Cycle City 50 Digital

N 50

ejemplar gratuito | julio 2016 | cyclecity.com.mx |

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MÉXICO FIJO

LOS ORÍGENES DEL FIXED GEAR EL ABC DEL PIÑÓN FIJO LOS CAMINOS DE UN BICIMENSAJERO LA BICICLETA: UNA MUSA PARA EL ARTE FOTO: AARÓN BORRÁS

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EDITORIAL

GRAN COMODIDAD

HUNTER BY VELO

IMPARABLE

C

on esta edición cerramos un ciclo que ha sido un mar de experiencias: la edición 50 y 6 años de Cycle City. Ahora que veo todas las portadas a la izquierda de estas palabras no me queda más que agradecer a todos lo que han trabajado con nosotros para hacer esta publicación, desde colaboradores, equipo de distribución y anunciantes, pues gracias a todos ellos esta publicación se mantiene gratuita, como fue planteada desde el principio. Hemos visto pasar muchas cosas en esta etapa del ciclismo urbano, desde el nacimiento de Ecobici, el crecimiento de los ciclistas en la ciudad y por supuesto la avasalladora conquista de las calles por las fixed y sus entusiastas.

Sin duda fue a través de ellas que muchos nos enamoramos de las bicis de nuevo y quisimos tener una, aunque sea sólo tipo fixie con rueda libre y con frenos.

Hoy es muy notoria su influencia y, aunque esta subcultura pisa muchos callos dentro del ciclismo de la vieja escuela, es completamente imparable y busca su legitimidad en las pistas y carreras del País.

Hace cinco años, cuando por estas mismas fechas lanzamos la edición 0, no sabíamos en la que nos estábamos metiendo y me queda claro algo que me dijo don Miguel Arrollo: “sólo con el tiempo se aprenden los secretos de la bicicleta”.

Quiero agradecer a mis socios Gabs y Jorge por creer en este proyecto, nuestro proyecto.

Estoy muy orgulloso de trabajar con ustedes y los quiero mucho. Y a mi madre, que sin ella nada de esto hubiera sido posible: te amo.

Mientras eso pasa, nos vemos por ahí, rodando

Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

Elegir un asiento adecuado para ti y tu estilo de vida no sólo hará que te sea más fácil montar tu bicicleta por más tiempo, sino que también puede ayudar a prevenir futuros problemas de salud. La línea Hunter de asientos cuentan con la tecnología de suspension ArcTech que ofrece una flexibilidad global ayudando a la comodidad sobre la bici. Además el asiento esta rellenó de espuma ligera de alta densidad que crean un mayor confort y una gran resistencia a la deformación.

AÑOS DE

MUÉVETE EN BICI

ROMPEN RÉCORD DE ASISTENCIA

El domingo 3 de julio se celebró el noveno aniversario del Paseo Dominical Muévete en Bici, se contaron más de 75 mil personas pedaleando por la ruta de 55 kilómetros.

Es la tercera Ciclovía Recreativa más grande de América Latina, donde cada semana se dan cita en promedio 55 mil personas para recuperar el espacio público que normalmente está ocupado por vehículos automotores. En estos nueve años han recorrido estas calles más de 8 millones de paseantes.

Este esfuerzo que se realiza todos los domingos del mes, excepto el último que es cuando podemos disfrutar del Ciclotón, cuenta con el apoyo de 20 dependencias del Gobierno de la Ciudad de México que colaboran para que esta política pública sea una realidad.

La dependencia encargada de coordinar este esfuerzo es la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México, que para celebrar estos nueve años y el constante incremento de asistentes ha aumentado el número del personal de apoyo, a partir de ahora habrá 155 colaboradores a lo largo del recorrido.

¡Muchas felicidades a todo el equipo que hace posible este esfuerzo!

Ramón Arizmendi Casas Dirección Editorial Jorge Ramírez Franco Dirección Comercial Gabriela Ruiz Luna Dirección General Orange Army Comunicación Diseño Dafne Ortega Quine De Santiago Redacción Óscar Martínez Ramón de Jesús Martínez

Fotografía Aarón Borrás Cycle City Archivo ArtCrank Acamonchi Bicycle Film Festival Sedema Distribución TIG Bicimensajería Víctor Cruz Ramón de Jesús Martínez – GDL Pablo Pichardo Team Reforma Jannette Fragoso Fernanda Macías

ORANGE ARMY COMUNICACIÓN Zacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación SRL de CV, Año 5 No. 50, con fecha de impresión 8 de julio de 2016. Editor Responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite.

Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación SRL de CV. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres de Multigráfica Publicitaria S.A. de C.V. Calle Avena 15, Col. Granjas Esmeralda, Del. Iztapalapa, Ciudad de México.

CONOCE LOS DIFERENTES MODELOS DE ESTA LÍNEA EN:

www.windsor.com.mx

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ESTE VERANO MANTENTE hidratado mientras andas en bici

Si quieres rendir al máximo en la bici este Verano es fundamental mantener una buena hidratación.

Por Nutrición Grupo Bimbo

U

n adulto sedentario necesita aproximadamente 2.5 litros de líquidos al día; en el caso de una persona activa en un clima caluroso, necesita consumir de 5 a 8 litros diarios. Así de importante es la hidratación.

La cantidad de líquidos que requiere el cuerpo está directamente relacionada con la pérdida a través de la orina, las heces y la transpiración insensible. La cantidad de líquidos requeridos también depende del peso, estatura y sexo de la persona, además de qué tan intensa sea la actividad física que se realiza.

Para las personas que no disfrutan beber agua simple puede parecer que mantenerse hidratado es complicado, sin embargo el agua que necesita el cuerpo puede provenir de diferentes fuentes, como son: Bebidas: agua, jugos, té, café, sopas, caldos, lácteos, bebidas hipertónicas, hipotónicas o isotónicas, etc.

Alimentos: la mayoría de los alimentos contiene un porcentaje de agua, pero los que la contienen en mayor cantidad son las verduras y frutas. Dentro de esta categoría existen frutas y verduras con mayor cantidad de agua, como son sandía, pepino, apio, lechuga, tomate, jícama, cítricos, melón, fresas, etc.

Agua metabólica: es el agua liberada en la oxidación celular, es decir, el agua que se libera cuando se metabolizan nutrimentos como los hidratos de carbono, proteínas y grasas.

