Cycle City 61: LA FUERZA DE LA VELOCIDAD

— septiembre 2017 cyclecity.com.mx / Tw: @cyclecitymx —

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— La vida en dos ruedas —

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LLEGAMOS A

AGUASCALIENTES

Fotografía Cycle City Aarón Borrás Archivo Colaboradores Josafat Martínez Laura Bustos Endoqui Birula Radio 104.3 FM Conade Code Team Distribución TIG Bicimensajería www.tig.mx Víctor Cruz - VC Stik-CDMX OMC Logística Ramón de Jesús Martínez – GDL Team Reforma

ORANGE ARMY COMUNICACIÓN S. DE R.L. DE C.V. Tehuantepec 147, Terraza 1, colonia Roma Sur, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V., Año 5 No. 61, con fecha de impresión 25 de agosto de 2017. Editor responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución por Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres Impresos Ajusco.

S

eguimos recorriendo caminos y ahora Cycle City llega a Aguascalientes. Esta ciudad que en el pasado fuera conocida como pueblo bicicletero gracias a personas como don Ciriaco Ponce y su tienda la Nueva Phillips, a sus talleres, sus carreras y todas esas personas que impulsaron la utilización de la bicicleta como medio de transporte y trabajo.

Para este número y los subsecuentes puedes encontrar esta publicación impresa mes a mes en los siguientes lugares.

LifeX/Specialized Aguas Bike Bicicletas y Partes Abel Urbanismo Positivo

José María Chávez 1531 Canal interceptor 221 calle Guadalupe 109 Independencia 1860

IMPLAN

Antonio Acevedo Escobedo 103

Dirección de Tránsito Municipal calle Chichen Itzá Bici Escuela Aguascalientes Nieto 219

HAY MUCHO POR HACER

FUERZA, VELOCIDAD Y ESPACIO UN POCO DE CIENCIA A NUESTRA CONDUCCIÓN

Cycle Cities Copenhague

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Alberto Contador, el adiós de un grande 10

La ruta que cambió mi vida

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¿Cómo nos ven los demás?

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Por favor, lea poesía

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Aguascalientes, tierra de bicis

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Foro Argentino de la Bicicleta

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n 2015 se registraron en México 7,780 atropellamientos fatales, de los cuales 298 fueron ciclistas*. Si bien la educación vial es un gran tema para humanizar nuestras calles y reducir la violencia, todos debemos ser consientes de las consecuencias de un incidente vial. Es por ello que en Cycle City nos dimos a la tarea de hacer un ejercicio hipotético, basado en las Leyes de Newton, que mostrara la fuerza con la que un vehículo puede impactarnos. Los resultados fueron sorprendentes y nos dejaron atónitos. Esperamos que este conocimiento llegue a mucha gente, incluyendo a los otros actores de la vía, como peatones, operadores de transporte de pasajeros y carga, para que sean un poco más sensibles de la responsabilidad que llevan en las manos al ver a un peatón o un ciclista por la calle.

irrespetuosos y arriesgados. Y esto es parte de una carencia de educación vial generalizada de los que usamos las calles, no importa el vehículo lo que importa es el conductor. Sin duda manejar una bici me ha hecho mejor conductor, o por lo menos más prudente, quizá no el más rápido, pero sí uno más seguro.

Siguiendo con el tema y con base en las frecuentes protestas que los automovilistas tienen de los ciclistas, nos dimos a la tarea de preguntarle a diferentes personas qué opinaban de los ciclistas. Sus respuestas apuntan a los mismos lugares: ante sus ojos somos

Ramón Arizmendi Casas Director Editorial

Ojalá los colegas de las revistas y websites de autos salieran de su zona de confort para tratar los temas realmente importantes, como lo es la educación vial y la contaminación, y no sólo escribir de caballos de potencia y aceleración. Me da pena leer sus posturas acerca de la bici en esta ciudad, sabiendo lo difícil que es transportarse a través de ella, incluso si vas en el mejor auto.

Nos vemos por ahí, rodando

Escríbeme a cartas@cyclecity.com.mx *Fuente: CONAPRA 2015

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— La vida en dos ruedas —

CYCLE CITIES

COPENHAGUE

DINAMARCA Por Ramón de Jesús Martínez López

En Copenhague hay más bicicletas que habitantes, existen más de 390 km de carriles de bici entre los que destaca el carril bici más utilizado del mundo.

E

s la capital y la ciudad metropolitana más poblada de Dinamarca. Ostentó el título de Capital Verde Europea en 2014, presume tener más bicicletas que habitantes y ser la ciudad más amiga de la bicicleta en el mundo. Simplemente todo su estilo de vida gira alrededor de la bici; haya sol, lluvia o nieve, todas las personas realizan sus actividades diarias sobre el sillín, por lo que es impresionante la cantidad de bicicletas adaptadas para cumplir cualquier necesidad, como llevar a los niños a la escuela o salir a comprar el mandado.

Otro de sus atractivos es el icónico puente de la bici, llamado ¨Cykelslangen¨, que

significa “la serpiente de la bici”, diseñado por la firma Dissing & Weitling Architecture. Esta belleza arquitectónica da solución a un problema muy característico de la región, el cual es la inseguridad generada por la alta afluencia de peatones y ciclistas, en la zona del muelle. Esta serpiente de metal se eleva varios metros sobre el nivel del agua y da conectividad segura tanto a peatones como a ciclistas.

