Cycle City 38 ROAD RAGE by Cycle City

38 ejemplar gratuito | julio 2015 | cyclecity.com.mx |

FURIA

EL CAMINO A NINGÚN LADO DE DÓNDE VIENE LA IRA CÓMO EVITAR SER VÍCTIMA DE UN CONDUCTOR AGRESIVO ARRIEROS SOMOS… ENTREVISTA A DOS TRABAJADORES DEL CAMINO FOTO: AARÓN BORRÁS

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CLASIFICATORIO MEXICANO DE BICIPOLO 2015

LA CASA DEL CICLISTA EN TEPOZTLÁN, MORELOS En Tepoztlán, Morelos, hay un lugar donde puedes llegar si viajas en bici. Es La Casa del Ciclista, un lugar para descansar, comer y retomar las fuerzas para continuar el viaje. Jimena Maciel y Osvaldo Ferrari abren las puertas de su casa para que los cicloviajeros dejen por un momento la soledad del camino y disfruten de este lugar mágico. Por Osvaldo Ferrari

uvimos la fortuna de pedalear por todos los países de Latinoamérica, saliendo desde el DF, llegando a Ushuaia, Argentina, y regresando a México, con miles de sueños en la mano. Uno de los sentimientos más lindos era cuando llegábamos a una ciudad en donde hubiera una casa ciclista, la información te la compartían otros ciclistas que encontrabas en el camino y cuando llegabas te encontrabas con un lugar super alternativo en donde ciclistas y solo ciclistas compartían sus rutas, tiempos y conocimientos, reíamos, comíamos y nos retroalimentábamos de mucha buena energía. Mi nombre es Osvaldo Ferrari, soy mexicano, y junto a María Jimena Maciel, argentina y mi compañera de viaje y proyectos, somos los representantes de DOS RUEDAS POR MI GENTE A.C., juntos y a través del conocimiento y toda la magia que nos brindó el camino, decidimos fundar LA CASA DE CICLISTAS y gracias al universo conspirador hoy es una realidad en el pueblo mágico de Tepoztlán, en el estado de Morelos. Las casas de ciclistas son un oasis de buena onda y una oportunidad magnífica para relajarte y convivir con otros locos del tomate como tú. No somos un hotel, por lo que no cobramos por tu visita, no representamos a ningún partido

político, credo o religión; somos cicloviajeros y tratamos de vivir de la mejor manera posible. Contamos con un cuarto cómodo y cálido para pernoctar, estacionamiento para tu bici, baño y cocina. No es la gran cosa pero es lo que podemos ofrecerle a los cicloviajeros nacionales e internacionales para que en su camino puedan bajar la guardia y descansar. Existen muchas casas como estas por Latinoamérica, personalmente conocimos muchísimas y fue gracias a la experiencia compartida con estas grandes personas que hoy día la casa de ciclistas Tepoztlán es una realidad. El taller mecánico está en desarrollo, contamos con el espacio pero no contamos con recursos para comprar herramientas y un set de refacciones básicas que ofrecer a nuestros invitados. Cualquier donación es a través de nuestra asociación DOS RUEDAS POR MI GENTE A.C, que organiza y patrocina esta iniciativa: LA CASA DEL CICLISTA TEPOZTLÁN. Un ciclo viajero desarrolla una delicada y magnífica visión del tiempo-espacio, por ello la sutileza de su simplicidad hace que un pequeño espacio seguro se convierta en un palacio fantástico.

Bicis, mallets, pelotas, porterías y mucho ánimo se vivió el 27 y 28 de junio en Guadalajara, Jalisco, con el Clasificatorio Mexicano de Bicipolo, evento que reunió a varios equipos de diferentes estados de la República y algunos otros provenientes de Bogotá, Colombia. Por Ramón de Jesús Martínez López

Fotos: Ana Isabel Ramírez Flores

ara agregarle más emoción al evento, las semifinales y la final se jugaron bajo condiciones extremas de lluvia, lo que propició muchas caídas y problemas con el control de la pelota. Pero esto no desanimó al equipo tapatío Niño Dios y al equipo de la Ciudad de México, Atlético Traidores, ambos finalistas, que dieron lo mejor de sí en la cancha. De este encuentro final, quedó como ganador el equipo Niño Dios, conformado por Raúl Mendoza, Ignacio Pelayo y Bruce Wahl. Además durante este torneo, las mujeres también dieron lo mejor de sí, ya que en este deporte donde lo más importante es la habilidad sobre tu bici, no importa el género. Así que grandes equipos femeniles se disputaron en la cancha contra los hombres. Uno de ellos, llamado Adelitas del Terror, sorprendió a todos los presentes por sus grandes cualidades. Tuvimos la oportunidad de hablar con Jeanette Damián, de este equipo, y esto fue lo que nos respondió: Cycle City. ¿Quiénes son los miembros de tu equipo? Jeannette Damián. Maritza Gutiérrez (GDL), Diana Mendiola (DF) y Jeanette Damián (GDL). CCTY. ¿Por qué decidiste jugar bici polo? JD. Porque es un juego que atrapa, la primera vez que vi jugar algunos de Bici Polo Tapatío me pareció súper interesante por la destreza entre manejar una bici y al mismo tiempo controlar y llevar una bola. También debo reconocer que la rudeza y destreza de este deporte es una de las cosas que más me llamó la atención.

CCTY. ¿Cómo te sentiste en este torneo? JD. Mi equipo y yo nos sentimos satisfechas con nuestro juego y el lugar que logramos. El torneo tiene equipos de buen nivel, principalmente de hombres y los últimos juegos son los más difíciles pero hasta el último partido creo que dimos lo mejor. Todo el tiempo tuvimos la consiga de no confiarnos, de no rendirnos y de dar todo. CCTY. ¿Cuánto tiempo llevan jugando como equipo? JD. Dos de las integrantes, Maritza y yo, ya habíamos jugado el año pasado en el Latinoamericano en Colombia y entrenamos juntas por ser del mismo club y de la misma ciudad. Es decir el acople entre las 3 integrantes del equipo lo hacemos normalmente en los torneos, ya que Diana es de la capital, no hemos jugado juntas en muchos torneos pero sabemos que haremos un buen papel en el latinoamericano en Ecuador en octubre de este año y, si se puede, en el Mundial en 2016. CCTY. ¿En qué lugar quedaron? JD. Quedamos en 5to lugar. CCTY. ¿Qué cualidades se necesitan para jugar este deporte? JD. Buen manejo de la bici, ganas y ser entrona, sin miedo. CCTY. Algunas palabras a las chicas que quieran participar en este deporte JD. Invitamos a todas aquellas chicas que estén ávidas de diversión y adrenalina venir y participar en un deporte alternativo e incluyente, la misma esencia de los partidos y equipos mixtos. Aquellas que la bici se ha vuelto parte esencial de su vida, no importa la edad, no importa el sexo, lo que importan son las ganas.

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EDITORIAL UN SEGUNDO, DETENTE UN SEGUNDO

Mientras editaba las páginas que tienes en tus manos, buscaba la palabra que definiera ese junto momento en el que se pierde la cabeza y todo se va al carajo. Recordé algunas veces en las que personalmente la he perdido y sin duda en todas pude haber reaccionado mejor. Sin embargo, la competencia diaria por espacio en horas pico es brutal. Sólo falta echarle un ojo a cualquier cruce de semáforo a las 8:45 am en lunes, o la estación Pantitlán del Metro, o la ciclovía de Reforma… Esa frustración individual y colectiva estalla en “micro guerras” en las calles, causadas principalmente por invasión del espacio vital, distracción, falta de respeto hacia los demás, y una pobre educación vial. Y cuando la disputa es auto-bici llevamos las de perder. Por ello debemos tener cabeza fría, detenernos un segundo para pensarlo una vez más. Esto no es una llamado a la pasividad, sino a la pacificación de las calles, pues si bien no son de los autos, tampoco son de los ciclistas. Son de todos y debemos respetarnos. Es hasta cierto punto normal que el automovilista sienta que invadimos “su” espacio porque cree que siempre fue así. Y sí, pero ya no. En las calles se compite todo el tiempo, sin embargo un poco de empatía y cortesía no nos vendría mal. Y es que lo importante no es que te hagan, sino cómo reaccionas. Y es sólo a través de la reflexión que podemos cambiar algo, aunque sea a nosotros mismos y pasarla mejor cuando vas a trabajar o a la escuela.

