Cycle City 58: Vida sobre Ruedas by Cycle City

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N 58 ejemplar gratuito junio 2017 cyclecity.com.mx | |

Grabado Vida sobre Ruedas por Roberto Martínez para Cycle City

— La vida en dos ruedas —

CLOSE UP

AARÓN BORRÁS EL OJO DE LA CIUDAD Por Gabriela Ruíz / Foto: Adriana Macias

Comenzó a pedalear en la ciudad en 2006 y sus fotos han sido pieza importante para visibilizar las diferentes escenas del ciclismo. Es testigo de la transformación de la Ciudad de México montado en una bicicleta y acompañado de su cámara.

ue uno de los fotógrafos invitados en el Manual del Ciclista Urbano de la Ciudad de México; ese instrumento que él considera debe estar siempre disponible y vigente para los ciclistas. Su trabajo ha sido en varias ocasiones la portada de esta publicación y se ha difundido en diferentes medios de comunicación de alcance nacional como El Reforma o El Universal, así como en otros medios de nicho locales e internacionales.

CYCLE CITY: ¿Cómo comenzaste a involucrarte más con la comunidad ciclista? AARÓN BORRÁS: “Un miércoles que Moni y yo íbamos

a yoga nos topamos un chingo de bicis, eran Bicitekas y nos invitaron a rodar con ellos. Nos pareció interesante y empezamos a ir los miércoles al Paseo Bicitekas. Comenzamos a descubrir la ciudad de noche acompañados de otras personas, para mí era la parte lúdica de ir a pasear mientras rodaba, cuando les contaba a mis amigos y a mi familia lo que hacíamos nos decían ‘están locos, los van a matar’, y ahí fue donde decidí mostrarles con mi cámara que era posible.” Como muchos de nosotros, empezó a pedalear en una bicicleta de montaña Benotto desajustada y pesada, gracias a ella comenzó a entender las grandes diferencias y la importancia de poner atención en los detalles que hacen que el viaje en dos ruedas sea una pesadilla o algo muy disfrutable.

CCTY: ¿Cuándo cambiaste esa bicicleta? AB: “Conocí a Eli de Bicla y me mandé a hacer una bici a la

medida, tuve una single speed muy pimpeada, muy bonita. Coincidió con que el tema del piñón fijo empezaba a sonar, entonces traía una bici como no se veían aquí, que parecía una fixed. Buscando información en Internet fue como di con un grupo que se llamaba MexicoFixed y fui a rodar con ellos. Para ese momento llevaba mi cámara a todos lados, porque cualquier situación que me topara era muy reveladora; si yo estaba hablando de que era posible rodar en las calles, también era posible llevar una cámara. Me hablaron de otra parte del mundo de las bicis y con ellos me subí al piñón fijo.”

CCTY: Haz retratado el activismos de Bicitekas, el movimiento de piñón fijo, a los Terremoto Crew, con ellos hiciste un equipo que posicionó una escena. AB: “Yo siempre he pensado que hacen falta más

bicicletas y menos autos. Justo cuando conocí el Piñón Fijo y el movimiento de MexicoFixed fue cuando me di cuenta que había entre el ciclismo urbano y el activismo muchas otras cosas que eran más estéticas, que tenían mucho más que ver conmigo; finalmente yo no tengo un espíritu activista, yo era compañero de alguien que era activista, que es Mónica. Mi trabajo es documental, creo que el mayor aporte que yo veo en mi trabajo es la estética con un discurso, pero la esencia es mucho más estética.”

CCTY: Tú documentaste la escena ciclista cuando nadie lo estaba haciendo. AB: “Hubo un momento clave en el 2006 cuando Marcelo Ebrard hizo el lanzamiento de Ecobici; ese día fuimos a rodar con ellos y pensé en fotografiar todo el sexenio de Marcelo, decidí que iba a ver todo lo que se hacía y lo que no a partir de ese momento.”

CCTY: Ahora sales a carretera a pedalear, ¿por qué la bicicleta de Ruta? AB: “Después de trabajar con Terremoto Crew, después de viajes,

después de tantos muertos, después de tanto cemento quedé muy cansado. Sentí que ya no estaba mostrando nada, sentí que no me eran suficientes el tiempo y las ganas para seguir documentando igual. La bici de Ruta vino en un momento muy personal, para mí la idea de salir y regresar a la ciudad en 30 kilómetros, mientras ves bosque, nubes, paisajes, es algo que te refresca, entonces vino la intención de hacer mi interpretación del ciclismo de Ruta.”

CCTY: Dejaste de tomar fotos de ciclismo ¿por qué? AB: “Sí, dos años, por cansancio. Creo que siempre

seguiré haciendo fotos de ciclismo porque me apasiona, simplemente lo que ya no hago es cargar mi cámara para todos lados, uno va cerrando ciclos y abriendo nuevos, repetirse está de hueva.”

La pasión de Aarón es hacer retrato, y aunque tiene mucho trabajo que no tiene nada que ver con el ciclismo, le agrada que la gente descubra esta faceta que forma parte de su visión de la ciudad y del mundo. “Yo quise documentar la ciudad, la bicicleta era un pretexto, uno muy novedoso.” CCTY: ¿Qué fotos te gustaría hacer ahora? AB: “Me gustan mucho las pruebas de velódromo

profesional. También me gustaría fotografiar la contraparte del ciclismo urbano, la parte triste, dolorosa y complicada, de la que nadie habla, quisiera hacer un trabajo fotográfico muy estético al respecto. A través de la imagen generar consciencia sobre lo que no queremos que nunca le pase a nuestros seres queridos o a nosotros mismos.”

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UNA VELADORA El ciclismo es un deporte que necesita de espacios amplios para su práctica, es por ello que salimos a carretera a entrenar o a competir. Con tragedias como la ocurrida en Navarra, España, donde una conductora en estado de ebriedad atropelló a un pelotón de ciclistas en entrenamiento, o las fatalidades como las de Michele Scarponi previa al Giro d’Italia, o la del excampeón de MotoGP, Nicky Hayden, nos hace constatar que, a pesar de tener cada vez más leyes y espacios para el ciclismo, no hay una verdadera educación vial que garantice la vida de ningún ciclista, en entrenamiento o no. Pedimos prudencia al conducir, ya sea bici o auto o patineta. La seguridad depende de uno mismo, por favor no tomes riesgos innecesarios.

ORANGE ARMY COMUNICACIÓN S. DE R.L. DE C.V. Tehuantepec 147, Terraza 1, colonia Roma Sur, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V., Año 5 No. 58, con fecha de impresión 22 de mayo de 2017. Editor responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres Impresos Ajusco.

Michele Scarponi

Nicky Hayden

DE CUANDO UNO CREE QUE NO PUEDE, Y SÍ IMPARABLE: ROBERTO MARTÍNEZ

PEDALEANDO EN CIUDAD DE MÉXICO

Cycle Cities Ámsterdam vs. Aguascalientes 3

La bici en el Mundo: FMB6 México

Bici Expo Guadalajara

La ciclovía a consulta

El pedaleo

No todo es la bici: Fausto Esparza

Las bicis y sus dueños: Manuel de la Torre

Haciendo las cosas diferente

¿Usar o no el casco?

Abriendo caminos

uchas veces en esta redacción nos hemos encontrado en situaciones en las que pensamos que ya no podemos dar más, que las condiciones no son las ideales para continuar, que ya estamos cansados, etc. Sin embargo, hasta hoy siempre hemos sacado fuerza desde muy dentro para seguir, para crecer y llegar cada mes a tus manos, querido lector. Y es que cuando ya uno está en la lona (o eso cree) siempre nos hemos encontrado en este mundo de las bicicletas a personas que nos inspiran a continuar con esta labor. En esta edición traemos en portada una colaboración que el artista grabador Roberto Martínez hizo para Cycle City, en el que celebra la vida sobre ruedas con un estilo único y unas ganas de vivir que contagia. En nuestro artículo central tenemos una entrevista con él en el Taller de Gráfica Nahual, ilustrada con unas fotos sobresalientes de nuestro querido fotógrafo Gastón Rodríguez, un maestro de la luz. Por estos días el Taller de Gráfica Nahual está festejando

su primer aniversario y todo junio estará lleno de actividades, búscalos en FB y participa en los festejos. Y hablando de cosas imposibles, contamos con una colaboración de los colegas de Birula Radio, de Radio UDG 104.3 FM, donde nos hablan de la consulta ciudadana acerca de la ciclovía del boulevard Marcelino García Barragán que conecta Guadalajara con Tlaquepaque, en la cual se cuestiona su existencia y que sienta un terrible precedente para los proyectos ciclistas por venir. Sin duda esto presenta el siguiente reto del ciclismo urbano. Sin más que decir, los dejo con esta edición.

