Cycle City 35 digital by Cycle City

35 ejemplar gratuito | abril 2015 cyclecity.com.mx |

mi primer 5 CONSEJOS PARA ENSEÑARLES A ANDAR EN BICICLETA

BICYCLE FILM FESTIVAL: VACACIONES, BICIS Y CINE EL ORIGEN DE LAS CALLES: TODO TUVO UN PRINCIPIO ¡FELIZ DÍA DE LA BICICLETA! CELÉBRALO ESTE 19 DE ABRIL

EDITORIAL

aprender, aprender, aprender Ahora que recuerdo mis primeras pedaleadas me vienen a la mente los incontables raspones en las rodillas y golpes en la espinilla que me costó aprender a andar en bici. Así como en la vida, pedalear es un constante proceso de aprendizaje; de ensayo, error y lección. Cuando conocí a Santiago López Vallarta, nuestro pequeño modelo de portada, apenas alcanzaba el suelo sentado sobre el sillín de su bicicleta de balance. Hoy en día, a sus tiernos tres añitos, pedalear para él es una actividad más en su día de diversión. No cabe duda de que sus padres, Jéssica y Luis, están orgullosos de él y de este pequeño gran logro. Si bien andar en bici en sí es algo importante, lo trascendente es lo que hará con ese conocimiento. Cada vez que veo a una madre o un padre en un parque intentando enseñar a andar en bici a su hijo, sonrío porque sé que en la bici encontrará diversión sana y una actividad que nos beneficia a todos. Quién sabe, quizá mañana no necesite un auto, quizá sus padres sean más sensibles a los ciclistas en la calle o en la carretera. Quién sabe… quizá sí se pueda cambiar, pedalada a pedalada, al Mundo. Nos vemos por ahí, rodando Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

Orange Army COMUNICACIÓN Zacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358, info@cyclecity.com.mx orangearmy.com.mx Gabriela Ruiz Luna Dirección General Jorge Ramírez Franco Dirección Administrativa Ramón Arizmendi Casas Dirección Editorial Dirección de Arte Enrique César Colaboradores Rogelio Garza Geek.com.mx Grupo Bimbo Patricio Ruíz Bicicletas Benotto Ramón de Jesús Martínez

Fotografía Cycle City Aarón Borrás Creative Commons Bertha Corte Distribución TIG Bicimensajería www.tig.mx Víctor Cruz VC Stik-DF Ramón de Jesús Martínez GUADALAJARA Pablo Pichardo www.poray.bike Alejandra Macías PASEO DE LA REFORMA Fernanda Macías Jannette Fragoso

CYCLE CITY ES UNA PUBLICACIÓN DE ORANGE ARMY COMUNICACIÓN. AÑO 4, NO. 35, CON FECHA DE IMPRESIÓN EL 15 DE ABRIL DE 2015. EDITOR RESPONSABLE: RAMÓN ARIZMENDI CASAS. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA DE DERECHOS AL USO EXCLUSIVO: EN TRÁMITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO: EN TRÁMITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO: EN TRÁMITE. DISTRIBUCIÓN EN EL DISTRITO FEDERAL POR ORANGE ARMY COMUNICACIÓN. TIRAJE MENSUAL DE 10,000 EJEMPLARES Impreso en Talleres de Multigráfica Publicitaria sa de cv, calle Avena 15, colonia Granjas Esmeralda, Delegación Iztapalapa, México, DF.

A G E N D A

¡MÁS FIESTA! Una semana de actividades que incluye rodadas gastronómicas y culturales, la Mega Rodada, proyecciones de cine al aire libre, talleres, conciertos y descuentos en tiendas en la Ciudad de México Del 18 al 26 de abril se llevará a cabo La Semana de la Bici, surgida de la unión de iniciativa privada, asociaciones ciclistas, gobierno local y ONG que buscan impulsar el uso de la bici y festejar a nuestra querida amiga. Esta primavera ya tenemos suficientes pretextos para salir a rodar con los amigos.

ABRIL SÁBADOS 18 y 26 EL DOBLE BUEN FIN DE LA BICI Descuentos y ofertas en tiendas y distribuidores de bicis. LUNES 20 TU CIUDAD, TU PRIORIDAD Participa y descubre estrategias para mejorar la movilidad de la ciudad con el Congreso de Transporte Sustentable y el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo. Sonora 123, Roma Norte 19:00–21:00 horas

MIÉRCOLES 22 TOUR BICIMURALES Rodada por la delegación Miguel Hidalgo para conocer el arte urbano dentro de algunas colonias. San Miguel Chapultepec 20:00–22:00 horas JUEVES 23 GASTRO TOUR Pedalea y cena rico en varios restaurantes de la zona de Polanco. Sonora 123, Roma Norte 19:00–22:00 horas 20 participantes

MARTES 21 SEMINARIO PORQUÉ LAS CIUDADES NECESITAN BICICLETAS Rogelio Garza, autor de los libros Zig-Zag, Las Bicis y sus Dueños, y colaborador de Cycle City. Agustín Martínez, diseñador editorial y presidente de Bicitekas AC

VIERNES 24 A LA CHAMBA EN BICI Desde las 6:30 y hasta las 10 am, se capacitará a los empleados de distintas empresas para llegar a su trabajo en bici. Paseo de la Reforma, Zona Centro (Torre Mayor a Insurgentes), y Ferrocarril de Cuernavaca 6:30–10:30 horas SÁBADO 25 BICI CINEMA Proyección al aire libre con energía limpia producida a través de bicimáquinas de Bici Cinema TOTO. Foro Lindbergh Parque México, Hipódromo Condesa 18:30–21:30 horas DOMINGO 26 FESTIVAL ROCK & RUEDAS Ven en bici a escuchar rock al aire libre. Foro Lindbergh Parque México Hipódromo Condesa 14:00–19:00 horas

WORKSHOP DISEÑA TU BICI Diseña tu propia bici con la ayuda del equipo de Rock & Ruedas. 20 participantes Sonora 123, Roma Norte 19:00–21:00 horas

