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Aprender a movernos con libertad SEÑALÉTICA CICLISTA: APRENDE A LEER EL CAMINO MÉXICO: PRÓXIMA SEDE DEL FORO MUNDIAL DE LA BICI 2017 DÍA MUNDIAL DE LA BICI: FESTEJEMOS PEDALEANDO

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— @ cyclecitymx y /cyclecity.mx —

CDMX SEDE DEL FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA 2017 L

a Ciudad de México será la sexta sede del Foro Mundial de la Bicicleta en 2017. Mientras en nuestra urbe la opinión pública y los medios de comunicación se concentran en discutir y argumentar para que el programa Hoy No Circula se suavice, en Chile organizaciones de la sociedad civil, funcionarios de gobierno y ciclistas hicieron que México se convirtiera en la siguiente Ciudad en hospedar este evento tan relevante para la movilidad no motorizada en el Mundo.

Ganar la sede es la parte sencilla, ahora las diversas organizaciones deberán comenzar a trabajar en conjunto para lograr que el foro del próximo año dé visibilidad a los problemas y soluciones en torno al fomento del uso de la bicicleta. Estaremos pendientes para llevarles toda la información relevante del evento.

La quinta edición del foro todo un éxito La quinta edición del foro que tuvo lugar en Santiago de Chile, este evento generado por y para la sociedad civil centró las ponencias y actividades de su penúltimo día de actividades en la toma del poder por la ciudadanía como foco principal y cómo se puede utilizar su fuerza para realizar cambios en políticas públicas y educación vial en sociedades completas. Sobre este tema versó la clase magistral realizada en la Plaza El Bosque, donde participó Humberto Maturana, Alfonso Sanz, Juan Carlos Muñoz y Olivier Schneider, y que fue moderada por el presidente de la Comisión de Medioambiente, Daniel Melo.

Al término del panel sobre Participación Ciudadana para la Ciclo-inclusión, Juan Carlos Muñoz, destacó que “lo más importante es que la ciudad sea capaz de ofrecer buenas opciones de movilidad para sus usuarios. Los viajes se han vuelto más dependientes de modos motorizados, lo que implica una mayor inversión del sistema de transporte público. Si queremos una ciudad donde la bicicleta sea la solución, tenemos que lograr que los viajes al trabajo sean más cortos. El modo de transporte menos eficiente a la hora punta resulta ser el automóvil”, afirmó el especialista.

Hacia el final del foro en Santiago, la Presidente de Chile Michelle Bachelet recibió cinco propuestas para mejorar la movilización en bicicleta por la ciudad, que emanaron desde las comisiones del Foro Mundial de la Bicicleta, confeccionadas con la participación de todas las organizaciones de la Plataforma. Además, se instó a que se creara una Ley de Movilidad que asegure a los usuarios de la locomoción colectiva un trayecto sin peligros, e intermodal, con la capacidad de poder usar todos los medios de transporte de manera fácil y sin un costo adicional.

Michelle Bachelet expresó que: «aún hay mucho camino por pedalear para lograr ciudades más humanas, estudiaremos el documento que nos entregó el Foro Mundial de la Bicicleta (#FMB5)».

Agustín Martínez, Presidente de Bicitekas A.C. nos comentó "La delegación mexicana se presentó al foro con muchas ganas, trabajamos entre todos una

presentación que se llamó 'Rodar, amar y transformar, todo por las ciudades' apelando a ver a la bicicleta como un instrumento de transformación de las ciudades (...) nos manifestaron que México se merecía la sede por el gran trabajo que han hecho las organizaciones y por unas enormes ganas de ver y conocer lo que está sucediendo aquí".

El Comité que estará encargado de la organización ya comenzó con la planeación, convocarán a una gran reunión de trabajo para escuchar todas las voces, pueden estar pendientes de la convocatoria en www.bicitekas.org

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EDITORIAL

SLIDE PAD

Sistema de frenado anti-bloqueo

EN CONTINGENCIA

L

a Ciudad de México está viviendo una de las crisis ambientales más fuertes de su Historia. Por un lado la Primavera entró con todo y dificulta de dispersión de gases de efecto invernadero causados por la quema de combustibles fósiles en el Valle de México; y por otro, los congestionamientos viales dificultan el libre tránsito de los que aquí vivimos.

He escuchado de muchos amigos maldiciones infinitas a las autoridades, sin darse cuenta de que los perjudicados somos todos. Tú, yo, ellos y ellas… Lo más difícil de intentar conversar del tema es darme cuenta del amor enfermo que le tienen a sus autos, pues aunque el Hoy No Circula los obliga a dejar su auto en casa, preferirían gastar gasolina, tiempo y dinero en estacionamiento sin dudarlo.

Ahora bien, no todo es el auto. El transporte público ahora se encuentra todavía más saturado que antes, debido a las medidas emergentes por los niveles de contaminación. La negativa del gobierno federal para colaborar en la resolución de su mayor contribuyente pone las cosas más tensas, pues al parecer no habrá de otra que seguirnos “fumando” el escape del 30% de los pobladores de la ciudad que tienen el privilegio (o desgracia) de moverse en auto.

Hoy nos enfrentamos a nosotros mismos como reflejo de los excesos que existen en el Mundo. O cambiamos o nos asfixiamos.

Nos vemos por ahí, rodando Ramón Arizmendi Casas Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

Ramón Arizmendi Casas Editorial Jorge Ramírez Franco Dirección Comercial Gabriela Ruíz Luna Dirección General Orange Army Comunicación Dirección de Arte Suculenta Sociedad Creativa Minerva Delhi Niño María José Flores Yair Orozco Redacción Óscar Martínez Colaborador Ramón de Jesús Martínez

Fotografía Cycle City SEDEMA Archivo CiclismoDF Distribución TIG Bicimensajería www.tig.mx Víctor Cruz - VC Stik-DF Ramón de Jesús Martínez – GDL Pablo Pichardo www.poray.bike Jannette Fragoso Reforma Fernanda Macías

Orange Army COMUNICACIÓN Zacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación SRL de CV, Año 4 No. 47, con fecha de impresión 7 de abril de 2016. Editor Responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación SRL de CV. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres de Multigráfica Publicitaria S.A. de C.V. Calle Avena 15, Col. Granjas Esmeralda, Del. Iztapalapa, México DF

Slidepad es un simple y elegante sistema de frenos que revolucionará la forma en que frenan las bicicletas.

