Cycle City 40 Digital

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una tendencia mundial APRENDE A USAR LOS CAMBIOS LA VIDA DE BICIMENSAJERO REGLAMENTO DE TRÁNSITO DE DF Y GDL

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EDITORIAL RESOLVIENDO PROBLEMAS Hace unos días leí en el periódico El Universal en línea, una nota de Carla Martínez acerca de la opinión de Carlos Slim acerca de la Ciudad de México, en la cual planteaba una transformación paulatina de una ciudad industrial a una de servicios, donde los espacios se renovaran para generar nuevas fuentes de trabajo. “Se ha degradado de manera importante en todas las zonas industriales, donde estaba la vivienda para las industrias, etcétera. Que se vuelva un instrumento de crecimiento, de inversión, desarrollo y empleo. Que se les vuelva a dar vida para que la gente trabaje, viva, se divierta, estudie, se cure en el lugar, que no tenga que transportarse.” Y estoy de acuerdo, pues uno de los mayores problemas de los ciudadanos es el transporte. La ciudad cambia día a día y somos nosotros quienes tenemos que liderar esos cambios, por ello la bici le ha venido bien a esta ciudad, a los ciudadanos. La independencia que da el moverte a plena voluntad lo cambia todo, desde la manera de vestirnos, horarios, tipo de carga, y estado de ánimo. Cada una de las personas que vimos en la sesión de fotos que ilustran esta edición, optaron por la bici. Cada pequeña revolución del pedal es un triunfo, es por ello que cambiar de transporte es también cambiar de forma de pensar.

UN ESPACIO PARA TODOS EN GUADALAJARA

Núcleo es mucho más que un taller de bicis y hospedaje para cicloturistas, es un espacio de trabajo colaborativo, cocina comunitaria, sala de juntas y renta de oficinas privadas.

Por Josué Carballo / Fotos: Núcleo

Nos vemos por ahí, rodando Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

Ramón Arizmendi Casas Dirección General Jorge Ramírez Franco Dirección Comercial Ana Luna Dirección Administrativa Diseño Minerva Delhi Niño Redacción Ramón de Jesús Martínez Eduardo Suárez Colaboradores Óscar Martínez Josué Carballo Jesús Manzano Alejandra Medina Geek.com.mx Grupo Bimbo

Fotografía Cycle City Aarón Borrás Núcleo GDL Alex Terremoto Zamora Creative Commons Distribución TIG Bicimensajería www.tig.mx Víctor Cruz - VC Stik-DF Ramón de Jesús Martínez – GDL Pablo Pichardo www. poray.bike Alejandra Macías Reforma Fernanda Macías Jannette Fragoso

Orange Army COMUNICACIÓN Zacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Publicidad, Año 4 No. 40, con fecha de impresión 14 de septiembre de 2015. Editor Responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación.

Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres de Multigráfica Publicitaria S.A. de C.V. Avena no. 15, Col. Granjas Esmeralda, Del. Iztapalapa, México DF

L

a historia comienza en Casa Ciclista de Guadalajaraa, en la calle Manuel Acuña en la colonia Santa Teresa.

Ahora está en el mismo barrio pero un poco más hacia el nororiente: Gral. Eulogio Parra 1375. Núcleo todos los días es un taller de bicis llamado Rila Libre, hay 12 mecánicos, tres son mujeres, y siempre hay dos de guardia. Los niños que se juntan en la esquina se acercaron al taller, aprendieron a dar mantenimiento, pintaron y armaron sus bicicletas. El taller móvil de Núcleo también está los domingos en la Vía Recreactiva.

para la Movilidad se reúnen y generan iniciativas en este lugar. Ahora mismo se organiza el BikeBike! por primera vez en México.

Dentro de Núcleo entre todos fluye el reconocimiento de los valores, la energía en bicicleta. GDLenBici, Bici Blanca, Femibici, Bici10 y la Red Universitaria

+ info: www.nucleo.me @NucleoCoworking 331-984-3190 | contacto@nucleo.me

Núcleo es una oficina libre con los recursos necesarios para el trabajo de emprendedores sociales, organizaciones de la sociedad civil y profesionales en general.

Una oficina libre para compartir recursos, conocimientos e inspiración. Aparte de eso, el lugar facilitará charlas, talleres, eventos de comercio justo y eventos culturales para toda la comunidad.

COMUNICACIÓN ENTRE AUTOS Y BICIS

Handle on Mobility

@geek_mx

Al plan de Ford Motor Company que pretende ayudar a cambiar la forma en la que el mundo se mueve a través de conectividad, movilidad, vehículos autónomos, experiencia del cliente e intercambio de datos, llamado Ford Smart Mobility, se suma Handle on Mobility, que fue presentado durante el Mobile World Congress 2015 en marzo, en Barcelona, España.

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ste experimento estudiará cómo las bicicletas eléctricas pueden interactuar constantemente con carros y transporte público para lograr que los métodos de transportación diaria sean más rápidos y simples, así como para contribuir con los negocios que operan en los centros urbanos.

Para empezar, Ford lanzó un reto entre sus empleados alrededor del mundo: una propuesta de bici eléctrica. Los prototipos MoDe:Me y MoDe:Pro que se presentaron en Barcelona son los mejores diseños de entre 100 que se inscribieron. Ambas bicletas están equipadas con un motor de 200 watts y una batería de nueve horas y ofrecen asistencia al pedalear con la que lse logran 25 km/h.

Asimismo, están inspiradas en la tecnología de la industria automotriz, pues

incluyen, por ejemplo, un sensor trasero ultrasónico. Éste activa un sistema de alerta que advierte tanto al ciclista de que un auto está muy cerca haciendo vibrar el manubrio, como al conductor de la presencia de un ciclista, iluminando el manubrio.

Así, por un lado, el modelo MoDe:Me está pensado para que la gente se transporte fácilmente aun cuando haya tráfico. Se dobla y se estaciona con sencillez, lo que permite a los usuarios estacionarse en casi cualquier lugar, llevarla consigo mientras viajan en otro medio de transporte y luego volverla a utilizar, para finalmente llegar a su destino.

Por el otro, el MoDe:Pro está diseñado exclusivamente para su uso comercial dentro de la ciudad, por ejemplo, por carteros y repartidores de bienes y servicios.

Se puede guardar perfectamente en vehí-

culos comerciales, como el Transit Connect, que puede actuar como transporte de apoyo y combinarse con más de una e-bike.