Una de sus políticas oficiales más llamativas, es que todo ciudadano debe de poder alcanzar un parque o una playa a no más de 15 minutos de recorrido a pie. Otro punto a destacar es que esta ciudad ya era bike

friendly desde mucho antes de que llegara el coche, ya que su primer carril ciclista fue construido en 1892. Desde esas fechas la ciudad ya estaba pensando en vías de transporte específicas para la bicicleta.

Este carril logró aumentar en 15 años el número de bicicletas en la ciudad de 2,500

a 80,000. Los domingos llamada CicloRecreoVía, dirigida por la empresa GEOMAS desde el año 2000 y a la cual asisten más de 40,000 personas, contando con 34 km de recorrido que aún no han podido conectarse entre sí ya que la ciudad está divida en comunas independientes.

Población 1,969,941 habs.

Tamaño 3,030 km² Idioma Danés Sistema de bici pública Bycyklen Carriles ciclistas Más de 390 km Aeropuertos 2 Estaciones de metro 22 http://denmark.dk/es/vida-ecologica/cultura-ciclista-danesa/ http://www.visitcopenhagen.com/copenhagen/sightseeing/bike-city-copenhagen

GADGETS

> ¡ZACKEES, PON LA DIRECCIONAL! Por Ramón de Jesús Martínez López

Todo vehículo que circula por la vialidad, incluyendo al ciclista, tiene la obligación de ser siempre predecible y visible por seguridad personal y de los demás, por lo que el hecho de indicar nuestra dirección es imprescindible. Hay muchas opciones para hacerlo, la más básica y común es por medio de las manos. Zach Vorhies resolvió de una manera muy práctica y divertida ¡unos guantes con luces direccionales incluidas!

Estos guantes cuentan placas de metal en el dedo índice y el pulgar que funcionan como switch, que al juntarse prenden los leds del guante. Así podrás ser siempre visible para los vehículos que se aproximan por detrás de ti, aunque sea de noche.

Cabe destacar que estos guantes cuentan con batería recargable que presume durar por 3 semanas y además se pueden lavar en la lavadora junto con la demás ropa.

Para más información, visita su página web.

— septiembre 2017 cyclecity.com.mx / Fb: cyclecity.mx —

¨Pasaron las horas y yo continuaba pedaleando. Pasaron la primera, la segunda, la tercera, y me di cuenta de que la bicicleta que había escogido para este viaje era muy buena. Se sentía muy ligera en comparación con otras que había tenido, y me parecía muy cómodo pedalearla.

Mi fascinación con ella era tanta que al principio, cuando la tocaba, no podía evitar pensar: ¨¡Wow, voy a llegar muy rápido!¨ Son palabras de Carlos Santamaria al pedalear la bicicleta que eligió para romper el Récord Guinness y cruzar el continente americano en 117 días y cinco horas. ¨La ruta que cambian mi vida¨ es el título del libro que esta próximo a salir publicado por editorial Diana y en donde Carlos nos cuenta las vivencias que pasó en el trayecto y que pronto estará disponible en librerías.

Conoce más de este espectacular periplo a lo largo de América en: FB: Carlos Santamaria

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— La vida en dos ruedas —

CICLOVERSO Celebración en una Vía Literaria

Proyecto Ululayu Birula Radio

El viento siempre es un compañero de la bicicleta. En cada giro del pedal sobre el núcleo del equilibrio la comparsa lleva el horizonte como objetivo, así nosotros, pues, celebramos el décimo aniversario de nuestro movimiento Por favor, lea poesía, a la par del bicentenario de la invención del vehículo que hemos incluido en nuestro proyecto: la bicicleta. Mejor pretexto no podría existir.

Por Miguel Asa

D

espués de un viaje en dos ruedas por el Pacífico mexicano, realicé una pausa para celebrar en la ciudad con gestión, vinculación y producción, así creamos Cicloverso, una edición especial de Vía Literaria. En otras palabras, poesía y arte sobre dos ruedas.

La idea de Proyecto Ululayu buscó la autorización del Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco (IMTJ), el soporte de BKT Bici Pública y la vinculación con Radio Universidad de Guadalajara a través de Birula Radio.

Fueron 39 poetas y 65 artistas de distintas partes de México y del globo, los que crearon 65 piezas únicas para 65 estaciones del Sistema de Bicicleta Pública Mi Bici en Guadalajara, Jalisco, precisamente en su Centro Histórico. Por igual, Cecilia Fernández realizó la producción de los poemas para la programación de Radio UdeG, como acompañamiento de dicha exhibición urbana.

Pedaleamos para celebrar. Conspiramos con la comunidad. Nos volvimos trazo del horizonte y todo ello en más de siete meses de labor social, un regalo de nosotros para la ciudad y su población. Realizamos convocatoria, invitamos a otros, poetas y artistas, creamos a la par, nos apoyamos y coincidimos. Diversos, espontáneos, ciclistas, de color a blanco y negro, con textura y sin ella; con la mano, con el pincel, las gubias, la máquina de coser y la aguja. De todo, hay de todo. El imaginario digital, la sombra, la técnica, la colectividad, el compartir de forma simultánea para congregar las líneas de los versos en las de las imágenes. Los signos fueron teoría de otros esquemas.

Fuimos Sayuri Sánchez, en la coordinación editorial, y yo, Miguel Asa, en la coordinación de diseño y producción, los que realizamos esta edición. Gracias a Grecia Hernández y Sebastián Cecillón, compañeros de Birula Radio, por apoyar desde su pedaleo. Gracias a todos por su sincero esfuerzo y su amable acompañamiento en el pedal. Gracias Cycle City por el espacio.

Volví a la ciudad para celebrar, sin embargo, el viento me llevará de vuelta a la carretera que tanto he aprendido a amar. La poesía anda en bicicleta, con nosotros. Paz.

