n 46 ejemplar gratuito | marzo 2016 | cyclecity.com.mx |
Mujeres
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poderosas QUE CAMBIAN LA REALIDAD LA IMPORTANCIA DE LAS CICLOVÍAS AHÍ VAMOS SANTIAGO DE CHILE: FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA AVENTÓN DIAMOND: A PRUEBA EN PISTA Alessandra Giusseppina Grassi (Ciclista Profesional) / Foto: Aarón Borrás
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EDITORIAL
LA GOTA GORDA
PEDALEAR POR EQUIDAD
T
enemos poder cuando logramos que un resultado coincida con nuestro deseo, interés o voluntad. Somos poderosas cuando transformamos nuestra realidad para mejorar las condiciones para nosotras y para las demás, cuando hacemos lo que nos apasiona y cuando conquistamos lo que nunca imaginamos. Ciertamente la desigualdad y la inequidad son lugares desde donde surgen personas con ganas de cambiar el Mundo. En esta edición quise platicar con algunas mujeres que respeto y admiro por la capacidad que tienen de cambiar la realidad en la que vivimos. Me sorprendió descubrir que algunas de ellas nunca pensaron siquiera lograr la mitad de los triunfos que hoy han conquistado. Lo maravilloso es que el poder que algunas de ellas poseen se usa para beneficio de comunidades, grupos o de la sociedad completa, son transformadoras de nuestra realidad. El 8 de marzo, día internacional de la mujer, no se festeja, se conmemora, es el recordatorio de que millones de mujeres han muerto y miles fallecen cada día como resultado de la falta de equidad y la opresión. Debe ser un recordatorio para seguir luchando por mejores condiciones, por una realidad más incluyente, con mejores condiciones para todas dentro de un sistema heterogemónico y patriarcal. Esta edición la dedicamos a todas esas mujeres que han llegado a nuestras vidas rodando una bicicleta, con las que hemos pedaleado y con las que esperamos seguir compartiendo triunfos, con las que esperamos seguir rompiendo paradigmas. Gracias al editor por cederme su espacio para estas palabras, por pedalear conmigo y por apoyarme incluso en los desacuerdos.
Calendario de carreras Grupo Guepardos
Es hora de poner a prueba lo que has entrenado
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Gabriela Ruiz Directora General Orange Army Comunicación
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FB Grupo Guepardos Actiweb.es/guepardos
Ramón Arizmendi Casas Editorial Jorge Ramírez Franco Dirección Comercial Gabriela Ruíz Luna Dirección General OrangeArmy Dirección de Arte Minerva Delhi Niño Suculenta Sociedad Creativa Redacción Óscar Martínez Colaboradores Josué Carballo Isela Cruz Patricio Ruíz Kim von Schönfeld Grupo Bimbo
Fotografía Cycle City Aarón Borrás Ignacio Pelayo Creative Commons Archivo CiclismoDF Daniela Suau Distribución TIG Bicimensajería www.tig.mx
EN CASO DE EMERGENCIA
Víctor Cruz - VC Stik-DF Ramón de Jesús Martínez – GDL Pablo Pichardo www.poray.bike Jannette Fragoso Reforma Fernanda Macías
Orange Army COMUNICACIÓN Zacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación SRL de CV, Año 4 No. 46, con fecha de impresión 10 de marzo de 2016. Editor Responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación SRL de CV. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres de Multigráfica Publicitaria S.A. de C.V. Calle Avena 15, Col. Granjas Esmeralda, Del. Iztapalapa, México DF
MyLifeSettings Una Mini-velo es una manera distinta de rodar y la Respect es el mejor ejemplo. Diseñada para uso rudo dentro de la ciudad pero con las características de una bici de carretera, de hecho en muchos países han invadido las calles por su apariencia deportiva y estética particular. Aunque su cuadro y tijera están fabricados 100%
a mano de acero 4130 Chromoly, es más compacto y ligero que una bicicleta de ruta, sin duda es muy veloz y ágil. La Respect es muy rápida y, debido a su rodada 20” el paso por curva es bastante agresivo y emocionante, cuenta con una masa Flip/Flop para llevarla con rueda libre o Fixie.
FICHA TÉCNICA RESPECT URBAN VELO 2.1 Unitalla Color: negro mate Cadena: KMC Plato frontal: 44T Piñón: Freewheel 18t y Fixed Llantas: 20x2.5” Manubrio: Riser
Peso: 10 kg Peso máximo de pasajero: 110 kg
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TEST
AVENTÓN DIAMOND UNA JOYA Con un diseño fuera de lo común, la Diamond es un frameset fixed que sorprende con unas prestaciones inesperadas y una estampa envidiable. Por Ramón Arizmendi Casas
GANANDO UN ESPACIO
C
ontrol, rigidez, comodidad y ligereza. La marca californiana apostó por una tubería diferente a las tradicionales de estampa gruesa. La Diamond cuenta con formas romboidales y delgadas que, en conjunto con una horquilla y poste de asiento completamente hechos con fibra de carbono, dan como resultado un cuadro por demás elegante, llamativo y ligero: sólo 1,600 g. Algo sobresaliente para el segmento.
EN PISTA
A DETALLE
Al rodar en circuito el comportamiento fue muy agradable; su paso por curva siempre mostró aplomo y confiabilidad, la rueda delantera entra con confianza gracias a la absorción de la horquilla de carbono. Es fácil llegar a acomodarse en ella y es bastante dócil para acelerar y frenar. Su poco peso es factor determinante para tales prestaciones, pues se lleva menos peso al maniobrar. En frenadas la geometría benévola permite algunos abusos y casi no se siente torsión. Una belleza de bici.
De cerca la Diamond presenta una robustez de formas y un soldado bien pulido. El diseño de las vainas al llegar a los dropouts es destacable, tanto por sus formas como por la aplicación de pintura y el muy cuidado branding. En este apartado la marca tuvo muchos detalles que la hacen especial, como el uso de aplicaciones en brillante y mate sobre la pintura perlada. El poste de asiento también es especial pues tiene la misma forma romboidal del aluminio y una muy estética curva al llegar al asiento, que rompe con las formas anguladas del resto del cuadro.
