Cycle City 73 Digital: Llantas para qué las quiero

73 Ejemplar gratuito noviembre, 2018 cyclecity.com.mx

Llantas

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QUIERO

COMPARATIVA DE 6 NEUMÁTICOS 700C Prueba E-BIKES DE MONTAÑA Plan Bici 10 AÑOS DE EXPERIENCIA Ciclando vidas LAOS

La vida desde la

EDITORIAL

noviembre

Las llantas...

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EDITOR’S CHOICE

EN PORTADA

ÍNDICE

En esta entrega conocerás las primeras dos: circuito en baja y montaña. Los resultados son sorprendentes pero parciales, todavía falta camino por recorrer para llegar a definir cuál es mejor y por qué. Esperamos que esta información te ayude a tomar una decisión informada al momento de comprarle nuevas ruedas a tu bici.

04 E-MOBILITY

10 PRUEBA E-BIKES MTB

Consejo Editorial Gabriela Ruíz Luna Jorge Ramírez Franco

Nos vemos por ahí… rodando

14 COMPARATIVA LLANTAS (2/3)

Coordinación Editorial Óscar Martínez Corona

18 RED DE APOYO CICLOVIAJERO

Dirección de Arte Enrique César García Maiqo Escamilla

20 CICLANDO VIDAS: LAOS

Fotografía

Ramón Arizmendi Casas Director Editorial ESCRÍBENOS: cartas@cyclecity.com.mx

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Los rines EHE Carbon Cycling se han ajustado tan bien a nuestro editor, que siguen montados en su bici

Un amigo me preguntó cuáles eran las llantas que yo recomiendo para la ciudad. La respuesta es compleja, pues las necesidades de cada usuario son distintas y las llantas varían mucho entre sí: desde el tamaño, el peso, la forma; algunas son muy suaves y tienen mucho agarre pero duran poco; otras son duras y rinden muchos kilómetros, pero tiene poco agarre, en fin… Y a pesar de que son el único contacto que se tiene con el piso, rara vez se les presta atención. Tras preguntar a varios ciclistas cómo escogían sus llantas, dijeron que a partir de recomendaciones, algunos consultaron alguna reseña en Internet, pero nunca encontraron datos duros acerca de sus prestaciones.

En Cycle City decidimos entonces hacer una serie de experimentos sencillos, que nos permitieran conocer sus prestaciones. Para ello pedimos muestras a representantes de las marcas más conocidas en México: Hutchinson, Specialized, Continental, y Hunter-HTR. Con muestras de diferentes calidades y precios pero misma medida, hicimos un plan de 5 pruebas para evaluarlas: circuito plano de baja velocidad, circuito de montaña, sprints, frenada y durabilidad.

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06 ENTREVISTA: INGRID DREXEL 08 PLAN BICI CDMX

Ramón Arizmendi Casas DIRECCIÓN EDITORIAL

Cycle City Diego Antero Archivo / Internet

Colaboradores

Miguel Asa Eleonora Pagnotta Diego Antero Adair Vaquera Conade Code Team Movente Josafat Martínez Álan Marín Luna

Distribución

TIG Bicimensajería OMC Logística Ramón Martínez Sebastián Cecillón Janet Fragoso Team Reforma BiciEscuela AGS En Vici Puebla ORANGE ARMY COMUNICACIÓN S. DE R.L. DE C.V. Tehuantepec 147, Terraza 1, Roma Sur, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx

Cycle City, publicación mensual de Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V., año 7, número 73, con fecha de impresión 06 de noviembre de 2018. Editor responsable: Ramón Arizmendi Casas.

Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite.

Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución: Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los Talleres de Grupo Ajusco.

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OTRAS RUEDAS

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EXPO E-MOVILIDAD

UN PASO HACIA EL FUTURO La movilidad personal está a punto de sufrir la mayor transformación desde la invención y popularización del auto: los vehículos eléctricos ganan terreno cada día y se convierten en opciones de transporte casi limpios para cualquier persona. E-Movilidad fue una grata sorpresa que, desde ya, nos dejó con el interés de conocer lo que vendrá para 2019.

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a primera edición de E-Movilidad se llevó a cabo en Expo Santa Fe, Ciudad de México, con la presencia de cerca de 40 expositores. En el marco del salón internacional de la motocicleta, los asistentes pudieron conocer y probar los vehículos que el día de mañana serán comunes por la calles. A nosotros nos sorprendió la diversidad de vehículos y los diferentes fines que tienen.

Desde un vehículo de trabajo de Renault o el súperdeportivo i8 de BMW hasta diferentes tipos de e-bikes y ciclomotores, estos vehículos son la tendencia mundial y están llamados a sustituir los contaminantes vehículos de motor de combustión interna, por los propulsados por electricidad.

Aunque en México no están consolidados como una opción de transporte, tras esta primera edición estamos seguros que su participación en el mercado crecerá durante los siguientes años, pues a pesar de que el costo promedio de cada vehículo es mayor que el de una bicicleta convencional, en comparación con uno de combustión interna, son infinitamente más accesibles y sus costos de operación y mantenimiento están muy por debajo del promedio de los de gasolina.

EL PARTEAGUAS LA SATURACIÓN DE LAS CALLES Y TRANSPORTE COLECTIVO HA CREADO UNA NUEVA CAMADA DE VEHÍCULOS EN LA QUE MENOS ES MÁS, SACRIFICANDO EL CONFORT DE LOS ASIENTOS DE PIEL Y AIRE ACONDICIONADO, POR LA RAPIDEZ PARA LLEGAR A NUESTRO DESTINO, COMO DEBE SER.

Scooterboard InMotion

Patineta Exway X1

Alcanza 25 km/h con gran facilidad y frena con eficiencia

Alcanza 40 km/h y es tan fácil de operar como las tradicionales.

Este vehículo tiene solo tres ruedas, dos al frente y una atrás, donde va montado el motor de 250 w. Su dirección permite girar e inclinarse de manera similar a un vehículo de dos ruedas, pero con dos puntos de contacto. Es un poco extraño al principio, pero uno se acostumbra rápidamente. Lo que sí es muy diferente es el timón, pues está pensado para albergar una sola mano, que controla acelerador y freno.

Con dos motores hospedados en las ruedas traseras, una tabla con acabados resistentes y control inalámbrico, la Exway no solo es atractiva sino veloz. Esta no es una patineta recomendada para hacer trucos o saltar cuanto escalón se atraviese, es más bien un vehículo pensado para transportarse.