Nos vemos por ahí, rodando

Ramón Arizmendi Casas Director Editorial Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx

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CYCLE CITIES

AGUASCALIENTES vs AMSTERDAM Por Ramón de Jesús Martínez López

Seguimos con la comparativa entre las mega ciudades, y esta vez las dos que se encuentran bajo la lupa son la zona metropolitana de Aguascalientes, con su capital homónima y que es considerada la ciudad con mejor planeamiento urbanístico de México y una de las mejores de América Latina. Mientras que Ámsterdam es la capital oficial de los Países Bajos y ostenta el título de la capital ciclista del mundo.

AGUASCALIENTES

AMSTERDAM

Fundación

22 de Octubre de 1575

27 de Octubre de 1275

Superficie

1,168.72 km²

219.3 km²

Habitantes

934,424 habitantes

820,500 habitantes

Evento más importante

Feria Nacional de San Marcos

Carnaval de Ámsterdam y la Fiesta de la Reina

Autos registrados

453,992

263,000

Km de carriles ciclistas

52 km y 22 en construcción

500 km

Sistema de bici pública

Aún no cuenta con uno

OV-fiets

Sistema de transporte colectivo

• 50 rutas de camiones

• 4 líneas de metro y 1 por estrenar en este año

Velódromo

Velódromo Bicentenario de Aguascalientes

Velódromo de Ámsterdam

Fuentes:

http://www.iamsterdam.com/en/media-centre/city-hall/dossier-cycling/cycling-facts-and-figures http://www.amsterdam.info/es/

• 16 líneas de tranvía • 55 líneas de bus urbano

• Lanchas colectivas y Ferris • Conexiones de tren

http://www.beta.inegi.org.mx/app/areasgeograficas/?ag=01 http://www.aguascalientes.gob.mx/vivaags/UI/Aguascalientes.aspx http://www.hidrocalidodigital.com/local/articulo.php?idnota=114211

GADGETS

>GARMIN VARIA LIGHTS LAS LUCES DEBEN SER MÁS INTELIGENTES, NO MÁS BRILLANTES Por Ramón de Jesús Martínez López

Últimamente la guerra entre los fabricantes de luces para ciclista se ha basado entre quién da mayor cantidad de lúmenes por mayor cantidad de tiempo, pero la marca Garmin ha hecho un parteaguas lanzando al mercado sus luces inteligentes VARIA, unas luces que no solo están pensadas para iluminar, también están hechas para apoyar al ciclista de acuerdo con sus necesidades, siendo compatibles con sus computadoras Edge. Una de sus características más llamativas es que la inclinación del haz de luz se adapta y ajusta de acuerdo con tu velocidad; en altas velocidades la luz se proyecta varios metros por delante de la llanta, y en bajas velocidades la iluminación se ajusta a poca distancia de la llanta delantera. Otra de sus características es que la intensidad de la luz trasera y delantera pueden variar de forma automática dependiendo de la luz de tu entorno. Además, la línea VARIA cuenta también con un radar trasero que te puede avisar cuando un automóvil o camión se acerca hacia ti. Definitivamente las lámparas más inteligentes del mercado, que si bien su desventaja es que para tener muchos de estos beneficios tienes que contar con computadoras o sensores de la marca, Garmin no deja de ser un pionero en la solución para los problemas diarios del ciclista.

Para mayor información pueden visitar su página web: https://buy.garmin.com/es-MX/MX/p/506138

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Por Ramón de Jesús Martínez López os eventos que hay en una ciudad reflejan el estilo de vida de esta. Hemos visto cómo

Danielle Zammicheli. Este evento no solo está pensado para ir a “comprar bicicletas de todas

GDL ha crecido a pasos agigantados en temática ciclista (claro, con algunos pequeños

las gamas” de los grandes fabricantes, también tiene como objetivo impulsar a todos aque-

tropiezos), desde los programas gubernamentales, el apoyo y aceptación de la población

llos emprendedores locales que quieren lanzar o dar a conocer sus bicicletas, productos o

y el impulso de los colectivos, logrando organizar una gran cantidad de eventos nacionales e

accesorios, competir con las grandes marcas y generar una impresión en la mente de todos

internacionales que han hecho que el ciclismo sea un negocio muy rentable en esta ciudad, un

los ciclistas, desde los urbanos hasta los elite. Definitivamente fue un evento con muy buena

reflejo de ello es esta primera Bici Expo Guadalajara, que se realizó los días 5, 6 y 7 de mayo.

aceptación, que ya era necesario en nuestra ciudad y que esperaremos con ansías en el 2018

Se contó con la asistencia de 78 expositores y más de 9 mil personas, entre ellos deportistas

para darnos una quemada de ojos con todas las nuevas tecnologías que están disponibles

de talla mundial como el campeón colombiano Miguel Ángel Rubiano y el entrenador italiano

en el mercado.

PRESENTACIÓN DEL EQUIPO

DE CICLISMO FEMENIL UNIDAS POR MÉXICO LIV Por Jorge Ramírez

on el objetivo de reunir a las mejores ciclistas mexicanas y darles un aliciente más para continuar con su preparación en busca de metas sólidas, como el buscar un boleto a los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 y participar en la mayor cantidad de carreras internacionales para mejorar su nivel, un grupo de empresasarios decidió invertir en talentos comprobados para impulsar sus carreras y que a la vez ayuden a la promoción del ciclismo competitivo. El team está conformado por Carolina Rodríguez, Yareli Salazar, Sharazan Martínez, Mayra Rocha, Karen Flores, Sofía Arreola, Brenda Santoyo y Ana Teresa Casas.

El proyecto está avalado por la Federación Mexicana de Ciclismo, por lo que se espera el respaldo necesario para lograr los objetivos. Sin duda el crecimiento de equipos profesionales de ciclismo femenil permite conocer el nivel real de este deporte, porque al contar con las facilidades para su práctica, las sorpresas estarán casi descartadas. Aunque no se tiene determinado aún quién será el director técnico y el calendario completo, lo que sí han prometido los patrocinadores, entre ellos Giant a través de su marca enfocada en mujeres, que no les faltará nada al momento de su concentración y competencia.

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TÉCNICA

PEDALEANDO ANDO El ciclo del pedaleo consta de 4 fases : fase de avance, fase de empuje, fase de tracción y fase de elevación. Lo importante de este ciclo es realizarlo de manera correcta con los detalles que a continuación mencionamos.

Pedalear resulta un acto tan sencillo como importante, y dedicarle unos minutos a observar cómo lo hacemos e intentar hacerlo de manera correcta, podría beneficiarnos más de lo que imaginamos.

-El pie debe ir puesto sobre el pedal a la altura de las falanges, no se recomendable pedalear con la parte media del pie o con el talón.

Por Óscar Martínez Corona / Foto: Gastón Rodríguez Silveira

i avanzamos a una cadencia de 90 pedaladas por minuto durante 2 hr, estaríamos dando 10,800 vueltas; ahora imaginemos ¡estarlo haciendo de manera incorrecta! Podría ocasionarnos incomodidad o alguna lesión. Esto nos lo puso de ejemplo nuestro asesor técnico Mario Guzmán de Distrito Fijo Club de Ciclismo.

