Cycle City 56 digital by Cycle City

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N 56 ejemplar gratuito marzo 2017 cyclecity.com.mx |

200 ANOS DEL MEJOR INVENTO DE LA HISTORIA FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA 6 MÉXICO EL FEMINISMO SE MUEVE EN BICI: FEMIBICI AMORE INFINITO: 200 AÑOS DEL GIRO D’ITALIA

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EDITORIAL

LA PIEDRA ANGULAR DEL TRANSPORTE

Ramón Arizmendi Casas Dirección Editorial

Fotografía Gastón Rodríguez Silveira Cycle City Archivo

CONSEJO EDITORIAL Gabriela Ruíz Luna Jorge Ramírez Franco Redacción Óscar Martínez Corona Ramón de Jesús Martínez Diseño Editorial Abril Dafne Ortega Dirección de arte OAC Quine Cillero de Santiago

Colaboradores Birula Radio 104.3 FM Conade Code Team Nutrición Grupo Bimbo Distribución TIG Bicimensajería www.tig.mx Víctor Cruz - VC Stik-CDMX OMC Logística Ramón de Jesús Martínez – GDL Team Reforma

ORANGE ARMY COMUNICACIÓN S. DE R.L. DE C.V. Tehuantepec 147, Terraza 1, colonia Roma Sur, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx

on una historia de 200 años fue la Draisiana el vehículo que detonó la industria del Transporte. Una máquina que no usa animales para desplazarse y que multiplica tu propio esfuerzo para desplazarte es una idea revolucionara que hoy en día sigue siendo intimidante para muchas personas. Lo cierto es que la bicicleta sigue ahí y nunca más vigente que en nuestros días, en los que moverse en este país es clave para sobrevivir. Karl Drais inventó una máquina sobresaliente que definió nuestra manera de vivir tal cual internet en nuestros días. Es la que más directamente facilita una de las actividades humanas básicas, que es la movilidad. Con la revolución industrial, la bicicleta evolucionó su diseño y sus modos de producción; y como transporte dio pie a que Karl Benz, inventor del automóvil, desarrollara su primer modelo de automóvil sobre un triciclo derivado de la Draisiana. Hoy en día cuando la venta de autos con motores de combustión interna por fin se desacelera y el costo del combustible es volátil, la bicicleta sigue manteniéndose como una opción vigente de movilidad, política pública, industria y estilo de vida. ¡Feliz Cumpleaños!

Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V., Año 5 No. 56, con fecha de impresión 18 de marzo de 2017. Editor responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres Impresos Ajusco.

≤índice

¡FELIZ CUMPLEAÑOS! 200 años del mejor invento de la Historia

Tirando caldo con Terremoto Crew

Educación Vial: Giro Holandés

Pedaleando el País: Vías Verdes

El feminismo viaja en bici: Femibici

Movilidad Activa

Comenzamos este año de celebración cambiando desde adentro. Cycle City fue evaluado de arriba abajo buscando ampliar desarrollar nuestras plataformas de interacción y contenidos. Gracias a la confianza de nuestros lectores y anunciantes, les presentamos un nuevo Cycle City con más páginas, nuevos formato y canales de distribución. En cuanto a lo digital contamos con un nuevo proyecto editorial en Internet, donde te traeremos más información acerca del ciclismo en diferentes medios audiovisuales, enmarcado en un nuevo website que facilita la lectura en las diferentes plataformas, e íntimamente enlazado con nuestras redes sociales. Este año es especial, disfrutémoslo

Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

CYCLE CITIES

CDMX vs TOKIO Las grandes ciudades de nuestro planeta tienen problemas similares. Ya sea en hacinamiento, fuentes de trabajo, movilidad, uso de recursos naturales o contaminación, las urbes luchan todos los días por mantener “el motor andando”. Esta sección tendrá una numeralia comparativa a entre dos mega ciudades mes con mes, en esta escogimos Tokio, Japón, y Ciudad de México.

TOKIO

CIUDAD DE MÉXICO

Territorio

2,188 km2

1,485 km2

Habitantes

13.62 millones

21.2 millones

Autos registrados

3.14 millones

5.5 millones

JAPÓN Autos registrados totales Bicis registradas totales

MÉXICO 67 millones

Autos registrados totales

38 millones

69 millones

Bicis registradas totales

no existe registro

Fuente: SEMOVI CDMX / stats-japan.com

Foro Mundial de la Bicicleta 6 México

200 años de la bicicleta

El centenario del Giro d’Italia

Masi Gran Criterium: Una joya

Entrevista Birula Radio

Dónde encontrar Cycle City

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GADGET TEST

LENGUAS RODANTES

Tirar Caldo. Acepción que dentro del habla Terremoto significa “echar desmadre”.

>LUZ DE FRENO ILUMENOX SS-L326 En el ciclismo urbano es muy importante mantener la comunicación con los otros vehículos, es por ello que este mes probamos la Ilumenox SS-L326, una pequeña pero poderosa luz de freno que se puede montar casi en cualquier bici. Por Ramón Arizmendi Casas

Al principio estaba un poco incrédulo acerca de la efectividad de la SS-L326, la vi tan pequeña y ligera que pensaba que mínimo se me iba a caer. Sin embargo, muy pronto quedé sorprendido dada su eficacia y utilidad en el camino. Esta pequeña joya se ancla con una prensa sobre el cable de freno, justo sobre el cangrejo o el v-brake. Al accionar la maneta de freno jalas el cable, se activa el switch que está dentro, encendiendo el pequeño LED de alta intensidad. En las bicis siempre ha sido difícil saber cuándo alguien está frenando, pues no era necesario avisarle a nadie. Hoy en día es clave contar con elementos de seguridad pasiva que nos ayuden a mantenernos visibles y más seguros entre los autor.

Por Óscar Martínez Corona / Foto: Ramón Arizmendi Casas

La Ilumenox SS-L326 no es nada del otro mundo, pero sí hace la diferencia.

NOS GUSTA Su tamaño mínimo La brillantez de su led Su utilidad en el camino Su simpleza de montaje Es resistente contra agua

POR MEJORAR Hay que prestar atención al montaje o el switch puede quedar “PEGADO” y el LED encendido. Es un poco difícil conseguir la batería de repuesto

La manera de hablar y las frases irreverentes y pegajosas de un peculiar grupo de amigos amantes de la bici, iconos del movimiento fixed en la Ciudad de México, han permeado durante los últimos años la escena del fixed gear. Esta actitud, surgida desde la convivencia diaria entre amigos durante el pedaleo, no busca ser la más culta, pero es una de las más divertidas y ocurrentes. Panchito Marmolejo nos detalla en charla amena lo que para él fue esa época de desmadre a full con sus entrañables camaradas del Terremoto Crew. Y así lo hicieron durante unos años en donde la mayor parte de la semana la dedicaban a pedalear y estudiar, se veían casi toda la semana, y eso los llevó, como todo clan, a crear un modo de comunicación peculiar, su intención fue establecer una forma alegre de hablar, de llevar un diálogo más divertido. “No es un habla ñera”, recalca “y no todo el tiempo hablamos así”. Son códigos muy chilangos y temporales dependiendo del momento y el humor: Bebé, Madre, Satán, para referirse a alguien. ¿Qué onda Satán? que durante las rodadas y el desmadre fueron el código lingüístico del crew, junto con la broma pesada, los apodos. Así se daban las “journey”, como ellos les denominan a sus salidas. Estos códigos fueron parte del desmadre que en un tiempo pidieron se les bendijera, que se les cuidara y que dada la evolución del carácter ahora tienen otra visión. La transformación de todo grupo radica en la evolución de sus integrantes y es cuando te das cuenta hasta dónde llega el vocabulario que usaste.