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GADGETS

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Las importantes de BiciExpo En la reciente edición de BiciExpo encontramos varias novedades que destacan por su balance de belleza, lujo y tecnología, que incluso incorporan conceptos de otras disciplinas y deportes para estar al más alto nivel. Por Adair Vaquera GIANT PROPEL ADVANCED SL 0 DISC 2018 Desarrollada para responder a las exigencias de los profesionales del equipo SUNWEB, que buscan ventaja en situaciones de sprints y escapadas, esta máquina de carretera aerodinámica ofrece la carta ganadora definitiva.

Combina un demostrado rendimiento aerodinámico con un nuevo nivel de control. Rediseñada según la tecnología Giant AeroSystem Shaping que optimiza cada forma y ángulo de los tubos para conseguir una resistencia mínima, el cuadro de carbono Composite T-800 de grado Advanced SL es ultra rígido y súper ligero.

La tecnología de frenos de disco viene integrada en el cuadro, de estética plana y con ejes pasantes que proporcionan un potente control de frenada y una rigidez superior de la rueda. Para un rendimiento de nivel profesional y una ventaja aerodinámica extrema, la nueva Propel Advanced SL Disc se sitúa muy por encima del resto.

ORBEA ORCA AERO 2018

COLNAGO C60 GOLD EDICIÓN LIMITADA 2016

BIANCHI OLTRE XR4 2018

Obra de arte que combina la clase y el estilo de una gran marca italiana y la gran tecnología de un bastidor incomparable: un cuadro construido solamente de tubos y orejetas de fibra de carbono. Los frisos tricolor en palanca inferior derecha y manivela del grupo EDT 11s Campagnolo Record Súper italiano recuerdan los tiempos de los ciclos creativos de 1970-80, cuando Colnago produjo varias piezas clásicas.

Fue diseñada utilizando tecnologías que vienen directamente de los coches de F1 y la aeronáutica. Gracias a este novedoso sistema ha conseguido un ahorro aerodinámico significativo de 20 vatios comparándola con la Bianchi XR2. A la XR4 la define su geometría de carrera agresiva, una línea ligera y altamente aerodinámica, su tecnología exclusiva de eliminar las vibraciones de Countervail y un peso de 7.3 kilos.

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Consigue pequeñas mejoras en todos los aspectos, pero no pases por alto la enorme ventaja que te ofrece la Orca Aero. Una bici que no solo engaña al viento, sino que además le planta cara abiertamente. La Orca Aero es una oda a la eficiencia y la rigidez, que disfruta con el asalto al objetivo de 1,700 vatios de potencia: la compañera perfecta para los ciclistas que aspiran a convertirse en habituales del podio. Sitúate al frente mientras otros no pueden hacer otra cosa que seguir a duras penas tu rueda, derrotados. Lánzate hacia la victoria. Enamórate de la carretera. Descubre una fortaleza desconocida con una máquina diseñada para la gloria y guárdatela para aprovechar tu oportunidad en el momento preciso.

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ABRIENDO CAMINOS

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LA CAMPEONA NACIONAL Ingrid Drexel es una ciclista profesional mexicana que forma parte del equipo TIBCO–Silicon Valley Bank.

Ha sido ocho veces campeona nacional de Ruta y siete veces campeona de Contrarreloj.

En su trayectoria se cuentan cuatro equipos profesionales y las grandes vueltas alrededor del mundo. Por mucho, es una deportista nacional en la que debemos dejar la mirada fija.

Por Gabriela Ruíz Luna

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n su más reciente visita a Ciudad de México tuvimos la oportunidad de sentarnos con Ingrid Drexel, a quien entrevistamos y pusimos en portada tiempo atrás, para platicar sobre los aprendizajes que la han llevado a ser la campeona nacional por excelencia. Ingrid se ha enfrentado prácticamente a todo tipo de pruebas y retos que no cualquier ciclista profesional llega a vivir, ha participado en Juegos Panamericanos, las grandes vueltas europeas y, por supuesto, ha sido seleccionada para participar en Juegos Olímpicos representando a nuestro país.

Aun con esta esta trayectoria, se emociona al responder una pregunta que le hacen en la audiencia “¿cuál ha sido la competencia más significativa?”

Sonríe y contesta que el Campeonato Infantil, aunque reconoce que no entendía muy bien lo que pasaba, confiesa que el recuerdo de su familia y entrenador apoyándola, felices por su triunfo, es algo que nunca olvidará. Para Ingrid, ganar plata y bronce en un campeonato mundial no es lo que más la marcó, sino ganarse el respeto de las corredoras europeas, demostrando que estaba a la altura de la competencia.

La marca de bicicletas Fuji tiene más de 118 años en el mercado. Fue la primera en patrocinar a mujeres en el ciclismo deportivo profesional. En la foto, Drexel en una bicicleta Norcom Straight.

SÍGUELA EN REDES

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Al formar parte del TIBCO-SVB, es patrocinada por Fuji Bikes, marca de bicicletas con más de un siglo en el mercado, su bici favorita sigue siendo la SL, aunque sobre la Supreme ha enfrentado importantes competencias en su carrera y confiesa que le soltó algún suspiro al ver la nueva edición.

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PUBLIRREPORTAJE

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NATURALEZA, AVENTURA Y DIVERSIÓN EN FONTÁN IXTAPA

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a sea que prefieras la aventura que trae consigo el sol y la playa o que busques estar en contacto con la naturaleza, en Hotel Fontán Ixtapa encontrarás un sinfín de actividades para gozar en compañía de tus hijos, amigos y familiares.

Si estás buscando diversión y entretenimiento, Hotel Fontán Ixtapa te da la bienvenida. Déjate envolver por la vitalidad, la alegría, diversión y risas que este complejo turístico ha preparado cuidadosamente para el deleite de sus huéspedes.

Se encuentra a 15 minutos del aeropuerto y su excelente ubicación permite explorar los atractivos del destino turístico a pie. Puedes iniciar tu día con un paseo en bici para visitar una reserva ecológica o conocer más de la ciudad, pasar una tarde de golf o tenis, y terminar el día apreciando el caer del atardecer con un cielo de colores.

DIVERSIÓN PARA TODOS

Uno de sus atractivos es que los niños son los huéspedes principales y en el hotel existen atractivos para que disfruten al máximo. Durante el día, el equipo de animación organiza actividades para la convivencia de la familia que incluye activación física, concursos, baile y atención para los niños en el Club de Viko.

Los adultos podrán elegir entre una variada oferta de opciones shows, noches temáticas, karaoke y discoteca en fines de semana.

En Hotel Fontán Ixtapa podrás tener una experiencia placentera mientras disfrutas del paradisíaco ambiente de este complejo turístico. Aventura, emoción y diversión para todas las edades ¿Qué más puedes pedir? Realmente un hotel “todo incluido”.