RADIO EN BICI DE GUADALAJARA PARA MÉXICO Birula es una revista radiofónica ciclista hecha en Guadalajara, Jalisco. El 104.3 FM Radio Universidad de Guadalajara es nuestra casa. A diario salimos a pedalear y tratamos de hacer empatía con los automovilistas, con el peatón; imaginamos y compartimos la historia individual de las personas que se atreven a salir a rodar en bicicleta. Nos llenamos de alegría al ver la Vía Recreactiva cada vez más grande. Nuestro gusto por las bicicletas es infinito, difundimos todo lo relacionado con las dos ruedas con información local, nacional e internacional; la música, las competencias, las nuevas rodadas de grupos ciclistas y las actividades que nos invitan a vivir la ciudad con la fuerza de nuestras piernas son parte de la pasión de hacer radio en vivo todos los domingos. Somos un equipo horizontal, abierto a nuevas propuestas, así que los invitamos a subirse con nosotros cada semana de 10 a 11 de la mañana, en vivo por www.radio. udg.mx

El domingo 5 de julio se realizó la tercera etapa de este divertido serial en Guadalajara. Esta vez los lugares a visitar tenían algo en común, todos eran construcciones de arcos en la ciudad. Empezando por los arcos de Vallarta, después los arcos de Zapopan, posteriormente los arcos de la pila seca en Tlaquepaque, seguido de los arcos del Milenio y para terminar en Estudio Pedalier. Esto le brindó a los ciclistas la oportunidad de recorrer los puntos a una mayor velocidad sin tener que preocuparse por perderse ni por detenerse constantemente.

Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx G A N A D O R ES

Jorge Ramírez Franco Dirección Comercial Diseño Minerva Delhi Niño Redacción Eduardo Suárez Ramón de Jesús Martínez Colaboradores Laura Endoqui Rogelio Garza Patricio Ruíz Osvaldo Ferrari Carlos Díaz Geek.com.mx Grupo Bimbo Pachamama Travel

Fotografía Aarón Borrás Cycle City Ana Isabel Ramírez Pachamama Travel Creative Commons Distribución TIG Bicimensajería www.tig.mx Víctor Cruz - VC Stik-DF Ramón de Jesús Martínez – GDL Pablo Pichardo www.poray.bike Alejandra Macías - Reforma Fernanda Macías Jannette Fragoso Alejandra Macías Reforma Fernanda Macías Jannette Fragoso

Durante el aniversario de este paseo dominical 75 mil personas tomaron el espacio público, este es un nuevo récord histórico.

FOR THE WIN SUNDAYS GDL 1.3

Nos vemos por ahí, rodando

Ramón Arizmendi Casas Dirección General

¡FELICIDADES MUÉVETE EN BICI!

RUEDA LIBRE

PIÑÓN FIJO

BRE

Carlos Íñiguez

Manuel Hernández

Daniel Espinoza

Javier Tornel

Greco Krinis

En promedio asisten cada semana al Muévete en Bici 50 mil personas.

a Ciclovía Recreativa Muévete en Bici cumplió ocho años de recuperar el espacio público para que las personas puedan disfrutarlo en bicicleta, patineta, en patines o a pie, tan sólo en los últimos tres años 3.5 millones de personas han tomado las calles que se cierran a los automóviles para convertirlas en un espacio de convivencia y esparcimiento. A partir de julio de 2015 la ruta del paseo dominical contará con 55 kilómetros de recorrido, lo que la convierte en la 3ra. Ciclovía Recreativa más grande del mundo. Este tipo de esfuerzos buscan fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte entre los habitantes de la Ciudad de México. De acuerdo a la encuesta de percepción del programa, 20% de los asistentes al paseo dominical usan la bicicleta como modo de transporte desde que empezaron a frecuentar esta Ciclovía Recreativa. Cuatro de cada 10 personas que asisten al paseo lo hacen en familia.

ENTRE LAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS FAVORITAS DE LOS ASISTENTES ESTÁN LA BICIESCUELA, LA ACTIVACIÓN FÍSICA MUÉVETE Y LAS CLASES DE YOGA.

ORANGE ARMY COMUNICACIÓN Zacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358, info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx CYCLE CITY, ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL DE ORANGE ARMY PUBLICIDAD, AÑO 4 NO. 37, CON FECHA DE IMPRESIÓN 11 DE JUNIO DE 2015. EDITOR RESPONSABLE: RAMÓN ARIZMENDI CASAS. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA DE DERECHOS AL USO EXCLUSIVO: EN TRÁMITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO: EN TRÁMITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO: EN TRÁMITE. DISTRIBUCIÓN EN EL DISTRITO FEDERAL POR ORANGE ARMY COMUNICACIÓN. TIRAJE MENSUAL DE 10,000 EJEMPLARES Impreso en Talleres de Multigráfica Publicitaria SA de CV, calle Avena 15, col. Granjas Esmeralda, Del. Iztapalapa, México, DF.

Durante el evento se rifaron 8 bicicletas entre el público asistente. Uno de los ganadores fue Margarito Feliciano, recibió bici de manos de Manuel de la Torre, de Paseo a Ciegas, y la Secretaria Tanya Müller.

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La idea de que la naturaleza tiene beneficios terapéuticos no es nueva, desde el siglo XIX salir y pasar un rato al aire libre ha servido como tratamiento para el estrés y el cansancio mental.

BENEFICIOS DE LAS ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE

Por Pachamama Travel

stá comprobado que realizar actividades al aire libre mejora las conductas sociales y el desarrollo personal. A continuación te contamos de los principales beneficios: §ŶMejora la salud §ŶDisminuye los niveles de estrés §ŶIncrementa la motivación §ŶMejora la actitud §ŶAumenta la relación con el medio ambiente §ŶDesarrolla habilidades de comunicación §ŶIncrementa las habilidades al aire libre §ŶDesarrolla resiliencia §ŶMejora los vínculos con la comunidad §ŶMejora la memoria

Un entorno natural permite introducir a los participantes a actividades de aventura. En términos de auto-conocimiento se descubren habilidades reales que desarrollan la autoestima e independencia. En términos de la capacidad de empatía, se abren los ojos para entender a otras personas y cómo relacionarse efectivamente con otros. Es importante aprender a vivir con incertidumbre y desarrollar resiliencia para afrontar lo que la vida presente. Una experiencia de aventura enseña a los participantes a manejarse a si mismos en una situación de riesgo y un ambiente incierto, para encontrar y alcanzar un balance personal. Pasar más tiempo en ambientes natura-

les puede contrarrestar los efectos negativos de la vida moderna, como la obesidad y la depresión. Necesitamos experimentar el mundo fuera de la ciudad. De nosotros depende aprovechar aquellas cosas que nos benefician. www.pachamama.travel FB/PachamamaTravel hello@pachamama.travel

LA PINCHE PRISA Siempre hay algún auto que se pasa un alto, siempre hay otro que se estaciona en las cebras peatonales, siempre hay alguien que quiere rebasar a todos porque “tiene prisa”. Una vez alguien me dijo que todo viene de pensar que “mi tiempo es más importante que el de los demás, por lo tanto yo debo pasar primero que el otro”, y luego vienen las frases como “aviéntale la lámina”, “parecen de hule” “para eso hay puentes peatonales”. Por Laura Endoqui @laubew

o mismo estamos reproduciendo los que como una especie de mini manada, decidimos transportarnos en bicicleta ¿Han circulado por la ciclovía de Reforma a las 8:45 am? Es una buena razón para celebrar que somos nutrida fauna: principiantes, no saben que la ciclovía va en un solo sentido, les cuesta arrancar, no piensan en pegarse a la derecha para que pase el resto y no saben el porqué de los numeritos en el manubrio de su “Ecobici”; los cochistas, van en bici pero les urge rebasar a todos para volvernos a ver -sí- en el alto de la siguiente esquina, esperan el verde en las rampas o cebras; los deportistas, se toman muy en serio sus entrenamientos matutinos por las ciclovías y calles secundarias; los de la “Ecobici” chillona, entre más aceleran más se parecen a una máquina de hacer tortillas; los del mal, van por las banquetas tocando la

campanita a todo para que les abran paso; los que juegan a no bajar los pies de los pedales, los que no toleran ser rebasados y se la pasan buscando esas pequeñas e insignificantes victorias; así podríamos seguir... El asunto es, ¿de verdad tenemos tanta prisa?, ¿la única forma de tratarnos es como estorbos?, ¿no es esto de lo que nos quejamos de los automovilistas? desconsiderados ellos, estúpidos se ven en sus latas llenos de frustraciones. Hacer cosas diferentes trae resultados diferentes. Todos hemos sido principiantes, todos hemos tenido prisa y todos compartimos el espacio en la calle; si la empatía no te funciona en este sentido, puedes intentar pensar cómo te gustaría que te trataran a ti. Yo les prometo que si me los encuentro por la calle, les sonrío y siempre les deseo buen camino.