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— septiembre 2017 cyclecity.com.mx / IG:@cyclecity — VELOCULTURE

“Autismo urbano Haz como si no existieran y sólo fuéramos dos extensiones de esta vida anclada al pedal”

PROYECTO ULULAYU

diente que vincula, Proyec to multidisciplinario e indepen artes y la bicicleta. fomenta y promueve la literatura, las a y otros soportes Una calcomanía con un lema como arm el camino. No para llegar a los rincones posibles en ante la crítica: somos conocemos límites ni nos detenemos mos la literatura bajo una irresponsablemente serios. Fomenta culación con la bicicleta estrecha relación con las artes y su vin Más info: ww w.ululayu.com FB: Por favor lea poesía

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— La vida en dos ruedas —

DEMUESTRA INTERÉS EN LA MOVILIDAD

El Municipio de Metepec presentó su Programa Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS), cuya finalidad es contar con un instrumento que defina acciones y proyectos que conlleven desplazamientos de la población más efectivos.

Por Jorge Ramírez

M

etepec se ha posicionado como el segundo municipio en importancia urbana y económica en la zona metropolitana del Valle de Toluca, debido a la alta concentración de población, equipamiento y unidades productivas, por lo que el objetivo principal del PIMUS es impulsar un desarrollo urbano integral sustentable.

El programa está conformado por 102 proyectos, obras y acciones con diferentes niveles de complejidad, tiempo y forma de financiamiento, y que está fundamentado en las líneas del Instituto de Políticas para Transporte y el Desarrollo en México por el reconocimiento internacional que éste tiene.

El catálogo de proyectos se clasifica en ocho subprogramas: urbanístico, peatonal, ciclista, control de tránsito, transporte público, estacionamientos, vialidades y grupos vulnerables. De los que se desprenden acciones como usos mixtos en corredores urbanos, proponer plantas bajas activas, programa de peatonalización del Centro Histórico, rediseño de cruces viales, Manual Ciclista de Metepec y programa de bici estacionamientos.

Otras de las propuestas que se pueden consultar son el sistema centralizado de semáforos, el proyecto de accesibilidad ciclista y peatonal en la zona del tren interurbano, el estacionamiento en vía pública mediante instalación de parquímetros, programa de rediseño de intersecciones viales para hacerlas accesibles al peatón y un programa de construcción y acondicionamiento de paraderos de transporte público para el ascenso y descenso de personas con discapacidad, entre diversas alternativas que presenta el PIMUS. Posterior a la presentación, el municipio instaló mesas de trabajo para invitar a la población a participar en la búsqueda de retroalimentar el programa, las mesas se dividieron en Ciclo Ciudad, Estacionamientos y actividad comercial, Estación Metepec –Tren Interurbano México-Toluca y Asuntos Metropolitanos.

CONSULTA EL DOCUMENTO http://www.metepec.gob.mx/pagina/archivo_municipal.php

METEPEC EN DATOS DUROS Es el municipio con mayor índice de motorización con respecto a la Zona Metropolitana del Valle de Toluca, ya que por cada mil habitantes existen 451 vehículos.

En total 155 rutas de transporte público brindan servicio a los municipios conurbados: Metepec, Toluca, Zinacantepec, Almoloya de Juárez, Lerma y San Mateo Atenco.

Se estima que, en un periodo de 6 horas, llegan a circular en la Cabecera Municipal, hasta 1,238 vehículos de carga.

En Metepec la población con alguna discapacidad representa el 2.62% de la población (5,610 personas, según INEGI:2010).

La ocupación de la vía pública en la Zona Típica de Metepec es: 64% de los movimientos fueron realizados por automovilistas 31% se registraron como peatones, 3% se realizaron por ciclistas, y; 2% por motociclistas

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— septiembre 2017 cyclecity.com.mx / Tw: @cyclecitymx — EN CABINA

tierra del fuego

islas malvinas

santa cruz

chubut

rio negro

con distintos países, además del tema movilidad y género.

Mariana explicó que aunque la idea de hacerlo un poco más académico está presente, en el foro se darán cabida a todas las iniciativas ciudadanas. Se espera la asistencia de otros países como Uruguay, Colombia, Chile y de otro más.

neuquén

la pampa buenos aires

mendoza san luis uruguay

entre ríos

córdoba san juan

Santa Fe

SÍGUELOS EN FB Foro Argentino de la Bicicleta TW @argenbici IG @argenbici EN VIVO El FAB se llevará a cabo el 7 y 8 de septiembre, y será transmitido a través de su página de Facebook

Siguiendo los lineamientos del Foro Mundial de la Bicicleta, la red Nacional de Argentina en Bici conformada por más de 30 organizaciones que están favor de la movilidad sostenible se dio a la tarea de organizar el Foro Argentino de la Bicicleta (FAB) que se llevará a cabo el 7 y 8 de septiembre en la ciudad de Santa Fe. Entrevista por Birula Radio 104.3 Radio UdeG / Texto: Óscar Martínez Corona

M

ariana Salvador, que es integrante del colectivo anfitrión Santa Fe en Bici que se originó hace tres años, nos comentó que la idea de realizar el foro surgió en México, cuando rodaban a Xochimilco en abril pasado dentro de las actividades del Foro Mundial de la Bicicleta 6.

Argentina debía tener algo similar a lo que se venía realizando en México y Colombia, es por eso que en un lapso de 4 meses pudieron darle

forma a este proyecto que es el primero de su tipo en su país. “La idea es darle un toque un poco mas académico, donde profesores y profesionales puedan traducir todas las necesidades de la sociedad en políticas públicas. Muchas veces hay ganas de hacer algo, pero no se sabe cómo.”