G E E K

CONOCE EL MUNDO

Dos apps para agregar a tu próxima maleta By @geek_mx

MOTIONX-GPS iOS y Android | gps.motionx.com  Una app calificada como la más útil para ciclistas viajeros pues, entre otras cosas, te permite bajar mapas topográficos y de itinerarios, y verlos offline, además de que te da tu ubicación exacta en cualquier lugar del Mundo. ¡En total puedes escoger entre nueve tipos de mapas!, guardar tus rutas, verlas en tiempo real y seguirlas después si quieres volver por el mismo camino; registrar tiempos, distancia, velocidad; tener acceso a gráficas de altitud e información acerca de ascensos y descensos y pendientes; marcar hasta 500 waypoints para tus lugares favoritos, brújula y por supuesto te da la oportunidad de compartir fotos, rutas y puntos de localización en Facebook, Twitter o por correo electrónico. WARM SHOWERS web y app | warmshowers.org  Una comunidad en Internet de y para ciclistas viajeros que ofrece hospedaje alrededor del mundo. Tanto para quienes ofrezcan albergue (sofá, habitación, lugar para acampar), como para quienes lo que anden buscando. Con los datos de contacto de los primeros se genera un mapa interactivo y otras herramientas de búsqueda que permite encontrar anfitriones en tu ruta. A través de un mensaje privado entablas relación con el anfitrión para saber más de su oferta. Su app tiene algunas posiblidades extras, como marcar anfitriones “favoritos” para que sea más fácil encontrarlos después. Hasta ahora, hay más de 35 mil posibles "regaderas" y más de 53 mil viajeros registrados. Esta comunidad es perfecta para compartir historias y alguna cerveza.

FOTO: Osvaldo Ferrari | dosruedaspormigente.org

S T A R T U P S

el sabor de la vida A VUELTA DE BAGEL

UN POCO DE HISTORIA Giacinto Benotto ciclista y emprendedor

Comida y bicis siempre han guardado relación y para Verónica Mares, La China, representan su manera favorita de vivir: preparar Los inicios de Benotto, la más grande industria de bicicletas en México, se circunscribe en los productos gourmet para llevártelos en bici escenarios latinos de Italia, Venezuela y México. Un personaje como pocos, que cambió la historia del ciclismo en nuestro país Por Verónica Juárez Gutiérrez En los albores de la década de los 30, en el periodo de entre guerras, la ciudad de Torino vio nacer el primer taller de bicicletas de modestas características que Giacinto Benotto, junto con su hermano Cesare, compartieron bajo compromiso y dedicación. Estos factores los llevó a generar nuevas tecnologías para hacerse de un nombre ante una Europa política y socialmente complicada del entonces 1931. Giacinto era un conocedor de las demandas ciclistas por su experiencia como pedalista amateur y su paso a profesional a sus 20 años iniciando en Criterium D’Appertura y la Milán San Remo, donde también tuvo un “buen papel” según él mismo comentaba; todo ello le dejó un profundo aprendizaje de la práctica y de la técnica del ciclismo y la bicicleta.

¿Cómo inició A Vuelta de Bagel? Verónica Mares: Comenzó hace 2 años vendiendo emparedados en el Centro Nacional de las Artes, después pensé que era una sabrosa y buena idea -ríe- combinar mis dos grandes pasiones: la bici y hacer comida. Así es como empecé con la venta de bagels en triciclos repartidores tuneados con los logos de A Vuelta de Bagel y después lo hicimos en bicis. Con el tiempo nuestras ventas incrementaron por redes sociales y con rutas más establecidas.

México era el país donde yo cabía, porque a mí me gustan las cosas en grande, y México es grande —Giacinto Benotto

¿Qué relación tienes con la bici? Además de ser mi medio de transporte, jugar Bike Polo y ser mi manera de relajarme, ahora puedo gaDespués de la Segunda Guerra Mundial, América panarme la vida repartiendo bagels por la ciudad. recía ser el mejor escenario para una economía más próspera; entre Ernesta y Felice Benotto prepararon ¿Qué ventajas ofrece repartir en bici? el terreno entre Venezuela y México para que se inteRepartir en bici es mas rápido y no contaminamos, grara uno de los miembros más prósperos, Giacinto en pocas palabras nos hace más felices. Benotto. Este italiano experimentado supo convertirse en el integrante líder de la compañía quien ya ¿Quién te enseñó a andar en bici? tenía experiencia de negocio en México desde 1948. Me enseñó mi hermana mayor. “México era el país donde yo cabía porque a mí me gustan las cosas en grande y México es grande” co¿Cómo es tu bici? mentaba Benotto. Ese traslado no fue solitario, se Es una bici muy básica y sencilla, me gustan las coapoyó de sus técnicos y la maquinaria italianos, así sas tradicionales. como de su familia. Después de un año del arribo en Guadalajara decide establecerse en la ciudad de Mé¿Qué te gusta del Bike Polo? xico desde donde surgió un negocio próspero, fortaMe encanta que sea rudo y underground. lecido y heredado para las generaciones posteriores que, desde dentro y fuera de la compañía, se convirf AVueltaDeBagel | t @AVueltaDeBagel | (55) 4633 8950 tió en paradigma del ciclismo en México.

O P I N I Ó N

EL VIAJE Y LA CALLE (I) El viaje y el camino van de la mano. A veces, como dice Serrat, se hace camino al andar, y a veces el camino ya está hecho. Revisemos un poco la historia de la calle, para después adentrarnos en el concepto del viaje por la ciudad Por Patricio Ruiz Abrín

Uso de bolardos en grabado de 1776 para dividir el espacio de peatones y carretas. De Dominio público, en Wikipedia Commons.

ara los que realizamos un viaje en la ciudad, los las calles estaba en directa relación con sus principacaminos suelen ya estar construidos, y tener un les ocupantes: las personas. nombre como calle, callejón, calzada, avenida, bulevar, eje, circuito, viaducto, carretera, autopista, etc. Tiempo después llegaron los carruajes, y la calle engordó donde pudo para dar lugar al paso de los caEn los últimos años se han popularizado términos ballos con sus carruajes. Hasta aquí, la calle seguía como "calle peatonal" para referirse a una calle ex- siendo unitaria: quienes la transitaban no solían clusiva para el tránsito a pie; ciclopista, ciclovía y ca- subir o bajarse de las banquetas, pues estas dejaron rril bus–bici, para referirse a espacios pensados casi de existir con la ciudad medieval, y dependiendo de exclusivamente para circular en bicicleta, y también cómo lo miremos, en ese momento toda la calle era las vías exclusivas para circular en vehículos au- banqueta. tomotores cuentan con sus propias deformaciones como viaducto elevado, segundo (y tercer) piso, y au- Para el siglo XIX, las ciudades fortificadas comentopista urbana. zaron a demoler sus murallas, y con su crecimiento generaron nuevos modelos de calle. En la Ciudad de En los principios de la sociedad, el sendero conectaba México, las fortificaciones habían caído siglos antes un lugar con otro, y el espacio entre las casas generó con la conquista, y desde entonces se utilizó una tralas calles. En un principio las calles se caminaban, y za cuadrada para construir la ciudad, que podemos el espacio que esa actividad exigía era poco. Por eso observar claramente en el primer cuadro de la ciuen las ciudades medievales y anteriores el ancho de dad, donde se irían replicando los nuevos modelos

de casas y también de calles, como los que podemos observar en la colonia Roma y Condesa.

vez más a sus espacios confinados, o a los bordes de los carriles de extrema derecha o izquierda.