SIEMPRE FRESCO Si sales a entrenar o a competir sigue los siguientes pasos para mantenerte hidratado: Antes: Procura hidratarte 30 a 60 minutos antes de salir a andar en bici, con una ingesta de 300-600 ml de agua.

Durante el esfuerzo: te recomendamos beber regularmente pequeñas cantidades de líquidos, de preferencia antes de sentir sed, sólo así puedes evitar la deshidratación.

Después: Continúa ingiriendo líquidos para asegurar la rehidratación y favorecer la recuperación.

Si realizas un ejercicio intenso o de alta duración, es recomendable que ingieras agua con sales minerales y azúcares.

Como ves, mantenerte bien hidratado no es complicado y hacerlo te va a ayudar a rendir mucho mejor sobre la bici.

1. Nutrition 411. “Water facts”. http://www.nutrition411.com/content/water-facts. Enero 2009 2. CycleBug. “What sports energy drinks do to your insides” http://thecyclingbug.co.uk/ health-and-fitness/food-and-nutrition/b/weblog/archive/2015/10/14/what-sportsenergy-drinks-do-to-your-insides.aspx. Oct 14 2015 3. Martínez Álvarez JR, Villarino Marín AL, Polanco Alluél, Iglesias Rosado C, Gil Gregorio P, Ramos Cordero P, López Rocha A, Ribera Casado JM, Maraver Eizaguirre F, Legido Arce JC. “Recomendaciones de bebida e hidratación para la población española” Nutrición Clínica y Dietética Hospitalaria. 2008; 28(2):3-19

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SER LIBRE, SER BICIMENSAJERO

“Quiero seguir entregando hasta que me quede sin piernas” -Joaquín Sánchez

T

IG Bicimensajería lleva tres años de vida, Joaquín “Bicimensajero” Sánchez y Brian “Safa” Wagner, son los socios y responsables de haber echado a andar esta empresa en la Ciudad de México. Ambos son bicimensajeros experimentados que han trabajado alrededor de todo el Mundo, al llegar a México se dieron cuenta que nadie desempeñaba este oficio tal como ellos creían que debía hacerse y decidieron montar su propio negocio para vivir de lo que aman: montar una bicicleta.

TIG opera con ocho bicimensajeros, entre los cuales se cuentan dos mujeres. Hoy no tienen días libres, toda la semana hay algo que entregar y poco a poco han ido ganando clientes. Para ellos darle al cliente la posibilidad de pagar a crédito significa creer también en ellos, saben que la confianza y el compromiso son elementos fundamentales para hacer negocio y, en algunos casos, buenas amistades.

STRANGE CARGO: LLEVANDO COSAS RARAS

Muestras de sangre, orina y similares; restos humanos, juguetes eróticos y hasta niños en una Bullitt.

UN BICIMENSAJERO Se presenta como Joaquín Bicimensajero, ya si insistes mucho te dice Joaquín Bicimensajero Sánchez, es originario de Cádiz, España, donde empezó a pedalear para ir al colegio. Lleva más de 30 años sobre la bicicleta y la primera entrega que recuerda fue de unos negativos para el laboratorio fotográfico de un amigo, entonces ni sabía que la bicimensajería tenía ese nombre.

CYCLE CITY: ¿Dónde empezaste con la bicimensajería?

JOAQUÍN BICIMENSAJERO: “En Cádiz, cuando estaba en

la universidad, pero cuando empecé a conocer bicimensajeros fue en Edimburgo. Estuve un año allá de intercambio y casi me quedo a vivir ahí, pero al final regresé con la idea de dedicarme a esto, no tenía una empresa, pero sí seguía haciendo trabajitos para amigos. Cuando terminé la universidad me fui a Londres y ahí fue cuando entré en esta subcultura y aprendí mecánica de bicis, pero mi primer empleo formal de bicimensajero lo obtuve en París, cuando conocí a toda la banda Urban Cycle y entré de lleno a esto. Tuve que aprender francés para conseguir el trabajo y me quedé tres años.”

CC: ¿Cómo fue que decidiste venir a vivir a México?

JB: “Pues no lo decidí, durante mi estancia en París en el 2009

organicé una edición del Bicycle Film Festival (BFF), una de las marcas patrocinadores del festival tuvo la idea de llevar a 42 ciclistas a recorrer Estados Unidos en bicicleta de costa a costa. No tengo ni idea de porqué me seleccionaron porque había de todo, varios bicimensajeros de Nueva York, pero también personas que lo máximo que habían pedaleado era de casa a la escuela y que de repente estaban recorriendo seis mil km. Si te gustaba rodar era como si te hubiese tocado la lotería. El viaje originalmente era de tres meses, pero mi compa Brian (que no es Safa) y yo decidimos seguir. El viaje acabó en Los Ángeles y yo en lugar de regresar a París decidí continuar viviendo en mi bicicleta.

En el plan inicial no había ni destino ni límite de tiempo ni nada, nuestra vida iba a ser viajar en bicicleta por el Mundo.

El resto del viaje lo planeamos y financiamos con lo que nos pagaron en el BFF, la idea era llegar a Guatemala a pasar la Navidad de 2009, pero cuando llegamos a San Cristóbal de las Casas se nos acabó el dinero, la única opción era conseguir trabajo, ahorrar y continuar el viaje. El caso es que San Cristóbal fue muy raro, mágico y extraño, para mí fue todo fantástico, pero para mi amigo, fue todo lo contrario; se enfermó, no hablaba mucho español todavía, no lo pasó nada bien y a las dos semanas decidió regresar a Estados Unidos. Yo me quedé

en San Cristóbal, monté un taller con las pocas herramientas que llevaba encima y terminé teniendo un hostal también.

Este lugar se convirtió en un punto de encuentro para todos los ciclistas que pasaban por la carretera Panamericana.

De hecho, ahí empecé el blog bicimensajeros.org pero en San Cristóbal eran muy limitadas las opciones: a mi amigo que tenía un restaurante de falafel le llevaba todos los días un saco de garbanzos del mercado y poco más, era todo muy básico. Extrañaba mucho vivir en una ciudad grande y empecé a venir al DF. Al cabo de un rato me di cuenta que prefería bicimensajerear, así que vendí el hostal y me vine para acá, lo que coincidió con mi plan de viaje a Chicago para el Mundial de Bicimensajeros.”