CADENCIA: NÚMERO DE PEDALADAS QUE SE DAN EN UN MINUTO

Pedalear es un movimiento repetitivo y constituye el acto más importante para poder andar en bicicleta. Es una acción que en la práctica luce sencilla, pero para realizarlo bien requiere de cierta técnica. Cuando el pedaleo toma un sentido de más deportivo, se debe de realizar la acción de manera correcta para evitar una posible lesión.

-La piernas al momento del pedaleo no deben ir ni muy abiertas, ni muy cerradas, deben de mantenerse paralelas del tubo horizontal de la bici, sin que lo rocen.

PARA EL PEDALEO DIARIO

Los pedales de contacto o tocles ayudan mucho a mantener la posición correcta a la hora de pedalear, pero sabemos que muchos de nosotros utilizamos la bici de manera cotidiana para ir al trabajo o para efectos recreativos los fines de semana, por lo que te recomendamos tomar en cuenta las siguientes cosas: 1. Los pedales deben ser de una superficie dentada que impida que la superficie del zapato se deslice, y de preferencia se recomienda utilizar calzado de suela rígida. 2. Ya que con este tipo de pedales la pedalada puede ser de manera inconsistente y errónea, debemos mirar de vez en cuando que tu pie esté de manera correcta en el pedal. 3. Podemos perder el contacto del pie con el pedal al pasar un bache. 4. El pedaleo sin contacto es 50% menos eficiente.

sta chamarra de Visijax de ciclismo urbano cuenta con todo lo necesario para rodar de manera visible por las noches. Con aplicaciones en material reflectante y 23 leds de alta intensidad en el pecho, espalda baja y brazos, cuando levantas el brazo se activan las luces intermitentes que indican tu dirección a los otros conductores. Cuenta con cuello alto, ventilas para disipar el calor, puños ajustables, y una batería recargable USB.

Sin duda, muy útil para todos.

Más info: www.windsor.com.mx

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CASCO

¿SÍ O NO? El uso del casco es un tema que despierta polémica entre los ciclistas alrededor del mundo. Algunas personas lo consideran obligado sin importar si está considerado o no en la normatividad de la ciudad en la que residen; por otro lado hay quien afirma que la obligatoriedad del mismo puede desincentivar el uso de la bicicleta como modo de transporte. Por Gabriela Ruíz

n el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México se considera como ciclista “al conductor de un vehículo de tracción humana a través de pedales; se considera también ciclista a aquellos que conducen bicicletas asistidas por motores eléctricos,

siempre y cuando ésta desarrolle velocidades de hasta 25 kilómetros por hora; los menores de doce años a bordo de un vehículo no motorizado serán considerados peatones”. En Jalisco, se considera como vehículo al “medio de transporte terrestre que funciona a base de motor o cualquier otra forma de propulsión, destinado a la transportación de personas o cosas”, lo cual incluye a la bicicleta. En ambos reglamentos se considera a los ciclistas como sujetos de derechos y obligaciones en el arroyo vehicular. Son considerados un vehículo, y en ambos documentos, el uso del casco no es obligatorio salvo para los menores. En estricto sentido el casco no puede proteger a quien lo porta si es impactado por un vehículo automotor que alcance una velocidad superior a 60 kilómetros por hora, sin em-

bargo, un hecho de tránsito con vehículos automotores no es el único percance que puede sufrir un ciclista, existen caídas o golpes menores de los cuales se puede proteger el cráneo utilizando el casco.

SOBRE EL CASCO: • Si sufrió algún golpe es necesario que lo cambies, aunque no notes ninguna evidencia superficial, ya ha cumplido su función al absorber el impacto. • Tienen caducidad, aunque no haya sufrido ningún golpe importante cámbialo máximo cada tres años. • Cuando lo compres asegúrate de que sea de tu talla y pide asesoría para adquirir el que vaya de acuerdo con tus necesidades y bolsillo.

bike! bike!

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ABRIENDO CAMINOS

Por Laura Bustos Endoqui

O DE CÓMO LAS COSAS SÍ PUEDEN SER DIFERENTES A veces despierto con ganas de cambiar el mundo y no sé como, la respuesta típica de revista de señora es: comienza por ti misma… y sí, pero para cambiar el mundo hace falta sentarse a coincidir con otras; las revoluciones no se hacen de a uno.

l mismo tiempo estaba harta del activismo que quiere cambiar las cosas reproduciendo estructuras y violencias de las que “nos quejamos”, harta de los líderes machines que se apropian del trabajo de las compas o no dejan que participen de las decisiones, de las estructuras verticales tipo corporación y de las pláticas y reuniones que se quedan en bonitas y buenas intenciones. Así por coincidencias con un alma buena conocí Bike!Bike!, en sus propias palabras es una reunión internacional anual organizada por y para proyectos comunitarios que trabajan con bicicletas. Se genera un espacio para que los participantes, principalmente miembros de talleres y grupos de activismo ciclista se reúnan en una ciudad distinta cada año para llevar a cabo talleres y fortalecer la red comunitaria y social. Todo se hace sin fines de lucro, sin la participación del gobierno y sin grandes patrocinadores; sino que se hace desde la comunidad para fortalecer la misma comunidad, sin otro objetivo que seguir aprendiendo de sus integrantes.

n varias ocasiones esta publicación ha llamado a la defensa del Velódromo Olímpico Agustín Melgar de Ciudad de México, no sólo por su valor histórico, sino como la única escuela de ciclismo de la ciudad. Recientemente, en diferentes medios de comunicación, como Récord o Reforma, se leen las intenciones de construir en ese espacio el nuevo estadio del equipo Deportivo Cruz Azul de primera división, cosa que nos parece aberrante. Y es que los vecinos, lejos de esperar con gusto la remodelación de la zona,

Una de las cosas fundamentales y que más me gustó de BikeBike! es el acuerdo de espacios seguros al que se suscriben todos los participantes sin excepción; son una serie de sencillas reglas que garantizan la libertad de expresiones diversas, un ambiente de respeto y colaboración entre todxs. Parece una cosa sencilla, pero me di cuenta de que en nuestros espacios cotidianos de convivencia y trabajo esto no sucede, sino al contrario se reproducen relaciones de poder incluso en proyectos comunitarios. Ser parte de un espacio donde se respetan las experiencias y expresiones de todxs hizo que me diera cuenta de todo lo que perdemos en tratar de organizarnos “como siempre”. Este año BikeBike! será en Winnipeg, Canadá, del 24 al 17 de agosto de este año, si tienen proyectos comunitarios o les interesa estoy segura de que siempre serán bienvenidos.

Gracias Jim, sigue intentando llevarme al siguiente.

advierten que serán invadidos por autos, vendedores ambulantes, franeleros, los propios aficionados, sus barras, y todo lo que implica el vivir a lado de un estadio de futbol, si no nos creen pregunten a los vecinos de la colonia Noche buena si los extrañarán. Si bien es cierto que habrá una derrama económica millonaria en la zona, también queda claro que la calidad de vida de las personas que ahí viven se reducirá notablemente, pues en un radio de 2 km se encuentran el Foro Sol, el Palacio de los Deportes, el estadio de béisbol de los

Diablos Rojos y el Autódromo dentro de la Ciudad Deportiva, que cuando tienen evento colapsan las vías de comunicación como Metro y avenidas como Viaducto. Desafortunadamente esta es una de esas decisiones que se toman a puerta cerrada y en negociaciones poco claras, por lo que desde aquí hacemos un llamado a defender el Velódromo Olímpico Agustín Melgar, cuna de muchos atletas mexicanos que nos han dado más satisfacciones que la selección nacional de futbol.

