Cycle City 60: La Bici Eléctrica, otra opción de Transporte by Cycle City

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— La vida en dos ruedas —

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SEGUIMOS DE FIESTA

VIENE LA VUELTA A ESPAÑA

Toca el turno a La Vuelta a España, la última de las grandes vueltas del ciclismo profesional, que se llevará a cabo del 19 de agosto al 10 de septiembre. La 72 edición constará de 21 etapas con inicio en Nîmes, Francia, y su conclusión en Madrid. Esta vez la ronda tendrá 9 finales en alto lo cual le da un tinte escalador a la edición, teniendo como plato principal el ascenso al mítico Angliru. Se barajean los nombre de Vicenzo Nibali, Fabio Aru y Chris Froome para alzarse con el titulo de campeón, éste último estaría buscando su primera Vuelta a España, ya que en tres distintos años ha quedado en segundo lugar. Sin duda se extrañará al nacido en Pinto, Madrid, Alberto Contador, y al colombiano líder del Movistar, Nairo Quintana, quienes por cansancio decidieron declinar su participación.

ORANGE ARMY COMUNICACIÓN S. DE R.L. DE C.V. Tehuantepec 147, Terraza 1, colonia Roma Sur, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V., Año 5 No. 60, con fecha de impresión 28 de julio de 2017. Editor responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres Impresos Ajusco.

CHRIS FROOME

VICENZO NIBALI

OPCIONES

MOVILIDAD ELÉCTRICA ¿QUÉ SON? ¿DE DÓNDE VIENEN? ¿PARA QUÉ SIRVEN?

Cycle Cities Santiago de Chile

Cuida tu Piel del Sol

1.5 M, dame espacio

Pioneer Cycle Sports: nos puso a prueba

Movente, un mural sin igual Ganó GDL: la ciclovía se queda

Tour de France 2017

n las ciudades de México el transporte es todo un tema, en casi todos los estados representa una gran inversión que no es proporcional con los sueldos. Para no ir más lejos el 80% de la población dentro de estas se mueve en transporte público, lo cual genera una demanda diaria que no siempre es satisfecha con calidad. Dadas las condiciones en la Ciudad de México de contaminación, saturación del transporte público, la precariedad del transporte concesionado y su alto costo, la bicicleta ha representado una opción clara de movilidad que antes no era tomada en serio. Algo similar ocurre con la bici eléctrica. Muchos ciclistas la desdeñan por “tener motor” y no ser lo suficientemente limpia. Sin embargo, no toman en cuenta que pueden ser la solución que muchas personas necesitan para bajarse del auto o del transporte público. Una bici eléctrica es un vehículo diferente, con configuración, peso y capacidades distintas a las de su hermana mayor, la bici convencional, y

como tal sus problemas son distintos, como el peso, la autonomía, la necesidad de cargar la batería y hasta dónde dejarla es un tema distinto. En Cycle City amamos el ciclismo, movernos con nuestro propio esfuerzo, quemar el desayuno, el sudor y la sencillez mecánica de la bici. Pero no podemos demeritar las capacidades de una bici eléctrica en un contexto que demanda soluciones eficientes de movilidad y a precio accesible. En el futuro las bicis integrarán soluciones eléctricas y electrónicas a sus formas y tendremos lo mejor de ambos mundos en un solo vehículo, pues en cada rodamiento se esconde un dinamo listo para ser explotado.

Nos vemos por ahí, rodando Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

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CYCLE CITIES

SANTIAGO DE

CHILE Por Ramón de Jesús Martínez López

sta vez le toca estar bajo la lupa ciclista a Santiago de Chile, la capital de Chile. La región metropolitana de Santiago es la séptima área más poblada de Latinoamérica, es famosa por su Centro Histórico, en donde tiene edificios como el Palacio de la Moneda y la iglesia de San Francisco. Un país que se caracteriza por ser una de las mejores ciudades para vivir en Sudamérica, solo superada por Buenos Aires, Argentina, según The Economist Intelligence Unit (EIU). Clasificada como una ciudad muy competitiva en muchos aspectos, incluso en temas ciclistas ya que cuenta con un moderno sistema de

bicicletas pública con el respaldo del Banco Itaú. Cabe destacar que tiene una tasa de 1 automóvil por cada 7 habitantes, lo que refleja la gran demanda de su transporte público que tienen un sistema de pago unificado a través de la tarjeta Bip! En materia ciclista cabe destacar que cuentan con un vía recreativa los domingos llamada CicloRecreoVía, dirigida por la empresa GEOMAS desde el año 2000 y a la cual asisten más de 40,000 personas, contando con 34 km de recorrido que aún no han podido conectarse entre sí ya que la ciudad está divida en comunas independientes.

Fundación 12 de febrero de 1541 Superficie 867.75 km² Población 6,158,080 habitantes Monumentos históricos 31 Estaciones de tren 6 Estadios 2 Museos 16 Número de estaciones de Bici Pública 18 Vehículos motorizados 979 mil Taxis y taxis colectivos 36 mil

GADGETS

>AUTÉNTICOS RECINTOS PARA LA SALUD Y EL RITMO Por Ramón de Jesús Martínez López La música es parte de nuestra vida y del deporte, esta fue la inspiración para dos emblemáticos clubes de la Ciudad de México, el Troop Spin y Studio Velocity, a los que Bose Professional asesoró para crear un ambiente sonoro que motive el desempeño en ciclismo indoor.

Estos espacios están equipados con arreglos de altavoces frontales y traseros, con el objetivo de proporcionar especial énfasis a la música en las bocinas posteriores y destacar la voz del instructor en los altavoces colocados al frente. Con esto se logra una dispersión uniforme del sonido con una clara separación entre música, voz, y control independiente de cada altavoz. En el caso de Troop Spin es un club de spinning ubicado en Interlomas al poniente de la Ciudad de México. La experiencia en este club se puede describir como ir a una clase de baile, donde los deportistas se divierten al ritmo de música electrónica y juego de luces sobre sus bicicletas fijas en el mejor ambiente.

