Cycle City 65: Mujeres

MUJERES Y CICLISMO URBANO: Un pendiente en América Latina ALCALDÍA DE LA BICI: Hacer ciudad es un proceso que no termina nunca SOLITA: ¿Podemos transitar libres?

INGRID DREXEL

“Está en nosotras seguir o dejarnos vencer”

THULE ABRE SU TIENDA CONCEPTO SANTA CRUZ Bicycles LLEGA A CIUDAD DE MÉXICO MECÁNICA SIN TALACHAS: Bicycle Mechanic Institute

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Ejemplar gratuito marzo 2018 cyclecity.com.mx

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LA EDICION IMPRESA

· Orbea Narvarte · Bici 5, Iztapalapa · Crankset, Del Valle · Latin Retro Bikes, Iztapalapa · Bikes and Toys, Galerías P. de las Estrellas · Sprint Coffee & Work Place, Del Valle

RESTAURANTES · Distrito Fijo, Juárez · A Vuelta de Baguel, Roma · Pizzería Perro Negro Roma · Cafecito Tun-Tun, Narvarte · La Cadencia, Roma · La Cebolla Morada, Roma · La Buena Vida, Roma

ESPECIALES · Paseo Dominical Muévete en Bici · Cafebrerías El Péndulo · Centros de Atención Ecobici Roma y San Rafael · Biciestacionamientos masivos (BEM) Pantitlán y La Raza · Módulos turísticos SECTUR CDMX

TOLUCA · Eslabón Amarillo, Metepec · Bicicletas Monk, Toluca · Giant, Metepec · Monk, Calle Isidro Fabela 828 Sur · Giant, Av. Solidaridad Las Torres 466

PUEBLA · Profética, Casa de la Lectura

QUErÉTARO · Bicicletas BR Zaragoza · Movente, Independencia · La Cleta, Calzada de Belén 524-A · Rueda Libre, Av. Universidad #33 Bis · Central Bike, Av. Universidad 140-C

AGUASCALIENTES · LifeX/Specialized, José María Chávez · Aguas Bike, Canal Interceptor · Bicicletas y Partes Abel, cll. Guadalupe · Urbanismo Positivo, Independencia · IMPLAN, Antonio Acevedo Escobedo · Dirección de Tránsito Municipal, Calle Chichen Itzá · BiciEscuela Aguascalientes, Nieto

GUADALAJARA · Estudio Pedalier, Av. Justo Sierra · Ready for Action, Vallarta · Calcomanías, Vallarta · Contra Pedal, Vallarta · Salón de la Bicicleta, Juárez · Hima Bike, Aquiles Serdán · Cykel Urban Bike · Núcleo

· Hernández Bicipartes · Bicipartes La Ciclovia, F. Javier Mina · Bicicletas Montaurbana, Federalismo · Bicicletas Aceves, F. Javier Mina · Three Bikes, F. Javier Mina · Team Bike, Patria · Satán Bikes, Garibaldi · Amoroso Café, Zapopan · Bicicletas Vega, Federalismo · Cantú Bicicletas · Bicicletas Vega, Av. Laureles · Benotto Providencia · Perussi Bike, Av. Enrique Díaz · Caravana - Calle San Felipe · Loop Bikes, Chapultepec · Pedal y Fibra, Independencia

ESPECIALES · Centro de Atención Mi Bici · Vía Recreativa, Parque Rojo Birula Radio104.3 FM UDG · Paseo Nocturno de Todos · Paseo Nocturno Familiar

SAN LUIS POTOSÍ · Alubike Store · AuthenticBikes · Tienda Mercurio Av Himno Nacional 1925, F. Tangamanga

es una publicación gratuita www.cyclecity.com.mx/donde-encontrar-cycle-city

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EDITORIAL

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MOVILIDAD

Ramón Arizmendi Casas Dirección Editorial CONSEJO EDITORIAL Gabriela Ruíz Luna Jorge Ramírez Franco

INTERNET, TRANSPORTE Y BICICLETAS PÚBLICAS SIN ESTACIONES

Fotografía

Cycle City Archivo Colaboradores Eleonora Pagnotta Diego Antero Conade Code Team María Paz Castillo

Coordinación Editorial Óscar Martínez Corona Dirección de Arte OAC Arturo G. Rogel Díaz

Distribución

TIG Bicimensajería www.tig.mx Víctor Cruz - VC Stik-CDMX OMC Logística Ramón de Jesús Martínez – GDL Team Reforma

ORANGE ARMY COMUNICACIÓN S. DE R.L. DE C.V. Tehuantepec 147, Terraza 1, colonia Roma Sur, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx

Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V., Año 5 No. 65, con fecha de impresión 02 de marzo de 2018. Editor responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución: Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres de Grupo Ajusco.