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La Dahon de Isabel León María Isabel León Moncada es ciclista profesional de pista y ruta, quizá por eso su vida ha sido una CARRERA DE OBSTÁCULOS. Con todo en contra, desde un mal lumbar congénito, discriminación y graves caídas, la educadora física y psicóloga deportiva con maestría y doctorado en alto rendimiento une el deporte con el transporte. Isabel León (Ciudad de México, 1961) aprendió a pedalear a los 9 años en el parque de los Patos, en la colonia Marte. “Ahí había un señor que arreglaba bicis y las rentaba. Un día fui con mis dos hermanos, me subí a una Vagabundo y empecé a pedalear sola. "El profesor Roberto Ortiz hacía promoción deportiva de atletismo y ciclismo en las escuelas, yo me inscribía en todas la competencias atléticas. Tuve una amiga que vivía cerca y tenía una Vagabundo. Un domingo me convenció para competir en la SINATEL, en el circuito de las Torres de Churubusco. Me daba miedo caerme y raspar la bici nueva. Y arrancamos. Ella quedó en 2º, yo gané”.

e encantó, así que la siguiente semana fui, pero quedé en 2do. Descubrí que tenía que entrenar. Entonces me iba sola al Autódromo y supe que tenía que cambiarle el plato a la bici. Un día, al equipo varonil les dieron bicis de carreras y nos las prestaron para una carrera y volví a obtener la victoria. Por eso me llevaron a la Escuela de Ciclismo del Velódromo Olímpico Agustín Melgar. Una tarde llegaron las bicis de pista que donó Windsor y nos explicaron que eran de piñón fijo, no tenían freno, tenías que ir por la línea negra y luego la roja. Por chiquita no alcanzaba muy bien en las de ruta, pero apenas di unas vueltas en la de pista y la magia fue total, en seguida iba por lo más alto del peralte. Empecé a competir en pista a los 14 años y en ruta a los 15. Un día participé en el prólogo de una Vuelta Nacional, era 44 vueltas a la Plaza Mayor, corrí con el plato chico y quedé en 2º lugar general. Ahí empezó mi carrera profesional, pero es un decir porque nunca me pagaron”. Así comenzó el ascenso de Isabel en las rutas y en las pistas. En 1976 fue al Mundial de San Cristóbal de Tachira, en Venezuela, y quedó en el lugar 21 Elite: “Ninguna mexicana ha superado ese lugar en un Mundial. Yo creo que por eso Don Giacinto Benotto me regaló la mejor bici en ese momento, El Águila del Tachira”. Con esas alas voló en el Giro de Italia, en 1978, y luego participó en otros mundiales, en EU quedó en el 22 de 109 y en Holanda, en el 50 de 130. “No recibíamos apoyo económico, no nos tomaban en cuenta y parecía que las mujeres no existían en la Federación Mexicana de Ciclismo. Me decepcioné de todo en Holanda. Además, las mujeres ni participaban en las Olimpiadas. Así que me retiré”. Alejada del pedal profesional, pero no del deporte, Isabel estudió en la Escuela

Superior de Educación Física y luego dos años de Medicina en la UNAM. Entonces empezó a padecer lumbalgia aguda, pasó 2 meses en cama por un mal congénito en las vértebras y por tener la pierna derecha más corta. “Le prometí a Dios que si me recuperaba volvería a la bicicleta y sucedió. En 1985 dejé Medicina para volver a entrenar. Fui a una carrera en Monterrey con el equipo de la UNAM, tenía 24 años, 7 de ausencia y 6 meses entrenando. Pues gané la etapa. Y al día siguiente, bajo la lluvia, volví a ganar. Fui la mejor mexicana en el Giro de Italia y la mejor latinoamericana en el 1er. Giro de Italia Femenil. Tuve un récord de 22 carreras consecutivas sin perder. Ya faltaba poco para Seúl 88, pero no llevaron mujeres. Así que me preparé para Barcelona, y me gané mi lugar para ir, pero otra vez, no llevaron mujeres”. Como espectadora de los paraolímpicos decidió estudiar Psicología del Deporte en Madrid, donde conoció a su esposo. Al año siguiente volvió a tener problemas de espalda por el embarazo de su hija y decidió estudiar otra maestría en Islas Canarias mientras entrenaba en los rodillos: “Pero no funcionó, así que en el 2000 regresé a México con Daniela y mi bici, una Trackshark que mandé hacer a California. A los dos días de llegar corrí una Nacional Elite de 500 m, y gané. Pero me descalificaron porque las letras del uniforme no eran del tamaño oficial”. Pero Isabel pedaleó y en 2001 fue Campeona Mundial de Pista en Manchester, oro en velocidad. En 2002 obtuvo plata en velocidad y bronce en 500 m. En 2003 ganó medallas de oro, plata y bronce. Solo que volvió a retirarse para la maestría y el doctorado de Alto Rendimiento Deportivo en el IPN. Nueve años después

volvió a entrenar. “Y a dos semanas antes del Mundial, saliendo del Velódromo, un taxista se cierra y abre la puerta. Por esquivarlo me estrellé con un árbol”. Fue al Mundial porque ya estaba todo pagado y logró terminar en el grupo “con la pierna hecha una pelota”. Un día entrenaba en el Autódromo, después de participar en los Juegos Panamericanos Masters en Jalisco 2013, cuando se distrajo y sufrió la peor caída de su vida. “Me operaron 13 horas después. Estuve 10 días en el hospital. Y llevo un año y 7 meses en rehabilitación”. Utilizó silla de ruedas y cuando le quitaron el fijador empezó a caminar con muletas, luego con bastón, hasta que montó la bicicleta. Le quedaron cuatro clavos entre la pierna y el pie, y dos en la mano. Empezó a pedalear de nuevo para ir a sus terapias acuáticas, de la Narvarte a Chapultepec en una Dahon Formula S 18 color azul. En la alberca se encontró con un joven parapléjico que no sabía nadar. En tres semanas le enseñó los cuatro estilos: “Ahora ya casi camina bien”. Tiene una bici de ruta, una de pista y una de triatlón, con las que pedalea al Ajusco, a Tres Marías o al paseo del Gato. La Dahon se convirtió en su medio de transporte, pero se la robaron. “No podía cargarla hasta el tercer piso por los clavos, la encadenaba abajo, adentro del edificio”. Y un día desapareció. En un viaje a Los Ángeles adquirió una similar blanca, la que usa hoy para ir a todas partes, en la que llegó a la entrevista, la Dahon plegable Formula S18, con velocidades Shimano Tiagra, frenos de disco Sram y un doblado en 15 segundos. El cuadro y la tijera son de aluminio, tiene asiento Dahon Comfort, rines WTB y llantas Schwalbe. Una pieza del ciclismo

“Es una comunión, se hace deporte mientras te transportas”.