FB: Troop Spin Club

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Tal vez has escuchado por ahí que los automovilistas deben rebasar a los ciclistas y dejar por lo menos 1.5 metros de distancia para garantizar la seguridad de las personas. En este texto te explicamos porqué esta distancia es la recomendada y de paso lo que puede ocasionar no respetarla. Por Gabriela Ruíz Lo que provoca la bolsa de aire y el “jalón” que mencionamos antes es que el ciclista pueda perder el equilibro, hasta el punto de caer de la bicicleta. Pero además de la sensación física, también sentimos el miedo, el pánico que provoca ser golpeado por un automóvil y la caída. Eso es algo que muchos de los que andamos en bicicleta hemos experimentado, sobre todo cuando comenzamos a experimentar sobre dos ruedas en la Ciudad.

n diferentes Reglamentos de Tránsito alrededor del mundo, entre ellos los de Ciudad de México y Jalisco, se especifica que la distancia a la que un vehículo motorizado debe rebasar a una persona en bicicleta es dejando 1.5 metros de distancia. Comencemos diciendo que el rebase debe realizarse por el lado izquierdo, es decir, ningún vehículo puede adelantar a otro por el costado derecho. En el caso de las personas que conducen una bicicleta hacerlo por la derecha puede provocar diferentes hechos como el atropellamiento de una persona que baja de un vehículo, banqueta o puede ser derribado si alguien abre una puerta.

En carretera una caída provocada por este efecto puede ser fatal, por lo que respetar esta distancia puede llegar a salvar la vida de los ciclistas. Esta simple maniobra funciona incluso en la ciudad, donde las velocidades no son tan altas o por lo menos no lo parecen.

LOS CICLISTAS TAMBIÉN DEBEMOS RESPETAR

QUÉ PASA CUANDO REBASAS

Las personas que pedalean una bicicleta también deben respetar la distancia establecida, sobre todo porque de esta forma pueden evitar incidentes con vehículos automotores y peatones.

Cuando un automotor con un peso superior a una tonelada y que va a más de 40 kilómetros por hora adelanta o rebasa a otro vehículo provoca una bolsa de aire. Cuando el peso y el volumen entre ellos es muy diferente la sensación del “jalón” provocado por esta bolsa de aire es muy evidente para quien conduce el vehículo con menor masa. Para que los automovilistas se hagan una idea de lo que implica rebasar a un ciclista la sensación es parecida al “jalón” que se siente en carretera cuando los rebasan vehículos grandes como autobuses o camiones de carga.

Mantener una distancia adecuada entre vehículos reduce la probabilidad de formar parte de un hecho de tránsito, cuando rebasas a un coche, incluso cuando está estacionado, dejar 1.5 metros puede ser la diferencia entre esquivar una puerta que se abre repentinamente o caer al arroyo vehicular. También te permite frenar, bajar la velocidad o esquivar a un peatón que no te haya visto aproximar, recuerda que la bicicleta, en condiciones normales, casi nunca emite sonidos.

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VELOCULTURE

Single Prints es un espacio donde convergen el ciclismo y el arte con el objetivo de presentar el trabajo de un artista mexicano generando una conversación en torno a esta. Para la primera edición, el artista invitado es Luis Safa con el cartel “GANEMOS ESPACIOS”.

Por Laura Endoqui @Laubew

Luis es un tipo que se compromete sólo con las cosas que le gustan, tiene una pasión auténtica y cínica, es un artista que refleja lo contemporáneo callejero sin pretensiones; ha trabajado animación, mural, ilustración, y otras formas de arte.

LAU: ¿Qué es lo que más te gusta de recorrer la ciudad en bicicleta? LUIS: Lo que más me gusta es que en una ciudad como la de México, donde todo está tan lleno, saturado, lento, y donde no puedes acceder inmediatamente a tus deseos, algo como la bicicleta te da ese sentimiento de avanzar. De que con tu energía e intención avanzas, esquivas y te mueves. Creo que lo que más me encanta es rebasar 50 carros atorados en el tráfico, y ver su impotencia ante dos piernas una cadena y una polea que lo hacen todo. LAU: Para ti ¿qué es “ganemos espacios”? LUIS: Es justo eso: defender esta trinchera y hacernos cómplices todos los que estamos en bicicleta para encaminar y acercarnos un poco más al tipo de ciudad y sociedad que queremos ser. Es una obra de detalles toscos, pensada en un momento en el que los muros y los prejuicios nos dividen y la bicicleta se convierte

en una oportunidad de construir una realidad alternativa para sortear la corrupción, un pretexto para unirnos de otras formas y hacer frente a lo adverso ganando nuestras calles. Aún pueden encontrar algunas de las piezas de edición limitada, numeradas y firmadas por Luis en Bespoke Cyclery.

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l Mural de la Movilidad Sustentable se crea con la intención de transmitir de manera divertida y vistosa el tema de los impactos de los desplazamientos urbanos. Para la realización de la pinta se recurrió a un colectivo queretano llamado “Base Lunar”, quienes participaron en el diseño de la infografía gigante, la cual tiene una medida de 2 metros y medio de altura por 15 de largo. Este grandioso mural empieza con una parte aterradora con estadísticas de los gastos que nos genera el tener un automóvil, desde el costo de llenar el tanque gasolina, el costo por dejarlo estacionado por horas, y se ilustra cómo se transforman los tripulantes de un coche a causa del estrés que se vive a diario en horas de congestionamiento. Se puede observar también “La pirámide de la Movilidad”, en la que se muestra que el peatón debe ser prioridad en temas de políticas públicas, y de ahí se sigue caminando para dar pasó a conocer más sobre los beneficios de ser peatón, de ser ciclista, seguido se leen las ventajas de usar el transporte público y cómo ser un buen usuario de este modo masivo de transporte. Por último se ve que no es malo usar el automóvil, siempre y cuando se comparta con otras personas. Con este mural se logró darle un toque original a la tienda y resulta entretenido para los visitantes el tomarse la foto y aprender un poco más sobre los beneficios que nos deja movernos de una manera diferente y sobre todo sustentable. El mural puede ser visitado en las instalaciones de La Casa de la Movilidad Sustentable en Independencia #140 en la ciudad de Querétaro. Después de observar el mural pueden pasear cómodamente por el Centro Histórico en una de las bicicletas que aquí puedes rentar. FB: qro movente

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Andar en bicicleta es considerada una actividad recreativa, lúdica y deportiva, pero no está de más aprender a conducirla como se debe.