VENTAJAS

EL DÍA QUE CELEBRAMOS A LA BICICLETA El 19 de abril se celebra el Día Mundial de la Bicicleta con el objetivo de promocionar este medio de transporte y llamar la atención sobre los derechos de los ciclistas en todo el Mundo.

años (2005-2013), al pasar de 3.5 millones a 6.8 millones (Inegi). Antes este fenómeno había tardado 25 años en suceder (1980-2005).

Según el diagnóstico de la movilidad de las personas en la Ciudad de México, la flotilla de la ZMVM es de 3,260,919 unidades.

El auto o la cantidad de ellos podría pasar a segundo plano, si lo que realmente se atendiera fuera el mejoramiento del transportes públicos y la planeación de la infraestructura.

Por Jorge Ramírez Se presume un origen místico y psicodélico para este festejo; una ocasión el científico suizo Albert Hofmann ingirió de LSD mientras analizaba sus efectos, la mezcla le generó estado extra sensorial al “viajar” de los laboratorios Sandoz donde trabajaba hacia su casa el 19 de abril de 1943, explicó posteriormente: “descubrí sensaciones, formas y colores que jamás había percibido”.

Como celebrarlo depende mucho de cada país y de cada individuo, pero los que disfrutamos de salir a pedalear y mirar las cosas desde otro punto de vista entendemos que no solo es liberación de endorfinas, es eliminación de ansiedad, y eso es todos los días.

A la bicicleta hay que darle el protagonismo que se merece, sobre todo ahora que las ciudades están llenas de autos.

El número de autos registrados en la ZMVM prácticamente se duplicó en ocho

NÚMEROS FRÍOS

110 mil 913 viajes diarios se realizan en bicicleta

31%

Fuente: Encuesta Origen-Destino, 2007

¿CÓMO FUNCIONA SLIDEPAD? 1. Accione el freno trasero jalando la palanca para que la zapata Slidepad haga contacto con la pared del rin.

2. A medida que se acciona el freno trasero la zapata Slidepad se desliza hacia adelante para accionar dinámicamente el freno delantero.

3. El freno delantero ayuda a detener con seguridad la bicicleta sin riesgo de bloquear la rueda delantera provocando un accidente.

+ Info www.windsorciclismo.com

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La duración promedio de VUELVE LA SEMANA un viaje en DE LA BICI bicicleta es de minutos

de los viajes realizados en bicicleta tienen como destino el trabajo

La velocidad promedio de una bicicleta en la ciudad es de

Mayor seguridad durante el frenado: Previene accidentes debido al mal uso, falta de experiencia o confusión del uso del freno delantero.

Dos frenos, una sola palanca: Mediante el uso de una sola palanca de freno se añade sencillez a la experiencia del frenado.

Mejora el frenado: Mejora la distancia de frenado un 46%, proporcionando una mayor confianza y un frenado con más control.

16.4km/hora

Preparen sus pedales porque del sábado 16 al 23 de abril arranca la Semana de la Bici, en donde habrá diversas actividades como el Doble Buen Fin de la Bici, conferencias, rodadas, recorridos, talleres, “A la Chamba en Bici” y muchas sorpresas más.

Recuerda que puedes participar en cualquiera de esto eventos de manera gratuita.

Para más información acerca del programa, fechas y horarios ingresa a www.semanadelabici.com o contáctanos al 6725-2525.

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POR UN BOLETO

A PARÍS

LA FINAL

Ahora sí no había de otra, el boleto de abordar esperaba y solo bastaba completar las tareas Campeonato de Bicimensajeros encomendadas que incluían los 6 manifiestos. del Distrito Federal 2016 Recorridos a lo largo de 12 checkpoints, una zona de transición, en un perímetro de no más Por Óscar Martínez Corona de 15 cuadras correspondientes a la colonia Obrera.

Por un boleto a París se vale todo, se pone Fue una competencia muy dinámica donde porcionaba los últimos dos al mismo tiempo. se pudo observar el ir y venir de los competiuno su ropa de trabajo, mochila al homCada checkpoint tuvo reglas específicas, en dores, como hormigas, realizando su trabajo, bro, bicicleta a punto; se le dice a la familia algunos tenías que bajarte de la bicicleta, en de un punto a otro, a velocidad intensa, demosahorita vengo y a pedalear. otro encadenarla o dejarla recargada en un lutrando destreza en el manejo, trazando curvas gar donde no estorbara al peatón; en otros tecon mucha habilidad, concentrados, nerviosos, CLASIFICACIÓN nías que dejarla y caminar unos metros, por sofocados, sonrientes. Los 30 clasificados realiPor un boleto al Mundial de Bicimensajeros a ningún motivo podías dejar la bicicleta tirada zaron su mejor esfuerzo, pero de nueva cuenta París se pospone el descanso dominical, se sobre la calle. El incumplimiento de estas recomo en el selectivo, el competidor Daniel Ruale llama a la banda y a correr. Por un boleto a glas era motivo de descalificación. no de Cronos bicimensajería se levantó con el París un poco más de 100 personas se reúnen Las reglas viales eran claras, tenías que llegar triunfo completando la prueba en 2hr 07min un domingo a medio día dispuestos a sufrir alal checkpoint en el sentido que la circulación 01seg. Oriundo de Azcapotzalco, de orgullo gunos kilómetros. En la etapa de clasificación indicaba, no debías acceder por la banqueta y Chintololo, un excelente jugador de bikepolo el punto de salida fue la plaza José Clemente tenías que formarte y esperar turno en caso de y bicimensajero desde hace ya algunos años, Orozco, ubicado en la colonia Noche Buena de que hubiera más gente esperando sello.

Ruano será el encargado de representar a Méxila Ciudad de México, donde después de una esUna dinámica muy bien planeada, manifiesco en el Campeonato Mundial de Bicimensajepera de más de dos horas se dio la salida a los tos variados con los cuales se hacía pensar al ros, que se llevará a cabo en París, Francia, del competidores. competidor y planear bien sus entregas; una ca1 al 7 de agosto.