Dentro de los temas a tratar está la antropología vial, para lo cual asistirá un antropólogo que estudió el comportamiento de las personas en el espacio público y los comparó

chile

La rioja corrientes

santiago del estero

catamarca

misiones

formosa

Formosa

tucumán

Salta

paraguay

Jujuy

bolivia

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— La vida en dos ruedas —

PROCYCLING

“Siempre que compito voy a dar el máximo… “ -Alberto Contador

Alberto Contador dice adiós al ciclismo profesional y deja claro que su palmarés lo ubica visiblemente como uno de los mejores pedalistas de la Historia, y muy cerca de ser también el mejor español sobre una bicicleta.

Por Jorge Ramírez / Fotos: Prensa

E

ste año la organización de La Vuelta a España llena de nostalgia, decidió otorgarle el dorsal número 1 al ciclista español todavía del equipo Trek Segafredo, sus rivales en competencia llenaron de halagos al pinteño brindándole deseos de salud y reconociéndolo como un grande.

En la lista de los grandes ciclistas españoles sin duda siempre estará el madrileño, que prácticamente recibió todas las condecoraciones de su país e internacionales. Está en la lista ex-

clusiva de los ganadores de las Tres Grandes: Tour de Francia, Giro de Italia y Vuelta a España. Alberto tiene 2 Tours, 2 Giros y 3 Vueltas, un logro que pocos pueden presumir; entre ellos aparecen Eddy Merckx, Bernard Hinault y Jacques Anquetil.

Ganó innumerables clásicas, como La Tirreno Adriático, París-Niza, Vuelta al País Vasco, Critérium del Dauphiné, por citar sólo algunas. Además de ser el mejor en el ranking UCI

— septiembre 2017 cyclecity.com.mx / Fb: cyclecity.mx — en el 2009 y hasta la de mejor ciclista, otorgado por la revista deportiva Velo Magazine.

su primer lugar del Tour de Francia de 2010 y del Giro de Italia en el 2011.

Sus principales características lo ubican como un extraordinario escalador, pero en la contrarreloj siempre tuvo excelentes resultados, no eran pocas sus virtudes. Los ataques de Alberto en la montaña a todos maravillaban y nunca podían darlo por descartado.

¿QUÉ HAY DESPUÉS DE SU DESPEDIDA ?

CONTADOR EN MÉXICO

Todavía en la 3ª etapa de La Vuelta a España, fue condecorado con la medalla de oro por parte del alcalde de Prades, Francia. Sigue siendo figura emblemática y hasta el último día de competencia profesional no dejó de serlo.

Alberto Contador ya declaró que apenas que

Visitó el puerto de Cancún en el 2009 para competir en un circuito tipo critérium, llegó con una excelente condición física y en la cresta de su carrera.

DURO REVÉS A SU CARRERA La generación dorada del ciclismo español tenía como sus máximos representantes a Alejandro Valverde y Alberto Contador, ambos se vieron involucrados y condenados por dar positivo en los controles a los que fueron sometidos. Alberto fue castigado por el máximo colegiado en esta tarea, el TAS (Tribunal de Arbitraje Deportivo). La sanción que se dictó a inicios de 2012 por encontrar clembuterol en la muestra. Esta aplicó de manera retroactiva y sólo estuvo sin competir seis meses, aunque fue despojado de

termine La Vuelta se dedicará al cien por ciento a trabajar en, La Fundación Contador, tiene por objetivo la promoción del uso de la bicicleta; además de concientizar a la población sobre el Ictus, un padecimiento que aqueja a los españoles de manera importante*.

11 La Fundación Contador tiene listo un proyecto muy sólido gracias al apoyo de dos de sus principales patrocinadores, Polartec y la empresa Kometa; la primera compañía es imagen central en los equipos Sub-23 y Junior hasta 2018. Mientras que las bicicletas seguirán siendo proporcionadas por Trek Bicycle Corporation.

Alberto estará trabajando con el también ex ciclista profesional Iván Basso, juntos proponen ser el semillero de talentos del equipo profesional Trek Segafredo para años venideros. Sin duda el futuro de Alberto seguirá siendo exitoso.

* El ictus son un conjunto de enfermedades que afectan a los vasos sanguíneos que suministran la sangre al cerebro. Este grupo de patologías, conocidas popularmente como embolias, también se denominan accidentes cerebrovasculares (ACV) y se manifiestan súbitamente.

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— La vida en dos ruedas —

MAYOR VELOCIDAD

Un vehículo a alta velocidad tiene una mayor fuerza de impacto, de igual manera a mayor velocidad el riesgo incrementa. Pero ¿con cuánta fuerza impacta a 20, 40 y 60 km/h? ¿Es el mismo impacto si me pega un trailer que una moto? En este artículo podrás conocer cuáles son las fuerzas que intervienen en una colisión y porqué es importante estar alerta todo el tiempo.

Por Los Ramones

L

os seres humanos siempre estamos en movimiento, es la base de nuestra vida y evolución, para facilitar nuestros traslados hemos inventado un sinfín de máquinas, desde bicicletas y motos, hasta autos, camiones y tráilers.

Todas estas máquinas al estar en movimiento generan una energía cinética o de impacto.

Esta energía es la fuerza que aplica un objeto específico, en este caso un vehículo, a determinada velocidad al impactar con otro cuerpo. Por ejemplo, un árbol, una pared, otro vehículo o una persona.