VAMOS A LA BICIESCUELA La Biciescuela de Aguascalientes no se parece a ninguna otra en el País. Con el apoyo del gobierno del estado, se capacitan cada mes entre 1,300 y 1,500 personas, en una ciudad que cuenta con 40 mil ciclistas urbanos. Para conocer mejor está institución hablamos con Josafat Martínez de Luna, fundador y director de este gran proyecto. Por Ramón de Jesús Martínez López

n ediciones pasadas hablamos sobre Aguascalientes como cuidad ciclista, sobre su infraestructura y numerología. La forma en la que estaba construida y la razón por lo que era considerada una de las mejores ciudades hablando de temas urbanistas. Esta vez hablaremos de una visión más específica de la ciudad, hablaremos de su Biciescuela que lleva en operación desde el año 2013 y es ejemplo a seguir a nivel nacional no sólo por su organización y dirección, lo es también su constante forma de trabajar y su amplia gama de programas y cursos que incluyen desde los más pequeños hasta los elementos de Seguridad Pública.

todo el equipo necesario para dar Primeros Auxilios. Lo notorio de esto es que tenía una respuesta más rápida que las ambulancias, así que en 1990 decidí crear la propuesta para el gobierno de implementar ciclopolicías. Obtuve respuesta hasta 1997, así que fue hasta el 2013 que se fundó la Biciescuela para capacitar a los colectivos, a los ciclopolicías y población en general en Reglamento de Tránsito, homologar y difundir información, así como dar solución a los problemas que había entre las reglas de tránsito y los colectivos.

CYCLE CITY: ¿Cuándo se fundó la biciescuela? JOSAFAT: Fue en el año 2013 cuando fui a San Antonio, Texas, a capacitarme en este tema y compartí estos conocimientos con el colectivo de Aguas con la Bici.

mos a alguna escuela, desde kinder hasta universidad para capacitarlos. Cada 15 días trabajamos con instituciones de gobierno y empresas. Aparte todos los sábados tenemos actividades con alguna colonia en específico.

CYCLE CITY: ¿Por qué razón decidiste fundar está biciescuela? JOSAFAT: Principalmente para dar a conocer el Reglamento de Tránsito, ya que había un desconocimiento profundo tanto del gobierno como de los colectivos. Lo que me motivó a hacerlo fue una situación de hace años, cuando era ciclista profesional y el gobierno empezó a retirar bicicletas con el pretexto de que no tenían placas. Esto hizo que me revelará y decidiera hacer algo. Otro factor es que en Aguascalientes tuvimos el primer paramédico ciclista (fuera de tiempos de guerra) en el año de 1985, que era un niño en ese entonces, ahora conocido como el Dr. Álvarez, que en su bicicleta traía

CYCLE CITY: ¿Ha existido un cambio entre el número de accidentes en los últimos años? JOSAFAT: ha aumentado el número de accidentes porque hay más ciclistas en la calle, pero ha disminuido el número de accidentes fatales. Por ejemplo, en 2016 hubo 80 accidentes no fatales y 21 fallecidos. En lo que va de este año han ocurrido ya más de 80 accidentes ciclistas menores y solo 4 fallecidos. Cabe destacar que la mitad de los accidentes ocurridos fueron ocasionados por operadores del transporte público, y de estos la mitad se han fugado. Los malos hábitos de los conductores del transporte público son nuestro principal problema.

CYCLE CITY: ¿Cada cuánto imparten las clases? JOSAFAT: Una vez por semana nosotros va-

CYCLE CITY: ¿Qué proyectos tienen a futuro? JOSAFAT: primero queremos hacer crecer el curso de Niños en Balance, después queremos imprimir un manual y por último extender está biciescuela a nivel internacional. Ya capacitamos 2 veces a instructores de Argentina y vendrán personas de Colombia y Brasil para tomar estos cursos.

CYCLE CITY: ¿Cuál es la mejor experiencia que ha tenido? JOSAFAT: Cuando una familia me pidió que enseñara a andar en bici a una señora de 83 a 85 años, se cayó una vez, pero después de una hora y media logró aprender y tenía una sonrisa en la cara que nada se lo podía quitar.

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l pasado 9 de Junio en la ciudad de Guadalajara, las personas dijeron sí a la ciclovía de Marcelino García Barragán, que fue sometida a consulta meses después de haberse aprobado por el consejo general del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana del Estado de Jalisco (IEPC). 49 firmas bastaron para cuestionar su permanencia y hacer historia en una ciudad donde la bicicleta cada día se hace más fuerte.

en asuntos de otra índole y no en un ejercicio que genera segregaciones, pues el hecho de querer quitar el espacio de alguien que circula en bicicleta, es afirmar que existen ciudadanos y ciudadanas de segunda, personas con más privilegios que otras. En el proceso, más de 60 colectivos y organizaciones de la sociedad civil, conectaron ideas para organizarse y promover el voto positivo respecto a la consulta, detrás de la campaña #SíALaCiclovía había gente comprometida con su ciudad, fue una campaña hecha con el corazón de quienes creen en la bicicleta como un vehículo generador de cambios. El domingo 9 de julio, tres mil ciclistas salieron del andador Escorza para votar por un derecho, a las 10 de la mañana, las calles de Guadalajara se adornaron de ruedas, cruzaron la Calzada Independencia, y se olvidaron de separaciones imaginarias, para llegar a defender un derecho. Un total de 17, 274 personas fueron las que dijeron sí a la ciclovía, de las cuales, la mayoría tenían entre 18 y 35 años, contra 4,868 que se

La ciclovía en av. Marcelino García Barragán conecta los municipios de Guadalajara con Tlaquepaque.

A pesar de que la consulta atentó contra los derechos humanos al no tenerse en cuenta el artículo 387 donde se dice que las herramientas de participación no deberían atentar contra derechos, el proceso siguió. Vendieron una idea errónea sobre participación ciudadana, asomándose por los huecos de la ley. Los y las votantes respondieron a la pregunta ¿Debe permanecer la ciclovía en el Boulevard Marcelino García Barragán? Sin importar edad, género o lugar de procedencia, tener un par de pulgares te daba la posibilidad del voto. Se vivió un momento de incertidumbre aun sabiendo que el resultado del ejercicio no sería vinculante; sin embargo, el movimiento ciclista y de ciudad, salió a defender el espacio público que es de toda la gente, mismo que se ha visto ultrajado por una cultura carro centrista que se apropia de las calles, convirtiéndolas en lugares de tránsito y no de encuentro, llevando consigo, políticas públicas que generan desigualdad entre las personas. Esta consulta nunca debió ocurrir, además de agraviar derechos, consumió casi 2 millones de pesos, recursos que pudieron ser invertidos

opusieron a su permanencia. El 78% de los votos favorecieron el resultado, entonces, ¿dónde está la ausencia de ciclistas que ameritaba quitar un espacio en desuso? Aunque fue una victoria bajo protesta por una consulta innecesaria, el triunfo significó la unión de personas que quieren una ciudad donde transitar de manera segura no sea un anhelo diario o un golpe de suerte, demostró que más de una década de activismo y esfuerzo por construir ciudades amables y humanas ha valido la pena. Ganó la ciudad, ganaron las personas.