Cada competidor tendría que cubrir los punrrera donde más que la velocidad, la inteligenEsta vez los comisarios que integraban los tos incluidos en el manifiesto, en el orden que cia y estrategia eran las cualidades que darían checkpoint debían de hacer respetar las reglas, venía indicado. Al terminar las tareas comprenel triunfo. La zona de competición delimitada y al final del evento presentaron un informe didas en cada manifiesto, este se entregaría en a la colonia Nápoles y San Pedro de los Pinos. con sus observaciones. Hubo muchas penalizael Cuartel General, y ahí mismo se les daría el Competidores yendo y viniendo de un punto ciones las cuales se vieron reflejadas en los resiguiente, así hasta cumplir los 5 manifiestos a otro, así durante un poco más de dos horas, sultados marcando 10 descalificaciones, entre de los que contaba el evento. Cabe mencionar el primer competidor llegó al Cuartel General, ellas los participantes que llegaron en segundo que al entregar el tercer manifiesto, se les procompletando todo los manifiestos en orden. y tercer lugar.

¿QUIERES QUE TU BICI QUEDE MEJOR QUE NUEVA? Publica en tu cuenta de Instagram una foto de la bici vieja que quieras echar a andar, taggea a @CycleCity y a @BicimaniacosBikeStore.

Un jurado escogerá cuál será la bici a intervenir y un mes después se publicará en redes sociales la bici ganadora ya arreglada. #ChuleameLaBici

Podíamos verla por cualquier lado y no dábamos ni un peso por ella. La pintura maltratada, sus componentes polvosos y faltos de mantenimiento, algunos de muy buena calidad. Así se le veía y así rodaba, funciona es cierto… y funcionaba bien. No era fea, tiene historia y linaje. Sí, no hay bici fea sino descuidada.

Pintura: Gutro Bikes / Servicio: Bicimaniacos Bike Store Por Óscar Martínez Corona De cuadro italiano y piezas Campagprograma “Chuléame la Bici” promoEl rodado trasero se sustituyó por se les revisó, limpió y aceitó pues aún nolo Record clásicas, esta bici vio su vido por Cycle City y Bicimaniacos completo instalándole una maza y tienen kilómetros por entregar. Se segundo aire pero poco se le cuidó Bike Store. aro Campagnolo Record clásicos, le realizó un cambio de forros y chie hizo por mantenerla funcionando Al término de la semana los recon un cassette Regina de 7 pasos. A cotes, cadena, poste de asiento. Fue a la perfección. Aún así se defendía sultados fueron los esperados por la maza delantera al igual que a las todo lo que necesitó la bicicleta. rodando, pero el desgaste anunciael dueño. El color cambió por un cehorquillas de freno, también CamEl dueño quedó fascinado con el ba que algún día sus piezas fallarían reza, se le realizó servicio completo pagnolo Record, se les dio también cambio de su bicicleta y al usarla nos finalmente. y se procedió a cambiar los composervicio. Se sustituyó el eje de centro comenta que: “Se siente una gran Es así como llegó al taller de Bicinentes desgastados sustituyéndolos por uno sellado. El desviador trasero, diferencia. Rodar es más suave, los maniacos, en donde se renovaría en por otros de igual o mejor calidad, delantero, las manetas de freno y la cambios son más precisos, los frenos una semana el aspecto visual y metodo esto manteniendo la imagen multiplicación pertenecientes al grumejoraron su agarre, y no es necesacánico a esta unidad, como parte del clásica de la unidad. po Shimano 105 de los primeros, sólo rio imprimir tanta fuerza al accionar la maneta”. La bicicleta se ajustó a las medidas del usuario y con esto se dio por terminado el proceso.

Podemos verla por cualquier lado, ahora es motivo de orgullo, atrás quedó esa bicicleta sucia y descuidada. Su dueño promete cuidarla más y seguir rodando en ella tan alegremente hasta donde sus piernas y su bici lo lleven.

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RODAR EN UNA CICLOVÍA

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uando utilizamos estos carriles a veces es fácil desconectarnos del entorno y disminuir la atención que prestamos al camino, por decirlo de alguna manera, somos más propensos a distraernos y sentir que no necesitamos ser tan precavidos como cuando compartimos el carril con los autos. Sin em-

bargo a pesar de que existen elementos de confinamiento tenemos que tomar en cuenta que seguimos conviviendo con el resto de los actores de la vía y que, a pesar de que las ciclovías están pensadas para brindar mayor seguridad a los ciclistas, también son espacios en los que el resto de las personas interactúan.

En la ciclovía puedes encontrar sorpresas que debes estar preparado para sortear: 1.Peatones, no olvidemos que tienen la prioridad de tránsito y que son mucho más vulnerables que otras personas a bordo de algún vehículo. Para ellos a veces las ciclovías se convierten en espacios más seguros que las banquetas, así que deciden tomarlas para transitar, sé cuidadoso y anuncia tu paso para que puedan moverse.

2.Puertas abiertas, si ves que un coche se para junto a la ciclovía seguramente es porque de éste descenderá un pasajero, ten cuidado con la apertura de puertas y anuncia tu paso con algún sonido, ya sea el de una campanilla, silbando o levantando un poco la voz.

3.Vueltas sin precaución, a pesar de que en el nuevo Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México se especifica que el ciclista tiene prioridad en las intersecciones, en muchas ocasiones el automovilista no cederá el paso, así que es importante que estés atento a las direccionales o a la disminución o aceleración de los vehículos.

4.Ascenso y descenso de pasajeros del transporte público, desafortunadamente en muchas de las avenidas y calles de nuestra ciudad las paradas no están establecidas, por lo que el transporte público puede detenerse prácticamente en cualquier lugar, si ves que el vehículo se detiene ten cuidado y disminuye tu velocidad, si estás en un carril que se comparte con el transporte público recuerda rebasar por la izquierda.

Algunas cuestiones que debemos recordar cuando transitamos por una ciclovía

1.

No son carriles para pedalear a gran velocidad.

2.

Conserva tu derecha, así si una bicicleta va más rápido que tú podrá rebasarte sin problemas.

3.

Avisa al ciclista que va al frente que lo vas a rebasar, ya sea con la campanilla o indicando con un grito si vas por la derecha o por la izquierda.

