Cycle City 63: La Vida desde la Bicicleta

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— noviembre 2017 cyclecity.com.mx / Tw: @cyclecitymx —

N 63

Ejemplar gratuito Noviembre 2017 cyclecity.com.mx

SEGURIDAD BÁSICA: LAS COSAS QUE PUEDEN PASAR EN EL CAMINO 7 AÑOS DE PASEO DE TODOS: UNA VUELTA POR SUS MEJORES CARTELES

RAÚL ALCALÁ: UNA PLÁTICA SERIA CON EL CAMPEÓN

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— La vida en dos ruedas —

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— La vida en dos ruedas —

PORTLAND,

CYCLE CITIES

OREGON Por Ramón de Jesús Martínez López

U

bicada en el noroeste de Estados Unidos y conocida como la “ciudad verde” por la forma en que cuida de los recursos naturales y la sustentabilidad, Portland se distingue como un centro de arte, cultura y ciclismo.

Esta ciudad se encuentra junto al río Colorado y el Willamette por lo que los puentes forman parte de su cultura y su paisaje. Han puesto especial énfasis en desarrollar un transporte colectivo eficiente y, según la oficina del censo de Estados Unidos, en 2014 el 11.9% de la población se desplazaba en trasporte público para ir a trabajar y el 6.1% en bicicleta. Entre sus políticas públicas más importantes están las que impulsan la movilidad ciclista, así que es normal encontrar verdaderos ritos y san-

tuarios para la bicicleta, como el hecho de que en el aeropuerto hay un sitio especial para que puedas armar o desarmar tu bicicleta y puedes transportar tu bicicleta en el tren ligero. Gran parte de su triunfo se debe a la cantidad tan grande de infraestructura que se ha construido a través de los años, un ejemplo muy significativo de ello es el puente Tilikum Crossing, que atraviesa el río Willamette. Este puente tiene la particular cualidad de que no admite transporte privado, solo es para transporte público, ciclistas y peatones. Estas políticas forman parte de un plan maestro que enfoca a la bicicleta y las ciclovías como punto principal para la ciudad (Central City 2035 Plan update), por lo que la creación constante de carriles ciclistas es normal en la ciudad.

Fundación Superficie Población Líneas de tren ligero Líneas de autobús Sistema de bici pública Bicicletas públicas Estaciones de bici pública Carriles ciclistas, ciclovías, etc.

8 de febrero de 1851 376.5 km² 583,776 habitantes 5 líneas 80 líneas Biketown 1,000 unidades 100 estaciones Más de 500 km y aumentando

https://www.portlandoregon.gov https://www.biketownpdx.com/ https://bikeportland.org

CONQUISTANDO OTROS MUNDOS

L

a bicicleta es un modo de transporte apropiado para trasladarse en ciudades, zonas rurales y en un futuro en vías de otros mundos. Al ser un objeto práctico y de componentes básicos, es la candidata favorita para ser llevada a cualquier región, pues se adapta a casi cualquier superficie. Cuando uno descubre lo

sano, ecológico, sostenible y económico que resulta desplazarse en bicicleta seguramente la adoptará como transporte favorito y sabrá aclimatarse a las condiciones del lugar, así como lo hacen las plantas y los animales en los distintos ecosistemas. La bicicleta, como las grandes potencias, conquistará.

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— noviembre 2017 cyclecity.com.mx / Fb: cyclecity.mx — TEST RIDE

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El pasado 31 de agosto, bajo la premisa de ofrecer su experiencia y lo mejor del mundo de las bicicletas de Ruta y MTB, se inauguró en el Ajusco la décimo segunda sede de este grupo de apasionados del ciclismo

AL PIE DEL AJUSCO

De la mano de varios actores de la industria, atletas y amigos de la marca, se presentaron diversos proyectos entre los que destacan: el “Reto Transvision Bike”, donde se convoca a todos aquellos que quieren hacer ciclismo de Ruta, pero que aún no se atreven a pedalear un Gran Fondo, a desafiarse a realizar de 50 a 75 km en caminos espectaculares y acompañados de un equipo experimentado y coordinado.