urbano: práctica, ligera, cómoda, resistente y veloz. Dahon surgió a principios de los 70, cuando el físico David Hon, quien trabajaba en la industria aeroespacial para la NASA, motivado por la crisis energética del petróleo y la movilidad sustentable, renunció a la Hughes Aircraft Corporation para diseñar una bicicleta portátil para la ciudad que pudiera llevarse en el tren, en el autobús y en el taxi. Las bicis plegables ya existían para uso militar, como la Pedersen (1900) y la clásica BSA Paratrooper (1942), hasta que en 1969 apareció la urbana Raleigh Twenty Stowaway. Sin embargo, nadie la había diseñado con el enfoque de movilidad intermodal de Hon. Para 1980 ya tenía 7 patentes y numerosos premios de diseño. En sociedad con su hermano Henry intentó comercializar la folding bike en Estados Unidos, pero ninguna compañía se interesó en producirla. Nadie es profeta en su tierra, así que se mudaron a Taiwán en 1982, donde abrieron una pequeña fábrica en la que producían mil bicis al mes. En 2014, gracias a un contrato con Ford para producir una línea, abrieron una fábrica en la que se producen 800 mil bicicletas al año. 30 años después, los quijotescos hermanos Hon dirigen la empresa líder de las bicicletas plegables. Mientras tanto, Isabel León, la “Bimba” -como le decía Giuseppe Grassi-, enseña y difunde el transporte de la mano con el deporte: “Es una comunión, se hace deporte mientras te transportas”. Da clases de educación física y ciclismo urbano en primaria: “Compré 4 bicis y en una escuela enseño a los niños de 3 a 5 años, aprenden en dos sesiones”. Además colabora en la revista La Bicicleta y asiste a los congresos como el Velocity Global Nantes 2015, en Francia. Sin duda lleva el apellido en el corazón. ruedalibre.reva@gmail.com

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ECOBICI COMO MODELO DE MOVILIDAD Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL Los sistemas de bicicletas públicas son importantes dentro de una gran ciudad, puesto que facilitan la movilidad de la gente y pretenden aliviar los problemas relacionados con ésta, como el exceso de automóviles, la saturación en el resto del transporte público y, por supuesto, la ira en el camino. @geek_mx

os pasados 23 y 24 de junio, se celebró el II Congreso Internacional de Ciudades en Movimiento en la Ciudad de Pasto, Colombia, que convocó a varios países latinoamericanos, como Argentina, Ecuador, Perú y México, los cuales compartieron sus respectivas experiencias acerca de urbanismo, ordenamiento territorial y, precisamente, movilidad. Iván de la Lanza, director de Cultura, Diseño e Infraestructura Ciclista de la Secretaría del Medio Ambiente (Sedema), fungió como representante nacional y habló del sistema Ecobici, instaurado desde febrero de 2010 en la Ciudad de México, y cuyos principales objetivos son fomentar el uso frecuente de la bici y la intermodalidad con otros tipos de transporte.

Actualmente, a cinco años de su creación, Ecobici se posiciona en el cuarto lugar a nivel mundial de redes de bicicletas públicas y en el primero en Latinoamérica. Se compone de 444 cicloestaciones y 6,500 vehículos y registra más de 24 millones de viajes y más de 170,000 usuarios a la fecha. Otro de los programas que promueve la Sedema es el Paseo Dominical Muévete en Bici, al que asisten unas 50,000 personas cada domingo; además de las clases gratuitas que ofrece para enseñar al público en general a andar en bicicleta. Si bien Ecobici es un ejemplo de movilidad sustentable, también depende de los usuarios su uso responsable y respetuoso con el resto del ecosistema vial de la ciudad de México, incluidos los peatones.

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ROAD RAGE LA FURIA EN EL CAMINO

Hay pocas cosas que molesten más que un automovilista tocando el claxon excesivamente. Hablamos de ese pequeño momento en el que el sonido se alarga y deja de ser correctivo para volverse violento. La Furia del Camino es tan común que casi nadie la tiene consiente, pero la vivimos todos los días Por Ramón Arizmendi Casas/ Fotos: Aarón Borrás – Big Stock Modelos: Cuauhtémoc Cataño y Eduardo Suárez

iariamente millones de personas nos desplazamos de casa al trabajo casi en el mismo horario y por las mismas vías. Todos ocupamos espacio en la calle y esa sobrepoblación temporal genera stress. Estamos demasiado cerca unos de otros. Aunque el término Road Rage es casi siempre utilizado para definir un comportamiento de automovilistas, es claro que no sólo ellos sufren sus consecuencias. La furia del camino es un comportamiento agresivo de un conductor hacia otro que puede incluir insultos, uso excesivo del claxon, señales obscenas, conducción agresiva o temera-

ria, persecución, etc. ¿Te suena familiar? Este comportamiento es visible hasta en peatones, y es que la frustración del tráfico junto con la ansiedad del tiempo perdido, hacen que la gente reaccione de manera iracunda a la menor provocación. Si a esto añades la invasión del espacio vital, una educación vial pobre, una señalética insuficiente y falta de atención al conducir, hacen de cualquiera un cocktail molotov rodante. EL ENOJO EN BICI En la bici es común que los autos no respeten el espacio vital

(1.5 m), y eso molesta. Es la sensación de sentirse invadido por alguien más que no es consiente de la diferencia de volumen y tonelaje entre vehículos. Aunque es muy usual la falta de respeto entre conductores, entre autos y bicis hay una fuerte división. Por una parte, los ciclistas pensamos que somos más por ser más consientes y no usar gasolina ni ocupar tantos metros cuadrados al movernos; mientras que el automovilista siente que los ciclistas invadimos “su” espacio. Estas perspectivas tan antagónicas predisponen a ambos conductores y cuando se pierde el control es casi seguro que eso terminará en tragedia.

ANEXO

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EL ENOJO Según la American Psychological Association… http://www.apa.org/centrodeapoyo/enojo.aspx

¿QUÉ ES EL ENOJO? El enojo es un estado emocional que varía en intensidad. Varía desde una irritación leve hasta una furia e ira intensa. Como otras emociones, está acompañada de cambios psicológicos y biológicos. Cuando usted se enoja, su frecuencia cardíaca y presión arterial se elevan y lo mismo sucede con su nivel de hormonas de energía, adrenalina y noradrenalina. El enojo puede ser causado por sucesos externos o internos. Usted puede enojarse con una persona específica (como un compañero de trabajo o supervisor) o por algo ocurrido (embotellamiento de tránsito, un vuelo cancelado), o su enojo puede ser causado por estar preocupado o taciturno debido a sus problemas personales. Los recuerdos de hechos traumáticos o enfurecedores también pueden despertar sentimientos de enojo.

CÓMO EXPRESAR EL ENOJO La forma natural e instintiva de expresar el enojo es responder de manera agresiva. El enojo es una respuesta natural que se adapta a las amenazas, e inspira sentimientos intensos, con frecuencia agresivos, y conductas que nos permiten luchar y defendernos cuando nos sentimos atacados. Por lo tanto, para sobrevivir es necesario un determinado grado de enojo. Por otro lado, no podemos atacar físicamente a cada persona u objeto que nos irrita o molesta. Las leyes, las normas sociales y el sentido común imponen límites respecto de cuán lejos podemos permitir que nos lleve nuestro enojo. Las personas utilizan una diversidad de procesos conscientes e inconscientes para lidiar con sus sentimientos de enojo. Las tres reacciones principales son expresar, reprimir y calmarse. Expresar sus sentimientos de enojo con firmeza pero sin agresividad es la manera más sana de expresar el enojo. Para hacerlo, debe aprender cómo dejar en claro cuáles son sus necesidades y cómo realizarlas sin lastimar a otros. Ser firme no significa ser prepotente ni exigente; significa respetarse a sí mismo y a los demás.

DE DÓNDE VIENE LA FURIA La furia en el camino, producto de la intolerancia en la convivencia, junto con las tensiones personales y sociales, es con frecuencia causa de lesiones y muerte en la vía pública. Por ello, siempre es útil conocer y aprender algunos recursos para evitar ser víctima de un conductor agresivo o transformarse en uno de ellos. Por Eduardo Suárez Téllez

STRESS

La conducción siempre es peligrosa y debido a que implica un riesgo, nos pone alerta. Esto es así aunque seas un conductor experimentado, incluso si estamos muy acostumbrados a manejar todavía sentimos algo de tensión al conducir. Nuestro ritmo cardíaco aumenta, los músculos se tensan y el cerebro entiende estos cambios como que nos estamos preparando para recibir emociones fuertes, es por ello que al conducir somos más propensos a enojarnos y reaccionar de mala manera.