Muy pocas veces nosotros, como conductores de bici, auto o motoneta, reflexionamos sobre los riesgos que representan y cómo crece conforme la velocidad del vehículo aumenta.

LA FUERZA EN NÚMEROS Para poder calcular la energía de impacto usaremos una sencilla fórmula con la que obtendremos un valor en Joules, que es una medida de fuerza. Y para poderlo representar de una manera más práctica transformaremos el valor a kg/m.

1 joule = 0.10197 kg/m (kilogramo-fuerza sobre metro) Ec= Energía cinética, medida en Joules (J) m= la masa del objeto, medida en kilogramos (kg) v= velocidad a la que se desplaza el cuerpo, medida en metros sobre segundo (m/s)

Ec=

mv2

Esto significa que la fuerza resultante representa a los kilos de presión que ejercería este objeto al impactarse sobre un metro cuadrado de área.

Vehículo

Peso

20 km/h (5.5m/s)

40 km/h (11.11 m/s)

60 km/h (16.66 m/s)

Camión de 4 ejes con carga

58,000 kg

89,500 kgf/m

365,000 kgf/m

820,700 kgf/m

Camión de pasajeros ocupado

13,000 kg

20,000 kgf/m

81,800 kgf/m

184,000 kgf/m

Camioneta pickup cargada

3,500 kg

5,398.03 kgf/m

22,026.13 kgf/m

49,529.10 kgf/m

Automóvil con conductor

1,500 kg

2,313.44 kgf/m

9,439.7 kgf/m

21,226.75 kgf/m

200 kg

308.45 kgf/m

1,258.6 kgf/m

2,830.2 kgf/m

85 kg

131 kgf/m

535 kgf/m

1,203 kgf/m

Motocicleta con conductor Bicicleta con ciclista

Si estas cifras no son suficientes para hacer conciencia, haremos una analogía para entender mejor el concepto

LOS ELEFANTES Y YO

Si un camión de 4 ejes choca contra ti a una velocidad de 20 km/h, tu cuerpo estaría recibiendo un impacto con la misma fuerza que el peso de unos 18 elefantes.

Es una fuerza tremenda.

20 kmf/h

=

18 Elefantes

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MAYOR RIESGO 60 kmf/h

=

164 Elefantes

En cambio, si este mismo camión te impacta a 60 km/h, estaríamos hablando del peso de 164 elefantes.

MOTO VS BICI

NO PEDALEES EN SENTIDO CONTRARIO

Otro factor a tomar en cuenta es la diferencia de velocidades. Si tu fueras en bicicleta en el sentido de la calle a 20 km/h y sufres el alcance de un vehículo a 60 km/h, la velocidad resultante del impacto será de 40 km/h.

En cambio, si fueras en sentido contrario e impactas con un vehículo, la velocidad resultante en este caso sería de 80 km/h. Punto muy importante para tomar conciencia de circular en el sentido de la vialidad, ya que no solo te arriesgas a que te choquen más fácilmente, sino que estás aumentando la fuerza del impacto.

Ahora, tomando como ejemplo a un motociclista que viaja a una velocidad de 40 km/h y este impacta a una bicicleta o peatón, está chocando con una fuerza similar al peso de un auto subcompacto (1,200 kg); en otras palabras, el impacto es similar a soportar un automóvil con tu cuerpo.

Por último, si un ciclista choca con una barda a 40 km/h y se golpea la cabeza, su cráneo recibe el peso de dos motocicletas encima (400 kg).

Es un valor impresionante, que en lo personal no me gustaría comprobar si mi cráneo resiste eso o no, por ello la importancia de usar casco.

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— La vida en dos ruedas —

LAS CALLES

UN ESPACIO INEVITABLEMENTE

COMPARTIDO La convivencia vial es algo en lo que no nos gusta pensar, interactuamos con los demás en las calles porque debemos hacerlo, pero ¿qué pasaría si cada día antes de salir a transitar pensamos en lo que el de al lado, el otro, vive en el mismo entorno que involuntariamente compartimos? Esto tal vez cambie nuesta percepción, o por lo menos nos obligue a ver nuestro reflejo en un espejo, muchas veces distorsionado.

Por Óscar Martínez Corona

C

on el auge de usuarios de la bicicleta las calles del País ya no son las mismas de unos años para acá. Poco a poco vemos más vehículos de este tipo circulando e integrándose de lleno a la cotidianidad vial, interactuando con peatones, autos, transporte público y motocicletas.

Esta convivencia se ve trastocada por varios factores que atañen a todos; los peatones y ciclistas, primero y segundo en la escala de prioridad por ser los más vulnerables, se sienten desprotegidos, pues aunque el Reglamento de Tránsito los incluye, la actitud y desconocimiento del mismo hace que las calles se vuelvan sitios donde impera la ley del más astuto, el más potente o el más grande.

A su vez, los automovilistas sienten que su derecho a circular libremente se ve vulnerado por las ciclovías y los derechos de los peatones y ciclistas. Sienten que todo el peso del reglamento vigente recae en ellos.

¿A QUIÉN PERTENECEN LAS CALLES? Prácticamente el 80% del espacio público en la Ciudad de México está destinado al tránsito de vehículos motorizados, cuando solo el 20% de la población se traslada en autos privados.

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¿CÓMO NOS VEMOS LOS UNOS A LOS OTROS?

La pregunta es algo inquietante pero creo todos algunas vez nos la hemos hecho: ¿cómo nos ven los otros conductores y que opinión tienen? Peatones, ciclistas, automovilistas, operadores de transporte público, opinan de cada cual y, aunque no es generalizado, sí nos da una idea de la visión que tienen los actores de la vía.

