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43 ejemplar gratuito | diciembre 2015 | cyclecity.com.mx |
MÚSICA NEURONAS PEDALEANDO ¿ES SEGURO PEDALEAR CON AUDÍFONOS? BRIAN SAFA: ROCK PURO Y DURO SOBRE RUEDAS NANCY CONTRERAS: NUESTRA CAMPEONA DEL MUNDO
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EDITORIAL CONADE-VISIT MÉXICO, EL EQUIPO DE CICLISMO FEMENIL LA CULTURA DE LA BICI
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ltimamente cuando salgo al trabajo en bici no me siento tan seguro como antes. No puedo evitar sentirme un poco paranoico respecto de los autos y voy más concentrado. En los semáforos me topo con más ciclistas cada vez y me sorprende que muchos lleven audífonos. Las veces que yo los he utilizado siento una reducción importante en mi conciencia espacial, y aunque admito un mayor disfrute del viaje, no me siento lo suficientemente concentrado en el camino y los demás vehículos. Platicando con nuestro colaborador Óscar Martínez, me comentó que le parecía equivalente pedir no usar audífonos al pedalear, con no usar el teléfono celular al conducir un automóvil. No nos quedamos con la duda y probamos durante algunos días diferentes audífonos para saber cómo afectan nuestra percepción y qué tanto modifican nuestro comportamiento en el camino. En este momento es evidente que todos, autos y bicis, debemos conducir mejor, concentrarnos más en la actividad para evitar lo más posible incidentes que involucren ciclistas. Ser responsables de nosotros mismos y respetar a los demás. La conducción de los ciclistas necesita mejores prácticas y también conocer y cumplir el reglamento de tránsito,saber cuáles son nuestros derechos y obligaciones. Eso es realmente desarrollar una mejor cultura de conducción. Con un sincero deseo de conciencia y pacificación vial queremos terminar 2015 e iniciar 2016. Este año ha sido importante y agradecemos a todos nuestros colaboradores su gran trabajo. A todos los ciclistas nos deseamos un año nuevo lleno de muchos kilómetros de experiencias y sonrisas. Gracias. Nos vemos por ahí, rodando. Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx
Con la mira está puesta en el boleto para los Juegos Olímpicos en Río de Janeiro 2016 en Ruta, comienza una nueva etapa del primer equipo mexicano profesional de ciclismo femenil con el apoyo incondicional de la CONADE, quien apuesta por conseguir los mejores resultados en la historia reciente del ciclismo competitivo. Por Jorge Ramírez Para eso necesitan sumar puntos para subir del lugar 32 en que se encuentran ahora, hasta estar entre los primeros 22 equipos. El equipo se encuentra en plena pretemporada y preparando ya la primera carrera; viajarán al cono sur a correr el Grand Prix de San Luis, Argentina, el día 9 y el Tour de San Luis del 10 al 16 de enero, donde se medirán a equipos de Estados Unidos, Chile, Brasil, Cuba, Colombia, Italia y Argentina. Al ser la primera carrera del año las expectativas son de reservadas a buenas, todos los equipos participantes irán con hambre de lograr cosas importantes; el primer objetivo será cumplir con una buena actuación como equipo y además colocar a las corredoras en los primeros 10 lugares en cada etapa, sin dejar de luchar para conseguir una victoria de etapa si es posible. También está confirmada su participación en distintas competencias del calendario UCI, como el Tour de California, la
Copa del Mundo en Filadelfia y el Giro de Italia Femenil. Esperamos que la Federación Mexicana de Ciclismo apoye el proyecto, facilitando los avales y permisos cuando se requieran, pues todo es por el bien del ciclismo. El proyecto Grassi Pro Cycling Team, ahora Conade Visit-México, será sin duda un referente en la historia del ciclismo femenil en nuestro País. Con un presupuesto de 5 millones de pesos, el equipo contará con el más alto nivel de organización, logística, material y equipo técnico para obtener los mejores resultados y preparación de las ciclistas seleccionadas. El director del proyecto, Siddharta Camil y la entrenadora de ciclismo de la UAEM, Giuseppina Grassi, en conjunto con la Dirección de Actividades Deportivas de la UAEMex,algunas son los encargados de dirigir al equipo, El equipo Conade Visit-México está integrado por Ana Teresa Casas, Erika Varela, Marcela Prieto, Dulce Pliego, Ana Hernández, Ariadna Gutiérrez y Verónica Leal.
HUIZI, TOLUCA ESTRENA BICI PÚBLICA
ESTILO A PRUEBA DE FRÍO CHAMARRA TÉRMICA HONGO RIDE
Acorde con la tendencia en el país, el Municipio de Toluca, Estado de México, inauguró el 17 de noviembre su propio sistema de Bici Pública bajo el nombre de Huizi, que significa bici en náhuatl. Huizi forma parte del proyecto Ecozona, que tiene como fin mejorar el medio ambiente y movilidad en el centro de la ciudad. La inversión del Estado de México en el sistema es de 36 millones de pesos y su operación comenzó con 300 bicicletas con 26 cicloestaciones. ¡Buena suerte Huizi!
La marca mexicana presenta su nuevo producto para ciclismo urbano. Su chamarra Hongo Ride está hecha con tela térmica repelente al agua, tiene un diseño casual que te permitirá usarla en casi cualquier ocasión. Cuenta con aplicaciones reflejantes en lugares clave como los puños y espalda, que pueden ser ocultos mediante cierres o dobleces. Cuenta con dos bolsas laterales, dos interiores y una en el pecho para llevar objetos personales. Sin duda un must para la temporada invernal.
DÓNDE ME INSCRIBO Centro de Operaciones “Huizi” Plutarco González # 307, frente a la Alameda, en el barrio de La Merced Ramón Arizmendi Casas Editorial Jorge Ramírez Franco Dirección Comercial
Fotografía Cycle City Creative Commons Archivo Aarón Borrás
Gabriela Ruíz Luna Dirección General OrangeArmy
Distribución TIG Bicimensajería www.tig.mx
Diseño Minerva Delhi Niño
Víctor Cruz - VC Stik-DF Ramón de Jesús Martínez – GDL
Redacción Óscar Martínez Colaboradores Grupo Bimbo Alejandra Medina Carlos Huitzil Diego Antero Rogelio Garza
Pablo Pichardo www.poray.bike Alejandra Macías - Reforma Fernanda Macías Jannette Fragoso
ORANGE ARMY COMUNICACIÓN Zacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Publicidad, Año 4 No. 43, con fecha de impresión 10 de diciembre de 2015. Editor Responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres de Multigráfica Publicitaria S.A. de C.V. Avena no. 15, Col. Granjas Esmeralda, Del. Iztapalapa, México DF
REQUISITOS • Copia de una identificación oficial vigente, ya sea credencial del INE o pasaporte • Comprobante domiciliario –recibo de luz, agua, predial o teléfono fijo • Pago anual de 333 pesos, con tarjeta de crédito
+ INFO: www.huizitoluca.com.mx Teléfono 1 67 18 76 FB/Huizi Toluca Tw @HuiziToluca
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KNOG QUDOS ACCIÓN EN TODO MOMENTO La marca australiana presenta su lámpara de acción QUDOS, diseñada para acompañar a las cámaras de acción más populares del mercado, como GoPro y Sony Action Cam, y también algunas cámaras digitales Réflex. Cuenta con distintos tipos de iluminación, como Acción, Enfoque y luz ambiental; su batería recargable es de polímero de litio y tiene una duración aproximada de 0.7 hasta 4.3 hr, dependiendo del modo de iluminación seleccionado. La QUDOS está construida sobre una resistente carcasa de aluminio y cuenta con una tapa de batería sellada a presión, para evitar el acceso de líquidos al interior. Los accesorios que la acompañan son: una base doble para cámara y la QUDOS con tornillos y una base DSLR y un cable de carga Micro USB. La QUDOS estará a prueba este mes. Consulta la reseña en nuestro sitio web: cyclecity. com.mx
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hondoride.com FB/Hongo Ride Tw: @HongoRide
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LA BICI EN MI VIDA
Nan c y s a r e r t Co n
Conoce a la mejor velocista que ha dado nuestro país en la especialidad de Pista. Apasionada del deporte inició en el ciclismo a los 15 años, muy pronto consiguió sus primeros triunfos los cuales corona en 2001 adjudicándose el maillot arcoíris en el Campeonato Mundial de Pista en Amberes, Bélgica. Por Diego Antero Reyes Tw @diantero FB Diego Antero
“El mayor triunfo que me ha dado la bicicleta, competitivamente hablando, fue el ser campeona del mundo en Amberes en 2001“. DE LA BICI
NOMBRE
Nancy Contreras Reyes LUGAR DE NACIMIENTO
Ciudad de México LUGAR DE RESIDENCIA
Cycle City. ¿Cuándo y cómo aprendiste a pedalear una bicicleta? Nancy Contreras. La primera vez que me subí a una fue a los 9 años, no sabía andar en bicicleta y mi papá me subió a una sin rueditas, fue así de “dale”, me soltó; yo no sabía ni frenar ni nada y me pregunté “ahora cómo freno esto”… me caí y me raspé toda. Mi primera experiencia en una bicicleta no me gustó, lo intenté de nuevo acompañada por mi papá y lo logré. Cuando éramos pequeños mis hermanos y yo practicábamos deporte, mis hermanos futbol y yo voleibol; sin embargo, muchas veces nuestros equipos no se completaban, de manera que nos quedábamos sin jugar y sin hacer deporte. Así que, como mi padre practicó el ciclismo de joven, decidió meternos a un deporte individual, fue así como me inicié en el ciclismo.