En Europa, a finales del siglo XIX, llegarían las bicicletas y con ellas la lucha de quienes las usaban porque las calles se recubrieran con un material uniforme. Así, poco después surgiría el pavimento que conocemos. Muy poco después, los mismos que lucharon por hacer de la calle un espacio viable para transitar en bicicleta conocieron comenzaron a utilizar el automóvil, y a fomentar la construcción de las primeras carreteras1. Una vez más, la calle "donde pudo" engordó para dar paso al más obeso de todos los que se mueven en ella: el auto. Poco a poco, conforme el tiempo fue pasando y el uso del automóvil generalizándose, la calle adaptándose para permitir el flujo más rápido y de más coches. A su vez, quienes andaban a pie y en bici (recordemos que antes convivían en el mismo espacio, y esta imagen aún se conserva en algunas poblaciones) relegándose cada

Años después, las ciudades del mundo comenzaron a registrar altas pérdidas de vidas. En Copenhague el índice de fatalidad de niños que viajaban a la escuela se volvió alarmante2, por ello sus habitantes decidieron tomar acciones y, en los años 70, comenzaron un movimiento por la reivindicación de espacios seguros para transitar. Gracias a éste se generaron vías exclusivas para andar en bicicleta, pensando principalmente en la seguridad de los más pequeños.3 NOTAS

1 Reid, Carlton en Roads were not built for cars, Island Press, 2014. 2 www.citylab.com/commute/2012/04/why-streets-copenhagen-and-amsterdam-look-so-different-ours/1849/ 3 www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-childmurder.html

Mercado callejero en la Ciudad de México hacia 1884-1885; fotografía de William Henry Jackson. De Dominio público en Wikipedia Commons.

COLACIONES IDEALES PARA DEPORTISTAS Cuando realizamos ejercicio lo primero que consumimos es la glucosa que circula en nuestra sangre, posteriormente usamos el glucógeno almacenado, ya sea en el músculo o en el hígado, y por último utilizamos la grasa. Un cuerpo que se ejercita regularmente necesita combustible en forma principalmente de hidratos de carbono complejos para reponer el glucógeno que se ha agotado. De no hacerlo la actividad física puede volverse más difícil. Por Instituto de Innovación y Nutrición Grupo Bimbo

ALGUNOS CONSEJOS Evitar los ayunos prolongados. Se recomienda, si ya pasaron más de 3 horas desde la última comida, que aproximadamente una hora antes de iniciar la actividad física consumas alimentos que contengan hidratos de carbono, como una manzana, naranja o pera o una Barra Bimbo.

EJEMPLOS DE COLACIONES

Con estos refrigerios y mucho ánimo seguramente tu entrenamiento será el mejor:

1 2 3

No se recomienda realizar comidas abundantes Sándwich con: inmediatamente antes de realizar la actividad 2 rebanadas física. de pan blanco

Una vez que hayas terminado la práctica de- 90 g de atún portiva debes reponer la energía gastada, por jitomate, apio, cebolla ejemplo: un sándwich de atún, una taza de fru- y lechuga ta picada.

Debes cuidar el tomar suficientes líquidos en Para lograr un mejor rendimiento te todo momento ya que la deshidratación dismi- 1 taza de yogurt natural recomendamos realizar pequeños re- nuye el rendimiento deportivo. frigerios de aproximadamente 300 Se debe garantizar el consumo de alimentos ri- + kilocalorías, es muy importante que cos en vitaminas y minerales como calcio, hie- 1 barra multigrano este compuesto por alimentos ricos en rro, vitamina C, vitaminas del Complejo B para hidratos de carbono complejos y trata evitar deficiencias que promuevan un bajo ren1 rebanada regularmente de acompañarlos de al- dimiento físico como la anemia. de pan tostado guna bebida isotónica. y 60 gramos bibliografía Un ejemplo fácil de preparar y de lle- Brown, Judith E., Nutrición en las diferentes etapas de la de queso panela + var a todas partes es un sándwich que vida, (3 ed.), wMcGraw Hill, México, 2010. Roth, Ruth A., Nutrición y dietoterapia (9a. ed.), McGraw 1 ciruela se puede preparar de muchas formas, Hill, México, 2009. así le darás a tu cuerpo con un horaWilliams, Melvin H., Nutrición para la salud, condición fírio establecido la gasolina necesaria sica y deporte, (7 ed.), Old Dominion University, McGraw para mantener tanto la glucosa como Hill, México, 2002. el glucógeno. Wardlaw, Gordon et al, Perspectivas en Nutrición. (8 ed.), McGraw Hill, México, 2010.

c l o s e u p

BERTHA CORTE PSICÓLOGA Y AMBIENTALISTA 57 AÑOS

Dos años tardó en planear el viaje, investigando, proyectando y buscando patrocinadores, fue en 2012 cuando comenzó la aventura. Para Bertha la segunda parte del viaje fue la peor, pensaba que lo recorrería con un grupo de ciclistas profesionales y esto no pasó porque ella no tenía recursos para seguir el viaje en las mismas condiciones que ellos, no obtuvo patrocinios y esto la obligó a viajar de forma muy austera, justo después de mencionar esto me dijo “que bueno que fue así, porque de otra forma no hubiera aprendido tanto ni vivido todo lo que viví”.

Un día, un hombre neozelandés la discriminó por ser mexicana: "ustedes son una raza perdida, ni hablar con ustedes vale la pena". Enojada, tomó su bicicleta y decidió hacer algo para cambiar la imagen de México en Australia: recorrió el país pedaleando. Sobre esos miles de kilómetros va su libro 15,547, un desafío a la mexicana.

