Cycle City 29 Digital

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29

ejemplar gratuito | octubre 2014 | cyclecity.com.mx |

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BICIS MEXICANAS QUE HICIERON HISTORIA A PRUEBA: CICLOCOMPUTADORAS TEST: BR EXECUTOR STARTUP: HACIENDO NEGOCIOS A TRAVÉS DE LA BICICLETA

EDITORIAL

C

A QUÉ LE TIRAS CUANDO SUEÑAS, MEXICANO

uando estaba haciendo las fotos para el artículo principal, no podía dejar de pensar en las personas y las circunstancias bajo las que fueron compradas. Imaginaba una escena de los cincuenta, a un niño recibiendo su primera máquina de libertad. Quizá a algún trabajador que después de mucho ahorrar y caminar, por fin podría comprar su bicicleta. Sin embargo, donde realmente flaquee y no pude evitar soltar una lagrimita, fue con la Bimex Cross de los ochenta, pues mi mamá me regaló una idéntica y ahora me arrepiento de no haberla conservado, no tanto por lo coleccionable, sino por quién me la dio.

La que más me gustó sin duda es la Saeta, una bici que nació en México y que representó a los constructores nacionales en la Vuelta a México. La más extraña para mí fue la Mendoza de 2 velocidades, que con una particular manera de pedalear trazó su camino en la Historia de la Bici y en mi lista personal de bicis favoritas. En fin… creo que tengo esa vena de coleccionista y ahora quiero una Saeta en mi bici-garage, una Vagabundo para salir a “tirar rostro” con nuestro amigo Rogelio de Bicis Antiguas México, y una París-Robaix para ser la envidia de los conocedores. Hoy siento que amo más las bicis y me siento muy orgulloso de la Historia que tenemos en este País con la bici y desearía que los constructores mexicanos volvieran a innovar y dominar el mercado.

Nos vemos por ahí, rodando Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

#RACEDAY

EL NUEVO RÉCORDMAN DE LA HORA, JENS VOIGT por jorge ramírez

L

a primera referencia que tenemos como fanáticos mexicanos sobre el Récord de la Hora es sin duda Eddy Merckx, que en 1972 montado en su bicicleta stándar con una relación de 52x14 reventó los números de Ole Ritter y recorrió 49.431 km en el Velódromo Olímpico Agustín Melgar de la Ciudad de México. Ese mismo año ganó el Giro de Italia y el Tour de Francia, además de otras pruebas europeas todo en 1972. Un año antes nació Jens Voigt en Grevesmühlen, Alemania.

Eddy Merckx también reconocido como “El Caníbal”, es por mucho el último ciclista en anteponer el esfuerzo personal al desarrollo tecnológico en pos de romper este récord. Piernas y corazón eran sus mejores armas. De hecho, al bajar de la bicicleta una vez que terminó la prueba prometió no volver a intentarlo y lo cumplió, mientras que alguno de sus predecesores lo hicieron dos y hasta tres ocasiones.

El señalamiento es debido a que desde la década de los 30 se empezaron a realizar modificaciones en las bicicletas, lo que permitió la presencia de lenticulares, cuadros más ae-

rodinámicos, distintos tamaños en las ruedas en la misma bicicleta e incluso la adopción de posiciones poco convencionales al momento de pedalear.

Habrá también quien diga que los avances tecnológicos son para utilizarse en cualquier campo y el ciclismo no es la excepción. Pero ese debate no contrarresta la capacidad del más reciente récordman de esta prueba el alemán Jens Voigt, que el pasado 18 de septiembre en el velódromo suizo de Grenchen, rodó 51,115 km.

Una vez que anunció su retiro de las competencias internacionales, Voigt declaró que su último objetivo sería intentar batir el récord de la hora. Su último equipo profesional fue el Radio Shack/Trek y fue con una increíble bicicleta de este fabricante la que rompió el récord.

Finalmente, una vez que la UCI cambia indistintamente las reglas en esta particular prueba, no dudemos que dentro de poco tiempo, la distancia de Chris Boardman y sus 56 km sean alcanzables.

SI SON BUENOS PARA McASKILL, SON BUENOS PARA MÍ FIVE TEN Maltese Falcon Race Los Five Ten para ciclismo son famosos en el Mundo por la tecnología Stealth del caucho de la suela, el cual tiene las características de ser muy durable, ligero y de reducir el impacto en las piernas del rider. Los Maltese Falcon Race están diseñados para la lodosa categoría Enduro, son rígidos, repelentes al agua y de secado rápido. Estas virtudes son muy deseables en un calzado para un ciclista urbano, si ya andas “enclipado” tómalos en cuenta, pues con este calzado se han ganado más de 10 Copas del Mundo de Downhill y el rider de freestyle profesional Danny MacAskill hace cosas impensables sobre la bicicleta, tú dirás.