EN PORTADA

En el mes de febrero dos empresas en dos delegaciones distintas de la Ciudad de México, presentaron su sistema de bici pública de 4ta Generación, que se caracteriza por no tener estaciones.

Ambas empresas, una mexicana y otra china, se basan en tecnología a través de Internet para ofrecer un servicio en el que no se necesita un espacio fijo para las bicis, solo una aplicación en el celular del usuario y cubrir una cuota. La experiencia con estos sistemas en otros países ha sido completamente dispar, pues mientras en Portland, EEUU, ha

ÍNDICE

12 Ella es una ciclista profesional regiomontana que actualmente milita en el equipo TIBCO-SVB en Estados Unidos.

Ekin Bike Patrol, el Gran Hermano en las calles

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Mercurio Ámsterdam, a prueba

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Santa Cruz Bicycles en Transvision Bike

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Thule abre su tienda concepto en CDMX

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Areli Carreón, la Alcaldesa de la Bicicleta

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Hecho a mano, artesanos de la bicicleta

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Viajar sola, la chilena Mapapo por el Mundo

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Ciclismo deportivo femenil: un doble esfuerzo

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Mujeres y ciclismo urbano

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Mecánica sin talachas: Bicycle Mechanic Institute

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Cargo Bike, a prueba

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Ciclando vidas, pedaleando el Mundo

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Conade-Code: cinco medallas para empezar el año

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¿Qué pasa cuándo las Bicicletas Públicas están fuera de perímetro?

sido un rotundo éxito, en varias ciudades de China la acumulación de estas bicis en vía pública han hecho que la autoridades tengan que intervenir para retirarlas y dar paso a los peatones.

A pesar de que la concesión de estos servicios aplica solo en las delegaciones Miguel Hidalgo y Benito Juárez, se ve difícil que los usuarios únicamente usen las bicis en el perímetro de la concesión. No cabe duda de que la penetración de este tipo de servicios será mucha pues ofrece al usuario una flexibilidad inusitada, sin embargo es claro que la bicicleta pública sigue siendo para delegaciones y colonias que ya cuentan con infraestructura de este tipo, dejando de lado a delegaciones que no cuentan con este equipamiento.

ESTA ES LA ÚLTIMA VEZ QUE ESCRIBO DE LAS MUJERES Y LA BICI… Es la sensación que tengo mientras redacto este texto para el espacio que habitualmente utiliza el Director Editorial de esta publicación. Esta edición no ha sido hecha por mujeres, de hecho, para este número solo escribimos María Paz Castillo y yo, el resto es un equipo conformado por hombres. A veces así me siento en los espacios relacionados con la bicicleta y no se siente bien. “El ciclismo es un mundo de hombres”, yo misma he dicho esto en un par de ocasiones; pero no hay mejor forma de borrar esta afirmación que dejar de pronunciarla.

El ciclismo urbano y deportivo está siendo empujado por nosotras, cada vez me encuentro más grupos de mujeres buscando que la bicicleta se convierta en un modo de transporte habitual en las ciudades, cada año somos más visibles en el ciclismo deportivo, a golpe de pedal demandamos nuestro lugar sobre una bicicleta y peleamos nuestro derecho a vivir la ciudad. Cuando las veo a todas, cuando nos veo atravesar el tiempo pedaleando, me queda claro que no, no dejaré de escribir sobre el ciclismo y las mujeres, por lo menos no hasta que no se vuelva a pronunciar la frase “el ciclismo es un mundo de hombres”… pero sobre todo porque cada vez que las topo en un semáforo me vuelven a inspirar.

Gabriela Ruíz Luna Editora, feminista y usurpadora de este espacio Escríbenos a cartas@cyclecity.com.mx

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GADGETS

LA MATRIX

EKIN BIKE PATROL DOS RUEDAS CONTRA INFRACTORES La Bike Patrol, un sistema de identificación de vehículos en situación de infracción muy útil para cualquier ciudad.

Nunca falta el conductor de auto que se estaciona sobre la ciclovía, en doble fila o en la entrada de tu casa obstruyendo el libre tránsito sin que esté cerca un policía que le haga cumplir la ley. Para resolver este tipo de “micro infracciones”, la Bike Patrol es perfecta, pues este sistema se monta en el poste del asiento de cualquier bici y sus tres cámaras están permanentemente monitorizando las placas de los vehículos alrededor.