Ambos prototipos trabajan con una app beta llamada MoDe:Link, que es compatible con iPhone. Gracias a ésta, las bicicletas pueden guiar al ciclista por el camino adecuado, identificar lo que represente un peligro o una amenaza y ser capaces de localizar y comunicarse con otros vehículos. Además, el mapa incluye clima, costos de estacionamiento y ubicación de puntos de recarga. También posee compatibilidad SYNC, que permite mostrar la app de la bici dentro de cualquier vehículo Ford. + info: media.ford.com

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COMUNICACIÓN ENTRE AUTOS Y BICIS

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MODIFICACIONES AL REGLAMENTO DE TRÁNSITO, EL PRIMER PASO DE UNA LARGA CARRERA.

Realizar modificaciones a los Reglamentos de Tránsito en las ciudades es resultado de cambios en la legislación en materia de movilidad, tanto en la Ciudad de México como en Guadalajara estos cambios responden a la demanda de muchas voces y opiniones de instituciones gubernamentales, expertos en el tema, grupos ciclistas y asociaciones civiles. Los modificaciones a la ley reflejan la necesidad urgente de sensibilizar a la sociedad en general sobre temas que durante mucho tiempo quedaron de lado y que invisibilizaron a peatones y ciclistas en los entornos urbanos. Por Ramón de Jesús Martínez López / GRL / Foto: Cycle City Guadalajara Una ciudad es similar a un organismo vivo, se mueve todo el tiempo, crece constantemente y cambia a cada instante. Nosotros, sus habitantes, somos los causantes de estos fenómenos, por lo que nuestra dinámica, crecimiento y cambios se ven reflejados en sus calles. Un claro ejemplo de esto es el cambio que ha hecho una parte de la sociedad al decidir moverse en bicicleta y hacer crecer el volumen de ciclistas en las calles.

Como respuesta a todo esto, la ciudad se ha ido adaptando con ciclovías, carriles preferenciales para ciclistas, ciclopuertos, talleres y tiendas. Para darle vialidad y seguridad a esta tendencia de la ciudad, se necesitan leyes que los reglamenten y protejan, es por ello que la Comisión de Vialidad, Transporte y Comunicaciones, que preside el Dip. Martín López Cedillo, aprobó en comisiones el pasado 31 de agosto la iniciativa

de reformas a la Ley de Movilidad y al Código Penal, lo que se conocía como "Biciley", que a grosso modo apunta: • Los derechos del ciclista y a la vez sus obligaciones, dejan abierta la polémica de si el ciclista puede circular en el carril derecho cuando no existen ciclovías.

• La prohibición de invasión voluntaria de los vehículos motorizados de los carriles exclusivos ciclistas, y de este último la obstrucción o invasión de los carriles exclusivos del transporte público.

• Multas a los vehículos motorizados que no respeten la distancia mínima con el ciclista (5 metros detrás de éste o 1.5 metros de distancia al rebasar).

• En materia penal, se protege a la bicicleta como un modo de transporte, por lo que el hurto puede ser considerado como delito mayor.

Entre muchos otros puntos también cabe destacar que para poder

obtener la licencia de conducir, el interesado tendrá que pasar por un examen donde demuestre que conoce los derechos de los peatones y ciclistas ya que el incumplimiento de la ley podrá generar multas de 20 a 60 salarios mínimos, esto para generar una conciencia y un ambiente más apto para los ciclistas.

Ciudad de México Sin duda alguna la promulgación de la Ley de Movilidad en la Ciudad de México ha sido un triunfo para el gobierno, pero sobre todo para la sociedad civil, porque este ha sido el primer paso para comenzar a crear un entorno favorable para formas de movilidad no motorizada. Pero el verdadero triunfo es haber logrado un reglamento de tránsito con un unfoque diferente, donde la prioridad, por lo menos en el papel, la tiene el peatón.

Entre los puntos más destacados se encuentran: • La prioridad en la vía pública la tienen los peatones, seguidos por los ciclistas y usuarios del transporte público.

• Se redujo el límite de velocidad en las calles para hacerlas más seguras: en carriles centrales de vías de acceso controlado se estableció en 80 km/h, en vías primarias 50 km/h y en secundarias 40 km/h.

• Se prohibe la vuelta continua a la derecha y a la izquierda.

Se establece que los vehículos no motorizados tiene preferencia de paso sobre los motorizados, en todas las intersecciones sin semáforo la prioridad la tienen los vehículos no motorizados, como la bicicleta.

• Los automovilistas no pueden utilizar la bocina (claxon) con un fin diferente al de evitar un hecho de tránsito, así como provocar ruido excesivo con el motor.

• Cuando un vehículo no motorizado embista a un peatón sin lesionarlo, puede ser remitido a un juez cívico y le corresponde una multa de 11 a 20 veces la Unidad de Cuenta de la Ciudad de México, lo que en pesos representa entre $769.45 y $1,399, o arresto administrativo de 13 a 24 horas.

Un aspecto importante que no se cubrió con este nuevo reglamento es la evaluación para otorgar una licencia de conducir, sin embargo la mayoría de los planteamientos son innovadores con respecto a lo que sucede con otras ciudades y paises de América Latina.

El siguiente paso para mejorar la movilidad en las ciudades es garantizar el cumplimiento de los reglamentos, no sólo a través de las fuerzas de Seguridad Pública, sino a través de una educación vial eficiente y un cambio de cultura que nos lleve a tener una mejor convivencia en las calles.

Conoce en nuestras sucursales la nueva edición 2015-2016

imparable

buster 20”

DISTRITO FEDERAL San Pablo Artículo 123 #136, 5521-1483 | Av. Circunvalación #105, 5542-2866 | Corregidora #56-D, 5522-4020 | Vidal Alcocer #517 Loc. 1 y 2, 5522-0965 | Vidal Alcocer #517 Loc. 8, 5542-1598 | Carretones #10 Loc. 15 y 16, 5522-3401/5542-2191| San Pablo #31 Loc. 6 y 7, 5522-4571 | San Pablo #32 Esq. Topacio, 5542-6723 | Corregidora #89, 5522-8442 | Misioneros #33 Loc. 3, 5542-5286 | Carretones #10 Loc. 1 y 3, 5542 7862 | Carretones #10 Loc. 5, 6 y 7, 5522-8132/5522-5931 | San Pablo #31 Loc. 11 y 12, 5522-4571 | Tacuba Calz. México-Tacuba #655, 5386-303 | PUEBLA 7 Norte # 603-A Entre 8 Pte y 6 Pte Col. Centro, (22)2232-5896 | QUERÉTARO Zaragoza Poniente No. 63, Col. Centro, Querétaro, (442) 242-64-06 | Juriquilla Blvd. de la Ciencia No. 2077 Int. 6 Plaza Santa Fe (442) 234-23-32 | GUANAJUATO Celaya Blvd. Adolfo López Mateos Ote. No. 307, Col. Centro, (461) 612-96-19 | Irapuato Manuel Doblado No. 300, Col. Centro, (462) 660-14-98 | SAN LUIS POTOSÍ Ricardo B. Anaya No. 1439, Col. Providencia, (444) 818-48-35 | Calle Guajardo No. 500-C, Col. Centro, (444) 812-42-84 | Calle Allende No. 560-A, Col. Centro, (444) 814-99-70 | MICHOACÁN Zamora Av. Madero Sur No. 144, (351) 512-00-24 | VERACRUZ Córdoba Calle 5 No. 400, Col. Centro, (271) 717-66-51 | YUCATÁN Mérida Calle 73 No. 486-A, Col. Centro, (999) 928-93-36 | Calle 63 No. 473-1, Col. Centro, (999) 928-93-41

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CONOCE LOS CAMBIOS DE TU BICICLETA

Por Eduardo Suárez

Los cambios de nuestra bici son uno de los componentes fundamentales de la transmisión, nos permiten subir, arrancar y acelerar de la manera más eficiente posible. Aprende a usarlos y haz tu camino más suave y menos cansado.

