n 48 ejemplar gratuito | mayo 2016 | cyclecity.com.mx |
PROVO LA UTOPÍA DE LAS BICIS COMPARTIDAS ¿QUÉ PROBLEMA RESUELVEN LAS BICIS PÚBLICAS? RED HOOK CRIT: MÁS FUERTE, MÁS RÁPIDO LADIES ARMY: EL TORNEO DE BICI POLO LLEGA A GUADALAJARA
Foto: Cor Jaring - Stadsarchief Amsterdam
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MÉXICO YA PREPARA EL FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA 2017
Asociaciones civiles, grupos ciclistas, ciudadanos, organizaciones no gubernamentales y representantes del gobierno comenzaron las reuniones de trabajo para organizar el Foro Mundial de la Bicicleta 2017. A pesar de que este es un esfuerzo que será encabezado por la sociedad civil, es la primera vez que todas las instituciones y actores antes mencionados trabajarán en la organización de un encuentro con estas dimensiones. Hasta el momento se plantea que la sede sea la Ciudad de México, sin embargo se cuenta con la colaboración de grupos y organizaciones de diferentes ciudades de la República.
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EDITORIAL LA IDEA DE COMPARTIR UNA BICICLETA
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l Movimiento Provo en Holanda en los años 60, sembró la semilla de la movilidad gratuita y autónoma; un pensamiento radical pues en ese entonces la industria del auto construía los cimientos de su voraz mercadotecnia. Fue en este momento cuando el auto se comenzó a vender como un objeto deseable, indispensable y representativo del progreso económico. Sin embargo, la idea de El Provo era compartir, echar de la ciudad al auto y las cadenas que representaba esa máquina devoradora de combustible. La idea evolucionó hasta los Sistemas de Bici Pública que hoy conocemos. Es curioso que casi 50 años después de aquella idea radical, sea ahora una política pública común en el Mundo. Pero tampoco son perfectos. Vamos en la quinta generación y desafortunadamente se ha entendido que cada generación avanza sólo a nivel tecnológico, cuando lo importante es el concepto. Si bien Provo no fue perfecto, los sistemas existentes flaquean en el apartado de los costos de operación, y es casi seguro que veremos a algunos extinguirse y otros evolucionar. Hoy en día hay cinco en México, cada uno de los cuales tendría que resolver un problema, pues las ciudades son similares pero tienen necesidades distintas. Hace pocos años aquella idea de El Provo holandés germinó en Guadalajara y tuvimos Bikla. Recuerdo que en los primeros números de esta publicación con Mario Delgado, uno de sus fundadores y quien ahora labora en Mi Bici Pública, dimos un paseo por el centro de Guadalajara sobre Bikla. Para mí fue una gran experiencia conocer un sistema de transporte compartido y útil en una de las ciudades más importantes del País. Poco tiempo después nació Ecobici y se notó que los gobiernos locales ya buscaban alternativas de movilidad pero sin todavía saber para qué podrían servir. Y aunque parezca que Bikla se extinguió, la verdad es que reencarnó en Mi Bici Pública. Lo cierto es que ningún SBP debería morir, sino evolucionar. Esperamos con esta edición que conozcas cuáles son los problemas que resuelven y apoyes su existencia y desarrollo. Nos vemos por ahí, rodando. Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx Para Víctor, mi sobrino. Échale muchas ganas.
Ramón Arizmendi Casas Dirección Editorial Jorge Ramírez Franco Dirección Comercial Gabriela Ruiz Luna Dirección General Orange Army Comunicación Diseño Suculenta Sociedad Creativa María José Flores Minerva Delhi Niño Yair Orozco Redacción Óscar Martínez Ramón de Jesús Martínez Josué Carballo
Fotografía Cycle City Conade-Visit Mexico Archivo CiclismoDF Bici Polo Tapatío Distribución TIG Bicimensajería www. tig.mx Víctor Cruz - VC Stik-DF Ramón de Jesús Martínez – GDL Pablo Pichardo www. poray.bike
LA TECNOLOGÍA MÁS LIGERA
SHIMANO HOLLOWTECH II
¡vuelve a la Radio! Todos los viernes 5 pm una plática de ciclismo con invitados de lujo. Escúchanos por NOFM-Radio.com - Bicis - Entrevistas - Cultura ciclista - Movilidad - Deportes - Agenda - Eventos
BIKO ES LA APP QUE RECOMPENSARÁ EL USO DE LA BICI EN LA CIUDAD
Mientras más pedales, más bikos podrás reclamar Por: Jorge Ramírez Esta aplicación nació de tres emprendedores colombianos que, cansados del caos vial y ambiental de su ciudad, vieron en la bicicleta la oportunidad de mitigar un poco su Huella de Carbono. Para obtener Biko sólo tienes que descargarla en tu smarthphone y pedalear, cada viaje es un nuevo recorrido, y por cada kilómetro obtienes un biko, los cuales podrás redimirlos para obtener beneficios en las tiendas de los aliados. Tras un año de funcionamiento en Bogotá, la aplicación ya cuenta con más de 45 mil usuarios, que han registrado un acumulado de
más de 4 millones de bikos, es decir 4 millones de km recorridos en bicicleta. Lo equivalente a darle la vuelta a la Tierra 100 veces en bicicleta, el ahorro más de 980 toneladas de CO2 no emitidas al medio ambiente y que se quemen 105 millones de calorías en actividad física. Otro punto interesante de esta aplicación es el mapeo social, donde podrás alimentarla con información de sitios seguros, biciestacionamientos o cualquier otro dato que pueda resultar de interés a los usuarios. Además que podrás subir rutas seguras de traslado y utilizar cualquiera que se vaya subiendo.
GOOGLE MAPS
PARA CICLISTAS
Team Reforma Jannette Fragoso
Orange Army COMUNICACIÓN Zacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación SRL de CV, Año 4 No. 48, con fecha de impresión 9 de mayo de 2016. Editor Responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación SRL de CV. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres de Multigráfica Publicitaria S.A. de C.V. Calle Avena 15, Col. Granjas Esmeralda, Del. Iztapalapa, Ciudad de México.
Hizo la presentación oficial de Google Maps For Bikes, una capa dentro de sus mapas pensada para trazar las mejores rutas en bicicleta. Este proyecto es resultado de un trabajo colaborativo donde participó la sociedad civil y el gobierno de la Ciudad de México. Google lanzó las primeras capas para bicicleta en 2010 disponibles para algunas ciudades de Estados Unidos y Europa. En América Latina se lanzaron para
tres ciudades de Brasil en 2015. Este año está lista la capa para México que no sólo podrá nutrirse con información de la Ciudad de México, si no que también se contempla la posibilidades de albergar información de otras ciudades del país. La capa funciona de forma similar a la opción diseñada para autos o a la de transporte público, es muy intuitivo, para los usuarios de Google Maps que ya conocen los mapas será muy fácil utilizarla. Es importante que la gente conozca los límites de la aplicación ya que va a mostrar rutas que son amigables pero que mezclan diferentes tipos de ruta, donde se combinan ciclovías con calles con preferencia o sin ella. Los elementos que encontrarás en la capa: • El verde oscuro (ciclovías) representa los caminos que han sido diseñados específicamente para bicicletas, no
El concepto de la tecnología HOLLOWTECH II de Shimano se ha centrado en la producción de un juego de bielas que ayude a maximizar la transferencia de potencia del ciclista a las ruedas. La rigidez garantiza la eficacia en la transferencia de fuerza, al tiempo que su ligereza -un elemento clave en el ciclismo- es muy útil para que el ciclista mejore su rendimiento en rutas largas en las que deberá pedalear más. Naturalmente, Shimano ha buscado un equilibrio óptimo entre las necesidades enfrentadas de rigidez y un peso ligero. El añadido de la tecnología HOLLOWTECH II integra el eje con el brazo de biela derecho para lograr una mayor rigidez, ahorrar peso y, de este modo, obtener un alto equilibrio dimensional. El sistema de rodamiento exterior proporciona una mejor distribución del peso y una mayor estabilidad al pedalear, que en conjunto resultan en una transferencia más eficaz de la potencia. El juego de bielas HOLLOWTECH II se ha desarrollado para lograr el equilibrio óptimo de rigidez y rendimiento de giro en un diseño ligero y atractivo.