Por azares de la vida Joaquín no logró llegar al Mundial en Chicago, sin embargo él y Safa lograron traer la edición del Mundial 2014 a la Ciudad de México, y fue a partir de ese momento cuando ambos se establecieron en la esta ciudad para organizarlo; una labor mayor en una ciudad donde ni siquiera había una cultura fuerte de la bicimensajería.

La subcultura del piñón fijo se puso de moda, lo cual es bueno, porque muchos descubrieron lo chido de andar en bicicleta por la ciudad, sea de piñón fijo o no”.

#MESSLIFE

CC: ¿Por qué los bicimensajeros principalmente ruedan en piñón fijo?

JB: Es una cuestión muy práctica, sobre todo porque el mantenimiento de una bicicleta de piñón fijo es muy básico, con mantener la cadena lubricada pues ya está. Si estás usando tu bici todos los días y en condiciones muy extremas de clima y de desgaste, se convierte en lo más práctico.

CC: ¿Si tuvieras que describir la bicimensajería en una sola palabra cuál sería?

JB: Libertad.

“Un bicimensajero lo que menos quiere es parar. Pasas mucho tiempo en elevadores, recepciones y salas de espera, por eso cuando estás sobre la bicicleta sólo quieres seguir”.

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PIÑÓN CONTRATUERCA

La primera característica de una bicicleta de piñón fijo es que la transmisión de la fuerza es directa y sólo tenemos un paso o velocidad; la segunda es que todo el tiempo tienes que ir pedaleando, no cuenta con los engranes de una rueda libre.

La potencia que ejerce el ciclista se transfiere sin pérdida a la rueda, en esta acción actúan tres elementos: un crank o multiplicación, una cadena que debe estar bien ajustada y un piñón enroscado a la masa trasera. Así de simple pero con truco.

Por Óscar Martínez Corona

BREVE ANATOMÍA DE UNA BICICLETA DE PIÑÓN FIJO

Crank o Multiplicación: consta de un solo plato que puede ir desde 40 hasta 52 dientes y bielas de 165 mm, para no tocar con los pedales el piso al curvear.

Piñón: va ensamblado en la maza trasera y podemos encontrarlos desde 11 hasta 20 dientes.

Contratuerca: es una arandela que va enroscada a la maza trasera con el objetivo de asegurar el piñón.

Cadena: La cadena utilizada para este tipo de bicicletas es más ancha, debe ser de 1/8”, y debe ir tensa, pero no tanto.

Piñón

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Conoce cómo funcionan las diferentes relaciones en la siguiente liga: http://www.bikecalc.com/gear_meters_of_development VERDES: MAYOR VELOCIDAD Con un plato más pequeño y un piñón grande el avance es menor; en su confirguración más pequeña 21/21T, se logran 4 m de desplazamiento por vuelta. Relaciones bajas son ideales para conocer las posibilidades del piñón fijo y aprender a usarlo en la calle.

Relación de marchas o engranajes, es la distancia que recorre la rueda en el piso utilizando la relación de tamaño entre el crank y el piñón con una sola vuelta.

AZUL: ESCALAR Con un plato más pequeño y un piñón grande el avance es menor; en su confirguración más pequeña 21/21T, se logran 4 m de desplazamiento por vuelta. Relaciones bajas son ideales para conocer las posibilidades del piñón fijo y aprender a usarlo en la calle.

Mientras más grande es el plato y pequeño el piñón, más distancia recorrerás; sin embargo, será más duro empujar las bielas y detener la inercia. En cambio, mientras más pequeño es el plato menos distancia recorrerás, pero el esfuerzo será menor tanto para acelerar como para frenar.

En la siguiente tabla puedes ver los metros de avance, en distintas relaciones entre el piñón y el plato.

SKID PATCH Cuando utilizas la técnica de reducción de velocidad o frenado llamada “Skid” tiendes a desgastar la cubierta de la rueda trasera. Aquí te presentamos los diferentes “Skid patches” que tiene una llanta según la relación plato piñón que utilices. Esto evitará que al realizar el skid, no siempre sea en la misma sección de la cubierta de la rueda.

RELACIÓN O GEAR RATIO

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CÓMO LIMPIAR

nuestra fixie

Con el apoyo de Bicimaniacos, conocimos cómo limpiar nuestra fixies y dejarlas listas para rodar.

Desarmar la bici.

Quita las ruedas y deja la cadena, 3 minutos.

1.

CADENA

Rocía con desengrasante todo el cuadro, multiplicación. Deja trabajar el desengrasante por 3 minutos.

2.

Cepilla con espuma de jabón 5 min.

3.

Enjuaga con agua y, principalmente la cadena por 5 minutos. Bicimaniacos usa KOM Wash, que es 100% biodegradable.

CRANK O MULTIPLICACIÓN

4.

5.

6.

¿CÓMO FRENO? Podemos ver que existen varias formas de frenar una bicicleta de piñón fijo y las más comunes son:

TIEMPO TOTAL: 31 minutos

CEPILLA BIEN LA CADENA

Jimmy de Bicimaniacos nos dice: “hay que lavar bien la cadena porque aquí se pega la tierra y es la que desgasta los eslabones. Lo mejor es traer la cadena limpia y bien lubricada”.

NI MUY MUY, NI TAN TAN

SKID PATCH

La cadena debe quedar tensa pero no tanto. Debe existir un leve juego en la cadena y la rueda debe quedar perfectamente al centro de las vainas y del eje de centro.

Consigue la tensión necesaria empujando con una mano la rueda hacia atrás y con la otra atornilla la tuerca, y después del otro lado.

CUANDO CAMBIAR COMPONENTES

Cómo se hace: Para realizar esta acción, al momento de bloquear el pedaleo el cuerpo debe levantarse y echarlo levemente hacía adelante. Cuando las bielas estén horizontales, jala hacia arriba el pie delantero y el trasero hacia abajo.

Entre más súbita sea la acción de bloqueo, más corto será el espacio en que la bici se detendrá.

Skip Stop: Esta técnica implica el ir deteniendo la marcha de la bicicleta levantando la rueda trasera con los pies para ir disminuyendo la velocidad progresivamente.

Vuelve a ensamblar, 5 minutos.