4.

No te pares sobre el cruce peatonal.

5.

Los peatones se siguen acostumbrando a ellas, así que piensa que algunos puede cruzarla sin precaución.

6.

Si es invadida por un automóvil puedes llamar a un agente de tránsito para que lo retire.

REGRESAN LAS CARRERAS DE LOS JUEVES AL AUTÓDROMO Gracias a un convenio entre OCESA y la Asociación de Ciclismo del DF, los jueves se tendrá pista abierta para competencia de Ruta y Piñón Fijo en el legendario Autódromo Hermanos Rodríguez.

Con esta colaboración los más beneficiados son los ciclistas profesionales, amateurs y principiantes, quienes podrán ponerse a prueba cada semana en las mejores instalaciones que hay para este propósito.

CATEGORÍAS Fixed Promocional +18 (paso fijo)

Master B Varonil

40 a 50

Novatos Varonil

+18 ciclistas que inician

Master C Varonil

50 en adelante

Novatos Femenil

+18 ciclistas que inician

Femenil Libre

+18 en adelante

Varonil Libre

19 a 30

Juvenil Libre

15 a 18

Master A Varonil

30 a 40

Elite Varonil Libre +18

DISTANCIAS Y CUPO Fixed Promocional 37 km (10 vueltas) 100 Plazas Novatos Varonil

44 km (12 vueltas) 100 Plazas

Novatos Femenil

37 km (11 vueltas)

Varonil Libre

78 km (21 vueltas) 200 Plazas

Master A Varonil

74 km (20 vueltas) 200 Plazas

Master B Varonil

70 km (19 vueltas) 200 Plazas

Master C Varonil

66 km (18 vueltas) 200 Plazas

Femenil Libre

92 km (25 vueltas) 100 Plazas

Juvenil libre

100 km (27 vueltas) 200 Plazas

Elite Varonil

111 km (30 vueltas) 100 Plazas

100 Plazas

¿Y EL VELÓDROMO APÁ?

Esperemos que pronto el Velódromo Olímpico Agustín Melgar quede funcional, tras la intervención que la nueva Liga Profesional de Futbol Americano hizo, en la que se removió el infield de pasto natural por pasto sintético y que a la fecha no ha sido concluida.

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ENCUESTA ORIGEN-DESTINO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Platicamos con Laura Ballesteros, Subsecretaria de Planeación de la Secretaría de Movilidad (Semovi) de la Ciudad de México, sobre la Encuesta Origen-Destino (EOD) que se publicará este año.

Cycle City: La Encuesta Origen-Destino es una herramienta fundamental para hacer planeación de movilidad ¿por qué no tenemos una en la Ciudad de México desde 2007?

Laura Ballesteros: Hemos llegado tarde a muchos de los problemas que tiene la Ciudad de México y no es un tema de meses, es de décadas. No hay manera de

revertir eso en seis meses. Lo que sí podemos hacer es seguirnos concentrando en los cambios de fondo que hemos venido trabajando, porque sólo así cambias el puerto a donde va a llegar el barco. A la Ciudad no sólo le había faltado invertir en planeación, cosa que en la actual administración ha cambiado. Pareciera que da miedo invertir en innovación y tecno-

logía, a qué voy con esto, la EOD es muy cara, dependiendo de los actores involucrados y el alcance permitido es el costo, pero la inversión es mayor a 300 millones de pesos. Esta encuesta debe ser derivada de un esfuerzo metropolitano poner de acuerdo a dos entidades hemos visto que no es materia sencilla.

CC: ¿Cuándo estará lista la EOD? LB: Este año estamos ya en la última fase en manos del INEGI para determinar el momento específico para terminarla, pero ya está en proceso, la metodología y arquitectura de datos del INEGI es invaluable. Invertir en innovación y tecnología nos puede ayudar a sortear los costos de una encuesta de este alcance, necesitamos comenzar a abrir los datos disponibles en todas las aplicaciones y telefonías inteligentes sobre los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios, porque esto nos va a ayudar a tener actualizada la EOD en tiempo real. Hacia allá vamos, esa es la apuesta, primero sacar la que ya está cocinándose y comenzar a trabajar para que las personas puedan alimentarla desde sus dispositivos móviles.

CC: ¿Se hará planeación para garantizar publicaciones periódicas de esta información?

LB: La última EOD tiene problemas graves, por ejemplo no contempla la movilidad peatonal, no fue medida y sí sabemos hoy que cada viaje tiene en promedio cuatro trayectos y entre ellos se camina, pues evidentemente necesitamos que sea contemplada. Con los anteriores tomadores de decisiones, los que invirtieron en infraestructura para coches en la ciudad,

se pensaban que la caminata y la bicicleta eran recreativas y no las tomaban como un elemento base de los sistemas de movilidad de la Ciudad. Pensaban en mover vehículos y no en personas, que ese es el verdadero cambio de paradigma que tiene la Ciudad hoy y eso cambia todo, hasta a dónde va el gasto. El principal problema es el tiempo en el que fue publicada, por eso yo me iría a la actualización en tiempo real más que una nueva como tal. Esta apertura de datos también contribuye en términos de seguridad vial, cuando se consoliden los datos se puede tener una mejor planeación.

CC: La gente está molesta por el endurecimiento del Hoy no Circula, la mayoría de la gente siente o piensa que el 90% de la población transita por la ciudad en auto y no, sólo es el 30% LB: Pero fíjate qué peligroso, ya son el 30%. La repartición modal de la ciudad de la última EOD a esta ya cambió, la tendencia, la proyección es de un incremento de 10%, lo vamos a saber con exactitud con la nueva EOD, pero si la proyección es cierta y está aumentando en casi 10% es un problema para la Ciudad. Se requiere repartir mejor la inversión y el gasto, destinar más al transporte público, a la movilidad activa y sustentable.

Qué es una Encuesta Origen-Destino Un método que sirve para obtener información de indicadores de movilidad, principalmente demanda de viajes generados y atraídos en una zona específica.

TERCER CONGRESO PEATONAL

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el cuatro al ocho de mayo se llevará a cabo por tercer año consecutivo el congreso organizado por la Liga Peatonal, en esta ocasión la sede será el barrio de La Merced en la Ciudad de México.