CRITERIO

Por supuesto que hay todo tipo de leyes que dictan cómo debemos conducir. Sin embargo, pocas personas siguen estas reglas al pie de la letra, la mayoría de la gente tiene su propio criterio. Por ejemplo, mucha gente no respeta los límites de velocidad, pero lo utilizan como una guía para la velocidad con que están dispuestos a conducir por alguna vía. Esto significa que cada persona percibe de forma diferente las reglas aunque sean muy claras y cuando alguien viola las nuestras, nos enojamos.

BLOQUEO DE OBJETIVO Cada vez que estamos al volante de un medio de transporte tenemos un destino en mente, hay un lugar al que estamos tratando de llegar e incluso es probable que haya un tiempo definido para arribar a ese destino. En otras palabras tenemos un objetivo trazado, y cuando nuestra mente percibe que nuestros objetivos están siendo bloqueados, nos enojamos. Cada luz roja que nos detiene o el conductor que va demasiado lento y lo percibimos como barreras que nos impiden llegar a nuestro objetivo. De hecho, cuando vamos a llegar tarde o cuando la puntualidad es muy importante, nos enojamos mucho más con este tipo de ralentizaciones. Esto sin duda es porque cuanto más importante es el objetivo, más grave es el bloqueo.

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ARRIEROS SOMOS… Pocos conductores tiene tanta experiencia en el camino como los taxistas. Aunque en el tema de las bicis no son nuestro conductor favorito, sí tienen mucha información importante para compartir. Entrevistamos a Francisco de la Peña de la Ciudad de México, y a Rodolfo Báez de Guadalajara, Jalisco, para saber más acerca de lo que viven todos los días a bordo de un taxi. Por GRL y Ramón de Jesús Martínez López

Francisco de la Peña, Ciudad de México Tiene 49 años, es taxista en la Ciudad de México y desde hace siete años conduce un taxi. Para él estar en el tráfico es desesperante y le genera mucha ansiedad, sobre todo cuando se descubre atrapado en Viaducto o Periférico, vialidades de donde no se puede salir con facilidad cuando hay mucho tráfico. Cycle City. ¿Quiénes cree que son los responsables de tráfico? Francisco de la Peña. Todos generamos tráfico con salidas innecesarias. Algunos oficiales de Tránsito también lo provocan al intervenir y no darle el flujo correspondiente a cada vialidad, pero en realidad todos somos partícipes del tráfico. CCTY. ¿Cuánto tiempo calcula que pierde por el tráfico? FP. Aproximadamente unas tres horas por cada 12 ó 14 que dura mi jornada laboral, aunque a veces pueden llegar a ser hasta seis en un día de lluvia. CCTY. ¿Soluciones para disminuir el tráfico? FP. En primera ya no estar vendiendo automóviles, porque el parque vehicular sigue aumentando y las vialidades siguen siendo las mismas, no hay una forma de hacerlas para que sean más funcionales. CCTY. ¿Cuáles son las horas pico? FP. De 7 a 9 am, de 1:30 a 4 pm y de 6 a 8:30 pm. CCTY. ¿Cree que ha empeorado el tráfico en los últimos cinco años en la ciudad? FP. Sí, la ciudad está rebasada de vehículos en cuanto a vialidades. CCTY. ¿Qué siente cuando le tocan el claxon? FP. “Cuando es injusto me molesta, cuando es justo reconozco que cometí algún error y lo aceptaré.” CCTY. ¿Cuándo le toca usted a alguien el claxon? FP. “En primera no tengo claxon, se me descompuso; pero cuando lo toco es porque de verdad hay gente que no sabe utilizar el vehículo como debe ser; todos los vehículos tienen señalamientos, direccionales e intermitentes. La gente no los usa, a mí eso me molesta en sobremanera, cuando esto pasa es cuando les toco el claxon, para decir “te estás metiendo sin avisarme”, cuando tengo que advertirle a alguien que está por golpear mi vehículo, peatones que se cruzan sin avisarte en pleno Siga de los vehículos, ciclistas que se cruzan de igual manera o que andan circulando en sentido contrario, motociclistas que andan zigzagueando por todas las calles, hay muchísimas cosas por las que uno puede tocar el claxon.” CCTY. ¿Qué es lo que más le molesta cuando va manejando? FP. “Que la gente no se conduzca con responsabilidad al manejar, también hay mucha gente imprudente y muy irresponsable que de repente no avisa

cambios de carril; eso me puede desquiciar. O que la gente se quede atravesada en los cruces aunque saben que les va a tocar el Rojo del semáforo.” CCTY. ¿Alguna vez se ha puesto violento? FP. “Sí, un día de mucho tráfico y de manifestaciones. Ya está uno muy exasperado, entonces cualquier cosa es un botón que detona una actitud molesta y agresiva, trata uno de controlarse y calmarse, pero llega uno a confrontarse con algunas personas.” CCTY. ¿Qué es lo que más le molesta de los ciclistas y los peatones? FP. “La imprudencia, que anden circulando en sentido contrario, que ni siquiera se tomen la molestia de voltear de reojo a ver si pueden pasar, por ejemplo, cuando yo he andado en bicicleta uso mis manos como direccionales para avisar que voy a cambiarme de carril y muchísima gente no lo hace, se avientan sin avisar y sin nada, uno no puede adivinar qué es lo que va a hacer la demás gente. Esa imprudencia, esa irresponsabilidad es muy desgastante. La gente se cruza en cualquier tramo de la calle y muchas veces no son visibles, esto sí me saca de mis casillas.” CCTY. ¿Qué es lo que más le molesta de lo que hacen los ciclistas? FP. “Ya que hay carriles confinados, que salgan del carril confinado para rebasar a otros por ejemplo, o que de repente se les ocurrió salirse porque sí, desafortunadamente se les está dando demasiado poder a ellos y andan en la ciudad como si nada.” CCTY. ¿Qué cree que haga falta para cambiar esto? FP. “Que haya educación vial para todos, desde el peatón, pasando por bicicleta, motociclista y automovilistas. Todos necesitamos educación vial, esta ciudad es una jungla, seguramente es muy complicado para todos y aquí el único afectado siempre es el automovilista, tenga o no la culpa. Siempre le van a echar la culpa al automovilista porque alguien tiene que tener la culpa, aunque no la haya tenido. “

“Rodolfo Báez Rizo y llevo 35 años de taxista”, Guadalajara, Jalisco Cycle City. ¿Qué sientes al padecer tanto tráfico? Rodolfo Báez. “Cuando hay tráfico prefiero no trabajar ni salir de mi casa.”

CCTY. ¿Quiénes crees que generan el tráfico? RB. “El exceso de transporte público, así como Secretaría de Vialidad y Transporte al permitir que tantas empresas vendan carros dentro del país. Guadalajara está diseñado para 3.5 millones de carros, actualmente hay 10 millones de autos circulando.” CCTY.¿Cuánto tiempo consideras que pierdes por esta razón? RB. “El doble de tiempo de lo normal, si en un viaje debería de hacer media hora, con tráfico hago hasta 1 hora.” CCTY. ¿Imaginas una solución para combatir el tráfico? RB. “Dejar de vender tanto carro, poner tope a las importaciones y tratar de actualizar todos los vehículos viejos (que se descomponen fácilmente) por vehículos eléctricos.” CCTY. ¿Por tu experiencia cuáles son los horarios más congestionados ? RB. “De 6:30 a 9 am, de 1:30 pm a 3 pm, y de 5:30 pm a 7:30 pm.” CCTY. ¿Ha mejorado o empeorado el tráfico en la ciudad? RB. “Empeorado más del 100%, porque todo el mundo quiere tener carro.” CCTY. ¿Cuántas horas conduces al día? ¿Crees que eso genera que tengas mayor stress ? RB. “Manejo 8 horas al día, esto me genera estrés porque aún así no gano casi nada, ya que la mayor parte del dinero se me va en gasolina.” CCTY. ¿Qué sientes y piensas cuando te tocan el claxon y regularmente qué haces? RB. “Me hago a un lado, porque no traigo pistolas para defenderme; claro si hay espacio para hacerlo.” CCTY ¿Te consideras una persona agresiva cuando conduces? RB. “Pasiva, porque prefiero que la gente diga, ahí va un loco a que digan, ahí van dos locos.”