¡SE LA SABE!

Back pressure o cadencia: Esta técnica de frenado es muy común verla en las pruebas de competición en el velódromo y consiste en ir disminuyendo la velocidad a pura fortaleza de piernas, de manera paulatina.

Skid o deslizamiento: Es una técnica muy vistosa que podemos ver frecuentemente en las calles. Consiste detener de golpe el pedaleo ejerciendo un bloqueo de la rueda trasera.

Deja secar 10 minutos y elimina el exceso de agua con un trapo.

Después de muchos kilómetros y frenadas, los componentes se degradan progresivamente. La recomendación es revisar el correcto funcionamiento de la transmisión cada 2 mil km. Los síntomas claros de desgaste son los dientes desgastados, una cadena alargada y cierta oscilación del plato al avanzar la cadena. Después de 10 mil km de uso en calle se recomienda cambiar cadena, plato y piñón.

Encuentra más información acerca de tu relación en:

http://www.surplace.fr/z

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Construidas en sus inicios con material de desecho de los velódromos, algunos chicos armaron las bicis con las que se dio inicio a una nueva etapa en el ciclismo urbano en México. Hoy su influencia es notable, pues la limpieza de sus formas y la simpleza mecánica las hacen tan bellas, peligrosas y únicas que bien vale la pena aprender a dominarlas con tal de rodar y vivir al límite todo el tiempo.

Por Ramón Arizmendi Casas y Óscar Martínez Corona / Aarón Borrás

P

ara conocer realmente lo que sucedió, buscamos a los que estuvieron ahí primero. Todos existieron al mismo tiempo, sin embargo no todos iban para el mismo lugar; todos buscaban convivencia y diversión pero la forma era distinta, algunos con estilo y cuidando cada detalle, mientras que otros encontrarron en el piñón fijo la rebeldía punk que les acomodaba un poco más. Aquí un breve recuento de lo sucedido.

“Esa sensación de volverte parte de la bici y ella volverse parte de ti me fascinó. Te vuelve más intuitivo, tienes que anticiparte a lo que va a pasar por la singularidad de no traer frenos.”

FIJALARA Mario Villaseñor conoció las bicicletas de piñón fijo en el año 2008, por los amigos del barrio y de la universidad que venían de San Francisco. Ese fue el primer contacto con este tipo de bicis y al conocerlas no dudó en cambiar su bici de montaña que utilizaba para todo, para armarse una fixie. Fue una experiencia que lo llevó a otra dimensión.

Mario Villaseñor

Se fue juntando la banda y su actividad era rodar, reunirse y aprender a dominar la bici y después a rodar por el simple gusto de hacerlo sin ninguna pretensión… ellos eran fixeros no

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oro: “era una época en que una pieza Campagnolo o un piñón Dura Ace, costaban muy poco”.

A Mario lo movío tanto este movimiento que decidió renunciar a su trabajo y apostar todo por un proyecto llamado 33 Fixed Gear, una tienda de ciclismo dedicada especialmente al piñón fijo; en 33 no te ponían ni ajustaban frenos, “podíamos quitarlos, pero nunca ponerlos”. Diferencia fundamental entre una fixie de otro tipo de bicicletas.

Hoy en día la tienda ha crecido y Mario sigue al frente del negocio promoviendo el ciclismo desde diferentes puntos de vista, como el blog La Real, donde documenta y comparte experiencias en el camino (www.lareal.com.mx). El Rally en Rila se continúa efectuando dos veces al año y esperemos pronto produzcan el Go Track, una carrera que nace de la idea de realizar todo un día dedicado a la bicicleta fixed, en el que el sistema de competición es por eliminatorias. Él considera que la principal aportación que le ha hecho la escena fixed a la cultura del ciclismo son usuarios, “sea bueno o malo, las fixies son grandes promotoras del uso de la bicicleta. El ciclismo es cultura, es educación, es sociedad y comunidad”.

MÉXICO FIXED

Ricardo Rodríguez Elías

Fixie o Fixed, de Fixed Gear, “de marcha fija”, tan acertado como explícito. De un solo piñón fijado a la maza o buje trasero. Esto permite que no haya pérdida de energía y se traslade íntegra a la rueda trasera. De las pistas a las calles, y viceversa.

Ricardo Rodríguez Elías, quien formaba parte del equipo infantil de Ruta y Pista del IPN, fue uno de los iniciadores del movimiento de piñón fijo en la Ciudad de México. “El sentir la fuerza de la cadencia y la fuerza que le imprimes a la bicicleta es lo que me fascina de estas bicis, se vuelve una extensión de tu cuerpo pues tú la controlas al 100%.”

En una estancia académica en Italia, vio por primera vez una bici de Pista rodando por las calles, le latió la idea y armó un blog al que denominó México Fixed, donde el objetivo era dar a conocer el movimiento replicando contenido de otras páginas existentes alrededor del Mundo. Es así como en 2008 nace de manera formal MéxicoFixed.

El siguiente paso era apoyar a sus cuates a armar cletas de este tipo y decide ir al velódromo Agustín Melgar a obtener cuadros y piezas que ahí se consideraban de desecho a precios muy accesibles.

Pronto deciden hacer rodadas nocturnas y así generar contenido para su blog, con el único objetivo de pasarla bien. La sólida estructura que se genera adentro del grupo los hace empezar a crear eventos mejor organizados, es así como surgen los famosos Rounds, que eran pequeños Alleycats donde siempre había premios aportados por marcas tan importantes como Nike y RedBull. También produjeron eventos con una logística de primera como los famosos Chill.and.Go, donde vinieron a competir bicimensajeros de varias partes del Mundo; el primer criterium de piñón fijo en la colonia Roma en un circuito cerrado y apoyo policial; hasta la realización del Bicycle Film Festival.

La prioridad en este tipo de eventos era la seguridad, que nadie sufriera un percance, es por eso que colocaban estratégicamente ambulancias en todo el recorrido y paramédicos en moto.

pisteros. Fue Raúl Zamarripa quien en ese afán de dar a conocer este tipo de bicicletas y creó un foro para difundir el movimiento fixed que denominó como “Fijalajara”.