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Por Óscar Martínez Corona

EDUCACIÓN VIAL

EL USO Y

AJUSTE CORRECTO

DEL CASCO

El uso del casco no es una simple moda y no basta con sólo ponértelo, hay que aprender a portarlo como debe ser para que cumpla con su función en caso de caída.

INCORRECTO

CORRECTO

CUIDADO CON LAS PUERTAS

EL GIRO HOLANDÉS

A quien no le ha pasado, que vas por la calle rodando tranquilamente al lado de autos estacionados y cuando menos te lo esperas, un conductor o pasajero de alguno de estos vehículos abre su puerta repentinamente muy cerca de ti. Por Ramón de Jesús Martínez López / Fotos: www.tac.vic.gov.au y Cycle City GDL Para solucionar este problema el gobierno de Holanda difundió un video donde explica al automovilista una técnica que lleva por nombre “Giro Holandés”, con la cual pretende evitar este tipo de accidentes haciendo participe al pasajero del auto de la seguridad del ciclista y la propia.

TALLA

Una de las primeras cosas a tomar en cuenta es usar la medida correcta, esto lo obtienes tomando una cinta métrica y midiendo la circunferencia de tu cabeza, un centímetro arriba de tus cejas. Una vez obtenido este dato, comparar con las medidas en las que vienen los cascos.

Extra chico 53-54 cm Chico 55-56 cm Mediano 57-58 cm Grande 59-60 cm Extra grande 60 -+ cm

5 PASOS PARA PONERSE EL CASCO CORRECTAMENTE

Posición correcta. Debe ir nivelado horizontalmente sobre tu cabeza y cubrir parte de la frente, coloca uno o dos dedos sobre tus cejas, el casco debe tocar tus dedos. Ajuste de hebilla debajo de la barbilla. Centra la hebilla para que quede debajo de la barbilla. Puedes ajustar las correas desde la parte trasera del casco y se te facilitará si no tienes puesto el casco. Ajustar correas laterales. Las correas laterales deben formar una V debajo de la oreja Abrocha el casco y ajusta la correa hasta que puedas colocar uno o dos dedos entre la correa y tu barbilla. Ajuste final. Abre tu boca lo máximo que puedas, como si dieras un gran bostezo, deberás sentir cómo el casco presiona sobre tu cabeza. Si no es así, regresa al paso anterior.

CON LA DERECHA

ES MÁS SEGURO Esta sencilla técnica consiste en abrir la puerta con la mano que se encuentre más alejada de esta: en el caso de querer abrir la puerta izquierda, se debe utilizar la mano derecha; y si se quiere abrir la puerta derecha, se debe utilizar la mano izquierda. Esta simple acción obliga a que la persona gire el cuerpo y su campo de visión apunte hacia la parte trasera del automóvil, logrando de esta forma que se percate si hay algún ciclista (motociclista u otro automóvil) dirigiéndose hacia su vehículo por la vía pública. Recuerda usar esta maniobra siempre que bajes de un vehículo para no ocasionar un accidente. Es fácil, sencilla y además es gratis.

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RODANDO EN EL PAÍS

PEDALEANDO POR LA REGIÓN VALLE

Si deseas viajar a las vías verdes de la región valle y tu punto de salida es Guadalajara,

puedes tomar la carretera Guadalara-Tepic e iniciar tu trayecto en la estación FFCC Empalme Orendaín, a 20 km del periférico; o bien desde el municipio de el Arenal y empezar en la ruta del paisaje agavero por donde circula el tren de tequila express, la cual fue declarada patrimonio de la humanidad por la UNESCO, pasando por municipios como Amatitán, Tequila y Magdalena donde encontrarás distintas fábricas que visitar y podrás conocer el proceso de fabricación del tequila. En cambio sí al iniciar tu recorrido tomas la vía hacia Tala, iniciarás la Ruta del Cordero, que consta de 42 km y es una ruta de peregrinos religiosos, la cual pasa por el Bosque de la Primavera, luego el municipio de Tala siguiendo el paisaje cañero y en el kilómetro 22.5, llegando al paradero Cuisillos y 6 km adelante llegarás a la presa La Vega, donde la vía se divide para tomar la ruta Arqueológica o en la del Cordero que termina en el municipio de Ameca. Si tomas la ruta Arqueológica la cual transita a un lado de la Sierra del Águila pasando por la Hacienda el Refugio, tu primer desvió será en el paradero Amarillo (km 6.5) hacia Teuchitlán pasando por la Hacienda Labor de Rivera y finalizando en las pirámides de Guachimontones. Al regresar a la ruta Arqueológica y seguir tu camino llegarás en el kilómetro 12.5 al paradero Portes Gil, en San Ignacio, siguiendo la ruta a 6 km adelante encontrarás el municipio de Ahualulco de Mercado, donde tendrás que hacer un desvió para visitar el parque natural Piedras Bola. Volviendo a la ruta Arqueológica podrás tomar el camino hacia San Juanito de Escobedo para ir hacia Magdalena y tomar la ruta del Paisaje agavero y regresar a Arenal o bien seguir a Etzatlán donde encontrarás una laguna y pasando el km 40 tomar el desvío que te llevará a las ruinas del palacio de Ocomo. Todo este recorrido gira alrededor del Volcán de Tequila y cuenta con 5 antiguas estaciones restauradas y 4 paraderos, además de una gran cantidad de haciendas, centros ceremoniales y arqueológicos.

RECUPERANDO ESPACIOS OLVIDADOS Vías Verdes es un proyecto que nació en España, el cual consiste en recuperar las vías del tren que se encuentran en desuso para construir ciclovias, senderos y centros culturales. Este programa llegó a México por medio de CONACULTA, hoy Secretaria de Cultura, y fue implementado en los estados de Hidalgo, Veracruz, Guerrero, Ciudad de México y Jalisco, siendo este último el que mayor éxito e impulso ha tenido. Por Ramón de Jesús Martínez López En el estado de Jalisco se ha implementado en tres zonas: Valles, Ciénega y Sur, recuperando una considerable cantidad de espacios a favor del ciclismo y la cultura, siendo su principal objetivo impulsar el desarrollo social, cultural, económico y medioambiental de la zona a través de estrategias creativas. Tan solo en la región Valle se han construido hasta ahora 88 km de ciclovía, sin contar senderos que se han acoplado para este proyecto. Esta vía se encuentra alrededor del volcán de Tequila, conectando municipios como Ameca, Ahualulco, Teuchitlán, Tequila, Tala, el Arenal y muchos más.

QUÉ SE PUEDE CONOCER Entre estos municipios podemos encontrar una gran cantidad de atractivos que son conectados por estas rutas y los centros culturales que se encuentran en las viejas estaciones de tren, como lo son el paisaje agavero, la ruta arqueológica que cuenta con lugares como la pirámide de Guachimontones, y la ruta del peregrino rumbo a Tala. En la región Ciénega se han construido estas rutas en los municipios de Atotonilco el Alto, Ocotlán y la Barca, siendo ya 12 km de ciclovía, que si bien aún no conectan estos municipios se piensa seguir con la obra y terminarlos, así como fomentar programas municipales y estatales para que la población de la región haga uso de los espacios y sea una red turística que fomente la cultura y el patrimonio de cada región.