Metepec, Edo. de México EDAD
37 años OCUPACIÓN
Ciclista Profesional
DE LA VIDA CCTY. ¿Para qué utilizas la bicicleta y qué te ha dejado a lo largo de tu vida? Nancy. La bici me ha enseñado todo, obviamente combates la obesidad y te mantienes bien físicamente. Sin embargo también la utilicé a nivel competitivo y me ha enseñado qué es la disciplina, la perseverancia, el triunfo y el fracaso. La bicicleta me llevó a conocer todo el Mundo, me ha dado muchísimas cosas, todo lo que tengo me lo dio la bici; por ejemplo, mi familia, dado que en la bici conocí a mi esposo, que es el padre de mis dos hijos. El mayor triunfo que me ha dado la bicicleta, competitivamente hablando, fue el ser campeona del mundo en Amberes en 2001. Y de manera personal, le doy gracias a la bicicleta porque con ella vencí mis miedos. A veces uno piensa que por ser mexicano no puede llegar a cumplir sus sueños, porque no se puede o no hay apoyo. Yo pienso que cualquier persona, independientemente de dónde sea, puede llegar a donde quiera siempre y cuando se lo proponga. Es decir, si yo quiero ser cam-
peona del Mundo, pero me la paso durmiendo, descansando, o me desvelo y me la paso en la fiesta, es cuando dices ¿quieres o no quieres ser? La cuestión es enfocarse en lo que uno quiere hacer. En la bici, cuando me tocaba correr contra australianas o alemanas, yo las escuchaba decir “me tocó contra la mexicana, está bien fácil”. En ese momento te da coraje y te dices a ti misma “no se vale, pues ahora sí van a ver, si me van a ganar pues que sufran; y si no, yo les voy a gaWnar”. Tal vez a la primera te ganan, pero luego uno se prepara para ganarles. La verdad es que me sirvió mucho el correr contra ciclistas de primer mundo que te hacen menos.
DE LAS CALLES CCTY. ¿Te sientes cómoda pedaleando en las calles de tu ciudad? Nancy. No, la verdad no. Me da mucho miedo y siento que actualmente no hay una ley o reglamento que proteja al ciclista. Me ha tocado que te ven en bicicleta y te avientan el carro o luego en las redes sociales lees los comentarios de odio de los automovilistas hacia los ciclistas… no… no… no me siento segura arriba de una bicicleta en la calle. Me he sentido acosada andando en bicicleta, en muchas ocasiones me ha tocado a mí o a compañeras que por ser mujer los automóviles van detrás de ti y se van haciendo cosas; luego pasan y te dicen “vámonos a un hotel” o te dicen cosas desagradables; ahí es cuando te da miedo. Sí está peligroso, y por ser mujer… imagínate a qué cosas una se tiene que enfrentar. CCTY. ¿Qué falta para mejorar las condiciones de los ciclistas en la actualidad? Nancy. Cultura vial. Yo creo que hacen falta propuestas por parte de los diputados y senadores para hacer de la bicicleta un transporte sustentable; es necesario hacer leyes que protejan al ciclista, para que la gente pueda ir segura a sus trabajos. Es importante que todos seamos conscientes de que los ciclistas tienen derecho
a utilizar las vías y que los automovilistas sepan que hay que respetarlos, porque a final de cuentas traen un vehículo y tienen derecho a utilizar un carril. Lo que falta es tener voluntad política, empezar desde arriba. Me gustaría que algún día México fuera como Dinamarca u Holanda, donde la bicicleta es la prioridad y casi no se ven automóviles… que respeten un poquito al ciclista ya sería una ganancia. También es una cuestión de voluntad social, estamos tan acostumbrados a utilizar el auto para ir a la tienda de la esquina, cuando realmente podríamos ir caminando. Además, cuenta mucho la inseguridad; la gente sabe que no te respetan y últimamente se han robado muchas bicicletas. Por ejemplo, escucho que en el DF hay una banda que roba las bicis, de hecho le tocó a mi hermano que le robaron una amenazándolo con una pistola. Aquí en Metepec eso no pasa mucho. He visto también que en el DF ponen estacionamientos para bicis y los cortan de abajo para sacarlas, eso es inseguro ¿no? CCTY. ¿Qué harías para favorecer la convivencia entre los ciclistas y los demás actores urbanos? Nancy. De principio como ciclista respetaría al peatón y haría que el automovilista se concientice de que somos una vida, somos madres, hijos, hermanos… no creo que ellos pierdan tanto tiempo en hacerse a un lado o a ir detrás a unos cuantos metros de nosotros… no sé, también es cuestión del ciclista respetar a los peatones, las vialidades, los semáforos y no subirse a las banquetas. Hablo de un respeto hacia todos los que nos transportamos. Yo creo que el reglamento de tránsito en el DF es un paso muy importante porque sí considera respetar a todos, peatones, automovilistas y ciclistas. Definitivamente creo que se debería implementar en los demás estados para fomentar el uso de la bicicleta.
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PORTABICICLETAS DE TIRÓN T2
Nuevo
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T2 PRO
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- Cable de bloqueo con cerraduras. - Palanca reclinable que permite el acceso fácilmente a la puerta trasera con y sin bicicletas. - Se adapta a rodado de 20” - 29” y hasta 5” de ancho sin adaptadores.
- Brazos con sistema SecureHook que asegura las bicicletas por la llanta delantera. - Incluye cerradura y candado. - Compatible con ruedas de 20” a 29”.
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Portabicicletas de plataforma premium para tirón, con máxima fuerza, seguridad y facilidad de uso.
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Extensión para T2 Classic, capacidad para 2 bicicletas extras.
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LA ASPIRACIÓN: ELEGIR LIBREMENTE CÓMO MOVERNOS
Por Gabriela Ruiz
En la Ciudad de México las personas gastan en promedio 30% de su salario en transporte. El Metro es un modo muy rápido pero en ciertos puntos del día es insuficiente; y el transporte concesionado a veces pareciera no estar consciente de que traslada personas. En un contexto como este la bicicleta es una gran opción de movilidad, sin embargo con los recientes acontecimientos esta máquina simple al parecer es un gran peligro para la vida en la ciudad tal y como la conocemos.