Y sin limitarse a ciclismo de Ruta, encontrarás asesoría sin igual y los mejores productos en Carretera Picacho Ajusco 72, local B, en Jardines de la Montaña. Bajando, adelante de Six Flags.

Así que cada que vayas a rodar, regálales una visita y ellos te recibirán con café, agua, alguna fruta y la mejor disposición para seguir formando ciclistas.

E

PROTEGE TU CABEZA

CASCO PROVIZ REFLECT 360

l casco de la marca alemana Proviz tiene como objetivo no solo la protección del cráneo del ciclista, sino también busca que sea visto durante la noche. El Reflect 360

nos sorprende por su diseño inspirado en el mtb, con red en las ventilas frontales y visera.

Su acolchado interior es muy cómodo y el ajuste es fácil de lograr. Cuenta con una capa de pintura gris reflejante en su cubierta plástica que brilla con el más mínimo haz de luz y un par de luces rojas en el disco de ajuste que ayudan a ser visto desde atrás; todo esto en un peso final de 280 g.

Disponible en

www.bikes-and-toys-inc.com Galerías Plaza de las Estrellas, local H01 A, Ciudad de México.

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— La vida en dos ruedas —

WINDSOR APOYA A

LA COMUNIDAD CICLISTA

Las personas en bicicleta formaron parte fundamental para acercar ayuda a donde se requería durante el estado de emergencia que se vivió después del sismo del 19 de septiembre. En apoyo a quienes pedaleando colaboraron, Windsor realizó un donativo para que estos esfuerzos no se detengan.

Por Redacción Cycle City

Las brigadas ciclistas han trabajado sin parar para ayudar a quienes lo necesitan, es por esto que la marca de bicicletas Windsor realizó un donativo a la brigada ciclista que durante los días siguientes al sismo, tuvieron como base de operación el Huerto Roma Verde, en la Colonia Roma, y que hasta la fecha siguen llevando a vuelta de pedal todo tipo de apoyos en especie no solo a personas damnificadas, si no también a los albergues y centros de acopio que siguen distribuyendo la ayuda donde se requiere.

Se donaron 100 llantas de bicicleta y parches para reparación de cámaras para que las personas que siguen dando apoyo continúen con su labor.

Cycle City agradece profundamente el donativo de Windsor para esta causa

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— noviembre 2017 cyclecity.com.mx / IG:@cyclecity — VELOCULTURE

Parece que fue hace unos meses cuando varios amigos planeaban unir a todos los grupos ciclistas de la ciudad para rodar juntos. Sin más definición que esa, el 29 de julio de 2010, 350 personas pedalearon el primer Paseo de Todos.

Por Adrián García, Paseo de Todos

ada mes, a través de la temática y la imagen gráfica del cartel, Paseo de Todos tiene el reto de llegar a las emociones y recuerdos de las personas que lo ven, generando un entusiasmo por participar, compartir y hasta caracterizarse con el único objetivo de salir en bici a disfrutar las calles de la ciudad.

Elegir el último jueves del mes o el Monumento a la Revolución como elementos emblemáticos del Paseo, no es lo único que a lo largo de

estos 7 años ha formado la identidad que hoy lo caracteriza.

Realizar un recorrido por los más de 80 carteles que Paseo de Todos nos ha regalado, no sólo es viajar en nuestros recuerdos y revivir las risas y los amigos disfrutados en esas noches. También es conocer la evolución y el proceso de crecimiento e identidad que ha logrado consolidar a este evento como uno de los más concurridos, festivos y plurales de la capital del país.

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— La vida en dos ruedas —

TRANSMISIÓN POR BANDA

La transmisión por banda se utiliza en motores desde hace muchos años, pues son limpias, duraderas y silenciosas. La bicicleta se beneficia de esta tecnología y refina su mecánica.

Por Redacción Cycle City

E

n una bici convencional la transmisión de una bicicleta está compuesta por multiplicación, piñón y cadena. Esta última con el uso se estira hasta romperse.

Carbon Drive es un tipo de transmisión en la bicicleta que usa una banda de fibra de carbono en vez de cadena, por lo que es mucho más duradero, ligero y confiable que una cadena convencional.