CCTY. ¿Qué actitudes son las que más te molestan cuando conduces? RB. “Ciclistas: que deben de ir por las partes especiales que le corresponden y no me gusta que se paren frente a mí en la caja ciclista, ellos deben de detenerse a la derecha de la calle. Peatón: los peatones no tienen cultura vial, se pasan altos y no respetan señales Transporte público: nunca dan el paso, se paran donde sea, aunque sea a la mitad de la calle. Taxista: me la llevo bien, siempre nos hacemos el paro. Privado: no tengo ningún problema con ellos.”

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LA IRA EN LA CALLE LA PERCEPCIÓN Y LA ELECCIÓN

Por Patricio Ruiz Abrín1

I.- Vas en bicicleta ocupando el centro del carril. A una velocidad estable, disfrutando el viento en tu cara, controlando tu bici con todo tu cuerpo. Súbitamente escuchas un rugido que ya conoces de tu lado izquierdo. Un microbús está acelerando a toda máquina para rebasarte, y recoger pasaje en la esquina que está por llegar. Te adelanta sin guardar una distancia prudente, se adueña del carril, y se frena casi en seco para hacer su trabajo. —“¡Se te cerró!” II.- Vas conduciendo tu auto, y delante de ti otro conductor cambia de su carril al tuyo como si no te hubiera visto, sin el más mínimo cuidado. — “¡Le valió!” III.- Vas a cruzar la calle a pie, esperas que el semáforo peatonal se ponga en verde, bajas de la banqueta, y un conductor termina detenido en medio de la cebra peatonal. — “¡Está invadiendo tu espacio!” ¿Qué tienen en común estas historias? ¿Cómo nos sentimos al leer esto?

Mientras escribo estos relatos observo cómo empieza a burbujear algo en mi vientre. Como si un volcán despertara. Me descubro fantaseando con el impulso de golpear las ventanas y los cofres de esos vehículos enlatados, de gritarle a sus conductores: “¡fíjate!”, “¡respeta mi espacio!”, “¡tu prisa me puede lastimar!”. En nuestras densas ciudades tenemos muy poco espacio para transitar. La mayoría (como hemos analizado en textos anteriores) da prioridad a la velocidad y a la capacidad del vehículo automotor. Suele haber obstáculos como autos, camiones, patrullas y personas invadiendo ciclovías y carriles de extrema derecha. Las banquetas son poco accesibles, también son invadidas por automovilistas y ciclistas, y por el propio mobiliario urbano. ¿Qué sucede cuando en un sistema se densifica más allá de un límite natural, cuando en una jaula metemos más animales de los que permite su capacidad? Es muy probable que la falta de espacio promueva mayor fricción entre los elementos contenidos, y en el caso de personas, puede ser que esta fricción se convierta en conflicto, y que este conflicto lleve al caos. Como esta ciudad nos demuestra día

a día, en el caos es muy probable que demos rienda suelta y sin cuidado a nuestros impulsos más básicos, el más fuerte de todos, el instinto de supervivencia, que en estos casos suele apoyarse en nuestra agresividad más básica: la rabia asesina, o esa voluntad interna que dice: “haré lo que sea para mantenerme vivo.” Estos impulsos se asocian a la amígdala, el hipotálamo —que pertenecen a la región más primitiva del cerebro— y a la corteza frontal.2 Por tratarse de impulsos primarios es difícil darles una salida adecuada sin entrenamiento y consciencia en momentos de crisis, pues estos no suelen piden permiso para actuar, ya que están programados para resolver y mantenernos a salvo, antes que medir sus alcances y consecuencias. No es sorpresa entonces que conforme se van limitando los recursos como el espacio, el alimento, y el tiempo para el descanso van incrementando la competencia, la agresión, y la violencia en todas sus expresiones. La que no ocupa hoy es la manifestación del impulso que podríamos interpretar como “yo voy primero” que a veces termina siendo “aunque tenga que pasar encima de quien sea”.

¡piensa! Cuando se activan nuestros centros de supervivencia, ese impulso buscará manifestarse a toda costa para justamente sobrevivir. Aquí es donde se vuelve necesario el trabajo de autoconocimiento y autorregulación. Una vez que nos conocemos y podemos sentir estos impulsos violentos antes de actuarlos podemos elegir entre tres opciones, básicamente: Ignorarlo: Hacer como si no pasara nada, y seguir nuestro camino convenciéndonos de que “ya se nos pasará”. Sembrar algo positivo al respecto: Respirar, bajar la veloci-

dad de nuestro viaje y de nuestros pensamientos, y desde ahí invitar a los que invadieron nuestro espacio o interrumpieron nuestro viaje a respetarnos, a mirar dos veces, y a respetar el reglamento de tránsito3 y la ley de cultura cívica4 que son las normas mínimas de convivencia en la vía y el espacio públicos. Si el enojo persiste, trabajarlo en un espacio terapéutico, donde podamos expresarlo sin lastimar a los demás.

Darle rienda suelta nuestro enojo agrediendo e hiriendo física o verbalmente a los otros, y des pués pagar las consecuencias.

1 Patricio es Arquitecto y trabaja desde la sociedad civil por la seguridad vial. Se encuentra actualmente estudiando el primer año de la formación para psicoterapeuta corporal en el Instituto Córpore http://bit.ly/InstitutoCórpore 2 http://bit.ly/1GZLmOp 3 http://bit.ly/RegTranMet 4 http://bit.ly/1GZKQzR

Concluyo recordándonos que sí tenemos opción. Si tú, apreciable lector, sueles tener momentos donde pierdes la conciencia y despiertas sólo para enfrentarte con las consecuencias de tus actos, o conoces a alguien así, te invito a buscar o recomendar un espacio terapéutico donde puedan explorar y encontrar una salida diferente. El cambio es posible todos los días, comienza con la intención, y sucede cuando hacemos una elección diferente.

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LA FURIA EN EL CAMINO Por Carlos Díaz N. / Cartón: Mathew Clark

Beasy Riders // We just fucking ride //

l río no es una tierra firme como lo es la tierra. Sin embargo navegamos todos los caminos cruelmente matizados por señalamientos a ninguna parte, experimentando los peligros y errores de la vía pública, formando un criterio de experiencia al cuestionar las preguntas necesarias, usando el lenguaje necesario, capaces de utilizar los mismos conjuntos de palabras, sin entendernos entre nosotrxs:

Los tiranos son aquellos que no entendieron las reglas de una convivencia de grupo. Ikram Antaki

A: -Oye, ¿qué te pasa? B: -¿Por qué no te fijas? A: -¿Qué no ves que llevo prisa? B: -¿Qué no ves que voy circulando? A: -¿Porque no te bajas puto? B: -¿Quieres que me baje a romperte tu madre? La libertad, la ira y el radicalismo, como contrarios a la negociación, no se entienden con la vida diaria, como no se entiende la diferencia entre autoridad y autoritarismo. Nuestras ciudades se conforman entre laberínticos paisajes construidos a las orillas de ríos, lagos y pantanos que han muerto disecados bajo el concreto y la lánguida tipografía de millones de letreros que distinguen ahora las vialidades que llevan sus nombres. La ira nos contiene en las fronteras del Río Bravo, nos acompaña por igual cruzando el Hudson, el Santa Catarina o esperando en el cruce de Río San Joaquín. Es la enfant terrible predilecta, el parásito insolente. Bestia mal comprendida que se alimenta del desprecio, de la razón, de la desesperación, de las ansiedades, del tiempo, de la insatisfacción, del miedo, del cansancio y del hartazgo que nos confunde y convierte en tiranos, como una copia región cuatro de las almas de iracundos y perezosos que permanecían sumergidos e inmersos en los pantanos del Río Estigia en el inframundo.