+ Info www.windsor.com.mx
comparten espacio con autos pues hay una barrera física entre ambos. • El verde claro (carriles exclusivos) representa las calles con carriles para bicicleta y que sí comparten espacio con automóviles. • La línea verde punteada (rutas aptas para bicicletas) representa las calles que han sido marcadas como ‹recomendadas› para el uso de bicicletas, pero no tienen carriles específicos para ellas. • La línea café (senderos de tierra / sin pavimentar) son caminos de tierra fuera de la carretera. Para las personas que quieran comenzar a nutrir la capa a lo largo y ancho de todo el país hay un tutorial disponible en youtube para poder hacerlo.
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DE VUELTA AL VELÓDROMO A últimas fechas el velódromo se vio cerrado por obras que modificaron el terreno central, no hubo información por parte de las autoridades y en esa superficie se dio paso a la construcción de canchas con pasto sintético para la práctica del Futbol Americano, ocasionando a la pista más daños de los que el tiempo le ha causado, argumentando que es nula la afluencia de ciclistas que utilizan este espacio. Es momento de recuperarlo.
MEJORA TU RENDIMIENTO EN LA BICI CON UN BUEN DESAYUNO Sabemos que te gusta cuidarte y por eso hoy te queremos recordar la importancia del desayuno para conseguir un buen rendimiento en la bici.
Por: Óscar Martínez Corona Por: Nutrición Grupo Bimbo
Debido a eso un grupo de personas se han dado a la tarea de revivir en gran medida las glorias de esta pista, y darle el uso para la que fue construida. VeloCity Racing Division y MX Cycling Club tienen planeado encausar a la gente para que se inscriba a la escuela de ciclismo y que la afluencia al velódromo sea mayor.
Si quieres rodar en este recinto de manera ordenada, con ciertas normas a seguir, en cierta forma aprender a rodar en pista y entrenar de manera formal, ésta es una excelente oportunidad. El trabajo en conjunto de estos grupos con el profesor hará más dinámica y motivadora las sesiones de entrenamiento.
Conoce los requisitos para ingresar a la Escuela de Ciclismo del Velódromo en nuestro sitio web: www.cyclecity.com.mx
El desayuno echa a andar tu metabolismo desde temprano y te provee la energía necesaria para tu entrenamiento, lo cual tendrá un impacto positivo en tu rendimiento y recuperación. El objetivo principal del desayuno es mantenerte con energía y sin padecer ningún malestar estomacal. Lo ideal es que desayunes al menos una hora antes de comenzar a andar en bici para garantizar que los nutrimentos que comas se digieran de forma correcta. También es importante que no comas grandes cantidades y deja a un lado cualquier ali-
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Una taza de avena cocida o una barra de avena junto con un plátano.
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2 rebanadas de pan integral con aguacate y un huevo cocido. Una taza de fresas.
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Burrito con tortillinas de harina de huevo con verduras y un queso bajo en grasa.
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1 taza de coctel de frutas, 1 yogurt natural bajo en grasa y 1 barra multigrano de linaza.
mento que tenga una gran cantidad de fibra, grasa, proteína o que este muy condimentado, pues podría generarte molestias estomacales bastante incómodas al momento de pedalear. También recuerda que comer carbohidratos antes de andar en bici aumenta las reservas de glucógeno en el hígado y los músculos. Para un entrenamiento intenso en donde el cuerpo depende en gran medida de la oxidación de carbohidratos para obtener energía, esta lista de opciones de desayunos te va a ser muy útil:
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40 gramos de queso panela o mozzarela en rebanadas con 1 paquete de galletas de maíz horneadas y una pera.
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Sándwich con: 2 rebanadas de pan, 2 rebanadas de jamón de pavo, 1 cucharadita de mostaza, lechuga, jitomate y cebolla, acompañado con 1 taza de jugo de zanahoria.
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Burrito: frijoles machacados y queso
Oaxaca, 1 pieza de tortillinas de harina 50% menos grasa con 1 taza de jugo de frutas de temporada.
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1 rebanada de pan con mantequilla de cacahuate y una taza de leche descremada.
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Un licuado con 1 taza de leche baja en grasa con fresas o plátano y una rebanada de pan doble fibra con mantequilla de almendras.
¡Logra tu meta del día con un buen desayuno que te acompañe hasta el final de tu recorrido, haciéndote sentir lleno de energía! 1. 4 performance boosting foods to eat before you ride. Feb 12 2014. The Cycling Bug. http://thecyclingbug.co.uk/health-and-fitness/food-and-nutrition/b/weblog/ archive/2014/02/12/4-performance-boosting-foods-to-eat-before-you-ride.aspx 2. http://www.nutriciongrupobimbo.com/lo-que-debes-saber/para-nutrirte/adultos/ desayunos-sencillos-comienza-con-el-pie-derecho.html 3. http://www.nutriciongrupobimbo.com/lo-que-debes-saber/para-nutrirte/adultos/el-mejorcomienzo-de-un-dia-en-3-sencillos-nutrimentos.html
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Los Caminos De La Vida (En Bici) Hay a quienes la bici les ha dado mucho más que kilómetros; les ha dado trabajo, libertad, comida y techo. Estos camaradas van navegando la vida a su propia cadencia sobre dos ruedas.
Por: Óscar Martínez Corona y Ramón Arizmendi Casas
Mecánica Con Manos De Artesana “El día a día andando en bicicleta es la experiencia máxima”, para ella no existe una fecha determinada que le haga sentir la emoción de rodar. Y rodar el Mundo es lo que algún día sueña. Es Mónica González, técnico mecánica en bicicletas, así se define y le gusta el oficio porque lo considera una habilidad que desarrolló por la constante de moverse en bicicleta y además se le facilita.