TEST
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Es muy útil avisar tu siguiente movimiento y cerciorarte de que te vean es clave para evitar algún contacto al pedalear por la ciudad. Desafortunadamente las bicis no tienen direccionales, sin embargo la Go Led aporta un panel de leds programados con señales que
La Aventón Diamond sin duda lleva a la marca a competir en gamas superiores, no sólo con una estampa distinta, sino con un comportamiento más que sobresaliente. Este frameset es una delicia al pedalear y es un gran avance en la construcción de cuadros de la marca. Es una apuesta muy fuerte en el segmento de lujo y lo tiene todo para destacar.
todo automovilista conoce bajo un control remoto inalámbrico muy fácil de montar y operar. Se recarga vía USB en 2 hr y tiene una autonomía de 40 hr aproximadamente. La maleta tiene una capacidad de 35 lt. La tela y las costuras lucen robustas y cabe destacar lo cómoda que es. En el apartado de bolsas, cuenta con tres exteriores de buen tamaño y otra interior, también cuenta con una cubierta impermeable que permite ver el brillo de los Leds. La Go Led es sin duda un producto muy útil y resuelve necesidades importantes a la hora de pedalear. Like!
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SERVICIO MECÁNICO NEUTRAL CICLISMO DF
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Típico que ponchas antes de arrancar una carrera o que tus cambios necesitan un pequeño ajuste antes de comenzar a entrenar. Pues si ves estas camionetitas acércate con ellos y coméntales lo que sucede. Ciclismo DF echó a andar el Servicio Mecánico Neutral, dos unidades equipadas con un taller mecánico completo que presta servicios gratuitos a quien lo necesite durante competencias y entrenamientos programados. Una buena idea que beneficia directamente a los usuarios, pues no
sólo cuenta con todo lo necesario para realizar alguna reparación, sino que el equipo de mecánicos es de lo mejor de la ciudad. Lo mejor es que cualquier organizador puede solicitar el servicio con dos meses de antelación, aunque por el momento sólo se presta servicio en el centro del país.
¿DÓNDE PIDO EL APOYO DEL SERVICIO MECÁNICO NEUTRAL? Fb/ciclismodf
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SANTIAGO DE CHILE 2016 FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA
CUÁL ES EL PROCESO PARA SELECCIONAR A LOS PONENTES
E
s el evento ciudadano a favor de la bicicleta más importante a nivel mundial, hecho desde, por y para la ciudadanía. En este magno evento ciudadanos de distintas latitudes tienen el tiempo y el espacio de reunirse a discutir de sus ciudades, de la calidad de vida que desean, de la movilidad que requieren y de esa escala humana tan distante en el desarrollo de las urbes latinoamericanas. Este año el Foro se llevará a cabo en Santiago de Chile del 31 de marzo al 5 de abril.
EL ORIGEN El Foro Mundial de la Bicicleta surge como respuesta a un hecho de tránsito ocurrido en Porto Alegre, Brasil, el 25 de febrero de 2011, en el que un automovilista atropelló intencionalmente a 20 ciclistas. Ninguna persona murió sin embargo quedaron varias heridas. Tal hecho ocasionó que miles de ciudadanos de Porto Alegre decidieran unirse para discutir sobre la violencia en el tránsito, la bicicleta como herramienta de cambio y las ciudades que queremos construir. Estas acciones sentaron un precedente sobre los cambios que como ciudadanía podemos y debemos generar.
SEDES DEL FMB Porto Alegre, Brasil (2012) Porto Alegre, Brasil (2013) Curitiba, Brasil (2014) Medellín, Colombia (2015) Santiago de Chile, Chile (2016)
CÓMO SE SELECCIONÓ A SANTIAGO DE CHILE COMO SEDE DE LA QUINTA EDICIÓN En el FMB realizado en Medellín, Colombia, en 2015 las organizaciones chilenas lograron convertir a Santiago en la sede del foro con 137 votos a favor, son los asistentes a cada edición quienes seleccionan entre las diferentes ciudades que deciden postularse. Daniela Suau Contreras, Directora de Comunicación del FMB5, nos comentó: “sentimos que nuestra presentación fue seleccionada gracias a una propuesta sólida. El ciclismo urbano ha crecido sostenidamente en el país, impulsado gracias a la ciudadanía y a las organizaciones de la sociedad civil, vinculadas a la bicicleta, a la ciudad y a la movilidad; pero con cero políticas públicas a favor del fomento del uso de la bicicleta ni transportes alternativos, casi nula infraestructura y apoyo estatal. El apoyo de gobierno al ciclismo urbano es muy reciente, de 8 a 10 años a lo sumo, cuando se instaló en los discursos de las autoridades”. De acuerdo a la “Encuesta Origen Destino de Viajes 2012 de Santiago” (2001-2012), encargada por la Secretaría de Planificación del Ministerio de Transporte, los viajes en bicicleta se han duplicado en los últimos diez años. En 2012 se reportó que el 4% de los viajes en la capital se realizan en bicicleta, con un promedio diario de 750 mil y con un incremento del 6.8% anual.
La participación fue en convocatoria abierta a través de fmb5.org donde postularon más de 180 expertos nacionales e internacionales pero sólo 139 fueron seleccionados. Ahora se lleva a cabo el proceso de confirmación de participación. Entre las postulaciones enviadas, Colombia lideró el listado con 47 propuestas, seguido por Chile con 41, Brasil con 35, México con 15, Argentina con 12 y Ecuador con 10, entre otros. Algunos de los expositores en las charlas magistrales: Gary Fisher, creador de la bici de montaña y orador a nivel internacional sobre ciclismo urbano. Rodrigo Díaz, quien es arquitecto chileno y master en planificación urbana en el Massachusetts Institute of Technology (MIT). Defensor de los modos de transporte sustentables, fiel usuario del transporte público y peatón por convicción. Chris Carlsson: Activista del ciclismo urbano es uno de los pioneros de la Critical Mass de San Francisco, Estados Unidos. Theo Jansen, conocido como el Leonardo Da Vinci del siglo
XXI, se ha dedicado a crear una nueva forma de vida durante las dos últimas décadas por medio de sus bestias de playa, que parecen tan orgánicas y reales que de lejos se confunden con inmensos esqueletos de dinosaurios prehistóricos. Están realizadas a partir de materiales tan simples como tubos de plástico o cinta adhesiva. Sin necesidad de motores ni ningún tipo de ayuda tecnológica, hace que estas gigantes estructuras cobren vida; tan sólo requieren de la fuerza del viento y la arena de la playa. Andreas Røhl, durante siete años fue director del Programa de Bicicleta en Copenhague y es socio de Gehl Architects, y tiene amplia experiencia en la creación de sistemas de transporte urbano eficientes, con un enfoque constante en el transporte como un medio para la creación de ciudades habitables. En el caso de Chile los fondos para llevar a cabo el foro provienen de auspicio y patrocinio de marcas vinculadas a los objetivos del FMB y fondos estatales. Si quieres conocer más sobre el foro puedes visitar la página web www.fmb5.org
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Kim Carlotta von Schönfeld es geógrafa urbana y planner, estudió la Maestría en Estudios Urbanos en la Universidad de Ámsterdam. Para su tesis se dio a la tarea de explorar la escena ciclista en la Ciudad de México y Londres. El artículo que publicamos a continuación contiene algunas conclusiones que se desprendieron de su trabajo de investigación.