Tampoco requiere de lubricación, así que el mantenimiento es mínimo y el pedaleo es suave y silencioso.Desafortunadamente es imposible cambiar una bici con transmisión

por cadena a banda de carbono, esta tecnología solo está disponible en bicicletas nuevas para diferentes usos, desde urbanas y eléctricas, hasta fixies y de montaña. También hay algunos constructores de cuadros que usan esta tecnología en sus trabajos personalizados.

La bicicleta no para de evolucionar, y el Carbon Drive es una muestra de ello.

Más info en: www.ciclomania.store

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MUJERES DEFENDIENDO

SUS TERRITORIOS Para nosotras la bicicleta es un medio para defender nuestros territorios, cuerpos libres derribando machismos para ir por donde queremos ir a cualquier hora; nos juntamos en Lima, Perú, para construir caminos comunes para el próximo FMB7, porque las ciudades también son nuestras.

Por Laura Bustos @laubew Hacen falta más espacios de confluencia para reconocernos, para conversar acerca de la falta de la diversidad de voces y temas en los FMB; porque cuando desde nuestros privilegios intentamos analizar un problema complejo como lo es la movilidad y la construcción de las ciudades, pero no tomamos en cuenta las particularidades de todas las personas, reproducimos el sistema del cual queremos escapar, uno en el que solo importan las necesidades de una parte de la población.

EXPLICADO CON MANZANAS:

Las ciudades se construyen sólo para los autos sin considerar los medios no motorizados como las bicicletas o los peatones. Las ciudades se construyen para hombres en edad productiva y con plena capacidad de movilidad física.

C

asi todas crecimos con los “no” de las niñas: no dicen malas palabras, no juegan rudo, no se levantan la falda, no se sientan con las piernas abiertas, no se tocan ahí… Nuestro cuerpo es el primer territorio que reconocemos y defendemos, es por eso que cuando hablamos de nuestros territorios hablamos de nuestros cuerpos, nuestras casas, nuestras aulas, nuestras oficinas, nuestras calles y nuestras ciudades; así nos toca pelear por lo nuestro y recobrar el poder sobre nuestros cuerpos y después recobrar juntxs el espacio público.

En días pasados pude compartir experiencias en el primer encuentro previo al Foro Mundial de la Bicicleta 7 en Perú: Mujeres, territorios y movilidad sostenible. Durante 3 días tuvimos un espacio para compartir experiencias y charlar acerca de la movilidad con perspectiva de género.

Hablamos del acoso en las calles y el transporte público, de infraestructura y sistemas de bicicletas públicas, de iniciativas para incentivar el uso de medios no motorizados entre las mujeres, de las similitudes y diferencias entre nuestras ciudades, de los liderazgos en el activismo por la movilidad activa, etc.

El resultado de reunirnos por tres días ha sido un primer manifiesto que incorpora las voces de mujeres de Perú, Brasil, Ecuador y México al que esperamos se suscriban y aporten muchas más de otros países y ciudades. Queremos crear un documento final que se incorpore a los principios de FMB y la creación de una red latinoamericana de mujeres al interior del mismo.

Abogamos por conversar acerca de los problemas de quienes no son mayoría y son invisibilizadxs, por considerar los problemas de movilidad generados por las desigualdades económicas y sociales en nuestras ciudades, por generar propuestas desde la sociedad civil asumiendo un papel crítico de las políticas públicas pero también de nuestras propias colectivas, siempre en un afán de incluir y mejorar la vida y el entorno de todxs.

Nos apropiamos de nuestros cuerpos amándoles, procurándoles, descubriendo su poder y usándolos.

Ahora, las mujeres latinoamericanas, estamos reclamando los espacios dentro del FMB, donde sea y a donde vaya, nuestras voces estarán presentes para construir ciudades incluyentes, liderazgos equitativos y grupos donde todxs logremos crecer.

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— noviembre 2017 cyclecity.com.mx / Fb: cyclecity.mx — Cycle City. ¿Dónde descansarán?

Safa. En las albercas de los hoteles sede, aunque

sas básicas, si alguno es recogido por la barredora queda fuera de la carrera.

pueden arreglar su propio hospedaje si lo desean.