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TOMA LO MEJOR DEL SOL Para mí el sol es una aliado poderoso que hace mis días más felices. Me gusta disfrutar de él y la verdad tolero bastante bien las altas temperaturas; sin embargo no es así para todas las personas, además los rayos solares deben disfrutarse con protección. Por Gabriela Ruíz

uando decidimos pedalear por la ciudad muchas veces no consideramos que debemos protegernos mucho más del sol. No es lo mismo movernos en transporte público o en un automóvil que pedalear trayectos superiores a 10 minutos sin una sombra sobre nuestra cabeza más allá del casco. Si eres ciclista considera que el bloqueador solar debe ser de ahora en adelante un básico de tu equipamiento.

Factor de Protección Solar (FPS)

Es el numerito que aparece en el empaque de los bloqueadores solares e indica cuánto tiempo te protegerá, es decir cuánto tiempo puedes estar expuesto al sol antes de que tu piel se enrojezca. El tiempo que puede pasar una persona bajo el sol depende de qué tan sensible es su piel, por ejemplo, si detectas que después de 10 minutos de exposición se enrojece, ese es el tiempo que deberás tener en mente para calcular cada cuánto tienes que volver a aplicar el bloqueador solar y qué factor utilizar. Si utilizas un FPS 50, deberás multiplicar ese número por 10 y así tendrás el número total de minutos que puedes estar bajo el sol sin que tu piel enrojezca: 500 minutos, o lo que es lo mismo 8.3 horas aproximadamente. En las siguientes ediciones te recomendaremos diferentes productos para proteger tu rostro de los rayos solares, en esta ocasión probamos dos productos para el cuerpo, con precios muy accesibles y que pueden encontrarse prácticamente en cualquier farmacia o supermercado.

Banana Boat

ADVANCED PROTECTION

FPS 50

Una ventaja de este bloqueador es que puedes encontrarlo en diferentes tiendas de autoservicio del país, el precio es accesible y protege a tu piel de los rayos UVA y UVB. La sensación sobre la piel no es ligera como con algunos productos en aerosol; sin embargo lejos de sentirse pastoso cuando sudas, es ligero y humecta la piel de manera moderada. Funciona muy bien si pedaleas en climas no tan húmedos y sudas poco, en estas condiciones no necesitarás utilizar una crema humectante además de este producto.

Hawaiian Tropic

ISLAND SPORT

FPS 50

Te recomiendo este bloqueador para la playa o con mucha humedad, sobre todo porque resiste bien el sudor. Efectivamente es más ligero que otras marcas de supermercado, sin embargo debes considerar que tiene aroma, cosa que para muchas personas no es tan agradable, aunque a mí me recuerda las vacaciones. La protección solar es alta y funciona muy bien cuando sudas mucho.

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Las bicicletas BR y Blitz forman parte de esta familia que no solo tiene una gran variedad de modelos para todas las edades, también ofrece refacciones resistentes, accesibles y de calidad como Strong y BpartsRX.

Sus bicicletas, componentes y refacciones son accesibles para todos los bolsillos, su calidad está diseñada para aguantar el trajín de la vida diaria, son resistentes y poseen muchas gamas para diferentes actividades. Sus bicicletas pensadas para niños no solo tienen diseños atractivos, también son muy aguantadoras, lo que las convierte en herramientas de batalla para quienes comienzan a aventurarse a conocer el mundo sobre dos ruedas.

orporativo la Bici S.A. de C.V. es una empresa mexicana dedicada a fabricar y comercializar bicicletas y componentes. Es una de las instituciones más importantes en la industria del ciclismo nacional y tiene ya 25 años en el mercado.

La empresa se ubica en la Ciudad de México y tiene sucursales en el Estado de México, Querétaro, Puebla, Guanajuato, Michoacán, San Luis Potosí y Yucatán. En el mes de julio inauguraron una segunda tienda en Puebla. Con esta nueva ubicación ya suman 30 sucursales donde las personas pueden encontrar una gran variedad de productos pensados para personas de todas las edades.

VISITA LA NUEVA SUCURSAL DE BR UBICADA EN AV. 8 PONIENTE NÚMERO 902, CENTRO, PUEBLA.

Por Ramón Arizmendi Casas y Óscar Martínez Corona Fotos Gastón R. Silveira

12 — La vida en dos ruedas —

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Desde su nacimiento, los vehículos eléctricos han evolucionado para hacerse cada vez más prácticos y autónomos; sin embargo la percepción general no ha permitido que dominen las calles debido al arraigado uso de combustibles fósiles. Pero eso está apunto de cambiar, la gasolina tiene los días contados.

i bien las bicicletas eléctricas cada vez son más frecuentes en nuestras calles y se consolidan como una opción de transporte intermedia entre la bici y una moto, no son de reciente invención. En 1890 se otorgaron varias patentes para motores de bicicletas eléctricas, y al paso de la historia han tenido destellos de su uso como en la Segunda Guerra Mundial, pero debido a la aparición de la motocicleta con motor de combustión interna, se vio opacado su desarrollo y se han mantenido a la sombra de este vehículo, y beneficiándose de su tecnología. Desde su aparición han sufrido diversas modificaciones que en su momento causaron revuelo, como cuando para finales de los ochenta aparece el sistema Pedelec (pedal electric cycle) en donde el pedaleo es asistido por un sistema de motor eléctrico.

Desde los años noventa la bicicleta eléctrica se mantiene con sus altas y bajas en el mercado mundial, resurgiendo en 2005 con la llegada de las baterías de litio.

Las baterías son otro tema, pues hay de dos tipos: las de ácido y las de Litio-ion, estas últimas las más eficientes y menos pesadas. Ambas tienen una cantidad de ciclos limitada y deben sustituirse aproximadamente cada 3 ó 4 años, dependiendo de la frecuencia de uso. Para resolver este tema existen centros de reciclaje en los que reciben las baterías inservibles para evitar que lleguen a contaminar el medio ambiente. El costo de la batería en términos reales no se compara con el costo total de la gasolina pagado en el mismo periodo.

Las bicicletas eléctricas funcionan muy bien para los usuarios que en su recorrido encuentran pendientes pronunciadas, en las que la inclinación es superior a los 10º.

La idea de la bicicleta eléctrica es tan sencilla como instalar un motor eléctrico a una tradicional con el fin de reducir el esfuerzo al pedalear. Sin embargo su sistema es complejo: consta de un motor, una batería, controlador de energía, cableado, y sensores de pedaleo. Al momento de iniciar el pedaleo los sensores activan el motor y este asiste la maniobra de pedaleo para minimizar el esfuerzo del usuario.