Bertha dejó la bicicleta a los 18 años después de que un camión la empujara, pero regresó a los 52 gracias a sus clases de spinning después de una lesión que le dejó esto como única opción para poder ejercitarse. Durante ocho años estuvo sobre una bicicleta fija hasta que no tuvo más opción que salir a pedalear. Cuando ella tiene que ir a vivir a Australia y Nueva Zelanda por cuestiones de trabajo, decide comprarse una bicicleta usada y comenzar a hacer pequeños recorridos en ella. Comenzó viajando de pueblo en pueblo y se sintió feliz cuando logró los primeros 10 k y después nadie la pudo parar.

La escritura comenzó al mismo tiempo que el viaje. Describir lo que veía en el camino en redes sociales generó mucha aceptación y lectores que después le aportaron recursos económicos y entusiasmo para terminar de dar la vuelta a Australia. La historia completa se encuentra en el libro 15,547, un desafío a la mexicana editado por la Facultad AC Ediciones, que tiene venta en línea y envío a través de su perfil en Facebook /FacultadAC y por correo en facultadac@gmail.com

G U A D A L A J A R A

¡COMPLETOS! Adiós, Don Gus

Este es el grito que se ha vuelto parte de la vida de los ciclistas en Guadalajara después del trágico accidente automovilístico donde falleció Gustavo Sánchez Berlanga Por Ramón de Jesús Martínez López Fotos: Rodantes Nocturnos

después, el viernes 27 de marzo a partir de las 10 de la noche, dando inicio en lo que era “su“ paseo, pero con una temática distinta, colocar una bici blanca en su on Gus, como era mejor conocido, fue una memoria en la Colonia El Batán de Zapopan, lugar del persona amada en toda la ciudad, ya que accidente, por el colectivo Bicicletas Blancas y acomaparte de ser líder en el grupo Rodantes pañado por amigos y familiares. Todos con un triste Nocturnos, llevaba impulsando el ciclismo por más rostro, esperando por ver la bici blanca en alto para de ocho años en la ciudad, siendo uno de los pioneros despedirse con su grito: ¡Completos! de los paseos nocturnos, teniendo su propio paseo los días viernes de cada semana. Don Gus fue una perso- Pero no todo es tragedia, todo ser humano tiene el na que siempre estuvo dispuesta a enseñar a rodar en sueño de dejar un legado en este mundo y muchas armonía con el automovilista y peatones, respetando son las acciones que este hombre realizó para camel reglamento de tránsito y pensando en la seguridad biar nuestra sociedad, un ejemplo de ellos son las personal, usando luces, cascos y chaleco reflectante. tantas personas que cuentan con alegría sobre sus experiencias con Don Gus, semillas que él sembró Después de esta tragedia, sucedida el 11 de marzo pa- y cuidó para que se convirtieran en ciclistas activos sado, se han realizado distintos actos en su memo- y responsables. Un legado que no cualquiera puede ria, todos ellos sobre ruedas para recordar su vida y presumir, porque aparte de la gran persona que fue, ejemplo. Uno de los más simbólicos ocurrió unos días seguirá siendo un gran ejemplo.

LA BICI EN EL MUNDO: BICYCLE FILM FESTIVAL 2015 Estrenando edición de primavera, el BFF empieza a ser un evento obligado en la agenda ciclista de nuestro país. Este año convocó a 5,500 personas entre las proyecciones de sus diferentes programas, las actividades al aire libre y una exposición de arte

n esta ocasión todas las actividades se llevaron a cabo en el Distrito Federal del 2 al 5 de abril, la principal cede fue el Centro de Cultura Digital, ubicado debajo de la Estela de Luz en Paseo de la Reforma. Este foro resguardó las piezas que formaron parte de la exposición “Bikes, Art and Music” y en su sala de proyecciones se transmitieron todos los programas de la serie “Bike Movies”. La Cineteca Nacional también proyectó, durante tres fines de semana, un par de largometrajes y una retrospectiva de lo mejor del festival. EL FOCO EN ELLAS Este año por primera vez en la historia del festival se seleccionó un programa en el que todas las piezas fueron protagonizadas o realizadas por mujeres, Women on Focus. Con esta selección se arrancó la muestra de cine y Brendt Barbur, fundador del BFF, se mostró muy entusiasmado con este evento y con el Foro de Mujeres en Bicicleta, ya que este proyecto es algo que deseaba hacer en todo el Mundo y México es el primer país donde ha logrado materializarlo. ARTE, ARTE, ARTE… La curaduría corrió a cargo de Arteamal, con piezas selecionadas de artistas como Aarón Borras, Gisela

BICYCLE FILM FESTIVAL 2015

Ochoa, Fernando García, Alberto Anaya, Básica Studio y Caro Fontoura entre otros. Toda la obra expuesta durante el festival está a la venta en arteamal. com y tienes la posibilidad de pagar tu inversión a meses sin intereses. DIÁLOGOS Entre las novedades está el workshop para crear el “Primer mapa ciclista para disfrutar la ciudad en Bicicleta” que contó con el apoyo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) y la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal (SEDEMA). Pronto veremos los resultados del taller, publicados por Ecobici. También se realizó el “Primer Foro Abierto de Mujeres en Bicicleta: Diálogo, Problemas y Soluciones”; para exponer algunos de los puntos con los que se arrancó el diálogo estuvieron presentes en la mesa de debate mujeres cuyo trabajo está relacionado y contribuye con el ciclismo urbano tales como Isela Cruz, representante de la Colectiva Mujeres en Tránsito; Laura Endoqui, de la iniciativa ciudadana Te Enseño a Andar en Bici; Jimena Ruiz de TIG Bicimensajería; Fernanda Rivera, de Ecobici; Anabel Alarcón, de Intertek Testing Services; Jazmín Viramontes del ITDP; y Carolina Fontoura artista y expositora durante la muestra perteneciente al festival. ¡BIKES ROCK! Como cada año no podía falta el alleycat, organizado por TIG Bicimensajería, en el que los participantes corrieron la ciudad acumulando puntos en tan sólo 80 minutos. Y para los que no corren pero sí pedalean Mucha Morra y Levi’s organizaron una pequeña rodada que culminó en un pic nic en el Bosque de Chapultepec. Un gran acierto realizar esta edición en periodo vacacional, así los que nos quedamos en ella pudimos disfrutar de cine, bicis, arte y las calles del DF libres para pedalear.