Mario enfatiza que ellos empezaron a romper el esquema de los paseos, dándole un tono menos tranquilo, y considerando eso, deciden crear una actividad paralela a los paseos a la que llamaron “Rally en Rila”, una carrera por checkpoints en el que todas las bicis juegan, y todos los que juegan ganan, como reza su slogan.

Raúl Zamarripa

Poco a poco los interesados en esta nueva modalidad de ciclismo fueron creciendo y por consiguiente la demanda piezas. Aquellas primeros componentes los consiguieron en un tianguis llamado El Baratillo. Ahí, entre las chácharas y asesorados por “el Pulga” del Velódromo Adolfo López Mateos, encontraron una mina de

La atención a los detalles y su capacidad de organización tan bien estructurada es lo que les dio una buena reputación con los patrocinadores. Una de las estrategias que manejaron para atraer a la gente era la de comunicar creativamente y con un diseño impecable, ellos sabían que si transmitían correctamente su idea la gente diría “yo quiero eso”. Y lo lograron.

Ricardo considera que la cultura del piñón fijo es atractiva para la gente por dos cosas: la mecánica y una onda de pasión.

“No es algo en especial, es algo del ciclismo y de la amistad.

Son esos gustos con los que te conectas y que van afinando tus decisiones”.

- Ricardo Rodríguez Elías

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La diversificación del movimiento, y el camino que cada uno quiere rodar a su modo ponen en la escena del piñón fijo a esta bandita irreverente llamada Terremoto Crew.

Francisco Marmolejo

TERREMOTO CREW

Es Francisco Marmolejo, Alberto Marmolejo y Guillermo Romero que nos hacen un recuento de lo sucedido en aquellos años en donde vieron por primera vez una bicicleta de piñón fijo, gracias a las fotos que Ricardo Rodríguez Elías les enviaba desde Italia. Ellos rodaban en bicis de BMX por lo que andar sin frenos no era novedad. Los primeros años fueron una odisea; desde el armado de una bici de manera empírica y adaptarlas a las necesidades que exigía la calle. Era una experimentación constante, tanto en la utilización de cuadros como de accesorios.

Ellos crecen y se forman en este ámbito como miembros de MéxicoFixed, recuerdan que casi no veían ciclistas. Existía la vieja escuela, que era la gente que siempre ha estado en las calles, los repartidores, y quienes utilizan la bici para realizar su trabajo. “Nosotros salíamos a dar vueltas y a ir a fiestas en las bicis, nos gustaba mucho ir al Centro a ‘admirar la arquitectura de la zona’”. Nos platican que la presentación del blog de México Fixed se llevó a cabo en la Tienda Nike Lock Down, ubicada en Mariano Escobedo, ese día se organizaron unos sprints sobre esa avenida repleta de tráfico, con los bicimensajeros de Ciclosmensajeros.

“Nos gusta correr Alleycats y sabemos que correr en las calles implica mucha concentración y tener cierta técnica y estrategia; si no vas rápido tienes que ir pegado a la derecha.”

Al paso del tiempo conocen a más banda y empiezan a hacer más ruido, y es en 2010 en la realización del primer Chill.and.Go, que no se les toma en cuenta para la organización, por lo que deciden seguir su rumbo de manera independiente.

Conocen a Óscar Espinosa en Polanco y empiezan a jugar bicipolo, es en esa cancha donde nace el nombre de Terremoto Crew, convirtiéndose en un grupo insignia de este movimiento, con un estilo y actitud más agresiva en las calles, un manejo más temerario y en ocasiones kamikaze. Divertidos nos cuentan que al principio pedaleaban sin straps y dada la necesidad se los fueron adecuando, aprendieron a realizar skids en Chapultepec, en sus caminos de grava y ya después los intentaron en el asfalto.

Y son enfáticos en decir que cuando ellos organizan una carrera lo hacen por diversión, no por dinero. Pancho nos dice que organiza una carrera nace con una idea de qué es lo que a él le gustaría correr.

Actualmente los hermanos Marmolejo se dedican a su showroom de bicicletas Bombardiers Cycles, sin embargo Pancho quiere regresar a las competencias, después de alejarse de ellas debido al accidente que vivió su hermano el año pasado. Este año comienza su entrenamiento para participar en el serial mundial Red Hook Criterium 2017. Para Alberto la vida es otra completamente y actualmente se recupera rápidamente del fuerte accidente que sufrió, sin embargo ya anda en bici y se mueve a diario a su terapia; su fuerza de voluntad es tan fuerte que su personalidad permanece intacta y fue muy grato “tirar el caldo” con él. Guillermo Romero está dedicado de manera total a su marca y al desarrollo del Bike Polo en el centro del País.

Wichi es uno de los referentes del movimiento del piñón fijo en el norte del país, fue en el lejano 2007 cuando vio una bicicleta de piñón fijo en Lake tajo. En San Diego, California, busca banda que haga lo mismo que vio, y encuentra a un grupo como de 20 elementos que se reunían a las 12 de la noche a darle a la bicicleta.

En ese tiempo conseguir las piezas era difícil por el precio, entre menos demanda más caras eran.

Con algo de desanimo nos comenta que este movimiento llamó a gente muy joven en Tecate, Baja California: “Se unieron chavitos de secundaria y preparatoria, a diferencia de San Diego, que eran camaradas con promedio de 20 años y la escena no creció mucho”. A él le llamó más la onda de hacer trucos, willies, skid, freestyle, pero le gustaba integrarse a la organización de alleycats, “éramos un grupo pequeño. No fue muy notoria la escena en Tecate, se desarrolló más en San Diego”.

“Fueron buenos tiempos, pero de repente todo se movió tan rápido, la escena tomó su rumbo y ya llegó donde tenía que llegar. Ya se diversificó y está muy bien dividida: los truqueros, los que compiten, los que sólo lo hacen por diversión y hasta los que sólo quieren tener una bici chida. Se identifica ya plenamente a los riders callejeros de los que compiten.”

En la actualidad el Wichi permanece un poco alejado de la escena pero tiene en mente un proyecto con el cual quiere regresar, “lo bueno que dejó esta oleada acá fue el nacimiento de empresas como KiloLibra, que se dedica a la elaboración y venta de productos relacionados con el ciclismo”.