Esta “magia” es posible gracias a la tecnología de identificación de placas que ofrece la empresa, que a través de Internet coteja los datos de los autos buscando infracciones, reporte de robo o exceso de velocidad.

El sistema de detección de placas funciona en tiempo real.

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THE BIKE

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TEST RIDE

LA CLÁSICA EUROPEA Ámsterdam 700C ÁGIL, VELOZ Y ELEGANTE. UN MODELO CLÁSICO COMO SIEMPRE DEBIO SER. Por Óscar Martínez Corona

Este es un estilo de bicicletas que se adapta incondicionalmente al rodar citadino de una urbe como la mexicana. Mercurio nos presenta esta unidad que por diseño estaría dirigida al género femenino, aunque bien podría volverse un producto sin cualidad de género.

Viene equipada con accesorios que dan valor a la unidad, tales como salpicaderas en acero, salvafaldas y cubrecadenas forrados en vinilo, una canastilla de estructura en acero con un forro que se transforma en bolsa, puños elaborados en vinipiel y un cómodo asiento.

Está pensada para no sufrir, pues su rodada 700 de llanta lisa y la relación de un solo paso, permite un pedalear suave, cadencioso y fácil de empujar a la hora de iniciar la marcha, completando el equipo su sistema de frenos de cangrejo.

La geometría de esta bicicleta nos permite mantener una postura erguida y descansada.

Es una bicicleta ideal para el disfrute del rodar sin prisas.

EN EL CAMINO La bicicleta se siente estable al ir a velocidad considerable y tiene un rango de maniobrabilidad aceptable. La comodidad que nos proporciona el manubrio es de lo mejor que podemos encontraren este tipo de bicicletas.

PARA MEJORAR Si bien el forro del cubrecadenas y salvafaldas son de mucha ayuda, le dan ese plus de seguridad y estilo al conducirla, tam-

bién representa una complicación para poderse desmontar cuando se requiera engrasar la cadena o reparar algún desperfecto, por lo que será necesario acudir a un taller de bicis para darle mantenimiento.

CONCLUSIÓN El modelo Ámsterdam de Mercurio es una buena bicicleta, ideal para la mujer que necesita una bicicleta segura, sencilla, bien equipada y requiera trasladarse sin sufrir y sin perder la elegancia.

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PRESENTACIÓN

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INDUSTRIA

CIUDAD DE MÉXICO: TERRITORIO SANTA CRUZ La legendaria marca californiana Santa Cruz, cambió de estrategia y se une a Transvision Bike para la distribución de sus productos en la Ciudad de México.

Por Óscar Martínez Corona y Ramón Arizmendi Casas

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a marca que desarrolló la primera bicicleta de doble suspensión del Mundo, que además es la más querida y apreciada por los riders de Mountain Bike debido a su calidad y tecnología, llega con todo su catálogo, servicio y garantías al Valle de México.

Jorge Rojas, Jorge Flores y Alejandro Gato, de Santa Cruz Bicycles México, comentaron que aliarse con Transvision Bikes es un paso lógico a dar debido a que es una marca perfectamente posicionada en la Ciudad de México y cuenta con una sólida red de puntos de venta, además de tener años de experiencia en el mercado off-road.

Es por eso pensaron una buena sociedad, sería con una marca amante del deporte.

Agregaron que la Ciudad de México es perfecta para practicar el MTB debido a que está rodeada por montañas y cuenta con una creciente infraestructura de trails.

Coincidieron en que el usuario es quien busca Santa Cruz y no al revés, pues es una marca que representa calidad, tecnología, estilo, durabilidad y desempeño, que se sale de lo común con un trabajo hecho a mano y componentes de alta gama.

Por su parte, Alex Godínez, ejecutivo de Transvision Bike, comentó que, si bien Santa Cruz no es una marca

desconocida en la ciudad, pues ya contaba con antecedentes de presencia, esta no estaba consolidada.

“Tomamos esta decisión porque al tener puntos de venta en sitios estratégicos para el ciclismo de montaña, como son el Ajusco, Chiluca, Interlomas y Desierto de los Leones, tenemos la oportunidad de acercar el producto al perfil de clientes a los que va dirigida la marca.

Transvision Bike desde la apertura de nuestra primera tienda se especializó en MTB, y sentimos que habíamos perdido un poco esa esencia que nos caracterizó desde nuestros inicios. Ahora con esta alianza para la distribución de los productos de Santa Cruz, renovamos la tradición de tener en el mercado bicicletas de montaña de gama alta.”