Conócelos en Bici Expo en el stand de su distribuidor exclusivo para Ciudad de México, Transvision Bike. fiveten.com

LA ROPA SUCIA SE LAVA EN BICI La idea de Helen y Paulina es que tener ropa limpia sea una experiencia lo más sencillo y cómoda posible. Para ello montaron un website muy amigable para conocer sus servicios, levantar pedidos y pagar en línea.

La premisa es que a la hora que lo solicites estará TIG Bicimensajería tocando el timbre para llevarse tu ropa sucia, será llevada a la lavandería y, al día siguiente, regresará a casa con tu ropa perfectamente limpia. Sí, así de simple.

Paulina, una de las fundadoras, nos comentó: “para nosotros tiene sentido usar la bicicleta porque en Lavadero nuestro problema no era lavar la ropa, pues eso ya lo hacemos muy bien, sino cómo entregarte dónde y cuando tu quieras. Nosotros comenzamos con BicienVía; ellos nos ayudaron desarrollar el proceso, y finalmente trabajamos con TIG.”

“El siguiente paso es imprimir fuerza en la parte tecnológica para comunicarnos con los bicimensajeros, para automatizar más todo nuestro proceso. No somos tanto un servicio de lavandería, sino más bien un servicio de logística.”

Por el momento sólo está disponible en algunas delegaciones de la Ciudad de México, pero no dudamos que pronto llegarán a tu casa.

Nuevas ideas para los nuevos negocios.

Conoce más acerca de estas empresas en: www.lavadero.co www.tig.mx

PRODUCTOS MEXICANOS EN EL INTERBIKE 2014

La marca mexicana Monk presentó en Las Vegas el primer triciclo de carga plegable del Mundo. Con ingeniaría mexicana se logró plegar el triciclo a 1/4 de sus dimensiones, con lo que se mejora abismalmente la transportación y almacenamiento de este producto para importación. lineasiete.com.mx para que más personas anden en bici Apoya a pedaleando a Te Enseño a Andar en Bici con nosotros 1k en Bici Expo.

Por cada km nuestros patrocinadores donarán en especie lo necesario para mantener el proyecto andando. + info: cyclecity.com/regalanos1k

A PRUEBA

VEREDICTO

BR EXECUTOR 26 TANQUE SOBRE ASFALTO

La Executor es una bici sin pretensiones que satisface con creces la movilidad en la ciudad. No recomendamos su uso fuera del asfalto pues la horquilla no cuenta con los requerimientos de hoy en día, sin embargo, cambiarla no es caro y su rendimiento general permitiría buenos paseos off road. En ciudad se porta muy bien y su mejor momento es en las calles maltratadas.

por ramón arizmendi casas

Tuvimos a prueba la Executor durante un par de semanas y nos dimos vuelo por la ciudad. Es una máquina divertida y ágil, muy útil para ciudades donde lo que abunda son baches La Executor es una máquina de asfalto para uso rudo, quizá para un off road ligero, sobre terracería, pero no más. Su cuadro es de aluminio, la horquilla de acero con una compresión de 50 mm, freno de disco delantero y cuenta con 21 velocidades.

ABRIENDO EL EMPAQUE Antes de abrir el empaque, fuimos con nuestros amigos de Bicimaniacos para ponerla a punto. Un punto clave, pues el freno de disco y las velocidades requieren de experiencia para ajustarse correctamente.

RODANDO Luego de un ajuste general de “Yorch”, nos salimos a rodar y nos pareció de lo más cómoda, pues las ruedas cuentan con un dibujo para lluvia pero no tan agresivo y se puede acelerar

bien. Los mandos de las velocidades Shimano no son tan rápidos, sin embargo es fácil encontrar el cambio con un poco de maña. Su asiento es lo suficientemente duro como para no cansar en trayectos de hasta 10 km y la posición a bordo es muy cómoda. Literalmente devora cualquier protuberancia o bache del camino y es muy ágil al momento de cambiar de dirección. A la hora de frenar hay que ser prudente, pues el freno de disco delantero, aunque no tiene esa sensación de precisión que los hidráulicos, frena muy rápidamente. Atrás monta v-brakes y responden muy bien.

POR FIN EN CASA

Luego 3 años de viajar en bici conociendo Latinoamérica y a sí mismo, Osvaldo Ferrari ya está en nuestro país y camino a la Ciudad de México. Llegará al Zócalo de la capital el día 21 de diciembre, aquí te dejamos su hoja de ruta por si te animas a acompañarlo. www.dosruedaspormigente.org fb dosruedaspormigente @osvaldo_ferrari LA RUTA 2014 | Chetumal - Bacalar Octubre 4, Bacalar - Carrillo Puerto Octubre 6, Carrillo Puerto - Tulum Octubre 11, Tulum - Playa del Carmen Octubre 17, Playa del Carmen - Cancun Octubre 23, Cancun - Leona Vicario Octubre 25, Leona Vicario - Valladolid Noviembre 5, Valladolid - Mérida Noviembre 7, Mérida - Campeche Noviembre 11, Campeche - Cd. del Carmen Noviembre 15, Cd. del Carmen - Villahermosa Noviembre 21, Villahermosa - Veracruz Noviembre 25, Veracruz - Xalapa Diciembre 7, Xalapa - Puebla Diciembre 14, Puebla - Tepoztlán Diciembre 18, Tepoztlán - Ciudad Universitaria Diciembre 20, Ciudad Universitaria - Zócalo Diciembre 21.

