de la segunda fecha de la Copa Checa de MTB en la ciudad de Brno.

EXCELENCIA EN LA FEMENIL Por otra parte las ciclistas Monserrath Rodríguez y Ana Ruth Clark conquistaron la sexta fecha de la Copa Nacional de Montaña en Zacatecas con sede en la pista del Eco Parte. Monse se coronó en la categoría Juvenil C mientras que Ana Ruth en la sub 23 y 2do sitio en la general.

Gererado Ulloa triunfa ahora en Austria

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Hippixi-bikes, Lamartine 607, Polanco Tel. 8500-6129 Hippixi-Bikes