Los ejecutivos de Santa Cruz México presentaron la marca Transvision Bike de Polanco.

TIENDAS DÓNDE ENCONTRAR SANTA CRUZ Santa Cruz estará presente con todo su catálogo y servicio posventa en la Ciudad de México a través de estas tiendas Transvision Bike.

• Satélite • Chiluca • Ajusco

• Altavista • Interlomas • Polanco

Alex Godínez de Transvision Bike manifestó entusiasmo por traer los productos Santa Cruz al consumidor capitalino.

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INDUSTRIA

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INDUSTRIA

BIG COUNTRY-THULE

ABRE SUS PUERTAS EN VALLEJO Ven y comprueba el fit, function & style de los productos que Big Country ofrece en su Concept Store en la Ciudad de México.

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ig Country, empresa mexicana dedicada a la manufactura, diseño de autopartes y accesorios para vehículos todoterreno y pick-ups, inauguró la Big Country Concept Store ubicada en la zona de Vallejo, al norte de la ciudad. Con la apertura de esta tienda la empresa reafirma la idea de acercarse cada vez más a sus clientes.

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de tirón, y mencionan que vendrá una estrategia muy fuerte para su gran catálogo de mochilas y maletas, que presume como su última novedad las mochilas de hidratación, que están diseñadas para mejorar el manejo de la bicicleta y reducir la tensión muscular.

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Recepción de apertura en el área de bodega

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PARA EL CICLISMO Dentro de los productos que más buscan los ciclistas se encuentran las barras y portabicicletas tanto de toldo como

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FUNCIONALIDAD, DISEÑO Y CALIDAD Son cualidades que la marca pone en sus productos y que son reconocidos por sus clientes y usuarios, los cuales podemos comprobar en su categoría Active with Kids (remolques multideportes, asientos para bicicletas para niños y carriolas), con los cuales la marca busca fomentar las actividades exteriores en familia.

Manuel Álvarez, Ernesto Arana y Francisco Coronado cortaron el listón que inaugura la concept store Big Country -Thule.

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THULE La tienda tiene en exhibición la amplia gama de los legendarios productos Thule, que bajo el lema Bring your Life, se dirige a personas activas que gustan de realizar actividades al aire libre, pero que no necesariamente deportivas.

La marca sueca Thule es el indiscutible líder de la categoría de productos “Sport & Cargo Carriers”, e incursionarán en categorías que están dentro del lema de la compañía: vida activa, simplificada. Además de fortalecer el segmento de bolsos de viaje y deportivos, ampliando la oferta en entornos urbanos y al aire libre.

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PERFIL

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Mujeres trabajando

LA ALCALDESA DE LA BICICLETA “Hacer ciudad es un proceso que no termina nunca”

Areli Carreón es mamá de tiempo completo y activista profesional, empezó a usar la bicicleta como modo de transporte hace unos 20 años y desde entonces ha dedicado muchas horas y esfuerzo para que cada vez sea más fácil que las personas la elijamos como el mejor vehículo para transportarnos en las ciudades.

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Por Gabriela Ruíz / Fotos: Ramón Arizmendi y Aarón Borrás

as alcaldías de la bicicleta son una creación de un equipo de innovación en Amsterdam, Holanda, llamado Cycle Space, ahora conocido como BYCS. En este se han desarrollado acciones que buscan que los centros de la ciudades estén pensados para las personas y no para los autos. Su meta para 2030 es que el 50% de los viajes en las ciudades alrededor del mundo se realicen en bicicleta, a este objetivo lo han llamado 50by30.

Como antecedente a las alcaldías de la bicicleta se había constituido una figura llamada el Alcalde de la Noche, que se extendió a otras ciudades de la Unión Europea. Este primer esfuerzo se enfocó en acciones alrededor de la vida nocturna de Amsterdam y ayudó a ordenar y regular un poco sus actividades. Las nuevas alcaldías han sido reconocidas por los gobiernos del Mundo y funcionan como un eslabón clave para los diálogos entre las diferentes instituciones y sectores: iniciativa privada, gobierno y ciudadanía.

Pedalear es más que transportarse, es una transformación.

Lo que se busca con estas figuras es que se conviertan en un factor fundamental para adoptar la bicicleta como modo de transporte en las ciudades, esto a través de una mejora constante en los diálogos entre los diferentes interlocutores. Originalmente se pensó sólo para Amsterdam pero se ha extendido a varias ciudades importantes.