Estamos trabajando con los hoteles en cada pueblo

Safa es prudente en cuanto al tiempo del ganador,

para conseguir un descuento en la tarifa.

con tantas variables como el trabajo en equipo, el clima y la navegación es muy aventurado predecir

Cycle City. ¿Qué recomiendas llevar a los par-

el resultado. Esperamos desde ya que se dé la sali-

ticipantes tanto en alimentación como en mecá-

da y nos vemos en la meta.

nica para la carrera?

Safa. No recomendaría llevar mucha comida, solo geles para cada etapa. Cada competidor tiene que estar listo antes de iniciar la etapa. Deben llevar su propia herramienta y refacciones para resolver co-

2,3 Y 4 DE DICIEMBRE Los primeros días de diciembre se llevará a cabo alrededor de Ciudad de México una carrera como las de antes: por etapas y en piñón fijo.

Por Ramón Arizmendi Casas

P

or escenarios rara vez rodados por ciclistas, esta carrera arranca en la

Cycle City. ¿Qué tipo de climas encontrarán en el camino?

Ciudad de México pasa por Atlixco,

Safa. La mayor parte será templada y solea-

Puebla, por Oaxtepec, Morelos, y regresa a

da. Una vez saliendo de las montañas que ro-

la ciudad en tres días. La particularidad de

dean la ciudad, el clima es mucho más caliente.

esta carrera es la bici, todos van en piñón

La primera mañana puede ser fría pues es la

fijo, así que cada metro de cada kilómetro

escalada a Río Frío, pero después de eso el cli-

será pedaleado. Platicamos con el organi-

ma será muy agradable.

zador, Brian Safa Wagner, acerca de esta carrera y esto fue lo que nos comentó:

Cycle City. ¿Aproximadamente cuánto

Cycle City. ¿Por qué hacer una carrera en

Safa. Depende de qué tan rápido seas. Cada

etapas y largas distancias en bicis de Pista?

día tiene una distancia y escaladas diferentes,

tiempo pedalearán por día?

Safa. Hay pocas carreras alrededor de la Ciudad

el cálculo es de 3.5 a 5.5 horas de los competi-

de México, y definitivamente ninguna por etapas.

dores más rápidos. Aunque no es cosa de velo-

Las bicis de Pista mantienen en un número mane-

cidad para todos; los escenarios son grandio-

jable a los competidores y es un buen grupo para

sos y muchos solo mantendrán un buen ritmo,

salir a competir. Por supuesto, esta es una rever-

disfrutarán las vistas y del reto en sí, mientras

sión de los primeros Tours en los que las únicas

se toman un descanso para comer y tomar esa

bicis disponibles eran las de piñón fijo.

foto para Instagram.

ETAPAS CDMX-ATLIXCO ATLIXCO-OAXTEPEC OAXTEPEC-CDMX TOTAL ASCENSO ACUMULADO

136.5 km 116.2 km 92.7 km 345.4 km 4,744 m

Más Info: www.lanuevavuelta.com Instagram: la_nueva_vuelta_antigua Facebook: LaNuevaVueltaAntigua

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LA BICI PARA NOSOTROS, UN EXPERIMENTO

COMPARTIDO Durante la pasada Bici Expo decidimos usar nuestro espacio para que lectores y amigos dibujaran en un lienzo de 6 x 2.40 m lo que para ellos significa el ciclismo. Este experimento gráfico afortunadamente llegó a buen puerto.

Desde lo urbano hasta lo deportivo, de lo onírico a lo real, el lienzo se realizó en tres días en los que hicimos memorias inolvidables.

Esperamos haber dejado un experiencia diferente a quienes nos vieron ahí dibujando y pintando, porque para nosotros así fue.

COLABORADORES

José Rodolfo Morales Belén Mendoza Malini Mayi María Cecilia Bolio Roberto Martínez Paola Gómez Adrián García

Eder Gómez Chucho Básica Jorge Ramírez Gabriela Ruíz Quine de Santiago Óscar Martínez Isabel Torres Ramón Arizmendi

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seguridad

EN LAS CALLES

Andar en bicicleta es divertido pero también debe representar una actividad segura que inicia por uno mismo. La percepción que tengamos de seguridad influirá en nuestro desempeño al conducir una bicicleta por las calles.