DEL TALLER A LA BOUTIQUE

T

u bici dice muchas cosas de ti, habla de tus gus- formando a través de internet de las diferentes gamas tos, aficiones y principalmente, la velocidad a y marcas. la que vas por la vida. La personalización de las bicis ha llegado a las tiendas y hoy puedes escoger EL MERCADO NEGRO desde colores hasta diferentes gamas, de acuerdo Como en todo negocio, la oportunidad llega para cualcon tu presupuesto.

quiera que se ponga las pilas. Con la tendencia nacieron nuevos constructores y alguno que otro “cuadrero” nacional hizo su propia versión Pista, aunque claramente no con la calidad de las marcas disponibles en el mercado. También hay quien vende bicis o componentes de marca reconocida en Internet, sin embargo no existe tal cosa como garantía o formalidad. El beneficio de “saltarse” al intermediario es un menor precio, sin embargo se comprometen muchas cosas, desde la mencionada garantía, la generación de empleos o el pago de impuestos.

Hace algunos años, cuando comenzaba la fiebre fixie, era muy difícil conseguir cuadros o componentes de calidad si no era casi casi de contrabando. Muchos recurríamos a los proveedores de la escuela de ciclismo del Velódromo Olímpico o a tiendas especializadas en Guadalajara o en Chihuahua en busca de componentes nuevos, o en buen estado y, si la suerte te acompañaba, un cuadro de Pista de tu talla. No hace tanto tiempo de eso, quizá 4-5 años.

Poco tiempo después se comenzaron a importar componentes de gama media, no eran precisamente de Pista sino Fixie, con sus característicos colores y estilos.

Al ser tan cotizados, los precios se inflaron y de todas maneras tenías que hacer una extensa visita a tiendas LO DIVERTIDO Si bien lo divertido de una bici es rodarla, a algunos nos para encontrar el componente faltante. mata de placer buscar y escoger desde los colores hasta Hoy el mercado es muy distinto, el negocio de la bici- los componentes que tendrá la bici. Hoy en México exiscleta asimiló muy rápido la tendencia, tanto es así que ten boutiques donde puedes configurar y probar difeahora tenemos boutiques especializadas dedicadas en- rentes colores componentes y gamas para tu bicicleta, teramente a la personalización de las bicis. También el esta experiencia aporta un gran valor al cliente y que usuario cambió y se volvió más exigente, pues se fue in- sinceramente recomendamos vivir.

DATOS DUROS Si estás pensando en medir tu rendimiento sobre la bicicleta, pusimos a prueba dos ciclo computadoras que te ayudarán a mejorar tu rendimiento.

CATEYE STRADA CADENCE CC-RD200 Por Cuauhtémoc Cataño @cuauh89

PASO 1

Tuvimos por una semana a prueba la ciclocomputadora CATEYE CC-RD200.

FUNCIONES

» Reloj ajustable » 12/24 horas » Cadencia » Velocidad actual » Velocidad media » Velocidad máxima

» Tiempo transcurrido » Dos medidores de distancia independientes » Odómetro

EN USO

La instalación es muy intuitiva ya que tiene dos sensores, veloci- Una peculiaridad a destacar es la facilidad de toque para cambiar dad y cadencia, los cuales por la longitud del cable indican fácil- entre funciones, ya que el monitor tiene un switch el cual es actimente en dónde debe estar colocado cada uno. vado al presionarse con la base cambiando así entre las nueve funciones disponibles. En cuanto a las funciones, siempre tenemos la En cuanto a los sensores magnéticos tenemos el ya conocido sen- velocidad actual en pantalla (ya sea en km/h o MPH) así como dos sor que va en los rayos de la rueda trasera, mientras que el sensor flechas las cuales marcan si vamos arriba o abajo de nuestra vemagnético de cadencia se coloca en la biela izquierda, al principio locidad promedio, lo cual hace que mientras estamos consultando este sensor es un foco difícil de poner, pero con un poco de prácti- otras funciones sepamos cuál es nuestro rendimiento. ca se puede encontrar el lugar óptimo para el sensor.