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ABRIENDO CAMINOS

Para nosotras se trata de aprender y usar la calle juntas, de reclamar el espacio y creo que esto aparta a gente que no desea participar de estas dinámicas donde estamos cuidándonos entre nosotras.

EL FEMINISMO

SE MUEVE EN BICI

El feminismo es un movimiento social y político que tiene como objetivo visibilizar y cambiar las circunstancias de desigualdad económica, social y cultural que históricamente han vivido las mujeres alrededor del mundo. La bicicleta ha empoderado a muchas mujeres al permitirles decidir cómo y cuándo se transportan, e iniciativas como Femibici contribuyen a que esto siga sucediendo. Por Gabriela Ruíz

CYCLE CITY: ¿En sus actividades solo participan mujeres? CARMEN DÍAZ: Tenemos diversas actividades, pero el paseo está pensado solo para mu-

jeres; después de una discusión sobre si era cerrado o si podían venir hombres, decidimos que era un paseo pensado para mujeres en donde los hombres podían venir siempre y cuando asumieran que los liderazgos del paseo eran para las mujeres, es decir, quienes guiaban, quienes cerraban las calles, quienes iban atrás iban a ser mujeres. Si ellos estaban de acuerdo con eso eran bienvenidos y si no los invitábamos a asistir a los otros paseos que hay y que les iban a funcionar mejor.

CYCLE CITY: ¿Alguno pensó que estaba siendo discriminado? CARMEN DÍAZ: Muchos, fue muy complicado. Al asumir este rol de ‘yo quiero ayudarlas, pro-

tegerlas’ intentaban siempre cerrar la calle, entonces teníamos que explicarles que en este paseo no necesitamos que lo hicieran, que nosotras lo podíamos hacer y como que se sacaban de onda. A veces lo intentábamos de formas muy agradables o humorísticas hasta que establecimos que quien no lo respetara se iba y algunos dejaron de venir también. Fuimos muy claras desde el inicio.

JESSICA COYOTÉCATL: A mí me parece que lo que viene con la idea de crear un espacio seguro, y que es algo que me encanta de nuestros paseos, es que siempre vamos al ritmo de la persona más lenta y así se elimina esta onda de competir y de ir adelante, así se crean espacios donde no se fomentan ese tipo de violencias. Me parece que eso es muy diferente en otros paseos donde si te quedas, te quedaste y ni modo. CCTY: ¿Qué otras actividades realizan además de los paseos? CARMEN DÍAZ: Nos invitan mucho a hacer talleres, charlas o pláticas, vamos a escuelas, a la

CYCLE CITY: ¿Cómo Surge Femibici? CARMEN DÍAZ: Habíamos varias mujeres que andábamos en bici en Guadalajara y que a veces

íbamos a los paseos nocturnos, veíamos que no había tanta participación de mujeres, por lo que nos interesaba generar más espacios para que se animaran a usar la bicicleta como medio de transporte. Pensamos que los paseos nocturnos tal vez no eran lo más adecuado para invitarlas a que se iniciaran en la bicicleta, por eso diseñamos recorridos más cortos, con menos asistentes y en un horario diferente que consensamos fuese un sábado por la tarde, para dar más flexibilidad y que pudieran caer más mujeres.

radio y a universidades. A estas acciones dedicamos mucho tiempo, en algún momento algunas colegas colaboraban en Bici Blanca, somos parte de la Bici Red donde estamos en la Comisión de Género proponiendo en cada congreso y campamentos actividades o paneles donde se trabajen temas de género con los grupos ciclistas. También escribimos en una columna de “La Bicikleta”. A veces hemos proyectado películas y hacemos cosas en colaboración con otros grupos ciclistas, nos sumamos a sus actividades, y también nos sumamos a mucho de la agenda feminista local y trabajamos con algunas redes feministas en sus acciones.

Si deseas revisar la entrevista completa visita www.cyclecity.com.mx

CONÓCELAS FB FemiBici TW FemiBici #FemiBici

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DEJA QUE EL CUERPO

MOVILIDAD

TE LLEVE

En algunas ciudades del mundo los tiempos de traslado se multiplican cuando se eligen los vehículos automotores como modo de transporte. En trayectos cortos una gran alternativa para trasladarnos es la movilidad activa, sin embargo para que las personas la consideren como una opción viable se requiere un cambio de paradigma. Por Gabriela Ruíz / Fotos: Ramón Arizmendi Casas

la MOVILIDAD ACTIVA también se le llama transportación activa, se refiere a una forma de trasladar personas o bienes utilizando solo actividad física de seres humanos como energía para la locomoción. Cuando nos movemos realizando actividad física podemos mejorar nuestra condición y podemos reducir la probabilidad de padecer sobrepeso o enfermedades crónico degenerativas asociadas al sedentarismo. Otra virtud de este tipo de movilidad es que contribuye de manera importante a reducir el número de emisiones contaminantes, la polución es un problema que debe resolverse como prioridad en las grandes urbes de nuestro País.

EL PARADIGMA

MUÉVETE

Para que las personas se decanten por la movilidad activa se requiere mejor infraestructura y un cambio de paradigma para que los gobiernos implementen políticas públicas que favorezcan la selección de modos de transporte no motorizados. Actualmente la infraestructura de las ciudades está pensada para los vehículos automotores y no para las personas, cambiar esta forma de pensar las ciudades es un paso importante para que las personas piensen en dejar el coche en casa y moverse de una forma diferente a través de sus ciudades.

Las formas más comunes de movilidad activa son caminar o utilizar la bicicleta, sin embargo también se considera dentro de esta categoría patinar en scooters no motorizados, patineta o patines. Todas las personas en algún punto de nuestro día a día somos peatones, caminar es la única de las modalidades de transportación activa que no requiere utilizar algún tipo de apoyo mecánico, solo necesitas ganas y unos zapatos cómodos para llegar hasta donde te den las piernas y la voluntad.

En México, desde principios de los 70s, el automóvil particular ha sido considerado la forma más “cómoda” de realizar traslados en las urbes. En la Ciudad de México existe un parque vehicular de 5.5 millones que es utilizado por el 30% de la población. Los recursos que se utilizan y la inversión que se requiere para ser propietario de un coche es alta y costosa para la calidad de vida de las personas. El problema es que en nuestro País el uso del automóvil también responde a un tema de status, es un símbolo de prosperidad.

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Las bicicletas, el arte del equilibrio Artista:Gilberto Aceves Navarro Foto:León Baz

l Foro Mundial de la Bicicleta es el acontecimiento ciudadano global más importante a favor de la bicicleta. Surgió como respuesta a un atropellamiento intencional de un automovilista a una masa crítica de ciclistas en Porto Alegre, Brasil en 2011, afortunadamente ningún ciclista perdió la vida pero 15 personas resultaron heridas. El objetivo del foro es lograr un cambio positivo para lograr una movilidad y convivencia más segura, equitativa y eficiente en las ciudades.