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— La vida en dos ruedas —

PEATÓN EN AVENIDA PASEO DE LA REFORMA ESQUINA CON INSURGENTES En la calle nadie se da cuenta de quién eres, nadie lleva una estrella puesta que indique que somos y a que nos dedicamos; en la calle todos somos peatones sin distinción. Esto, pero más bonito, decía Jaime Sabines en su poema El Peatón. Y así lo dice Jorge N., que diariamente camina las calles de la ciudad para trasladarse. Menciona que conoce de manera general el Reglamento de Tránsito y que tiene muchos privilegios como peatón. Pero con el auge de ciclistas, su manera de caminar las calles es más precavida, pues tiene que estar más al pendiente para evitar una colisión. Él mira a los ciclistas con buenos ojos, comenta que su comportamiento no es tan cuestionable, aunque no exista una campaña masiva de educación vial. Tampoco los considera especiales en comparación con el resto de las personas, pero sí dentro de la gente que está dispuesta a enfrentar un cambio para obtener un beneficio. En cuanto a las ciclovías menciona que son una excelente opción para los usuarios que aun no tienen la seguridad de rodar por cualquier calle, y para los ciclistas de mayor experiencia en algunas zonas. Estos espacios hacen más visibles a los ciclistas para el resto de los vehículos y peatones.

OPERADOR DE AUTOBÚS DE LA RED DE TRANSPORTE DE PASAJEROS (RTP) EN LA CIUDAD DE MÉXICO Juan N. tiene 55 años y 15 como operador de RTP. Dice conocer bien el reglamento pues asiste dos veces por año a cursos de educación vial, se considera un conductor precavido pues su responsabilidad es mayor. Su opinión del ciclista es que se le dieron muchos derechos pero pocas obligaciones: deberían de darles licencia, para que, si cometen una falta, sean infraccionados. Con respecto a los peatones nos comenta que le molesta su imprudencia, es el que menos respeta las señales de vialidad; se cruza por donde no debe y camina por debajo de la acera. Tal parece que pusieron al peatón en la escala más alta de la estupidez y no de prioridad. Indica que las ciclovías no son malas pero no están bien planeadas y tienen un sinfín de obstáculos que hacen que los ciclistas no las utilice del todo.

MOTOCICLISTA EN LA COLONIA TLATILCO Luis N. es mensajero, y para realizar su labor utiliza una moto, tiene 35 años y 10 conduciendo este vehículo. Nos comenta que conoce algunos puntos del reglamento de tránsito y se considera un conductor prudente y maneja a la defensiva. Él tiene una visión de los ciclistas más empática pues los considera el “hermano débil” de las motos: siempre trato de apoyar al ciclista que anda por las calles circulando, cediéndoles el paso o poniéndome delante de ellos marcándoles el paso en situaciones de tráfico. Ve a los ciclistas como gente amable y alegre en su mayoría, pero hay unos que tienen una pésima conducta. Su manejo de la moto a raíz del auge de la bicicleta no ha cambiado, lo considera como un vehículo más que se integra a la vida vial y al cual hay que respetar y orientar. Él dice que las ciclovías son necesarias en algunas avenidas pero a veces su trazado no es el adecuado, pues crean conflicto tanto para el peatón, ciclista y en ocasiones con el transporte público.

LOS CICLISTAS SON PARTE IMPORTANTE DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD, A DIARIO SE TRANSPORTAN MILES DE PERSONAS A SUS DESTINOS.

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CONDUCTOR DE AUTOMÓVIL EN LA CIUDAD DE MÉXICO Arturo N. actualmente trabaja como chofer y considera que en sus más de 20 años manejando, la situación es cada vez más compleja. Tener la responsabilidad de trasladar a otras personas y cuidar a las que transitan en otros vehículos no es cualquier cosa. El conductor tiene que estar atento a todo. Considera a los ciclistas como un vehículo más, algunos muy imprudentes y violentos, otros muy respetuosos y hasta temerosos, pero admira el valor de andar en bici por las calles.

Te encuentras con muchas situaciones; algún tiempo manejé un taxi y parece ser que te tienen catalogado como de “alta de peligrosidad”. Nadie respeta a nadie, ni el conductor de carro, a la moto, o al ciclista; ni el ciclista al peatón o al automóvil. Todos en algún momento amedrentamos a quien podemos. Los ciclistas pueden circular por cualquier calle y vialidad pero, por seguridad a veces no lo hacen. Les han puesto ciclovías pero en algunas zonas las usan poco, en otras son un éxito; creo que aun el ciclista no está habituado a utilizarlas y los demás vehículos y los peatones a ver una vialidad exclusiva para ellos.

CICLISTA EN LA COLONIA DEL VALLE Luis Ignacio N. tiene 50 años, aprendió, como todos, a andar en bici desde niño, pero tiene alrededor de 15 años como ciclista urbano. Radica en la Ciudad de México y se considera un ciclista responsable al cual le importa primero su seguridad. Conoce el Reglamento de Tránsito pues a los 18 años aprendió a conducir auto y después una bici. Como ciclista opina que las ciclovías son un buen elemento siempre y cuando se construyan de manera inteligente, y son un medio para que más usuarios de bici se animen a transitar por las calles. Percibe que tanto autos, como motos y transporte público, no respetan el reglamento y tampoco hay autoridad que lo haga valer. Cada quien hace lo que quiere. ¿CÓMO CAMBIAR DE CARRIL? El ciclista se considera desprotegido a pesar de que hay un Reglamento de Tránsito que en teoría debería darle seguridad, pero la cuestión es que pocos respetan o conocen este instrumento legal, así como los derechos y obligaciones contenidos en este. Los automovilistas ejercen la intimidación continua en las calles hacia el usuario de la bici. Quizá el problema sea de sensibilización y la educación vial para todos.