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n la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) la mayoría de las personas se trasladaban en transporte público, de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2007, el 70% de la población lo utilizaba para sus viajes cotidianos, el 20% se movía en un vehículo motorizado particular y el porcentaje de personas que elegía la bicicleta en ese momento era cercano al 1%. Debemos tomar en cuanta que a ocho años de estos resultados, cuatro líneas más de Metrobús, una línea más de Metro y más de 190 mil usuarios registrados de ECOBICI, estos números han cambiado, aunque no sabemos con precisión cuánto. Hoy hablamos de hechos de tránsito en los que han fallecido ciclistas alrededor de la ciudad, y es justo en este momento en el que la opinión pública comienza a preguntarse qué está pasando, de quién es la responsabilidad, los medios comienzan a tratar de entender y de explicar qué es una ciclovía confinada y para qué sirve. Sin embargo, cuando vamos a buscar datos oficiales para entender cómo se mueven las personas en la ciudad nos topamos con que el último estudio se publicó en 2007, pero nadie se detiene a pensar en este tema, en la necesidad de analizar las circunstancias antes de proponer soluciones o implementar políticas públicas, porqué la gente demanda acciones tangibles e inminentes. Para mí como ciclista, y en ocasiones cada vez
más esporádicas, como automovilista, me parece un poco absurdo pensar en mandar a los ciclistas a la biciescuela para que se vuelvan más hábiles, y no implementar un verdadero sistema de control para emitir licencias sólo a personas que puedan comprobar que tienen la pericia para conducir un vehículo motorizado de por lo menos una tonelada. La responsabilidad en la calle es compartida, todos tenemos derechos y obligaciones que el gobierno debe encargarse de conceder y hacer cumplir. Los recientes acontecimientos son un tema multifactorial, que debe atacarse de forma integral, con la certeza de que ni gobierno ni ciudadanos estamos exentos de tomar participación. Este año la Secretaría de Movilidad (Semovi) anunció que publicará una nueva Encuesta Origen-Destino en 2016, cuestión que resulta fundamental para comenzar a hablar sobre un Sistema Integrado de Transporte, pero sobre todo para conocer las condiciones actuales de la movilidad en la Ciudad de México. A ojo de buen cubero, como dicen por ahí, hoy vemos en las calles del Centro de la ciudad por lo menos el doble de ciclistas que encontrábamos cuando comenzamos a imprimir esta publicación hace cinco años. Sin embargo el debate no debería centrarse en si hay que educar o no a los ciclistas, en si somos mil o 50 mil, el tema fundamental es la normatividad, regulación y prioridades en el gasto público.
ALGO NO CUADRA…
Por Rogelio Garza
Cuando van 10 ciclistas muertos y 12 lesionados recientemente en la Ciudad de México, esa que tanto presume sus avances de movilidad en unas cuantas colonias. No cuadra cuando las autoridades se deslindan cínicamente de su responsabilidad y tratan de endosarle a los ciclistas su incapacidad. Algo no cuadra cuando la ciudad más grande del mundo no cuenta con un sistema de transporte público suficiente y eficiente (mucho menos uno que logre unir al Estado de México con el DF), cuyo gobierno ostenta uno de los sistemas de bici pública más grandes del mundo y sólo hace unos metros de ciclovía. En cambio, construye kilómetros de segundos pisos y pone en circulación de nuevo los coches del No Circula.
Algo no cuadra
en una ciudad donde todos nos creemos dueños del espacio público, por lo que nadie piensa ni respeta a los demás. No cuadra cuando los autos invaden por completo las calles y se estacionan sobre las banquetas, en áreas reservadas, donde se les da la gana. Pero tampoco cuadra cuando los ciclistas pedalean por la banqueta, de por sí insuficiente y llena de obstáculos para el peatón, o en sentido contrario y te atropellan antes de insultarte. Nada de eso cuadra porque, como se dice en estos casos, nadie es inocente.
Esperemos que el gasto del próximo año sea generoso con las formas de movilidad no motorizada y el transporte público, que la Secretaría de Seguridad Pública (SSPDF) se dedique a hacer cumplir el nuevo reglamento de tránsito y que todos los ciudadanos seamos más conscientes de que la calle es compartida y en la que todos tenemos derecho a transitar. El trabajo no es de una institución, es de muchas instituciones y de todos los ciudadanos que debemos demandarles soluciones pensadas para un espacio donde la mayoría de las personas no tienen un automóvil aunque haya millones circulando por ahí. López Dóriga se indigna en televisión nacional porque los ciclistas compartimos el carril con el transporte público: llevamos haciéndolo años. Los medios se preguntan cómo es posible que no haya más ciclovías confinadas y si no nos da miedo pedalear en condiciones tan inseguras; de no haber salido a pedalear así, sin ciclovías, hoy no hablaríamos de la necesidad de tener más. Para mí el discurso debe llevarse a otro lugar, al cambio que tiene que suceder en todos nosotros para darnos cuenta de que tenemos derecho a circular libremente y en el modo que mejor nos acomode con seguridad garantizada, donde el automóvil no sea la máxima aspiración de las personas sino gozar una mayor calidad de vida.
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LA MÚSICA Y LA BICICLETA Usar audífonos mientras se pedalea es una costumbre cada vez más común entre los ciclistas, sin embargo, ¿sabes realmente qué sucede alrededor mientras los usas? Por Óscar Martínez Corona y Ramón Arizmendi Casas
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mpecemos por el principio:
¿POR QUÉ ESCUCHAMOS MÚSICA? Escuchar música es una actividad que todo ser humano realiza de manera cotidiana y produce infinidad de sensaciones, que van desde modificar el estado de ánimo, funcionar como un distractor, y para muchos, en particular para los jóvenes, es un valor de identidad. Las respuestas son variadas, pero ¿es la música el arte que refleja nuestras emociones de manera más rápida, que cualquier otro? Es por eso que al escuchar alguna canción, esta nos puede hacer recordar otras épocas y lugares de manera instantánea. Dicen los científicos que la música es una recompensa para el cerebro, el placer que sentimos al escuchar música se debe a la
dopamina. Esta sustancia se encarga de decirle al cerebro que esta actividad es placentera y por consiguiente tendríamos que repetirla. Pero tales argumentos no se quedan ahí y algunos otros van más allá de todo proceso químico que ocurre en el cerebro. Leonid Perlovsky nos dice que:
“LA MÚSICA ES UNA ADAPTACIÓN EVOLUTIVA, UNA QUE NOS AYUDA A NAVEGAR UN MUNDO PLAGADO DE CONTRADICCIONES” Esta afirmación nos hace comprender que el propósito universal de la música, viene de su habilidad para ayudar a los seres humanos a sobrellevar la disonancia cognitiva. Al tener ese sentimiento de incomodidad emocional, con nuestro entorno es la música el placebo que lo calma.
PEDALEAR Y ESCUCHAR Al pedalear nuestro cerebro tiene que hacer un esfuerzo extra para comprender, asimilar, memorizar y coordinar nueva información a cada metro que avanzamos, necesitamos que toda nuestra mente se concentre en eso. En este caso, escuchar música puede desviar nuestro foco de atención hacia la música y hacer que nuestro cerebro no trabaje al máximo rendimiento. Si escuchar música resulta placentero, escuchar música y pedalear resulta doblemente placentero, nos emociona la idea de pedalear e ir escuchando nuestra canción o grupo preferido, son dos actividades que resultan gratificantes para nuestro cerebro y cabe la posibilidad de aprender a coordinar estas dos situaciones.