ACTIVIDADES Si lo que buscas es diversión, este destino es para ti, ya que podrás practicar surf, nado con esnórquel o pesca deportiva y así explorar las aguas templadas que caracterizan a este lugar. Las paradisiacas playas de Ixtapa tienen mucho que ofrecer, desde actividades deportivas como volleyball o football, hasta contemplar la liberación de tortugas.

DÓNDE COMER Sus cuatro restaurantes, Miramar Cevichería, Real Palapa, Café del Mar y Hacienda te ofrecen una experiencia gastronómica increíble que además de deleitar con las especialidades culinarias más representativas de esta zona del país, incorpora diversos platillos internacionales.

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BIKE FRIENDLY

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Plan Bici

UNA ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD EN BICICLETA Ciudad de México es una urbe con graves problemas de movilidad que impactan en la calidad de vida de sus habitantes.

Ante este panorama es importante que el gobierno implemente políticas públicas, donde las acciones a favor del uso de la bicicleta deben tener continuidad.

Por Gabriela Ruíz Luna

LA PUBLICACIÓN ESTARÁ DISPONIBLE PARA CONSULTA Y DESCARGA EN EL SITIO: planbici.cdmx.gob.mx

D

esde hace más de una década, Ciudad de México ha realizado esfuerzos para posicionar a la bicicleta como modo de transporte desde el gobierno, la sociedad civil y la heterogénea y diversa comunidad ciclista. Con esto en mente, debemos pensar que el hecho de que la bicicleta sea hoy un vehículo reconocido en las calle de la ciudad y en la Ley de Movilidad responde a los esfuerzos de estos diversos frentes que han buscado que se apueste por la movilidad no motorizada.

Gracias a los datos que desde hace más de diez años se han ido registrando sobre el comportamiento de las personas que usan la bici en Ciudad de México, se han podido tomar mejores decisiones sobre infraestructura y política pública que respondieron a algunas demandas de asociaciones civiles y de la ciudadanía.

El reconocimiento, la visibilidad y el espacio en las calles que se han ganado es de gran importancia, pero aún queda mucho por hacer, no sólo en términos de planeación, sino también de integración de las políticas públicas de uso de la bicicleta a las de otras formas de movilidad.

El esfuerzo más reciente del gobierno de la ciudad por compendiar y análi-

zar diversos datos relacionados al uso de la bicicleta es el Plan Bici CDMX, documento que revisa, no sólo el propósito y número de viajes que se realizan, sino también, entre otros temas, los aspectos físicos y sociodemográficos de la ciudad que favorecen el uso de la bicicleta como modo de transporte.

En él se detallan las razones por las que la bici es una opción de transporte eficiente y limpia con gran potencial en la ciudad. Sus secciones explican el cómo, dónde y porqué se debe construir infraestructura ciclista, qué políticas públicas relacionadas con la cultura deben permanecer y cómo incrementar los esfuerzos en este sentido.

Algo novedoso en este plan es que incluye una proyección de la inversión en infraestructura para duplicar los esfuerzos que se han hecho hasta el momento.

El documento fue presentado a principios de este mes por la Secretaría del Medio Ambiente de Ciudad de México (Sedema), donde la investigación corrió a cargo del Instituto de Geografía (IGg) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Corporativo

La Bici

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Cรณmprale una bici este Buen Fin, ยกy haz que cada fin de semana sea un Gran Fin!

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A PRUEBA

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REINAS ELeCTRICAS DE LA MONTAÑA

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Las e-bikes de MTB llegan a México para cautivar a las mentes libres de prejuicios Por Ramón Arizmendi Casas y Óscar Martínez Corona

No todas las e-bikes son para el asfalto, esta vez buscamos en los catálogos de marcas de prestigio modelos off-road. Así pues dada la curiosidad que nos caracteriza y la disposición de nuestros amigos de Specialized, BH y Double O’s, tuvimos la oportunidad de realizar una prueba y comparativa de estas bicicletas, cada una con características y geometrías diferentes, pero todas enfocadas a la práctica del MTB.

La prueba A la vista son bicicletas imponentes, llamativas, robustas, ligeramente pesadas, con todas las cualidades de vanguardia y calidad que una bicicleta normal de MTB tiene, pero con la característica extra: un motor.

La lluvia de la noche anterior en el bosque nos brindó un terreno ideal para disfrutar de las bicicletas en un extraordinario single track, rodeados de pasto, terreno lodoso y resbaladizo, donde las bicicletas se comportaron de manera eficaz mostrando aplomo y agarre en este tipo de superficie.

Se pudo comprobar que son excelentes en terrenos pedregosos, sorteando ascensos muy inclinados y descensos complicados. Todas presentan una gran eficiencia en el frenado gracias a su sistema de frenos de disco hidráulico.

La BH EVO 29” mostró un poco de inestabilidad debido a que su llanta menos ancha que las de las otras dos bicis, se cubría de fango rápidamente, provocando que en ocasiones la llanta trasera patinara. Por su geometría y doble suspensión la TURBO LEVO fue el vehículo perfecto para todo tipo de terreno, esta característica nos proporciona comodidad todo el tiempo, y su llanta de 2.6” de ancho mucha seguridad en el viaje. Sin embargo, la TRB1, cuya rodada es 27.5, se comportó de manera más equilibrada, debido a que no es tan larga como la Levo, ni tan alta como BH, y fue más fácil llevarla por donde quisimos.

Estas bicicletas nos dieron alegrías inesperadas, nos subimos a ellas con la idea de disfrutarlas y divertirnos. Sobre una e-bike de MTB podemos estar más tiempo rodando, pues reducen el cansancio de una bicicleta convencional.

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BH EVO 29” ALLOY

En caminos terregosos y single tracks de mediana dificultad esta belleza tiene su mejor desempeño.

Esbelta y alta en su geometría, nos brinda comodidad, excelente visión y mejor desempeño en tierra seca y arenosa. La asistencia cumple su función en terrenos fangosos y pedregosos, pues entrega la potencia de manera amable y eficiente. Con la horquilla bloqueable Rock Shox de 100 mm y algo de pericia casi ningún obstáculo fue difícil de sortear y el recorrido fue menos pesado y más fluido.

En los descensos por veredas a mediana velocidad se siente algo nerviosa, pues su geometría 29” hace que el centro de gravedad se eleve y se siente de alguna manera el motor en el tren trasero. Nos proporcionó un frenado eficaz, gracias a su sistema de disco que reacciona casi al toque de las manetas. La asistencia llega a 20 km/h, suficiente para la práctica del off-road.

Su motor de 350 w es regulado por un control en el manubrio con 4 niveles de asistencia, desde un torque muy amable con el piso, hasta una más rápida y salvaje.