5, de la serie UCI Track Cycling World Cup Guadalajara, de Aarón Borras, expuesta durante la semana del Bicycle Film Festival 2015.

mi primer

Aprender a andar en bici es una de las experiencias más trascendentes de la infancia; es tan importante que se ama y se es ciclista toda la vida (aunque la olvides en una bodega) o se odia y difícilmente se le pierde el miedo. Si te toca enseñar a rodar, recuerda que lo más importante es que sea disfrutable, divertido y genere una atmósfera de confianza que ayude a que andar en bici sea una gran experiencia Por Ramón Arizmendi Casas Ciclistas: Santiago López (3 años) y José Luis López

PRIMERO LO PRIMERO SEGURIDAD CASCO Y GUANTES Como siempre, el primer elemento de seguridad es el casco. Asegúrate que le ajuste bien y se sienta cómodx. Lo segundo más importante son los guantes, pues en una probable caída sus manitas no se lastimarán.

¿BICI DE BALANCE O CON PEDALES? Las bicis de balance son excelentes maestras ya que al carecer de pedales, ayudan a que se acostumbre a mantener el equilibrio sin que le estorben los pedales para desplazarse. Sin embargo, si todo sale bien y la domina rápido, dar DÓNDE el siguiente paso tendrá que espeEl lugar más indicado para reali- rar hasta conseguir la bici indicazar esta actividad es sin duda un da con pedales. espacio donde no haya vehículos, donde pueda rodar en cualquier También puedes usar una bici con dirección sin chocar con algo o al- pedales y removerlos para la priguien. Un estacionamiento vacío, mera etapa del aprendizaje. Para un parque, una cancha de bas- desmontarlos recuerda que el pequetbol o una calle con muy poco dal izquierdo se remueve en el tránsito son los lugares indicados. sentido de las manecillas del reloj, También puede se muy útil un es- y el derecho con el movimiento pacio donde haya una ligera incli- opuesto. nación. ¿CON O SIN RUEDITAS? LA BICI Para aprender correctamente a anLos más importante de esta etapa dar en bici se necesita dominar las es que la bici sea de su talla, de otra siguientes capacidades: frenado, manera le costará más trabajo del desplazamiento y equilibrio. Para necesario aprender a controlarla. lo cual las rueditas laterales salen Baja el asiento hasta que ambos sobrando; sin embargo, son muy pies queden lo más plano posible útiles para desarrollar fuerza de en el suelo. pedaleo en las piernas sin preocuparse por mantener el equilibrio o la dirección. Así que la ruedas laterales sí, pero no todo el tiempo.

FRENADO

CONSEJOS PARA ENSEÑAR A ANDAR EN BICI

Lo primero que se tiene que enseñar es a detenerse, ya sea con los pies o con los frenos, si la bici ya cuenta con ellos. Con esta habilidad aprendida, sentirá más seguridad para impulsarse con confianza sabiendo que cuando lo necesite se detendrá. Es necesario que le enseñes a frenar con ambas palancas, pues si frena fuerte sólo con el delantero, es probable que salga volando sobre el manubrio.

MOMENTUM

PEDALEO

El pedaleo no es tan fácil como se piensa, sin embargo tampoco es tan difícil. Ya que pueda desplazarse con confianza, muéstrale cómo funcionan los pedales montados en las bielas. Camina a su lado empujándolo desde el hombro mientras aprende cómo mover las piernas sobre los pedales. Aquí es donde funcionan muy bien las rueditas laterales para fortalecer los músculos de las piernas.

PACIENCIA

Es muy importante que se sienta apoyado y confiado al momento de aprender a andar en bici. La paciencia es clave para lograrlo, pues no todos los niños aprenden igual. Recuerda que confía en ti y andar en bici es muy importante también para ellxs. No presiones y comprende cuando están cansadxs o ya perdieron el interés. Esta es una actividad inolvidable para ambos, sácale jugo y diviértete como niñx.

DESPLAZAMIENTO, EQUILIBRIO E INERCIA El primer paso es “caminar” sobre la bici. Pídele que se siente bien sobre el sillín y haz que se desplace con los pies, como un patín del diablo, de esta manera aprenderá a controlar el manubrio y poco a poco dominará el equilibrio. Con un poco de práctica pronto comenzará a adquirir mayor confianza y velocidad, recorrerá más distancia antes de tener que bajar los pies de nuevo. Una vez aprendido OJOS AL FRENTE y dominado este apartado, pode- Donde pones los ojos llevas el mamos pasar al pedaleo. nubrio. Muchas veces los niños se concentran tanto en la pedaleada que dejan de ver al frente y suceden accidentes. Es por eso que es necesario que constantemente le recuerdes que mantenga la mirada al frente.

Si bien, enseñar a pedalear no es complicado, repasar algunos puntos te ayudará a transmitirlo mejor y a convertirlo en una experiencia muy gratificante

enseñando a pedalear a santiago entrevista con

JOSÉ LUIS LÓPEZ MOLINA Cycle City: ¿A qué edad le enseñaste a Santiago a pedalear? José Luis: A pedalear empezó a los 3 años en diciembre de 2014, pero desde que tenía 1 año 7 meses ya andaba en la de bici de equilibrio. ¿Cuánto tiempo le tomó dominar el equilibrio? Un día, sólo fue el cambio de un montable a la bici de equilibrio. ¿Qué sentiste cuando lo logró? Orgullo y emoción, lo logró por primera vez en la tienda de un amigo, con una bici de equilibrio de madera que vendía. ¿Qué tan cerca te sientes de tu hijo cuando salen a pedalear? ¡Mucho!, el solo hecho de que salgamos a rodar y ver cómo lo disfruta lo vale todo. ¿Cuáles son los beneficios de enseñarle a andar en bici? Lo principal es hacer una actividad en familia y enseñarle un buen deporte. ¿Hasta dónde te gustaría que llegue Santiago? Hasta donde él quiera seguir practicando. ¿Qué otras actividades hace aparte de andar en bici? Natación, futbol y yoga. ¿Hasta dónde te gustaría pedalear con él? Al paso que va creo que vamos a poder salir a pedalear a cualquier parte ya sea en la montaña o a la carretera.