TECATE FIXED

Al contrario de aquellos primeros años, hoy es muy sencillo conseguir cualquier componente o bici completa fixed. Empresas como Benotto aprovecharon la tendencia y presentaron productos a precios por debajo de las pequeñas marcas importadas y lograron que el piñón fijo estuviera por fin al alcance de todos. Estas acciones detonaron un segmento de mercado de entrada muy necesario para apuntalar el movimiento.

Al mismo tiempo en Facebook existe una comunidad llamada FixerosDF, en la que participan hasta el día de hoy 10,500 miembros usuarios de piñón fijo de cualquier parte del País. En este lugar casi todo se vale, vender, intercambiar, chacharear, cabulear y cantarse tiros digitales que rara vez acaban afuera de este espacio. Este grupo es la versión más avanzada de aquello que comenzó en Tecate, Guadalajara y Ciudad de México.

Sin duda en 2008 llegó el piñón fijo a México y nos invadió por diferentes frentes, notamos que hubo esfuerzos para que todos caminaran juntos, pero nunca se dio como tal. Sin embargo, esa misma fuerza ayudó a que el movimiento se diversificara y creceriera como cada quien quería; como cada bici, los fixeros son únicos.

Sin duda alguna este movimiento es una realidad presente en las calles, y poco a poco comienza a invadir el deporte con una energía incontenible que sin duda cambiará también el ciclismo deportivo como tal, le guste a quien le guste y le pese a quien le pese. Bienvenidos a México Fijo.

Wichi

LA DEMOCRATIZACIÓN DEL PIÑÓN FIJO: FIXEROS DF

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— julio 2016 cyclecity.com.mx —

Estas bicicletas no son para tod@s, definitivamente el piñón fijo requiere no sólo habilidad sobre la bicicleta sino inteligencia para no joderte las rodillas de por vida.

Sin embargo la sensación de ir fija en bicicleta es incomparable, sólo necesitas estar alerta y unir tu cuerpo a la bicicleta durante el tiempo que dura el viaje.

Por Gabriela Ruíz Luna

E

s difícil encontrar contenidos con el binomio mujeres y piñón fijo, sobre todo en América Latina. Esto no es casualidad ya que alrededor del mundo son pocas las mujeres que se atreven a pedalear la ciudad con una bicicleta con estas características. Incluso en el ámbito de la bicimensajería son minoría las chicas que se fijan la bicicleta para no dejar de pedalear y que se inclinan por esta profesión.

Ximena “Plumas” Ruiz es bicimensajera para TIG en la Ciudad de México, siempre trabaja en piñón fijo, incluso cuando debe subir hacia Santa Fe donde las pendientes son todo un reto.

Cycle City: ¿Hace cuánto tiempo que pe-

del 2013.

Cycle City: ¿Cómo armaste tu bicicleta?

Plumas: Acabo de cambiarla. Velo Velo se rifó con mi nueva bici para chambear y competir. Tiene manubrio, cuadro y tijera Cinelli bootleg, con bielas Paul, aros American Classic, HPlusOne y masas Paul.

Cycle City: ¿Por qué elegiste una bicicleta con estas características?

Plumas: Me movía en ruta por la ciudad pero empecé a ver por todos lados las bicis de piñón fijo y me llamaron la atención. Entonces un día decidí convertir mi bici Benotto de ruta a fija. Al principio estuve como seis meses con frenos hasta

chicote y cangrejo, pero pues ahora me gusta, la ciudad es muy plana y al menos que estén muy inclinadas las pendientes hacia abajo no son necesarios. Pero sí hay que estar siempre al tiro.

LA PARTE NO CHIDA

En la red hay miles de fotos de mujeres en bicicleta fija que más allá de demos-

trar sus habilidades como en su momento lo hicieron Julie Elliot y tantas otras, son cosificadas y se convierten en un simple objeto de deseo, me topé incluso con una página donde en las fotografías ni siquiera aparece el rostro de las chicas, sólo sus cuerpos tocando las bicicletas. Sí, hay sexismo, sí hay cosificación.

“Lo que a mi me gusta de andar en piñón fijo es que se tiene una conexión especial con la bici se vuelve por completo una extensión de ti, al final ya no piensas en frenar, tu cuerpo lo hace: acelera, esquiva, cambia de carril, brinca.

Simplemente fluyes con la ciudad.” daleas en piñón fijo?

Plumas: Tres años, comencé a mediados

que se reventaron y no se los volví a poner. Me dio flojera comprar una palanca

L

iCONO DEL FIXED GEAR

a primera boutique fixed gear y de ciclismo urbano de la Ciudad de México se convirtió en la referencia de la escena fixed desde su apertura. Un punto de encuentro de entusiastas y un lugar dónde aprender la pasión del piñón fijo.

En la calle de Jalapa, en la colonia Roma, en 2011 abrió sus puertas VeloVelo con la filosofía de no hacerse ricos del ciclismo; no tomarlo como un negocio duro y sin alma, sino más bien generar fuentes de trabajo y pasarla bien. VeloVelo Shop nació con la idea de que en el mismo lugar se pudiera encontrar una gran variedad de componentes para armar una bicicleta, ajustándose al presupuesto del cliente.

En el catálogo puedes encontrar componentes de marcas exclusivas como Paul, Izumi, Phil, Nitto y más, y también framesets All City, Pake o Surly.

NUEVA CASA, MISMOS GATOS: DE JALAPA A TONALÁ Recientemente VeloVelo cambió de dirección a la calle de Tonalá 187, donde la filosofía sigue siendo que lleguen ciclistas de todo tipo, desde chicas que pasan a arreglar o darle servicio a su bici, la banda afín al fixed gear, y hasta la persona que en su viaje diario al trabajo pase a buscar algún accesorio.

La satisfacción del ciclismo, de ser ciclista y de la amistad, es lo que VeloVelo ha dejado a la comunidad en los casi cinco años que lleva rodando.

NUEVA DIRECCIÓN Tonalá 187, Col. Roma www.veloveloshop.com FB VeloVelo Shop TW @VeloVeloShop Instagram @VeloVeloShop

PÉGATE A LA RUEDA DEL INFOBLOCK-VELOVELO TEAM EN FB Y TW: Los Recios

MARCAS DE LA CASA

Soma Phil Surly Halo Oury Grips

All City Thomson Woodman Pake Sugino

Nitto Cane Creek Mission Workshop PoloAndBike

San Marco Fyxation Izumi Suzue Mks

Ritchey Time Deda Kona Abus

EN EL DEPORTE En VeloVelo Shop muchos ciclistas y organizadores de carreras han recibido el apoyo necesario para cumplir con sus objetivos, como muestra está el InfoBlock-VeloVelo Team, quienes participarán en la edición 2016 del Campeonato Mundial de Bicimensajeros, a realizarse en París, Francia del 1 al 7 de agosto.