BH EVO 29” Cuadro Horquilla Manetas Cambio Frenos Batería Motor

> Aluminio, rígido > RockShox XC30 > Shimano DeOre > Shimano XT, 10 pasos > Disco hidráulico Tektro > 432Wh > Brushless de 350 w

+INFO www.bhbikes.com.mx/

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A PRUEBA

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BESV TRB1 XC

SPECIALIZED TURBO LEVO FSR COMP

De diseño poco convencional, esta máquina sorprende por su potencia en la asistencia que hacen de su conducción en montaña algo emocionante y fabuloso.

En general es estable y segura en terreno sinuoso, ideal para un singletrack a muy buena velocidad. Su rodada 27.5 la hace muy manejable en descenso técnico. La horquilla bloqueable RockShox de 130 mm proporciona ayuda en las situaciones en las que se necesita amortiguación extra.

Ataca de manera agresiva la montaña, cualquier terreno es un reto para ella. De geometría robusta llama la atención a primera vista, al observarla se le admira: doble suspensión (Öhlins al frente y RockShox en medio), acabados impecables, poste de asiento dropper y componentes de primera línea la hacen poderosa, manejable en ascensos y muy segura en los descensos.

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Es perfecta para sortear la montaña y disfrutar todos sus terrenos. El ejemplar a prueba se comporta con gran estabilidad sobre singletrack, al igual que veloz en caminos de tierra suelta y muy confiable en los descensos rápidos y saltos, gracias a unas enormes ruedas de 29x2.6” firmadas por Roval y gomas Butcher Grip. Su sistema de frenos de disco hidráulicos SRAM es cómodo, eficiente y seguro, y durante nuestra prueba no mostró ninguna fatiga. La asistencia la hace más poderosa y es regulable en tres niveles. La Levo FSR Comp no cuenta con display, dado que toda la información de la bicicleta se sincroniza vía una app de la marca llamada Mission Control, teniendo una máquina a la altura de casi cualquier circunstancia. Una e-bike digna de admiración y respeto.

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Sus llantas Schwalbe de 2.25” nos dieron un agarre en terreno suelto y arenoso, y estabilidad en suelo fangoso.

Dado su motor central, el balance de la bici al cambiar de dirección es muy dócil y controlable, logrando poner la rueda delantera donde prácticamente apuntemos sin mayor complejidad. La TRB1 dispone de un sistema de frenos hidráulicos Magura de 203 mm, que brindan un frenado eficaz, potente y resistente a la fatiga.

Monta un display monocromático que anuncia 5 niveles de asistencia, así como velocidad, odómetro y carga; es la única de la tres que cuenta con encendido y libera el seguro de la batería a través de llave. Sin duda alguna un excelente máquina de montaña que también nos presenta un buen desempeño en el asfalto.

SPECIALIZED TURBO LEVO FSR COMP Rodada Cuadro Basculante Horquilla Shock Grupo Batería Motor Rodado Neumáticos

> 29” > Carbono, doble suspensión > Aluminio > Fox 34 Rhythm de 150mm > Fox DPS Performance 210x52.5 mm > Sram X1, 11 pasos > Turbo M2-500 de 500w integrada > Turbo 2.1, Custom RX Trail-tuned, de 250w > Roval Traverse de aluminio > Butcher 29x2.6”

+INFO www.specialized.com/mx/es/

BESV TRB1 XC Rodada Cuadro Grupo Horquilla Frenos Motor Batería

> 27.5 > Aluminio > Shimano DeOre, 10 pasos > RockShox Sector Silver RL, 130 mm > Magura disco MT4 > Brose central > 756 w

+INFO www.bhbikes.com.mx/

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COMPARATIVA DE LLANTAS ENTREGA 2 DE 3

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LABORATORIO

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C

ontinuamos con nuestra segunda fase en la comparativa de siete llantas para conocer sus características. Nuestros primeros experimentos fueron dos circuitos: uno de baja velocidad con muchos cambios de dirección y otro de mediana velocidad con subidas y bajadas.

Sigue leyendo para conocer los resultados de estas pruebas.

Como bien sabemos, los fabricantes desarrollan llantas para diferentes condiciones de clima, terreno y actividad. Dependiendo de estas características, el neumático nos presenta ciertas cualidades que favorecerán el desempeño para el que fueron fabricados. El agarre es primordial en una llanta y sumado a la presión de inflado puede darnos el resultado que los fabricantes buscaban al crearla.

En esta ocasión tenemos llantas de competición, entrenamiento y urbanas, cada una con distintos tipos de tecnología.

EL RIDER: ALAN MARÍN LUNA Edad: 38 años Altura: 1.77 m Peso: 79 kg Experiencia: MTB: 15 años, Ruta: 6 años, Fija: 5 años Aprendió a andar en bici a los 7 años y nunca la ha dejado.

LA BICI Scott Speedster 2011, talla 54 LOS RINES EHE Carbon Cycling 2018 Modelo: Lyk 5.0, 50 mm Peso: 1560 g Masas: Alu/Titanio, balero sellado APOYÓ TÉCNICO Ángel Hernández y Agustín Hernández Sprinter Taller de Bicis.

EHE CARBON CYCLING +INFO ehecarboncycling.com

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LABORATORIO

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COMPARATIVA DE LLANTAS

HUTCHINSON FUSION 5 ALL SEASON 700×25C HUNTER R7 700×25C

SPECIALIZED ESPOIR SPORT 700×25C

ENTRENAMIENTO Y USO DIARIO

COMPETICIÓN Y RUTA PARA CUALQUIER CLIMA

ENTRENAMIENTO Y SALIDAS DE ALTO KILOMETRAJE

FICHA TÉCNICA Tamaño: 700x25c TPI: no declarado Peso: 260 g Presión: 100–145 PSI Precio promedio: $

FICHA TÉCNICA Medida: 700x25c Peso: 260 g TPI: 127 Presión ideal: 99 PSI / 6.8 BAR Tecnología: STORM Infernal Compound Precio promedio: $950

FICHA TÉCNICA Tamaño: 700x25c TPI: 60 TPI Peso: 370 g Presión: 110-125 PSI Tecnología: Compuesto 70ª y BlackBelt X2 Precio promedio: $630

CIRCUITO CORTO Presentan buen agarre y responden bien al frenado, su rodamiento y respuesta al cambio de dirección en condiciones resbalosas nos sorprendieron gratamente.

ASCENSO/DESCENSO Se siente bastante sólida, con desempeño óptimo sobre asfalto, tiende a vibrar un poco a altas velocidades lo cual podría comprometer un poco el agarre.

En subida se sienten ligeras y ágiles para encarara curvas.