En cuanto al medidor de cadencia, éste muestra el ritmo al cual Aunque este modelo es cableado, la instalación es tan limpia que vamos haciendo más efectiva una sesión de entrenamiento sin no obstruye en ningún momento el correcto funcionamiento de la perder el paso y sabiendo a cuántas pedaladas por minuto damos. bicicleta. La base en la cual va el velocímetro es bastante fácil de instalar ya que tiene el conocido sistema de sujeción de Cateye, Al momento de configurarlo existe una función para medir el diápuede ir en la potencia o al manubrio. La base de sujeción es sóli- metro de la rueda, de esta manera podemos saber exactamente da, así que podemos ir por caminos difíciles y aún así el velocíme- cuánto es nuestro avance y a qué velocidad vamos. tro no caerá.

En conclusión, este velocímetro es una herramienta bastante confiable para entrenar ya que al tener las funciones básicas nos permite saber el ritmo que tenemos en cada salida y se complementa con el sensor de velocidad y el sensor de cadencia los cuales nos muestran a qué ritmo vamos en cada entrenamiento para tener así el rendimiento óptimo que buscamos.

GPS completamente inalámbrico y que puede complementarse con otros sensores.

CATEYE STEALTH CC GL-50 Por Ana Puga @na_puga

Tuvimos a prueba la ciclocomputadora CATEYE STEALTH CC GL-50, cuya principal característica es que es un cronómetro y velocímetro Esta es nuestra impresión sobre esta pequeña maravilla: Aunque la configuración inicial no es tan intuitiva, una vez echando a andar la máquina la experiencia de uso es bastante agradable. En cuanto lo enciendes, el dispositivo graba desde que detecta movimiento. Todo lo registra como un solo viaje, por lo que el display te da acceso a tu último desplazamiento; si tu interés es registrar laps o circuitos menores dentro de tu ruta necesitas reiniciar el cronómetro. Esto no significa perder la info, que quedará almacenada para que posteriormente la sincronices vía USB con tu computadora en casa. Se requiere de la instalación de un software que, a pesar de ser algo básico, cumple con su trabajo de subir a Strava el producto de tu esfuerzo. Cateye tiene como plataforma propia 'Cateye Atlas', pero en nuestra opinión la plataforma todavía es un poco rudimentaria y difícil de utilizar, pero la sincronía con Strava se realiza a la perfección.

FUNCIONES

» Velocidad actual

» Tiempo transcurrido

(registra tiempo total y tiempo en movimiento)

» Velocidad promedio » Velocidad máxima » Odómetro por

viaje (2 registros)

» Odómetro total » Reloj ** Cadencia ** Ritmo cardiaco ** Potencia

especial (un puerto mini USB podría tener problemas de filtrado de agua y acumulación de polvo).

La duración de la batería no es un asunto por el cual preocuparse, aunque el velocímetro funciona vía GPS, por lo que en zonas densamente pobladas puede tardar un par de minutos en dar lectura y esto también se ve reflejado en el registro de ruta en mapa.

La información del dispositivo es descargada a tu computadora a través de un software complementario, disponible de manera gratuita en internet. Cateye también desarrolló una plataforma móvil, que desafortunadamente no se sincroniza con este equipo en particular. De poderse conectar, estaría excelente poder utilizar el celular como un display extendido de nuestro dispositivo, y de ahí poder enviar esa información a Strava.

Aún así, creemos que la ciclocomputadora CATEYE STEALTH CC La construcción del dispositivo es impecable y garantiza ser resis- GL-50 es una herramienta excelente y accesible: hardware impetente al mal clima y al uso rudo. Cuenta con una pantalla de carga cable y sofware con muchas opciones viables de mejoría. de batería y sincronía de datos requieren de un cable usb-dock

TUS DERECHOS Y OBLIGACIONES

¿Sabes qué dice el Reglamento de Tránsito respecto de los ciclistas?

Si queremos una mejor ciudad para todos, tenemos que contribuir no sólo usando la bici, sino respetando las reglas que se hicieron para fomentar una convivencia sana entre todos los transeúntes. por patricio michel ruíz abrín

L

a bicicleta es un vehículo, y como tal, su conductor tiene derechos y obligaciones distintos a los de los peatones y automóviles. Reflexionemos sobre los derechos y obligaciones que el Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) determina para nuestro medio de transporte en su capítulo V (de las bicicletas y motocicletas), compuesto por los artículos 29 (deberes) y 30 (prohibiciones).

El peatón es rey, y su espacio es exclusivo Está prohibido circular por banquetas e invadir pasos peatonales. El que anda a pie, o en silla de ruedas es el más vulnerable y el que tiene prioridad de paso SIEMPRE. Su espacio, la banqueta, es sagrado, y sólo puede ser utilizado por sus iguales. Ceder siempre el paso al peatón no sólo es una cortesía, es un gesto que demuestra que entendemos que el peatón es primero.

¡queremos que el peatón sea nuestro aliado, y por ello debemos respetar su espacio y prioridad de paso sobre todas las cosas!