Función de las Velocidades La combinación correcta de engranes sirven para arrancar de manera eficiente, para subidas o acelerar. La regla general es: entre más pequeño sea el plato y más grande sea el piñón el pedaleo es más suave. En una velocidad suave la rueda trasera recorre menos distancia por cada revolución del plato.

DESVIADOR DELANTERO

PIÑÓN

PLATOS

PIÑONES

PLATOS DESVIADOR TRASERO

Subida o arranque PIÑÓN

PLATO

Es cada una de las ruedas dentadas unidas a la llanta trasera. A través ellos y la cadena se transmite la fuerza de los pedales a la rueda trasera. Se utilizan para dar mayor o menor torque a la rueda trasera, según el diámetro del piñón seleccionado. Para la ciudad tres o cinco piñones es más que suficiente.

Los piñones están ordenados por tamaño, encontrándose el mayor de ellos (el número 1) más cerca de la rueda.

Son las ruedas dentadas unidas a los pedales y junto con las bielas, transmiten la fuerza de las piernas a la cadena y el piñón. Utilizarlos adecuadamente puede hacer que la bicicleta vaya más o menos rápido y que se consiga con mayor o menor esfuerzo (torque); van desde uno a tres platos y están ordenados de forma inversa a los piñones.

En este caso el disco más pequeño es el primero, que es el más próximo al eje de la bicicleta.

velocidad media/alta

Alta velocidad

De manera contraria entre más grande sea el plato y más pequeño sea el piñón que utilizamos la rueda trasera recorrerá una mayor distancia por cada revolución del plato. A una combinación de este tipo se le llama velocidad alta o dura, y se reserva para cuando se busca ir más rápido.

COMBINACIÓN DE VELOCIDADES DE ACUERDO AL TERRENO SOBRE EL QUE SE RUEDA

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PLATOS ASCENSOS PRONUNCIADOS

DESVIADORES

Palancas de cambio o Mandos

Los hay traseros y delanteros. Su función es mover la cadena (desviarla) hacia uno u otro plato/piñón. Van anclados al cuadro de la siguiente manera: el delantero, en el tubo vertical o conocido con tubo de sillín; y el trasero, en el ángulo que forman los tubos llamados “tirante” y “vaina” del lado derecho. El accionamiento de los desviadores, lo realizamos mediante controles, llamados palancas de cambio o mando.

La selección de los distintos cambios en una bicicleta se logra a través del control de la tensión/distensión de cables o chicotes, que conectan los mandos de cambio a los desviadores. En la actualidad, las bicicletas tienen los mandos instalados en el manubrio, pero en modelos más antiguos, especialmente en los de Ruta, las palancas están instaladas en el tubo inferior o diagonal del cuadro.

PIÑONES ASCENSOS MODERADOS 1

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VELOCIDADES

ASCENSOS LEVES PLANOS Y DESCENSOS Son cada una de las combinaciones posibles entre platos y piñones. Es decir, si una bicicleta tiene 1 plato y 3 piñones será de 3 velocidades; una de 3 platos y 9 piñones sería de 27, etcétera.

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APRENDE A USAR TUS CAMBIOS

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Un cambio es una combinación de plato y piñón que crea una proporción determinada entre el número de vueltas del eje de centro y el número de vueltas de la rueda Para comprender cómo funcionan las velocidades de una bicicleta, debemos tener claro el concepto de cambios de la transmisión. Un cambio es una combinación de plato y piñón que crea una proporción determinada entre el número de vueltas del eje de centro y el número de vueltas de la rueda, lo que se traduce en la distancia que recorre la bicicleta en una vuelta del pedal.

Sin entrar en detalles matemáticos, con un cambio grande cada vuelta de pedal hace girar la rueda motriz más que un cambio pequeño, por lo que el desplazamiento de la bicicleta será mayor pero a costa de un mayor esfuerzo de nuestras piernas. De manera contraria, con un cambio pequeño se necesitan más vuel-

tas del pedal para hacer girar la rueda y en consecuencia tenemos un menor desplazamiento, pero también mucho menor esfuerzo para moverlo. Por lo que los cambios grandes son para descenso o velocidad en llano, y cuando se trata de comenzar a subir hay que ir seleccionando combinaciones plato/piñón que nos permita subir con menor esfuerzo.

Combinaciones correctas entre platos y piñones Plato grande:

en combinación con los cuatro piñones más pequeños son utilizados para alta velocidad o bajadas y se le conoce como un cambio grande.

Plato intermedio: En combinación con todos los piñones, excepto para el más grande y el más pequeño nos ayudan para zonas planas o que no necesitamos de mucho esfuerzo ya sea para subir o bajar y se conoce como un cambio intermedio.

Plato pequeño:

En combinación con los cuatro piñones más grandes son utilizados para grandes subidas y terrenos técnicos que requieren de poca velocidad pero mayor tracción y son conocidas como un cambio pequeño.

De esta manera comprendemos por que los platos y los piñones van montados al contrario uno del otro respecto a su

diámetro: plato mayor hacia el exterior de la bicicleta y el plato menor hacia el cuadro, piñón menor hacia el exterior y mayor hacia la rueda. Así se consigue mantener la cadena paralela al cuadro y lo más recta posible. Usando un cambio adecuado podemos lograr mayor eficiencia y desempeño a la hora de entrenar y con un cambio correcto evitar esfuerzos innecesarios, problemas con la cadena u holgura de la misma.

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Al trabajo en bici Una tendencia mundial

De acuerdo con la “Encuesta sobre transporte público y uso del automóvil en los municipios de la Zona Metropolitana del Valle de México 2014”, realizada por Dinamia en colaboración con el Poder del Consumidor, 28% de los encuestados ocupa más de 2 horas diarias en transportarse a la ciudad. Esto es 21.66 días* al año invertidos en el tráfico. ¿Qué harías con ese tiempo?