Por Por Óscar Martínez Corona

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DENTRO DE LAS

VARIABLES

CLIMATOLÓGICAS

ESTÁN:

LA LLUVIA

Hay personas que tiene la opción de no salir a rodar en días de lluvia, pero para las que utilizan la bici como vehículo para realizar sus labores diarias, no hay de otra que hacerlo bajo estas condiciones. Recordemos que el pavimento se pone resbaloso, por lo cual hay que ser más precavido.

Además, se reduce la visibilidad tanto del ciclista como de los demás vehículos. No resulta cómodo, por lo regular la temperatura suele bajar y hacer que la reacción del cuerpo sea más lenta.

Para estas situaciones es recomenda- ble, portar…

• un impermeable • lentes • luces • salpicaderas • Presión correcta de las llantas En las cuestiones de la conducción se recomienda…

• frenar de manera suave • evitar los charcos • identificar manchas de arcoiris, es aceite en el piso • tomar las curvas con precaución • reducir la velocidad

L

as medidas de seguridad para un usuario de la bicicleta no se quedan en las que competen a la protección personal, estas van más allá de portar un casco, guantes y gafas; también se tienen que tomar en cuenta factores externos que inciden en la conducción. Transitar por las calles como un vehículo más implica cierto conocimiento de los factores de riesgo a los cuales nos enfrentamos, no solo es ir concentrado cuidándote de los autos, también del estado de las calles, de las inclemencias del tiempo, pues son situaciones que afectan y aumentan el riesgo.

Consideramos como factores primordiales a tomar en cuenta cuando andas en bicicleta los siguientes y para los cuales se deben tomar medidas de seguridad específicas en cada caso:

• Situaciones climatológicas • Rodar de día y de noche • Las condiciones de las vialidades

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CLIMA FRÍO CLIMA CÁLIDO Dice el vox populi que del frío uno se tapa, pero del calor uno no se destapa, aunque sería lo ideal. Rodar en este tipo de clima implica que debemos llevar ropa que tenga un nivel de transpiración efectivo para que seque rápido.

Bebe agua cada 15 minutos, utiliza bloqueador solar, y llevar una toalla para secar el sudor.

ROPA FORMAL Para el traslado al trabajo de vestimenta formal las opciones son distintas. Aquí lo más recomendable es pedalear a ritmo relajado pero constante.

Este tipo de clima implica cierto riesgo pues el cuerpo se vuelve más lento en su reacción.

También la gente suele abrigarse de más; esto es recomendable cuando se anda a pie, pero cuando se realiza una actividad física como andar en bici, se vuelve incómodo y dificulta el accionar. Para esto es recomendable adquirir prendas diseñadas para realizar actividad física en situaciones de frío. Existen en el mercado prendas específicas para este tipo de clima que suelen ser muy ligeras, y las hay para distintos niveles de temperatura.

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RODAR DE DÍA O DE NOCHE / AL AMANECER Hay gente que suele salir a entrenar o a su trabajo muy temprano cuando aún esta oscuro, y suelen regresar a sus casas en las mismas circunstancias.

Para estas condiciones es recomendable…

• un buen par de luces: traseras para que nos hagan visibles y delantera para poder ver el camino • prendas reflejantes • lentes unos con micas transparentes y otros con micas oscura.

El portar estos accesorios mejoran tu visión en situaciones de poca y mucha luz. Existen en el mercado infinidad de productos para tal fin y recomendamos usar productos de buen calidad. Esto implica una buena inversión, sin embargo nuestra seguridad bien vale la pena.

LAS CONDICIONES DE LAS VIALIDADES Este es un factor tan importante como vital. Ir atento a la calle por la que ruedas te permite anticipar una maniobra en caso de encontrar algún bache, coladera abierta, rejas, grava suelta, tierra, agua, aceite, etc. Son situaciones que podrían hacernos pasar un susto o tener un grave accidente. Por eso andar en bicicleta se convierte en una actividad en donde hay que tener alerta todos los sentidos.