En circunstancias como esta, la pendiente puede desincentivar a los posibles usuarios de la bicicleta. Aunque su recorrido sea corto, consideran que el esfuerzo será mucho y los hará llegar sudando, y que tal vez cargar demasiados objetos mientras pedalean con esta inclinación los dejará exhaustos por el resto del día. Para ellos funciona bien una bici eléctrica. También son una herramienta útil para las personas que por diferentes limitaciones físicas o de edad no pueden pedalear una bicicleta convencional.

¿PARA QUÉ SIRVEN?

EL MANTENIMIENTO

La mayoría de la gente que anda en bici se preguntará ¿para qué me puede servir una bicicleta eléctrica? La respuesta puede tener varias vertientes pero sin lugar a dudas la mejor es la dada por uno mismo después de rodarla. Una bicicleta eléctrica nos puede facilitar el pedaleo en distintas condiciones, hay que verla como un vehículo distinto que cubre necesidades distintas a una convencional. En términos de movilidad son bastante útiles, pues a pesar de tener un motor, no producen emisiones contaminantes directas, ocupa mucho menos espacio que un auto y es mucho más cómoda que el transporte público. Sus únicas desventajas radican en la relativamente corta autonomía y el peso; tanto el motor como cableado y batería, añaden kilos.

Un motor eléctrico cuenta con muchas menos piezas que uno de combustión interna, por lo que el mantenimiento es mínimo al motor, sin embargo el sistema eléctrico se debe revisar cada 6 meses mínimo. En la parte mecánica, el servicio es el de una bici convencional, con costos similares en refacciones.

LA E-BIKE

DE DÓNDE VIENE LA ELECTRICIDAD En México más del 70% de la electricidad proviene de fuentes no renovables, por lo que aunque los vehículos sean limpios, su fuente principal de energía no lo es. La disyuntiva está en la idea de si es igual de contaminante usar gasolina que electricidad. La respuesta es un tanto obvia, pues siempre será mejor no quemar

— La vida en dos ruedas —

combustibles dentro de las ciudades que hacerlo. Sin embargo, la generación de la electricidad sigue siendo “sucia”. En este aspecto hay poco que decir, pues no depende directamente de nosotros su origen. La tecnología avanza cada vez más rápido y esperamos que pronto podamos cambiar nuestra forma de generar electricidad, pues es claro el beneficio ambiental y económico de usar energía eléctrica en vez de combustibles fósiles para movernos.

¿LOS AUTOS ELÉCTRICOS SON LA SOLUCIÓN? La industria del automóvil no se ha quedado atrás en este tema. Debido a presiones sociales y principalmente de imagen pública por la clara contaminación que los automotores generan, algunas armadoras comenzaron a desarrollar vehículos híbridos (gasolina/electricidad) que, si bien fueron muy mediáticos, sus precios estaban (y siguen) fuera del alcance popular y no tuvieron la penetración en el mercado necesaria para notar alguna reducción en la contaminación. Hoy en día marcas como Tesla, GM, Nissan y algunas más, intentan romper el paradigma energético de los autos y su costo inicial, sin embargo es la mitad de los problema que la saturación de autos representa en las ciudades. Esa otra mitad es el espacio que ocupan tanto “en movimiento” como parados. Aunque los autos sean eléctricos, siguen ocupando un espacio mayor que el destinado a las personas en las ciudades densamente pobladas.

EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

En México hemos usado el transporte público eléctrico desde hace mucho tiempo. El Metro, Trolebús y Tren Ligero han sido siempre pilares de la movilidad de la Ciudad de México. El problema de estos modos de transporte no es la eficiencia en su consumo, sino la gran demanda que tienen por parte de la población, el deterioro y el nulo crecimiento dadas las subvenciones en su precio público. Y aunque este aspecto no pinte tan bien, para 2018 se prepara una expansión y diversificación en el Sistema de Transporte Individual ECOBICI, que proyecta montar bicicletas de nueva generación asistidas eléctricamente, que permitirán a sus usuarios pedalear mayores distancias o terrenos inclinados. Nos gusten o no, las bicis eléctricas están aquí. Queda en nosotros saber para qué usarlas. Nosotros preferimos el pedal, sin embargo también entendemos el potencial de este modo de transporte.

— agosto 2017 cyclecity.com.mx / Tw: @cyclecitymx — TEST RIDE

EL CAMINO

En las bicis eléctricas como en las convencionales también hay niveles. La Santa Fe de Bike ON es un vehículo que lo tiene todo para llevarte cómodamente dentro y fuera del asfalto. Por Ramón Arizmendi Casas Fotos Gastón Rodríguez Silveira

La doble suspensión hace el rodar por calles de la ciudad casi imperceptible, pudiendo sortear baches, topes y alguna que otra sorpresa sin apuro alguno, la motorización y mayor peso respecto de una bici convencional, dan sensación de mayor seguridad al conducirla. El modo autónomo es recomendable en terrenos inclinados para no fatigarse, pero su uso constante minimiza la duración de la batería.

LA BICI Su cuadro de doble suspensión está hecho de aluminio, e integra la batería de Li-Ion al tubo diagonal. Ambas suspensiones son bloqueables, rueda sobre rines de 26”, cuenta con frenos de disco hidráulicos Tektro, y el grupo es Shimano Tourney de 7 pasos.

s una de las bicis eléctricas más equipadas del mercado, pensada para no sufrir en el trayecto. Con tres modos de uso (manual, asistido y autónomo) y 5 diferentes potencias del motor, es sencillo seleccionar el más adecuado para cada situación; el que mejor relación desplazamiento/consumo tiene es el Asistido, pues ayuda en el arranque y hace el pedaleo muy liviano. Cuenta también con el modo Autónomo, con el cual no es necesario pedalear, sino sólo acelerar con el mando en el puño derecho, muy similar al de una moto, aunque con mayor consumo energético.

EL RESUMEN La Santa Fe es un vehículo que puede resolver las necesidades de una persona que necesita desplazarse distancias superiores a 5 km y de menos de 40km. La potencia del motor de 350W alimentado por una batería de 36V es más que suficiente para rodar a buena velocidad, complementado con un sistema de frenado de disco. También cuenta con claxon, luces de ubicación, un display monocromático de 2.8”, sillín de gel y portabultos.

— La vida en dos ruedas —

MEDIDOR DE POTENCIA SGY-PM91

PROCYCLING

LLEVA TU ENTRENAMIENTO MÁS ALLÁ

Esta maravilla está disponible por el momento en los modelos Dura-Ace 9000 y 9700 de Shimano, con sensores en cada biela y un controlador que va instalado en los platos. Su peso de 70 gr y batería reemplazable. El medidor es compatible con cualquier tipo de receptor ANT+ pero es recomendable la utilización del ciclo computador SGX-CA500 para obtener mayores beneficios.