Los alcaldes y alcaldesas de la bicicleta tienen como principal tarea acelerar los procesos de transformación urbana para que las personas puedan usar la bicicleta para realizar sus viajes cotidianos, buscan acelerar el proceso de transformación urbana y facilitarlo.

PLAN DE TRABAJO DE LA ALCALDESA DE LA CDMX • Participar en le diálogo público en el marco del proceso electoral en México.

• Consolidar los avances que ya se tienen en materia de movilidad no motorizada en la ciudad y subir un escalón.

Quién es Areli Carreón • Fundadora del colectivo Bicitekas A.C., activista de temas de movilidad en las ciudades.

• Colaboró con el Gobierno de la Ciudad de México para desarrollar el Nuevo Reglamento de Tránsito.

• Editó el Manual del Ciclista Urbano y colaboró en la Guía Ciclista de la Ciudad de México, que será lanzado próximamente por el gobierno de la CDMX • Ha colaborado con organizaciones como Greenpeace México en la lucha por construir ciudades para las personas y no para los autos.

• Trabaja de manera sistemática para impulsar cambios legislativos como la Ley General de Movilidad

Objetivo de las alcaldías a nivel global es lograr que el 50% de los viajes urbanos se realicen en bicicleta para 2030, esto responde a la urgente necesidad de reducir las emisión de gases que provocan el efecto invernadero.

Cuáles ciudades han adoptado esta figura:

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1. Sao Paulo, Brasil 2. Río de Janeiro, Brasil 3. Baroda, India 4. Keene, New Hampshire, EEUU 5. Sidney, Australia 6. Amsterdam, Holanda 7. Ciudad de México, México

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INDUSTRIA

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HECHO A MANO

ARTESANOS DE LA BICI

Frame Builders es una alianza entre constructores que está apostando por una propuesta que gana cada día más adeptos: bicicletas a la medida. Es que no hay nada mejor que tener una bicicleta única y hecha a tu cuerpo.

Por Ramón Arizmendi Casas y Óscar Martínez Corona

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l oficio de hacer cuadros de bicicletas a la medida se está volviendo una opción cada vez más viable entre ciclistas. Nada como apostar por un cuadro funcional, cómodo y hecho a la medida, en una palabra único. Bien dicen que el cuadro perfecto es el que mejor se adapta a la persona y a un uso determinado.

Un oficio que tal vez la palabra nos lo haga ver sencillo, pero para construir un cuadro se necesita de un amplio conocimiento de materiales, geometrías y diseño, así nos lo hace ver Mario Guzmán, a quien el gusto por la mecánica de motos y su posterior acercamiento a la bicicleta, lo llevó a inscribirse a The Bicycle Academy, en Inglaterra.

A MANO Eli Acosta, Jésus López, Mario Guzmán y Wladimir Labraña son un grupo de amigos que se han unido para formar el grupo Frame Builders, donde expresan el gusto por el oficio de construir cuadros de bicicletas que la producción en serie fue relegando al rubro artesanal.

Para ellos, el amor por este oficio nació de su pasión por la bici, sumado a la inquietud por crear algo diferente.

Vladimir, de origen chileno, nos cuenta que su razón fue la de continuar con esta tradición, pues al fallecer el mejor constructor de cuadros que había en Chile, la tradición quedaría en el olvido.

La ventaja de recurrir a la fabricación de un cuadro de estas características es que el diseño del objeto está muy ligado a la persona de quien lo piensa, nos comenta Eli de Bicla. Con esto se pretende también enseñar a la gente a tener una idea de porqué elegir una bicicleta y qué es una buena bicicleta.

Este proceso de crear cuadros a la medida es cada vez más apreciado, está llegando a un espectro más amplio que solo Ruta y MTB. La gente cuando se acerca a ellos desde el primer instante se sumerge por completo en el proceso y aprende a escoger su bicicleta, pues los consumidores que pasan del mercado tra-

dicional al de ellos llega con una exigencia mayor, y esto les da un parámetro, ¡sí se puede competir con las grandes marcas!. ¿QUÉ TANTO TRABAJO IMPLICA CONSTRUIR UN CUADRO? Mario nos responde que es un proceso creativo y de trabajo bastante detallado; la elaboración de un cuadro le toma de 15 a 20 horas, es un cúmulo de trabajo manual y de diseño. Pero la satisfacción está en lo que genera y crea en conjunción con el cliente. Es aquí donde se ve la diferencia entre una maquila en serie y una maquila ÚNICA. Sabemos que lo único siempre va a ser diferente y atractivo, es por eso que nos recomiendan hacerse de una bici de este tipo e invitan a conocer lo que hacen. Saben que su trabajo vale y que no es un producto barato pero nos invitan a evaluar entre un trabajo hecho a mano, en el cual el cliente se integra por completo a un proceso que lo llevará a tener una mejor interacción con la máquina, pues le invierte tiempo al proceso y eso la hará más suya, cómoda y confiable.