Para muchos de nosotros es desconocida la diferencia entre la palabra peatón y caminante. El peatón es un usuario de la calle, al cual se ve desde el diseño urbano, y desde la política pública, es un término técnico aplicable a las urbes. En cambio el caminantes es un usuario también, pero que disfruta la caminata, no sólo lo hace para ir del punto A al punto B, sino que a través de ella disfruta su ciudad y su entorno. En este Tercer Congreso Peatonal se abordará el caminar como un acto estético y de disfrute, no solamente como una acción funcional.

Para poder gozar las caminatas en la ciudad es necesario que las condiciones en el diseño urbano lo permitan, cuando tenemos banquetas anchas o con sombra es posible desplazarse cómodamente. Cuando esto no se cumple no sólo se vuelve difícil de disfrutar, sino que se convierte en algo peligroso, ya que si no tienes una

banqueta con una medida adecuada, en ocasiones no te queda más que bajarte al arroyo vehicular.

El Congreso este año se llevará a cabo en La Merced, ya que uno de los objetivos es que las sedes sean barriales, es decir que se encuentre a distancia caminable y que sea un barrio que esté en proceso de rescate o que sea susceptible de ser rescatado, esto al reconocer las dinámicas que ya tiene la calle y reordenando el espacio.

La Merced es un barrio que se camina, y que se camina desde tiempos prehispánicos porque es un espacio eminentemente comercial, donde lo peatonal es indispensable para mantener la actividad económica en el lugar.

La liga Peatonal está conformada por una grupo de personas y organizaciones que están por constituirse como una asociación civil, su objetivo es mejorar las condiciones para los peatones en las ciudades, poniendo como eje del espacio público a la persona.

En el primer congreso se reunieron personas de la Sociedad Civil interesadas en hablar de la peatonalidad.

Este encuentro fue el pretexto para que personas que estaban hablando del tema a lo largo del país se conocieran y comenzaran a trabajar en conjunto. La segunda edición fue más mediática, donde lograron un impacto importante hacia el exterior y con el que tuvieron presencia a nivel internacional. Para este tercer encuentro se concentraron en traer contenido más académico, se profundizará en diversos temas que se han tocado ya en el pasado pero con especialización.

Banquetas, ambulantaje, personas vulnerables y género son algunos de los temas que se tratarán en el congreso.

Puedes consultar más sobre la Liga Peatonal y los detalles del congreso en la página web ligapeatonal.org

SER VIAL:

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CÓMO APRENDEMOS A MANEJAR

La manera en la que nos conducimos por la calles y aceras da clara muestra de nuestra educación vial. Desde un peatón hasta un conductor de camión debemos encontrar una manera más fluida, amable y disfrutable de convivir en el espacio público.

Por Cycle City / Fotos: Archivo

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— abril 2016 cyclecity.com.mx —

VIALIDAD La seguridad vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento de la circulación del tránsito, mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta, bien sea como Peatón, Pasajero o Conductor, a fin de usar correctamente la vía pública previniendo los accidentes de tránsito.

uestras primeras lecciones de cultura vial las aprendemos antes de los cinco años, cuando nuestros padres nos enseñaron “a mirar a ambos lados de la calle antes de cruzar”. Esta regla es la clave para mazntenernos vivos en el espacio que compartimos con los autos. Luego venía la bici, sin embargo últimamente ha perdido terreno respecto de los pequeños autos eléctricos que ahora invaden los parques. A bordo de ella se llegaba más lejos y se aprendía, a veces por caídas, cómo moverse en colectivo. En la adolescencia se busca aprender a conducir un auto y aquí es donde la ausencia de una educación vial formal se nota más.

Las lecciones “oficiales” de conducción las prendemos de un familiar con nervios de acero y jerarquía suficiente para dar un coscorrón, papá, mamá o tío. Ellos lo hacen lo mejor que pueden y nos enseñan desde lo más básico que es cómo sacar el clutch sin que se apague la máquina, hasta poner la direccional antes de dar vuelta o a estacionarse en dos movimientos. Sin embargo, el Reglamento de Tránsito vigente nunca es una clase, ni teórica ni práctica.

La cultura vial denota su mejora en la medida en la que se disfruta de la movilidad en las calles, esto es el resultado de la buena distribución de los espacios, el flujo de todos los actores en las calles y la conciencia de cada uno desde su rol de peatón, automovilista, etc., para propiciar la suficiente seguridad en la que s e reduzcan los riesgos de accidentes.

SATURADOS DE MÁQUINAS

En la Ciudad de México hay 5.5 millones de automóviles privados.

De acuerdo con el INEGI en el país estaban registrados más de

34 millones 800 mil vehículos 9.5 millones hasta 2012 de los cuales

AUTOESCUELAS Y LAS LICENCIAS Los encargados de enseñar a conducir de manera oficial y con un método son las Autoescuela. En casi todos los estados del País, te entregan una carta que certifica que tomaste y aprobaste el curso que sirve para tramitar el permiso o la licencia; sin embargo el tema del Reglamento de Tránsito local sigue siendo relegado a segundo plano. En la Ciudad de México ni siquiera existe una prueba de manejo y mucho menos un prueba de conocimientos teóricos.

EL REY PEATÓN Dentro de nuestra Pirámide de Movilidad son los más importantes pero no siempre son consientes que es con ellos donde puede mejorarse o empeorar la cultura vial. Un ejemplo que nos acerca a esta explicación: poco son los que dentro del transporte público conocen y usan correctamente los carriles de baja y alta velocidad, como los que se encuentran marcados en el Metro. Y es sobre éstos donde cometen todo el tiempo omisiones, como el ir texteando, caminando en el carril equivocado o sentarse mientras obstruyen el paso de los demás. Es claro que algunos peatones en cierto momento también somos conductores de algún modo de transporte y allá trasladamos nuestros malos hábitos.

son camiones de carga o pasajeros

NOSOTROS LOS CICLISTAS En los últimos años ha crecido el número de pedaleantes en las calles de todo México. Es muy notorio su origen, pues su comportamiento vial los delata; vamos en sentido contrario, sobre la banqueta o gritándole a todo mundo, por mencionar algunas actitudes. La falta de conocimientos viales nos pone en riesgo ante vehículos con mayor tonelaje y velocidad. Y es que se aprendió a andar en bici de niño en el parque, por lo que era principalmente una manera de entretenerse y no de moverse, sin embargo, es más necesario ahora más que nunca desarrollar una cultura vial que nos ayude a resolver problemas de movilidad tan graves en ciudades del país, principalmente la de México y Guadalajara, donde el automóvil ocupa la mayor parte de las vialidades.