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ada vez son más los automovilistas y usuarios del transporte público que están hartos de pasar tiempo demás en su caja de metal a causa del tráfico permanente. La solución para incentivar a las personas a probar otras formas de transportarse en la ciudad no está en atacarlos con argumentos agresivos en contra de sus hábitos de traslado, al final del día para algunas personas desplazarse en automóvil es y siempre ha sido la elección más natural y cómoda.

Son innegables las ventajas y los beneficios de usar más la bicicleta y menos el automóvil para trasladarse; desde mejoras en la salud, en la economía personal y por supuesto porque es divertido. También debe considerarse la disminución de la aglomeración vehicular, la reducción de los límites de velocidad que contribuyen a tener menos accidentes, y por supuesto una mejor calidad del aire. Todo esto tiene como resultado un incremento en la calidad de vida de los habitantes de la ciudad.

El reto que se presenta actualmente en temas de movilidad no es apoyar políticas públicas que contribuyan con el incremento del uso de la bicicleta entre la población, sino romper las barreras por las cuales las personas no la eligen como modo de transporte cotidiano. La creación de infraestructura necesaria, como la construcción de ciclovías, es tarea de los diferentes niveles de gobierno, y si no lo hacen tenemos que demandarlo; sin embargo aún queda ese análisis personal para determinar si la bicicleta es un modo de transporte viable para nuestra vida cotidiana.

¿Por qué no pedaleamos?

Seguridad Existen barreras para que las personas seleccionen o no usar un determinado modo de transporte, de acuerdo a la Encuesta de Percepción ECOBICI 2012, la mayoría de las personas prefiern circular en bicicleta por calles locales o la banqueta porque lo consideran más seguro; el 71% de las personas encuestadas aseguraron que es más seguro pedalear por la ciclovía. A partir de esta información podemos inferir que las personas consideran que andar en bicicleta sobre el arroyo vehicular puede llegar a ser peligroso, misma que puede ser una barrera importante.

Tiempo Existe una idea equivocada con respecto al tiempo de traslado en el D.F., la velocidad promedio del auto en la ciudad es de 17 km/h, por lo que la diferencia al desplazarse en bicicleta no es muy distinta.

En el Desafío Multimodal, realizado para evaluar la eficiencia de los distintos transporte utilizados en nuestra ciudad, han puesto a la bicicleta en los tres últimos años como la manera más eficiente para transportarse en horas pico. *Cálculo hecho considerando una semana laboral de cinco días

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Y la bici sustituye al coche Ámsterdam no siempre fue la ciudad ciclista que conocemos hoy en día, lo es porque las iniciativas de movilidad no motorizada y el apoyo al uso de bicicleta han sido las adecuadas y la gente las ha adoptado.

Otro caso de éxito es la promoción que lleva a cabo el gobierno inglés con cycling campaign’s love london, bajo el lema “la voz de los ciclistas en londres, trabajando para crear una mejor ciudad”, donde la inclusión de ciclovías realmente consideran los destinos de los ciclistas de aquella ciudad.

Todo a través de apoyo para la generación de mejores vías y más seguras.

O tal vez apoyar la idea de ciudades compactas como se proyecta en río de janeiro; por la inquietud de los planeadores al intentar disminuir los trayectos de los cariocas, menos viajes para la cercanía de sus puntos básicos: casa, trabajo, centros de distracción. Este caso también conlleva un estudio de impacto realizado por una compañía aseguradora que analizó diferentes directrices y aplicó miles de cuestionarios a los ciudadanos para conocer sus necesidades reales de transporte.

De nuevo como en el caso de londres, se trata de consultar a la gente, acercarse a ellos para conocer sus necesidades y con ésto mejorar su entorno.

Números que incentivan Una de las medidas más citadas recientemente es la que lleva a cabo el gobierno de Francia, los galos a través del Plan Nacional de la Bicicleta apuestan por apoyos fiscales a las empresas y bonos para aquellos trabajadores que lleguen a sus centros laborales en bici; la iniciativa está respaldada por una partida que garantiza su correcto seguimiento y un plan integral para no solamente depender de éste y no detener la promoción de la bicicleta.

Los primeros datos arrojados por este Plan indican que, cada francés inscrito en esta iniciativa recibe 40 euros ($754.00) al mes, su recorrido promedio es de 5 kilómetros, pero además se nota un incremento del uso de la bici durante sus fines de semana.

La siguiente ecuación reafirma el potencial de este proyecto; con la inversión de 170 millones de

Los datos indican que el 23% de los encuestados tienen coche; de ellos, sólo el 38% lo utiliza cuando va al DF. Del 77% que no tiene automóvil, el 41% afirma que, de tenerlo, éste sería el principal medio de transporte al DF.

euros, se ahorrarán 560 millones en servicios sanitarios, nada mal, ¿no?

En nuestro país se están incrementando los viajes en bicicleta, a pesar de que la parte de civilidad y convivencia con los autos adolece todavía. El programa Ecobici en la ciudad de México y MiBici en Guadalajara han ayudado a que sean cada vez más los ciclistas que usan la bicicleta para ir al trabajo, dejando su auto en casa o deshaciéndose de el definitivamente.

De acuerdo a la “Encuesta sobre transporte público y uso del automóvil en los municipios de la Zona Metropolitana del Valle de México 2014”, realizada por Dinamia en colaboración con el Poder del Consumidor, se observan las altas probabilidades de éxito si las políticas públicas sobre transporte no motorizado son realizadas de manera adecuada.

83% de las personas que no usan auto para 28% ocupa más de 2 horas diarias en ir al DF, utilizan el Metro para transportarse.

77% utiliza transporte

transportarse a la ciudad

De las personas que utilizan el automóvil para ir al DF

concesionado del Edomex, 30% afirma que gasta más de $51 cuando va al DF.

43% asegura que lo

43% calcula que

hace porque es más seguro

invierte entre 0:31 y 1:00 hr en transportarse

** “Encuesta sobre transporte público y uso del automóvil en los municipios de la Zona Metropolitana del Valle de México 2014”.

Recomendaciones Lo que no puede omitirse en ningún momento son las sugerencias para que al pedalear al trabajo sea lo más placentero; la destreza te va a permitir elevar tu nivel de seguridad, así que nunca dejes de mejorar tu técnica, pedalea sin pensar que estás en una contrarreloj, ni en paseo dominical. Antes de salir debes de planear

tu ruta, así el camino será más sencillo.

Respeta los señalamientos, los cruces y el sentido de la calle. El estado mecánico de la bicicleta es fundamental, el mantenimiento es por ende igual de importante.

Nada detiene el deseo de transportarse en bicicleta cuando es el deseo de la mayoría.