“LA MÚSICA UNIFICA AL MUNDO EN UN TODO, EL LENGUAJE DIVIDE AL MUNDO EN PEDAZOS DISTINTOS”
“ES LA ÚNICA FACULTAD HUMANA QUE ESTÁ MÁS ALLÁ DE NUESTRO ENTENDIMIENTO”
En un mundo tan sobrevalorado, agitado y discordante, en donde la base cultural nos la da la acumulación del conocimiento al paso de los años, muchos de los cuales contradicen a los ya adquirido, tiene que existir una actividad que genere un sentimiento opuesto al que nos produce esta contradicción, y para eso está la música, para suavizar y adquirir un sentido conciliatorio en nuestra mente. Claro está que escuchar música es una actividad placentera e influye directamente en nuestra manera de pensar y en nuestra vida cotidiana. Explicar este acto va más allá del entendimiento, según Darwin
DÉFICIT DE ATENCIÓN Si bien en los autos el radio viene casi de serie y en las motos el casco bloquea las orejas, porqué en las bicis es tan cuestionado el hecho de usar audífonos. La respuesta viene en nuestra percepción espacial: si bien todos vemos hacia delante, tanto automovilistas como motociclistas cuentan con espejos retrovisores con los que se reconocen casi los 360º alrededor de ellos. En las bicis no son muy comunes los espejos, por lo que el sonido juega un papel determinante al rodar, añade una capa más de información a la percepción de la realidad al movernos. En el caso de los peatones es notorio cuando usan audífonos, pues están inmersos en la música y su comportamiento se vuelve un tanto errático. En Londres, el alcalde pro-ciclismo Boris Johnson ha sugerido prohibirlos para los ciclistas, sin embargo no ha sido tomado en serio, mientras que en Nueva York sólo puedes usar uno. Y es que la música tiene la virtud de sumergirte en ella y hacer los trayectos largos más entretenidos, pero reduce casi un 10% la atención al camino. Al igual que el uso del casco, el Reglamento de Tránsito no contempla el uso de audífonos; sin embargo, esa decisión es nuestra.
Para Kant
“LA MÚSICA ES ESENCIALMENTE INÚTIL, PORQUE NO CONFIERE VENTAJA ALGUNA DE SOBREVIVENCIA” Diferentes opiniones y muy opuestas. De cualquier forma la música y más aun el acto de escuchar música se responde por sí solo; cuando empiezas a oír esa nota musical que te transporta a sitios inimaginables, lo dijo Aristóteles al cuestionarse
“¿POR QUÉ LA MÚSICA, SIENDO SOLO SONIDOS, NOS RECUERDA A LOS ESTADOS DEL ALMA?”
CANTÁNDOTE AL OÍDO Los audífonos resultan un aditamento magnífico para acompañar al deportista en su actividad física, pero resultan ser un aislante para el oído de cualquier otro sonido que no provenga de ellos, es así que tu sentido del oído está dedicado a escuchar la música que sale del aparato y le sea imposible escuchar el sonido del ambiente. Esto bloquea al ciclista a poder percibir los sonidos de su entorno tales como el ruido del motor de un auto que se acerca, el rechinido de una llanta, el claxon, alguna sirena de un vehículo de atención médica o salvaguarda. La acción de conducir cualquier vehículo requiere de todos los sentidos en alerta y en coordinación total. Bloquear o mantener un sentido ocupado en otra actividad cuando se va pedaleando requiere de mucha pericia, cuando de pedalear por las calles se trata. Aquí un breve análisis de los diferentes tipos de audífonos para que conozcas qué tanto te aislan del tránsito y seas tú quien tome la decisión de cómo escuchar música sobre la bici.
DENTRO DE LA OREJA
CUBRIENDO LA OREJA
EARBUDS
AUDÍFONOS DE CONCHA
Estos auriculares van montados en la parte interior de la oreja. No te aislan el sonido ambiental y reducen sólo un 20% la capacidad auditiva. Estos serían los audífonos que menos aislan.
Estos audífonos cubren completamente la oreja, su sonido es extraordinario pero claramente no son útiles para pedalear.
IN EAR HEADPHONES Estos audífonos entran directo en el canal auditivo y bloquean casi todo el sonido ambiental. Su uso es recomendado para ambientes ruidosos o viaje, no para circular por la calle.
LA MANERA MÁS SEGURA DE ESCUCHAR MÚSICA Y PEDALEAR En México es posible conseguir unas pequeñas bocinas que puedes adaptar a la bicicleta o a las correas de tu mochila. Este aditamento permite que puedas escuchar música sin aislarte de percibir los sonidos del ambiente en el que pedaleas. Se conectan vía Bluetooth a tu teléfono y son una opción muy viable y más segura para ir en bicicleta escuchando música.
APRENDE A ESCUCHAR TU BICI
Por Óscar Martínez Corona
“TODO MOVIMIENTO PRODUCE UN SONIDO Y LA VIDA ESTÁ LLENA DE ELLOS” El andar en bicicleta produce satisfacción y alegría, como deporte es magnífico, pero todo deporte en sí es sinónimo de movimiento y el movimiento produce sonidos y los sonidos que genera el andar en bicicleta son especiales. Una melodía está construida de los sonidos que producen los instrumentos, el ensamble armónico de cada uno y la habilidad del músico. Al subirnos a la bicicleta desde ese preciso instante empezamos a generar sonido. Al posar el cuerpo sobre el sillín, poner las manos sobre el manillar, enganchar las calas al pedal, dar ese primer pedalazo. Mover las bielas que hacen girar la multiplica-
ción y este movimiento es transmitido por medio de la cadena al cassette, que hace girar la rueda trasera y por ley a la delantera… hemos generado movimiento y este produce un sonido ya conocido por todos y apenas perceptible, muy nítido. Pero alguna vez te has preguntado ¿Qué me dicen los sonidos de mi bicicleta? Si todo esta ajustado que sonido produce y al desajuste cuál es la diferencia. Si empiezas a escuchar que tu bici suena como un instrumento mal afinado o como la máquina de las tortillas, es porque le ha empezado a fallar algo o está desajustada alguna pieza.
LA CADENA
MASAS
La cadena tiene una vida útil de acuerdo al uso que se le dé, y cuando ha llegado a su fin se empieza a hacer más larga, los eslabones se aflojan y empieza a emitir un sonido al paso con los dientes del cassete más perceptible de lo normal.
Cuando las balas de tu masa, ya sea trasera o delantera, empiezan a emitir un crujido, es indicativo de que necesitan engrasarse o, si están cascadas, cambiarse al igual que los conos.
CAMBIOS
FRENOS
Este sonido es muy característico pues unos cambios mal ajustados producirán un golpeteo y salto de la cadena, esto indica que la cadena no embona exactamente en los dientes del cassette.
Las zapatas nuevas tienden a cristalizarse con las primeras frenadas demandantes, esto se corrije lijandolas un poco hasta que desaparezca el brillo característico. También pueden sonar por desgaste, esto lo notarás en un rechinido del tornillo que la sujeta con el perfil de tu rin.
SOBRE LA OREJA
AUDÍFONOS LIGEROS Estos audífonos tiene bocinas más grandes y se sujetan con una diadema a la cabeza, no bloquean el canal auditivo, sin embargo, por su tamaño sí interfieren con el sonido ambiental.
Safe + Sound:
los audífonos que te mantienen sano y salvo durante tus viajes Por @geek_mx Seguramente te gusta escuchar música mientras vas en tu bici, pero también sabes que debes estar alerta a los sonidos que te rodean mientras lo haces. Pues bien, el invento de Gemma Roper, una estudiante del Royal College of Art, en Londres, puede tener la solución a este problema. Ella ha diseñado unos audífonos que se colocan en la dels cintas casco y transmiten el sonido directamente a tu oído interno gracias a la tecnología de conducción ósea. Es decir, los Safe + Sound podrán vibrar la música hacia tu cerebro dejando tus orejas libres para escuchar los ruidos del exterior.
¿Y CÓMO LO HARÁN? Gracias a los módulos que se ponen en las correas de
tu casco y que convierten la canción que estés escuchando en una vibración de alta frecuencia. Los cables del dispositivo se ajustan a través de las correas, por lo que son adaptables a casi cualquier modelo. Además, éstos se pueden usar aparte como audífonos tradicionales, cuando no estás usando tu casco. Ambas cualidades, los hacen innovadores, puesto que la mencionada tecnología de conducción ósea no es una novedad en sí misma. Sin embargo, todo el conjunto los hace atractivos. Recuerda que, de cualquier modo, debes ser cuidadoso si es que pretendes hacer otra cosa además de darle toda tu atención al camino mientras conduces tu bici.