H Plus Son Charge Kore Velocity Lezyne

Kenda Panaracer Magicshine Dzr Brompton

Paul Nutcase

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— @ cyclecitymx y /cyclecity.mx —

LA IMPORTANCIA DE LA ACADEMIA

Estuvimos en el mítico velódromo olímpico Agustín Melgar, donde Eddy Merckx obtuvo el récord de la hora el 25 de octubre de 1972 para platicar con el Profesor Rafael Bejarano para hablar de la escuela Por Jorge Ramírez de ciclismo de Pista.

Todo objetivo requiere un aprendizaje, lo mismo pasa en la bicicleta.

A

quí se encuentra una de las más añejas escuelas de ciclismo de Pista del país y a cargo de recibir a los prospectos de pisteros está el profesor Rafael Bejarano, ya con 30 años como instructor y de la que indica, se encuentra en reorganización.

Las instalaciones dependen directamente de la delegación Venustiano Carranza de la CDMX, aunque la responsabilidad de su crecimiento nadie la asume.

Aún así el grupo de interesados es constante y actualmente alcanza los 40 participantes, de ellos el menor tiene 10 años, edad mínima para pertenecer al club.

“Preparar a los jóvenes hasta llevarlos a las últimas consecuencias, Olimpiadas Juveniles, copas y Nacionales”.

Cycle City. ¿Cuál es el método a seguir?

Profr. Bejarano. El inicio es sencillo, lo único indis-

Contacto: Velódromo Olímpico Agustín Melgar Radamés Treviño s/n, Venustiano Carranza, Jardín Balbuena, CDMX. Salida del Metro Velódromo, Línea 9

pensable es tener gusto por la bicicleta y saber pedalear de manera básica, las primeras enseñanzas van dirigidas a conocer a rodar dentro del óvalo. Primero cómo usar adecuadamente la bicicleta de Pista, cómo voltear, aprender a subir al peralte, saber las divisiones de la pista y cuándo usarlas, el proceso avanza de acuerdo con el perfil de cada persona.

Las cuestiones técnicas y tácticas vienen después, ya con la evaluación de cada uno; esto nos sirve para establecer sus cualidades y poder mejorar su entrenamien-

to, así se conoce su especialidad, como velocistas, para medio fondo y así sacarles el mejor rendimiento.

Cycle City. ¿Cómo se puede detectar un talento?

Profr. Bejarano. Evaluando su actitud, cómo se ma-

neja, la responsabilidad que muestra en los entrenamientos esa puede ser una manera de detectar talento. A ellos se le apoya dirigiéndolos a las asociaciones, aunque cuando se toca el tema de la del Distrito Federal acepta no existir relación alguna. Lo que ahora está funcionando es el vínculo que existe con las escuelas del Politécnico y la UNAM, Edomex o Hidalgo, para que algunos chicos continúen su desarrollo y tengan la oportunidad de competir.

Cycle City. ¿Cuáles son las mayores satisfacciones que le ha dejado esta profesión?

Profr. Bejarano. Las principales son ver cómo chicos que han venido a entrenar conmigo trascienden en equipos internacionales, que vengan de vez en cuando a saludar y a rodar es muy satisfactorio. Personas como Ignacio Sarabia, Nancy Contreras, Belem Guerrero, por mencionar algunos.

Cycle City. ¿Cómo inculcarles amor y respeto a la pista?

Profr. Bejarano. Motivándolos, hablando mucho con

ellos, hay que tenerlos en competencia para que disfruten. También ayuda que conozcan a los ciclistas profesionales y que haya interacción con ellos para compartir anécdotas.

El profesor Rafael Bejarano quiso despedirse invitando a la comunidad ciclista para acercarse a la escuela: “vengan a conocer la técnica para mejorar su desempeño con la bicicleta de piñón fijo, sobre todo si la usas cotidianamente”.

LA POTENCIA DEL KERIN

Una de las pruebas más explosivas y espectaculares dentro del ciclismo de Pista es el Keirin. La emoción que desencadena esta competencia se debe al ritmo controlado que lleva el grupo hasta que revienta la prueba con el inicio el sprint.

Por Jorge Ramírez

U

n grupo de competidores debe de completar 8 vueltas al óvalo, donde el ritmo in crescendo y lo marca el “lanzador”, que va en motocicleta las primeras cinco vueltas y media, hasta alcanzar los 50 km/h.

Los ciclistas hacen una fila detrás de él para cortar el viento y aprovechar ese ahorro de energía que a la postre puede darles el triunfo, la clave es ser oportuno. Ahí inicia el sprint final de dos vueltas y media más a la pista.

El desarrollo del Keirin lo llevó ha aparecer en los Juegos Olímpicos de Sídney, Australia, en el año 2000; pero su verdadero origen está en Japón, donde se ha convertido en una industria

CUANDO EL RÍO SUENA…

pujante y altamente redituable. Al contrario de las tradiciones japonesas, el Keirin tiene poco de místico, pero mucho de disciplina, ya que no cualquiera puede formar parte de los equipos que participan en la liga profesional de este deporte, incluso las escuelas son altamente selectivas, los atletas se preparan todos los días y son sometidos a entrenamientos extenuantes para garantizar que puedan conseguir la victoria en cada una de las carreras.

Es lo más parecido a un círculo de apuestas sobre el que se monta el Keirin, pero no por eso pierde su espectacularidad y el poderío que puede admirarse en el ciclismo de pista

Uno de los mitos sobre el Keirin en Japón indica que un grupo poderoso de la industria de la bicicleta, entregó una fuerte cantidad de dinero a la Unión Ciclista Internacional para que esta modalidad formara parte de los deportes olímpicos.

A favor podemos destacar que desde su origen, alrededor del Keirin se han desarrollado fabricantes de bicicletas, y sobre todo componentes tope de gama, que son muy codiciados entre los ciclistas de Pista y fixeros.