TIPOS DE BICI PARA NIÑXS Para cualquier edad hay bici. Es importante que le quede bien y le guste, por lo que recomendamos que te acompañen a comprarla para que se genere ese vínculo entre la bici y el niño. Aquí te mostramos algunas bicis infantiles disponibles en el mercado mexicano. BICI DE BALANCE

RODADA 16”

Para niños a partir de un año y medio y hasta los 4. No tiene pedales y sirve para aprender a tener equilibrio y conciencia de la dirección, que son las principales habilidades motoras que se usan sobre la bici.

Estas bicis ya cuentan con pedales y, de ser todavía necesario, ruedas de apoyo. Esta bici se puede usar desde los 3 años hasta los 6 y cuentan con freno contrapedal.

BAL 20”

16” 24”

RODADA 20”

RODADA 24”

Desde los 4 a los 8 años se puede utilizar esta rodada y se añade otra habilidad motriz, con los frenos en el manubrio.

Esta bicicleta añade el más complejo de los componentes: los cambios. Esta se recomienda después de los 7 años, ya que controlan bien el equilibrio, la dirección y el frenado.

geek TODOS LOS NIÑOS EN BICI RUEDA DE SEGURIDAD REMOTA PARA BICICLETAS ADAPTADAS By @geek_mx Foto: Speronetics Inc. / Kinetic Kids

on la cantidad de opciones que hay en el mercado de las bicicletas adaptadas para niños con necesidades especiales, quizá otra más no llame tanto la atención. Sin embargo, este aditamento promete, por su sencillo principio y facilidad de manejo, así como porque atiende un factor que estaba un poco olvidado según varios especialistas: un sistema de frenado a distancia. Michael Leitch, Tamran Lengyel y Nicolas Olmedo son los tres ingenieros graduados de la Universidad de Alberta que tuvieron la idea de la rueda de seguridad remota (remote safety bicycle wheel) cuando la gente de You Can Ride 2 —una asociación dedicada a enseñar a andar en bici a niños con necesidades especiales— les mencionó que uno de los grandes desafíos para los pequeños eran los frenos, puesto que en algunos casos no tienen la fuerza o la movilidad suficiente en sus dedos para accionar un freno tradicional; o, en otros, porque aunque pueden impulsarse para ganar velocidad, no tienen la capacidad cognitiva para detenerse de repente, en

alguna emergencia. Los productos que existen actualmente no cubren esta necesidad, ya que requieren de una gran adaptación de las bicicletas, lo que implica un enorme esfuerzo tanto para los mecánicos, como para las familias de los niños. Leitch y sus socios proponen un dispositivo de frenado que funcionará mediante un botón en los manubrios o un llavero electrónico para los padres o el terapeuta, y contará, asimismo, con un auxiliar de energía limitada para que los niños puedan pedalear a su ritmo. Se ha pensado que la novedad pueda ser intercambiable entre bicicletas con características similares. Esta rueda de seguridad remota continúa en desarrollo, pero se pretende que el prototipo esté listo muy pronto este mismo año. El proyecto es de Speronetics Inc.: speronetics.com y puedes conocer más acerca de éste en Make Something Edmonton: .makesomethingedmonton.ca/projects/627remote-safety-bicycle-wheel/

— febrero 2015 — cyclecity.com.mx —

#raceday

las bicicletas y sus dueñas

LA TURBO DE MARIANA SÁNCHEZ Por Rogelio Garza ruedalibre.reva@gmail.com | Foto de Aarón Borrás

Una bicicleta la salvó de morir aplastada por el dolor de perder a su mamá. Saber que la bicicleta pudo evitar semejante pérdida la llevó a fundar BiciEllas Chamacletas Urbanas, primer colectivo ciclista femenino. Ingeniera civil por la UNAM, parte de Bicitekas, mamá, fotógrafa y activista, Mariana hoy tiene a su cargo la Biciescuela del GDF y los programas de educación ciclista en la SEDEMA

los cuatro años, Mariana (Ciudad de México, 1984) aprendió a pedalear sin rueditas en el Parque Revolución de la Nueva Santa María. Era una bici Benotto blanquiazul de su hermano. La ayudó su papá, quien años después encabezaba en su Benotto Águila Plateada los paseos dominicales de 15 primos que pedaleaban al parque Tezozómoc. “Fueron mis primeras rodadas en grupo, mi mamá iba en una bici azul de pista, ella llevaba el lunch de todos.” “Pero mi mamá falleció en 2004, víctima de una depresión. Después supe que en parte era por problemas económicos, por no tener para la gasolina y no poder ir en el carro a buscar trabajo y conseguir dinero… Increíble.” Mariana pasó un par de meses en casa, sola, llorando. Entonces sucedió algo que le cambió la vida: una tarde, caminando por la calle, vio en una tienda la bicicleta que brillaba “como caída del cielo”, una Benotto Viking de doble suspensión. Extraña bici para una mujer. “A pesar de ser un tanque pesadísimo, la Vikina se volvió mi compañera inseparable, en ella descubrí las colonias Anáhuac, Clavería, Azcapotzalco y explorando llegué hasta CU, donde una tarde encontré a unos 30 ciclistas que me invitaron a rodar los miércoles por la noche.” Por supuesto, eran los Bicitekas, el principal semillero de ciclistas urbanos en México. En noviembre de 2005, luego de ahorrar

para comprar un casco Bell morado y un juego de luces, Mariana fue a su primer rol nocturno. “Descubrí toda una subcultura, eran como cien ciclistas que tomaban las calles con sus luces parpadeando, no podía creer que eso ocurría y yo apenas me enteraba, siendo que vivía en la misma ciudad.” Esa experiencia transformó la percepción de sí misma, de la ciudad y de su bicicleta. Contra la voluntad paterna de irse a CU en carro, ella eligió la bici “para toda la vida.” En seguida se involucró en las actividades de Bicitekas y fundó el primer colectivo de mujeres ciclistas, BiciEllas Chamacletas Urbanas: “Ante la ausencia de mujeres en los paseos, nos reunimos siete chavas ciclistas y gestamos la idea. Mi objetivo era que las mujeres supieran que tienen otras opciones de movilidad y de vida, no como mi mamá, que se derrumbó porque no nos alcanzaba para la gasolina y los pasajes.” Polémicas desde su arranque, las Chamacletas rodaron todos los sábados durante tres años, organizaron clínicas de mecánica, días de campo, visitas a museos y abrieron un blog para intercambiar información. “Como Bicitekas generamos la propuesta de la Red de Ciclovías en el DF y organizamos el 1er. Congreso de Ciclismo Urbano. Como ingeniera civil participé en la Estrategia de Movilidad del DF para la realización de la ciclovía en Reforma. Pronto definí mi perfil orientado a la cultura y educación ciclista, entonces pude diseñar la propuesta para la Biciescuela del GDF en 2008.” Por esos días, gracias a la vida en dos ruedas, Mariana redescubrió el espíritu libre y la locura que habitaban en ella, la bici le dio el poder y la cura contra la depresión. Lo dejó todo para dedicarse por completo a vivir la aventura del ciclismo y la fotografía, viajó a Quito, Ecuador, y a Santiago de Chile para conocer otras formas de ciclismo y activismo. “La bici me devolvió la vida”, hasta que alguien volvió a cambiársela por completo…