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F RED HOOK CRIT BARCELONA F Por Ramón Arizmendi Casas / Fotos: Alex Terremoto Zamora

En circuito muy demandante y con decisiones polémicas, la tercera fecha del serial Red Hook Crit se llevó a cabo en Barcelona, España.

Con sólo una carrera por disputarse, el campeonato femenil está casi definido a favor de Ainara Elbusto, y en el varonil sólo William Guzmán tiene oportunidades claras de madrugar a Iván Ravaioli.

E

Alex Zamora

ana puga

Raúl Torres

n un día soleado y con alta probabilidad de lluvia, el Parc del Fòrum albergó a ciclistas de todo el Mundo en un inolvidable día de carreras que sólo llega una vez al año.

El italiano Iván Ravaioli del Bahumer Racing Team se llevó la pole position con un tiempo de 1:32.29 en el circuito de 1.15 km, seguido por el holandés Stefan Vis y el puertorriqueño William Guzmán, quienes calificaron en el mismo segundo. El favorito para ganar esta fecha, el colombiano Mario Paz Duque, cuatro veces ganador de la prueba en Barcelona, clasificó en la sexta posición. La sorpresa fueron las pobres calificaciones de otros protagonistas del campeonato como el español Luis Junquera

la estadounidense Kaycey Lloyd, del Rockstar Games. Las novatas españolas Lucía y Alicia González del Poloandbike se colaron en 5to y 6to lugar y, junto con la francesa Faure intentaron hacerle la pista chica a Ainara.

Ya en carrera el pelotón de las rápidas se separó a partir de la vuelta tres y, como es costumbre, Faure atacó sin piedad a Ainara, sin embargo cayó en la vuelta siete. Muy adolorida pero con las ganas de triunfar a tope, la francesa se levantó y terminó la prueba. Ainara no perdió concentración y al reiniciar las acciones tomó de nuevo la delantera, pero con Faure disminuida, las estadounidenses Kaycey Lloyd y Gretchen Stumhofer, y las hermanas españolas González se lanzaron sobre Ainara,

de la Unión Europea hace que pros y amateurs puedan hacer más fácilmente la inversión para venir a medirse con la élite del piñón fijo. En esta edición, a pesar de no haber entrenado como se debe, me fue mejor, llegando a la ronda de repechaje, pero no lo suficiente para estar en la final con los más rápidos. Quedo más contento pero no satisfecho con nuestros resultados, pues hemos logrado llegar cada vez más lejos con todas las adversidades que presenta el viajar desde el otro lado del Mundo con el apoyo que nuestro círculo ciclista provee. Sé que no nos conformaremos y seguiremos luchando por mejores resultados. Gracias a todas las personas, tiendas, asociaciones, crews, medios, amigos y familia que nos han

del Poloandbike (53), y el mexicano Raúl Torres del Leader Bikes (57).

Al iniciar la competencia Ravaioli conservó la primera posición junto con Paz Duque, el francés Thibaud Lhenry y el italiano Paolo Bravini. La velocidad del pelotón no era tan alta, y el sudafricano Brian ‘Safa’ Wagner, quien clasificó en el cajón 15, atacó y tomó el liderato fácilmente; sin embargo, un error de conducción lo hizo visitar el asfalto y con la cara desviar su manubrio, perdiendo muchas posiciones que a la postre lo dejarían en la posición 17 final. Al frente del pelotón principal, los ataques y rebases fueron constantes, llevando la emoción al límite.

El duelo entre Paz Duque y Ravaioli fue impresionante, faltando siete vueltas la ventaja entre los dos primeros lugares y el resto del pelotón era importante, casi 20 segundos. Faltando dos vueltas para la bandera a cuadros, un accidente considerable llevó al director de carrera a detener la prueba. Los corredores se formaron de nuevo en la grilla de partida y, respetando la ventaja que habían ganado Paz Duque y Ravaioli, arrancaron con 20 segundos de ventaja que a la postre favorecieron al italiano, quien con este resultado logró su segunda victoria en el campeonato.

En la categoría femenil las cosas no fueron fáciles tampoco. La española Ainara Elbusto del Conor WRC, voló en la pista y logró la pole position con casi dos segundos de ventaja sobre la francesa Fleur Faure, del Poloandbike, y

pero no pudieron adelantarla hasta la última vuelta, en la que Lloyd por fin pudo hacer el rebase en la vuelta más cerrada del circuito y se hizo con la victoria por unos cuantos centímetros en la recta de meta, rompiendo la racha ganadora de Ainara.

apoyado desde que esto comenzó, de coraza: gracias.”

Por el lado de las damas, Ana Puga retrocedió en la calificación logrando el cajón 42 de la parrilla de salida y avanzando hasta la posición 37 final.

“La pista tuvo un buen grado de riesgo y hubo varias caídas fuertes que forzaban a la organización a neutralizar la carrera. En mi caso corrí la clasificatoria con una relación 46-14, al no funcionarme en la calificación (pos.

42), recapitulé a 49-15. Ambos pasos tienen un desarrollo similar, pero me hacía falta la confianza que me daba el 49-15. Sin embargo en la carrera principal, perder a grupo puntero y una mala administración de mi empuje en las primeras vueltas me llevaron a perder ritmo en la vuelta 10, justo a la mitad de la carrera. En ese momento perdí esperanza de finalizar la carrera y es precisamente ahí donde lo peor que puedes hacer es convertirte en tu enemigo. La desafortunada caída de Fleur y la consecuente neutralización de la carrera me dieron el respiro necesario para terminar, sin embargo no me encuentro satisfecha con mi resultado. La fatiga mental me distanció de mi meta: mejorar mi posición con respecto a la fecha pasada. Ahora tengo 3 semanas para trabajar mi estrategia de ataque para Milán. La vara está alta, pero si elegí jugar en esta cancha tengo que mantenerme a nivel. Corrí con suerte en Brooklyn, pero para mantenerme en el serial necesito entrenar todavía más”.

CÓMO LES FUE A LOS PAISANOS Esta vez la suerte no estuvo del todo del lado de los mexicanos, con clasificaciones detrás de lo visto en carreras anteriores fue imposible remontar posiciones.

Raúl Torres del Leader Bikes/Vaivén tuvo un desempeño irregular en la clasificación, logrando el lugar 57 de 297, suficiente para estar en la carrera principal, pero lejos de los protagonistas. “En la calificación no pude colocarme en un mejor lugar, arranqué 57 en la final. Es un circuito muy técnico; el más difícil de todos los que he corrido. Esto me complicó la remontada, luego se hicieron varios cortes en el grupo y yo me quedé en uno de ellos.” Raúl no terminó la carrera y cayó de la cuarta posición a la novena, perdiendo toda oportunidad en el campeonato.