Estos consejos básicos suelen ayudar a que el andar en bici sea más cómodo y confiable. Y aunque dicen que no hay equipo totalmente seguro, el portarlos, nos hacen sentir esa sensación de mayor tranquilidad, influyendo en el ánimo y la seguridad que se debe tener cuando se anda en bicicleta.

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A mediados de octubre se llevó a cabo la primera carrera de Push Bikes en Aguascalientes con una participación de 85 niños.

Por Ramón Arizmendi Casas

A

bordo de bicicletas de balance y con casco, tomaron la salida en 3 diferentes categorías en la Plaza de la Patria de Aguascalientes capital. BiciEscuela Aguascalientes organizó un critérium infantil, apoyados por iniciativa privada y gobierno local, la ciudad más ciclista de México apuesta por su futuro y sustentabilidad.

Platicamos con Josafat Martínez acerca de este proyecto y esto fue lo que nos dijo:

Cycle City ¿Qué consideras importante de invitar a los niños a participar en una carrera?

Josafat Martínez. Es iniciar a niñ@s a temprana edad en el uso de la bicicleta, haciendo de estos un semillero para las distintas modalidades como BMX MTB Y RUTA entre otros.

CCTY. ¿Existen hoy en día caminos para que

esos niños continúen en el ciclismo deportivo como un deporte y luego una profesión?

Josafat. Sí, actualmente estoy en pláticas con los entrenadores de BMX del municipio para detectar habilidades de

los menores, ya que ellos solo cubrían de 7 años en adelante el programa de niños en Balance bikes, con competencias de Push Bikes se cubrirá a este grupo de preescolar desatendido.

CCTY. ¿Cuántas carreras componen el serial y cuales serán las plazas?

Josafat. Este pasado 14 de octubre se

celebró la primera carrera Push Bike en el estado y la siguiente será a mediados del mes de noviembre. Estamos en proyección del calendario 2018 y en el mes de enero se darán a conocer el calendario de competencias de Push Bike para Aguascalientes.

CCTY. ¿Hay algún otro serial del tipo en México?

Josafat. Tengo conocimiento que en carreras de BMX de pista avaladas por FMC se realizan extraoficialmente. No he podido contactar a la FMC para ponernos a trabajar y fortalecer este tipo de competencias, espero para el 2018 estén ya avaladas por la FMC e incluso tener competencias a nivel nacional.

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CON ESTEROIDES

BR 260-1 HYBRID

CARTAS

EL ESPACIO DEL LECTOR Muchas Felicidades a Eduardo Torres Martínez, uno de los tres ganadores del libro La Ruta que Cambió Mi Vida, de Carlos Santamaría. Aquí les dejamos su carta. ¿A DÓNDE QUIERO IR? Soy Eduardo, y los mejores recuerdos de mi infancia fueron rodando en una bicicleta. En gran parte es algo que te ayuda a crear el carácter. Una vez que subes a una bicicleta debes estar dispuesto a caer, pero sobre todo a levantarte para seguir adelante.

La mejor forma de mantener el equilibrio y no caer es pedalear más fuerte, es un deporte que tiene infinidad de metáforas, sueños y fantasías. Me gustaba colocar un envase de frutsi vacío y jugar a que estaba conduciendo una moto, formar una rampa con tierra y saltar.

Pero lección más grande que tuve es acerca de la libertad. De repente rodando por la calle podía ir a la izquierda, a la derecha, dar vuelta; ya no estaba en el patio de casa, en la cocina de mamá, en la sala de papá. Por primera vez podía decidir hacia cuál dirección ir.

Las bicicletas eléctricas son una realidad en el mercado mexicano y aquí presentamos la 260-1 Hybrid de la casa BR. Una bici accesible y potente que puede conquistar más de una ciudad.

Hace 6 años conducía sobre avenida Fray Servando, observaba con atención cómo circulaban los ciclistas sobre el Ciclotón, muy sorprendido y con gran ilusión tenía el pensamiento que quería recorrer la ruta completa, pero no tenía una bicicleta.

E

sta E-bike luce como una bicicleta convencional. Sin pretensiones pero sí bien equipada, la Hybrid busca un lugar en el mercado ofreciendo las prestaciones y autonomía de una bici eléctrica con un look discreto que pasará desapercibido para los amantes de lo ajeno.