Estamos en un lío: ¿cómo hacer vivir juntos a aquellos que no se saben iguales en un mismo espacio?, y es que -en esencia- sobrevivimos desplazándonos torpemente en un entorno saturado e inequitativo, privados de la libre interacción, hundidos en el fango de nuestra propia rabia, liberando golpes e injurias eternas en el camino, gastando la vida en la inmovilidad del espíritu, privados de aire, agua y palabras. Históricamente, el ser humano ha explorado a través de los medios y recursos a su alcance -o bien a través de aquellos que decida utilizar por voluntad- y para eso ha recorrido, ha migrado, se ha desplazado, ha destruido y construido con coraje o con base en utopías las ciudades que ahora habitamos. Richard David Precht dijo en alguna entrevista que leí en algún lado que “todas las utopías que se proponen producir un nuevo ser humano han sido peligrosas, desde Robespierre hasta Stalin. Yo no creo en el hombre Nuevo. Pero hoy conocemos al antiguo mejor: la biología, la ciencia del cerebro, la psicología social nos permiten tener una idea más exacta de cómo funcionamos en el ámbito social. Sabemos, por ejemplo, que no podemos exigirle al ser humano que desarrolle una especie de sensibilidad hacia el Mundo. Nuestro alcance emocional es limitada”. El ciclismo por su parte, no es una utopía que pretenda siquiera proponer la producción de un nuevo tipo de ser humano, ni uno más o menos capaz, es una herramienta simple y contundente que nos permite conocernos mejor, a tener una idea más exacta de cómo funcionamos en el ámbito social y nos ayuda a convertir la ira, en ironía. Si queremos traspasar el umbral de la ira, el resentimiento, la furia, la irritabilidad y los multiples efectos físicos que nacen de ella, necesitamos todxs un nuevo comienzo, transitar nuevos caminos. Hasta es probable que necesitemos transformar radicalmente las emociones de los ciudadanxs hacia los ciudadanxs o no podremos seguir como vamos, andando coléricos los mismos trayectos bajo el mantra de la desobediencia.

¿CÓMO EVITAR SER VÍCTIMA AUNQUE HAY TÉCNICAS DE UN CONDUCTOR AGRESIVO? NO GARANTIZADAS Las acciones más importantes que puedes tomar para evitar conductores enfadados se llevan a cabo en tu cabeza. Con cambiar tu actitud al conducir, puedes tener un viaje más placentero. Por Eduardo Suárez Téllez MANOS EN EL MANUBRIO Casi nada pone a un conductor tan furioso como lo hace un gesto obsceno. Mantén tus manos en el manubrio. Evita hacer cualquier tipo de gesto que pueda enfurecer a otro conductor, incluso inofensivas expresiones de irritación como mover la cabeza.

NO TE ENGANCHES

PON DISTANCIA

Un conductor enojado no puede empezar una pelea a menos que el otro se enganche, protégete evitando caer en esa dinámica. Una persona enojada puede hacer cosas de las que se puede arrepentir, y eso te incluye a ti. Piensa en las consecuencias que pueden tener sus estallidos de ira. Tranquilízate y sigue tu viaje.

Dar a los conductores enojados mucho espacio. Un conductor agresivo puede "estallar" y volverse verdaderamente peligroso. Si el otro conductor intenta armar una pelea, pon toda la distancia que puedas entre su vehículo y el tuyo.

EVITA LAS MIRADAS Si un conductor está teniendo actitudes agresivas contra usted, no lo provoque con la mirada. Mirar fijamente a un conductor de mala manera, puede convertir un encuentro impersonal entre dos vehículos en un duelo personal. Y una vez que la cosa es personal, la situación puede salirse de las manos.

PIDE AYUDA Si piensa que el otro conductor lo está siguiendo o intentando comenzar una pelea, pida ayuda. Si tiene un teléfono celular úselo para llamar a la Policía. De lo contrario, conduzca hacia un lugar donde haya gente alrededor, como una estación de policía, un comercio, un centro comercial, o incluso un hospital, use su bocina para llamar la atención, no salga de su auto y no vaya a su casa.

PONTE EN EL LUGAR DEL OTRO CONDUCTOR En lugar de juzgar al otro conductor, intenta comprender porqué está manejando de esa manera. Cualquiera sea la razón, no tiene nada que ver contigo. Manténte sereno y no tomes las acciones de los otros conductores como algo personal contra ti.

La conducción agresiva y violenta está aumentando notoriamente. Pero tú puedes evitar ser una víctima al utilizar esta información. En el proceso puede descubrir que conducir se convierte en una experiencia completamente nueva y más agradable. Para concluir, sea cual sea el vehículo que estemos conduciendo, debemos tener en cuenta que somos 100% responsables de nuestros modo de conducción, de las dimensiones y peso que llevamos en nuestras manos, respetar los señalamientos y ser conscientes que compartimos la vía con muchísimas personas más ya sea manejando un auto, una motocicleta, una bicicleta y, por supuesto, el peatón.

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TIPS PARA COMER FUERA DE CASA CUANDO ESTÁS EN ENTRENAMIENTO

Ya sea que hagas ciclismo, corras, nades o practiques cualquier otro deporte, la alimentación es fundamental para que rindas al máximo y alcances tus objetivos. Por ello, debes cuidarla ¡sobre todo cuando salgas a comer! Aquí te damos algunos tips para lograrlo. Por: Instituto de Innovación y Nutrición Grupo Bimbo

RELLENA EL COMBUSTIBLE

Los carbohidratos son la principal fuente de energía que se utiliza durante el entrenamiento. Cuando salgas a comer en la calle: §ŶEmpieza tu desayuno con un plato de fruta §Ŷ Consume panes de granos enteros, como Pan Integral o Multigrano Bimbo §ŶComo guarnición, elige verduras cocidas o frijoles de la olla §ŶPide el arroz al vapor y la pasta con salsa de jitomate §ŶPuedes acompañar tus alimentos con una porción de mermelada, cajeta, azúcar o miel de abeja

¡NO ABUSES DE LAS PROTEÍNAS! Las proteínas son muy importantes para la regeneración de tejidos y mantenimiento de la masa muscular, si llevas una alimentación correcta, no será necesario incluir suplementos de proteínas o aminoácidos. Al comer en la calle, elige: §Ŷ Huevos a la mexicana, huevos con jamón de pavo, omelette de verduras (champiñones, espinacas…), queso panela, yogurt

§Ŷ½ Pechuga de pollo asada o un filete de pescado, a la parrilla, al horno o guisado con poca grasa §ŶCarnes magras, puedes comer un corte de carne como arrachera o filete (no muy grande)

¡CUIDADO CON EL CONSUMO DE GRASAS! Las grasas también son necesarias para cubrir las altas demandas de energía, obtener las vitaminas liposolubles y los ácidos grasos que el cuerpo no puede sintetizar. §ŶElige grasas de origen vegetal ya que son más saludables: aguacate, aceite de oliva, nueces, cacahuates. §Ŷ Adereza tus ensaladas con vinagre balsámico y aceite de olivo §ŶPrefiere los alimentos asados u horneados, sobre los alimentos fritos o empanizados §Ŷ Puedes comer como colación cacahuates, nueces o almendras

HIDRÁTATE antes, durante y después del entrenamiento ¡No esperes a tener sed! Toma agua a lo largo de todo el día, dos horas antes de comenzar el entrenamiento toma 1-2 vasos.

PLANEA LOS HORARIOS DE TUS COMIDAS DE ACUERDO A ENTRENAMIENTOS Y COMPETENCIAS: §ŶRespeta el número de comidas al día, su composición y horarios. Lo más recomendable es que hagas 3 comidas principales y 2 colaciones. §Ŷ Carga el combustible antes de iniciar tu entrenamiento tomado una colación 1 ó 2 horas antes: puede ser una fruta, jugo o una barra Bran Frut 3 Avena Bimbo. §ŶNo es recomendable que hagas ejercicio en ayuno.