Alex Zamora del Terremoto Crew/Polo and Bike, mejoró su desempeño en competencia, logrando participar en la Last Chance Race y clasificando 40 final. “En comparación con Brooklyn, me pareció un circuito mucho más técnico y competitivo. La facilidad de viajar dentro

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DE OFICIO BICIMENSAJERO

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El oficio de bicimensajero en México goza de una muy buena salud, la primera empresa de este tipo fue fundada en 2000: Ciclos Mensajeros. Hoy en día es una opción laboral para aquellos que disfrutan de rodar todo el día todos los días. Conoce más acerca de este oficio.

Por Óscar Martínez Corona Fotos: Aarón Borrás/ Creative Commons/OMC

LA EXPANSIÓN Las ruedas se mantendrán girando, mientras no dejemos de pedalear lo que pensamos LA BICIMENSAJERÍA EN MÉXICO

D

esde la invención de la bicicleta ha sido utilizada para las tareas más sui generis y en ocasiones demandantes del ser humano. Con la aparición del automóvil, la Historia le tenía guardado a este maravilloso invento un mejor papel en el desarrollo de la movilidad humana.

LOS ORÍGENES DE UNA NOBLE LABOR Fue en 1870 cuando la Bolsa de París comenzó a utilizar mensajeros en bicicleta para enviar su información. En América del Norte la Western Union empleó mensajeros a los que proporcionó uniforme, portafolios y una bicicleta, que podían adquirir en pagos, para desempeñar su labor de entrega de telegramas, en Nueva York y otras ciudades.

Caso curioso es el de Bicicletas Messengering, que en 1894, cuando una huelga de ferrocarriles ocasionó que la entrega de correo en San Francisco, California, se detuviera, al dueño se le ocurrió que podría hacer la entrega en bicicleta. Así es como armó una ruta de relevos de Fresno a San Francisco con 6 corredores, los cuales recorrerían 30 millas cada uno, con excepción del último, que cubriría 60 millas.

En 1945 Carl Spark funda “Sparkie”, la primera empresa de mensajería en bicicleta, en el área de San Francisco. Después cambió de nombre a “Aero” y finalmente es absorbida por “City Sprint”. Ya para finales de los 90, las empresas ya se habían consolidado. Algunos mensajeros, se vuelven independientes y empiezan a crear una forma de trabajo más libre, apoyándose de la tecnología para desarrollar su trabajo e implementando una moda en el vestir y el andar cotidiano de su labor. Es así como podemos ver al mensajero con pantalón de mezclilla, playera y una mochila de tamaño considerable.

En el 2000 los mensajeros de “Ultraex” en Hayward CA, han firmado el primer contrato sindical de la industria, garantizándoles un aumento de sueldo, mejores beneficios, vacaciones y una compensación por kilometraje y ser la primera compañía en cumplir con la ley de horas extras del estado.

El bicimensajero en México surge con la fundación de Ciclos Mensajeros en el año 2000 por dos chicos daneses, Peter y Jacob, que al visitar la Ciudad de México por motivos vacacionales, les gustó y decidieron quedarse a radicar en ella. Con la cultura ciclista de su país en mente y el amor por la bicicleta, se relacionaron con extranjeros que tenían sus empresas en la ciudad y deciden ofrecer el servicio de mensajería en bicicleta como una forma de apoyarse entre amigos. Poco a poco lo plantearon como algo más formal y es así como dio inicio Ciclosmensajeros.

Mónica Huerta, que ingresó a Ciclosmensajeros dos años después de su fundación, nos relata con ironía, que la cuestión del lenguaje y el choque cultural fue parte esencial de ese aprendizaje para Peter y Jacob. En este medio la idea de rapidez es vital. “Para ellos el ’ahora’ era ya estar entregando, y para el mexicano ’ahorita’ es: en un momento lo hago”.

Ciclosmensajeros llegó a tener hasta 15 mensajeros laborando en modalidad de tiempo completo, medio tiempo, por horas y bajo el esquema de salario fijo mas comisiones, el cual se fue ajustando a la situación de la empresa, hasta llegar a un sistema de porcentajes de 60% empresa- 40% mensajero. Se firmaba contrato formal y el mensajero tenía prestaciones de ley y contaban con Seguro Social. En 2004 Ciclosmensajeros fue adquirida por Mónica Huerta.

El gusto por la bici y por esta labor hace que los primeros mensajeros que trabajaron en Ciclosmensajeros se independicen y formen sus propias empresas. Así surge Nómada mensajería urbana, y años más tarde se crea Bicimensajeros México y Cronos.

En años recientes las bicimensajerías y los mensajeros independientes han poblado el mercado teniendo una amplia gama de opciones en este rubro. Aunado a los ya nombrados, tenemos a Bicienvía y TIG como las mejores posicionadas.

Con el boom bicicletero, los jóvenes empezaron a voltear sus ojos a este noble oficio. Muchas ganas, poca condición física, bastante desilusión. Los que sobrevivieron lo hicieron en base a esa influencia venida de otros países, adoptaron el estilo y forma del bicimensajero norteamericano y europeo, el México mestizo, llevado a su máxima proporción a este rubro. Aún carecemos de identidad propia. ¿Qué podría distinguir al bicimensajero mexicano en comparación a los de otros países? Somos una mezcla de identidades. El extranjero que llega a conquistar y es conquistado, por esa nobleza de ciudad y pueblo, que le abre las puertas y le extiende los brazos.

Se aprende de todos, pero nunca de uno mismo. Dicen que entre más grande la tribu, más conflicto en la aldea.

He pedaleado por varios años, dedicado a este oficio.

He visto de todo, uniones, desuniones. Organizaciones fallidas, traiciones. Mi rueda gira con menos rapidez, pero con mayor cadencia. No es cansancio, es desilusión.

Planeación y estrategia, mejores condiciones laborales, ver esto como un empleo formal, no como algo pasajero, que da para estar un rato trabajando. Dejas la bici y portas los jeans, te preguntas una y otra vez, hasta cuándo la vida me dejará vivir de esto. A mí que no me vengan con chingaderas: “en lo que ellos van a ordeñar la vaca, yo ya vengo con los quesos”.

La bicimensajería en México es ya una realidad que poco a poco va abriendo más mercado. Atrás quedaron las miradas de asombro al ver recorriendo las calles en bici a chicos con grandes mochilas, llevando envíos a cualquier parte. La idea de aquellos emprendedores extranjeros, ha tomado forma y permeado por la influencia de otros países, se ha ido fortaleciendo. Aún queda mucho por hacer, mucho por organizar y bastante por aprender. El bicimensajero debe organizarse y ser más unido, más camarada, mirarse y conducirse con lealtad.