— junio 2017 cyclecity.com.mx /@ cyclecitymx — TEST RIDE

La marca de origen italiano nos presenta el modelo INIZIO de la serie performance, una bicicleta en color negro con detalles blancos que la hacen ver elegante, resaltando siempre la ya clásica geometría de esta marca. Por Óscar Martínez Corona

l cuadro de aluminio y la tijera en combinación carbón-aluminio, hacen de esta una prestación por demás atractiva. Está equipada con un tren de trasmisión Shimano claris de 8 pasos, multiplicación y eje de centro FSA, ruedas Kenda critérium 25 mm, montadas en aros Brev M. Acoplada completamente al rider, la Masi Inizio se desenvuelve bien en terreno plano, su relación 50-34 compact combinada con el 11-32 del cassette nos proporcionan un manejo de la cadencia óptimo y además podemos afrontar sin temor pendientes con grado de dos dígitos, y se muestra muy segura en los descensos con un alto grado de fiabilidad. Dados los ángulos del cuadro y las prestaciones que nos dan los componentes, la INIZIO es una bici de buena calidad a un precio muy razonable. Como punto extra, esta vez pudimos personalizar la bicicleta por medio de un bikefit y como consecuencia la adaptación a ella fue inmediata, aportando una mayor sensación de seguridad al conducirla sabiendo que todo está en la posición correcta y dedicándonos a disfrutarla desde el primer pedalazo. El modelo Inizio es una bici adecuada para el ciclista que desea iniciarse en la competición y requiere de una máquina de calidad a un precio por demás accesible, que le brinde las prestaciones necesarias para poder afrontar los retos de la carretera.

— La vida en dos ruedas —

LA BICI EN OTROS PAISES

En una sesión de preguntas y respuestas con los cuatro ponentes más importantes del FMB6MX, conocimos datos importantes acerca de cómo la bici influye en diferentes niveles de la organización en ciudades del Mundo. Por Ramón Arizmendi Casas

la dinámica diaria. Comenta que se mudo de una ciudad inglesa donde el ciclismo urbano representa el 1.8% del total de viajes diarios, a Münich, Alemania, donde el 25% se mueve en bici. Ése es el punto de cambio de las ciudades: la normalización del uso de la bicicleta. Lo que más le llamo la atención de pedalear en México fue parar en un pequeño taller mecánico de bicis, donde tienen todas las máquinas necesarias para construir o reconstruir cualquier cosa. Este tipo de trabajo está casi extinto en Europa, más bien allá son puntos de venta.

HEINRICH STRÖSSENREUTHER, biciactivista Berlín, El Progreso Diario El año pasado Heinrich convocó a un referéndum que firmaron 105 mil personas para que se creara una ley que obligara al gobierno de Berlín a invertir 10 mil mdp a lo largo de 10 años en educación, cultura e infraestructura para fomentar el ciclismo urbano. En Alemania el 95% de la población sabe andar en bici. Se enseña desde los 5 años, y se comienza la educación vial en la escuela desde el 3er año de primaria, en la adolescencia se entrega una certificación no oficial para conducir la bicicleta por la ciudad. Lo que más le gustó de pedalear en la Ciudad de México fue ir más rápido que los autos. EL NEGOCIO DE LA BICI En Alemania la ganancias suben y bajan debido a que el 90% de los alemanes tienen ya una bicicleta, ya sea en el garaje o en el sótano. Y cuando se deciden a usar la bici no compran una nueva, sino que usan la que ya tienen. Hasta que ya no puede ser reparada, compran una nueva.

CYNTHIA ECHAVE , Agencia de Ecología Urba-

EL NEGOCIO DE LA BICI Hay un gran cambio en las costumbres de los ciclistas, hoy en día la tienda de bicis es el lugar para estar. En el Reino Unido las franquicias han arrasado, aquellas pequeñas tiendas y talleres siempre han sufrido, pero ahora más. Sin embargo, han encontrado la manera de redefinirse, como en los 90, cuando hubo una gran explosión de cafés ciclistas, que hoy en día son tendencia.

na de Barcelona

GARY FISCHER , Empresario Estados Unidos

Repensar la ciudades desde dos puntos de vista urbanístico y social. Reconociendo en el activismo ciclista la principal fuente de reclamo del espacio público. El objetivo es crear una unidad urbana organizada que mejore la calidad de vida de sus pobladores a partir de la eficiencia, desde el uso de energía, hasta el transporte en las ciudades.

Desde los 60, Gary ha estado envuelto en el mundo de la bicicleta, empezando la creación de la bici de montaña, como escritor para la revista Bicycling Magazine, fue parte de la Federación Estadounidense de Ciclismo, todo esto del lado comercial. Sin embargo, su actual interés es la transformación de las ciudades en el Mundo a partir del uso de la bicicleta: “en California hace 10 años los autos nunca paraban en los cruceros por los peatones, sin embargo se empezó a hacer campañas y leyes para cambiar esto, y hoy en día si se ve a un peatón en un crucero, los autos se detienen sin dudarlo.”

Barcelona, Las Super Manzanas

EL NEGOCIO DE LA BICI En Barcelona desde que se instaló Bicing, los negocios relacionados con la bici tenían miedo de que sus ventas cayeran, sin embargo, al cabo de un tiempo, sus ventas se incrementaron.

PETER COX , Académico y sociólogo de la universidad de Chester en Reino Unido Reino Unido El cambio de las ciudades está en que no sea novedoso ver a personas en bicicleta, sino como parte normal de

¿NO TE GUSTAN LAS NOTICIAS? SAL Y HAZ LAS TUYAS EL NEGOCIO DE LA BICI El año pasado el mercado de Shimano se redujo 17%, la caída más importante en 50 años, y nadie sabe porqué. Sin embargo para Trek la cosa va bien: este año abrirán 100 tiendas en Estados Unidos. Todo está cambiando en la venta directa al consumidor final. Ahora, con Internet, los consumidores están actuando como distribuidores, también quieren comunidad, educación y servicio. Ya no es suficiente con mostrar tu producto.

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CONSULTAS INCÓMODAS:

MOVILIDAD

LA CICLOVÍA ES UN DERECHO

Justo cuando ya no cabe un auto más en la ciudad, deciden quitar una ciclovía. Vecinos organizados de Guadalajara pidieron remover la ciclovía del Boulevard Marcelino García Barragán, corredor que conecta el centro del municipio de Tlaquepaque con el de Guadalajara. Por Grecia Hernández Santana/ Fotos: Sebastián Cecillon

odo inició con manifestaciones en contra, decían que solo provoca más tráfico en las calles, lograron posicionar mediáticamente el tema hasta llevarlo a una consulta popular. A pesar de las distintas opiniones de grupos ciclistas y peatonales, quienes defienden el derecho a la movilidad que tienen los ciudadanos y ciudadanas, el Instituto Electoral y de Participación Ciudadana del Estado de Jalisco, aprobó la realización de la consulta por la ciclovía. ¿Debe permanecer la ciclovía en el Boulevard Marcelino García Barragán? Los votantes responderán esa pregunta. Se enfrenta sociedad contra sociedad para debatir un derecho que por falta de información y el actual modelo de movilidad que otorga privilegios al automóvil, pasa desapercibido. En la Ley de Movilidad, específicamente en el artículo 12, fracción I, se menciona el derecho de peatones y ciclistas de disfrutar una movilidad segura y preferencial, antes que los vehículos motorizados; también, en la fracción II de este mismo artículo, se hace referencia al derecho de la movilidad no motorizada de contar con vías de circulación suficientes, seguras e interconectadas así como gozar de su uso exclusivo.

Las vías ciclistas no nacieron con el boom de bicicletas y activistas de hace algunos años, estos proyectos forman parte de instrumentos oficiales de planeación por parte del gobierno, quien después de mucho esfuerzo por parte de sociedad civil, se ha sumado a la causa. El plan estatal de desarrollo, el plan maestro de movilidad no motorizada y proyectos como el programa metropolitano de vías ciclistas, son algunos ejemplos de lo que se tiene contemplado para el desarrollo de la ciudad. El resultado de la consulta no es vinculatorio con la autoridad, esto quiere decir que aunque ganaran el “no debe permanecer la ciclovía”, la obra permanecería de todos modos, sin embargo, el costo de esto sería la negatividad a próximos proyectos durante largo tiempo.

Poner a consulta un derecho es pisotearnos a nosotros mismos, señalar ciudadanos de segunda y no pensar en la ciudad que habitamos. Es la inconformidad de poner a consideración un derecho. Un proceso social distorsionado que promueve una democracia privilegiada. La ciclovía es un derecho, está en la ley.