La bicicleta es un vehículo de baja velocidad y capacidad limitada Esto nos obliga a ir por el carril de extrema derecha, pero podemos rebasar siempre por la izquierda, y a señalizar nuestras maniobras.

Está prohibido circular por carriles centrales en las vías de acceso controlado, como son Periférico, Segundos Pisos, Circuito Interior y Viaducto.

Una bici es para una sola persona, si lleva a alguien más debe tener dispuesto un asiento para ello, y si llevas bultos, debes portarlos en una mochila o portabultos. Necesitas todo tu cuerpo y sentidos alertas, por lo que no debes maniobrar con una sola mano, o distraerte con dispositivos electrónicos o utilizar audífonos. señalización de vueltas y alto. (mano con dedo señalando a la izq., a la derecha, o sobre la cabeza (o casco) por si no puedes soltar el manubrio) y señalando al piso o con el puño levantado para “alto”

Hacernos visibles nos ayuda a rodar seguro

EN NOVIEMBRE CAMBIA LA COSA OTRA VEZ

Es obligatorio el uso de reflejantes al circular de noche, y tenemos prohibido circular en sentido contrario. Aunque tú puedas ver a los coches que vienen, nadie espera un vehículo en sentido opuesto. Ocupar TODO el carril, o rodar por el centro de este es nuestro derecho. Hacerlo te separa de la banqueta, y te hace más visible (aparte de que poncharás menos porque está menos sucio el asfalto). ¡El uso de casco no es obligatorio!

Se terminan el mes que entra los 180 días del periodo para la publicación de un nuevo Reglamento de Tránsito que exige la nueva Ley de Movilidad, desafortunadamente ya no se titulará metropolitano y sólo será de la Ciudad de México (lo cual podría verse como un desacierto, pues la simbiosis que existe entre el Estado de México y el Distrito Federal sugieren que comiencen a implementarse políticas interestatales). Para este nuevo reglamento esperamos que todos los carriles de trolebús sean ensanchados y habilitados como bus-bici, que Las señalizaciones aplican se aumenten sanciones y habiliten a más policías para multar por ocupar banquetas, ciclovías o estacionarse en para todos vías primarias, y que instalen fotomultas para sancionar a los que se pasan los semáforos y exceden los límites El semáforo y las indicaciones de los oficiales de tránsito de velocidad, pues excederla es la causa primordial de también son para nosotros. Donde haya una ciclovía, es muertes por atropellamiento. obligatorio utilizarla. Los carriles exclusivos (trolebús, y metrobús) no son para nosotros, excepto bus-bici en Eje Como complemento de la publicación de la nueva Ley 7 Félix Cuevas, y Chapultepec. Si algún accidente llegara de Movilidad sería idóneo un esfuerzo gigante por parte a sucederte mientras circulas en un carril prohibido, la de la Secretaría de Seguridad Pública para hacer valer el ley no te protege y las aseguradoras pueden no cubrirte. reglamento, y por supuesto, que el presupuesto que la Secretaría de Finanzas asignara a los encargados de la movilidad no motorizada y del transporte público (a saber, Secretaría de obras , Secretaría de medio ambiente, y Secretaría de movilidad (antes SETRAVI) refleje el tan Cuidado con los pesados mencionado interés de los gobernantes en promover la movilidad sustentable.

Circular entre los coches está permitido, siempre y cuan- Y regresando al Reglamento actual, entre más respetedo estos estén detenidos. Sujetarse a otros vehículos mos al peatón, más fácilmente nos apoyarán en la lucha está prohibido en todo momento. por mejores condiciones e infraestructura vial para el transporte no motorizado (banquetas y ciclovías).

Ocupar el carril es tu derecho, puede que sientas a los autos más cerca, pero tendrás más espacio para maniobrar. ¡Es todo tuyo!

Las luces trasera (roja) y delantera (blanca) no son obligatorias, pero sí ayudan a que te veas de noche.

A cualquier falta al Reglamento corresponde una sanción verbal por parte de la autoridad. Si te amonestan, será por tu seguridad, pero en ningún momento pueden llevarse tu bici al corralón, o imponerte una sanción económica por violaciones al RTM.

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Presentacion de nuevos modelos

FB ropadeportivararamuri

BICIS MEXICANAS QUE HICIERON HISTORIA

No cabe duda que las bicis son máquinas tan perfectas que siendo bien mantenidas, pueden durar mucho tiempo, incluso traspasar generaciones. Muchas de estas que te mostramos en las siguientes páginas están en perfecto estado mecánico y si no fuera por la necedad de algunos coleccionistas, no conoceríamos estos ejemplares. Lo mejor de todo es que fueron hechas en México, cosa que nos llena de orgullo y con gusto te las mostramos. por cycle city

Agradecemos la colaboración de Rogelio García Mora Pinto para la elaboración este artículo. A Adrián Luna por cuidar y mostrarnos sus queridas bicis y a Bicicletas Casa Gloria por mantener la tradición de la bicicleta mexicana viva durante tantos años.