“Me di cuenta que al usar la bicicleta como medio de transporte podía llegar hasta donde me cansara, desplazarme a la hora que quisiera y como consecuencia tendría que aprender a reparar la avería que llegase a tener la bicicleta”
El equilibrio de la vida Aquí está, señoras y señores, niñas y niños, en la carpa más grande, en la pista más bonita. Ha recorrido Sudamérica, Europa, gran parte de México, y hoy aquí en la jungla de asfalto, en la carpa ambulante, con un número que causara asombro… José Malabartínez. Camina y se sitúa en medio de la pista, se presenta y brinda su acto al público, toma la bici, que no es nada ligera, la alza y pone el asiento un poco arriba de su frente, la equilibra; toma las clavas y empieza a malabarear, vuelan ligeras las clavas en cÍrculo mientras la bici permanece en perfecto equilibrio, tan solo unos segundos y este fantástico acto termina. El aplauso aquí es el asombro, las sonrisas, la alegría, y la recompensa es la satisfacción de transmitir lo que el artista desea al realizar su número. PRIMER ACTO José Luis Martínez Rodríguez, artista circense de 32 años, 16 de ellos malabareando, originario de la colonia Aragón, cuenta que desde niño el circo fue una experiencia emocionante. Siempre le atrajo ese mundo y el reto de manipular objetos, la gravedad, altura, esa habilidad y destreza. Se inicia en la calle con amigos y años después se ve en la necesidad de profesionalizarse adquiriendo una formación durante dos años, en una escuela de circo en Montreal. Se plantea el tener nuevos retos y es cuando decide equilibrar una bicicleta en la cabeza, malabarear con objetos en equilibrio. Malabartínez ha pisado diversas pistas y teatros en el Mundo, ha malabareado por países de Europa y sudamérica; en Canadá
Fue Ismael Rodríguez, mecánico de Ciclopolis, su primer maestro, pero aprendió de toda la gente con la que ha trabajado. A ninguna bicicleta le hace el feo, pero las que más le gusta reparar son las
vivió dos años y en 2004 trabajó una temporada en el circo Atayde. Y nos cuenta en base a su trayectoria “la sociedad en México no está adaptada ni lista para este tipo de trabajos, en cierta forma se margina el arte callejero, no hay una valoración de esta cultura. Entrar en la calle y asumir la presencia cotidiana, es una cuestión que el gobierno no apoya, y si lo apoya esta cooptada por mafias de carácter oficial como Conaculta”. SEGUNDO ACTO La bicicleta que equilibra es la misma que pedalea de Tlalpan a Coyoacán, para llegar al lugar donde presenta su espectáculo, es su medio de transporte y también parte de su espectáculo. Comparte este gusto por la bici con algunos amigos que se reúnen en ocasiones para rodar un poco más allá de los límites de la ciudad. También suele pasear con sus tres hijos que aun son pequeños, “cuando llevo a mis hijos en bici, me siento más responsable, tomo el triple de precauciones”, siente que como ciclista la ciudad es una jungla de asfalto, pero poco a poco se va generando un cambio y un respeto al ciclista. TERCER ACTO “Para mí esto es un trabajo formal, que tiene horarios con los cuales estás comprometido, así como con la gente para ir renovando tu espectáculo”. Es una forma distinta de vida la que el lleva, es ocupar espacios callejeros para compartir con la gente un espectáculo de calidad. “Me doy cuenta del impacto que tiene sobre la gente el equilibrar una bicicleta, deja de estar en el teléfono para observarme”. Y provoca
de Downhill y MTB. Dentro de sus propósitos está el ser mecánica de equipo, tener experiencia en la mecánica de competencia. Mónica contempla dentro de su vida un proyecto llamado “Moira”. Gracias a sus conocimientos en el manejo de textiles y arcilla, utiliza los remanentes de las cámaras de bicicletas para elaborar artesanías: “no es una meta ser artista, el proyecto de Moira es reducir los desechos, darle valor a lo que ya no se utiliza, hacerlo funcional”. Ella nos dice que ser mujer en este ámbito de la mecánica de bicicletas le ha abierto muchas puertas pero también ha sufrido cierta discriminación por parte de los clientes tanto hombres como mujeres, que piensan a primera vista que no es capaz de reparar o preparar sus bicis. En cuanto a ir en una bicicleta, lo que ella quisiera es hacer cicloturismo “a la brava”, como ella le dice: viaje de alforjas, llevar sus conocimientos de mecánica y su
emociones diversas como él dice “desde que me avientan el coche, hasta gente que se baja y me da un abrazo y cien pesos”. Considera como su mejor audiencia a los niños, “son los más sorprendidos, se dejan cautivar por cosas cotidianas y simples. Ellos hacen recordar, que lo más sencillo siempre va a ser lo más bonito y básicamente esa es la esencia; que te guste lo que haces, que le genere una motivación, emoción, gusto, amor por lo que estás haciendo y con base a eso le das forma a tus rutinas, que a la postre impactarán al público. Es crear esa magia ese algo sorprendente cuando haces cosas”. En ese sentido, recuerda mucho que los payasos y la emoción del público fueron su inspiración, eso fue lo que lo llevó a asumir este camino de circo, espectáculo y comedia, además vio que en él había mucha gracia. GRAN FINAL José Malabartínez, artista, malabarista, padre, esposo, ciclista. Sueña en tener una carpa y mantener esa esencia del circo tradicional que se está perdiendo en México y rescatar esas raíces nómadas de itinerancia, de llevar el espectáculo a lugares recónditos, donde la gente está más receptiva Aún recuerda que sus padres le cuestionaban su decisión de dedicarse a esta profesión y cuando pudo compartir ese gusto con ellos y ver que les agradó, esa fue su carta de aceptación.
proyecto a otras entidades y con ello demostrar que la mujer puede viajar sola. “Quiero empezar a viajar por la República, viajar hacia Chiapas, después al norte y a Sudamérica”. Hace algunos años realizó parte de la Ruta Chichimeca, donde pudo pedalear en Oaxaca, Iguala y Acapulco. Desde su punto de vista la mujer se asume un poco vulnerable, se reprimen por situaciones de género. Considera que antes del boom del uso de la bicicleta era menos el acoso, “hoy en día la situación se ha convertido más violenta, el acoso es mayor”. Mónica González es una artista en todo lo que hace, y desde que descubrió que ese artefacto mágico que es la bici, la podía llevar donde quiera a la hora que quiera; le cambió la vida. Considera sus dos habilidades como oficios que está desarrollando, así se siente cómoda y no le causa ningún pesar. Conoce sus productos en FB/Moira Artropos
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TRANSPORTE MULTIMODAL
Este concepto se refiere al uso que realiza una persona de diferentes modos de transporte para trasladarse de la forma más rápida y eficiente posible en su vida cotidiana. Por ejemplo, cuando una persona para llegar a su lugar de trabajo toma un microbús, después el Metro y finalmente camina unas cuantas cuadras, está realizando un viaje multimodal. Por: Gabriela Ruíz
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n el Área Metropolitana del Valle de México (AMVM) la mayoría de los viajes se realizan en transporte público, dos terceras partes, mismas que corresponden a 14.8 millones de viajes diarios. De este segmento el 45% se realizan en dos o más modos de transporte, lo que significa que 6.7 millones de personas
práctica es necesario alcanzar ciertas metas que permitan a las personas ver la multimodalidad como algo viable:
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6.7 millones de personas realizan viajes multimodales en la ZMVM
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Cómo preparar una ruta intermodal En las ciudades más grandes es complicado que las personas puedan conocer todos los modos de transporte que están a su alcance, sobre todo porque los gobiernos no han pensado en crear espacios virtuales o físicos donde toda la información del transporte público esté concentrada. Sin embargo existen aplicaciones como Citymapper que permiten a los usuarios de transporte público conocer cuáles son las opciones disponibles para realizar sus recorridos, donde no sólo se muestran las posibles combinaciones en los modos, sino que además te dan el costo real por traslado y una estimación del tiempo que te tomará cada uno de los recorridos. La desventaja es que necesitas tener un teléfono inteligente y servicio de Internet para poder utilizarla.