Construyen iniciativas "de abajo hacia arriba" ciudades más sustentables
TERCERA PARTE Original en Inglés, por Kim Carlotta von Schönfeld, en: http://theprotocity.com/bottom-up-cycling-initiatives-making-cities-sustainable/
Londres Puede que Londres no sea la primera ciudad en la que usted, querido lector o querida lectora, piensa para una comparación con la Ciudad de México. Sin embargo Londres también es una ciudad enorme, que lucha con el caos y con un sistema de transporte poco sustentable. Es la capital, el centro político y económico de su país. En muchos sentidos es el sustento de los gastos del Reino Unido, que apuesta en ella para sostener la economía de todo el país prácticamente sola. Aunque Londres tiene un sistema de transporte publico extenso y ha tenido éxito en liberar el centro de la ciudad casi por completo del tránsito de automóviles privados, el uso de este todavía es alto en toda la ciudad, lo que no le permite mantenerse bajo el máximo de polución del aire que permiten los estándares de la Unión Europea. Y no es sorprendente que The Proto City haya publicado un artículo sobre Londres en su serie ‘Suicide Cycling’ (Ciclismo Suicida). Como ya lo mencionamos, las condiciones para andar en bici en Londres están mejorando significantemente pero aún hay mucha gente que, como en la Ciudad de México, le llamaría suicida a alguien que anda en bici allí. También hay varias iniciativas “desde abajo” en Londres intentando incrementar el atractivo del ciclismo en la ciudad. El LCC es una de las mayores organizaciones que hace campañas enfocadas en ciclismo, con varios proyectos. Por ejemplo, las campañas para incrementar y mejorar la construcción de ciclovías por parte del gobierno y proporcionan apoyo local para aprender a andar en bici o a repararla.
Sustrans es una organización caritativa que se enfoca en apoyar el incremento de modos sustentables de transporte, con el principal objetivo de incrementar la sustentabilidad social, ambiental y mejorar la habitabilidad de las ciudades. En términos de ciclismo, Sustrans se concentra principalmente en recopilar fondos para trabajos en infraestructura ciclista a nivel delegación (boroughs) y de la ciudad. Además, también trabajan en programas educativos. Además existen grupos de presión más radicales, como por ejemplo la campaña Stop Killing Cyclists, que busca dirigir la atención a hechos de tránsito con lesiones que involucran a ciclistas y exige cambios radicales necesarios para mejorar las condiciones de seguridad y calidad del aire. El CTC es el Club de Rodadas (por sus siglas en inglés Cycle Touring Club) y como su nombre lo indica se enfoca en rodadas, aunque normalmente estas tienen lugar fuera de la ciudad, la organización tiene grupos locales por delegación (borough): normalmente se organizan para hacer paseos en los campos fuera de la ciudad. Al lado de estas iniciativas, también hay varios espacios comerciales, como por ejemplo el café Look Mum No Hands, que incluye un taller también. Como en la Ciudad de México, estas iniciativas surgieron por su propia cuenta, basándose en la demanda detectada por sus fundadores. Aquí el objetivo de incrementar la sustentabilidad social y ambiental de Londres es más comúnmente explícita en LCC y Sustrans, aunque Stop Killing Cyclists se enfoca especialmente en justicia social y cambio radical, y el CTC y espacios comerciales se enfocan más en la parte atractiva, recreativa e individualista del ciclismo.
A través de campañas explícitas y formando una imagen de la bicicleta como un modo de transporte sustentable, estas iniciativas parecen tener un impacto significativo para crear un régimen de movilidad sustentable que incluya en gran medida a los ciclistas. Las iniciativas que he descrito son nichos, algunos más grandes que otros, pero todos contribuyen con una mayor aceptación del ciclismo entre aquellos que definen la política pública, entre personas que la planean o ejecuta y en la sociedad en general. Incluso aquellas iniciativas que destacan los lados más precarios del ciclismo parecen estar creando presión en políticos y oficiales civiles cuyas acciones mejoran estas condiciones y la aceptación de planeación para la bici. Esto es algo similar a la situación en la Ciudad de México, demostrando no sólo que el aumento del ciclismo como modo de transporte es una tendencia global, sino que también las iniciativas “desde abajo” suelen ser significativas en el proceso.
Conclusiones El ciclismo es uno de los modos de transporte más sustentables, tanto en términos ambientales como sociales. Sin embargo, no es un modo que necesariamente es adecuado para todos los y las habitantes de una ciudad, y tal vez no es el preferido de algunas personas. Esto crea un conflicto cuando iniciativas ciclistas “desde abajo” o desde la sociedad civil intentan establecerse con el apoyo del gobierno, sustituyendo por lo menos algunas de las largas cadenas de beneficios en favor del automóvil como se ha hecho en el ultimo medio siglo. Un régi-
men, o un conjunto de normas, valores y reglas aceptadas y reforzadas, deja algo de espacio para variedad, pero normalmente favorece a élites o mayorías. Si el ciclismo urbano se torna preponderante, otros modos probablemente saldrán perdiendo. No obstante, en el largo plazo, esta es una de las soluciones más sustentables que las ciudades tienen para resolver varios problemas relacionados con el cambio climático, contaminación, congestión y calidad de vida. Las “iniciativas desde abajo” están comenzando a hacer cambios en las estructuras de gobierno, parcialmente por medio de conflictos con aquellos que saldrán perdiendo, lo que provoca que disminuya su aceptación, pero también por medio de perseverancia, incrementando el conocimiento sobre los beneficios del ciclismo en el largo plazo, lo que puede llevar a una mayor aceptación. Estas iniciativas ciudadanas hacen las ciudad más sustentable por la paradoja de disminuir e incrementar la aceptación, con lo que se desestabiliza al gobierno y después se provocan cambios en el mismo. Su valor no debería subestimarse.
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Las ciclovías no son para ti Por Patricio M. Ruíz Abrín
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os gobiernos estatales y locales en los últimos años han intentado tomar acciones para incluir a las personas que andamos en bicicleta (PEB). Entre otras: • Sistemas de bici pública (como Huizi en Toluca, Ecobici en lo que solía ser el DF, Mi Bici en Guadalajara, etcétera)1. • Biciescuelas para enseñar a más personas a andar en bici (ojalá tuvieran un componente práctico con el tráfico). • Ciclovías, o según el RTDF “carril confinado exclusivo para la circulación ciclista físicamente segregado del tránsito automotor”.