+ INFO rca.ac.uk/students/gemma-roper/
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RUEDAS Y TINTAS Por Jorge Ramírez
"Cuando conoces el dolor sabes a qué te enfrentas" PERFIL
MIRE… LA HISTORIA DEL BMX COMENZÓ ASÍ
Por Carlos Huitzil, BMX Street Rider
En California, Estados Unidos, alrededor de los años 60, cuando algunos jóvenes intentaron imitar las hazañas de sus ídolos del motocross en sus bicicletas, de ahí sus siglas BMX (Bicycle Moto Cross).
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sí fue como comenzaron a construir bicicletas más resistentes para usarlas en las mismas pistas que las motos, ya para la década de los 70 se generalizó la variante conocida como RACE: carreras en circuitos de tierra y para 1977 se forma la ABA (American Bicycle Association) y a principios de los 80s se llevó acabo el primer Campeonato de Mundo.
LA CALLE Y EL BMX Ya también cansados de los entrenamientos y fuera de temporadas de las competencias y por simple diversión, se animan a usar las pistas sólo para practicar y perfeccionar saltos. Disciplina que más adelante se llamó Dirt Jumping. Al mismo tiempo se aprovecharon los skate parks, que tenían un gran auge por las patinetas en esa época y que dio
origen al Free Style. A mediados de los 80 se empezó a usar una bmx especial para hacer trucos de Free Style. Uno de los primeros en usar la bmx en skateparks fue Bob Haro, que más tarde creó las primeras bicis exclusivas para esta disciplina, de donde se origino una nueva modalidad, mas basada en la armonía y el equilibrio sobre la bicicleta, a lo que se le llamo Flat Land. Ya para principios de los 90, algunos tipos más radicales fueron más allá en las calles aprovechando todos los elementos que pudiera ofrecerles como un reto a sus habilidades y de esta manera surgió el Street Riding, que a la fecha sigue creciendo y cada día gana más adeptos por la sensación de libertad y rebeldía con la cual alguna vez todos nos sentimos identificados.
Mario “El Pelón”, Casa Jaguar Tiene más de 20 años tatuando en diferentes ciudades del país. Dice que lo hace para escapar un poco del tedio y para conocer lo que sucede fuera de su zona de confort. Al igual que un tatuaje se convierte en parte de nuestro cuerpo al entrar en la piel en cada trazo, la bicicleta se vuelve para muchos en una extremidad más capaz de trascender tiempo y espacio. Pero qué pasa cuando dos de nuestras pasiones se unen, qué llegan a crear en esa persona aficionada a los tatuajes y las bicis. El tatuaje es identidad y ha tenido su evolución; sin clavarnos en la textura, no son los mismos grupos de personas que se tatuaban hace veinte años a los que ahora se rayan porque su compa se puso un ave fénix en toda la espalda, o para combinar sus bermudas y su fixie; pero quedamos que cada quien decide, así que sigamos. Anteriormente el tatuaje estaba relacionado directamente con delincuencia, cuántos de nosotros no fuimos señalados o excluidos de un trabajo por prejuicios; tatuado era sinónimo de irresponsable o vicioso. Ahora la cosa es un poco más libre y tolerada. Los diseños también han cambiado, hace años era obligatorio traer un demonio, una calavera, un dragón, una rosa o la combinación de éstos. Ahora la banda ciclista accedió al catálogo de piezas y accesorios de la bici para llevarlos marcados en su cuerpo, así vemos piñones, cadenas, platos y por supuesto bicicletas completas, y no falta el ultra fan rutero que trae un Marco Pantani en el pecho; hay de todo. Al final un tatuaje es una elección, una manifestación de libertad, homenaje y protesta, lo que hagamos es nuestra decisión; con esa misma determinación es como muchos deciden usar la bicicleta y hacerla parte de su vida, algo indisoluble. Si estás pensando en hacerte uno, ten presente que será permanente, así que no hay vuelta para atrás y la idea de sentirte único lleva su carga de responsabilidad, también cuando salgas a rodar considera esa máxima.
LA MÚSICA DE VIAJE Osvaldo Ferrari pedaleó desde la Ciudad de México hasta la Patagonia argentina y volvió. Le preguntamos acerca del papel que jugó la música en su viaje, y esto es lo que nos contestó.
¿QUIERES TINTA? FB Casa Jaguar / Citas 55 4070 6759
C
reo que en un viaje tan largo, la historia musical es tan dramáticamente cambiante que me es muy difícil decir cuál música es o fue mejor. Lo que sí puedo hacer es contarles cómo fue para mí. Cuando salí de México llevaba mi iPod lleno de música y arranqué con música de empuje, como Muse o The Killers; música para las subidas pura electrónica prendidototota, y mucho pero mucho reggae. Así recorrí casi 10,000 km, musicalizando mi camino y pensando en lo linda que era mi vida, hasta que en la ciudad de Yungay en Perú, simplemente lo perdí; lo deje en la mesa y me fui. No saben la depresión que me dio perder una herramienta de confort tan amplia, tan cara y difícil reponer, y fue ahí donde comenzó la magia. Todo cambió. No más momentos prefabricados musicalmente y mi cabeza comprendió que el silencio no existe y que todo en el camino es parte de una gran orquesta universal; es decir, uno piensa que allá afuera es silencio en el camino, pero realmente es una orgía de sonidos
maravillosos en completa armonía contigo mismo. El viento con su romance eterno con el siseo, la fauna y sus tonos impresionantes que en forma grupal se asemejan a la sección de vientos del conservatorio. El sonido de tus ruedas comiendo asfalto y, si a eso le sumas los ruiditos de tu bici, te darás cuenta que realmente no necesitas ningún estímulo auditivo en cajita, te das cuenta que el universo te comparte todo un abanico de sonidos que con sólo escuchar y entregarte, te da un regocijo espiritual mucho mejor que ver a Roger Waters en Berlín (bueno… más o menos). Todo en el camino se convirtió en música para mí: un rio, el mar, el viento y los arboles, la fauna, la tierra y el fuego se convirtieron en el soundtrack de mi camino. Casi 30,000 km por latinoamérica oyendo a nuestra Madre Tierra fue mi mejor música, mis mejores momentos los pasé en silencio, escuchando al glaciar crujir, al desierto sudar y al monte susurrar. Mi música de viaje sin duda es el viaje mismo.
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CIELOS INFERNALES
GRAN CARRERA, GRAN RETO
Por Ale Medina Track / Foto: Alex Tapia
Tres cumbres, un solo día. Ajusco, Dinamos y Desierto de los Leones en piñón fijo. Un tour a manera de competencia por una parte de la cordillera al sur(f) del DF para cerrar este año que nos ha traído de arriba para abajo, qué poema. 120 km, dependiendo de la ruta, por pendientes desquiciadas a muchos km por hora.