+INFO www.windsorciclismo.com

CIRCUITO CORTO En piso húmedo o resbaladizo tienen un muy buen agarre a la presión máxima recomendada (110), con presión baja se siente un poco de rolling a los costados, pero nada de temer. Su rodar es bastante fluido, la calidad se nota.

CIRCUITO CORTO Presentan buen agarre en piso húmedo a cualquier presión, tiene buena reacción al momento de frenar.

En cambios de dirección rápidos se sienten sólidas y confiables.

ASCENSO/DESCENSO En este suelo el neumático se siente bastante sólido, aunque en curvas en alta velocidad presenta vibración pero no compromete a un posible derrape.

ASCENSO/DESCENSO Su buen agarre general merma un poco el pedaleo en subida, se sienten un poco pesadas, pero en curvas y bajadas se agradece el aplomo.

+INFO FB/ Hutchinson México

+INFO www.specialized.com/mx

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LABORATORIO

noviembre

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ESTAS PRUEBAS TIENEN COMO OBJETIVO VALORAR CADA LLANTA DESDE ASPECTOS COMO AGARRE, RESISTENCIA A PINCHADURAS, RESISTENCIA A LA FRICCIÓN, COMODIDAD Y KILOMETRAJE A TRAVÉS DE EXPERIMENTOS SENCILLOS

SPECIALIZED ALL CONDITION ARMADILLO 700×25C CONTINENTAL ULTRA SPORT 700×25C

HUTCHINSON SPEED’N’STOP 700×28C

CARRERA, USO DIARIO

USO DIARIO Y RUDO

CICLISTAS URBANOS Y PIÑÓN FIJO

FICHA TÉCNICA Tamaño: 700x25c Peso: 350 g TPI: 180 Presión: 90–120 PSI Tecnología: Pure Grip Compound Precio promedio: $390

FICHA TÉCNICA Tamaño: 700x25c Peso: 395 g TPI: 120 Presión: 110–125 PSI Tecnología: Compuesto 70ª, protección anti pinchazos Armadillo Precio promedio: $950

FICHA TÉCNICA Tamaño: 700x28c Peso: 390 g TPI: 66 Presión: 87–123 PSI Tecnología: Bi goma Precio promedio: $690

CIRCUITO CORTO En piso húmedo y resbaloso tienden a derrapar en baja presión; en alta se comportan muy bien y dan mucha confianza para encarar curvas.

ASCENSO/DESCENSO Buen agarre al asfalto y su rodamiento es bastante rápido, esto repercute en un pedaleo muy fluido, tanto en recta como en subidas. En curvas a alta velocidad tiene un excelente agarre.

+INFO www.mercuriosportsgroup.com

CIRCUITO CORTO Tiene un agarre muy bueno, a presión baja tiende a patinar un poco, su velocidad de rodamiento es aceptable y presenta buen agarre al frenado.

CIRCUITO CORTO Tiende a derrapar un poco a cualquier presión en cambios de dirección rápidos. Aunque en recta su capacidad de rodamiento es bastante fluida, al frenar la sensación no es de lo mejor.

ASCENSO/DESCENSO Nos presenta un mejor agarre sobre este tipo de superficie, aunque en curvas tiende a vibrar comprometiendo un poco el agarre. Son pesadas pero resistentes.

ASCENSO/DESCENSO En este tipo de superficie presentan bastante agarre y da confianza al trazar las curvas. Se siente pesada y esto compromete su rendimiento a la hora de pedalear en subidas, pero también sólida y resistente a los impactos.

+INFO www.specialized.com/mx

+INFO FB/ Hutchinson México

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Esta prueba se realizó en un circuito plano de 65 m de largo, con 5 vueltas en U y sección en zigzag, en donde el objetivo fue conocer el comportamiento de las llantas a distintas presiones, calificando su: agarre, frenado, con cambios de dirección constantes sobre piso liso, de características similares a asfalto húmedo. En esta etapa la pericia y habilidad del rider se conjugan con las cualidades de la llanta a prueba para lograr el mejor tiempo.

CIRCUITO CORTO ÁREA DE PRUEBAS DE BICIEXPO 2018, PEPSI CENTER WTC

LONGITUD DE 65 M, PLANO DE BAJA VELOCIDAD, MUY LISO HUTCHINSON FUSION 5 700X25C

SPECIALIZED ARMADILLO 700X25C

CONTINENTAL ULTRASPORT 700X25C

SPECIALIZED ESPOIR SPORT 700X25C

HUTCHINSON SPEED’N’STOP 700X28C

HUNTER R7 700X25C

90 PSI T. Promedio (s)

40

45.25

45

43.83

46.25

42.25

100 PSI T. Promedio (s)

37.83

34.6

37.3

38.5

36

34.2

110 PSI T. Promedio (s)

36.6

35.6

35.6

36.6

37.4

33.75

ENTRENAMIENTO

AGRADECEMOS A BICI EXPO LAS FACILIDADES PARA REALIZAR LAS PRUEBAS EN SUS INSTALACIONES .

ASCENSO/DESCENSO

Circuito de 2.69 km con un desnivel positivo de 46 m. Su tipo de suelo combina tramos de asfalto rugoso y concreto hidráulico. Consta de dos descensos: de 250 m con pendiente negativa de 10.8% y de 800 m con pendiente negativa promedio de 4%; dos ascensos: 800 m con una pendiente promedio de 4% y máxima de 12%, y un repecho de 200 m con una pendiente máxima de 6%. También tiene dos curvas en U y dos rectas, una al inicio y otra a la mitad.

CIRCUITO CIUDAD UNIVERSITARIA

LONGITUD DE 2.69 KM PAVIMENTO PLANO, RUGOSO, CON SUBIDAS Y BAJADAS

SECO

100 PSI T. Promedio (s)

HUTCHINSON FUSION 5 700X25C

SPECIALIZED ARMADILLO 700X25C

CONTINENTAL ULTRASPORT 700X25C

SPECIALIZED ESPOIR SPORT 700X25C

HUTCHINSON SPEED’N’STOP 700X28C

HUNTER R7 700X25C

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6:14

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LABORATORIO

noviembre

PORQUÉ ESTA COMPARATIVA Estas dos pruebas forman parte de una batería de siete, estos resultados son parciales sin embargo reveladores. Todavía quedan 3 pruebas duras pero divertidas: sprint, frenada y rodado intenso por ciudad y carretera. Conocer un poco más acerca de estas llantas permite tener más elementos al momento de comprar unas nuevas.

Unas buenas llantas evitan muchos problemas en el camino, y lo bueno cuesta. Con estas dos pruebas buscamos el límite de la calidad, durabilidad y resistencia de estos productos, basado en dos criterios: tiempo por vuelta y sensaciones de tres usuarios.