realizan traslados multimodales.* Por otro lado la mayoría de las personas que realizan sus traslados en un solo modo de transporte lo hacen en un vehículo particular, el 41% que corresponde a 6.2 millones de viajes. Esta cifra es alarmante y seguramente actualmente es mucho mayor, ya que estos datos se tomaron del último estudio realizado hace nueve años. Hoy en día el Gobierno de la Ciudad de México estima que el parque vehicular es de 5.5 millones de automóviles. Estas cifras confirman el panorama que vivimos todos los días, donde la congestión vehicular se ha convertido en un factor clave en la reducción de la calidad de vida de los habitantes de la Ciudad de México y la zona conurbada; la mala calidad del aire y un promedio de 1.5 horas de traslado son el resultado tangible de estas circunstancias. ¿Por qué hacer viajes multimodales? Reducir el número de viajes en vehículo automotor privado es uno de los principales retos de la Ciudad de México, es un primer paso para reducir la cantidad de emisiones contaminantes y así mejorar la calidad del aire. Tal como lo ha declarado Mario Molina, premio Nobel de Química, "la respuesta en el largo plazo es apostar por transporte público de calidad y más restricciones a los automóviles". Con esto en mente podemos pensar que la multimodalidad se puede convertir en
Mejorar el transporte público Mayor cultura vial y de convivencia Reducción en la inversión en infraestructura para los vehículos automotores privados Revertir la preferencia por el uso del auto
Qué debo tomar en cuenta cuando trazo mi ruta multimodal:
·· ·· ·· ·· Ecobici cuesta en promedio $1.09 por día ya que funciona los 365 días del año y la membrecía anual tiene un costo de $400.
una respuesta para algunos problemas en la ciudad. A pesar de que la bicicleta es un gran modo de transporte, no es la solución para resolver los problemas de movilidad de todas las personas. Es por esto que el uso de diferentes transportes para realizar nuestros recorridos diarios
es una respuesta viable para todos, donde el ideal es que puedas seleccionar el mejor modo de acuerdo a tus necesidades y donde la selección no esté supeditada, en la medida de lo posible, a limitaciones de desigualdad social. Sin embargo para fomentar esta
Cuánto dinero tengo disponible para invertir Tiempo que tengo disponible para realizar el recorrido Horario del transporte público que voy a seleccionar Número de conexiones que debo realizar
Además de todo esto nunca está de más que pruebes todos los modos de transporte disponibles en tu ciudad para saber cuáles son las ventajas y desventajas de cada uno. Hoy por hoy los Sistemas de Bicicletas Públicas (SBP) son el transporte público más barato en el país ya que la inversión por día está por debajo de los $2 por un número ilimitado de viajes.
*Fuente: Encuesta Origen-Destino 2007
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TEMPORADA GRANDE
RED HOOK CRIT BROOKLYN #9
Comenzó la temporada 2016 del serial Red Hook Crit con mucha polémica, nuevo patrocinador y con una grilla de partida cada vez más nutrida. Por: Ramón Arizmendi Casas / Fotos: RCH/Specialized
ALTA TRAICIÓN La salida del histórico Cinelli como patrocinador y llegada de Specialized a Red Hook Crit no ha caído bien a todos. Por un lado, los seguidores de la marca se sintieron traicionados pues consideran que se “abarató” participando en un serial no sancionado y callejero; y por el otro, el mundo fixed gear manifestó que se perdía el valor “underground” que los identificaba al venderse a una marca así; sin embargo la asistencia fue mayor que el año pasado. Lo cierto es que el patrocinio de Specialized conlleva más beneficios que perjuicios a Red Hook y en general al mundo del piñón fijo, pues aparte de dar recursos económicos (cosa que Cinelli nunca aportó) y un alcance mediático mayor, demuestra que este tipo de competencias ciclistas son muy atractivas para un mercado mundial de piñón fijo que no para de crecer.
LA CARRERA En la categoría de Mujeres los cambios fueron muchos. Con más de 90 inscritas y 70 en pista para calificar en equipos bien integrados, esta carrera ha sido en la que más mujeres han participado históricamente. La española campeona Ainara Elbusto, del Conor WRC, ganó la primera fecha del serial en una muy dura competencia, que
aunque supo controlar bien, tuvo momentos muy emocionantes en los que la lucha fue feroz entre Ainara, Ash Durban, Vittoria Reati, Irene Usabiaga y Kiera McVitty. LA POLÉMICA MOTOCICLETA En la carrera de Hombres hubo un terrible accidente en la arrancada que dejó al mundo del ciclismo con la boca abierta. Después de la vuelta de reconocimiento y justo al arrancar la primera vuelta, una de las motocicletas que llevan la carrera se quedó parada en medio de la pista, causando que más de 30 cometidores cayeran al suelo. El video dio la vuelta al Mundo en minutos y los comentarios negativos no se hicieron esperar. Desde el clásico “es lo que se ganan por andar sin frenos”, hasta una portada de la reputada publicación Gazzetta dello Sport. Lo cierto es que este tipo de accidentes suceden todo el tiempo en las carreras de bicis, hasta en el Tour de France. EL EQUIPO SPECIALIZED Una hora después del accidente en la que se curaron heridas, se montaron ruedas nuevas y se cambiaron uniformes, se volvió a la grilla de partida. La Pole Position se la llevó Addison Sawada, del State Bicycle Co. Esta vez la arrancada no tuvo incidentes importantes y a partir de ese momento, el equipo Allez-Allez Specialized, formado por Colin Strickland y Aldo Ilesic, tomaron control de la carrera. Con ilesic rodando fuerte en la punta, era claro que los demás competidores sufrían para mantenerle el paso. Bajo esta circunstancia, Strickland tomó la punta mientras Ilesic mantenía a los demás competidores a raya haciendo la bici ancha en la pista y no dejando pasar a nadie. A la postre Strickland ganó la primera fecha del serial, seguido por el italiano Iván Ravaioli y Aldo Ilesic.
L@S MEXICAN@S En la categoría de mujeres, estuvieron presentes Ana Puga, del MX Cycling Club, y Noemí Soto, del FixFixie, esta última no terminó la carrera, mientras que Puga se trajo el lugar 23 y 3 puntos en el campeonato. Se debe trabajar más para llegar a Londres mejor preparadas, pues allá comienza la parte más dura del campeonato. En la categoría de caballeros no se logró ningún punto y participaron Raúl Torres, del Dosnoventa Attaquer Team; Diego Yépez y Jairo López, del Impulse Stage; y el equipo Nameless, conformado por Adrián Compagny, Diego Navarro, Moisés Cerecedo, Óscar López y Walter Bedoe; Jafet y Jair Torres, del Spoked Bikes.
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Las Bicicletas Blancas de Ámsterdam y el Ciclismo Urbano
Por: Rogelio Garza
La ciudad holandesa bajo el nivel del mar, Meca relax de museos y placeres otrora prohibidos, también es la cuna de los sistemas de bicicleta pública. Las trágicas bicicletas blancas que hoy se colocan donde un ciclista muere, fueron un símbolo de liberación en otro tiempo, cuando un grupo de visionarios las propuso como protesta y solución contra el tráfico en los remotos años 60.