L
a cita fue a las 7 am en el estadio olímpico de CU para dar inicio a lo que sería el alleycat más rudo del mundo en piñón fijo. Me dio gusto ver caras conocidas del CMWC del año pasado (mundial de bicimensajeros 2014). Nueve de la mañana arrancamos con gran prisa hacia una aventura por el bosque del Ajusco. Conforme incrementaba la altura se me tapaban los oídos y también rebasaba ciclistas. Después de la primera “Y” otros competidores preguntaron con ansiedad si no era ahí el punto y tan sólo no sucedía que yo estaba un poco “entuercada”. Contesté que no. Primer check point, segunda Y, colindando con el Estado de México a más de
RELEVOS IRREVERENTES SOBRE EL ASFALTO
B
enditos todos los que rodamos y hacemos hervir la sangre y circular la adrenalina por nuestros cuerpos. Bendecidos aquellos que de manera irreverente desafían las reglas y las rompen por un rato. Bendita esta máquina de dos ruedas que nos hace viajar. Bendito este desmadre que nos reunió para competir, disfrutar, convivir y desafiar en “los terrenos” de esas máquinas contaminantes que son los autos. El 4x10, relevos vertiginosos en
3000 msnm. De ahí, una imagen inspiradora que será difícil de olvidar, es ver cada vez más cerca de las morras delante de mi y dar la vuelta en el check point una tras otra (excepto Kym Nostop, que ya había bajado unos minutos antes). Curva tras curva de bajada, nos llevó al pueblito de San Nicolás Totolapan, lugar de resbaladillas, para entrar a la delegación Magdalena Contreras y subir al 4to dinamo, siguiente checkpoint. Misma escena al llegar al sello, las morras una tras otra. Las pendientes de ese camino son engañosas, la bajada nos tenía sorpresas. Llegando a Desierto de los Leones, ya íbamos por separado (las morras). Pero
Por Óscar Martínez Corona
óvalo llamado Circuito Interior. A full desde el principio y valiendo madres el reglamento, circulando por carriles centrales provocando sorpresa, enojo, simpatía. Estos locos rodando a velocidades considerables, manteniéndose a la par de los autos, desafiándolos en todo el trayecto, con tan sólo una luz que nos indica que ahí va esa máquina de dos ruedas a todo lo que pueden dar las piernas. Equipos bien organizados, con sus relevos estratégicamente selec-
cionados, ubicados en sus puntos esperando la estafeta. Diez kilómetros de ansiedad, adrenalina, peligro, es lo que cada integrante recorrió y fatigó las piernas para completar la prueba. 40 km en total intentando la mayor velocidad, la mejor sincronía y la mejor estrategia. Esta carrera es de coraje, de coraje y corazón, un asunto de más de 200 latidos por minuto en menos de una hora.
PUNK
Foto: Azul Ramírez Escamilla
PACHUCÓDROMO Realizado en el Centro Estatal de Alto Rendimiento de Pachuca, Hidalgo, en noviembre, Pachucódromo es un fin de semana que comienza con una rodada desde Ciudad de México a Pachuca, pruebas en velódromo y cronoescala-
H
EXERCICITRY SE HIZO LA LUZ Un equipo de jóvenes ingenieros de Michoacán desarrollaron un sistema de luces para bici auto sustentable que presentaron en la pasada Bici Expo. Cycle City las tuvo a prueba antes que nadie. Por Ramón Arizmendi Casas
no me fue mal, descendí con el campeón de la cronoescalda del Mundial de Bicimensajeros, Ray Cooper, ¡vaya camino por el bosque y ni se diga la autopista! El odómetro y el Strava me abandonaron desde antes de arrancar, iba “on my own” y sólo me quedaba aferrarme a la pequeña PoloandBike Frutt con frenos. Llegué feliz a ver a mi familia a la meta en Vaivén, en la colonia Juárez, tan sólo 40’ después de Kym Nonstop y 14’ de Ana Puga, lo cuál me puso a pensar qué sucedido si esta híbrida de godín y bicimensajera que están leyendo, hubiera entrenado como debiera. El reto como bien lo han dicho, era contra nosotrxs mismxs. Gracias, Safa.
emos conocido muchos sistemas de iluminación para bici, desde aquellos que usan baterías doble A, los de leds, los de carga USB, los de batería de reloj, etc. Todos tienen algo en común: usan baterías… Excercicitry es un sistema autónomo que utiliza un dinamo de última generación construido directamente sobre la masa delantera, para proveer electricidad a unas pequeñas baterías que alimentan el sistema de iluminación. Dicho sistema está conformado por tiras de leds blancos para la horquilla en ambos lados y en el tubo del poste de asiento, mientras que en las vainas traseras se montan tiras de leds rojos.
CÓMO FUNCIONA Te subes y pedaleas. Sí, así funciona. El sistema es autónomo y mientras la rueda delantera gire, el dinamo cargará las baterías del módulo. Para que las luces brillen sólo tienes que prender el botón del módulo y Voilá!: se hizo la luz.
da hacia Real del Monte, en el que se comparte pista con seleccionados de ese estado y ciclistas urbanos. Esta es una perfecta colaboración entre la comunidad ciclista y las autoridades deportivas
TERREMOTO 4X10
INSTALACIÓN El sistema cuenta con todo lo necesario para montarse, sin embargo debe instalarlo alguien que sepa hacerlo. El cableado es muy discreto y va sujeto al cuadro con cinchos plásticos. Las tiras de leds se fijan con el mismo sistema y con el adherible que ya montan; mientras que el módulo de control se sujeta vía cinchos de velcro. Donde está el detalle en la masa. Si bien es una masa estándar que puede ser montada en diferentes rodadas, es recomendable que el rin sea armado por alguien con experiencia, ya que su buen funcionamiento depende del enrallado.
LA OPINIÓN DEL EDITOR Desde el principio notas algo distinto en cómo te ven los demás, sin embargo, te ven porque te ven. Las luces delanteras no buscan alumbrar tu camino, sino ser visto. La luz intermedia en mi opinión no es tan necesaria, pero también es útil. La trasera es la más importante de todas, pues al ser doble, es más fácil
La ya clásica 4x10 de Terremoto Crew siempre sorprende. Esta carrera de relevos se corre a lo largo de Circuito Interior, con cuatro checkpoints a 10 km uno del otro. Este año se corrió de noche, haciendo la experiencia mucho más emocionante y divertida.
que los automovilistas te vean y sepan a qué distancia estás. En cuanto al funcionamiento en la vida diaria, realmente te olvidas de cargar baterías y de que lo traes, simplemente lo das por sentado. En cuanto a la instalación, a pesar de no ser la más sencilla, no estorba ni afecta mucho la estética de la bici; pero lo que sí cambiaría sería la forma del módulo de control. Fuera de eso, su uso es tan natural que ni se siente.
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A F SA a o d n a z n a Alc
Safa Wagner n a ri B , o d n u M l s alrededor de y es protagonista de una m u ri té ri c s lo s callejeras a ra del piñón fijo en México ra e rr a c s la y bicimensajería lucionó una naciente cultu undial. la e d ; s re d n o De Pretoria a L o pocos. El sudafricano revo sa al competitivo a nivel M Mx com orpre r Bikes / Leade z e ha destacado l ciclismo urbano toma por s h c n t Sá / Rober ee u q la n cle Cit y e y C a : c s o p to é as / Fo Por Ram
ón Ar iz
me n d i
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C as
iempre he sido entusiasta de las carreras y en mi vida he conocido a muchos pilotos y corredores pero no todos ganadores. Safa tiene todo lo necesario para ganar: determinación, disciplina, valor, rapidez, inteligencia, arrogancia… Y aunque sus logros son muchos, Safa es un hombre sensato que rehuye a los reflectores y prefiere entrenar solo. Su trayectoria como bicimensajero en muchas ciudades alrededor del Mundo ha sido destacada y sus colegas saben de la capacidad del sudafricano al competir.
DONDE SEA, COMO SEA Safa lleva en México poco más de tres años. Llegó a trabajar como unos meses, sin embargo Joaquín Sánchez, otro bicimensajero español, le pidió ayuda para organizar en México el Mundial de Bicimensajeros (CMWC) y se quedó más de lo planeado. En el tema laboral, ninguna empresa existente cumplía sus expectativas, así que se asoció con Joaquín y fundaron TIG. Para Safa la Ciudad de México te pone a prueba todos los días por la cantidad de tráfico y no les importa nadie más a los conductores; es ruda.
intentarlo. Los critériums son un juego distinto para mí, algo que necesita más entrenamiento. Soy competitivo, pero no lo que me gustaría. Cycle City. ¿Cuál es la diferencia entre competir en Red Hook Crit, Wolfpack Hustle o en las calles con tráfico abierto? Safa. En RHC y WPH la competencia es muy fuerte, hay muchos más competidores que podrían ganar una carrera callejera promedio. Supongo que en un critérium hay más posibilidades de terminar en un choque, sin embargo hay una mayor posibilidad de una lesión grave en una carrera callejera. Ambas son demandantes a su manera y merecen respeto. Cycle City. En competencia ¿qué te gusta más, rebasar o ir al frente? Safa. En las calles me gusta ir al frente todo el tiempo. Tomar ventaja y mantenerme lejos de los problemas. Sería lo mismo en los critériums si fuera tan fácil. Aquí se tiene que correr más estratégicamente en términos de ubicación debido a cómo opera el pelotón. Sin embargo siempre es divertido ser el líder.