Proveniente de una familia de ciclistas y estudiosos de las ciencias exactas, tenía claro que su aportación al mundo llegaría por otros medios: a través del arte.

ROBERTO

Martínez

Es ciclista y artista visual, quien ha coincidido con él en algunos momentos de su vida adulta lo sabe aunque nunca lo haya escuchado decir, el grabado es el lenguaje que eligió para poder expresarse y reinterpretar el mundo. Siempre trabajando, siempre contribuyendo, pareciera que para él nada es imposible y siempre hay objetivos que perseguir, aunque claramente lo que más disfruta son los procesos para alcanzarlos. Por Óscar Martínez Corona / Gabriela Ruíz Luna

us manos se inquietan y comienza a trazar lo que a la postre se convierte en un grabado. Lo que más le apasiona y gusta son el ciclismo y la gráfica. De ideas claras e inteligentes Roberto Martínez no duda en aclararnos que somos seres visuales y seres creativos que siempre estamos en constante evolución y aprendizaje y recuerda que el gusto por la bici le nació desde niño y el amor por la pintura lo reafirmó en la secundaria.

EL GUSTO POR CREAR Para un artista nunca hay descanso, se piensa como tal las 24 horas del día, y así, como artista visual, lo siente. Su especialidad es la gráfica, que en sus palabras es un arte en donde la imagen se revela hasta el último instante y al que se le ha considerado menor. Por medio de la gráfica trasmite su gusto por el ciclismo, una calavera en bicicleta ha sido uno de sus grabados más conocidos, es así como se visualizó en este que fue un ejercicio escolar. La bici para Roberto ha sido un objeto inseparable antes y después de su accidente, es por eso que recuerda con emoción la que le adecuó su papá, una bici con tres ruedas en la parte trasera. Llevar su arte a fomentar el uso de la bicicleta se da después de que visita una de las primeras Bici Expo, donde se da cuenta de los alcances que puede tener y empieza a tejer amistades; se conecta con la Bicired y con varios grupos, llevándole esto a participar en distintos congresos tanto a nivel nacional como internacional. Vivió algunos meses en Valencia, España, donde se integró al movimiento ciclista de esa localidad. Nunca le ha costado trabajo entrar a cualquier comunidad, pues considera que la mejor forma de conocer a la gente es la convivencia.

— La vida en dos ruedas —

EL DOLOR DE ANDAR

EN BICI Y LA VIDA El diagnóstico de su accidente fue lesión medular y los médicos afirmaron que como consecuencia sufriría cuadraplejia, para él recuperar la movilidad de manera parcial y volver a andar en bici le ha significado el retarse y superarse a sí mismo. La idea de sentir el aire que acaricia tu cara al andar en bici le resulta romántica, pues el ciclismo va más allá de eso; es sufrimiento, es sentir el ardor de piernas y el dolor de culo después de varios kilómetros de pedalear. Ha aprendido a vivir con dolor, con el dolor físico y el dolor emocional, su familia es su apoyo. Considera que su umbral de dolor ha sido superado, hay cosas que lo cansan pero que disfruta. No se puede clasificar como ciclista de una determinada disciplina, “a mucha gente le gusta clasificarse pero a nosotros no”, se refiere así a su familia, pues considera que son un equipo y siempre les ha gustado integrarse a las diferentes modalidades de ciclismo existentes. Ha participado en infinidad de rodadas, ha recorrido parte de la Ruta Chichimeca, que realizó en compañía de su padre quien fue ciclista amateur e iniciador de una peregrinación de Tláhuac a San Juan de los Lagos que lleva más de 35 años realizándose. Estas actividades tienen como detonante un carácter religioso, las que disfrutan de sobremanera pues considera que la dinámica de convivencia es enriquecedora en una peregrinación, por todo lo que se mueve dentro y fuera de ella.

LAS REFLEXIONES DE LA VIDA A pesar de su discapacidad Roberto relata que la discriminación nunca ha sido un problema insalvable, “en la primaria los niños más que crueles son honestos”, afirma, pero él no sufrió esta condición y cuenta que tal vez la estrategia que utilizó fue la de convertirse en el buleador y jugar con eso le ayudó bastante. A nuestro artista siempre le ha gustado seguir los caminos menos fáciles, pero también tiene muy en cuenta que en algunas situaciones tiene que pedir ayuda y lo hace sin dudarlo. Ver a Roberto trabajar nos confirma su habilidad y destreza para crear, es una persona que siempre tiene que estar en constante movimiento y es que en momentos de reflexión, más que el miedo, lo mueve la certeza de que esto se puede acabar en cualquier momento, ese es su motor, para él sentarse a pensar si algo es difícil no es una opción.

¿QUÉ ES EL GRABADO?

Es una reproducción de un dibujo, pintura o fotografía, trasladada al papel o a otra materia, por medio de prensa, desde la lámina de metal o madera en que está grabada (RAE).

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Fausto Esparza trabaja diariamente por la integración de las personas con discapacidad en el COFEDIS del estado de Jalisco. Más allá de la infraestructura él lucha por una cultura de la inclusión, un desafío importante para un hombre acostumbrado a superar los retos. Por Ramón Arizmendi Casas y Óscar Martínez Corona

sus 33 años participando en el Tour de Gila, Fausto sufrió una caída que le deja como consecuencia una lesión medular y esto le cambia totalmente el panorama. Teniendo que aprender a vivir como lesionado medular se integra a la fundación “Vida Independiente”, la cual se dedica a enseñar a las personas usuarias permanentes de sillas de ruedas a moverse de manera autónoma e independiente, a re-aprender a vivir, y se capacita para ser instructor certificado. Aquí es donde se le revela su verdadera vocación, que es la de servir a las personas que lo necesitan. Con nuevos conceptos, nuevas ideas y un pensamiento reno-

Hay que verse como seres vulnerables.

vado, Fausto ahora ve la vida de manera distinta, se ha vuelto un ser humano más consiente pues, como él dice, no es lo mismo verla de pie, que sentado. Y en este tema nos confiesa que lo que nos hace falta no es la infraestructura, la accesibilidad, sino cultura en el tema de la discapacidad. “Nos encontramos más con barreras mentales que de infraestructura. Siempre es mejor pensar que como seres humanos no somos indestructibles y que cada quien es distinto con características físicas y mentales diferentes y que podemos adquirir una discapacidad en cualquier instante y en cualquier situación. La discapacidad es aprender a vivir con ella. Los límites están en la cabeza.”

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BIKE PACKER

PEDALEANDO POR

PRIMERA VEZ EN LA CDMX

Soy de Guadalajara y durante el FMB6 tuve que moverme en bicicleta por una ciudad que no conocía, por esas calles y avenidas que me pusieron a dudar el pedalear entre el tráfico de los microbuses, los peatones, los taxistas, más ciclistas y los miles de automóviles que se mueven a diario. Y aunque no sabía bien a dónde me dirigía, en esta Era Digital con ayuda de Google Maps no hay manera de perderse en la gran urbe. Por Sebastián Cecillon, productor de Birula Radio, de Radio UdeG 104.3 FM

ara alguien como yo, que no vive en la CDMX, el inicio del trayecto fue algo angustiante y con la incertidumbre de desconocer el rumbo, pero el miedo de pedalear por sus calles va disminuyendo conforme las ganas de pedalear y los kilómetros avanzan; descubres fachadas, edificios, parques, glorietas, torres, camellones y el ritmo de la metrópoli. Cuando hay que descubrir la ciudad, el tiempo pasa muy lento sobre la bicicleta, es mejor ver y vivir la superficie en bici, que el subsuelo y los apretones del Metro.