SEXTO FORO MUNDIAL

DE LA BICICLETA La Ciudad de México será sede del Foro Mundial de la Bicicleta del 19 al 23 de abril, la inauguración se llevará a cabo el 19 del mismo mes en la Plaza de la Constitución (Zócalo). Por Gabriela Ruíz / Fotos: Carlos Díaz / FMB5 Chile

Durante los días en que se realice el encuentro se llevarán a cabo ponencias magistrales, paneles, talleres, intervenciones urbanas, además de actividades deportivas y artísticas. Chris Carlson, Janett Sadik-khan, Salvador Rueda, Soraya Azan, Sylvie Banoun y Mathieu Chassingnet son algunos de los participantes que se cuentan entre los ponentes magistrales. Entre los recintos que albergarán las actividades y ponencias se encuentran la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el Museo Numismático Nacional, el Centro Cultural México Contemporáneo, el Palacio de la Escuela de Medicina, el Museo del Juguete Antiguo Mexicano y la Casa del Hijo del Ahuizote, así como la Cineteca Nacional y los humedales de Xochimilco. La UNAM será la encargada de alojar la exposición “Las Bicicletas, el arte del equilibrio”, compuesta por 50 esculturas del artista mexicano Gilberto Aceves Navarro. A propósito del Foro, la Ciudad de México recibirá la visita de 200 cicloviajeros nacionales y extranjeros que en algunos casos ya han iniciado su viaje para estar a tiempo en la Ciudad durante el encuentro. Las cinco ediciones previas del Foro Mundial de la Bicicleta se han llevado a cabo en Brasil, Colombia y Chile, donde se ha concentrado miles de asistentes para discutir temas relevantes para la agenda de movilidad no solo de América Latina sino del Mundo. Durante la primera conferencia de prensa para presentar la sexta edición, el Comité Organizador del foro enfatizó que el uso de la bicicleta como modo de transporte urbano produce múltiples beneficios para la salud, económicos, ambientales y sociales que contribuyen con la construcción de ciudades saludables, seguras, sostenibles y justas.

Visita la página web del foro www.fmb6.net Sigue sus redes sociales: Twitter: @worldbikeforum Facebook: /foromundialdelabicileta Instagram: @worldbikeforum

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26 de febrero

Del 20 al 24 de marzo

Del 19 al 23 de abril

10 HR PASEO DOMINICAL

19 HR CINETECA FORO AL AIRE LIBRE

19 HR CINETECA FORO AL AIRE LIBRE Festival cine y movilidad

Traspaso del Foro Chile México Conferencia de prensa

Festival Rueda

Sábado 15 de abril

Domingo 16 de abril

Lunes 17 de abril

Martes 18 de abril

09 HRS. REFORMA

08 HRS. A 02 HRS. AV.REFORMA

09 A 9:45 HRS. MUSEO NUMISMÁTICO Patio

DE 10 A 14 HRS. COMIDA DE 14 A 15 DE 15 A 17 HRS. MUSEO NUMISMÁTICO

Gran Rodada por el día mundial de la bici 12 HRS. 1ERA SECCIÓN DE CHAPULTEPEC

Pic-Nic

Taller de mécanica básica Bicis antiguas Food Bike Comercio

Miércoles 19 de abril 11 HRS ISLAS DE LA UNAM

Pre-inauguración

Presentación Bienvenida a cicloviajeros

Paseo Dominical 15,000 asistentes

10 hrs. Bici Escuela SEDEMA 11 hrs.

Conferencia de Prensa

DE 10 A 14 HRS. COMIDA DE 14 A 15 DE 15 A 17 HRS.MUSEO NUMISMÁTICO

Presentación del FMB6 Plática (panel) sobre Paseos Dominicales en otras Ciudades Música (Expreso doble, Ricardo Fdz.)

Talleres Funcionarios Públicos Jalisco CDMX Guanajuato Chihuahua Perú Implan

22 a 1 HRS. ZÓCALO

Criterium

Jueves 20 de abril

Viernes 21 de abril

Sábados 22

Domingo 23

9 hrs. PLAZA SANTO DOMINGO

10:30 HRS ZÓCALO

Mesa de registro y entrega de kits y regalos Kickstarter Inauguración de la Plaza de la Movilidad

Mesa de registro y entrega de kits y regalos Kickstarter

Stands de empresas y emprendedores ciclistas Escenario, carpa, pantalla sillas Reconocimiento a los BiciOficios

Stands de empresas y emprendedores ciclistas Escenario, carpa, pantalla sillas

experienciascicloviajeros 15 HRS.Ruta de la amistad con alumnos de la UNAM 16 HRS. Picnic en las islas de CU

10 a 15 HRS DOCTOR MORA

10 hrs. 18 HRS. Zócalo:

skate park

10HRS. Calle Dr. Mora

Actividades deportivas

10 hrs. Zócalo:

19 a 21 hrs. ÁNGEL DE LA

10 HRS. PALACIO DE MEDICINA AUDITORIO AUDITORIO, PATIO, PLAZA STO DOMINGO

12 hrs. Conferencia magistral de

Salvador Rodríguez 13 hrs.Panel: Intercambio de

INDEPENDENCIA

Inauguración

1 Ceremonia de concheros a los 4 puntos cardinales. 2 Saludo a los Foros anteriores. 3 Bienvenida, entrega del Foro Chile a México. 4 Presentación de las delegaciones de todos los países. 5 Video ciudades hechas a mano (Los recios) 6 Manifiesto de los 200 años de la invención de la bicicleta. 7 Reconocimiento a los campeones ciclistas mexicanos. 1. Nancy Contreras, 2. El gato Serrano y amigos, 3. Raúl Alcalá, etc. 8 Participación breve de autoridades (Jefe de Gobierno), empresas, academía y sociedad civil (BiciRed). 9 Declaración oficial del paseo Bici Bicentenario 10 Banderazo de salida del paseo Bici Bicentenario.

Paseo de los 200 años de la Bici

10:30 a 2 PM Ruta - Ángel de la Independencia. Condesa, Roma, Lago de Chapultepec, Condesa, Roma, doctores, Centro Histórico y terminamos en Pasagüero.

Fiesta

Pasagüero Cubano Salsa Tecnocumbla

Torneo Bici Polo

1er. Ponencia magistral 11:30 Receso 12 a 15 HRS. Trabajo en grupos presentaciones en la Sede principal y Sedes alternas (Palacio Medicina, Centro Cultural de España, Museo de la mujer, Casa Biciteka, Museo Numismático, Casa Hijo del Ahuizote, Maqueta Futura CDMX, Casa del Cine) 12 a 15 HRS. TEATRO FRU FRU Asamblea Bicired. 15 a 16:00 HRS Comida 16:00 a 17:45 HRS MUSEO NUMISMÁTICO 2da Ponencia magistral 18 a 20 HRS

Trabajo en grupos presentaciones en la Sede principal y Sedes alternas (Palacio medicina, Centro Cultural de España, Museo de la mujer, Casa Biciteka, Museo Numismático, Casa Hijo del Ahuizote) 18:00 hrs FRU FRU TEATRO MÓNICA PEREA

Actividades deportivas

Skate park

10 A 11:45 HRS. MUSEO NUMUSMÁTICO

4. Ponencia magistral

10 HRS. PALACIO DE MEDICINA

Trabajo en grupos presentaciones en la Sede principal y Sedes alternas (Palacio medicina, Centro Cultural de España, Museo de la mujer, Casa Biciteka, Museo de Numismática, Casa Hijo del Ahuizote, Maqueta Futura CDMX, Casa del Cine)

11:45 Receso 12 a 15 HRS. Trabajo en grupos presentaciones en la Sede principal y Sedes alternas (Palacio Medicina, Centro Cultural de España, Museo de la mujer, Casa Biciteka, Museo Numismático, Casa Hijo del Ahuizote, Maqueta Futura CDMX, Casa del Cine) 12 a 15 HRS. TEATRO FRU FRU Asamblea Bicired Mundial 15 a 16:00 HRS Comida 16:00 a 19:00 HRS. Trabajo en grupos presentaciones en la Sede principal y Sedes alternas (Palacio medicina, Centro Cultural de España, Museo de la mujer, Casa Biciteka, Museo de Numismática, Casa Hijo del Ahuizote, Maqueta Futura CDMX, Casa del Cine) 19 A 21 HRS HRS. ARENA COLISEO

Cara a cara a tres caídas sin límite de tiempo, los proyectos con mayor

impacto en su ciudad 1.