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l ciclismo urbano está en expansión, ciclistas de todas las edades, ocupaciones y tendencias que pedalean a diario. Un fenómeno que todos hemos atestiguado y protagonizado. Desde el siglo antepasado la bicicleta ha sido un transporte eficiente en las ciudades y han existido ciclistas en las calles, pero no se le llamaba ciclismo urbano ni abarcaba una esfera económica, social y cultural tan amplia. Se empezó a escuchar con insistencia y fuerza hace pocos años, respecto a la sistematización del ciclismo y la bicicleta como un vehículo público o particular que forma parte de un plan de movilidad intermodal en las ciudades. Tiene su origen en Holanda, en 1965, cuando aparecieron en Ámsterdam las Bicicletas Blancas del movimiento anarquista El Provo, consideradas la 1ª. Generación de Sistemas de Bicicleta Pública, y con ellas la idea de las ciclociudades. Si la ciudad es como un organismo, cuya salud depende de autoridades y ciudadanos, ese Plan de Movilidad Intermodal coordina el sistema circulatorio de sus calles y avenidas. La bicicleta pública conecta y distribuye a las personas con otros medios de transporte y centros de trabajo, estudio y diversión. Cinco décadas después, aquella noción urbana-libertaria para sustituir los
John Lennon y Yoko Ono durante la protesta Bed Peace, en el Hotel Hilton de Ámsterdam.
coches por bicicletas se ha convertido en una ciencia con una historia que abarca ya cuatro generaciones. El Plan de las Bicicletas Blancas fue una propuesta del diseñador industrial, político y empresario Luud Schimmelpennink, junto con el artista del performance Robert Jasper Grootveld y el estudiante de filosofía Roel Van Duyn, para protestar contra la contaminación de los automotores y el pésimo servicio del transporte público. Era un sistema abierto, gratuito, sin control de ningún tipo ni mantenimiento. Funcionó de manera voluntaria, carecía de puntos fijos y estaciones para las bicis, las personas podían usarlas libremente donde las encontraban y las dejaban en cualquier parte que fuera su destino. La propuesta original contemplaba el retiro de los automóviles del centro de la ciudad y en su lugar colocar 20 mil bicicletas sin candados, pintadas de blanco para distinguirlas como un símbolo de pacificación de las calles. El Provo colocó las primeras 50 que empezaron a circular, pero al pasar de los días fueron confiscadas por la policía, vandalizadas o robadas. La iniciativa fracasó en ese momento, sin embargo,
sentó las bases de la ciencia que se ha desarrollado tras las ciclociudades, el ciclismo urbano y la movilidad sustentable intermodal. En aquellos años, el mundo supo de las bicicletas blancas por la fotografía que se tomó John Lennon en su célebre Bed-In, la manifestación a favor del amor que hizo en Ámsterdam. Hoy pasamos a los sistemas de 4ª. Generación y eso que también se llama ciclismo urbano ha crecido exponencialmente en las ciudades. Ahora tiene un significado más extenso porque es un estilo de vida y es económicamente activo. Su expansión trajo consigo una multitud de ciclistas, grupos, organizaciones y empresas de toda laya, muchos con objetivos claros, otros más espontáneos y lúdicos. Los emprendedores y las grandes marcas han creado iniciativas y empresas a partir de este boom, productos, servicios, publicidad. Cada día hay una mayor demanda de bicicletas y todo lo que gira en la órbita ciclista se ha convertido en una fuente de oportunidades, negocios y trabajos. Y eso se traduce en más ciclistas en las calles. Todo gracias a los holandeses pachecos de Ámsterdam, la ciudad de las bicicletas.
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LOS SISTEMAS DE BICI PÚBLICA MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO
HANGZHOU, CHINA EL MÁS GRANDE Actualmente se tiene conocimiento que el más grande sistema de bici pública en el mundo se encuentra en China en la
VÉLIB, PARÍS
población de Hangzhou, cuenta con alrededor de 50 mil bicicletas para una población estimada de 7 millones de habitantes.
Vélib es uno de los más grandes del mundo fuera de China y quizá el que más éxito financiero ha tenido. La ciudad realizó un trato con la empresa de publicidad JCDecaux, para construir y administrar el sistema entero por 10 años, a cambio de tener derecho exclusivo sobre el 50% de
los carteles publicitarios de la ciudad. La empresa de publicidad asume los costos y la ciudad recoge las ganancias incluyendo una cuota anual de 3 millones de euros. Este sistema no es sólo para residentes, punto más para obtener el éxito, pues Vélib también se ha ampliado a los turistas.
Por: Óscar Martínez Corona Los sistemas de Bici pública se han extendido a lo largo del mundo y consolidado en las capitales más grandes de los continentes. Estos son los más representativos.
CITIBIKE, NUEVA YORK
BICIMAD, MADRID
Es el sistema de Bici de Nueva York y fue lanzado en 2014 logrando 100 mil suscriptores a tan solo unos
El sistema de transporte público de Madrid ha sido polémico ya que sus bicicletas son eléctricas, tienen asistencia de pedaleo, lo que significa que no se mueve sola, pero su motor eléctrico ayuda a que no sea tan duro pedalear en las subidas, con asistencia puedes llegar hasta los 18 km/h.
Grupos de la sociedad civil y el municipio trabajaron en conjunto propuestas y soluciones para mejorar el servicio y garantizar el buen funcionamiento de la infraestructura. A pesar de estos esfuerzos, como en muchos otros sistemas alrededor del mundo, de nuevo el financiamiento se convirtió en un problema. A finales de 2015 el sistema solicitó un rescate al Ayuntamiento de Madrid ya que registraba pérdidas económicas importantes.
Inició operaciones en junio de 2014 y un año después de estar en funcionamiento entró en una crisis ya que el número de bicicletas operativas disminuyó y había menos estaciones disponibles, se hablaba de problemas de mantenimiento debido al vandalismo. Sin embargo mientras esto sucedía, el sistema creció el número de usuarios y tuvo una gran aceptación entre la población.
Una de las principales razones por las que se planteaba desaparecer el sistema era que no se convirtió en una alternativa para los usuarios del vehículo automotor privado, sino que la mayoría de los usuarios solían ser usuarios del transporte público, con lo que no cumplía con los objetivos del programa.
meses de haber sido puesto en marcha. Es auspiciado por Citibank y las estaciones funcionan con energía solar.
BICING, BARCELONA
Su costo inicial fue de 2.2 millones de euros y fueron tomados de lo recaudado por el Área Verde (sistema de aparcamiento vehicular para residentes de las zonas). Este sistema sufrió una crisis por costo de operación y las tarifas se han ido incrementando, debido a que es necesario resarcir el déficit que genera el servicio.
Se pretende reducir el sistema para pagar menos, consideran que ha crecido más de lo debido y ya los costos para el ayuntamiento son inasumibles. En sus inicios este sistema era controlado por Clear Channel, sin embargo no aceptaba la gestión del servicio por espacios publicitarios urbanos.
EL INFORME ITDP
LOS MEJORES SISTEMAS DE BICICLETA DEL MUNDO Las siguientes ciudades tienen las más altas calificaciones por sus sistemas, utilizando como medida el número de uso diario de cada bicicleta y el promedio de viajes por cada 1,000 habitantes. Los mejores sistemas son: Barcelona 10.8 viajes por bicicleta, 67.9 viajes por cada 1,000 habitantes
Ciudad de México 5.5 viajes por bicicleta, 158.2 viajes por cada 1,000 habitantes
Nueva York 8.3 viajes por bicicleta, viajes 42.7 por cada 1,000 habitantes
Lyon 8.3 viajes por bicicleta, 55.1 viajes por cada 1,000 habitantes
Montreal 6.8 viajes por bicicleta, viajes 113.8 por cada 1,000 habitantes
París 6.7 viajes por bicicleta, 38.4 viajes por 1,000 habitantes
Río de Janeiro 6.9 viajes por bicicleta y 44.2 viajes por 1,000 habitantes
Este ranking de ITDP fue publicado como parte de su “Guía para la planificación de sistemas de bicicletas compartidas“, un informe que tiene como objetivo ayudar a los líderes municipales a “planificar e implementar un sistema de bicicletas compartidas, independientemente de la ubicación, el tamaño o la densidad de la ciudad.”