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RESULTADOS PARCIALES La siguiente tabla está hecha a partir de la opinión de nuestro equipo de pruebas, conformado por nuestro test rider, Álan Marín; Óscar Martínez, coordinador editorial; y Ramón Arizmendi, director editorial de esta publicación.

Estamos abiertos a comentar estos resultados a través de nuestras redes sociales o al correo: cartas@cyclecity.com.mx

HUTCHINSON FUSION 5 700X25C

SPECIALIZED ARMADILLO 700X25C

CONTINENTAL ULTRASPORT 700X25C

SPECIALIZED ESPOIR SPORT 700X25C

HUTCHINSON SPEED’N’STOP 700X28C

HUNTER R7 700X25C

AGARRE

9.5

8.5

9

9

8

9

FRENADA

9

9

8.5

9

9

9

RESISTENCIA AL RODAMIENTO

9

7.5

9

9

9

8

PASO POR CURVA

9

9

9

8.5

8.5

9

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RAC MX

Cuando los cicloviajes son unidad

EN CABINA

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RED DE APOYO CICLOVIAJERO MÉXICO ES UNA RUTA INFINITA, UN UNIVERSO DE COLORES QUE DESTACA A CADA PEDALEO, UN CONJUNTO DE PAISAJES QUE SORPRENDEN A TODA MIRADA. LA COTIDIANIDAD Y LA RUTINA SE PIERDEN Y A DIARIO SE VIVE UNA EXPERIENCIA NUEVA: CADA VUELTA A LA MONTAÑA ES UNA SORPRESA EN ESPERA. Por Sonia Medina y Miguel Asa Pedalear por cada rincón de nuestro país es una experiencia única e inigualable, pues es conocido internacionalmente como tierra amigable, en donde muchos de los que hemos tenido la oportunidad de viajar por sus caminos hemos descubierto que la calidez humana de nuestra gente es magia, y esto, no sólo lo compartimos nosotros como mexicanos, sino que lo escuchamos también de nuestros compañeros cicloviajeros foráneos que nos visitan cada año. Por lo anterior y tras la pérdida de nuestros compañeros Holger Franz Hagenbush (Alemania) y Krzysztof Chmielewski (Polonia) en las carreteras de Chiapas, México, en mayo pasado, un grupo de cicloviajeros mexicanos de distintas partes del país generamos la Red de Apoyo Cicloviajero México (RACmx) como una organización ciudadana que brinda apoyo a las y los cicloviajeros que recorren los caminos de nuestra tierra azteca.

La RACmx es una iniciativa de quienes identificamos la necesidad de cuidarnos como personas soñadoras y apasionadas por conocer México y el mundo, a través de la fuerza propia sobre una bicicleta, mismos que deseamos vincular, promover e informar a otros tantos que también lo desean. La RACmx está integrada por un sin número de ciudadanos mexicanos, quienes brindan apoyo, sustento y ánimo a las y los colegas cicloviajeros con la apertura de sus casas, con un brindis de agua, con apoyo mecánico, con la sonrisa sencilla de un buen mexicano.

TALLER DE BICICLETAS

Querétaro #191 local 1, Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, Ciudad de México Tel. 04455 2946 9512

SPRINTER 16AVO

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PRIMERA REUNIÓN CICLOVIAJERA Convocamos a los amantes de los cicloviajes a que sean parte de nuestra primera reunión cicloviajera, dentro del 10 Congreso Nacional de Ciclismo Urbano en Aguascalientes, donde estaremos presentes como expositores a través de un breve taller sobre viajes de larga distancia en bicicleta y con una charla colectiva, a partir de nuestros propios análisis, entorno a este movimiento.

De igual manera invitamos a todos los participantes a dialogar con nosotros para contribuir en el crecimiento de la experiencia viajera de la comunidad, tanto nacional como extranjera. +INFO Facebook y Twitter: @cicloviajemx Correo: apoyocicloviajeromx @gmail.com www.congreso.bicired.org

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BIKE FRIENDLY

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UNA VUELTA MÁS TE COMPARTIMOS EL PROGRAMA DEL PRÓXIMO CONGRESO NACIONAL DE CICLISMO URBANO, UNA DÉCADA A CELEBRAR EN AGUASCALIENTES Día 1 — sábado 17 noviembre

Día 2 — domingo 18 noviembre

Inauguración 10:00 a 10:300

Conferencia magistral 3 Diseño de infraestructura para la seguridad vial 9:30 a 11:00 h

Taller 4 Mecánica de bicis para mujeres Taller 10 Cicloviajes y otros contextos

Conferencia magistral 4 Retos de la movilidad 11:15 a 12:15 h

Taller 11 Cartografía participativa

Conferencia magistral 1 Seguridad vial: Nuevas políticas de protección y apoyo a la movilidad no motorizada 10:30 a 11:30 h

Taller 3 Cartografía participativa Taller 4 Mecánica de bicis para mujeres Taller 5 Poesía, arte y bicicletas

Taller 1 Diseño de Calles Participación ciudadana, experiencias y perspectivas del manual 12:00 a 14:00 h

Taller 6 Mujeres en bicicleta: una mirada desde la teoría de género

PechaKucha 1 Experiencias y proyectos en relación a la movilidad 15:30 a 17:00 h

Taller 8 Biciescuela para mujeres

Conferencia magistral 2 Diez años de la Bicired 17:00 a 18:00 h Taller 2 Manejo y habilidades de la bicicleta 18:00 a 19:30 h

Taller 7 Perfil ciclista para ciudades mexicanas

Rodada y actividades lúdicas Mapping Taller de gráfica Nahual 19:45 a 21:00 h

PechaKucha 2 Equidad en la movilidad: Peatones, personas con discapacidad, transporte público, género y discriminación 12:30 a 14:00 h Conferencia magistral 5 Género, movilidad y acoso callejero 15:30 a 16:30 h Conferencia magistral 6 Seguridad vial BiciRed México 16:45 a 17:45 h Talleres 17:45 a 19:00 h Taller 9 Diseño de calles

Taller 12 Educación ambiental y movilidad urbana con grupos escolares Taller 3 Cartografía participativa Aryana Soliz Concordia University Taller 13 Documentación de relatos de vida ciclista Taller 14 Ética y deporte 19:30 a 21:00 h Rodada y actividades lúdicas Mapping 19:30 a 21:00 h Diálogos cicloviajeros 21:00 a 23:00 h

SIGUE LA TRANSMISIÓN EN VIVO: FB/Birula Radio y fb/Aguas con la Bici +INFO: congreso.bicired.org

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CICLANDO VIDAS

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LAOS PARAÍSO SOBRE RUEDAS LA FALTA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y LA POBREZA, HACEN DEL USO DE LA BICICLETA EL MODO MÁS ASEQUIBLE Y ACCESIBLE EN ZONAS RURALES Y URBANIZADAS DE LAOS. Por Eleonora Pagnotta y Diego Antero Fotografía por Diego Antero

O

ficialmente República Democrática Popular Lao, es un estado situado en el interior de la península de Indochina, en el Sudeste Asiático. Limita con Birmania y China al noroeste, Vietnam al este, Camboya al sureste, y Tailandia al oeste y suroeste. Tiene una población de casi 7 millones de habitantes y su capital y ciudad más poblada es Vientián. A finales del siglo XIX Laos se convirtió en una colonia francesa hasta su independencia en 1949.