Llegamos a las 6:30 de la mañana, y el tráfico y los claxons ya se escuchaban adentro de la Central del Norte. Pusimos las llantas a las bicis y a pedalear: Welcome to Mexico City. Es bonito pedalear lo desconocido, es como una nueva ruta en la montaña, una carrera en carretera nueva, era empezar a andar. Eje Central Lázaro Cárdenas nos llevó directo hasta el Centro Histórico, y a pesar del clima frío, cientos de ciclistas ya se veían en las calles. El primer punto a resaltar es la gran cantidad de ciclovías, espacios delimitados por las llamadas “quesadillas de concreto”, y con su señalética bien marcada, largas líneas de transito seguro y que se conectan. A veces libres para las bicis y otras llenas de peatones, puestos informales, triciclos diablitos o cualquier persona que no cabe en la banqueta Martes de Pascua en el cruce de Reforma y la glorieta de La Palma, en un alto pude observar hasta 15 ciclistas detenidos bajo el rojo. Ciudadanos ávidos de llegar a su trabajo despiertos por el pedaleo, unos con casco y guantes, y otros que no usan la seguridad básica. Al frente un fixero se equilibra en zona peatonal y prefiere avanzar, se come el Rojo con precaución pasando entre los coches detenidos por el tráfico; una Brompton se pone a mi lado, parece un godín con todo y lonchera, viste de traje y parece no preocuparle el sudor; atrás de él una chica en leggins y chamarra utiliza su Ecobici para ir y venir del gimnasio. Atrás más usuarios de bici pública se suman al pelotón para avanzar.

Llega el verde. Las hormigas sobre ruedas son las primeras en avanzar y formarse en línea, las motos avanzan rápido y los coches aguardan un poco, toman su distancia y aceptan que las bicis y los ciclistas son parte de la fauna de la ciudad. Siguiendo por la ciclovía, un contador de ciclistas me indica que soy el número 134 del día en transitar por ahí. Calles más adelante, pude encontrar amplias avenidas y en ellas los carriles bus-bici, espacios que hacen de tu trayecto una ruta segura para pedalear con más del 1.5 m de distancia recomendado, un espacio de todos y de nadie; eso sí, siempre con un ojo atrás para ver acercarse el autobús, a un paso rápido y ritmo constante, ninguno te alcanza.

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petar los espacios y los roles, el automovilista respeta al ciclista, el ciclista al peatón y el peatón puede ser o es, en algún momento de su día, automovilista o ciclista. Por otro, los astutos chilangos de barrio en bicicleta, alteran el flujo cuando se meten en sentido contrario, acortan la distancia en línea recta y zigzaguean entre el paso de cebra y los peatones. Ellos no usan casco y hacen infinidad de malabares sobre la bicicleta, cargan lo que se les ocurra y se puede ver a muchos así, pero ¿qué les dices?... Ellos ya pedaleaban así antes de los proyectos de movilidad no motorizada, las ciclovías compartidas y el tema del ciclismo urbano. Son los que trabajan sobre la bici y que a diario recorren largas distancias dentro de la ciudad, como se platicó en la edición anterior de Cycle City. Disfruté pedalear por el Centro Histórico, Reforma, la colonia Roma, la Juárez, Condesa; fui hasta Ciudad Universitaria, rodé en solitario de mañana, tarde y noche; en rodada nocturna adentro del Bosque de Chapultepec; otro día conocí el velódromo Agustín Melgar y medité para que no lo destruyan; pasamos una tarde en el Autódromo Hermanos Rodríguez, tomando fotos y viendo las carreras ciclistas y pedaleamos sobre el asfalto de Fórmula 1; subimos al Ajusco en una carrera de piñón fijo y me sorprendió la cantidad de ciclistas que transitan por esa carretera. El domingo rodamos bien acompañados por los de la movilidad hasta Xochimilco, cansado y después de la pachanga, nos perdimos en San Luis Tlaxialtemalco, salimos por Tlalpan y todo derecho hasta llegar a Xola, así volví a la Narvarte y llegué a darme un baño. ¡Qué rico es pedalear! Me quedé con ganas de recorrer más avenidas, de conocer otros rincones, de hacer más amistades sobre ruedas. Realmente es fácil pedalear por la ciudad de México, los invito a que lo hagan, existen autobuses que permiten llevar la bicicleta desarmada, aprovechen y suban su bicicleta a un camión, vayan de vacaciones y dediquen esos días a pedalear, encontrarán fantásticos lugares y vivirán la movilidad no motorizada en una ciudad que día con día se vuelve más pedaleable.

EL DOWNTOWN

El Centro Histórico ya sabemos que es un caos, las filas de coches son interminables y muchos automovilistas se han acostumbrado a tener la mano sobre el claxon, pite y pite; todos quieren avanzar, pero las buenas actitudes de los automovilistas se ven reflejadas cuando permiten el paso de ciclistas y peatones en sus respectivos espacios. Los coches se detienen completamente, y no creí que fueran tan amables con el ciclista, cosa que en Guadalajara es difícil de ver. Otros más comparten el espacio y moderan la velocidad, incluso me encontré un coche que puso sus intermitente y me cuidó por una cuantas cuadras antes de dar vuelta. En otros espacios con más flujo de peatones y ciclistas se debe tener precaución y cuidado. Por un lado, las banquetas llenas de peatones no permiten que los ciclistas piensen en subirse a ellas, no vi a nadie en bici circular por las aceras. Los de la capital sí entienden eso de res-

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LAS BICICLETAS Y SUS DUEÑOS

os conocimos en Puebla, durante el 3er Congreso Nacional de Ciclismo Urbano, en 2010. Al experimentar el paseo lo primero que aprendí fue a confiar con los ojos cerrados en alguien desconocido. Como lo describí en aquella ocasión, subirse y pedalear a ciegas es como lanzarse a un abismo negro. El cerebro reacciona y al pedalear ocurre un ajuste en los sentidos que te permite ver con los oídos, el olfato, la piel, hasta con el cabello. Cada estímulo te hace imaginar la ciudad por la que viajas, como si el mundo se creara otra vez en tu mente. Apasionado del ciclismo deportivo de ruta, Manuel de la Torre González (Ciudad de México, 1968) se mueve en una Brompton y cuenta que aprendió a pedalear a los cinco años. “Mi tío Juan, hermano de mi papá, me regaló una bicicleta usada. Era color amarillo metálico, con el asiento y los puños blancos, tenía llantas sólidas sin cámara. Pero el ciclismo se volvió mi pasión al iniciar los 80, cuando empecé a usar una bicicleta de ruta de mi hermano Gerardo y después una Benotto 800T blanca que me regaló mi cuñado. Desde entonces la bici ha sido parte de mi vida”.

LA BROMPTON DE

MANUEL DE

LA TORRE

Cuando Manuel nacía, en el 68, el inglés Andrew Ritchie se graduaba como ingeniero en la Universidad de Cambridge. Trabajó como programador y luego fue jardinero paisajista, hasta que su padre lo presentó con Bill Ingram y Harry Bickerton, quien diseñó una bici plegable y portable en 1971. Ritchie reconoce que tuvo la inquietud de diseñar una bici para andar, plegar y llevar, después de conocer la Bickerton, marca que hoy produce bellezas urbanas fabricadas por su nuevo dueño, Tern. Ritchie hizo un fondeo entre amigos para poder trabajar en su bici. En 1976 tuvo el primer ejemplar, una plegable diseñada y construida en su departamento de South Kensington en Londres. Desde su ventana podía verse el Oratorio de Brompton Road, así que la bautizó con ese nombre. Trabajó

Si andar en bicicleta nos reconecta con el mundo, hacerlo con los ojos cerrados es una aventura sensorial en la que se percibe desde un punto de no vista. Manuel de la Torre y el equipo de Paseo a Ciegas utilizan la bici como un medio de conocimiento para los que no pueden ver. Por Rogelio Garza / Fotos: Aarón Borrás @avientensetodos