Un estudio del Instituto de Educadores para Conductores de Nueva Zelanda, nos dice que: “un ciclista manejando un automóvil tiene una mejor conciencia de otros usuarios en la carretera y evitan tener accidentes.

Miden mejor las distancias, para lograr frenar con mayor espacio cuando se encuentran en una intersección a otros vehículos, objetos o peatones.”

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LA BICICLETA:

EL ORGULLO DE

AGUASCALIENTES

Ir de un lugar a otro en el Aguascalientes de las primeras décadas del siglo pasado, era gracias a la carreta y los armatostes que eran tirados por caballos y mulas, así como lo era el pintoresco tranvía de mulillas que recorría algunas calles de la capital, mientras otros lo hacían a caballo o a pie, hasta que llegó la bicicleta.

Por Josafat Martínez

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n la década de los sesenta, surgió el servicio de transporte público tratando de satisfacer las necesidades de la gente, el cual se brindaba por rutas y tenían un costo de 25 centavos, un poco más caros resultaban los taxis, cuyos sitios principales se ubicaban en Catedral, San Diego, Guadalupe y la Estación. Por eso, cuando llegaron las primeras bicicletas inmediatamente se hicieron populares por su bajo costo de mantenimiento, convirtiéndo-

se en el medio de desplazamiento de la mayoría de la población trabajadora. Esto fue factible, gracias a las ventas de los modelos más recientes de procedencia Italiana o inglesa que se ofertaban en la antigua tienda de las Fábricas de Francia de los señores Don Enrique Casteingts y de Don Emilio Berlié; en la Casa Reyes de Don Enrique Reyes; en La Popular de don Wenceslao Giacinti, quién daba facilidades de compra.

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distribuidas en México por la WATSON-PHILLIPS, quienes tiempo después se encargaron de armarlas en el país. Su principal producto era la bicicleta de Turismo y/o Lechera, siendo sus principales marcas: La Phillips, Hércules, Búfalo, Windsor y Olimpia.

De manera posterior germinaron factorías como Productos Continentales (que producía el triciclo Apache), la Armería Mendoza y la fábrica Cóndor, que fue llevada a la quiebra por una huelga y luego repartida entre sus trabajadores, cuando brotó la moda de la propiedad social con Miguel de la Madrid y con la ayuda de la CTM. También estaba la marca Regina, de la fábrica Mercurio ubicada en San Luis Potosí, y la Saeta que era manufacturada por la industria Zapopan, Jalisco.

Con el incremento de la oferta de marcas, modelos, tipos y precios, también se multiplicaron los sitios donde se vendían bicicletas. Por ejemplo En La Flecha, de don Joaquín Obregón; en la Ferretería el Gallo, de don Rosendo Castañeda, y en la prestigiada tienda de Muebles Colonial, ahí en Madero e Hidalgo, desgraciadamente ya extinta y de memorables recuerdos, propiedad de los señores Reynoso Jiménez, José Luis y José de Jesús “El señor de la pipa” quienes vendían la marca propia Colonial, merced a comprar a los fabricantes toda la producción de un determinado modelo y tipo siendo entonces quienes tenían la exclusividad del mismo.

Es por ello que Aguascalientes se siente orgulloso de su origen bicicletero.

EL TRABAJADOR Y LA BICI

EL trabajador utilizaba la bicicleta del tipo Turismo para entregar la leche y el pan, y qué decir del aguamiel y del pulque, traídos de Calvillito, por mencionar algunos.

Este hecho forjó la convicción en la población para usar la bici, así como por ser el adecuado para transitar las no tan pobladas calles de la ciudad. Entre los habitantes de la región se acostumbraba utilizar la bicicleta con la llanta “balona”, rodada 2X18 ancha, que era mejor para las veredas y las terracerías, pues no había caminos asfaltados, y las bicis de turismo, con su llanta angosta más altas y largas, se pinchaban frecuentemente. Con estas necesidades de reparación y mantenimiento, fue necesario que surgieran los talleres y posteriormente las agencias de bicicletas.En los años cuarenta, las bicicletas se fabricaban en Inglaterra por la RALEIGH y eran

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RODILLOS DE ENTRENAMIENTO Los llamados rodillos de entrenamiento son una herramienta muy popular entre los ciclistas, los utilizan para desarrollar habilidades específicas como cadencia y equilibrio, fuerza o potencia. Para los nuevos usuarios de la bici estos aparatos son cada vez más buscados con la idea de utilizarlos en esos días de lluvia o frío excesivo, donde les incomoda salir a rodar.

Por Óscar Martínez Corona

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La idea es poner los rodillos al alcance de cualquier ciclista para que pueda desarrollar su técnica y condición física sin salir en ocasiones de casa. Sea el ciclismo que practiques la utilización de este aparato puede darte beneficios extras para que tu entrenamiento o competencia de gran fondo se convierta en una experiencia más gratificante.

TIPOS DE RODILLO

Los rodillos más comunes hoy en día en la escena ciclista son:

RODILLOS MAGNÉTICOS

Muchos los consideran los más económicos y populares, su sistema se compone de un rodillo que ofrece resistencia mediante imanes, la cual puedes regular desde la estructura del rodillo o de manera remota con un cable que va montado en el manillar de tu bici.

La manera de utilizarlo es montando la bici por la rueda trasera a la estructura del rodillo y ajustar la resistencia, que muchas veces no es la que más se asemeja a la realidad.