La Ciudad de Vientián tiene 800,000 habitantes y se ubica a lo largo del icónico río Mekong, su núcleo urbano todavía tiene un encanto colonial francés tranquilo. Pero con la motorización en aumento, está en peligro de convertirse en una víctima de los mismos problemas de estacionamiento y tráfico que enfrentan otras ciudades del mundo.

En los últimos años el sector del turismo ha crecido rápidamente y frente a este crecimiento Laos le ha apostado al ecoturismo, un tipo de turismo que privilegia la sostenibilidad, la preservación, la apreciación del medio (tanto natural como cultural) que acoge y sensibiliza a los viajantes. En ese sentido tanto la Administración Nacional de Turismo de Laos, cuanto las agencias gubernamentales relacionadas y el sector privado trabajan juntos para concretar

La capital ha crecido rápido, sumando plazas comerciales, zonas residenciales, oficinas, restaurantes y hoteles. Expansión que, ante la falta de alternativas de transporte de calidad, ha traido más vehículos, tráfico y demanda de estacionamiento.

la visión expuesta en la Estrategia y Plan de Acción Nacional de Ecoturismo del país, que incluye la disminución del impacto ambiental y cultural del turismo, el aumento de la conciencia de la importancia de los grupos étnicos y de la diversidad biológica y la gestión de los ingresos para conservar, mantener y gestionar los sitios del patrimonio cultural a través de planes de zonificación.

Bajo esa óptica y frente al crecimiento del número de vehículos motorizados también el gobierno de la capital Vientián ha finalmente invertido en un sistema de transporte público urbano antes inhexistente. Ahora existe una red de autobuses públicos y los estudiantes pueden adquirir una tarjeta prepagada (SBP- Student Bus Pass) válida por 3 y 6 meses o un año.

Es por ello que ante la creciente motorización que amenaza el atractivo y el funcionamiento de la ciudad, distintas partes interesadas en mejorar la calidad de vida de la población de la capital están buscando medidas urgentes que mejoren las condiciones para caminar, circular en bicicleta y de la congestión.

El Banco Asiático de Desarrollo junto a funcionaros locales y el ITDP China, desarrolló distintos planes

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CICLANDO VIDAS

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de mejora para la movilidad de la capital Vientián.

El plan se centra en la proyección de un corredor Bus Rapid Transit (BRT) de 11,5 kilómetros a través del centro de la ciudad.

Este plan se quiere complementar con un sistema de bicicletas compartidas que facilite las conexiones del primer y último tramo de viaje con la finalidad de sustituir los viajes cortos que actualmente se realizan en automóvil, motocicleta o tuk tuk e impulsar a los turistas y viajeros a conocer la ciudad en bicicleta como ya se hace actualmente, gracias a los diversos centros de renta de equipos.

En diversas ciudades de Laos, existe poca o casi nula infraestructura ciclista y un tránsito fuerte, que desalienta a las personas a utilizar medios de transporte sostenibles. Comparada con otras ciudades del sureste asiático, Laos no cuenta con muchos rickshaws tradicionales como forma de transporte, pero, hay rickshaws motorizados “tuk-tuk”; que son los dominantes del transporte informal. La capital alberga cerca de 3800 tuk tuk pintados de forma muy colorida que transportan a laosianos y turistas, su costo es económico y son uno de los simbolos de Laos.

Estos servicios informales son los principales modos de transporte público de propiedad privada y su popularidad se debe a su bajo costo y flexibilidad, ya que pueden transitar por calles más estrechas que los autobuses. Sin embargo, este tipo de transporte también es un problema en salud pública, ya que al utilizar combustible de baja calidad, esparcen miles de veces más partículas finas y gases tóxicos, que cualquier otro tipo de vehículo. Por ejemplo, en Laos, los tuk tuk utilizan motores de dos tiempos que son más contaminantes que los de 4 tiempos.

En todo Laos, la mayoría de la gente anhela tener una moto o un automóvil como formas más rápidas de desplazarse. Sin embargo, debido a la falta de transporte público, de recursos y a la pobreza generalizada, el uso de la bicicleta como vehículo más accesible y asequible para los bolsillos, prolifera, tanto en zonas rurales como en las zonas un poco más urbanizadas. La gente en Laos utiliza la bicicleta básicamente para realizar trayectos cortos. La imagen de los monjes caminando o en bicicleta es típica en el paisaje laosiano, así como la de niños y niñas que van en bicicleta a sus escuelas recorriendo pequeñas y medianas distancias entre montañas, neblina y ríos como el Mekong.

Definitivamente Laos debe apostar a un transporte sustentable como lo es la bicicleta, a fin de evitar lo que sucede en las grandes metrópolis asiáticas y concretar los distintos planes que tienen proyectados en favor de la movilidad activa.

EN LAOS, LAS MOTOCICLETAS, CONSTITUYEN LA MAYOR PROPORCIÓN DE VEHÍCULOS CON UN 78% DEL PARQUE VEHICULAR (CAI-ASIA, 2006A.) Y EL CRECIMIENTO DE ÉSTAS ES DE UN 9% ANUAL DEBIDO AL AUGE DE LAS MOTOCICLETAS ECONÓMICAS CHINAS.

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PROCYCLING

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ÉL ES COMO EL ARCOÍRIS POR FIN LO LOGRÓ: ALEJANDRO VALVERDE ES CAMPEÓN DEL MUNDO EN RUTA, DESPUÉS DE 16 AÑOS COMO PROFESIONAL Por Adair Vaquera Antero y Óscar Martínez Corona

Alejandro Valverde Belmonte nació en España el 25 de abril de 1980 en la localidad murciana de Las Lumbreras de Monteagudo.

Después de ocupar segundo y tercer lugar en varias participaciones, en 2018 logró obtener la victoria negada por años. “Llegué a pensar que nunca sería Campeón del Mundo... por eso no me la creo”, dice emocionado y dispuesto a portar con dignidad el jersey arcoíris durante 2019.