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Ritchie hizo un fondeo entre amigos para poder trabajar en su bici. En 1976 tuvo el primer ejemplar, una plegable diseñada y construida en su departamento de South Kensington en Londres. Desde su ventana podía verse el Oratorio de Brompton Road, así que la bautizó con ese nombre. en el diseño, hizo otro par de prototipos y cuando estuvo listo intentó comercializar la Brompton a través de Raleigh, que ya había creado una plegable rodada 20 en 1968, la famosa Twenty. Pero el acuerdo no se logró. Lo que hizo fue pre vender 30 bicis y fabricar las primeras 50 con un ayudante. Las terminaron de vender en 1980, la mayoría las compró Julian Vereker, un fabricante de yates. Así obtuvo los recursos para hacer 500 broomies más. Mercadólogo dedicado a su empresa, Matiz Habitat, donde se hacen muebles sobre diseño y se realiza mantenimiento residencial, Manuel tiene otra singular pasión sobre ruedas: El Paseo a Ciegas. “Es una asociación civil que trabaja con dos ejes fundamentales: uno es incluir a las personas con discapacidad visual, intelectual, mental y motriz, en actividades deportivas, culturales, recreativas y ambientalistas. La bicicleta sólo es una herramienta de trabajo. El segundo eje es generar consciencia y sensibilizar a la población al respecto de la discapacidad, creando ciudadanos respetuosos e incluyentes en ciudades más humanas”. En 1987, Ritchie logró establecer su compañía en Brentford con diversos apoyos, como el de Vereker. Hoy Brompton es el mayor fabricante de bicicletas en Inglaterra, produce 40 mil bicis al año hechas a mano. En apariencia todas las broomies son idénticas, el singular cuadro de acero de un tubo, las llantas rodada 16, la tijera de acero o titanio, el manubrio en M, las 1,200 piezas que la componen y el doblado en cuatro pasos. Pero cada una tiene su personalidad, la técnica de soldadura que aplican (braze) es un oficio casi extinto para el cual se estudia. Los soldadores o brazers de Brompton firman secretamente cada bici que hacen. La iniciativa de Paseo a Ciegas arrancó el 10 de enero de 2010, impulsada por tres asociaciones: “Eran Contacto Braille, con Jorge Pulido (qepd); Muévete por Tu Ciudad, con Claudia Montero, que gestionaba los permisos; y Bicitekas, con Areli Carreón, que participaban con el voluntariado que transportaba a las personas ciegas. Yo me integré al proyecto a finales de abril de ese año como voluntario. Al cabo de unos meses el proyecto quedó en manos ciudadanas y en marzo de 2012, junto con algunas personas que nos habíamos hecho cargo del proyecto, decidimos hacer la Asociación Civil que hoy presido”. En enero de 2017, el Paseo a Ciegas cumplió siete años durante los cuales ha realizado actividades creativas, cul-

turales y deportivas, diseñadas para las personas con discapacidad. “Hemos hecho visitas guiadas especiales a más de 30 museos, como Antropología, Soumaya, del Chocolate, de la Luz, el Centro Cultural España, funciones de cine con audiodescripción, obras de teatro para ciegos, conciertos de música clásica, jazz, visitas con fines ambientalistas y diversas actividades especiales”. Pero la adversidad acecha y en 2016 Paseo a Ciegas sufrió el robo de la bicicleta tándem #6 en el Jardín Botánico de Chapultepec. Esto abrió una gran interrogación sobre las necesidades, gastos y pérdidas que tienen, así como los apoyos que reciben. “Nuestro principal apoyo es ciudadano, gente como tú y yo que aportamos para que esto sea sustentable. Vendemos talleres de sensibilización, artículos promocionales y recibimos donativos deducibles de impuestos. La principal necesidad actual es un espacio físico para operar”. En los 90, Brompton se embarcó en una aventura con un fabricante asiático llamado Neobike, una historia de piratería, fraudes, espionaje, robo de secretos y demandas de Dahon que sólo golpearon a la noble bici inglesa. En 2002, Will Butler-Adams asumió la dirección de la empresa y con él las Brompton llegaron a las calles del orbe. Desde entonces se han dedicado a cosechar todo tipo de premios: diseño, innovación, calidad, emprendimiento y exportación. Es la exaltación de la belleza y funcionalidad de la Brompton, que ha llevado en dos pequeñas ruedas la excelencia inglesa al mundo.

A Manuel la vida le dio un golpe que le costó varias bicicletas. “Desafortunadamente, el año pasado fui víctima de la delincuencia y me robaron siete bicis: una Benotto Águila del Tachira de 1974, una Quintana Roo Kilo de 2003, una Cannondale 2500C, una Turbo DH Edición Ziranda Madrigal, una Ferrari CX90 de montaña, otra CX20 de mi hija, y una Vagabundo. Nos dejaron la Huffy de los años sesenta que le regalé a mi esposa hace veinte”. De cualquier modo, él se va a trabajar en la Brompton, la bici que parece un par de anteojos. Se le encuentra todos los domingos en el paseo dominical de Reforma, en la Diana Cazadora, pedaleando las tándem de Paseo a Ciegas. O en alguna carretera en su Leopard full carbon, mientras imagina el día en que los ciegos puedan ser transportados en Handcycles: “Desafortunadamente, es muy complicado para ellos ya que requieren de apoyo para moverse en bicicleta. Muchos podrían ser llevados en bicis adaptadas, pero tendríamos que empezar por lo esencial, aprender el respeto hacia a ellos y su espacio”. Afortunadamente, ellos cuentan con Manuel y su equipo para ver y conocer la ciudad en bicicleta. La imaginación construye mejores ciudades que las que habitamos.

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PROCYCLING

VELOCIDAD, OBSTÁCULOS Y TIERRA

BMX: BICICROSS

Por Arturo Díaz

La versión del BMX conocida como Bicicross, con pistas de obstáculos, tierra, pavimento o la combinación de ambas, y que se corre en sprints, generalmente a 3 hits, es uno de los deportes recientemente integrados a las justas olímpicas, además de contar con un Mundial de la especialidad.

Dicho circuito, que data de los años 80, se ha mantenido, cosechando cientos de deportistas del ciclismo y de generación en generación, como la propia de los Mireles, al estar activo Julio, papá de los jóvenes Chris y Kevin, y quien fomentara por iniciativa propia y con respaldo de su padre, Don Abel, que con el apoyo de varias personas dejaron sembrada esta vertiente del ciclismo deportivo. Arturo Martín del Campo, comisionado BMX por parte de la Asociación de Ciclismo del

Estado de Jalisco, en conjunto con COMUDE, órgano municipal del deporte, así como varios patrocinadores que se han sumado a la causa, han logrado este 2017 reactivar las competencias estatales y nacional, junto con la familia De La Torre, quienes promueven como parte de la organización la Sra. Tere y el Sr. Gabriel, quien además de ser el entrenador de las próximas generaciones y también competidor Elite, su hijo Gabriel, quien ya se prepara para la siguiente participación internacional en Estados Unidos en julio.

En México son varios los estados en donde los deportistas, niños desde edad temprana hasta veteranos, practican el BMX en las pistas especiales para ello, contando con recintos de excelente nivel en varias ciudades del bajío y norte del país, una de ellas la realizada para los Juegos Panamericanos, en San Nicolás a las orillas del Bosque de la Primavera, en Guadalajara, Jalisco, y donde anteriormente se encontrara el reconocido autódromo Hermanos Gallo. Sin embargo, en la capital tapatía, de donde por cierto son originarios los actuales líderes del segmento, los hermanos Mireles, es común ver los entrenamientos y carreras de la Copa Estatal en la pista “San Rafa” en el oriente de la ciudad.

RACEDAY

CRECE Y MEJORA

OLOR A CAFÉ

Y PLATICA CON UN CAMPEÓN Por Jorge Ramírez Franco

Son 15 los colombianos quienes han ganado al menos una de las etapas del Giro d’Italia; uno de ellos es Miguel Ángel Rubiano, quien nos platicó su experiencia del 2012 cuando ganó la 6ª etapa. “Todo inició con una fuga de 20 corredores a 40 km de la llegada, se descontó la diferencia en los siguientes minutos por lo que decidió atacar en los últimos 35 km. Malori era el líder y estaba en ese grupo, pero la decisión ya estaba tomada. Una vez que lo platiqué con mi direc-

“Desde que desperté sabía que sería un gran día; desde que desayuné me sentía muy fuerte, aunque la planeación de la etapa empezó la noche anterior”, señaló el nacido en Cundinamarca.

tor técnico, él sólo preguntó si estaba seguro, y por supuesto que lo estaba. Hay que identificar los momentos de cada etapa, cuándo hacer una fuga; no dejarte ganar por la ansiedad. Es más difícil administrar lo emocional que lo físico. La agilidad es mejor que la fuerza y la frecuencia es más que fuerza”.