La desventaja que tienen este tipo de rodillos es que son muy ruidosos y la rueda que contacta con el rodillo sufre un desgaste mayor.

Foto: Aarón Borrás / www.aaronborras.com

RODILLOS DE FLUIDO

Este tipo de rodillos es parecido al magnético, con la diferencia que la resistencia se logra a través de un fluido, lo que los hace más silenciosos.

No cuentan con mando de regulación, pudiendo nosotros elegir la marcha que queramos con nuestros mandos de la bicicleta. El sistema de utilización es montando la bicicleta con la llanta trasera anclada al rodillo.

En este tipo de rodillos el precio es un poco más elevado y también hay un desgaste de la llanta.

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RODILLOS DE EQUILIBRIO También conocidos como “rollers” o “de rulos”, se dice que fueron pensados para ciclistas que suelen correr en pista y desean entrenar sin estar en ella, pues se trabaja el equilibrio y la habilidad y se puede alcanzar una cadencia alta. Para entrenar en estos rodillos primero tenemos que adaptarnos a ellos, constan de 3 cilindros que giran libremente sin ningún sistema que regule su resistencia.

Ninguna parte de la bicicleta se engancha a ellos y están dispuestos de tal forma que la llanta trasera va posada en dos de ellos y la delantera en el otro. Al empezar a girar la llanta trasera, esta mueve los rodillos que por medio de una polea conectada al tercer rodillo lo hace girar, proporcionando movimiento a la rueda delantera.

Una vez adaptado a este tipo de rodillos podemos generar infinidad de rutinas de entrenamiento.

RODILLOS DE TRANSMISIÓN DIRECTA

Carecen de sistema de regulación propio, utilizando los mandos de la bicicleta. Al no utilizar la rueda no existe desgaste. Su precio es más elevado y tienen la peculiaridad de que son los más utilizados por ciclistas profesionales.

Este tipo de rodillos son los más avanzados del mercado dadas sus características. Son muy parecidos a los dos anteriores, pero con la diferencia que se desmonta la rueda trasera y se engancha la cadena directamente al rodillo que trae incluido un cassette. Esto nos da un panorama mas real y genera el ruido natural del contacto de la cadena con el cassette, que es casi imperceptible.

EN GUSTOS SE ROMPEN GÉNEROS Y SE PLANEAN ENTRENAMIENTOS, SEA EL RODILLO DE TU PREFERENCIA O EL QUE ESTÉ AL ALCANCE DE TU BOLSILLO. LA UTILIZACIÓN DE ESTOS MÁS ALLÁ DE SU FUNCIONALIDAD, ES LA DE ENTRENAR EN EL ESPACIO QUE SEA, SIN LA NECESIDAD DE SALIR DE CASA.

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CONVIVENCIA EN LA CALLE

urante años los vehículos motorizados han gozado de total control sobre las vialidades y se han visto favorecidos con uno o más carriles de circulación; sin embargo, debido al boom por el uso de la bicicleta ha comenzado una batalla por el espacio

público entre ciclistas, automovilistas y peatones. Se han construido ciclovías para el tránsito seguro, pero el automovilista se aferra a invadir lo que en algún momento creyó que era suyo, estacionando su auto e interrumpiendo el transito libre. Se avan-

za en reparto modal, en infraestructura, sin embargo, hace falta reforzar la cultura vial para generar una correcta convivencia en el espacio público para que el transitar por la ciudad sea lo más respetuoso posible en pro de una movilidad sustentable.

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DE CARA AL

CAMPEONATO

DEL MUNDO DESPUÉS DE HABER CONQUISTADO SUS CATEGORÍAS EN EL CAMPEONATO NACIONAL, GERARDO ULLOA EN SUB23 Y ANA RUTH CLARK EN JUVENIL C, SE ENCUENTRAN AFINANDO LOS ÚLTIMOS DETALLES DE PREPARACIÓN PARA EL CAMPEONATO DEL MUNDO UCI MTB 2017, A CELEBRARSE EN CAIRNS, AUSTRALIA. Por Roberto Rodríguez

El equipo Conade-Code Gto Specialized se encuentra en concentración de un mes en León, Guanajuato, de donde partirán a tierras oceánicas dos semanas antes del evento para adaptarse adecuadamente al cambio de horario, que es de 15 horas de diferencia con respecto del horario del centro del país.

El Campeonato del Mundo es el evento más importante del año y tendrá lugar el 7 y 8 de Septiembre; Gerardo Ulloa y Ana Ruth Clark se medirán con los mejores corredores de ciclismo de montaña del planeta. Para Ulloa, esta será la prueba donde podrá demostrar contra la élite mundial de su categoría, el mejor nivel que ha tenido en su Carrera. En cuanto a Ana Ruth, será su primera participación en un Campeonato del Mundo y al mismo tiempo será también su última prueba del año. Esta servirá de puntuación para la clasificación por naciones a los Juegos Olímpicos de la Juventud 2018, con sede en Buenos Aires, Argentina.

Dicha clasificación se dará a conocer en noviembre de este año, y Ana Ruth es una de las ciclistas con mayor posibilidad de asistir a los JOJ 2018.

Una vez concluido este compromiso, el Conade-Code Gto Specialized trabajará en el inicio de la pretemporada, con la mira ya en 2018. Gerardo y Ana Ruth tomarán un par de semanas de descanso a su regreso de Australia, mientras que Monserrath Rodríguez y Adair Prieto, ya enfocados en los objetivos del próximo año, actualmente se encuentran en su periodo de descanso para iniciar lo antes posible su pretemporada, en León, Guanajuato.

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