Jésus López, Eli Acosta y Mario Guzmán Pasión, inquietud y empeño, hacen mover las ideas de estos tres artesanos.

Wladimir Labraña “No dejar en el olvido la tradición de construir cuadros hechos a mano”.

DÓNDE CONOCER MÁS DE SU TRABAJO ATOM CYCLES www.atomcycles.com.mx • VULPE CYCLES www.vulpecycles.com • BÁSICA STUDIO basicastudio.tumblr.com

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SECCIÓN

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PATA DE PERRO

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Ilustración: Elizabeth Hunt

SOLITA: Viajera de América Latina Viajo sola desde luego de dejar la universidad y quedar sin casa. Encontré en los viajes la manera de aprender, teniendo o no dinero, teniendo o no permiso, teniendo o no estabilidad y un refugio dentro de todo lo que me estaba pasando.

Por María Paz Castillo

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l adjetivo “sola”, a diferencia de “solo”, lleva en sí mismo, una carga negativa terrible. ¿A qué nos suena que una mujer está sola? A que le falta una compañía. A que un hombre se le puede acercar a flirtear. A que está en peligro. Una mujer pareciera no tener la opción de estar sola ni de manera transitoria ni permanente, y la sociedad parece exigirle estar con un hombre (porque tampoco serviría si es con otra mujer).

Así fue como he viajado hasta hoy por seis países y contando: Canadá, Argentina, Perú, Bolivia, Colombia y México. Y aunque no siempre lo he hecho totalmente sola, siempre fue desde una posición de desventaja por el sólo hecho de ser mujer. ¿PUEDEN LAS MUJERES TRANSITAR LIBREMENTE POR LATINOAMÉRICA? Me he estado preguntando toda la semana esto y rápidamente empiezo a recordar lo que he visto el último año: en México hay carros del metro separados y hasta buses diferenciados. En Colombia sentiría que las mujeres en general no hacen nada solas, sino es en compañía de una pareja o de

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SECCIÓN

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DATO

Históricamente nos han criado en una cultura del miedo: No andar sola, cuidarse de los acosos, casi como un mantra.

María Paz Castillio disfrutando en Monserrate, Bogotá.

una amiga. En Ecuador mataron a 2 chicas que andaban “solas”, a pesar de ser adultas y andar juntas. En Perú, Chile y Argentina se levantan movimientos como #Niunamenos, por la cantidad de acosos, abusos y asesinatos hacia las mujeres sólo por el hecho de serlo. Le he preguntado a decenas de mujeres en por cuáles lugares sienten más seguros para moverse, o si viajarían solas. En general la respuesta es negativa, y no por no desearlo, sino más bien por no sentirse capaces, por seguridad o porque nadie apoyaría esta decisión. ¿Acaso más del 50% de la población no tiene derecho a moverse?

Para mi presentación para el FMB7 gente me dijo que no mezclara temas: no es lo mismo cicloturismo con acoso callejero o con viajes por placer. Sin embargo las mujeres, en cualquier circunstancia y actividad pareciera que tuvieran derechos distintos al transitar por las ciudades: Tienen toques de queda, en los cuales “no hay que salir”. Si le pasa algo sigue siendo “su culpa” por “andar sola”. ¿A qué hora fue? Será una de las primeras preguntas que les tocará responder. ¿Andabas sola? Le preguntarán como reproche porque no debe osar andar por ahí sin la compañía de un hombre, aunque ande con mil mujeres más.

Y así es como la bicicleta plantea un cambio de paradigma a esa situación de manera revolucionaria: las mujeres podemos decidir libremente a qué hora llegar o partir, tenemos autonomía para decidir nuestra ruta, sin el pánico de vernos atrapadas por la decisión de otros. ¡WOW! ¿Te imaginas si los seres humanos adultos fueran autónomos? Parece hasta ridículo plantearlo, pero así sigue pasando en nuestras narices, aunque en América Latina sigue existiendo esta diferencia brutal.

PARA QUÉ SIRVE LA ROPA DE CICLISMO: TU SEGUNDA PIEL

Te ha pasado que cuando ves a un ciclista con uniforme completo te preguntas para qué sirve todo eso.