SISTEMA MEDIDOR DE POTENCIA DE PIONEER Por Óscar Martínez Corona y Ramón Arizmendi Casas Fotos Gastón Rodríguez Silveira

oy en día cada vez más atletas monitorean sus progresos deportivos con medidores de rendimiento. Pioneer llevó esta tecnología a otro nivel con la medición de potencia en tiempo real y de manera independiente en cada pierna, lo que te da la oportunidad de corregir tu técnica de pedaleo en cada ciclo. Pioneer se alió con Shimano para integrar los sensores directamente en un crank para Ruta o contrarreloj, el ciclocomputador complementa la función y son los encargados de darle al deportista la herramienta para un entrenamiento basado en la medición de la potencia.

CICLOCOMPUTADORA SGX-CA500 El SGX-CA500 cuenta con las funciones básicas de un odómetro, monitor de ritmo cardiaco, un gps y a esto se le añade la función de medir la potencia, con interpretación de vectores de fuerza de cada pierna con datos de torsión, eficiencia en el pedaleo y consumo de energía total. Una pantalla táctil de 2 pulgadas, monocromática y retroiluminada; cuenta con conexión wifi y USB que sirve también para su recarga. Es compatible con protocolo ANT+ y aplicaciones como Strava y TrainingPeaks, además de contar con su propio sistema de entrenamiento llamado CycloSphere.

LA HORA DE LA VERDAD Tuvimos a prueba una bicicleta con este medidor y la experiencia fue muy didáctica, pues el aparato tiene ciertas funciones que hacen pensar si en verdad estamos pedaleando correctamente. Lo interesante es que podemos poner en pantalla la función para ver la carga de fuerza vectorial en ambas piernas, esto grafica la fuerza ejercida por cada pierna y hacia dónde se aplica, indicándonos nuestra eficiencia de pedaleo. Los datos que arroja pueden ayudarnos a mejorar nuestro pedaleo y hacerlo más eficiente. Al usarlo pudimos observar que la variación en la fuerza del pedaleo no era mucha en cada pierna y esto obligo a tratar de corregir la forma, posición y fuerza aplicada al pedal en cada ciclo. La medición de potencia es fundamental en el ciclismo profesional pero puede ser de gran ayuda para el ciclista amateur y novato en la corrección de su pedaleo con la utilización de este medidor.

— agosto 2017 cyclecity.com.mx / Fb: cyclecity.mx —

HECHO (DE NUEVO) EN MÉXICO GRUPO MERCURIO INICIA CONSTRUCCIÓN DE SU SEGUNDA PLANTA EN SAN LUIS POTOSÍ

La nueva planta de la empresa mexicana tendrá en su primera etapa una producción de 550 mil bicicletas al año, misma que un 85% será destinada al mercado interno y el resto al mercado de Norteamericano, América Latina y Europa.

e proyecta la creación de 1,200 empleos directos de alta especialización y cerca de 2 mil indirectos en la zona de San Luis Potosí. De acuerdo con el director de la empresa, César Ramos, el proceso de construcción será de cuatro años, situándola como el mayor grupo bi-

cicletero de América Latina. La colocación de la primera piedra y la develación de la placa conmemorativa, corrió a cargo de Juan Manuel Carreras López, gobernador del Estado de San Luis Potosí, en conjunto con César Ramos, director general de Grupo Mercurio/ Windsor.

“Los trabajadores de esta empresa Potosina estamos muy felices y orgullosos, pues a más de 50 años en el mercado iniciaremos una nueva era en la que tenemos una impostergable cita con la Historia, pues tendremos la armadora de bicicletas más vanguardista de América Latina, con procesos robotizados, con una alta productividad, competitividad y sustitución de importaciones, lo que sin duda nos confirmará en el mapa global entre los mejores diseñadores, armadores y distribuidores de bicicletas”, dijo César Ramos. Y agregó: “queremos aprovechar nuestras ventajas competitivas, como la experiencia de más de 50 años en el mercado, con una mano de obra competitiva y capacitada; nuestra ubicación geográfica ya que estamos colocados estratégicamente tanto para el mercado nacional, como para el mercado internacional y nuestra ventaja de ser uno de los países vanguardistas en tratados comerciales internacionales”. También, durante el evento fue presentada la colección 2018 de bicicletas para adultos y para niños, que serán destinadas al uso recreativo y urbano.

DATOS DUROS

De acuerdo con datos de la industria, el año pasado, la fabricación de bicicletas fue de poco más de un 1 millón 576 mil unidades (datos proporcionados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Bicicletas) y se espera que en 2017 se eleve esta cifra a doble digito. Grupo Mercurio, tiene el 22% de participación en el mercado nacional. Fabrica, representa o comercializa marcas como Alubike, Krbo, Windsor, Cannondale, Kestrel, Shimano, Pro, FSA, Rudy Project, Pearl Izumi y Manitou, entre otros.

ABRIENDO CAMINOS

Lo difícil de crecer en grupos mixtos Estoy harta del mansplaining lo odio y quiero que se acabe para siempre: “Así no se hace, déjame a mi”, “las mujeres al volante son las peores”, “tú ponte del lado derecho del carril”, “déjame hablar a mi”, “son cosas de hombres”, “tú haz las notas y las mandas, al fin tienes bonita letra”, “dude ¿puedo bailar con ella?”, “¿y tu jefe no viene?”… seguro te suena familiar o te recordó algo. Por Laura Endoqui @Laubew

ebecca Solnit creó el concepto de mansplaning para identificar comportamientos en los que los hombres intentan ponerse sobre las mujeres a partir de sobre explicaciones innecesarias y suposiciones machistas, refleja una dinámica de poder a través de la cual nos tratan como inferiores o con condescendencia. Además del mansplaning, hay otras expresiones de violencia cotidiana en el lenguaje y la forma de relacionarnos; por ejemplo cuando se invalida tu opinión profesional o no se respeta tu experiencia acerca de algún tema. Cuando en un grupo la conversación es guiada y acaparada por hombres, cuando para insultarse usan pronombres o adjetivos femeninos, cuando te excluyen de alguna actividad porque son cosas de hombres.