Estas últimas son motivo de amor y odio entre las PEBs. Y si las odias, es probable que las ciclovías no estén hechas pensando principalmente en ti, apreciable lector(a). Entonces ¿para quién sí? ¿Por qué seguir haciéndolas? veamos: Los procesos de transformación toman tiempo, sobre todo si tienen que ver con la conducta y lo público. Por múltiples razones nos urge aprender a compartir y usar mejor el espacio. En lo que eso sucede, la segregación física —eso hace una ciclovía confinada, separa—. Idealmente son medidas temporales2. Y en específico están hechas para abrirle espacio a las PEBs, principalmente a quienes son más vulnerables niñ@s, madres embarazadas, personas de la tercera edad, y —ya que creo en compartir el espacio y que los beneficios del ciclista los debe poder aprovechar cualquier per-
sona excepto motorizados—, me atrevo a decir que hasta para personas que utilizan sillas de ruedas —aunque quizás con este espíritu incluyente y accesible tal vez antes deberíamos asegurarnos de tener banquetas prístinas y accesibles en todo el mundo, si no antes, por lo menos a la vez de construir carriles para ciclistas—. Hay muchas maneras de transformar esa manera de pensar, y una de ellas es con límites claros. En conjunto, la intención de estas implementaciones es cambiar la mentalidad de la ciudadanía de que las calles son para los coches. No es así. Las calles han sido prioritariamente para coches y carruajes los últimos 150 años3, y tenemos calles desde la Edad de Bronce, al menos hace 5000 años. Pensar así nos tiene con la contaminación y las muertes por atropellamiento en los primeros lugares del mundo.
Apreciable PEB con experiencia, lamento reafirmarte lo que ya sientes: las ciclovías no son principalmente para ti que ya sabes moverte con seguridad por las calles de la ciudad, son para que otras personas puedan acercarse a la bici como medio de transporte. Y también para que en las arterias congestionadas de la ciudad pueda garantizársele a las PEBs un espacio libre para transitar. Para eso necesitamos una buena red de ciclovías. Espero pronto podamos verlas interconectadas para que más personas se beneficien con ellas. Y espero un día vernos demoliéndolas cuando ya no sean necesarias, cuando hayamos integrado el concepto de que las calles son para las personas, para la convivencia, no sólo para ir del punto A al punto B lo más rápido posible, y por encima de cualquier cosa que pueda obstaculizarnos.
1. Estos responden a una necesidad muy concreta, la última milla del viaje: que la última parte de tu viaje hacia donde más viajes se realizan —el centro de la ciudad, donde coincidentemente suele estar lleno de personas en automóvil— 2. Y por ende deben ser reversibles, es decir que cuando se quiten, no quede una marca permanente. 3. Ver Roads were not built for cars, por Carlton Reid http://www.roadswerenotbuiltforcars.com/
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Mujeres
PODEROSAS
El mundo del ciclismo está dominado por hombres. Como muchos otros ámbitos en nuestra sociedad durante mucho tiempo fueron pocas las mujeres que incursionaron en el. Eso está cambiando, hoy son mujeres las que están generando cambios importantes en todos los aspectos del ciclismo en el país, trabajan todos los días para que más personas se suban a una bicicleta para transportarse, para hacer deporte, para generar un cambio social o simplemente para divertirse.
Por Gabriela Ruiz
Me considero afortunada porque mi labor en Cycle City me ha permitido estar en contacto y conocer a mujeres inspiradoras que han cambiado el deporte, las instituciones, los paradigmas sociales e incluso la política pública del país. En esta edición nos acercamos a algunas mujeres que personalmente admiramos y que están cambiado la historia del ciclismo en México, impulsando iniciativas que, en algunos casos, nadie había considerado viables.
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Grassi,
CAMBIANDO EL CICLISMO PROFESIONAL EN MÉXICO
“Soy de las que denuncian, critico y digo las cosas como creo que deben ser; no lo hago por molestar a los demás, trato de dar una crítica constructiva. Yo las cosas las digo como son, es parte de mi naturaleza”.
lessandra Giussepina Grassi Herrera es ciclista profesional y mamá, inició su carrera a los 15 años. Su padre Giussepe Grassi, campeón del mundo en 1968, fue quien le compró su primera bicicleta de ruta y de ahí en adelante la ha acompañado en su carrera, apoyándola incluso cuando decidió dejar la bicicleta para después regresar convencida de que esa era su pasión y no sólo una herencia familiar. Gracias a su doble nacionalidad mexicana e italiana, tuvo la oportunidad de competir alrededor de todo el Mundo. En el Giro de Italia en el 2008 tuvo una de sus mejores actuaciones, donde quedó en el Top 10. Hoy dirige al equipo femenil Conade-Visit México y la división de ciclismo de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM). Cycle City: ¿Has tenido momentos difíciles en tu carrera? Giussepina Grassi: Uy muchos, sobre todo aquí (México). Uno de los más fuertes fue cuando no me dejaron participar en los Juegos Panamericanos de Guadalajara, me excluyeron cuando yo venía de quedar segunda en los Juegos Panamericanos de Río de Janeiro 2007. Lo más difícil fue lidiar con la federación, porque yo no me quería retirar del ciclismo profesional, sino que te empiezan a quitar todos los apoyos, becas y eso complica todo. Pero lo que yo hice fue transformar ese coraje y desilusión en un proyecto, de ahí nace el equipo Estado de México Faren Kuota. Siento que no se le dio el valor que debía al equipo de Estado de México, era el primero en su tipo, no solamente en México también en América Latina. Después vinieron los malos manejos del director técnico y me entero que las autoridades lo apoyaban, fue un golpe duro. Siempre intenté hablar con la Federación (Femeci) para detener el problema y decirles que lo que estaba haciendo este señor, sin duda afectaba a las ciclistas mexicanas, y no les importó, fue cuando decidí hacerlo público pasara lo que pasara. Estaba un poco desilusionada pero con ganas de seguir con el equipo. En ese momento afortunadamente se acercó Siddharta Camil para decirme que me apoyaba y que continuáramos con el proyecto.