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¡RECUPÉRATE LO ANTES POSIBLE! No dejes pasar más de 2 horas para comer, pues entre más pronto consumas alimento después del ejercicio, más rápido recuperarás tus reservas de energía. ¡NO EXPERIMENTES EL DÍA DE LA COMPETENCIA! La alimentación y la hidratación antes y durante la competencia son factores que tienes que conocer durante el entrenamiento. Si vas a comer en la calle, procura elegir lugares y alimentos que acostumbres, no pruebes nuevas opcio-

nes los días que tengas entrenamiento o competencia.

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INVESTIGA ANTES DE PEDIR TU PLATILLO

Pregúntale al mesero como viene preparado el platillo, qué trae de guarnición, de qué tamaño es, etcétera. De esta forma podrás elegir la mejor opción. ¿VAS A COMER EN UN BUFFETTE? §ŶObserva todos los platillos antes de servirte §ŶEmpieza tu comida con un plato de verduras o un una sopa caliente §ŶSírvete una sola vez el plato fuerte, una porción de guisado y una porción de cereales (arroz, pasta, puré de papa, tortillas o pan) §ŶElige beber agua simple, té o leche descremada

DISFRUTA TUS COMIDAS Se vale ser exigente y buscar los lugares y platillos que vayan acorde con tu alimentación para el entrenamiento, pero disfrutar lo que comes es igual de importante. Elige la mejor opción y disfruta cada bocado.

RECUERDA: una nutrición adecuada es indispensable para tener un buen rendimiento y saca el máximo provecho a tu alimentación. REFERENCIAS www.altorendimiento.net www.gssiweb.org J. Mark Davis, Ph. D, Dean Kleinschmidt, A.T.C., Mike Gentry, Rod Walters, D.A., Dave Kennedy, Clyde Williams Ph. D. (1999) ¿Cómo sobrevivir a dos entrenamientos diarios? GSSI. Volúmen 10 (1999) Número 2. Lourdes Mayol, M.Sc. (2006) Nutrición y Rendimiento Deportivo. Tips de nutrición para el rendimiento deportivo. GSSI. El Rincón del entrenador No. 49, publicación del Consejo de Asesores en Ciencia y Educación (BASE) para América Latina del GSSI. Lourdes Mayol (2007) Nutrición y Rendimiento Deportivo. Tips de Nutrición para Fitness. GSSI. Entrenador Personal No. 2 Información sobre Fitness y Bienestar. Julie Burns, M.S., R.D. (2002) Nutrición y Rendimiento Deportivo. Combustibles de primera clase. GSSI.

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Pon a rodar los sueños de niños mexicanos Al vivir en la Ciudad de México nos enfrentamos a problemas sociales relacionados con el manejo de los residuos, la calidad de vida, las horas de traslado para poder llegar a nuestros centros escolares y de trabajo.

n la Ciudad de México contamos con muchas opciones para trasladarnos. El Metro cruza prácticamente la Ciudad en todas las orientaciones. El Metrobús circula por las principales rutas del centro económico de la Ciudad y últimamente el Tren Suburbano acorta las distancias entre la Ciudad de México y los principales municipios del Estado de México. Aunado a todo esto, contamos con una ciclovía para poder llegar a nuestro destino en bici y ponernos en movimiento con un poco de ejercicio. Definitivamente, existen muchos aspectos que mejorar pero los habitantes de la Ciudad tenemos múltiples opciones que hacen nuestra vida más fácil. En nuestro hermoso país existen zonas y comunidades rurales en donde niños en edad escolar caminan largas distancias para asistir a la escuela. ¿Te imaginas caminar 40 minutos diarios de ida y vuelta para poder asistir a la escuela? Olvídate del smartphone para detectar la ruta menos transitada o para escuchar tu música favorita, aquí no existe el sedentarismo ni la obesidad. Existen caminos de terracería inclinados y pendientes pronunciadas. En el mejor de los casos los niños cuentan con un par de zapatos para realizar el recorrido y la esperanza de terminar el ciclo escolar. Inténtalo para que analices las condiciones a las que se enfrentan estos niños. Por esta razón, surge a mediados del 2014 la asociación Pon a Rodar mis Sueños, impulsada por la marca de bicicletas Monk, la cual tiene como objetivo donar bicicletas a estudiantes de comunidades rurales y marginadas, que ayudarán a disminuir el tiempo

de traslado, enfocando sus esfuerzos en pedalear. Como bien sabes, el uso de la bicicleta aporta beneficios físicos y emocionales que ayudarán a disminuir la deserción escolar en estas zonas. Pon a rodar mis sueños ha entregado 120 bicicletas a niños de las comunidades de Chicahua, Oaxaca, y Huehuetlan, San Luis Potosí. “Afortunadamente existen más programas con un enfoque similar, todas las acciones que ayuden a que México crezca, siempre son aplaudidas. Una sola asociación no se daría abasto para apoyar a todos los estudiantes que lo requieren. Por eso, en Pon a rodar mis sueños entregamos lotes de 60 bicicletas como máximo para beneficiar a niños que en realidad caminen largas distancias y que la bicicleta signifique un estimulo real en su vida”, comentó Paola Rodriguez, Directora de Pon a Rodar mis Sueños. Pon a rodar mis sueños entregará en lo que resta del año 300 bicicletas más a niños de los estados de Puebla, Nuevo León, Tlaxcala y el municipio de Coyotepec en el Estado de México. Si quieres sumarte puedes hacer una donación en la cuenta que encontrarás en la página www.ponarodarmissuenos.org.mx, comprar un libro en Porrúa que beneficie la causa o sumar a tu empresa o escuela para recaudar fondos que se destinarán a la compra de bicicletas. info FB Pon a rodar mis sueños TW @PonaRodar Escríbeles en: info@ponarodarmissuenos. org.mx

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La ciclista Ana Teresa Casas, Queda fuera de los juegos panamericanos

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l e d a t disfru

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r a i l i Fam

e Julio d 6 2 . go Domin 0 a 14:00 hrs 8:0

Denuncia irregularidades en el selectivo para asistir a los Juegos Panamericanos de Toronto; Canadá. Un proceso selectivo plagado de irregularidades y visiblemente amañado es lo que generó que la campeona nacional de ruta en 2014 y una de las mexicanas que ha tenido mayor participación internacional en los últimos dos años con muy buenos resultados, quede relegada de la lista del representativo nacional para asistir a la justa internacional en Canadá. Por Jorge Ramírez

na Teresa Casas citó a conferencia de prensa para levantar la voz y pronunciarse en contra de las autoridades del ciclismo, señalando directamente a la Federación por truncar la posibilidad de asistir a la justa panamericana a iniciarse dentro de un par de días. Casas, quien también es líder en el equipo femenil de la Universidad del Estado de México, expresó “No queremos quedarnos callados y debemos poner cartas en el asunto y hacerlo público. Me están dejando fuera otra vez no por falta de capacidades, sino porque me bloquean”. Con pruebas en la mano y con el respaldo de familia, compañeros y medios convocados, Ana Teresa mostró que el selectivo no ha sido respetado por decisiones infundadas de los directivos de la federación. Esto ya es una situación extradeportiva donde los cotos de poder se manifiestan; Casas ha cubierto los criterios de selección por lo que no tendría que estar pugnando un lugar, ya

que durante la prueba donde se midieron rendimiento se colocó en tercer lugar, detrás de Ingrid Drexler y Yarely Salazar, y arriba de Mayra Rocha, quien hasta el momento parece no tener los mismos méritos de Ana Teresa pero sí estar en la lista. Incluso a la Vuelta Internacional a Costa Rica la Federación Mexicana de Ciclismo llevó al que sería el equipo que representaría al país para lograr la conjunción necesaria en vista a los panamericanos, grupo en el que figuraba Ana Teresa y al final los criterios cambiaron. Para rematar la Federación no entregó el aval que ya se había pactado y se perdió el Giro Rosa en Italia con su equipo UAEMEX. Ana Teresa Casas notablemente abrumada pero sin perder la esperanza, tiene la mira puesta en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro, Brasil, en 2016, donde es la segunda mejor mexicana en el ranking internacional. Al término de la rueda de prensa Ana expresó, “sólo pido que lleven a los que tienen que ir”.

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