Aprender de los que más saben y dejarse llevar por sus convicciones.

Las ruedas se mantendrán girando, mientras no dejemos de pedalear lo que pensamos.

Una compañía moderna de paquetería que hace las entregas más rápidas en la Ciudad de México y área conurbada. En bicicleta nunca esperamos en el tráfico y estamos dando vueltas para buscar estacionamiento. Recolectamos tu envío en menos de 30 minutos y vamos a donde nos indiques.

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martín avendaño vargas nómada mensajería urbana

YO TAMBIÉN TENGO MI GATO CALLEJERO

EL PRIMER ALLEYCAT EN MÉXICO Dentro del ambiente del Bicimensajero se realizan carreras llamadas Alleycat. El primero que se realizó en México fue organizado en 2007 por la tienda de tenis CITY SHELTER, que se ubicaba en la colonia Condesa. Esta carrera formó parte del Global Warming de ese año y simultáneamente se realizó en Toronto, San Francisco y Nueva York un 21 de marzo.

Se invitó al grupo de ciclosmensajeros y otros corredores más, pero sólo se reunieron 10 participantes.

Bajo el formato de entregar el manifiesto 5 min antes de la salida. Se dio inicio de manera simultánea aproximadamente a las 8:25, en las distintas ciudades. Eran 5 puntos a checar y la mayoría de ellos se encontraban en la zona de Polanco y Chapultepec. El recorrido se realizó en poco más de 35 minutos y los premios fueron e productos de la tienda.

Atendiendo sus servicios desde 2002.

“Mi vida ha sido mejor desde que empecé a hacer lo que me gusta.”

Martín lleva 13 años como bicimensajero circulando las calles, haciendo lo que le gusta. Ciclista desde los 13 años, nos comenta que por este motivo no se le dificultó este trabajo: “lo difícil es enlazar el hobbie con lo laboral, con el negocio”. Mientras pedalea, sonríe, piensa, y responde: “La actitud de servicio es lo que más cuesta desarrollar, y es lo que más trabajo le cuesta a todos. Esto es un oficio de resistencia, mantener un negocio requiere de constancia y voluntad inquebrantable. El movimiento hoy en día es bueno, me enorgullece.” Le da gusto que vaya creciendo el gremio, que se vaya forjando una cultura propia de la bicicleta. “Lo importante es que sigan aportando a la generación de empleo y la satisfacción al cliente. Que se procure la buena imagen y reputación de la actividad que realizamos por el bien de todos.”

Pedalear al lado de Martín, es ir pausado, disfrutando de manera diferente el ser bicimensajero las calles lo reconocen, los kilómetros los hace, no los recorre. “Fundé Nómada un 26 de abril de 2003, inmediato a mi salida de Ciclosmensajeros. Somos un grupo pequeño, cuando abunda la chamba he llegado a tener 6 mensajeros en activo, de ahí ha llegado a bajar hasta tener sólo uno; yo.” Con casi 13 años de experiencia, nuestro camarada sigue siendo, como lo dicta su slogan: inmune al tráfico.

FONDO DE EMERGENCIA DEL MENSAJERO EN BICICLETA

(Bicycle Messenger Emergency Fund) El BMEF siglas en inglés, es una organización de caridad pública sin fines de lucro. Y fue creada para proporcionar una ayuda de emergencia a los bicimensajeros de todo el Mundo, que se accidentan mientras trabajan. Proporciona una ayuda económica y su fin primordial es apoyar tanto económica como moralmente a la recuperación del bicimensajero.

Más información: www.bicyclemessenger.org

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TEAMWORK: QUIÉNES HACEN UN EQUIPO PROFESIONAL Por Jorge Ramírez / Fotos: Archivo Team Sky

En el ciclismo profesional se realizan hazañas que en otros niveles simplemente son imposibles. En este artículo conoceremos a los integrantes de un equipo Pro Tour y sus diferentes asignaciones para lograr el objetivo: ganar.

E

n un equipo ProTour, aquellos que corren las grandes vueltas, como el Tour de France, el Giro de Italia o la Vuelta a España, la característica principal es que todos cuentan un presupuesto que no es poca cosa, para llevar a los siguientes integrantes: El primero a bordo y quien muchas veces tiene la última palabra, y no nos referimos al dueño, que a veces aplica el aquí mando yo, como el polémico Oleg Tinkoff, un magnate ruso que determina el futuro inmediato del Team Tinkoff-Saxo Bank. O también está el caso del que puede ser el equipo más mediático, el Team Sky, propiedad de la British Sky Broadcasting y que tiene en su nómina por lo menos a 55 elementos, no todos viajan siempre, pero sí a las 3 grandes; pero regresemos.

Hablábamos de los cargos, trabajos y asignaciones que se desarrollan: El director del equipo, en él recae todas las decisiones importantes, de entrada cómo y quiénes integrarán el staff, es la autoridad máxima. Él decide el primer grupo de control, a los directores; deportivo, de ren-

dimiento, operaciones y jefe de médicos.

En la segunda línea de responsabilidad están los comprometidos con la salud de los corredores, ahí aparecen los médicos, psicólogo, fisioterapistas, masajistas, nutriólogo y todos sus asistentes.

Y ya en acción, durante la competencia está un nutrido grupo de Carers o cuidadores, contamos a los conductores de autos y mecánicos, asignados para que nada remediable impida que lleguen a meta.

Al final pero no por eso menos importante aparece la gente que mantiene el buen nombre del equipo, regularmente encabezado por el jefe de Mercadotecnia, hay un mayor de finanzas, jefe de asuntos legales y comerciales, relaciones públicas y el enlace con los patrocinadores.

En una lectura final podemos entender cómo se logra mantener una plantilla de estas dimensiones cuando nos vamos a los datos duros, basta conocer los tratos que se hacen con patrocinadores y las bolsas que pagan las principales Vueltas.

Números del comité organi-

zador indican que el campeón gana 450.000 euros de un total de 2.030.150 a repartir a los largo de la competencia, aunque hay algunos que aseguran una cifra mayor a los 3 millones para los equipos.

Unos 8.000 euros al ganador de etapa, la contrarreloj por equipos tiene 10.000 euros y por llevar el maillot de líder se entregan a 450 euros diarios.

Las cantidades anteriores no son nada en comparación con los montos que genera el Tour, más de 150 millones de euros.

En nuestro país sigue pensándose que pertenecer a los equipos Pro Tour es difícil o poco accesible, sin embargo tampoco es imposible.

Tenemos el caso del mecánico Juan Luján que formó parte de equipos Saturno, US Postal trabajando con Lance Armstrong, Discovery Channel, Astana, Radioshack y ahora está en el Garmin-Sharp. En cuanto a corredores los más recientes son Miguel Arroyo y Raúl Alcalá, este último ganador de una etapa en el Tour de Francia en 1989 y 1990.