Cuando nos hemos desenvuelto en estos espacios para nosotras también se vuelve “normal” por lo que te invitamos a que pienses si en los grupos en los que te desenvuelves sucede esto: ∙ ¿Los “líderes” son siempre hombres? ∙ ¿Las labores y responsabilidades se dividen por géneros? ∙ ¿Te da pena equivocarte cuando opinas y prefieres no decir nada? ∙ ¿Si alguien se equivoca es ridiculizado ante los demás? ∙ ¿Hay un ambiente de competencia cotidiana acerca de quién es más rápido, más fuerte, más hábil, inteligente, popular, etc.? ∙ ¿Regularmente escuchas comentarios de “sexismo benevolente”? Un espacio seguro es donde puedes expresar libremente tus pensamientos y emociones, donde no se juzga ni se invalida a nadie y se respeta la opinión, donde podemos ser abiertxs y desarrollarnos sin temor a ser juzgadxs. Nos leemos en la parte 2 de este tema. @Laubew

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#F4OOMEY YA ES LEYENDA AL CONQUISTAR SU CUARTO TOUR DE FRANCE Uno de los Tours con más polémicos de los últimos años concluyó hospedando en lo más alto del pódium al inglés Chris Froome. El capitán del Sky cerró con una contrarreloj en la penúltima etapa que nadie esperaba, con lo que dejó en segundo lugar a su ex compañero de equipo Rigoberto Urán (Cannondale-Drapac) a menos de un minuto y a Romain Bardet (AG2R La Mondiale) en la tercera plaza. Por Jorge Ramírez Fotos Prensa Tour de France

PERO QUÉ TANTO SUCEDIÓ ANTES DE CERRAR LA GRAN BOUCLÉ.

l primer titular que impactó fue el abandono de Alejandro Valverde en la contrarreloj después de una curva donde derrapó. Las consecuencias: fractura de rótula. “El Bala”, como es conocido, dejó a su coequipero del Movistar, Nairo Quintana, solo contra la armada del Sky en búsqueda del sueño amarillo.

Peter Sagan vs Mark Cavendish. Tal vez la noticia que más impactó en lo deportivo fue la expulsión del doble campeón del mundo de ruta, el slovaco Peter Sagan (Bora- Hansgrohe), después de propinar un claro codazo al británico del Dimension Data Mark Cavendish, quien no es precisamente amante del fair play, pero esta vez el corredor del Bora originó la caída que le generó una fractura en la clavícula derecha. Cavendish intentaba igualar el récord de Eddy Merckx máximo ganador de etapas en la gran vuelta francesa con 34, le faltan 4.

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ALBERTO CONTADOR (Trek Segafredo) no ganó ninguna etapa, pero sí tuvo varias caídas. Lejos está la idea de calificarlo por un mal Tour, la estupenda carrera del Pistolero no es objeto de duda, pero la apuesta del equipo era por lo menos estar en pódium una vez que no participara en el Giro de Italia. De entrada se sabe que tal vez haya sido su última participación en el Tour de Francia.

LOS ABANDONOS tampoco son cosa rara en las grandes vueltas, pero sí llamaron la atención porque varios eran protagonistas para pódium: Richi Porte (BMC), Geraint Thomas (Sky) y Marcel Kittel (QST). Este último hasta el día 17 era dueño del maillot verde y tenía 5 etapas ganadas. El alemán estaba ilusionado en igualar el récord de triunfos parciales en una sola edición del TDF con ocho. Los Escarabajos, como son conocidos los colombianos, siguen demostrando que son muy combativos y ahora con Rigoberto Urán se apoderaron del segundo lugar; Urán es el tercer ciclista de ese país en subir al pódium, después de Fabio Parra y Nairo Quintana. Rigoberto estuvo a sólo 54” detrás del Froome.

Qué pasó con Nairo: quiso, pero no pudo. La mala planeación dejó fuera de todas posibilidades al líder del Movistar. El jefe de equipo Eusebio Unzué también confirmó esta idea por lo que comentó, ya con la cabeza fría, que resolverán esa situación. A pesar de que Nairo Quintana tiene contrato con el equipo hasta 2019, algunos ya lo ubican en otros equipos.

EL TEAM SKY con sus tecnologías. Dave Brailsford, jefe del equipo Sky ha defendido ante los medios y demás detractores que no existe competencia desleal y mucho menos la posibilidad de doping, aunque las exenciones terapéuticas (TUE) y autorizaciones de uso terapéutico (AUT) han estado presentes desde que Bradley Wiggins corría con el equipo. De nuevo usaron la tecnología Vortex, que son burbujas en los maillots que producen una ventaja aerodinámica para que los ciclistas bajen sus tiempos hasta en 25 segundos. Los directivos dicen que son desarrollos al alcance de todos, igual que el uso de 3DTech, que son manillares impresos por Pinarello, su principal patrocinador, especialmente para las cronos. Otro elemento que llamó la atención fue un pequeño arillo que sujetaba en la nariz de los corredores del equipo, este aparato mejora el paso de aire casi un 40%.

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LAS RUTAS QUE OFRECE LA CIUDAD SON DE LO MÁS VARIADAS Y TODAS PROMETEN INSUPERABLES VISTAS LLENAS DE CONTRASTES. Por Mauricio Marín y Kall

na de las primeras cosas que llaman la atención al llegar a la Bahía de San Francisco es la cantidad de ciclistas que se mueven por la ciudad de manera tan libre y natural que uno no puede sino envidiarlos. La buena noticia es que no es necesario vivir ahí para disfrutar de increíbles recorridos en bicicleta. De hecho, una de las actividades más socorridas por los turistas es precisamente la renta de bicis. Una de las rutas más populares es la que va de Fisherman’s Wharf hasta Sausalito. El recorrido, de aproximadamente 13 kilómetros, es perfecto para ciclistas principiantes e intermedios, pues no ofrece apenas complicaciones salvo un par de tramos de subida y algunos otros de pendientes más inclinadas. Blazzing Saddles es la principal compañía dedicada a la renta de bicis en San Francisco, de ahí que su logotipo pulule ahí por donde voltees al frente de cientos de manubrios. Su matriz está ubicada en el 2715 de la legendaria Hyde Street, apenas a unos metros de la última parada del mundialmente famoso “Cable Car”, y a unos pasos del Buena Vista Café, en donde muy probablemente sirvan el mejor

café irlandés de todo San Francisco. Una vez en Blazzing Saddles lo primero es elegir el tipo de bici para el recorrido, así como la ruta y modalidad de pago: puede ser por hora (8 dólares por hora), o por día (32 dólares las 24 horas). Esta ruta que propongo debe tomar un máximo de tres horas y media con todo y algunas paradas para fotos y alguna que otra cerveza que se cruce en el camino. La renta incluye bicicleta, candado, casco y un mapa que en realidad sirve solo como referencia, pues los señalamientos a lo largo del recorrido son muy claros, así como la ruta que está –literaltrazada en el pavimento. Los coches tampoco son una preocupación pues los carriles son confinados para ciclistas y peatones; en todo caso, uno a bordo de la bici es quien debe tener cuidado de no invadir el carril de los viandantes.