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LOS SISTEMAS DE BICI PÚBLICA EN MÉXICO Pareciera que los Sistemas de Bicicletas Públicas (SBP) se están poniendo de moda en nuestro país, son ya cinco ciudades las que cuentan con este tipo de infraestructura a disposición de los ciudadanos, sin embargo poco se sabe de los esfuerzos que implica operar este tipo de Sistema de Transporte Individual. En esta edición les contamos cómo surgen y cuáles son las circunstancias actuales de algunos de los que operan en el País. El principal reto de todos estos sistemas pareciera que es el financiamiento, algunos de ellos ponen este tema como excusa para justificar la desaparición, aunque en teoría deberían ser sustentables. ECOBICI y Mi Bici Pública subsisten por los esfuerzos que realizan los gobiernos locales para conseguir los recursos, el IMPLAN de Puebla acaba de declarar que PEMEX pondrá los fondos para revivir un sistema que arrancó en 2013 sin una aparente planeación financiera, ¿hasta dónde estas soluciones de movilidad son financieramente viables para las ciudades?
Sistema
Localidad
Membresía anual
Estaciones
Bicicletas
Tiempo de operación
Ecobici
Ciudad de México
$400
444
6,025
6 años
Mi bici
Guadalajara y Zapopan
$365
116
1,160
1 año 6 meses
SBP Puebla
Puebla
$700
139
2,100
Por iniciar*
Bici capital
Pachuca
$365
6
140
3 meses
*La primera prueba de este sistema inició en 2013
MIBICI
GUADALAJARA, JALISCO Por: Josué Carballo El primer sistema público de bicicletas “Deje su vehículo en casa, al menos por un día”, es lo que recomendaba la Secretaría del Medio Ambiente en el año 2010 a la sociedad en general. El motivo desde entonces eran los índices de contaminación que cada día crecen, y esos mismos índices aumentaron y registran más de 5 mil muertes, 14 mil hospitalizaciones y 818 mil 679 consultas médicas, según cifras del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).1 BIKLA sistema de bicicletas de uso público gratuito A cargo de BKT | bicipública nace BIKLA el 25 de octubre de 2010. Sin embargo, BKT inició desde 2008 un sistema de préstamo de bicicletas gratuito por tres horas. Podías disponer de una bicicleta pero tenías que regresar al mismo punto de salida. BIKLA puso al servicio de Guadalajara un sistema de alquiler de bicicletas con el que los ciudadanos empezaron a experimentar trayectos cortos de forma creativa, diferente a los habituales viajes en automotor. En entrevista con Mario Delgado, uno de los fundadores de la iniciativa, cuenta la anécdota de la reunión en 2006 entre diseñadores industriales, empresarios, amigos ciclistas y conocidos con la intención de compartir ideas lo que podía ser una red de ciclopuertos. Esto motivó a diseñar, comercializar y mapear cada uno de los ciclopuertos que poco a poco se integraron a cafés, restaurantes y tiendas. En aquel tiempo Mario declaró al periódico El Informador 2 que “los ciclopuertos pueden despertar algo en la gente que no anda en bici; ser una motivación para los que pasean a pie o para los que sufren para estacionarse”. Es así como BIKLA crece después de
que los socios de BKT | bicipública decidieron acoplar en la red de ciclopuertos un sistema para renta de bicicletas. El proyecto inició con 30 bicis y cinco estaciones; terminó operaciones en 2013 con 42 estaciones, 150 bicicletas y 5 mil usuarios registrados. Todo esto fue el primer paso hacia una política pública de movilidad no motorizada.3 Mi Bici Pública El Ranking Ciclociudades es una herramienta de evaluación de la política de promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte en las 30 zonas metropolitanas más pobladas del país. En 2015 Guadalajara fue la segunda ciudad más ciclista por indicadores de presupuesto, capacidad institucional, regulación, planeación, entre otros.4 Mi Bici Pública inició operaciones en 2014 con 86 estaciones y 860 bicicletas. El sistema ha sido contemplado en la inversión del 3% de fondos federales destinados a la movilidad en el ámbito ciclista. A un año y cuatro meses de operación ha rebasado el medio millón de viajes en las 30 zonas de Guadalajara y Zapopan. Al día de hoy Mi Bici genera viajes multimodales. Abril registró 57,849 viajes totales entre Guadalajara y Zapopan. Diez años después de la reunión entre amigos, Guadalajara goza de un nuevo sistema de transporte no motorizado. La segunda etapa contempla cuatro nuevos polígonos en la metrópoli con 120 estaciones y mil 200 bicicletas. Esto ha revolucionado la manera de integrar infraestructura ciclista en otros medios de transporte de la ciudad como el Tren Ligero, SITREN, entre otras rutas de transporte público. La expansión de Mi Bici a otras áreas de la ciudad abarcará Tlaquepaque, Mezquitán, Chapalita y Arcos Vallarta junto con la primera etapa de Guadalajara y Zapopan. El área metropolitana de Guadalajara ha experimentado el activismo pro
bici desde la ciudadanía, hasta posicionarla como un medio de transporte que no contamina. El sistema Mi Bici genera más viajes hacia el trabajo lo que significa un punto a favor en la
ELLAS EN MI BICI En entrevista con el Arq. Felipe Reyes Lara, Director de Movilidad No Motorizada, nos comenta que se tiene proyectado un incremento de 120 estaciones y 900 bicicletas más. De acuerdo a la encuesta de percepción aplicada a usuarios hay tres veces más mujeres en bicicletas del sistema que en bicicletas propias. El equipo del sistema afirma que la intermodalidad se ha incrementado con la presencia de Mi Bici, las estaciones que se
mayoría de traslados de los tapatíos. El 2016 será el momento de cambio en el que todos podemos ser partícipes de una nueva movilidad.
encuentran cerca de las paradas del Tren Ligero o del BRT de calzada Independencia, son las más usadas. Sin embargo no se tiene con precisión el dato de los puntos de arribo y destino, está programado realizar una encuesta Origen-Destino de la zona metropolitana para desarrollar una mejor estrategia de movilidad. El gobierno del estado ha manifestado que tiene la certeza de que el recurso necesario para la implementación de la segunda etapa llegará sin contratiempos.