Cycle City. ¿Cuál es tu rutina de entrenamiento? Safa. Depende de lo que esté sucediendo en mi vida y de los eventos que estén por venir. Intento disfrutar mis fines de semana saliendo de la ciudad en trayectos más largos y enfocarme en entrenamiento intensivo entre semana. Cycle City. ¿Qué comes? Safa. Trato de mantener una dieta balanceada cuando estoy en entrenamiento intensivo. Nada especial, tan saludable como pueda pagar. Cocino porque es difícil conseguir vegetales al comer fuera de casa en México.
MÚSICA Cycle City. ¿En cuáles ciudades has vivido? Safa. Pretoria, Sudáfrica; Mababane, Suazilandia; Sydney, Melbourne y Perth en Australia; Londres, Inglaterra, y Distrito Federal. Glasgow, Escocia, y Nueva York más bien fueron vacaciones largas.
LAS CARRERAS
EL ENTRENAMIENTO
Cycle City. ¿Qué significa competir para ti? Safa. Es una manera de retarme a mi mismo, especialmente contra los demás. Para ser exitoso necesitas disciplina, cosa que encuentro bastante útil también en mi vida.
Cycle City. ¿Porqué decidiste comenzar a entrenar formalmente? Safa. Porque el nivel de competencia en las calles y los critériums es cada vez más fuerte. Tampoco tenía tanto dinero y andar en bici es gratis.
Cycle City. ¿Recuerdas alguna en especial por su música? Safa. Recuerdo haber aprendido y escuchado mucho en Sidney por mi edad, de los 18 a los 25. He visto bandas en muchas de esas ciudades; sin embargo prefiero escuchar música en casa o con amigos y algunas bebidas.
Cycle City. ¿Son suficientes los kilómetros de bicimensajero como para competir en RHC y WPH? Safa. No es acerca de los kilómetros, sino la intensidad del entrenamiento. Si sólo trabajara como bicimensajero no mantendría el ritmo.
Cycle City. ¿Qué papel juega la música en los videos que produces? Safa. Es muy importante para mi. La música hacen que las cosas continúen y te mantienen envuelto al ver videos de bicis. A veces parece que va más rápido o afectan el temperamento del film.
Cycle City. ¿En qué momento te diste cuenta de que eras competitivo en una carrera? Safa. Siempre he sido competitivo. Correr en la calle era y es todo un reto, sin embargo llegué a la cima después de años de
Cycle City. ¿Cuáles bandas escuchas actualmente? Safa. All Them Witches, Madrugada, Kristian Harting y Weedpecker. Cycle City. ¿Tus bandas favoritas? Safa. Kyuss, Black Sabbath, Brant Bjork y Red Hot Chili Peppers. Cycle City. ¿Qué opinas acerca de usar audífonos mientras andas en bici? Safa. Yo escucho música cuando pedaleo fuera de la ciudad, casi siempre solo. Mucho de lo que se escucha en mis videos, son cosas que voy escuchando mientras los voy grabando. Evito hacerlo cuando estoy en la ciudad, realmente tienes que poner atención, especialmente en esta. Cycle City. ¿Porqué hacer una carrera como Cielos Infernales? Safa. Porque es el tipo de ruta que me gusta hacer. Uno siempre termina organizando carreras en las que te gustaría participar. La ciudad de México es única porque tiene largos y fantásticos ascensos en las orillas de la ciudad. Quiero que los participantes se reten a sí mismos contra lo que el paisaje pueda ofrecer. Cycle City. ¿Cuáles son los objetivos para 2016? Safa. Continuar compitiendo en los critériums Wolfpack Hustle y Red Hook. Mantenerme vivo. Hacer más videos y espero que el siguiente año sea un poco más fácil.
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QUÉ SON LOS SÚPER ALIMENTOS ¿Sabías que existen alimentos en la naturaleza que debido a su alto valor nutricional, propiedades y costo resultan ser una excelente alternativa para que los ciclistas maximicen su rendimiento y aceleren su periodo de recuperación? Por Nutrición Grupo Bimbo Bien nos decían que la naturaleza es sabia y últimamente se han descubierto los llamados “súper alimentos” que nos ofrecen un alto valor nutricional. Son estos siete granos de cereales, frutas y verduras que te presentamos a continuación y que por su funcionalidad pueden ayudarte a mejorar tu rendimiento en la bici:
SANDÍA:
La sandía es muy hidratante, 90% es agua, además una sola taza contiene sólo 40 calorías. Es rica en vitaminas, incluyendo C y A y otros compuestos que hacen que sea un gran antioxidante. El licopeno, por lo general asociado con los jitomates, se encuentra realmente en concentraciones más altas en la sandía. Se sabe que posee propiedades inflamatorias y participa en la salud cardiovascular y ósea, dos cosas importantes para todos los ciclistas.
QUÍNOA:
La quínoa es un gran alimento debido a su su alto contenido de proteínas que va desde el 12 al 18 por ciento, y por ser una proteína completa, que contiene todos los aminoácidos necesarios para la construcción de las proteínas utilizadas por los músculos de un ciclista. La quínoa contiene gran variedad de vitaminas y minerales, especialmente manganeso, magnesio, hierro, cobre y fósforo. Por otro lado, su bajo índice glucémico ayuda a mantener los niveles de azúcar en la sangre por más tiempo lo cual es de gran ayuda para cuando se está en la ruta. Adicionalmente la quínoa es de fácil digestión por lo cual es también una excelente opción para consumir antes de la carrera.
PLÁTANO:
Esta deliciosa fruta puede aumentar tu rendimiento. El plátano ayuda a proporcionar combustible para los deportistas en un tiempo récord, ya que es una excelente fuente de hidratos de carbono. Los hidratos de carbono, proporcionan combustible instantáneo para el cuerpo, haciendo que se sienta lleno de energía en cuestión de minutos. Además, está dotado de potasio, mineral esencial que a menudo se pierde en el sudor del ciclista y que ayuda a restaurar los electrolitos del cuerpo. Debido a que son blandos, fáciles de comer y digerir, los plátanos son perfectos para comer antes de una competencia o incluso durante.
AGUACATE:
Una pequeña porción de esta fruta proporciona antioxidantes esenciales, Omega 3 y otras grasas mono-insaturadas que ayudan a proporcionar combustible para el cuerpo, participan en la absorción de la vitamina E y pueden ayudar a fortalecer músculos. Además de eso, el aguacate proporciona la mitad del valor diario recomendado de vitamina K; un tercio del valor diario de la vitamina C, vitaminas del grupo B, ácido fólico, fibra y potasio.
CHÍA:
BETABEL:
La chía aunque pequeña es una semilla muy potente, ya que contiene ácidos grasos Omega-3, fibra, calcio, magnesio, zinc y cobre. La chía además tiene propiedades hidrófilas, es decir, tiene la capacidad de absorber más de 12 veces su peso en agua. De esta manera las semillas ayudan a retener la humedad y regular la absorción de nutrimentos en el cuerpo, manteniendo así el equilibrio de electrolitos, que es un tema importante en las competencias.
ALMENDRAS:
Existe evidencia científica de que beber té verde antes o durante una competencia de larga duración puede ayudar a que las reservas de glucógeno se encuentren disponibles para el empuje final de la carrera: un estudio publicado en el American Journal of Physiology encontró que el extracto de té verde aumenta la capacidad de resistencia de los ratones por 24.8% a través de una mayor metabolización de grasa. El té verde también contiene vitaminas A, B y C, y electrolitos como el sodio y el potasio que ayudan a la hidratación.