Sea cierto o no, la liga de Keirin en japón es única, el performance que ahí se puede apreciar no se puede encontrar en otra parte del mundo.

LOS

DEPORTES DE LA

CALLE

Los deportes nacidos del Fixed Gear se practican en cualquier ciudad del Mundo y su principal objetivo es la diversión. En México deportes como el Bike Polo y Criterium han tenido un desarrollo importante y tenemos representantes en los mejores eventos de este tipo de pruebas en los Mundiales Por Ramón Arizmendi Casas

BIKE POLO

En el Foro Lindberg de la Colonia Condesa de la Ciudad de México se jugaron los primeros partidos por la noche, mientras en Guadalajara en el parque Portland, en la colonia Vallarta, se aprendía también a meter goles.

El Bike Polo es una variante en bici del polo tradicional a caballo, que fue inventado por Richard J. Mecredy en 1891 en Irlanda. Como dato curioso, el Bike Polo fue deporte olímpico de exhibición en Londres 1908.

Este deporte se juega entre dos equipos, de tres integrantes cada uno. Se debe golpear una pelota con un mallet (palo) con la finalidad de anotar un gol.

LAS REGLAS DEL JUEGO Se juega con dos equipos de tres personas cada uno El equipo ganador es el primero en marcar 5 goles Necesitas bicicleta, mallet y pelota El partido comienza con todos los jugadores tocando con la rueda trasera el fondo de su campo y la pelota en el centro. Se grita ¡3,2,1…Polo! y el partido inicia El gol es válido solamente cuando la pelota es golpeada con la parte estrecha del mallet Si pisas el suelo con el pie o cometes una falta estarás fuera de juego hasta que toques el punto de “tap-out” Es falta embestir con la bici, golpear el palo del contrario o agarrar o golpear con la mano Los contactos permitidos son cuerpo a cuerpo y mallet con mallet Si hay un contacto ilegal o falta, el jugador está fuera de la jugada y debe tocar los puntos a los costados de media cancha para poder regresar

ORGANIZACIONES DE BIKE POLO EN MX FB Liga de Bike Polo Féminas DF

Liga de Bike Polo DF

Bici Polo Tapatío

Liga de Bike Polo Potosino

FREESTYLE Derivado del BMX, por lo menos en México, el Freestyle se desarrolló en la frontera norte del País. Se disputa en skate parks o circuitos acondicionados con rampas y tubos en los que se realizan diferentes acrobacias. Esta es una disciplina de exhibición que se caracteriza por las acrobacias logradas con una relación muy baja y un gran control sobre la bici.

MINIDROME En un óvalo de madera de 20x15 metros, las competencias se ganan al alcanzar al rival sin salir de la pista. Esta es una exhibición de control y velocidad en la que conjuga el vértigo con la velocidad.

CRITERIUM FIXED Es una carrera en circuito cerrado a determinadas vueltas en bicicletas de piñón fijo y sin frenos. Es una espectacular competencia de velocidad en la que las habilidades del rider para acelerar, frenar y dar vuelta para cualquier lado, lo llevan al límite y ponen a prueba en todo momento.

En la Ciudad de México tuvimos el RedBull Criterium en la Colonia Roma en 2012, y para 2014 tuvimos el GoTrack, serial nacido en Guadalajara, Jalisco, que tuvo tres fechas, la última en la Ciudad de México. La primera representante a nivel internacional fue la ciclista profesional Ingrid Drexel en el Red Hook Criterium de Brooklyn en 2013 cuando se presentaban 200 ciclistas. Después fue Francisco Marmolejo corriendo para el equipo PoloAndBike durante 2014 y 2015, etapa en la que la marca se posicionó fuertemente en México.

ALLEYCAT

La más reconocida prueba del piñón fijo nació entre los bicimensajeros, en la que el objetivo es recopilar la mayor cantidad de sellos de checkpoints ubicados en diferentes lugares de la ciudad en el menor tiempo posible. En estas pruebas se vale todo, hasta ir en sentido contrario rompiendo cualquier regla de tránsito con tal de llegar primero.

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— @ cyclecitymx y /cyclecity.mx —

LA BICICLETA: UNA MUSA PARA EL ARTE Pedalear es inspirador, un buen paseo en bicicleta puede llevarnos a muchos lugares, a despejar la mente, a meditar en movimiento y hasta a crear piezas de arte. La bicicleta a lo largo de la historia ha inspirado a muchos artistas a utilizarla como símbolo de expresión.

Por: Gabriela Ruíz Luna

A

lrededor del mundo hay festivales y movimientos que reúnen estas piezas de expresión inspiradas en los sentimientos que despierta una bicicleta para compartirlos con el Mundo.

Un ejemplo de esto es Artcrank, un espacio digital que a veces sale al mundo real para hacer del arte algo tan accesible como lo son las bicicletas. Usan la creatividad para cambiar la forma en que las personas ven el ciclismo, las piezas disponibles a través de esta iniciativa son carteles hechos a mano que desde 2007 a la fecha ya suman miles, impresos que son ediciones limitadas y a los que se puede acceder por periodos breves. Puedes darte una vuelta por su página www.artcrank.com y ver algunas de las piezas.

El Bicycle Film Festival ha recorrido ciudades como Nueva York, Milán, Sidney, Amsterdam e incluso la Ciudad de México. Es una muestra que reúne cine, arte y música para que las personas puedan disfrutar y entender la experiencia de andar en bicicleta. Todos los filmes y piezas de arte que puedes disfrutar en este festival son piezas creadas exclusivamente para este proyecto donde la estrella es la bicicleta.

UN ARTISTA EN BICI Gerardo Yepiz, conocido como Acamonchi, es un artista mexicano con ascendencia china que creció en Ensenada y Tijuana, inició su carrera a mediados de los 80 en el sur de California y el norte de México.

Contestatario, preocupado por las causas sociales, pionero en el arte digital e ícono del arte callejero. Su trabajo se ha relacionado mucho con las patinetas y ha trabajando con marcas como Leader Bikes. Su obra tiene mucho de político y social, la bicicleta es su modo de transporte y algunos movimientos con los que ha colaborado se mueven en algunas de la subcultura relacionada con ella. Actualmente tiene su estudio en San Diego, puedes conocer un poco más sobre su obra en su website

www.acamonchi-art.com