11:30 HRS

Rodada a Xochimilco

Actividades deportivas

BMX Torneo Bici Polo

3. Ponencia magistral

Foto Monumental de los participantes del FMB6

13:00 HRS ACUÍFEROS-VIVEROS XOCHIMILCO

5. Ponencia Magistral

12 A 15 HRS

15 a 16:00 HRS Comida 16 a las 19 HRS PALACIO DE MEDICINA Auditorio ASAMBLEA DEL FORO DECIDE Sede del 8vo Foro Premicación Bici Polo, Bici Oficio, Talleristas, conferencistas, voluntarios, cierre conclusiones FMB6, Video Presentación Selección FMB8 19 HRS.

Teatro en bici 20:00 HRS ZÓCALO Concierto de la Maldita Vecindad 11 a 2 HRS FIESTA

Picnic convivencia de cierre. Trajineras Viveros 17:00 Rodada de regreso al Centro Histórico

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Agradecemos al Museo del Ferrocarril y a la exposición Vuelta a la Bici por las facilidades para la realización de este artículo.

ablar de la bicicleta es hablar de una de las más grandes historias de la locomoción que han existido. Sin duda la bicicleta es un aparato encantador, versátil, económico y si enumeramos sus cualidades, podríamos dejar poco espacio a la historia que deseamos contarles.  Dedicaremos a ustedes tan solo un pequeño fragmento de esa gran historia ya que 2017 es un año especial para la bicicleta.  ¿Qué tiene de especial? Es verdad que la bicicleta representa en la mejor manera aquello que el hombre siempre ha buscado: libertad, aventura y autonomía. Es el símbolo universal que a finales del siglo XIX dio forma al autodescubrimiento, e inició a una revolución social que hoy en día sigue vigente y que cambió de forma radical la manera de trasladarse. Por: Ing. Domenikos Ruíz Muñoz, de la Casa Museo de la Bicicleta y el Objeto, en colaboración con Óscar Martínez Corona y Ramón Arizmendi Casas de Cycle City Fotos: Gastón Rodríguez Silveira / Instagram @gastonrodriguezph

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Para que fue inventada la bicicleta La bicicleta fue inventada para facilitar la movilidad del ser humano con la idea de llegar cada vez más lejos, más rápido y con menor esfuerzo. Fue a mediados del siglo XIX cuando el Alemán Karl Von Drais ensambló un artefacto que se le conoció como la Draisienne, una máquina que constaba de dos ruedas en forma lineal unidas a un polín de madera con un manubrio como el utilizado en un velero, que se impulsaba dando pasos largos con las piernas, sin embargo el avance no era suficiente, así que la Drais Laufmaschine, como también se le conoció, careció de popularidad. Fueron evolucionando los diseños que pasaron a ser de metal en vez de madera pero aun presentaban serios inconvenientes. El material con los que eran elaboradas estas máquinas fue cambiando, no así el diseño que aun tenía como principal característica los pedales anclados a la rueda delantera que fue haciéndose cada vez más grande, pues consideraban que entre más grande era la rueda el avance era mayor; y era cierto, pero la dificultad era la de conseguir una bicicleta tan alta como el largo de las piernas para alcanzar los pedales. Poco después se le incorporaron neumáticos de goma y fue hasta este momento en que se les empezó a llamar “bicicletas”, que resultaban muy caras y poco seguras. Fue en el año de 1879 cuando se le incorpora una cadena para facilitar el sistema de transmisión de movimiento, sin embargo fue hasta 1885 cuando J.K. Starley fabricó un modelo que unía el cuadro con el sistema de engranaje de la rueda trasera. Estas fueron conocidas como “bicicletas de seguridad” por tener el asiento más abajo y distribuir mejor el peso. Poco después se le agrega el tubo donde va el asiento hasta llegar a la forma que la conocemos actualmente. El toque final lo da el señor Dunlop al incorporar el neumático inflable. Con el paso de los años se le han ido incorporando mejoras y nuevos aditamentos, como son los frenos, el sistema de velocidades, actualmente existe gran variedad de bicicletas para las distintas especialidades. La bicicleta se ha convertido en un vehículo tan popular que es difícil creer que en algún momento fue considerado exclusivo de la clase social alta. Con la aparición del automóvil, la bicicleta fue poco a poco considerándose un transporte utilizado por millones en el mundo. Hoy en día y durante el transcurrir de su existencia la bicicleta tiene un papel preponderante en la vida de la humanidad. Su uso es tan diverso que es utilizada por todas las clases sociales ya sea como un medio de transporte, para diversión y esparcimiento, teniendo un renglón aparte en la utilización de la práctica deportiva.

EL PADRE DE LA BICICLETA KARL DRAIS

Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn

Karl Drais fue un destacado inventor y profesor en la cuidad de Baden, Alemania. Años antes de inventar la máquina andante, entre 1812 y 1814 inventó dos modelos muy parecidos a pequeñas carretas de cuatro ruedas que se accionaban con un sistema de pedales sin la necesidad de ocupar caballos para accionarlos. Este invento generó muchas reacciones negativas, ya que el caballo era la principal fuerza motriz de la época, se ganó el rencor de sus contrarios y el rechazo ante su idea de desplazar a los equinos y ocupar la fuerza humana para accionar un vehículo. De igual forma, Europa para ese momento se reconstruía política y socialmente tras el paso y caída de Napoleón, pero sería su máquina andante la mayor de sus invenciones evolucionando al paso de los años en lo que hoy en día se conoce como bicicleta. Karl Drais murió en la pobreza total el 10 de diciembre de 1851 a los 66 años de edad. Durante muchos años el padre de la bicicleta fue considerado un inventor chiflado, sin embargo su influencia llegó a muchos inventores de forma directa e indirecta, a crear versiones propias de la máquina andante.

LA OBSCURA HISTORIA DE LOS FRANCESES Y EL CELERiFERO En 1891 aparece el libro titulado Historia General del Velocípedo, escrito por Louis Baudry de Saunier, conocido por ser un experto en locomoción. El libro podría ser considerado una obra maestra sobre los casi 100 años de la bicicleta, su evolución y el cambio radical en la sociedad, sin embargo existe un pequeño detalle, la historia con la que el libro comienza es como un hermoso cuento de hadas, “En 1790 un conde francés, llamado Mede de Sivrac, durante un descanso, tuvo la fantástica idea de hacer un Celerífero…”. La razón de esto es que a partir de este libro el invento sería francés y no alemán como afirmaban en el vecino país. La historia no termina ahí, Saunier tuvo la osadía de mandar a fabricar un celerífero, según las especificaciones que inventó para su libro y con ello dar autenticad a su estafa.

EL CELERÍFERO

LOS NOMBRES DE LA BICI

Han pasado 200 años del nacimiento de la bicicleta y ha sido toda una travesía de aventuras y transformaciones, desde sus principios básicos, como en la forma de llamarle. Se le nombro: Laufmaschine (maquina andante) Velocípedo, Boneshaker (sacudidor de huesos) Velocípedo de rueda alta, Biciclo y finalmente Bicicleta.  Hoy en día, a pesar de que ha sido totalmente comprobado el origen de la bicicleta, se ocupa como referencia inicial al celerífero, frente a la Draisiana.