Existe evidencia científica que demuestra que el betabel puede incrementar el rendimiento del deportista. Su abundancia de nitratos ayuda a los músculos a utilizar el oxígeno de manera más eficiente. Esta verdura también contiene betalainas, potentes antioxidantes que ayudan a combatir los radicales libres que dañan a las células. Además, el betabel proporciona una buena dosis de ácido fólico, potasio y fibra dietética. Varios estudios científicos han demostrado que comer almendras varias veces por semana reduce los niveles de colesterol, particularmente del tipo LDL que obstruye las arterias, disminuyendo así el riesgo de enfermedades del corazón. Las almendras, son una excelente fuente de vitamina E. Esta vitamina E se encuentra en forma de gamma-tocoferol (una forma que no se encuentra normalmente en los suplementos), el cual parece tener un efecto protector contra el cáncer.
Como ves existen varias opciones de alimentos con gran valor nutrimental a tu alcance que pueden convertirse en tus mejores aliados al estar preparándote para montar la bici o para cuando estas pedaleando.
PROVIZ SWITCH
PEDALEA DÍA Y NOCHE Comcity añade a su catálogo la chamarra reversible Switch, que combina por un lado el material reflectante de la multipremiada 360, con un forro amarillo brillante o negro por el otro. Ya sea de noche o de día, esta chamarra puede ser tu acompañante perfecto; el material de esta Switch es impermeable por lo que también la podrás utilizar en época de lluvias. Como en la 360, cuenta con ventilación, zippers sellados y bolsas a los costados.
MÁS INFO EN: comcity.com.mx FB/comcitymx
TÉ VERDE:
http://www.ors.od.nih.gov/pes/dats/food/balance/Pages/superfoods.aspx http://www.livestrong.com/article/320439-the-best-supplements-for-cyclists/ http://cyclingtips.com.au/2011/05/sports-foods-and-supplements-%e2%80%93-where-do-you-get-yourinfo/ http://www.webmd.com/food-recipes/antioxidants-your-immune-system-super-foods-optimal-health http://abcnews.go.com/Health/Wellness/17-superfoods-fight-disease/story?id=19348767
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LAS BICICLETAS Y SUS DUEÑOS
a n a l t i La Bic i p o Z de La música es movimiento. Y el movimiento es equilibrio cuando vas en bicicleta. Gerardo Pimentel Fernández es músico y ciclista, locutor de radio y maestro musical. Conocido como Zopi, bajista del grupo de reggae los Rastrillos, también es la voz del ciclismo urbano en la FM. Además de su labor en los talleres del FARO, a las 11 de la mañana de cada miércoles dirige, produce y conduce el programa Bicitlán. Por: Rogelio Garza / Foto: Aarón Borrás
Pedalear tiene mucho que ver con la música. El ritmo es fundamental en el ciclismo, debes mantener un ritmo estable para tener un pedaleo eficiente y disfrutable.
A
hí donde suena la música, sus vibraciones son causa de movimiento físico o neta físico, desde un pie que sigue el ritmo, la memoria o la imaginación, hasta un espíritu que agarra camino. Basta que sus ondas se propaguen en el aire para que, al primer contacto, algo o alguien empiece a moverse. Así fue el primer encuentro de Zopi (Ciudad de México, 1968) con la bicicleta y la música, apenas las tocó y las cosas empezaron a rodar y a sonar casi al mismo tiempo… “Recuerdo que en mi casa estaba la bicicleta de mi abuelo, que había sido cartero, una rodada 28 de doble tubo. Tengo clara la imagen de una bici enorme, no la podía alcanzar, pero con un poco de maña metí las piernas por el cuadro, donde podía alcanzar los pedales, y empecé a dar unas vueltas por el patio”. Cuando tuvo una bici infantil de color verde, rodada 20, se convirtió en el vehículo perfecto para explorar la colonia. Y, sin darse cuenta, en la rila también exploró la vida: “No era consciente de que era ciclista, sólo me transportaba en ella todo el tiempo. Lo mismo iba a la secundaria que a la universidad y al trabajo. Empecé en el ciclismo deportivo porque mi pareja de entonces era una apasionada y me contagió. Ahora practico el ciclis-
mo de ruta todos los domingos, el resto de la semana soy ciclista urbano”. El talento musical lo trae en la sangre, es hijo del director de orquesta Gustavo Pimentel, el Zopilote, y desde niño se juntaba con sus primos para tocar por diversión. “Ya mayor estudié contrabajo en la Escuela Nacional de Música. Y encontré el reggae durante un viaje a Chiapas, mientras viajaba con un amigo. Tropezamos con un rasta que nos dio la bases de esa filosofía y nos acercó a esa música. Ese compa, el Chino, hasta hoy es el baterista de los Rastrillos”. Más de 30 años de pedalear, de tocar y cantar con los Rastrillos, el grupo mexicano de reggae-fusión más escuchado, colocan al Zopi en una posición envidiable: la de los músicos que pedalean y afinan sus bicicletas como si fueran instrumentos musicales antes de salir a tocar: velocidades, cambios, frenos, ruedas y llantas: “Pedalear tiene mucho que ver con la música. El ritmo es fundamental en el ciclismo, debes mantener un ritmo estable para tener un pedaleo eficiente y disfrutable. Además, creo que cuando vamos en bici, sobre la superficie trazamos una línea muy similar al dibujo melódico de una canción”. De eso se trata el ciclismo urbano, de
lograr armonía en las calles para que todos podamos disfrutarlas como disfrutamos la música: “Me parece alentador. Creo que la cantidad de grupos y rodadas que hay no sólo en la Ciudad de México, sino en todo el país, habla de la necesidad de los ciudadanos de apropiarnos del espacio público, de transformar las ciudades, de buscar lugares para la convivencia, de usar la creatividad de manera constructiva y lúdica”, dice Zopi, quien se ha dedicado desde al año 2000 a trabajar como tallerista musical en la Red FARO Oriente (Fábricas de Artes y Oficios de Oriente). Después de la bicicleta del abuelo y de su bici infantil verde, en su última visita a los 12 años, los Reyes Magos le trajeron el regalo perfecto: “Una bicicleta de ruta, era una Shimano de los años 80. Después vino mi época BMX, tuve una DiamondBack y luego una Robinson. Recientemente conseguí una plegable VW y una Giant de ruta”. Pero esa Giant fue vilmente robada. Por lo que Zopi rescató su Shimano: “La llevé a restaurar con un buen amigo, Gonzalo, de Cleta Reyna”. Era una bici hecha a mano en Japón, con 30 años de uso y el correspondiente desgaste, que fue sometida a un proceso de “vuelve a la vida”. El cuadro y la tijera fueron cubiertos con una capa de pintura celeste,
el color de las Bianchi. El manubrio y el poste se volvieron a cromar, mientras que la multiplicación, las bielas, los frenos y las mazas se pulieron para que recuperaran su brillo de máquina nueva. Tuvieron que cambiarle el sillín por uno Brooks, las ruedas, los pedales y los mandos, todo Shimano. Así fue como nació la célebre Bicitlana. El 6 de julio de 2011 el programa de radio Bicitlán salió al aire en Reactor 105.7 FM, una emisión realizada por Zopi y María, dedicada a la difusión de la cultura de la bicicleta y a la promoción del ciclismo en las ciudades. “El reto es muy grande. Veo un ciclismo urbano en ascenso, lento, pero constante y con grandes logros. Me queda claro que ha valido la pena el esfuerzo de la comunidad ciclista”. Lo única deuda que como músico podría tener el Hijo del Zopilote con la bicicleta, es escribirle una canción: “Le he dado vueltas a la idea, pero no es fácil, aún no llega. Como todas las pasiones, es difícil hablar de ella. Estoy en proceso, y sí, pronto saldrá algo”. Mientras eso sucede, afinemos nuestras bicicletas y a pedalear con ritmo, melodía y armonía. ruedalibre.reva@gmail.com
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