En un cuadro de aluminio 6061 con suspensión delantera Zoom, la Hybrid carga un motor de 250 W, frenos de disco en ambas ruedas y 7 velocidades Shimano. Su pequeña batería de Litio pasa desapercibida disfrazada de ánfora montada en medio del triángulo principal del cuadro. Cuenta con una multiplicación con sensor de asistencia y un pequeño pero útil display retroiluminado en el manubrio, que se encarga de decirnos la carga total, la

Sensor de asistencia en la multiplicación.

Durante una visita a mi hermano en San Luis Potosí, vi que en su casa tenía una bicicleta de segunda mano y le pedí que me dejara dar una vuelta. En cuanto subí y comencé a rodar una sonrisa se dibujó en mi rostro, lo hice con gran emoción. Al devolver la bicicleta no la aceptó y me la obsequio.

Esperé con unas ansias la ruta de Ciclotón. Salí a rodar con esa bicicleta pudiendo avanzar solo dos kilómetros con una llanta desinflada y sin saber cómo funciona una válvula francesa. Las semanas siguientes intenté ir más lejos cada vez, hasta que pude completar un circuito.

velocidad actual, odómetro y el control de asistencia en el pedaleo. Esta bici no cuenta con acelerador, por lo que solo entrará a apoyar el motor cuando pedalees, obligando al usuario a moverse para obtener el beneficio de la máquina.

Cada vez más marcas apuestan por modelos híbridos para el mercado mexicano, sin embargo tendrán que ser muy competitivos en cuanto a precio, ya que el costo beneficio de la BR 260-1 Hybrid es superior a otras marca.

En ese momento me di cuenta de que una vez que llegas al final de un sendero, inmediatamente después comienza otro, un nuevo reto. Y lo que aprendí es que lo que realmente importa no es alcanzar la meta, ganar más dinero, ser popular; lo verdaderamente importante en la vida es disfrutar el viaje.

Aprendí que, con una bicicleta y mi propio esfuerzo, puedo llegar a cualquier lugar, disfrutar el aire, el paisaje, la vida. También sirve para escapar por un par de horas de lo cotidiano.

La batería simula un anfora.

Ahora solo espero que sea domingo, madrugar, alistarme y salir a rodar.

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ENTREVISTA

E

n los años 80 la escena mundial del ciclismo se vio sorprendida por un joven proveniente de México, su nombre: Raúl Alcalá. Ciclista completo, como él se consideraba, pues tenía cualidades de escalador, contrarrelojista y además se le daban bien los sprints en grupos pequeños.

Raúl siempre se destacó por ser un ciclista aguerrido, fue así que decidió irse a correr a Estados Unidos donde demostró cualidades que lo llevaron 10 veces al Tour de Francia, estando en 5 ocasiones dentro del top ten de la gran vuelta.

El retiro de Raúl se dio muy joven, pues considera que el cuerpo tiene un ciclo y el de él había concluido. Fueron muchos años y bastantes kilómetros, y aunque aún le quedaba mecha, optó por el retiro. Hoy en día Alcalá está dedicado a promover el ciclismo a través de los grandes fondos, pues, como él nos dice, “vienen a dar un poco de vida a una escena ciclista nacional que está muerta”. El impulso a nuevos talentos que da el cicloturismo es a nivel motivacional, porque todo mundo quiere rodar una bici y tiene un objetivo. Además, amplía el mercado del ciclismo para que no solo el representativo tenga la oportunidad de participar en carreras. Entiende que un Gran Fondo no es una carrera pero sí es un evento exigente que te lleva a plantear retos.

EL RETO DE TODOS Para que el ciclismos salga del ostracismo actual, se necesita motivar a la gente y presionar a las autoridades, que creen que por estar al frente de una federación el deporte les pertenece. Para Raúl, la pasión y motivación giran en torno a ídolos y hace mucho que el ciclismo mexicano carece de ellos. “Para esto debes de tener un líder”, nos comenta “y el ciclismo elite no lo tiene. Porque hace mucho no se ha trabaja para eso”. Y es puntual: “si no hay una cabeza pensante que genere ideas, por lógica no sabe qué hacer y su único objetivo será el beneficio personal”. Palabras que van dirigidas al presidente de la Federación Mexicana de Ciclismo, Edgardo Hernández Chagoya, que en su opinión lo único que ha hecho es enriquecerse a través de los ciclistas, y estos a su vez no se manifiestan. Desafortunadamente el único organismo que puede destituir al presidente de Federación es la UCI.