La ropa de ciclismo se usa ajustada con el objetivo de buscar confort durante el movimiento continuo de las piernas, al llevarla tan ceñida a tu cuerpo te beneficia en la aerodinámica. Sus telas permiten transpirar y evitan que la humedad y el peso se acumule en la prenda, y por ende en tu cuerpo.

Al escoger un uniforme se recomienda que quede ajustado, para que no corte la circulación en las extremidades y la tela se mueva con tu piel.

JERSEY En un principio eran hechos de lana para evitar la baja de temperatura, sin embargo los tiempos han cambiado y ahora se usan telas sintéticas muy ligeras que comprimen un poco y mantienen el cuerpo fresco ante el ejercicio.

BIB SHORT Es la parte inferior del uniforme, regularmente cuenta con tirantes para mantener la prenda en su lugar. Cuenta con una pieza llamada pad, cuya función es amortiguar y reducir la fricción entre el asiento y tu piel.

06 países de América ha recorrido

03 cosas hace principalmente: escribe, trabaja en RRSS y es productora

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100 mujeres asistieron a los Conversatorios para salir a viajar rodando

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ABRIENDO CAMINOS

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En ruta

DOBLE ESFUERZO El ciclismo competitivo es un espacio que históricamente ha pertenecido a los ciclistas hombres, contiendas tan importantes como Le Tour de France no otorgan el mismo reconocimiento y premios en su versión femenina, de los patrocinios ya ni hablar; pero aún con estas condiciones, las mujeres que en México han decidido dedicar su vida a competir tienen historias sobresalientes.

Por Gabriela Ruíz Luna

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unque podemos enlistar varios nombres que forman parte de este grupo de mujeres aguerridas decidí abordar en esta edición dos casos muy opuestos, con historias diferentes pero que tienen en común la disciplina y constancia.

INGRID DREXEL

Es una ciclista profesional que ha formado parte de cuatro equipos alrededor del Mundo, ha competido en Europa y actualmente forma parte del equipo TIBCO-SVB en Estados Unidos.

Cuando le pregunté qué había sido lo más difícil en su carrera me sorprendió su respuesta “el agotamiento”, tras dar el salto a los equipos profesionales su cuerpo colapsó mientras intentaba mantener el nivel para finalmente demostrarle a sus pares que era mexicana y que tenía todas las calificaciones para competir hombro con hombro, se había convertido en una profesional.

Fotos: Stuart Pickering y Johnathan Devich

Cycle City. Eres una ciclista que tiene muchos logros como amateur y profesional ¿fue difícil dar el salto a los equipos internacionales?

Ingrid Drexel. Creo que el proceso de adaptación fue difícil, el hecho de tener entre 10 y 15 competencias al año y de repente más de 30 fue un shock para el organismo, sobre todo cuando tu cuerpo no está del todo maduro físicamente. Sin embargo se aprende de todas las experiencias, aprendes a conocer tus límites, tus fuerzas y debilidades, a escuchar a tu organismo.

Cycle City. Cuando empezaste ¿tenías en mente hacer una carrera profesional a nivel internacional?

Ingrid Drexel. Realmente nunca fue mi objetivo, yo veía el ciclismo como mi momento personal, mi zona de escape y libertad, sin embargo se fueron dando las cosas gracias a mi dedicación y compromiso. Fue alrededor de los 15 o 16 años que me di cuenta que esto iba a tomar otro rumbo.

Nunca voy a olvidar la primera vez que vi a Ingrid en vivo sobre una bicicleta, era el Campeonato Panamericano de Pista en la Ciudad de México en 2013, la vi pedalear aproximadamente cinco horas ininterrumpidas. Me impresionó su fortaleza física pero sobre todo su determinación y su dominio de la bicicleta.

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Cycle City. Cómo ha sido tu relación con los patrocinios a lo largo de tu carrera, ¿ha sido complicado obtenerlos?

Ingrid Drexel. Creo que el ciclismo, al menos en México, no es muy popular, y menos siendo mujer, por lo que es más difícil que las marcas se interesen en ti, pero cuando te conocen y ven lo que haces, puedes lograr que confíen en tu trabajo.

Cycle City. Si comparas las circunstancias actuales en México, con el momento en que tú empezaste tu carrera ¿consideras que hay más oportunidades para las mujeres en el ciclismo profesional?