Primera de oro

El 30 de septiembre de 2018, en el Mundial en Ruta en Innsbruck, Austria, por fin llegaría el ansiado maillot arcoíris para el murciano al imponerse en el sprint al francés Romain Bardet, al canadiense Michael Woods y al neerlandés Tom Dumoulin. Se trataba de su 7ª medalla, récord total, y su primer oro: a sus 38 años era Campeón del Mundo, sucediendo al tricampeón eslovaco, Peter Sagan. El cuarto español en ganar un Mundial, junto con Abraham Olano, Igor Astarloa y Óscar Freire. En su duodécima participación se convirtió en el segundo Campeón del Mundo más veterano de la historia después de Joop Zoetemelk, quien lo logró con 38 años y 9 meses.

UNA LARGA CARRERA 2002 Debutó como profesional en el Kelme-Costa Blanca.

2003 Después de haber conseguido dos victorias de etapa, terminó tercero de la primera Vuelta a España. Ganó plata en el Mundial de Ruta.

2004 Ganó 13 carreras y a principios de 2005 fichó por el Illes Balears-Caisse d’Epargne. Este mismo año, disputó su primer Tour de Francia. Consiguió la plata en el Mundial de Ruta.

2006 Ganó dos clásicas importantes: la Flecha Valona y la Liège–Bastogne– Liège. Una caída en la 3ª etapa del Tour de Francia lo obligó a abandonar. Terminó segundo de la Vuelta a España, incluida una victoria en la 7ª etapa. En el Mundial de Ruta consiguió el bronce. Lideró la clasificación final del UCI ProTour.

2007 Terminó su primer Tour de Francia, en la sexta posición. Y 2º en el Campeonato de España de Ruta.

España en Ruta; en la cuarta etapa fue víctima de una caída, finalmente, terminó noveno. Ganó la clasificación general del UCI ProTour.

2009 Sacrificó las clásicas para llegar fresco a las grandes vueltas por etapas, lo que le permitió ganar la Vuelta a España, su primera carrera de tres semanas.

2012 Tras una sanción por doping, volvió con los colores del equipo español Movistar Team. Fue una temporada excepcional: 8 victorias. Ganó además 2° puesto en la Vuelta a España y bronce en el Mundial de Ruta.

2013 En el Tour de Francia quedó 8º en la general, ayudando a su compañero y promesa Nairo Quintana a lograr podio.

En la Vuelta a España ganó el maillot de puntos y quedó 3º en la general y también 3º en el Mundial.

2014 El Tour de Francia LO terminó 4° en la clasificación general y la Vuelta a España en el tercer sitio. En el Mundial 2008 Ganó la Vuelta a Murcia, la Parísde Ruta se ubicó en el tercer sitio por Camembert, la Liège–Bastogne–Liège y la Dauphiné Libéré. Se presentó en el Tour tercer año consecutivo. Ocupó el primer lugar en el ranking UCI World Tour. de Francia con el maillot de Campeón de

2015 Su segunda victoria en Liège– Bastogne–Liège y Flèche Wallonne, el mismo año. En junio, ganó el Campeonato Nacional. En el Tour de Francia, terminó en 3°, su primer podio en el Tour; le quedaba un pendiente: un Campeonato del Mundo.

2016 Ganó por tercera vez consecutiva la Flèche Wallonne y se convirtió en el ganador más prolífico.

Terminó tercero en la general en su primer Giro de Italia, convirtiéndose en el ciclista 16 en terminar en el podio en las 3 Grandes Vueltas. Terminó sexto en Tour de Francia.

2017 Ganó la Flèche Wallonne por cuarto año consecutivo. Obtuvo su cuarta victoria en la Liège–Bastogne– Liège. En el Tour de Francia tuvo una caída y se vio obligado a abandonar; su primer retiro desde 2006.

2018 En el Tour de Francia sería gregario de lujo de sus compañeros Mikel Landa y Nairo Quintana. En la Vuelta a España, se llevó dos etapas, ocupó la 5ª plaza y venció en la clasificación por puntos.

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noviembre

TRANSPORTEST

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vamos A PATÍN SE HAN COMENZADO A VER POR LAS BANQUETAS DE ALGUNAS COLONIAS ESTOS LLAMATIVOS PATINES DEL DIABLO. SON DE USO COMPARTIDO Y FUNCIONAN A TRAVÉS DE UNA APP. PUSIMOS A PRUEBA EL SISTEMA DE SCOOTERS GRIN Y ESTO FUE LO QUE ENCONTRAMOS:

El vehículo

Abordo

Los mandos se encuentran en un manillar muy corto, con el acelerador del lado derecho y el freno al izquierdo.

Tras solicitar unos viajes de prueba para realizar esta prueba directamente a la empresa, descargamos la app, llenamos los formularios y listo.

Busqué en el mapa de la app y tras caminar un poco encontré un scooter, y me alisté para rodar.

Un pequeño display te comunica tu velocidad, la carga de la batería y el tiempo que llevas usándolo. En la barra de dirección también se encuentra alojada una lámpara led blanca que alumbra el camino, no es muy eficiente, sin embargo es muy útil para ser visto.

A los costados de las ruedas traseras están integradas dos luces rojas en cada costado con el mismo fin.

El manillar corto me pareció un poco incómodo, pero nada a lo que no se pueda uno acostumbrar. Los mandos de aceleración y freno responden muy bien y entregan la potencia de manera dócil, pero para arrancar hay que dar el primer empujón y el motor comience a funcionar.

En el camino todo es miel sobre hojuelas hasta que el asfalto se hace notar: sus pequeñas ruedas de 10” saltan ante cualquier imperfección y un manillar tan corto no permite hacer trazados con confianza al principio.

Su motor se encuentra montado dentro de la rueda delantera, por lo que la sensación es muy diferente al arrancar, dar la vuelta y frenar, pues aunque cuenta con un freno trasero mecánico, el motor funge como freno al dejar de aplicar potencia, por lo que en curvas esta sensación provoca titubeos.

LO QUE NOS GUSTÓ

A TOMAR EN CUENTA

• Para trayectos cortos de entre 2 y 3 km es una buena opción • Es muy sencillo darte de alta • Los vehículos lucen resistentes (veremos cómo están en un año) • Ocupan menos espacio en las banquetas • Es una empresa mexicana

• La conducción mejoraría mucho con un manillar más ancho • Tracción trasera es la opción • Es un poco caro • Hay que conducir muy atentos a topes o baches • Disponible en pocas alcaldías

Cualquier opción inteligente y accesible de transporte es bienvenida.

Sin embargo, es importante ser prudentes, tener civilidad y aprender de vialidad para comportarnos adecuadamente por nuestra seguridad.

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