1. Deje el coche en casa y ¡súbase a la ‘’bikla’’! http://www.informador.com.mx/jalisco/2010/235233/6/deje-el-coche-en-casa-y-subase-a-la-bikla.htm 2. Exclusivo para bicicletas http://www.informador.com.mx/suplementos/2012/368114/6/exclusivo-para-bicicletas.htm 3. http://bikla.net/ 4. ITDP http://mexico.itdp.org/
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Centro de Servicio Ecobici
ECOBICI
CIUDAD DE MÉXICO
Después de Bikla en Guadalajara este fue el segundo Sistema de Bicicletas Públicas (SBP) en México. Existen dos diferencia fundamentales entre estos dos sistemas, la primera radica en la tecnología y operación; la segunda en el origen de la iniciativa, en la Ciudad de México ECOBICI ha sido impulsado e implementado por el gobierno, mientras que en Guadalajara los mayores esfuerzos surgieron desde la sociedad civil y la iniciativa privada. La empresa operadora de ECOBICI es Clear Channel Outdoor, una trasnacional con amplia experiencia en la operación de este tipo de sistemas. De todos los SBP en el País, el de la Ciudad de México es el que más tiempo ha operado, el servicio no se ha interrumpido desde su inicio en 2010. Hay dos factores que nos parecen relevantes para que el sistema continúe, el primero es contar con un operador contratado para mantener el sistema y la segunda es que existe un equipo dentro del gobierno de la ciudad encargado de coordinar todas las acciones y la búsqueda de fondos para que el servicio continúe.
Centro de Control Ecobici
QUÉ HA LOGRADO ECOBICI En seis años se han realizado 33 millones de viajes y se han registrado más de 200 mil usuarios. Cuando ECOBICI comenzó a operar había mucha incertidumbre por parte de la opinión pública y los medios de comunicación. Se dudaba que las personas utilizaran la bicicleta como modo de transporte en una ciudad como esta, sin embargo los usuarios
comenzaron a registrarse de forma constante y hoy en día la demanda sigue creciendo. Otra de las inquietudes se relacionaba con la conservación de la infraestructura, el riesgo de vandalismo sobre las bicicletas y estaciones era algo latente, sin embargo los robos de bicicletas han sido mínimos y la infraestructura padece por uso y no por hechos violentos. A pesar de que los usuarios no se
reconocen a sí mismos como ciclistas, el sistema ha contribuido de forma importante a que más personas utilicen la bicicleta como modo de transporte en la Ciudad de México, sobre todo las mujeres ya que representan el 40% de los usuarios, cifra que contrasta con los números de la población total de ciclistas en la ciudad, donde ellas representan sólo el 20% del total de pedaleantes.
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— @ cyclecitymx y /cyclecity.mx —
Inauguración de Huizi en Toluca, Estado de México, con el presidente municipal.
HUIZI TOLUCA
LA IMPORTANCIA DE LA PLANEACIÓN Apenas celebrábamos el primer año de funcionamiento del Sistema de Bici Pública de Toluca cuando anuncian que puede desaparecer ante la falta de apoyo y continuidad de las autoridades municipales.
Dentro de un polígono delimitado en el Centro Histórico, que corresponde a la llamada Ecozona, se colocarían 26 cicloestaciones, 300 bicicletas y 50 más en el centro de operaciones. Además se presumía que la ciudad de Toluca sería “el primer municipio del país en gestionar y operar su propio servicio de bicicleta pública”. Pero sucedió algo lamentable, a partir del cambio de administración (2016-2018) se calificó a Huizi como un programa no prioritario para la ciudad y en la primera mala decisión del entrante presidente municipal se determinó desaparecer al Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN), así como al Consejo Ciudadano para la Movilidad de Toluca. La incertidumbre por parte de quienes operan Huizi los llevó a dudar de su futuro, sobre todo porque a la
par se generaron declaraciones de las nuevas autoridades que en pleno desconocimiento de los logros obtenidos en el periodo previo, se mostraron escépticos y un tanto distantes de lo que puede aportar un sistema de bicicleta pública en el mejoramiento de la movilidad de la ciudad. EL FUTURO INMEDIATO Por estas razones es que grupos civiles de Toluca, encabezados por Fundación Tláloc, se dieron a la tarea de acercar a los gobernantes los números y extenderles una lista de peticiones para que Huizi no sólo no desaparezca, sino que se respete su programación de crecimiento. A través un documento muy bien fundamentado titulado “Gobernanza Urbana en el Municipio de Toluca, ¿Por qué se está comprometiendo?”, donde plasman un histórico muy claro de la participación social con todos sus logros hasta el nacimiento de Huizi. Hasta ahora no existe una resolución definitiva de la administración municipal sobre el destino de Huizi, aunque tampoco hay buenos augurios. Lo que es un hecho es que la parte de financiamiento no puede quedar supeditada a buenas intenciones, esta debe ser uno de los pilares en la implementación de sistemas de bicicleta pública. “La propuesta y el camino a se-
guir es claro: viabilidad económica. Solicitamos al Gobierno del Estado de México apoyar la creación de un Fideicomiso para gestionar Huizi como lo que es, un sistema de transporte sustentable que lo convierta en el SBP del Valle de Toluca y eventualmente del Estado de México”. ¿Quién lo dijo? DATOS RELEVANTES DE HUIZI Huizi fue inaugurada en noviembre de 2015 con recursos del Fondo para el Cambio Climático otorgados por SEMARNAT. La inscripción cuesta $333.00 anuales, el equivalente a $0.91 diarios.
En sólo cinco meses de operación ya se han realizado más de 16,000 viajes, con lo que se han dejado de emitir más de 2.18 toneladas de CO2, lo que equivale a las emisiones que generan 1,450 autos en recorridos de 10 km. Actualmente hay más de 600 usuarios y alrededor de mil 500 pre registros 40.21% de los usuarios tiene entre 25 y 34 años de edad, más 23.10% se ubican en un rango de 35 a 44 años.
*Datos recogidos del documento GOBERNANZA URBANA
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— mayo 2016 cyclecity.com.mx —
C
yclocross o bicicross es una modalidad deportiva en la que aparte de rodar, también tienes que bajarte de la bicicleta y cargar con ella. Se corre en un circuito donde puedes encontrar múltiples terrenos, como asfalto, arena, escalones, charcos y obstáculos artificiales o naturales, con el fin de demostrar la pericia del ciclista. Otra de sus características principales es que se corre en bicicletas tipo ruta, con algunas modificaciones, como lo son llantas más anchas y con tachones para mejorar la tracción. Este tipo de competencias se realizan comúnmente en Europa o Estados Unidos, por lo que la modalidad no está muy difundida en el país, siendo la primera vez que se lleva a cabo una carrera de este tipo en México. El lugar donde se realizó fue en Guadalajara, Jalisco, con el nombre de CROSS MUD el pasado 10 de abril, teniendo buena asistencia de parte de los
ciclistas del estado, donde se abrieron varias categorías para que todos los que no tuvieran una bicicleta tipo cyclocross, pudieran participar con una híbrida o de montaña y disfrutar de una pista muy entretenida y divertida. La pista presentó tres zonas de mucha técnica y trabajo para los competidores, la primera de ella consistía en 2 bajadas muy pronunciadas que terminaban en vueltas estrechas, la segunda era una zona de fuerza que contaba con varios escalones que se tenían que subir corriendo y donde los que contaban con bicicletas ligeras llevaron la delantera y por ultimo un tramo con arena suelta, donde las llantas se frenaban y hundían muy fácilmente. Si bien, aun no se confirma la fecha y lugar de la siguiente competencia, se espera que se realicen varias durante el año, con el fin de promocionar esta disciplina en el país.