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Entrevista a conductor de transporte público (RTP)

A MOTOR Una muestra clara de la deficiencia en nuestra cultura vial es la Ciudad de México, en la que los autos tiránicamente dominan el espacio público. Con sistema de transporte colectivo deficiente y saturado, los capitalinos nos vemos obligados a invertir en mejores condiciones de movilidad, sin importar otros factores como tiempo, costo y contaminación. Siendo la ciudad un polo comercial, corporativo y cultural, además de la proximidad con el Estado de México, hacen que el transporte público y vialidades se saturen con población flotante que viene a trabajar pero que no vive en la ciudad. En esta ciudad sólo el 30% de los viajes son hechos en auto, mientras que el otro 70% es en transporte público u otros métodos, como la bici. Sin embargo, la millonaria inversión en infraestructura vial ha sido para el auto y no en el transporte público, donde generaría mayores beneficios y calidad de vida a todos los que aquí vivimos o trabajamos. Bajo las condiciones de la ciudad, manejar un auto en casi cualquier hora supone un gran nivel de stress e inversión, pues tener un auto aquí no es precisamente barato. La saturación de las vialidades genera una carga emocional pesada para los que conducen provocando descortesías y comportamientos erráticos que sólo complican más el flujo vehicular. La cultura vial no se da de la noche a la mañana, sino que se construye a lo largo de diferentes generaciones.

En países como Alemania o Australia, la educación vial se inculca desde los primeros años de estudio. En México este tipo de conocimiento es opcional, sin embargo, la situación actual nos obliga a reflexionar acerca del tema. Debemos incluirlo en los planes de estudio, pues el beneficio es claro: mejor convivencia en las calles y el espacio público, mayor calidad de vida. Tanto ciudadanos como autoridades tenemos la obligación de resolver estos temas es responsabilidad, pues de nuestras decisiones hoy, depende nuestra seguridad en los siguientes años.

Su nombre es Juan, pidió no poner su apellido para no ser señalado. De 55 años de edad y 15 como chofer de transporte público, pelo cano y semblante relajado, se percibe tranquilo, ya ha pasado lo pesado del día, una tarde fresca y alegre. Abordamos la unidad un poco antes de llegar a su destino, ya en la base y en el inter de espera de una nueva corrida, procedemos a platicar sobre los pormenores de padecer el tránsito de la Ciudad de México. Juan es contundente al mencionarme que siente impotencia el padecer tanto tráfico. Entre los factores que él considera que son los causantes, están las obras viales, las marchas, los plantones, esos serían los más visibles, los que más afectan:

“En esta ruta por las obras de Mixcoac, estoy tardando hasta 40 minutos más en llegar a mi base, que está en Chapultepec o una alterna en Parque México”.

Juan imagina y me comenta que una solución sería terminar rápido las obras, regular las marchas y plantones... y meter un servicio público más competente. De unos años a la fecha el tráfico no ha mejorado, se ha empeorado más, siente que el gobierno está trabajando para otros y no para el automovilista. El castigado es el automovilista, en vez de trabajar en la creación de un transporte público más eficiente, han construido obras viales, que son caras y de cuota, y por eso el automovilista prefiere las cotidianas más a fuerzas que de ganas.

Mi interlocutor se acomoda y da un suspiro al preguntarle cuál es la hora en la qué hay más tráfico.

Seguro de sí, me responde que la hora de entrada y salida de oficinas, escuelas, que serían desde las 7 a 10 am, al medio día hasta las 3 pm y de las 5 pm hasta las 9pm.

Todos salen y entran a sus trabajos a la misma hora, y eso provoca un caos vial. Juan conduce de 6 a 7 horas diarias un camión que le es asignado, una unidad con 20 años de antigüedad, esa es su jornada diaria, llega a su base y tiene un lapso de 5 a 10 minutos para descansar, limpiar su camión, o relajarse. Esto si bien le va, pues cuando no hay unidades, tiene que salir de inmediato. Hay ocasiones en que esta rutina le provoca mucho estrés debido a la imprudencia de la gente, del automovilista: -De-

berían de dar cursos de un mes, donde demuestren que saben todas las leyes de manejar, sería así gente que sabe manejar... Ahora cualquiera maneja. Dentro de esta labor y creo que de cualquier persona que se ponga detrás de un volante, los insultos no pueden faltar, y tristemente menciona, que cuando a un conductor le tocan el claxon, tiene que hacerse el sordo, -Es lo que hago, ¡Porque no hay de otra!¡ No te vas a bronquear con todos! Ése es el problema, que la gente es grosera, no tiene educación vial.

Si quieres leer la entrevista completa visita nuestro sitio www.cyclecity.com.mx

acciones a tomar para mejorar ya Lee tu reglamento de tránsito Conoce la señalética existente Sé cortés al moverte y respeta el espacio de los demás Cuando puedas, camina Prueba otros métodos de transporte

Un buen principio L

a función de estas instituciones es preparar a los ciudadanos para dominar la bicicleta y poder circular por las calles.

La primera biciescuela de la ciudad fue la del Paseo Dominical y a partir de estas iniciativas han nacido otras más: Biciescuela CDMX, con varias sedes sobre el Paseo Dominical y en CETRAM Pantitlán la Biciescuela Infantil, y la Biciescuela de Verano, en la que se imparten cursos intensivos durante un mes.

Biciescuela Delegación Cuauhtémoc.

Se instala en la explanada de la delegación.

Biciescuela Delegación Miguel Hidalgo.

Por el momento con una sola sede, ubicada en FFCC de Cuernavaca y Marina Nacional.