Él siempre ha sido como mi hermano, pues iniciamos juntos nuestras carreras. CC: ¿Qué aprendizajes obtuviste de ese pasaje tan sombrío? Giusse: Que todo proyecto se puede realizar aunque se te cierren todas las puertas, siempre vas a poder abrir otras. Muchos detractores llegaron después a pedirme disculpas cuando vieron que el equipo sí se formaría. De hecho, nuestro proyecto dio paso a otros equipos de América, como en Argentina. Ahora queremos darle continuidad al proyecto y hacerlo cada vez más sólido. Estamos como equipo dando una contribución al deporte, es difícil porque la cultura del patrocinio no está muy arraigada en nuestro país, pero este año con Conade, Visit México, la UAEM y los pequeños pero no menos importantes patrocinadores, hemos hecho un gran trabajo y ahora con la entrada de Specialized estamos al nivel más alto de competencia. CC: ¿Crees que hay discriminación en el deporte internacional y qué podemos hacer para revertirlo? Giusse: No hay igualdad ni en México ni a nivel internacional. Estamos luchando por lograr esa quidad, los sueldos no son comparables, los premios en las carreras. Pero estamos empujando para que haya más igualdad y se van logrando cosas, por
ejemplo ahora ya hay carreras como La Course, que se corre como parte del Tour de France, que reparte la misma bolsa de premios para hombres y mujeres, también en varias fechas del World Tour pasa lo mismo. CC: ¿Por qué hay pocas ciclistas profesionales? Giusse: Lo principal es que no hay promoción a las mujeres y tampoco hay apoyo, eso hace que se desilusionen muy pronto. Siento que el equipo Conade Visit México está dando una esperanza a estas ciclistas para mejorar y es motivación para las más jóvenes. CC: ¿Qué le dirías a las chicas que están entrenando pero que tal vez no sienten que lo van a lograr o que llegan a decepcionarse muy pronto? Giusse: Hay que ser muy fuertes mentalmente, a veces te desilusionas y no ves mucho futuro, pero nosotros estamos luchando porque sí haya futuro y tengan por lo menos un equipo como el ConadeVisit México donde puedan prepararse para destacar. Hay que aceptar que la bici también es sufrimiento, hay que aguantar siempre dolor, dolor, dolor, pero al final lo disfrutas, y quien logra sobrepasar esa barrera sobresale.
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Mujeres pedaleando en las urbes En la Ciudad de México los números, aunque no muy actualizados ya que la última Encuesta Origen Destino (EOD) disponible se publicó en 2007, concluyen que de los viajes que se realizan en un único modo de transporte cada día 2.9% se realizan en bicicleta; de los cuales 2 de cada 10 corresponden a mujeres. Sin embargo, de acuerdo a la última Encuesta del Paseo Dominical Muévete en Bici, publicada por la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México (Sedema) en 2012, el 30% de los asistentes son mujeres. Por su parte, ECOBICI reporta que de los usuarios registrados 4 de cada 10 son mujeres, una cifra elevada y que plantea un panorama alentador para el ciclismo urbano. Estas circunstancias sociales han dado paso a muchas inicia-
Porcentaje de viajes realizados en bicicleta por mujeres Fuente: Investigación Banco Interamericano de Desarrollo (BID) América Latina y el Caribe 2014
tivas ciudadanas que buscan fomentar el uso de la bicicleta como modo de transporte entre las mujeres. Entre los grupos e iniciativas más importantes y que han dado visibilidad al ciclismo urbano en la ciudad podemos contar a: Mujeres en Bici, grupo que sobre todo realiza una labor educativa con sus biciescuelas y actividades como la Rodada de Altura, que se lleva a cabo para conmemorar el 8 de marzo. Rodada muy polémica ya que en sus inicios invitaban a las mujeres a pedalear en tacones, hecho que es cuestionado por muchas personas pero cuya mensaje principal es “si yo puedo pedalear en tacones, tú también puedes”. Este grupo ha dado pie a que se formen muchos otros con el mismo nombre a lo largo del país.
Te enseño a andar en bici, fue una biciescuela con perspectiva de género que buscaba apoyar a todas las mujeres que quisieran aprender a andar en bici a desarrollar habilidades sobre ella para usarla como modo de transporte cotidiano, a la par desarrollaron un talleres de mecánica básica impartido por y para mujeres. Insolente fue un grupo que visibilizó a las mujeres rodando por la ciudad, apoyaban a otras chicas para realizar rutas sobre todo de sus hogares a sus centros de trabajo o estudio. En Guadalajara encontramos a Femibici, un grupo organizado de cicloactivistas feministas que realizan desde rodadas hasta actividades educativas para fomentar el uso de la bicicleta entre otras mujeres. Este grupo tiene una amplia trayectoria de trabajo y de cierta forma ha apoyado a muchos otros en el resto de la república para desarrollar proyectos.
ACTIVISMO POR CIUDADES MÁS HUMANAS Areli Carreón es comunicóloga y activista profesional, lleva 20 años de su vida trabajando por construir una Ciudad de México con escala humana. Es miembro fundador de Bicitekas A.C., desde donde ha luchado por cambiar la ciudad incidiendo en la normatividad y en las políticas públicas.