Esta máquina destaca por ser -coloquialmente hablando- un “tronco móvil”: dos ruedas, carentes de dirección, sujetas en un marco de madera con un bastidor labrado con la morfología de un animal, principalmente cocodrilos, serpientes o caballos.

VOLVIENDO A LA VIDA

DRAISIANA 2016

La historia sobre esta reconstrucción del modelo original que Drais inventase, se remonta a unos 25 años atrás con la siembra de un árbol de roble y otro de maple.

Tenerles paciencia y cuidarlos, hasta que finalmente nos dieron la madera suficiente en 2015, tiempo en el que finalizaban las investigaciones sobre la construcción, medidas y detalles de la máquina andante. El trabajo de talado, maquilado y desflemado de la madera fue completamente artesanal, haciendo un trabajo completo de ingeniería inversa, usando herramienta de la época o similar, como serruchos, martillos, formones y mucho ingenio. Ningún detalle se dejó a misterio; la forja, el labrado, el entintado rojizo y el barnizado, fue realizado de manera artesanal y con las técnicas de la época, no se utilizaron tintes, metales ni mucho menos barnices modernos o de línea comercial. Esta Draisiana fue terminada el pasado 10 de diciembre de 2016.  Esto como parte del trabajo de investigación y restauración del museo, todas las piezas del museo conservan su originalidad acorde con la época de cada pieza y en el caso de las restauraciones, se hacen con las técnicas de la época, esto para ofrecer información importante sobre restauración y preservación, una parte importante para nosotros, es compartir estas experiencias para despertar ese sentimiento de aprendizaje porque nos gusta enseñar, pero de igual forma aprender, ese es un objetivo en el Museo de la Bicicleta, enseñar y aprender.

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“Para cualquier actividad que sea usada la bicicleta, tendría que ser considerada el mejor invento de dos ruedas que ha creado la humanidad.” POR LAS SONRISAS n los últimos años el uso de la bicicleta con fines recreativos ha crecido y lo vemos Eciudades. cada vez con más gente pedaleando los domingos en los paseos que tienen algunas Si bien la bicicleta era vista como un juguete para niños, es cada vez más común ver gente de todas las edades, estratos sociales y género sobre una bici.

El regreso de la bicicleta como medio de esparcimiento y diversión, un vehículo que nunca se ha ido, que llegó para quedarse, que ahí está y que la gente la retoma cada vez con más gusto, y la ve como una hacedora de sonrisas, ¿quién no va feliz en una bicicleta? Mucha gente concuerda en que lo atractivo de la bicicleta es la sensación de libertad, de poder ir hasta dónde uno desee con solo pedalear, es la primera experiencia de manejo de un vehículo que implica cierta responsabilidad.

“NADIE OLVIDA LA SATISFACCIÓN QUE SE SIENTE APRENDER ANDAR EN BICICLETA”

Para muchos niños y niñas, aprender a andar en bicicleta, es uno de los primeros grandes logros de la vida. Todos deberíamos de aprender a andar en bicicleta desde niños y es por eso que todo niño debería tener una. Aprendemos a usar la bicicleta para andar en ella de manera recreativa, pero para muchos la sensación de libertad y velocidad que da la máquina de acero, nos lleva a ir más rápido.

EL CICLISMO DEPORTIVO E

l Ciclismo es considerado un deporte de sufrimiento más allá de lo divertido que pueda resultar andar en ella. El ciclismo es esfuerzo, disciplina y dedicación, hay que invertirle a la bici horas de entrenamiento para adquirir la fuerza y resistencia necesaria para solventar el objetivo que se ha planteado.

para cada uno es diferente, ya no es solo mantener el equilibrio, es ir lo más rápido posible, saltar obstáculos, subir pendientes, pedalear por caminos terregosos, llegar más lejos; pedalear con frío, sol, lluvia, viento. El ciclista es considerado un atleta cuyas necesidades físicas y mentales deben estar preparadas para llevar el cuerpo al límite. Cuando inicias de niño en este deporte lo tomas 80% diversión 20% disciplina, conforme vas subiendo de categorías este porcentaje va cambiando y la disciplina se vuelve esencial. Es así que para practicar el ciclismo no es necesario tener solo la bicicleta. La bicicleta es una máquina muy noble, divertida y funcional, la puede utilizar cualquiera que logre mantener el equilibrio y aprenda a manejarla y puede ser utilizada de manera recreativa y deportiva.

“El fin deportivo de la bicicleta es llegar a Casa Museo de la Bicicleta Antigua la meta en el menor tiempo posible” y el Objeto n 1904 Salvat lanzó la edición de su enciclopedia en donde se hacía mención al celerífero y su origen. El bisabuelo del director del Museo de la Bicicleta, que se dedicaba al oficio Ede constructor de carreteras en Parinicuaro Michoacán, en uno de sus viajes a la capital

del país adquirió la edición mencionada. Gracias a este error histórico documentado en la enciclopedia nuestro tatarabuelo, decidió hacer una reconstrucción basada en el grabado del compendio. Esta reconstrucción del fraude de Saunier existe hoy en día dentro de la exposición permanente del Museo de la Bicicleta. Para bien o para mal, Saunier escribió un capítulo importante y de gran valor para la bicicleta como un medio de transporte, el cual quiso atribuirlo a su país.

Existen varias modalidades de ciclismo y por consiguiente la bicicleta que se utiliza

Este museo es un proyecto familiar con un sentido cultural sin fines de lucro, que promueve la valorización y la historia de la bicicleta a través de su origen y evolución dentro de la sociedad y la tecnología. Promovemos el patrimonio de este medio de transporte a través de la muestra permanente e itinerante del origen de la Bicicleta. Actualmente, el Museo de la Bicicleta cuenta con más de 164 bicicletas antiguas, entre aportes privados pertenecientes a las generaciones pasadas de la familia y de propiedad del museo, Draisianas del año 1817, velocípedos de rueda alta, triciclos victorianos, máquinas seguras del año 1885. Hasta bicicletas de los años 50 y 60 que identifican la Época Dorada del ciclismo en México; además una amplia colección de objetos antiguos y contemporáneos a las diferentes épocas y modas que alternan la colección de bicicletas del museo, con más de 4,600 piezas de literatura, cine, fotografía, arte y mucho más.

Casa Museo de la Bicicleta Antigua y el Objeto TW @MuseoCmBiciclo INSTAGRAM @Museodelabicicleta FB @MuseoCmBiciclo Prolongación de la calle Libertad #6-A Colonia Benito Juárez San Pablo Xochimehuacan Puebla, Puebla

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LA CORSA ROSA

Por Óscar Martínez Corona

inifinito amore per l’italia e ciclisti, da rivali più nemeci mai

a edición 100 del Giro de Italia será un homenaje al ciclismo y su Historia. La tradicional justa italiana tiene para este año una cosa por demás interesante: recorriendo la mayor parte del país en 21 etapas, 6 de características llanas, 2 contrarreloj, 8 de media dificultad y 5 de alta dificultad. La salida será en la isla de Cerdeña y finalizará en Milán. Las características que hacen diferente y atractiva esta edición son el trazado en su ruta, que pasará por el ya mítico Mortirolo, el Passo dello Stelvio, el monte Etna y la ascensión a Oropa, conocida como Montaña Pantani. Y como punto final una contrarreloj de 28 km en la última etapa con salida en el Autódromo Nazionale di Monza. Esta edición constará con 18 equipos World Tour y 4 wild card que se le otorgaron a equipos de categoría profesional continental. Aún se especula la participación de algunos corredores de gran nivel, pero en definitiva los italianos Vicenzo Nibali y Fabio Aru estarán presentes liderando sus respectivas squadras.