PARADAS OBLIGADAS Lo que hace tan especial esta ruta que costea por toda la bahía hasta el Golden Gate National Recreation Area, ofreciendo a cada momento las mejores vistas de uno de los puentes más famosos del mundo. Pero para llegar a él, primero hay que pasar por el Aquatik Park, punto recreativo de reunión desde donde Alcatraz se asemeja más una postal que lo que fuera alguna vez: una prisión de máxima seguridad. Más adelante está Fort Mason, otrora puesto de control de la Armada de los Estados Unidos; hoy, sin embargo, es una especie de centro cultural que alberga exposiciones y eventos so-

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BIKE PACKER

ciales. Afuera de sus instalaciones un rústico muelle de madera se extiende sobre el agua y acoge a pescadores y paseantes. Un buen lugar para bajarse de la bici y dejar que el viento y la brisa refresquen el rostro. Otro de los puntos de interés es Crissy Field, que también jugó un papel importante en la historia militar de la ciudad, solo que como base área. Incluso hay memorabilia que da cuenta de este pasado del que hoy solo quedan bellas áreas verdes que se pierden con el mar y el puente que, expectante, espera al ciclista. Este último tramo antes de alcanzar la subida al Golden Gate es el que mayor esfuerzo demanda de todo trayecto, pero el desgaste vale la pena: la adrenalina por estar finalmente arriba del puente es tan intensa que todo lo

demás queda fácilmente atrás. Éste es, desde luego, uno de lo momentos estelares de todo el recorrido, y amerita bajar de la bici para mirar de frente a la bahía, respirar y dejarse enamorar. Abajo en el agua, los leones marinos bailan en la superficie, y más de un afortunado verá ballenas retozar bajo sus pies. Mi parte favorita está aún por venir. Apenas dejar el mirador que hay en el extremo opuesto del puente, una pequeña espiral en pendiente desciende hasta el pueblo de Sausalito, donde vive y vacaciona la gente acomodada de la zona. Casas de lujo distribuidas a lo largo y ancho de una pequeña concatenación de colinas reciben a ciclistas de todas las edades apenas 10 minutos después de haber dejado el Golden Gate.

EL ENCANTO DE SAUSALITO SE DEJA SENTIR DE INMEDIATO: la calle

queden abajo y uno suba a cubierta a disfrutar las últimas panorámicas del recorrido.

principal, con todo y su pequeño malecón con vistas a la bahía, es un atractivo per se. Restaurantes, tiendas, hoteles y galerías abren sus puertas a quien se deje seducir por sus escaparates, por lo cual, lo ideal es estacionar la bici en alguno de los muchos lugares destinados a ello y caminar la calle de arriba abajo.

Al llegar al Puerto de San Francisco esta ruta habrá concluido, pero claro, la ciudad aguarda llena de rincones y alrededores que siempre serán una invitación al ciclista apasionado y curioso en busca de nuevas rutas y nuevas aventuras.

PARA EL REGRESO HAY DOS OPCIONES, desandar el camino andado, o bien, tomar el ferry que sale de Sausalito hasta el Puerto de San Francisco. Casi podría apostar a que el 100 por ciento de los usuarios optan por esta segunda alternativa, que aunque breve (media hora cuando mucho) resulta espectacular. Por lo mismo es importante checar los horarios de salida del ferry, y en la medida de lo posible comprar el boleto de regreso con anticipación. Para mayor referencia, el ferry se localiza a un costado del Inn Above Tide, uno de los hoteles más bellos y lujosos del lugar. El acceso al ferry para quienes llevan bici es de lo más práctico y se hace a través de una fila distinta de la de quienes van a pie. Todo está muy bien pensado para que dentro las bicis se

¡A disfrutar!

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POR BUEN

CAMINO

TRES OROS PARA EL CONADE-CODE GTO SPECIALIZED EN EL CAMPEONATO NACIONAL DE CICLISMO DE MONTAÑA 2017

Gerardo Ulloa, Ana Ruth Clark y Adair Prieto consiguieron el primer lugar en sus categorías en el Campeonato Nacional de MTB, por lo que podrán portar orgullosamente el título de campeones nacionales. El Campeonato Nacional de Ciclismo de Montaña se corrió en un circuito de 3.7 km llamado “La Ahumada” ubicado en el poblado de Tequixquiac, Estado de México. Asimismo, Ana Ruth Clark se colgó la medalla de oro en la categoría Juvenil C y Monserrath Rodríguez el bronce. Adair Prieto hizo lo propio en la categoría Juvenil B. El equipo logra alcanzar uno de los objetivos de la temporada y ya prepara la concentración rumbo al Campeonato del Mundo UCI MTB, con sede en Cairns, Australia.

ADAIR PRIETO EN LO MÁS ALTO El corredor del equipo de ciclismo de montaña Conade-Code Gto Specialized terminó su primera temporada en el Viejo Continente. El cierre fue por demás espectacular, oro en Windischeschenbach, Alemania; con esta carrera concluyó el campamento donde conquistó cuatro países a su corta edad, Polonia, Alemania, Austria y República Checa. Definitivamente demostrando rasgos propios de un atleta fuera de serie. Una temporada destinada a proporcionarle experiencia internacional y desarrollo profesional con miras a los Juegos Olímpicos de la Juventud 2018 y en su momento, Copas del Mundo UCI y los Juegos Olímpicos.

Adair Prieto

MONSERRATH RODRÍGUEZ Monserrath Rodríguez logra posicionarse en el 2º lugar del ranking individual de la UCI en la categoría Juniors Femenil. Después de una gira internacional ampliamente exitosa durante cuatro meses, que comprendió siete países y dos continentes, la joven ciclista de montaña de 18 años logró escalar el ranking internacional hasta la segunda plaza, hecho histórico para nuestro país y sin precedente. Pasando por Chile, Colombia, Costa Rica y Brasil en Sudamérica y Alemania, Polonia y República Checa en Europa; Monse, la actual Campeona Panamericana Junior, reunió 394 puntos UCI a

tan solo 46 puntos de la Austriaca, Laura Stigger con 440 puntos. Dichos puntos, sin duda aportan sustancialmente a la clasificación por naciones a los Juegos Olímpicos de la Juventud 2018, a realizarse en Buenos Aires, Argentina, junto con los puntos logrados por su coequipera Ana Ruth Clark, con 248 puntos, posicionada en el puesto 16 del ranking individual. Monserrath Rodríguez

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