Areli
“Las mujeres no tenemos un papel cada vez más relevante en la toma de decisiones por casualidad, es porque claramente hace falta, ya es hora”
— marzo 2016 cyclecity.com.mx —
Cycle City: ¿Por qué enfocarte en impactar a la política pública en temas de movilidad? Areli Carreón: Yo he aprendido que sí es posible transformar tu realidad, no le creas a quien te dice “no es cierto, no puedes” o te intenta convencer de que la cosa es así y que te queda una de dos: o enojarte y estar triste, o resignarte y tratar de ser feliz así. Hace muchos años una cineasta nigeriana que hizo un documental sobre las mujeres en su país, me dijo algo que se quedó grabado en mi corazón por siempre: “no dejes que nadie te diga que no”, y eso fue revelador. Que la ciudad es imposible para andar en bici, pues yo lo hago; que es imposible llevar a los niños en bici, pues yo lo hago; que las mujeres no tienen voz ni voto, pues yo sí. CC: Y no sólo eso, hoy formas parte de uno de los grupos más importantes y con mayor impacto de la sociedad civil organizada en la Ciudad de México, podría decirse que lidereas uno de los movimiento sociales más importantes en la ciudad. Areli: Quizá lo que me ayuda es que tengo una preparación formal. Mi mamá siempre me dice que no sólo es que sea provocadora, sino que agito. Y sí, yo tengo una formación como activista, no es algo que sólo aprendí en la práctica o viviéndolo, sino también estudiando, leyendo, aprendiendo de otros grandes activistas, de otras organizaciones u otros movimientos sociales de mucho tiempo y bajando esa teoría, ese aprendizaje, esa manera de ser, a lo que nosotros hacemos y luego se complementa con la práctica. Esto no nada más se queda como en la reflexión o en lo que leí o vi, cuando baja a tu realidad, a tu aquí y ahora, te lleva a aprender más. Otra parte que me ha ayudado mucho es cómo hemos ido creando un movimiento de a de veras; no es una marca vacía, no es un slogan que no tiene contenido, no
es una organización que no existe, porque hay debate atrás de ella, desencuentro, desacuerdos, hay consensos que se crean, acuerdos y aprendizajes de gente de verdad, somos personas que estamos viviendo lo que decimos que hacemos. CC: ¿Por qué decidiste trabajar estos temas desde la sociedad civil y no desde gobierno? Areli: Yo nunca pensé que íbamos a llegar tan lejos, no es como que yo estoy aquí haciendo esto porque lo diseñé hace 20 años. Yo empecé a andar en bici para salir de una depresión, la bici salvó mi vida en mucho más que un sentido, y después pensé: si andar en bici me ha dado toda esta felicidad y me ha abierto no sólo puertas y ventanas sino caminos, me ha hecho casi dueña del Mundo, pues esta experiencia podría alimentar la vida de muchas otras personas para que la descubran como yo la descubrí. Y empecé por allí, por decir me encanta andar en bici, ojalá más gente viera qué hermoso y qué padre. Cómo acercarles esa posibilidad, cómo hacérselos más sencillo. Realmente nunca pensé que podría transformar nada, yo no sabía que podía hacer todo lo que hemos hecho. Para nosotros mismos es sorprendente, porque cambiar el ánimo, el rostro, el espíritu de una ciudad entera del tamaño de ésta parece imposible, sin embargo helo aquí. Llegar y transformar el Reglamento de Tránsito de una ciudad como esta parece una quimera. CC: ¿Alguna vez te has sentido discriminada? Areli: No, eso es muy chistoso, porque sí me han entrevistado un poco porque hago lo que hago pero además porque soy mujer y es muy loco porque yo realmente me percibo a mí misma como persona, yo soy persona, soy ciudadana y ser mujer o ser hombre es un azar. Así nací, yo
MUJERES EN LA POLÍTICA PÚBLICA En la Ciudad de México las políticas públicas relacionadas con el fomento del uso de la bicicleta han sido orquestados desde el principio por mujeres. Martha Delgado, durante el Gobierno de Marcelo Ebrard fue la encargada de arrancar con la Estrategia de Movilidad en Bicicleta, su interés por el medio ambiente la llevó a estar en la vanguardia entre los gobiernos locales de América Latina, en un momento en el que la movilidad en bicicleta era impensable en la ciudad. Dhyana Quintanar también fue pieza clave para que comenzaran a operar programas como ECOBICI, que fue un paso importante para ir de las proyecciones en papel a la calle, donde las personas final-
mente pudieran apropiarse de la política pública y hacerla exitosa. Hoy día la Secretaria del Medio Ambiente, Tanya Müller ha continuado con la dirección del programa, con un equipo de trabajo en el que algunos de sus pilares más importantes son mujeres, y a las que apoya para que se desarrollen personal y profesionalmente. En este recuento no podemos dejar de lado a la actual Titular del Nuevo Modelo de Movilidad de la Secretaría de Movilidad, Laura Ballesteros, quien está conformando un equipo de trabajo invitando al talento de la Sociedad Civil para operar programas de gobierno, una fórmula diferente a lo que se ha hecho hasta ahora y que esperamos arroje buenos resultados.
no lo pedí, no lo escogí y eso no me ha detenido ni me ha prevenido de hacer o de decir o de buscar o de querer cosas. Yo no sé si eso también me ha ayudado, a lo mejor sí hay alguien que tal vez me quiso menospreciar o discriminar por ser mujer pero yo ni siquiera me enteré, yo ni siquiera lo vi porque para mí es “tú me vas a escuchar porque soy persona, porque soy ciudadana y tengo derecho, tú no me quieres escuchar por algunas otras razones, eso me viene muy guango, me tienes que escuchar porque tengo derecho a ser escuchada”. Yo nunca me compré la discriminación de nadie, ni siquiera la miré. CC: Tú trabajas con gente joven y en cierta forma eres una guía para que puedan aportar cosas al movimiento, creo que es una de las razones por las que la gente te escucha y te sigue. Areli: Yo nunca busqué el liderazgo, no es mi objetivo. También creo que eso ayuda porque lo que yo quiero no es ser quien guíe o decida las cosas, sino buscar construir con un “nosotros”: cómo soy parte de esto, cómo me corresponde a mí colaborar, cómo puedo soportar y apoyar otros procesos. Eso ha ayudado a que las personas digan con ella sí se puede trabajar, o podemos tener trabajo de equipo, porque yo no creo que ni la política pública ni la ciudad puedan hacerse de otra forma que no sea en equipo. La ciudad te obliga a dialogar, ceder, conversar, a comprender, a batallar muchas veces, es una cosa dinámica. CC: En la Ciudad de México quienes han orquestado los cambios en materia de política pública son las mujeres, desde Gobierno y Sociedad Civil. ¿Crees que el cambio se ha dado desde las mujeres porque tienen un sentido diferente de comunidad?
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“La fuerza real de transformación de esta ciudad está empujada por miles de pares de piernas que todos los días salen y dicen esta ciudad es mía” -Areli Carreón.
Areli: Yo creo que el siglo que entra es el nuestro, en todos los ámbitos, porque la crisis en la que estamos como sociedad viene del paradigma o de la lógica de la competencia, y lo que viene pero que se está gestando aquí y ahora es la colaboración. No vamos a poder sobrevivir como ciudad, como país, como humanidad peleando unos contra otros, luchando o compitiendo; es colaborando. Lo que nos trajo un poco a esta crisis es una sobredosis de testosterona, de un poco de “a ver quítate tú” y los codazos. Entonces teníamos grandes mujeres tremendísimas y damas de hierro, donde su competencia y su forma de actuar sigue siendo muy de testosterona. Si buscas y construyes la colaboración necesitas otras competencias: ser capaz de reconocer que te equivocas, que puedes aprender del otro, ser capaz de escuchar, de ceder, de decir no estoy de acuerdo pero lléguenle. No creo que estas sean característica de todas las mujeres, pero el espíritu tiene que ser más colaborativo que competitivo y en ese sentido creo que las mujeres no estamos obligadas a muchas cosas que los hombres sí, como a no mostrar miedo, frustración u otros sentimientos, nosotras no tenemos esas limitaciones.