LAS MUJERES Actualmente son las mujeres las que han dado los mejores resultados a nivel internacional gracias a un mayor apoyo. Al respecto nos comenta que la rama femenil tiene más posibilidades, porque la división de categorías no es tan amplia como en la varonil. En mujeres solo existe la categoría elite en competiciones profesionales, a diferencia de la varonil, que tiene la división Continental, Profesional Continental y Pro Tour, y ningún equipo en México se encuentra dentro de ese rango.

PENSANDO A FUTURO

Se tiene que tener un líder, y el ciclismo mexicano Élite no lo tiene. Si no tiene una cabeza pensante, lógicamente no va a saber qué hacer.”

Por Óscar Martínez Corona y Jorge Ramírez Franco

Él se siente con posibilidades de estar a la cabeza del ciclismo nacional para apoyar a los jóvenes talentos, pero considera que se tiene que trabajar muy duro para lograr ese objetivo; “lo primero es lograr el retiro del actual presidente, ejerciendo presión de manera natural por los mismos ciclistas. Porque en realidad no hay ciclismo, y si no fuera por los eventos masivos como Grandes Fondos ya se hubiera acabado. A nivel nacional en todos sus niveles está estancado, desde el infantil hasta élite”.

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Conade Code Gto Berria Pro Cycling Team

Conade Code Gto Specialized Pro Cycling Team SIN POSIBILIDAD DE ERROR

A partir de estos logros se determinó la estrategia entre la CONADE, CODE Guanajuato, el apoyo incondicional de patrocinadores como Aquiles MD, se lanzarán dos equipos para conseguir más puntos para nuestro país:

Equipo A, Conade Code Gto Specialized Pro Cycling Team.

Una vez concluido el calendario de competencias internacionales y nacionales puntuables para los Juegos Olímpicos de la Juventud, Juegos Centroamericanos y del Caribe 2018, la planeación del equipo es cada vez más sólida pensando en la meta final, los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.

Continuará compitiendo en Europa con cuatro de sus mejores integrantes, logrando gran parte de los puntos para México con el objetivo de estar al mismo nivel que los europeos para Tokio 2020.

PLAN DE CLASIFICACIÓN TOKIO 2020

Equipo B, Conade Code Gto Berria Pro Cycling Team. Estará conformado

La Unión Ciclista Internacional iniciará el conteo de puntuación de cada país rumbo a Tokio 2020 a partir de mayo del 2018, tomando en cuenta únicamente los puntos de los tres mejores ciclistas de cada país.

Para poder lograr tres plazas, México tendría que estar rankeado en el top 5 del Mundo, para lograr dos plazas del lugar 6 al 15, y para poder lograr una plaza, tendría que estar ubicado del lugar 16 al 25.

Actualmente México se encuentra rankeado en la posición 37. La única vez que México clasificó a unos Juegos Olímpicos por la parte varonil fue en Sydney 2000 con la participación de Ziranda Madrigal, y en la femenil fue en Río 2016 con la participación de la mexicana Daniela Campuzano.

Monserrath Rodríguez

por ciclistas pertenecientes al equipo Berria Racing Team México by Aquiles MD, y competirá en eventos UCI en Sudamérica principalmente con el objetivo de cazar el mayor número de puntos posibles.

De esta forma, con el equipo “A” se obtendrán puntos y se logrará estar al nivel necesario para poder pedalear por una medalla en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020; mientras que el equipo “B”, sumará el mayor número de puntos en Sudamérica.

El gran objetivo en este ciclo olímpico será obtener dos plazas tanto para hombres como para mujeres rumbo a Tokio 2020. Esto significa estar dentro del top 15 del Mundo, algo nunca antes logrado en el ciclismo mexicano. El objetivo es grande, pero lo mexicanos también lo somos cuando trabajamos unidos.

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