VELOCIDAD LUZ SAETA

También se fabricaban en Guadalajara y estaban pensadas para ruta, se caracterizan por tener doble tubo aunque no fuera una especificación común en las competencias. Fueron de las primeras de ruta que se hicieron en México en los años 50s, traen el tubo ligeramente doblado, la Saeta se distingue porque el quiebre avanza desde el centro y uno de los dos tubos es más delgado. Su color original es parecido al Champagne y tienen una pintura con medio brillo, aunque hacia los 70s empezaron a sacar otro tipo de pintura que se aplicaba sobre los tubos cromados. Aunque la marca Seta popu-

larizó este tipo de geometría, también otros fabricaron cuadros con este estilo comúnmente conocido como “tipo Saeta” y los colores característicos eran el Champagne del que hablábamos, el rojo, un color parecido al salmón y azul, con pintura al horno. La bicicleta que ven en la foto era de lujo, se utilizaba para competir y es de las fabricadas en los años 50, aunque las Saeta eran una protagonistas obligadas en La Vuelta México en esta década, terminaron convirtiéndose en las bicicletas que normalmente utilizan para las peregrinaciones, o como se les llama bicicletas peregrinas, con rodada 27 o 28.

triciclo apache EL PRIMER AMOR

Estos triciclos eran fabricados por Concentra quien también fabricaba carriolas. Estos triciclos también funcionan por bujes y es el sistema de bicicleta más primitivo que tenemos, es el mismo principio del Velocípedo o de la Veló, la bicicleta de la llantota, que avanza al darle vuelta directamente a una llanta grande adelante y una pequeña atrás. Estos triciclos tie-

nen llantas sólidas, la versión que ven aquí es una versión posterior, en la primera en la parte trasera tenía unas alas como de avión y ahí era donde se podía subir otro niño, incluso empujar al que iba en el triciclo y luego subirse una vez que el vehículo hubiera agarrado vuelo, después hicieron otro modelo en el que podías llevar a tu hermanito atrás

COMPITIENDO EN SERIO Benotto París - Roubaix

De la marca Benotto diseñada para Ruta, una buena bicicleta que sí se utilizó para competencias formales, pero también para “echar rostro”. Una bicicleta muy completa con tocles Cristoph, llantas tubulares. Para competencia hubo bicicletas muy buenas de diferentes

marcas: Benotto, Windsor, Magistroni y Alfa Magistroni, la Dolomiti. Este es un muy buen ejemplo de la época en la que Benotto diseñó bicicletas pensadas para competir con alta calidad, su auge fue en los 70s y 80s.

LLEVANDO A MÉXICO 28 de doble tubo Cóndor

La Cóndor se fabricaba en Guadalajara y es anterior al Águila Plateada, que era la versión de Benotto. Este tipo de bicicletas con doble tubo son las de trabajo en México, podríamos decir que es la bicicleta que simboliza el México Bicicletero, la marca que más vendió este tipo de bicicletas fue Windsor. Esta bicicleta levantó a este país, los pueblos se convirtieron en pueblos bicicleteros por este vehículo que comenzó a mover la economía de una forma diferente, ciclistas mexicanos como “El Pollero” García brincaron de estas bicicletas a pedalear una

Saeta en competencias. Algo interesante es que todas las marcas que fabricaban bicicletas 28 de doble tubo podían salir de agencia con piezas de otras marcas, por ejemplo esta bicicleta Cóndor salió de agencia con masas Mendoza; el cubrecadenas, los pedales y la multiplicación Windsor; pero el manubrio, el cuadro y el sillín son Cóndor. Un dato curioso es que el escudo de Cóndor es muy parecido al de Benotto, incluso algunas personas consideran que la única diferencia es el nombre.

VAGABUNDO PARA ECHAR ROSTRO

Quién no recuerda estas bicicletas en su infancia o adolescencia. Formaron parte de una nueva generación de bicicletas más atrevidas, entre las que se cuenta también la Chopper, salieron al mercado cuando la tendencia apuntaba a las tipo Drexler, sólo que eran más económicas. Los cuadros de las Vagabundo tenían colores muy vivos, a diferencia de las bicicletas previas a estas nuevas tendencias, utilizaron el rojo, el verde, un poco después incluso azul claro y un color similar al característico Champag-

ne de la Saeta. Son bicicletas poco funcionales y que no están diseñadas para recorrer grandes distancia, aunque no falta quien tiene o ha tenido el valor de hacerlo. Como dato curioso a estas bicicletas terminaron por ponerles una leyenda donde se aclaraba que eran para un solo pasajero ya que por las dimensiones del sillín se subían dos personas, lo que provocaba que el frente se levantara y la situación terminara en un caballito involuntario.