Entonces sí se puede, ¿no crees?

CAPACIDAD AL LÍMITE

THULE ADVENTURE TEAM

L

os miembros del equipo THULE Adventure tienen su propia definición de la palabra “aventura”. Participan en algunas de las competencias más extremas del Mundo y ponen a prueba nuestros productos.

Su pasión son los deportes fuera de lo común. Chris Van Dine es un aventurero extremo del ciclismo de montaña. En otras palabras, compite en las carreras más impredecibles del orbe, que requieren de resistencia, autodisciplina y trabajo en equipo extenso y difícil. Chris fue uno de los 40 competidores en DownHill Taxco 2012, y dio un espectáculo triunfal en la mejor carrera de ciclismo de descenso por las calles de este Pueblo Mágico, donde atletas de todo el Mundo recorren a gran velocidad y de bajada las estrechas calles, sorteando diversos obstáculos en el colorido escenario, saltando por rampas y cortando rutas por casas y finalizando con un Best Trick.

El equipo THULE Adventure compite con bicicletas y kayaks. El traslado del equipo a las competencias es un desafío y se necesitan soluciones de carga confiables. Para realizar sus espectaculares hazañas usan equipo THULE, como portabi-

cicletas, baúles de techo y bolsos. No hay mejor manera de probar nuestros productos que en condiciones extremas reales.

En nuestro centro de pruebas recreamos estas condiciones, tanto climáticas, de temperatura y humedad, donde nuestros productos se exponen al frío polar ártico, al calor del desierto, la radiación ultravioleta intensa, una cámara de sal para probar la resistencia a la corrosión y diferentes pruebas de capacidad y resistencia.

Nuestro propósito es llevar todos los productos nuevos al límite. Si bien nuestra misión es simplificar tu vida en las aventuras y deportes al aire libre con productos innovadores, la seguridad para nosotros es lo más importante.

Echa un vistazo al mundo THULE. En nuestro sitio web puedes conocer nuestra amplia gama de productos, la guía de aplicaciones y mucha información útil.

También puedes visitar nuestro perfil en Facebook o inspirarte con los videos en nuestro canal de You Tube.

Big Country distribuidor oficial en México.

FB/THULEmx YOUTUBE/ThuleBringYourLife

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CARRERA DE OBSTÁCULOS

Marathon Crash Race IV Por Jesús Manzano Cortés / Fotos: Azucena Hernández/MCR

La euforia comienza desde las 3:30 de la madrugada. La ciudad luce aparentemente vacía. El lugar de la cita: el Hemiciclo a Juárez, donde más de una centena de ciclistas ya están reunidos. La adrenalina de irrumpir en un circuito “cerrado” crea un ambiente de buena vibra para correr y divertirse.

4:40 Comienza la tensión, los organizadores del “verdadero” Maratón se acercan a preguntar.

Dan las 05:00 de la mañana, banderazo de salida a más de 500 ciclistas y sólo puedes ver sombras y luces parpadeando.

Es fácil distinguir quiénes desean ganar y quiénes simplemente desean realizar el recorrido.

Tras la salida, en Av. Reforma se separa inmediatamente un grupo. Los más rápidos se alinean formando un pequeño pelotón alcanzando velocidades de más de 40 km/h.

La oscuridad y los baches se hacen notar, los pocos automovilistas en las intersecciones se sorprende al ver tantos ciclistas irrumpiendo las avenidas. La glorieta de El Ángel de la Independencia el adoquín sacudió a varios. La Avenida Thiers fue otra descarga de adrenalina al recorrerla en sentido contrario y encon-

trar autos en sentido opuesto, agitación y más velocidad sobre Ejército Nacional; los baches y las vías del tren frente al Museo Soumaya no fueron obstáculo. La famosa línea azul que marca la ruta oficial apenas se distinguía, el staff del Maratón comienza a hacerse notar, desde mesas repletas con vasos llenos de agua hasta rociadores mojando la calle, siendo esto un verdadero reto para los ciclistas en la oscuridad de la ciudad. Las vueltas cerradas que seguro derribaron a varios en el corazón de Polanco y la reducida calle Masaryk con sus peculiares topes que con las velocidad que llevábamos se convertían en rampas.

de cinco metros que remataban en una vuelta estrepitosa para poder entrar en la pequeña puerta del Bosque de Chapultepec. Adentro se ven varios ciclistas a paso lento que deja evidencia que no hacían la ruta completa, y los adoquines comienzan a causar pinchaduras a más de uno.

CONDESA

Correr el Marathon Crash Race para mí es anarquía sin maldad.

Jesús Manzano

El dolor de cabeza de todos. Esas calles enredadas, el staff colocando pantallas enormes, equipo de sonido y las patrullas cerrando las calles, la dichosa línea azul parecía dar círculos al Parque México, docenas de ciclistas pedaleando sin saber el rumbo.

EL BOSQUE SPRINT De vuelta en Reforma con uno que otro auto cruzando y sorprendiendo al pelotón, la frenada repentina y los “skids” de más

Por fin la recta final: ¡Insurgentes! La gran avenida con su engañoso desnivel, más autos cruzando, staff poniendo vallas de contención, patrullas por todos lados fueron algunos de los obstáculos de este Marathon Crash Race.

LXS PRIMERXS DE TODXS DOGTAG MUJERES 1

Fabiola Segura

1:19:58.81

2

Adela Millán

1:20:40:47

3

Azul Ramírez

1:22:10:97

HOMBRES 1

Fernando Colunga

TEAM AVENTÓN

1:06:38:07

2

Osmar Salgado

TEAM AVENTÓN

1:06:50:51

3

Juan Antonio Reséndiz

TEAM AVENTÓN

1:06:51:18

DESDE EL SILLÍN: ALE MEDINA Cada año es más emocionante compartir el camino con otros ciclistas empedernidos amantes de la velocidad. Recuerdo hace tres años que logré concluir en 3er lugar femenil al contrario del año pasado que nos descalificaron a todas las morras por no completar la ruta. Este año tocaba revancha, sin embargo no contaba con que el "chip" de velódromo o criterium se me activaría al pasar por la calle de

(h)Ámsterdam. Dos vueltas como caballo desbocado a ese selvático circuito de la colonia Hipódromo bastaron para que este año llegara en 4to lugar femenil. Eso sí, me agradó contar con el respaldo de las autoridades y confinamientos en pro del Marathon que nos iban echando ánimos más que otros años, como si fueran parte de este evento extraoficial y madrugrador. La lluvia se portó dócil pues Tláloc se fue a dormir temprano. ¡¡Larga vida a la Marathon Crash Race en bicicleta!!

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