¡Y QUE SE ARMA EL CYCLOCROSS! La primera carrera de CycloCross en nuestro país se llevó a cabo en la Perla Tapatía bajo el nombre de CrossMud. Lodo, montaña, velocidad y mucha valentía se dieron cita en el circuito del Parque de la Primavera, aquí la crónica del evento. Por Ramón de Jesús Martínez López
En esta primera competencia los ganadores en la modalidad Cyclocross fueron: 1 Julio Martoreil Muste 2 Jordy Martoreil Muste 3 Juan Carlos Hernández Fernández 4 Alejandro Zamora
LADIES ARMY EN MÉXICO Del 3 al 5 de junio el torneo de bike polo femenil internacional Ladies Army 8 se realizará en Guadalajara, Jalisco. Maritza Gutiérrez, experimentada jugadora, compartió una entrevista con Cycle City y nos dio más detalles del evento. Por Josué Carballo Transmisión en vivo
Solo se hará la transmisión en vivo de los primeros dos días del torneo, el amistoso no se transmite. Captará la atención de más países, el año pasado en el streaming tenían 5 mil visitas en la transmisión, esta vez se incluyen siete países más, Maritza espera que llegue a 10 mil en LadiesArmy8.
Maritza Gutiérrez Cedillo juega en el club de Bici Polo Tapatío, este club es parte de Bici Polo México que pertenece a la Liga de Bici Polo Internacional desde el año pasado.
FB: LadysArmy8 / ladiesarmy8.tumblr. com / #LadysArmy8
Organizan las mujeres En LadiesArmy7 en San Francisco las integrantes de Bici Polo Tapatío hicieron la propuesta para que Guadalajara fuera sede del torneo LadiesArmy8, el más importante a nivel mundial. Seis meses después de enviar la propuesta fue la votación. Las chicas que participaron eligieron a la Liga de Bici Polo Tapatío #BPT como anfitrionas de la siguiente competencia. Nueve son las jugadoras de BPT y junto a dos chicas más de la CDMX están a cargo de la organización y serán parte del staff durante el torneo: “las dos chicas del DF hacen una labor intensa en redes sociales y eso nos ha permitido que toda la información que sale de la página oficial llegue a todos los continentes. Como nosotras tomamos la decisión de ser la sede, las chicas vamos a ser parte del staff sin dejar de lado la ayuda de los chicos”, asegura Maritza. La cancha La medida oficial de una cancha para Bici Polo es de 40 x 20 m². No es muy común encontrar espacios que cumplan con el área oficial, dice Maritza, se han tocado varias puertas hasta encontrar un espacio donde finalmente construirán tres canchas, agrega que originalmente serían dos. La nueva determinación se da por la demanda y alcance del torneo, y se llevará a cabo en las instalaciones de Instituto Superior de Zapopan los días 3 y 4 de junio. De qué países nos visitan El tope de equipos femeniles es de 36, al momento de la entrevista sigue habiendo 4 lugares disponibles. El día 5 de junio se jugará un CO ED amistoso y mixto, que hasta el momento lleva 35 equipos registrados. Algo muy relevante de este año, señala Maritza, es que finalmente México logró
incluir a Latinoamérica, Norte América y Europa: “tenemos chicas confirmadas de Australia, Alemania, Suecia, Canadá, Estados Unidos, Chile, Argentina, Ecuador, Puerto Rico, Colombia, Brasil y quizás venga un equipo de Asia. Es el torneo con más convocatoria de equipos de más países”, adelantó. La inscripción La inscripción tiene un costo de 120 dólares por equipo. Este fondo está destinado a toda la logística del evento, incluye la renta del espacio de las canchas, baños portátiles, un alimento por día, fruta, hidratación, toldos y gradas. “Una parte del gasto se saca de patrocinadores pero como el Bici Polo no es muy conocido pues poca gente apoya”, afirma Maritza. Itinerario, actividades alternas En los próximos días se anunciará el itinerario que estará abierto al público pero dirigido a las jugadoras, es decir, todos están invitados, los ciclistas que quieran incluirse son bienvenidos. Al respecto, Maritza explica que el itinerario lo que busca es que las jugadoras además de venir a jugar visiten y conozcan los mejores lugares de Guadalajara, cenar rico, conocer la cultura de la ciudad, hacer un paseo ciclista. Las actividades empiezan el miércoles 30 de mayo, se extiende hasta el día 2 de junio que es la fiesta de bienvenida, el torneo se realiza 3, 4 y 5, y el 6 saldrán a un viaje organizado por el club BPT hasta las playas de Jalisco. Otra actividad aprovechando el abierto femenil de bici polo y la mayor asistencia de chicas, es un encuentro para hablar sobre Bici Polo femenil y tomar algunas decisiones en torno al deporte. La intención es dejar un manifiesto, pero también es un encuentro abierto y de opinión para trabajar algunos temas de las chicas y de BP.
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UNA SEGUNDA PIEL
La vestimenta en cualquier deporte es sinónimo de identidad. Los colores y diseño, hablan de la personalidad de cada individuo o equipo. A simple vista parecería de lo más sencillo, pero qué hay detrás de la elaboración de estas prendas para la práctica del ciclismo. Por: Óscar Martínez Corona
El uniforme de ciclista, como en cualquier otro deportes tiene necesidades especiales. Debido a los movimientos repetitivos que se realizan arriba de la bicicleta y la fricción juegan un papel fundamental a nivel competitivo. “La característica principal que debe cumplir la ropa de ciclismo es la comodidad”, nos cuenta Edison Geovanny, director de Geovanny Apparel, “tratamos que el ciclista no se preocupe por este detalle. Si se logra que los textiles se conviertan en una segunda membrana sobre la piel, ya tienes lo más importante”. LOS BÁSICOS El equipamiento básico del ciclista es el jersey y el bib. Se recomienda que para elegir la talla del bib, se debe tomar en cuenta que ejerza una buena compresión, que permita al músculo mantener su posición en cada movimiento. En cuanto a lo largo es recomendable 5 cm arriba de la rodilla es lo ideal. Con respecto al jersey es recomendable que se adapte al torso sin observar pliegues excesivos y el largo de 6 cm por debajo de la cadera. EL PAD, CHAMOIS O CULOTTE La principal función es evitar lesiones al ciclista. Cuando se diseña un nuevo bib o body se asegura de elegir el mejor
Foto: CONADE-VISIT MEXICO Procycling Team
GRAN FONDO GIRO D’ITALIA ESTADO DE MÉXICO
QUE NO TE LO CUENTEN VIVELO TU MISMO
chamois con la zona de impacto (que esa asi como le llamamos a la zona de contacto del cuerpo del ciclista con el chamois) que se adapte mejor a los deportistas dependiendo la tallas. No se usa un mismo pad, para un juvenil que para un ciclista de mayor masa muscular. LOS UNIFORMES DEL CONADE-VISIT MÉXICO El rendimiento es la palabra clave que responde a la comparación entre un uniforme confeccionado para un deportista profesional que para un principiante o amateur. El primero necesita olvidarse por completo del uniforme, que no le preocupe, por eso lleva más tiempo el desarrollo. En el caso de las personas que inician en el deporte o ya forma parte de su estilo de vida, buscan lo contrario a olvidarse de este. Las telas son diferentes y el peso es evidente en comparación con los uniformes de alto rendimiento. Cuando iniciamos el proceso teníamos dos palabras clave en mente: estilo y rendimiento. Así que con eso comenzamos a trabajar, el proceso de diseño fue largo pero el resultado final encantó al equipo de CONADE VISIT MÉXICO y la calidad de los uniformes fue espectacular. Aún hay sorpresas y les gustará lo que viene.
12 de junio INFORMACIÓN E INSCRIPCIONES
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