LA VIDA CHOPPER ESKIPPER

Estas bicicletas son una versión de la Chopper pero mexicanas, el cuadro es casi idéntico al de la Chopper, la variación es que la Eskipper trae la llana delantera más pequeña que la trasera. Esta bicicleta tiene tres velocidades que se controlan con una palanca ubicada en el tubo delantero, sin embargo también existía una versión con cinco velocidades pero se produ-

jeron pocas. Estas también estaban pensadas para ser utilizadas por adolescentes y niños, sin embargo las de cinco velocidades no eran descartadas por los adultos, pero eran más caras por el sistema de velocidades y los frenos de cangrejo. Son muy cómodas para distancias cortas y el rider va prácticamente sentado.

Rebeldía juvenil Cross de Bimex

Estas bicicletas pertenecen a la década de los 80s, aunque el cuadro de esta bicicleta es muy parecido al de la Vagabundo, tiene elementos que parecería que amortiguan el impacto, sin embargo, si las comparamos con las bicicletas de montaña actual no sirven para este fin. Esta bicicleta en teoría era una todo terreno, en sus anuncios aparecían riders con cascos completos aunque no hay tanta diferencia entre sus componentes y los de la Vagabundo, aunque

algo que ya cambia en esta bicicletas es el manubrio, quién no recuerda el número en el manubrio y el recubrimiento plástico en le tubo que lleva al manubrio. Estas bicicletas las fabricaba Bimex y estaban dirigidas a los adolescentes y normalmente traían frenos de contrapedal y la marca más popular era Bendix, la que todos querían tener ¿quién se acuerda de derrapar en una de estas bicis para dejar su marca en el pavimento?

TRICICLO DE CARGA RÉPLICA MINI

Antes de 1965 las bicicletas para niños eran simples réplicas de los modelos para adultos.

Fue hasta los 70 que comienzan a pensarse modelos y líneas para niños y adolescentes.

Esta bicicleta es una justa réplica de un triciclo de carga, o “tamaleras” como las llama popularmente la gente ahora, es interesante saber que eran bicicletas muy caras, por lo que muchas personas recurrían a herreros para hacer

estos modelos pequeños y así obtener productos mucho más económicos. Estas bicicletas tienen una característica muy especial, son de llantas sólidas, no llevan aire y tampoco balines, es decir, el sistema de ejes de las llantas y de los pedales funciona por bujes, los bujes son como si fueran una especie de conito de plástico que funciona con grasita y hace que de vuelta, son piñón fijo regularmente.

PEDALEA ARA ATRÁS Mendoza 2 velocidades

Esta marca de bicicletas comenzó fabricando piezas y refacciones; de hecho, el más famoso y popular de sus productos son las masas que tienen graseras, donde se les puede poner aceite o grasa. Después empezaron a hacer bicicletas, lanzaron diseños muy bien pensados, cuestión que se nota en los cuadros, que aunque eran rodada 28, que normalmente son para personas con una estatura a partir de 1.80 m, tenían una caída en los tubos que permitían que cuando desmontaras hacia el frente no te golpearas, sin duda pensaron en el ciclista mexicano y las variaciones de estatura que tenemos entre la población. La bicicleta que ven en esta edición tiene dos velocidades con un piñón doble, esto quiere decir que tú pedaleas hacia atrás y entra una primera velocidad o gira el piñón grande, después pedaleas hacia delante y entra la segunda velocidad, entonces el otro piñón empieza a girar en sentido contrario. Las bicicletas Mendoza tienen las uniones soldadas a mano y son productos de gran calidad ¿Por qué no fueron tan populares? Podemos llegar a pensar que la mercadotecnia fue lo que les falló ya que por calidad y creatividad no pararon.

INTOCABLE HG HIGGINS

Esta bicicleta es fácil de encontrar, a pesar de al poco uso que las mujeres hacía de las biciser una bicicleta antigua es barata y casi todas cletas, cuestión que garantizaba que se queestán bien conservadas ¿por qué? esto debido daran normalmente bien conservadas en casa.

UNA VAGABUNDO VERDE por laura bustos endoqui

@laubew

Y

a he contado que mi abuela nunca se subió a una bicicleta porque esas cosas no eran para mujeres; y de cómo mi madre se llevó varios porrazos mientras aprendía, unos en el proceso de controlarla y otros por las escapadas de su casa. Al final su bicicleta Vagabundo verde se convirtió en un montón de fierros oxidados semi nuevos por no tener permiso de salir a la calle; las niñas no deben andar en la calle.