“Mi hija, Emma Silvana, nació en 2012. Descubrí otra faceta del ciclismo urbano, ser madre y transportarte con hijos. Cobré conciencia de la se-

guridad, que algo me pudiera pasar y faltarle a mi bebé, pero también recordé que pedalear con miedo era más peligroso. Para su primer cumpleaños nos obsequié nuestra primera sillita delantera y lo mejor es que ahora ella ama andar en bici.” Para viajar con Emma, Mariana se hizo de una bicicleta Turbo Urbana: “La Chulita, la llamo así porque siempre nos chulean, en las calles somos la sensación. Esa bici tiene la mejor geometría para usar una silla de bebé delantera.” La Turbo Chulita tiene un cuadro de aluminio confort design, siete velocidades, frenos V-brake, rines de aluminio y llantas para ciudad. Viene equipada con salpicaderas, cubrecadena, luces y canastilla, que Mariana cambió por la silla. Es una bici mexicana, fabricada en Biciclo Turbo, la empresa fundada en 1986 por Alessandro Alessi en San Luis Potosí. Durante su primer año, el pequeño taller ubicado en el centro de la ciudad fabricó 8 mil bicicletas infantiles, juveniles, turismeras y de ruta, solicitadas para la “Ruta México”. Pioneros en el uso del aluminio por estos lares, la compañía comenzó a expandirse a Costa Rica, Puerto Rico, Colombia, Chile, Venezuela y, diez años después, se abrió mercado en todo el mundo. En 2006 logró lo que ninguna marca nacional: el contrato con Ferrari para diseñar y fabricar sus bicicletas de montaña y ciudad. Posteriormente, en el laboratorio de desarrollo desde el que visualizan el futuro de la industria hizo lo propio con Audi. Así es como Turbo hoy tiene una planta de cuatro hectáreas, más de 1,000 empleados que fabrican más de 130 modelos para exportar a 40 países de Europea, Emiratos Árabes, Corea, China y Taiwán. De las siete bicis que Marianna tenía hoy le quedan cuatro. Le han robado una Norco Bush Pilott (la Transformer), una Benotto para mujer de los años 70 (la Rojita) y una Mistral, la fixie que le hicieron a su medida en el taller del Nano Vera, en Chile (la Chilenita). Actualmente conserva la Vikina, la Benotto de pista que usaba su mamá (la Blanca Estrella) y usa otra Norco Bush con llantas para ciudad cuando va sola (Karma). Cuando se transporta con Emma pedalean en la Turbo Chulita.

Hoy a Mariana se le encuentra en la Secretaría del Medio Ambiente, donde desarrolla y opera los programas de educación ciclista. En 2014 retomó la BiciEscuela del GDF, proyecto que volvió a ella en movimiento. Gracias a su labor, el ciclismo ahora se transmite de generación en generación.

R A C E D A Y

LA VUELTA MÉXICO REGRESA RENOVADA Por Jorge Ramírez A una semana de iniciar la Vuelta México posiblemente la más controvertida por temas alejados del plano deportivo, pero que sin lugar a dudas calienta el ambiente competitivo del ciclismo en nuestro país. La nueva fecha será del 28 de abril al 3 de mayo arrancando en la ciudad de Aguascalientes Deberíamos centrarnos en presentar la carrera para todos aquellos que no la conocen o para promocionar los trazados donde se correrá en el resto de las etapas. Quizá estar atentos en el estado físico y mental de los corredores inscritos que también están en preparación para competencias internacionales, incluido el pase para los panamericanos de Montreal, Canadá en julio próximo. Así que a disfrutar de la que sigue siendo, la máxima competencia del ciclismo de ruta en México.

VUELTA MÉXICO 28 de abril – 3 de mayo Clase 2.2 Seis etapas Avalada por UCI

R A C E D A Y

GRASSI PRO-CYCLING TEAM PRESENTE Su perfil señala que para crear un equipo de ciclismo se necesita “antes que nada mucha pasión, un gran proyecto y un gran equipo de trabajo”, con lo que estamos completamente de acuerdo

Por Jorge Ramírez Ya habíamos escuchado de la reciente creación del equipo femenil del Estado de México, quien lleva a la cabeza a la ex ciclista profesional Giuseppina Grassi, quien ya dio a conocer la lista de corredoras, contempla para 2015 a la experimentada Teresa Casas, Dulce Pliego Moreno, Marcela Prieto y Ana Hernández. Las primeras carreras donde participará el Grassi Pro-Cycling Team también están confirmadas. Sobresalen el Tour of the Gila, Amgen Tour of California USA, ambas en mayo; la Philadelphia International Cycling Classic el 7 de junio, y el Giro Internacional de Italia Femenil.

APÓYALAS EN SUS REDES SOCIALES Twitter @grassi_cycling FaceBook /Grassi Pro-Cycling Team

Entre las actividades que están gestándose para darse a conocer son salidas de entrenamiento para acercarse a las integrantes del equipo y hacerles sentir su apoyo. Mientras las vemos en la línea de arranque, vaya nuestro mejor deseo de éxito.

CALLES PARA TODXS

#LeyGeneraldeMovilidad A pesar de que ya hay un dictamen aprobado por la Cámara de Diputados en 2014, aún está en espera la iniciativa en el Senado para que se reformen los artículos 11 y 73 de la Constitución. Se deben definir alcances, objetivos e instrumentos. Por Redacción Cycle City

l sábado 11 de abril el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) y Reacciona por la Vida, organizaron el Foro “Ley General de Movilidad ¿por dónde llegamos?", con el objetivo de enterar a la sociedad civil sobre la relevancia de la creación definitiva de esta ley. En el panel estuvieron presentes la senadora Gabriela Cuevas, la diputada local Laura Ballesteros, el presidente de Bicitekas A.C., la presidente de la Liga Peatonal, representantes de Reacciona por la Vida y el director del ITDP México. El foro se llevó a cabo en el Museo Franz Mayer en el marco de la exposición “La Vuelta a la Bici”, un debate que después continuaría en redes sociales.