Biciescuela Delegación Miguel Hidalgo Fundada en el 2013 pero oficialmente iniciando actividades en 2014, la Biciescuela originalmente se pensó como un programa social impulsor de la movilidad no motorizada, entregaban bicicletas a los habitantes de la delegación Miguel Hidalgo para ofrecerles una nueva opción de movilidad, darles educación vial y una enseñanza acerca de cómo manejar la bicicleta. Este programa llegó a su fin en 2015 y fue retomado por la actual administración de la delegación, reestructurándolo e incorporándolo al Área de Cultura Cívica y Movilidad Ciudadana, dentro de la Subdirección de Cultura y Convivencia, con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta. Mariana Sánchez, quien actualmente está al frente del proyecto Biciescuela, nos cuenta un poco de los objetivos, trabajo y funcionamiento del recinto: “hoy en día es el único programa que existe dentro del área de movilidad y se le está dando una ampliación al tema de la bicicleta, ya no sólo hablamos de usar la bici y aprender a andar en ella, sino de utilizarla

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como herramienta para fomentar una cultura vial. Estoy convencida de que el problema es de sensibilización y convivencia, pues el objetivo de todos los implicados en el tema de la movilidad es llegar a su destino y llegar bien”. Comenta que no se trata de afirmar ‘ todos súbanse a la bici porque es lo mejor’ , pues quizá la bici no sea la solución para todos, sino que el respeto vial sea una actitud compartida sin importar cuál sea el modo de transporte que utilizas.

El mensaje no es que dejes tu carro, sino que lo utilices de manera racional. La idea es sensibilizar.

El medio es el mensaje Se pretende encausar y promocionar el uso de la bici, sin importar cuál sea la actividad para la que se utilice, ya sea en un evento deportivo, social o cultural: “sabemos que algunas actividades que se realizan en la bicicleta no tienen un mensaje de movilidad, pero sí traen la imagen”. Con gran visión declara que el tema de educación vial es tan importante y vital que debería de enseñarse en las escuelas y apostar por formar a los niños es apostar por un mejor futuro. “Y si el medio de enseñar educación vial es a través de la bicicleta, qué mejor.”

Espacio público y sana convivencia Uno de los muchos temas que inquietan a los ciudadanos es la creación de nuevas vialidades y espacios para circulación de vehículos no motorizados, la creación de estos espacios como las ciclovías, ha generado malestar en algunos ciudadanos, los automovilistas sienten que se les está robando espacio, y también sienten que el nuevo Reglamento de Tránsito los perjudica. En este tema, Mariana nos comenta: “Aquí la problemática es de comunicación. Comunicar qué se hará, dónde se hará y cómo se hará, para que nadie se sienta agredido y robado en su espacio.

La construcción de una ciclovía implica ciertas adecuaciones a calles completas, desde la modificación de banquetas, parabuses, pasos peatonales, para que el beneficio sea para todos y no nada más para los ciclistas.”

Actividades de la Biciescuela Miguel hidalgo La bici escuela está abierta de miércoles a domingo en un horario de 9 am a 2 pm y de 3 pm a 7 pm Los sábados y domingos de 8 am a 2 pm Dentro de estos horarios, mensualmente se programan las actividades. El programa que consta de 10 horas y está dividido de la siguiente manera:

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1 Aprender a andar en bici Donde se enseña a montar en la bici, y conducir con equilibrio en línea recta

2. Habilidades Se dan tres niveles de habilidades Nivel uno: Dar vueltas sin bajar los pies Nivel dos: Evadir obstáculos Nivel tres: Conducir sin manos

3.

Seguridad

Esta es una clase teórica en donde se presenta a los usuarios el Manual del Ciclista Urbano y el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México. Todos los contenidos se relaciona con derechos y obligaciones del ciclista en el espacio público, la convivencia con peatones y automovilistas.

4.

Mecánica Básica

Al terminar estas enseñanzas se está listo para salir a un recorrido en grupo.

Antes de concluir el curso se debe asistir a 3 recorridos.

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CONOCE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO PARA CICLISTAS SEÑALAMIENTOS VERTICALES CICLOVÍA Indica que en el carril únicamente deben circular los ciclistas, siempre van separados del carril automovilista por una línea buffer. Estos no deben ser invadidos por ningún otro vehículo, ni mucho menos ser usados como estacionamiento. Es necesario seguir el sentido de la circulación que la ciclovía marca.

TRIÁNGULO DE PRIORIDAD CICLISTA Se encuentra pintado sobre el pavimento y en anuncios, sirve para indicar que es un carril preferencial ciclista. Es un carril compartido con el automovilista, teniendo prioridad el ciclista el cual tiene derecho de circular por el centro de este carril, mientras que el automovilista está obligado a cambiar de carril para poder rebasar al ciclista. La velocidad máxima de este carril es de 30 km/h.

SEÑAL DE LÍMITE DE SEGURIDAD Si bien esta no es una señalética dirigida al ciclista, indica al automovilista la distancia que debe de tomar para poder rebasar al ciclista.

Esta distancia debe de ser de 1.5 m, para que el ciclista tenga espacio para maniobrar en caso de un imprevisto en el camino.

BICIESTACIONAMIENTO O CICLOPUERTO Indica un lugar donde está permitido estacionar bicicletas y hay mobiliario para su correcta colocación y sujeción.

ESPACIO SEPARADO PEATÓN/CICLISTA Indica que en este lugar sólo pueden circular los peatones y los ciclistas y que así mismo cada uno debe de circular por su propio carril.

Puede ser encontrado en parques, jardines y lugares para practicar el senderismo.

SEÑAL DE PEATONES Peligro por la proximidad de un lugar por donde se pueden encontrar muchos peatones, por ejemplo: parques, escuelas, salidas de estaciones de tren, etc.

PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE BICICLETAS Esta señalética indica que en esta zona no se tiene permitido circular sobre bicicleta.

CARRIL CICLISTA PRÓXIMO Indica la proximidad de una vía ciclista y la dirección en la que se encuentra.

FIN DE CICLOVIA Muestra el lugar donde la ciclovia o carril ciclista llega a su fin.

VÍA CICLISTA ADOSADA A LA CALZADA Indica que el carril sobre el que está situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por bicis. Las flechas indican el número de carriles de la calzada, así como el sentido de circulación.

DESMONTAR Indica a los ciclistas la obligatoriedad de descender de la bicicleta.

RIELES Indica a los ciclistas la proximidad de un tramo de la vía en donde existen rieles en los cuales se pueden atorar las ruedas de la bicicleta.