Un pequeño ejercicio entre mis amigos de Facebook (caldo de cultivo), confirma que muy pocas de nuestras abuelas tuvieron oportunidad de subirse a una bicicleta, estas eran destinadas a los hombres de la casa. Entre nuestras madres aunque hay un mayor número dependía de la condición social y el entorno familiar. Mi generación es distinta, yo siempre tuve las ruedas a mis pies, triciclo, avalancha, bicicleta con rueditas, escalando hasta tener una de rodada 26, con la cual no era muy hábil. Hace unos 6 años que uso la bicicleta como mi transporte cotidiano y he podido observar que algunas cosas han cambiado.

Desde 2007 no se hace un conteo ciclista general, pero basta con salir a la calle para darse cuenta que ahora somos más, somos más en Ecobici, en ciclovías, en los paseos nocturnos, somos más en calles y avenidas, somos más hombres y también somos más mujeres; han surgido grupos ciclistas por toda la ciudad y con diferentes objetivos; rodar, convivir, entrenar, competir, etc. Nosotras, las mujeres siempre somos menos, hay menos modelos de bicicletas para nosotras, menos ropa especializada para actividades al aire libre, menos grupos enfocados en nuestras necesidades, menos profesionales femeninas del ciclismo... parece que estamos recién despertando a todo eso que le fue de alguna manera negado a nuestras madres y abuelas. Ya es 2014 y apenas estamos tomando los espacios en nuestras manos, veo con gusto reclamar las categorías femeninas en las competencias a Mucha Morra y DFctuosas Bike, veo nacer a Las Reinas del Sur, a chicas organizarse para rodar juntas contra el acoso, veo surgir biciescuelas de mujeres en varios estados de la República. ¿Será que ya aprendimos a tomar los espacios por nosotros y ser capaces de organizarnos y reconocernos a través de lo que tenemos en común? ¿qué habría sido de mí si la mi abuela hubiera aprendido a montar una bicicleta? No sé lo que habría pasado si mi madre o mi abuela hubieran tomado la bicicleta como su libertad, lo que sí sé es que ahora sabemos que los espacios no se piden, se toman, se construyen; y no habrá más bicicletas verdes oxidadas semi nuevas.

CONCURSO DE CALAVERITAS CYCLE CITY Estaba la huesuda esperando en una esquina su siguiente víctima cuando llegaron los ciclistas sobre las otras flacas, al ver a tanta huesuda con ruedas divirtiéndose, ni tarda ni lenta, apresuró a seguirlos y cambiar de chamba Escribe una calaverita y compártela en nuestras redes sociales, en Twitter @cyclecitymx, en Facebook cyclecity.mx y en Instagram @cyclecity mencionando el #calaveritacletera. Las 5 composiciones más originales serán publicadas en nuestra siguiente edición.

Ilustración: Eduardo Sánchez Musiño para Cycle City Instagram @musigno

TODO EN ORDEN

E

Fiesta cada domingo final de mes

l último domingo de mes es esperado por miles de ciclistas, porque tienen la oportunidad de disfrutar de la Ciudad de México, con toda la seguridad y servicios que se ofrecen a lo largo de la ruta de 32 kilómetros.

Rodar por la capital de la República es toda una experiencia que aprovechan miles de pedalistas, a quienes se les unen patinadores, en un encuentro incluyente para todos los habitantes de la urbe y que fomenta también la activación física en unión familiar.

El Ciclotón CDMX inicia a las 8:00 y termina a las 14:00 horas en una gran fiesta que se realiza por las calles de la Ciudad de México con salida frente a la Glorieta del Ángel de la Independencia. Es justo decir, que el transporte público de la metrópoli se pone al servicio de los ciclistas con la opción de trasladar las bicicletas en el Metro, Metrobús o Tren Ligero.

El Indeporte de la Ciudad de México organiza esta gran rodada y tiene la colaboración de otras dependencias del Gobierno del Distrito Federal, tales como las Secretarías de Seguridad Publica, Protección Civil, Salud, así como Locatel, entre otras; se ofrece a lo largo del trayecto diversos servicios como son: médico, hidratación, localización de personas extraviadas, sanitarios, mecánicos, entre otros.

Es importante reconocer los avances conseguidos en relación con la cultura de tolerancia de los ciclistas y automovilistas. Poco a poco han dejado de verse como rivales para que impere el respeto.

El Ciclotón en números En la edición 75 (enero 2014) se rompió el récord de asistencia, con la participación de 76,000 ciclistas.

Desde el inicio del Ciclotón han participado más de 3.5

millones de personas.

En promedio participan alrededor de 50,000 ciclistas cada Ciclotón.

Hasta la 75 edición del Ciclotón, se han dispuesto 2,400 Km. de recorrido, que es más que la distancia de la Ciudad de México a Cancún por carretera.

De los participantes al Ciclotón en promedio, 66% son hombres y 34% mujeres.

Durante el Ciclotón se brindan diversos servicios como son: médico, hidratación, localización de

personas extraviadas, sanitarios, mecánicos, entre otros.

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