GIRO DE ITALIA, DEL 5 AL 28 DE MAYO MÁS INFO: http://www.giroditalia.it/

LUIGI GANNA

EL PRIMER SUETER ROSA Con una distancia pactada a 2,448 km, el 13 de mayo de 1909 arrancaron 127 ciclistas dispuestos a ganar “la carrera más grande del Mundo”, según lo anunciaba La Gazzeta dello Sport en portada. Tras ocho etapas, Luigi Ganna, de 25 años, se llevó la victoria de la primera edición de esta legendaria prueba. Luigi Ganna antes de ser ciclista profesional, era albañil y recorría 100 km para llegar a su trabajo en bicicleta.

LA PUERTA AL JERSEY ARCOÍRIS

Por Óscar Martínez Corona

En días pasados autoridades del deporte dieron la noticia de que en junio de este año se llevará a cabo el Tour de Campeche un evento que es parte del serial Gran Fondo World Series avalados por la UCI.

ste serial consta de 19 eventos en distintas partes del Mundo clasificatorios para el campeonato mundial de gran fondo que otorga al ganador la distinción de portar el jersey arcoíris en esta modalidad. El Tour de Campeche se llevará a cabo los días 3 y 4 de junio con una prueba contrarreloj individual y por equipos de 21 km cada una y una prueba lineal de 130 km. De acuerdo con las reglas de este serial, el 25% de los primeros en cruzar la meta de cada categoría logran su clasificación para participar en el Gran Fondo World Championships que este año se realizará en Albi, Francia, del 24 al 27 de agosto. Esta es una gran oportunidad de participar en un gran fondo diferente a los demás, siendo Campeche la ciudad designada por la UCI para organizar la única fecha en América Latina. Este tipo de eventos fueron creados con el objetivo que ciclistas no profesionales pudieran participar en un evento organizado por la Unión Ciclista Internacional. Para la fecha en Campeche nos comentó la organización que no será necesario que los inscritos cuenten con la licencia de ciclista que otorga la UCI.

Más info: www.ucicampeche.com

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CLOSE UP

USA GRAN CRITERIUM Por Óscar Martínez Corona Fotos: Ramón Arizmendi Casas

La postal sería explicita, Faliero Masi revisando el cuadro con el que se festejan los primeros 90 años de la marca que lleva su apellido. La Gran Criterium 2016 de Masi Bikes es la máquina que celebra el legado que inició bajo la pista del velódromo Vigoreli.

ara esta edición conmemorativa se han fabricado solo cien cuadros con tubería Columbus de especificaciones especiales, soldados a mano en California y pintados personalmente por Jim Allen, quien se ganó la confianza de Masi cuando se estableció en los Estados Unidos. Los representantes de la marca en México, Distrito Fijo Club de Ciclismo, maravillados por la historia y el legado de estas bicicletas, trajeron un cuadro de estos, el número 29, para conocer sus prestaciones de primera mano.

ABORDO Acostumbrado a pedalear una bicicleta de cuadro de acero italiano, al subirme a esta máquina fue como sentir la evolución del material y la bicicleta en sí a través de los años en tan solo unos minutos. Los rodamientos cerámicos montados por doquier reducen un 20% la fricción sobre los baleros convencionales y dan una gran sensación de ligereza al pedaleo. Dada la calidad de la tubería poco notamos que es un cuadro de acero, punto a favor para aquellos veteranos que amamos este material. La tijera de carbono cónica da una mejor absorción al impacto y facilita las maniobras de conducción. La bicicleta mostró un desempeño destacado tanto en las subidas como en los descensos, pues el acero da una mayor seguridad dada su rigidez y peso en comparación con otros materiales.

LA ENVIDIA La evolución y ligereza de los materiales para la fabricación de cuadros, hacen de la Gran Critérium una máquina por demás especial, hablan de un legado de gran calidad para aventurarse a festejar con un material que ya pocos trabajan en bicicletas de gama alta. Sin duda alguna Masi Bikes supuso que esta joya no es para cualquiera y no todos podrían tener una, es así que se decidió hacer un cuadro de mayor calidad en pocas unidades, para que fuera algo más que codiciada.

MASI GRAN CRITERIUM Cuadro

Masi USA Gran Criterium 29/100

Tubería

Columbus Chromoly Triple butted

Horquilla

ENVE al color

Grupo

Shimano Ultegra 6700, 10 p

Aros

H+Son Archetype

Masas

VIA Components

Llantas

Soma Shikoro 700x28

Cableado

Yokozuna

Manillar

Cinelli RAM 2

Rodamientos

Cerámicos

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NURTRICIÓN

Los granos enteros son semillas de diferentes cereales como el trigo, el maíz, el centeno, la avena, el arroz o la cebada; que conservan todas sus partes al ser consumidos y que por lo tanto, tienen múltiples beneficios para el cuerpo. Por Nutrición Grupo Bimbo

LOS GRANOS ENTEROS SON: Importante fuente de carbohidratos complejos los cuales necesitas para tener suficiente energía durante tus entrenamientos y viajes en la bici. Fuente de proteínas. Algunos cereales contienen más aminoácidos que otros, pero en general, cuando se combinan con leguminosas como frijoles y otras, forman proteínas de alta calidad o valor biológico. Fuente de antioxidantes y una gran variedad de micronutrimentos muy valiosos para la salud y necesarios para rendir sobre la bici, como vitaminas del complejo B, Vitamina E y minerales como el hierro, magnesio, zinc y cobre. Además son fuente de fibra tanto soluble como insoluble, la cual favorece la salud intestinal, ya que mejora el tránsito intestinal, aminora la propensión a infecciones gastrointestinales, disminuye la inflamación e incrementa microbiota intestinal saludable.

CUÁNTOS GRANOS ENTEROS DEBO CONSUMIR AL DÍA

El consumo recomendado es de al menos 3 porciones cada día, es decir 48 gramos al día. Esta recomendación está basada en estudios que muestran que dicho consumo: Disminuye el riesgo de padecer diabetes tipo 2, incrementa la respuesta de la insulina y mejora los niveles de glucosa sanguínea. Tiene efectos positivos en la disminución de colesterol, hipertensión arterial y lípidos sanguíneos. Se relaciona con un menor Índice de Masa Corporal, mayor sensación de saciedad, menor consumo de energía y menor acumulación de grasa abdominal.

DÓNDE SE ENCUENTRAN LOS GRANOS ENTEROS

Existen panes, tortillas y productos de bollería elaborados con granos enteros, para identificarlos basta con leer el listado de ingredientes o localizar la sello de Granos Enteros que avala su presencia en el producto. Ahora que ya lo sabes, la próxima vez que hagas el súper, busca alimentos con granos enteros, que son una excelente opción para beneficiar tu salud y acompañarte sobre la bici.