Por Jorge Ramírez

a tradición de los Grandes Fondos en nuestro país parece alcanzar su etapa de madurez, clara prueba de ello es el Gran Giro Guadalajara, que reunió a cerca de 600 ciclistas de diferentes estados de la república y algunos extranjeros, con lo que adquiere su sello de internacional, como el ganador de la sexta etapa del Giro de Italia en 2012, el colombiano Miguel Ángel Rubiano, y ciclistas mexicanos consolidados como Daniela Gaxiola y Jessica Salazar, tomaron la salida. Una logística afinada y un circuito sumamente controlado, fue el escenario dispuesto para disfrutar de la ciudad. Hubo quienes probaron su nivel en el nivel la opción de medio fondo rodando 70 km y otros optaron por el gran fondo que eran140 km. Los organizadores deben de estar satisfechos por los comentarios positivos de los asistentes y las marcas complacidos por el bello escenario que significa esta plaza y sobre todo porque la salida y meta fue en la zona de la Minerva, justo debajo de los Arcos, símbolo de la ciudad. Esperamos regresar el siguiente año y sorprendernos de nuevo con este hermoso circuito.

AL MÁXIMO NIVEL

RACEDAY

CONADE-CODE

GTO PRO CYCLING TEAM XC Una vez cumplida la misión de la gira sudamericana donde se logró el Campeonato Panamericano, el equipo viajó a su campamento en la República Checa a inicios del mes de abril, donde de inmediato comenzaron las competencias y el balance fue más que positivo. Por Jorge Ramírez Franco

HISTÓRICO TRIUNFO DE ADAIR PRIETO Una semana después en Praga, Adair Prieto obtuvo 1er lugar en la categoría cadetes, en la Copa de Praga. Por primera vez un mexicano en este nivel obtiene este resultado.

DOMINA CONADE-CODE GTO SPECIALIZED CARRERA UCI C2 EN POLONIA El 7 de mayo ha sido un día fantástico; Gerardo Ulloa consiguió el primer lugar sub23 y 5o general. Ulloa ganó su tercer oro consecutivo. Mientras que Adair Prieto se llevó el 1er lugar en la categoría cadetes, segunda competencia que conquista en Europa. Ana Ruth Clark ganó segundo lugar en categoría Junior y Monserrath Rodríguez se quedó con el 6o puesto. Asimismo, la escuadra se llevó el título de mejor equipo competitivo de este evento UCI C2, de la Copa Polaca MTB.

n la primera cita en la ciudad de Bad Sackingen, Alemania, Ana Ruth Clark terminó en el puesto 26, y Monserrath Rodríguez en el 27 del UCI Junior World Series Gold Trophy Sabine Spitz; “sólo así podemos conocer el nivel que tenemos”, aseguraron. Un par de semanas después los triunfos aparecieron, Gerardo Ulloa se corona como 1°lugar de la categoría Sub23 y 5° de la general en Kutna Hora de la Copa de República Checa MTB, por delante de figuras como el Subcampeón Olímpico, Jaroslav Kulhavy. Las buenas noticias continuaron, el 23 de abril durante el serial checo MTB 2017 en la ciudad de Praga, evento UCI C1, Gerardo Ulloa volvió a lo más alto del podium como 1er lugar de la Sub 23 y 4to lugar de la general. Mientras que Monserrath Rodríguez y Ana Ruth Clark, terminan 7° y 9° en la categoría Junior, y Adair Prieto se llevó el 6o lugar en la categoría Cadetes, remontando desde la posición número 63.

El 14 de mayo el CONADE CODE GTO participó en la tercera fecha de la Copa Checa MTB, en el poblado de Pec Pod Snezkou, al norte de República Checa. Adair Prieto logró colgarse su tercer oro consecutivo en Europa, con un tiempo de 36’53”, tras un recorrido de dos vueltas. “Estoy muy contento por esta victoria en tierra checa, la competencia fue muy dura así como el terreno, pero afortunadamente pude posicionarme hasta adelante después de salir en la cuarta fila”, comentó Adair.

Monserrath Rodríguez logra un sexto lugar con un tiempo de 57’, su mejor resultado en la Copa Checa en la categoría Junior. Ana Ruth por su lado, terminó la carrera en lugar 14, con un tiempo de 1:02:58, ambas dieron 3 giros al circuito. A punto de enfrentar los compromisos más importantes, el equipo se declara listo para hacer Historia.

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HACIENDO LAS COSAS DIFERENTE El ciclismo fijo da un paso a su consolidación con dos propuestas distintas de seriales en bicis de pista. Ambas iniciativas nacen de marcas de bicis fixed que buscan volver a unir y desarrollar la escena a través del deporte. SVelox, de Guadalajara, se enfoca en el velódromo, abriendo las puertas para conocer el ciclismo de Pista; mientras que Flash Race desarrolla carreras urbanas. Sin duda ambas le vienen bien al ciclismo. Por Ramón Arizmendi Casas

FLASH RACE CHAMPIONSHIP

Con ya dos de seis fechas disputadas, este nuevo serial amateur de la Ciudad de México se caracteriza porque cada prueba es distinta, desde criterium de velocidad y de resistencia, pasando por crono escaladas y goldsprints. Todo en bicis de Pista. Flash Race

QUÉ NECESITO PARA PARTICIPAR • Bici de Pista (no conversiones) • Casco • Zapatillas y pedales de contacto

es organizado por un pequeño crew que basa su oferta en el cronometraje por chip, a un precio muy accesible y en condiciones de seguridad aceptables. La primera prueba fue un criterium en el Kartódromo Internacional de Iztapalapa y la segunda prueba fue una cronoescalada en la Carretera Picacho-Ajusco. La siguiente es una prueba de resistencia Last Man Standing, va a estar ruda.

• Uniforme de ciclismo • Ser mayor de edad • Pagar inscripción

Flash race crit FlashRaceCrit

SVELOX PRIMERA Por Sebastián Cecillon / Birula Radio

El sábado 13 de mayo se llevó a cabo SVelox, el primer evento de una serie de carreras en velódromos de madera, cuya intención es generar un ambiente de competencia del ciclismo de pista amateur así como crear un público para esta modalidad. En 2011 la ciudad de Guadalajara fue sede de los Juegos Panamericanos y se construyó un velódromo de 250 m avalado por la UCI y que es administrado por el Consejo Estatal para el Fomento Deportivo (CODE Jalisco), a partir de esa fecha han sido pocas las actividades en este recinto. Para los organizadores de estas pruebas, el velódromo es un espacio único e ideal para acercar el ciclismo de Pista, cuya práctica es complicada dadas las necesidades del deporte. Más allá de buscar ser profesional, Svelox tiene la intención de abrir el espacio a otros ciclistas que quieran pedalear en un velódromo, por eso se ha decidido crear estas sesiones de carreras en las cuales la adrenalina y la emoción de la velocidad se puede vivir sobre la duela.

PRUEBAS SVELOX Lanzado 200 metros. El corredor da una vuelta previa y en la línea inicia su tiempo para completar una vuelta cronometrada. Velocidad individual. Donde se iban uno contra uno, y clasifican los mejores tiempos hasta la eliminatoria, semifinales y finales. Eliminación. Los corredores salen en grupo, cada dos vueltas suena la campana y se elimina el último ciclista en pasar la meta en cada vuelta. Velocidad por equipos. Fueron equipos de 3, salen en línea y cada vuelta el corredor en punta se elimina de la carrera tomando los peraltes, para dejar después de 2 vueltas el sprint final al ciclista restante. Longest lap. Que consiste en que antes de arrancar se hace trackstand durante 4 minutos y al sonar la campana comienza la vuelta, el primero en llegar a la meta gana. Svelox / SveloxRace

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