Gráfica del sitio streetmix.net, que permite diseñar modelos de calle con distintas variantes de movilidad

tes de una reforma con estas características y el impacto que podría tener en la vida de los habitantes de las ciudades del país. Es importante que sea una Ley General porque de esta forma los gobiernos locales tendrán capacidad de actuar de acuerdo a sus necesidades específicas. Gabriela Cuevas comentó que la ley nos daría la posibilidad de planear en temas ambientales, de desarrollo urbano y en materia de transporte. Para la Senadora la apuesta en México debe ser por un transporte público seguro, ordenado y limpio. Por su parte la Diputada Laura Ballesteros hizo hincapié en la importancia de empezar por legislar antes de trabajar en políticas públicas, esto debido a que administrativamente los gobiernos no están preparados para su implementación; no cuentan con órganos especializados ni con presupuesto, los esfuerzos que se han im-

la importancia de una ley general de movilidad Durante la sesión cada uno de los participantes explicó los puntos relevan-

CALLES PARA TODXS #LeyGeneraldeMovilidad

pulsado desde la sociedad civil han sido pruebas piloto, después de cambiar la legislación los gobiernos tendrán recursos para generar un gasto distinto de gobierno que se convierta en política de estado, se tendrá que especificar de manera clara cómo se va a gastar y dónde. Un punto que se resaltó es que una ley general va a traer beneficios para todo el país garantizando el derecho a la movilidad para todos. Para Agustín Martínez, Presidente de Bicictekas A.C., esta ley es necesaria porque se requieren garantías de seguridad y accesibilidad en las calles, que integren las distintas necesidades que hay en los diferentes estados. Los objetivos centrales de Bicitekas: un estándar mínimo de calidad en movilidad, reducir las muertes y lesiones por incidentes de tránsito, y sentar las bases para un desarrollo urbano enfocado en el transporte eficiente que nos lleve a lograr una movilidad sustentable y segura. Ciclistas, peatones, niños y personas con discapacidad ven vulnerado su derecho al libre tránsito ya que las ciudades no están planeadas pensando en ellos, no hay espacios seguros y amables para todos los usuarios. Actualmente en las zonas urbanas se ha privilegiado el uso del transporte motorizado, aún cuando la mayoría de la población utiliza el transporte público o camina.

“Estamos buscando que la calle cambie porque es un tema de interés común” —Laura Ballesteros

Ponentes en el foro Ley General de Movilidad ¿Por dónde llegamos?

La propuesta para diseñar una Ley General de Movilidad que se presentó en 2014 tiene como objetivo principal el resguardo de la vida así como mejorar la calidad de vida de los millones de mexicanos mediante mejores alternativas de transporte, movilidad y accesibilidad en las ciudades. SIGUE ESTE TEMA EN TWITTER A TRAVÉS DE #LEYGENERALDEMOVILIDAD.

S E L A S A B E

QUÉ DEBO TOMAR EN CUENTA AL COMPRAR UN CASCO

El casco es el principal elemento de seguridad pasiva del ciclismo, es por ello que es importante comprar el más adecuado no sólo en cuestión de talla, sino en calidad

gar del planeta donde estés, será la certificación que encontrarás.

AJUSTE El más importante es el de tu cabeza. Tiene que quedarte perfectamente, sin moverse. Para ello ¿MTB O RUTA? debe ser de la talla correcta y, meLa primera diferencia es su es- diante el ajuste trasero y el de la tructura externa. Mientras el de barbilla, asentarse bien en tu cráRuta cuenta con muchos orificios neo. para ventilación, el de MTB tiene menos, pues busca proteger, y PESO cuenta con una pequeña visera. En el ciclismo el peso lo es casi todo y en los cascos no es la exCERTIFICADOS DE CALIDAD cepción. Un casco de Ruta pesa Esos pequeños adheribles en el menos que uno de MTB dadas sus interior del casco son los certifi- formas; mientras que en asfalto cados que garantizan su nivel de se busca velocidad, en la montaseguridad en cuanto a materiales, ña se requiere de más protección forma y peso. Dependiendo del lu- en caso de caída.

MATERIALES Los materiales con los que se hacen los cascos no son tan simples como parecen, su objetivo es absorber el impacto y evitar que esas fuerzas lleguen a tu cabeza. Es por ello que un casco de calidad siempre costará un poco más que uno “patito”. LOS CASCOS “PATITO” En el mercado mexicano hay disponibles muchas opciones de casco, incluyendo los del mercado negro. Estos cascos no cuentan con ventilación, ni usan materiales que absorban impactos en su construcción, no cuentan con ninguna certificación y es muy probable que tampoco hayan pagado impuestos. Es tu cabeza, tú decides.

a prueba

UNA CARGA DE SOL BACKPACK LUMOS LM550

Nunca más te quedarás sin batería en el celular, GPS o dispositivos Bluetooth, ahora tendrás energía limpia en tu backpack. Esta maleta, diseñada y producida por la empresa mexicana Lumos, aprovecha la energía del sol para almacenarla en una batería que puede cargar una gran variedad de dispositivos móviles. Su diseño es muy compacto, cómodo y tan bien pensado que casi no percibes el peso cuando vas pedaleando.

para cargar un iPhone completamente, y lo mejor es que la salida es con USB pero cuenta con una gran variedad de adaptadores que se ajustan a cualquier dispositivo móvil. El diseño es mexicano y estamos en espera de la siguiente generación que, según nos cuentan, será más ligera y cómoda.

Tiene compartimentos con los que optimizas al máximo el espacio, el apartado para la computadora portátil está muy bien protegido y reduce al mínimo los impactos. La carga que almacena en un trayecto de aproximadamente 20 minutos con buen sol alcanza

Puedes cargar tu celular diariamente por un año sin que la batería presente inconvenientes. Tiene cinta reflejante para que puedas ser visible en la moto y la bicicleta, y cuenta con una cubierta impermeable removible para proteger la celda solar.

+ INFORMACIÓN FICHA TÉCNICA iwearlumos.com Batería interna de litio de 2,200 mAh Capacidad para laptop de 15” Colores disponibles rojo, azul y negro