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Eli de bicla
ENTRE LA ARTESANÍA Y EL ARTE
“Es momento de romper estructuras, no hay nada que pueda limitarnos, si tienen ganas de aprender acérquense a personas que pueden enseñar y formen redes con esa gente. Hay que desprogramarnos de esas ideas que no valen la pena”. Cycle City: ¿Cómo empezaste a construirlos? Eli: Me daba mucha curiosidad cómo algo que parece tan simple pudiera tener defectos, eso me hizo acercarme a preguntar, a ver cómo son los costos de los constructores artesanales y al producto de una forma mucho más profesional. CC: ¿Cómo lograste que Valerio te enseñara? No es fácil porque el mundo de la bicicleta es de hombres y también por el perfil de Valerio, sobre todo por la trayectoria tan importante que tiene. Eli de Bicla: Pues justo fue como picar piedra. Primero me dijo que casi ninguna mujer había pisado el taller de esa forma, y yo fui muy insistente, fue muy complicado, la relación siempre fue compleja. Por un lado no hay esa opción del artesano de compartir el conocimiento, bueno no sólo de los artesanos, en general hasta en el nivel profesional; y por otro, por ser mujer, nunca pensó que pudiera llegar a hacer una bici, él nunca dijo “ah no ella sí va a poder y va a ser chida”. Entonces pues fue desgastante. Valerio es un gran tipo, independientemente de la visión que tenga de esto o de su formación, pero tuvimos una relación de amistad, conozco a su familia, los aprecio mucho y la verdad que lo guardo con mucho respeto conmigo. Lo que terminó pasando fue que a mí me dio mucho más poder para tomar mis decisiones. El hecho de estar todo el tiempo luchando,
queriendo demostrar algo y ser tomada en cuenta. Para mí ese era el motor, demostrar que podía hacerlo. Algo muy positivo que aprendí de él, que yo como que no lo veía es que él me decía “no, no, no usted vea” y no me dejaba hacerlo. Ahora me doy cuenta lo importante que es observar, te puedo decir que las cosas básicas, que fueron las que aprendí con Valerio, las aprendí observando. CC: ¿Dirías que es difícil ser mujer en un mundo de hombres? Porque el ciclismo en todos los sentidos es un mundo dominado por los hombres, las mujeres somos una minoría ¿crees que es difícil por el género o que es difícil el mundo de los constructores? Eli: Pues creo que es difícil entre los constructores y creo que es más difícil por un tema de género, en este sentido es difícil darte cuenta de las pequeñas diferencias que se hacen por género, puede ser por una cuestión de comunicación, lo percibes hasta en un chiste, esas cosas están normalizadas, es muy difícil de pronto desprenderte y decir ”güey, eso no está chido, no está bien” y de pronto te cachas riéndote de cosas que cuando las piensas no están bien. Yo decidí desvincularme del mundo de las bicis, como de una escena, porque realmente no me sentí conectada por muchas cosas, desde el tema de género hasta el tema de la bici que traes. A mí lo que me ha hecho es valorar mucho el proceso
Construir cuadros a mano no es tarea fácil, es un trabajo que requiere precisión y destreza. Como en toda labor artesanal el conocimiento pasa de persona a persona, se requiere conocimiento empírico y alguien dispuesto a enseñarte. Eli Domínguez Acosta es ciclista desde hace 14 años, fotógrafa, pasó por la publicidad y un día la curiosidad por los cuadros de bici le ganó y decidió aprender a construirlos. Entre los ciclistas la conocemos como Eli de Bicla, el nombre se lo debe a la primera tienda que puso y donde surgió su inquietud por los cuadros, su geometría y la ciencia detrás de la construcción de los mismos.
íntimo que tengo al hacer una bici, para mí ha sido un tema de formación porque yo no era bien hecha, yo hacía las cosas así rápido y era más bien como más bruta mi forma, y he aprendido a clavarme, he aprendido por medio de disciplina propia, de decisión a limar mejor, a soldar mejor, a practicar, a tener paciencia en el proceso, entonces ya mi momento de estar construyendo la bici es lo que más disfruto, es muy íntimo, y eso para mí es como la mayor ganancia. CC: ¿Cuáles han sido los retos más importantes que se te han presentado al decidir convertirte en una constructora de cuadros de bicicleta? Eli: Creo que el reto en cuestión profesional es iniciar algo que es desconocido, hasta explicarlo a mi familia ha sido un viajesote; si no ha sido por la Bici Expo y por ustedes que se encargan de difundir y como de intentar buscar espacios para gente que hacemos esto, es súper difícil de explicar, súper difícil, en lo profesional es empezar algo nuevo que siempre implica que te tiren un poco de a loca que digan “¡ay! ¿eso qué?”, en lo personal y en la vida es un reto individual. Realmente hacer bicis no puede ser una empresa, puedes intentar pensarlo, pero la realidad es que no se puede. CC: Estamos hablando de hacer artesanía de bicis entonces. Eli: Sí, hacer una pieza, una escultura de acero, de cromoli, de aluminio, y se trata de eso justamente, con el tiempo se pueda cobrar mejor, porque implica mucho trabajo y mucha dedicación. CC: Entonces ¿cómo llegas a decir puedo vivir de esto, no es una empresa, pero cómo lo aterrizo para convertirlo en mi forma de vida? Eli: Con mucho apoyo de mi familia, con mucha valentía y sobre todo desmitificando algunas ideas de tener cierta lana al
mes, sacrificando cosas. La onda es o hacer lo que te gusta y empezar tal vez desde abajo e ir viendo. Fue decir “a veces tendré dinero a veces no, pero estoy haciendo lo que me gusta”, estoy en un espacio que amo, con alguien a quien respeto y admiro, como Jesús y es eso, ya con el tiempo se han abierto otras cosas. Hemos hecho piezas de arte donde tiene que ver el proceso de construir bicis. De ahí hemos conseguido unas residencias súper padres para hacer talleres en comunidades. Yo creo que eso ha sido como la onda de dejar tu mentencita en paz, no estar obsesionado con el éxito como lo conocemos y dar paso a que fluyan las cosas y así poco a poco he ido alcanzando otras cosas que nunca pensé hacer referente a las bicis, y así, poco a poco, me he ido estabilizando. CC: Una cosa es hacer cuadros de bicicleta y otra cosa es hacer piezas de arte, tú haz hecho ambas ¿el proceso de creación es similar? Eli: Pues al final lo que hemos intentado hacer es eso, que uno lleve al otro, las piezas que hemos hecho, todas tienen que ver, son como una metáfora visual que acercan al espectador con el tema del ciclismo, con la bici como el objeto. CC: ¿Te has sentido discriminada en tu trabajo? ¿Alguien que crea que no la vas a armar o que los cuadros que haces se van a romper? Eli: Sí, todo el tiempo, cuando estaba en la Roma llegaban a preguntar algo y se dirigían al chico, eso me pasó mil veces. Quien llega aquí ya es gente que sabe y valora el tema, el proyecto, pero por ejemplo en páginas me he topado el que me ha tirado dos tres mierda, pero sin fundamentos, la verdad es que no conocen de bicis. Pero es por falta de información, eso es lo que pasa no es tal cual contra mí, pero estoy segura que si un hombre los confrontara pues no hablarían así de su producto, eso es un hecho.