FUENTE: http://wholegrainscouncil.org/

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CONVERSANDO EN BIRULA RADIO

GUADALAJARA

AVANZA EN MOVILIDAD NO MOTORIZADA PLATICANDO CON HÉCTOR PUEBLA

La Unidad de Movilidad no Motorizada y Accesibilidad Universal de Guadalajara es una dirección creada para promover y gestionar infraestrucura peatonal y ciclista en la ciudad de Guadalajara. Por Grecia Hernández, Birula Radio UAG

Héctor Puebla, jefe de esta unidad, platicó con nosotros para darnos a conocer qué hacen y cómo operan.

BIRULA. ¿Explícanos de qué trata esta Unidad de Movilidad no Motorizada? HÉCTOR P. Es una dirección de reciente creación que está dividida en tres áreas, que es la de gestión

integral del estacionamiento, gestión del tránsito y transporte, y la que yo llevo que es movilidad no motorizada y accesibilidad universal. En esta área planeamos, proyectamos y supervisamos infraestructura ciclista y peatonal y tenemos una subdivisión de educación y seguridad vial.

BIRULA. ¿Qué se está haciendo actualmente en sus planes? HÉCTOR P. Actualmente estamos en conjunto con la dirección de obras realizando la ciclo vía de Av.

Washington que tiene una longitud de 3.4 km, que va desde Niños Héroes hasta Héroes Ferrocarrileros, estamos a punto de terminarla. También en conjunto con proyectos de Espacios Públicos y Obras, estamos haciendo el corredor de Av. México, el cual es un corredor peatonal y va a ser una calle completa, pues tiene una ciclovía tiene infraestructura ciclista con una longitud de 1.1 km.

BIRULA. Ya que tocamos el tema de las ciclovías, ¿qué nos puedes sobre el estatus de la ciclovía de Niños Héroes que va a conectar con Guadalupe? HÉCTOR P. Actualmente tuvimos un recorte del fondo metropolitano y estamos trabajando muy en

coordinación con el estado, particularmente con Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco (IMTJ) en la priorización de corredores ciclistas. En estos momentos no te puedo decir exactamente cuáles se van a hacer, pero estamos trabajando en conjunto para la priorización de los corredores, lo que sí puedo comentarte es que el corredor Alcalde es algo que ya es tangible y estamos trabajando con el IMTJ y con la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP) en la conceptualización y detalles de este corredor.

BIRULA. ¿Y en ese corredor habrá una ciclovía o va a ser peatonal totalmente? HÉCTOR P. Es semipeatonal, en algunos tramos se va a cerrar totalmente a la circulación de vehículos y

va a ser una zona bastante bonita y tranquilizada. Aún no tenemos fecha en específico para este proyecto.

BIRULA. Hace tiempo se dio a conocer el programa de los biciagentes, ¿qué nos puedes decir de ellos y cuál es la situación actual? HÉCTOR P. Los biciagentes forman parte de la unidad de gestión integral del estacionamiento, ellos

lo operan pero nosotros los capacitamos para su correcta operación, actualmente lo que ellos hacen es andar sobre todas la infraestructura ciclista y también peatonal para multar a los autos que se estacionan precisamente en esos espacios.

BIRULA. Hay un punto más que son los cursos de EducaVial, que se dan a las personas infractoras del programa Banquetas Libres. ¿Han tenido alguna reincidencia de esas personas específicamente en alguna otra multa o de verdad les han sido de mucha ayuda estos cursos? HÉCTOR P. El curso de EducaVial ha sido muy efectivo y generalmente la mayoría de las personas no

reinciden, hemos tenido algunas, pero de las personas que vienen de parte de algún local comercial.

BIRULA. ¿Las reincidencias tienen la posibilidad de tener un descuento tomando nuevamente el curso o no aplica para reincidentes? HÉCTOR P. Sí aplica volviendo a tomar el curso, pero la idea es que ya no sean reincidentes.

BIRULA. ¿Cuáles son sus próximos planes y acciones en los siguientes meses? HÉCTOR P. Desde 2008 ya existe un plan de

movilidad no motorizada metropolitano y ya tiene todos los corredores que se van a construir pero por el recorte del fondo metropolitano hemos disminuido la cantidad. Regresando a un tema de accesibilidad universal y derivado también de EducaVial y de los recursos generados por banquetas libres, todo lo recaudado por la multa CLAVE 5, que es estacionarse sobre la banqueta, en ciclovía y sobre pasos peatonales, se va a invertir en la renovación de banquetas.

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BYCIT

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Con dos victorias en las primeras dos fechas del nacional de montaña y excelentes posiciones de los integrantes del equipo, el Conade Code Gto Specialized Pro Cycling Team avanza con paso firme en la búsqueda del pase al Campeonato Panamericano, a celebrarse en Colombia el próximo 29 de marzo al 3 de abril. Por Cycle City / Fotos: Conade Code Gto Specialized Pro Cycling Team

El día 9 de marzo el equipo parte de México para ir a competir dos carreras en Chile (Santiago de Chile y Curicó) y una en Colombia (Zipaquirá), para culminar el calendario sudamericano en el Campeonato Panamericano en Boyacá. Estas carreras tienen como objetivo ganar puntos UCI para la clasificación a los Juegos Olímpicos de la Juventud de Buenos Aires 2018. Después, partirán de Colombia a República Checa para iniciar la temporada europea, que comprende fechas de la Copa Checa, Copas del Mundo y carreras World Junior Series, para regresar en julio al Campeonato Nacional y cerrar la temporada con el Campeonato del Mundo en Australia.

Antes de partir a tremendo periplo mundial tuvimos una breve plática con Roberto Ruíz, y estas son sus impresiones: CYCLE CITY. ¿Quiénes harán la gira, va todo el equipo? Roberto Ruíz. Practicamente odo el equipo va a la gira en sudamérica y a la europea. Todos, excepto Carlos MacPherson. CCTY. ¿Cuáles son las carreras más importantes en las que participarán? Roberto Ruíz. El Campeonato Panamericano, la Copa del Mundo, el Campeonato Nacional y el Campeonato del Mundo de la especialidad. CCTY. ¿Hay alguna carrera en especial que estén esperando disputar, aunque tal vez no sea la más importante? Roberto Ruíz. En estos momentos la carrera que tiene toda nuestra atención es el Campeonato Panamericano en Boyacá, Colombia, a finales de marzo. Es uno de los compromisos más grandes del año y el equipo está siendo preparado para tener el primer gran pico de forma del año para esta fecha.

CCTY. ¿En qué lugar del ranking internacional se encuentran y hasta dónde podrían llegar al final de la temporada?

Roberto Ruíz. Nuestro ranking es el 59 y esperamos subir algunos lugares, sin embargo, por el momento el ranking no es objetivo del equipo, sino desarrollar nuestros atletas para que estemos en posibilidad de generar puntos para que en el largo plazo estemos entre los primeros 15; y eso al mismo tiempo nos daría la posibilidad de estar entre los clasificados a Tokio 2020 por ranking. CCTY. ¿Cuáles son los cambios más importantes en la composición de la bicicleta que se pueden llegar a hacer en cada carrera? Roberto Ruíz. Los cambios más notables son el uso de una bicicleta con cuadro rígido o un cuadro de doble suspensión. Se usa una bicicleta u otra en función del tipo de terreno (raíces, rocas, rampas, drops, etc.). Otra variación importante en el montaje son los neumáticos, que se eligen dependiendo de las condiciones de la superficie de la pista (lodo, tierra suelta, rocas, terreno lodoso, seco, etc.). Cada corredor elige los neumáticos que le permiten avanzar más eficientemente en cada condición y usa presiones específicas de acuerdo con su peso y habilidades técnicas.

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