SEMÁFORO CICLISTA Indica el momento en el cual debe detenerse o avanzar sincronizado con los autos para hacerlo con seguridad, y también con los semáforos para peatones.

SEÑALAMIENTOS HORIZONTALES CAJA BICI-MOTO Se encuentra en el cruce con semáforos de los carriles preferenciales, sobre ella deben esperar los ciclistas a que el semáforo cambie a color verde, su objetivo es que el ciclista siempre sea visible.

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LAS SEÑALES DE LOS CICLISTAS CRUCE CICLISTA EN CALLE Indican el lugar de la calzada por donde deben de atravesar los ciclistas.

3 señales para una mejor convivencia vial entre autos y bicis.

Ya que las bicis no tienen direccionales, es necesario comunicarnos con los autos de una manera eficiente para que sepan qué es lo que vamos a hacer.

LÍNEAS BUFFER Son líneas blancas pintadas que dividen los carriles de autos de los de bici. NO SE DEBE CIRCULAR SOBRE ELLAS, se encuentran en los carriles ciclistas y representan el área de peligro donde pueden sufrir accidentes por autos que se encuentren en movimiento o estacionados.

PASO DE CEBRA Indica un paso para peatones, donde los ciclistas deben detenerse.

Vuelta a la Derecha

FLECHA DE SENTIDO DE CIRCULACIÓN Indica el sentido de circulación, puede ser de la calle o de la ciclovía. Es importante siempre respetarlo inclusive en las ciclovías para no ocasionar un accidente y que el flujo sea más continuo.

FLECHA DE GIRO Indica que el carril presenta un giro en su circulación y que no puedes continuar recto.

Vuelta a la Izquierda

FLECHA BIDIRECCIONAL Indica que la circulación puede continuar derecho o presentar una vuelta a izquierda o derecha. En estos casos se debe de marcar como ciclista con la mano o algún otro accesorio como una mochila con leds si se realizará una vuelta.

RAYA LONGITUDINAL CONTINÚA Indica la prohibición de cruzar, rebasar o cambiar de carril, por lo que si te encuentras con un vehículo de menor velocidad estas obligado a disminuir tu velocidad y rebasar hasta que esté permitido y hacerlo de la forma correcta (esto incluye ciclistas en extrema derecha).

RAYA LONGITUDINAL DISCONTINUA Indican que se puede rebasar para cambiar de carril o adelantar a otros vehículos siempre respetando la distancia mínima para rebasar y no ocasionar un accidente.

Alto LAS LUCES

Como cualquier otro vehículo, la bici debe ser visible a distancia tanto por peatones como por conductores de autos y camiones. El Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México obliga a los ciclistas a portar luces delantera blanca y trasera roja, o reflectantes en horario nocturno o condiciones de poca luz.

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El Conade Visit México UAEM excluido de la 1ra Vuelta Internacional Femenil BCS Por Jorge Ramírez

LO MALO Al final se presentó lo esperado, la Federación Mexicana de Ciclismo nunca confirmó la invitación a los directivos del Conade Visit México UAEM Team, único equipo mexicano profesional, y dejó fuera a las ciclistas Erika Haydé Varela y Ana Teresa Casas de correr con su equipo. Por lo que fue necesario que ambas fueran registradas con el Elite Idea Aguascalientes Ecuador y con el Región Centro, respectivamente, para buscar podio y acercarse a los anhelados puntos rumbo a Río de Janeiro 2016.

Plagado de condiciones, se envió el FMC/OFICIO/115/2006 en el que el director técnico de la FMC Gabriel Hernández indica a Siddharta Camil, Team Director del Conade Vist, las razones para poder considerar la participación del equipo en la mencionada competencia, acá un extracto de dicho oficio: …las invitaciones para la participación nacional se envió a través de las asociaciones, dado que no se iba a integrar una selección nacional y para que se conformaran selecciones regionales u selecciones estatales, no equipos nacionales;

A lo que el directivo de la Federación sugirió integrar una selección de la Región Centro o como una selección estatal de uno de los estados indicados…

Para lo cual requeriríamos que se enviara el nombre de la selección Regional o Estatal por la que participarían, el aval de la Asociación, si es por un Estado en lo particular se requieren los nombres de los deportistas, personal técnico y el diseño del jersey, para confirmar la participación.

LO BUENO Afortunadamente las cosas terminaron de la mejor manera, Erika Haydé Varela triunfó en la Vuelta con total autoridad, ganando las pruebas de ruta y circuito, demostrando que es la mejor en la especialidad de nuestro País.

De acuerdo a la clasificación de la Unión Ciclista Internacional, Erika Varela es la mexicana mejor colocada en la categoría de Ruta para damas, seguida de Ana Teresa Casas e Ingrid Drexel.

Pero aquí viene otro capítulo de la novela: ¿quién podría asistir a los Juegos Olímpicos una vez que se consiga la plaza?, ya que además de las mencionadas

ENORME FIN DE SEMANA Foto: Rodrigo Díaz El primer fin de semana de este mes estuvo lleno de triunfos para el ciclismo nacional, principalmente femenil; ya hablábamos del categórico éxito de Erika Varela en la 1ra Vuelta Internacional Femenil en BCS, pero mismo reconocimiento se merece Daniela Campuzano tras refrendar en Argentina su título de Campeona Panamericana en MTB y apuntar directo a la búsqueda de podio en los Olímpicos de Río de Janeiro, donde por cierto tiene su boleto asegurado.

anteriormente, Mayra Rocha está muy respaldada por la Asociación de Aguascalientes y Sofía Arreola, representante de Nuevo León, quien se encuentra en gira en Europa y Estados Unidos para mejorar en el ranking UCI, pretenden aprovechar cualquier posibilidad para ser la seleccionada nacional para ganar ese honor.

Esperaremos ansiosos ese momento.

En ese mismo evento, el integrante del Conade - Code Gto Pro Cycling Team, Gerardo Ulloa obtuvo segundo lugar. Los resultados en su gira en Sudamérica suman un primer lugar en Araxá-Brasil, primer lugar en Santiago de Chile, primer lugar en Curicó, Chile, y segundo lugar en el Panamericano de Catamarca, Argentina.