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El clima en SLP capital es semiseco y frío, nuestros amigos locales estaban sorprendidos por la lluvia repentina del viernes.
¡Puro pinchi Bici Polo en San Luis Potosí!
El sábado amaneció muy frío, nublado y el recinto encharcado; pronto terminaron de secar la cancha e inició el primer partido. Ya sin chamarras el domingo estuvo soleado, los jugadores demostraron con más energía que no tienen miedo a darlo todo por ganar. Esa es la premisa; si vas a un torneo, vas por la victoria. La comunidad de Bici Polo México asistió desde Guadalajara, Ciudad de México e invitados especiales conocidos en la familia de bici polo norteamérica: Robert Kreuzburg y Diego Alexander. Se inscribieron 19 equipos, todos los participantes se prendieron, con rodilleras, coderas y casco. La maravilla del torneo fue el nivel demostrado por los todos ‘poleros’. Los jugadores arriba de sus bicicletas esperan el silbatazo inicial. Un defensa aguanta en la portería los tiros a gol, a veces duele cuando la pelota pega en el cuerpo. Los atacantes aceleran hacia el lado contrario, se acomodan y buscan el pase, si los persiguen echan el cuerpo por donde intenta detener el contrincante, burlan en busca de la última jugada; dos rivales con el mallet al suelo en busca del tiro acertado. Nacho, jugador tapatío radicado en Careyes, habló para Cycle City sobre el torneo. Nacho: El frío lo complicó todo para mí porque tenía que cambiar la preparación previa a cada partido. Lo mejor fue ver
Pablo, Nacho y Yahir “el Donas”, fueron los campeones del Torneo Nacional de Bici Polo 2016 organizado en la ciudad de San Luis Potosí. El evento se realizó en el Centro Deportivo Comunitario Integral Gema, el último fin de semana de febrero, gracias a la organización hecha por la Liga Potosina de Bici Polo y a los patrocinadores locales.
Por Josué Carballo / Fotos: Ignacio Pelayo
que el nivel de juego de muchos jugadores se había elevado, haciendo que cada partido fuera más interesante para todos en el evento. CC: Agregó su interés porque el club de Bici Polo Tapatío evolucione. Nacho: En lo personal me gustaría que poco a poco se logre tener cada vez más jugadores nuevos, y además consolidar
un programa de patrocinios para tener al club participando en torneos alrededor del mundo. 3, 2, 1 polo!
Más Info FB: bicipolo tapatío
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¡Alcanza tu velocidad máxima! Seamos honestos, ¿a quién no le gusta ir más rápido cuando andas en bici? A continuación te presentamos algunos consejos que te permitirán alcanzar tu velocidad máxima. Por Nutrición Grupo Bimbo
intervalos en tu rutina 1 Incorpora
Un entrenamiento con intervalos puede ayudarte a alcanzar tu velocidad máxima más rápido. Lo primero es calentar durante 15 minutos en la bici justo debajo de la tasa media habitual a una cadencia cómoda. Después cambia tu velocidad a una más rápida y pedalea durante 2 minutos a esta velocidad, tratando de mantener la misma cadencia. Después de esto baja la velocidad otra vez y repite esto 4 veces con una recuperación de 6 minutos entre cada serie.
la posición adecuada 2 Lleva
Al ir en bici tu cuerpo trabaja alrededor de 65% de la resistencia aerodinámica total, mientras que la bicicleta constituye el otro 35%. Si mejoras tu postura esto te hará más aerodinámico, lo cual puede ayudarte a mejorar tu velocidad. Enton-
ces debes asegurarte de que al sentarte estés un poco inclinado hacia adelante y con los brazos ligeramente doblados sin sentirte muy encogido, y finalmente, ajusta bien la posición del sillín moviéndolo hacia delante o hacia atrás para que logres ir muy cómodo.
compañía para 3 Busca andar en la bici
Rodar con otros es una excelente forma de mejorar tu velocidad máxima, ya que entre todos se motivarán y tus paseos podrán ir a un ritmo más rápido.
el estiramiento para el final 4 Deja
Existe evidencia que sugiere que el estiramiento antes de un entrenamiento puede disminuir el rendimiento y puede reducir la potencia de salida. Calentar obviamente es muy importante pero sin estirar, ya que los músculos aún están fríos y pudie-
ran lesionarse. Lo mejor es estirar al final de la sesión.
café 5 Toma
Una taza de café sirve como estimulante y te puede permitir entrenar a una mayor intensidad durante más tiempo. Este efecto de la cafeína es más eficaz cuando se toma 60 minutos antes del entrenamiento. Sin embargo, los adictos a la cafeína pueden no sentir los beneficios completos. Si tu consumes regularmente una gran cantidad de cafeína, trata de reducir tu consumo durante unos días antes de la carrera para que te haga mayor efecto y aumentes tu rendimiento en la carrera.
pesas a tu rutina 6 Añade
Existe evidencia que sugiere que los ciclistas pueden obtener grandes beneficios cuando incorporan pesas en su entrenamiento. Un bajo número de repeticiones con un peso significativo pero tolerable puede incrementar tu masa muscular, lo cual ayudará a que puedas ir más rápido y a su vez podrás evitar lesiones.
tu casco 7 Actualiza
Un estudio demostró que los ciclistas son capaces de rendir a un alto nivel de intensidad si mantienen la cabeza fría… literalmente. Si la cabeza se pone demasiado caliente, tu cerebro le dirá que tus músculos que reduzcan la velocidad para evitar que se sobrecaliente. Así que invierte en un casco con buena ventilación para asegurarte de que tu cabeza no se sobrecaliente. Ahora sí, ¡con estos simples consejos podrás llevar la ventaja y sentir la emoción de la velocidad!
Referencias: Pruitt A. Pedal Efficiently: How To Be A Better Cyclist, Triathlete Europe. January 18, 2011. http://triathlete-europe.competitor.com/2011/01/18/pedal-efficientlycyclist How to improve your cycling top speed. TheCyclingBug, Wed, Sep 2, 2015 5 ways to boost your pedal power. TheCyclingBug, Wed, Jun 4, 2014 Mosley P, Technique: Three ways to pedal faster, July 16, 2010 12:00pm, http://www.bikeradar.com/fitness/ article/technique-three-ways-to-pedalfaster-26895/