Ingrid Drexel. Creo que sí, sin duda el ciclismo femenino ha crecido y va por buen camino, pero aún hay mucho por lograr y recorrer, estamos muy atrasados en todos los aspectos en cuanto al ciclismo varonil, local e internacionalmente, las intenciones de apoyar al ciclismo femenino siempre han estado y se habla mucho de ellas, pero no ha habido algo concreto que realmente lo impulse para que despegue del todo, sin embargo los proyectos chicos son un gran avance, por algo se tiene que empezar siempre.

Cycle City. ¿Cómo definirías el momento actual de tu carrera?

Ingrid Drexel. Creo que estoy en uno de los mejores momentos deportivos, el crecimiento que me ha dado la experiencia y los diferentes equipos en los que he estado, me han hecho madurar física y personalmente, por lo que me han llevado al siguiente nivel.

Cycle City. ¿Cuál ha sido el reto más importante que enfrentaste como profesional?

Ingrid Drexel. El ganarte el respeto de las corredoras más reconocidas internacionalmente, el probar que estoy al nivel y que puedo ser competitiva independientemente de mi país de procedencia.

ABRIENDO CAMINOS

“Soy una persona todo terreno, potente y aguerrida”

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La vida desde la

Cycle City. ¿Qué aconsejarías a las chicas que desean ser ciclistas profesionales?

Ingrid Drexel. Que sigan su camino y no pierdan la mirada del objetivo a pesar de todas las trabas y obstáculos que se les puedan presentar. En la vida siempre los habrá pero está en nosotras decidir si seguir o dejarnos vencer.

Cycle City. Un episodio que nos llama especialmente la atención de tu carrera, ¿por qué el Red Hook Crit?

Ingrid Drexel. Fue una competencia a la que fui invitada por un grupo llamado “Mexico Fixed” junto con Gatorade, que era mi patrocinador en ese entonces. Realmente no sabía en lo que me estaba metiendo hasta que llegué al evento, sin embargo con este tipo de cosas que nos hacen apreciar y disfrutar nuestro deporte, el divertirse y enfrentar nuevos retos son el motor que nos impulsa a querer mas.

EL MOMENTO MÁS INSPIRADOR Las dos medallas mundiales obtenidas como juvenil en Pista, la clasificación a Londres 2012, Campeona Panamericana 2013, y hacerme notar y lograr top 10 en el World Tour con el pelotón Europeo.

EL MOMENTO MÁS DIFÍCIL El haber caído en un bache después de tanta competencia para la que mi cuerpo no estaba acostumbrado o preparado, una fatiga crónica en el 2013-2014 que me costó mucho entender psicológicamente, pero que finalmente logré salir más fuerte y preparada.

EQUIPOS • • • •

Pasta Zara-Cogeas (2013) Forno dÁsolo-Astute (2014) Astana (2015-2016) TIBICO-SVB (2017 al la fecha)

CAMPEONA EN MÉXICO

• Contrarreloj: 2012 (como amateur), 2013, 2015 y 2017 • Ruta: 2012 (como amateur), 2013 y 2017

Fotos: Stuart Pickering y Johnathan Devich

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DANDO LO MEJOR GABRIELA MIJANGOS Una lesión la llevó a la bicicleta como parte de la rehabilitación, esto la acercó a un deporte que la apasiona cada día más. Pareciera que ha sido fácil pero no es así.

Su entrada a las competencias de ciclismo de Gran Fondo nos tomó por sorpresa, se subió al pódium en su primera vez compitiendo y en las más prestigiosas contiendas de este nivel en México: L’Etape del Tour de France en México, Gran Fondo UCI Campeche, y GFNY Cozumel.

Personalmente cuando escuché su historia sólo pude pensar lo fácil que hace ver competir en este tipo de contiendas, a lo que ella me contestó, “no lo es, se requiere mucha determinación y disciplina”.

Nunca es tarde para empezar siempre que se le dedique empeño y corazón.

Con tan solo dos años sobre la bicicleta se ha ganado sin duda alguna un lugar en uno de los tres equipos de ciclismo profesional femenil en México. Si bien no viene de una familia donde el ciclismo es tradición, se enamoró de la bicicleta en cuanto se subió a ella como parte de su proceso de rehabilitación.

CUALIDADES Y VIRTUDES Gaby siente que es buena escalando, lo disfruta y considera esto como su cualidad más importante. Y aunque aún le falta mucho por aprender, piensa que cuando algo se disfruta los resultados se dan mejor, y eso hace que salga a flote su mayor virtud que es no rendirse.

COMPETENCIAS Como parte del equipo, Gaby tiene un calendario que le permite entrenar de manera específica para cada competencia, pero su mayor sueño es correr el Tour de Gila, que es una prueba por etapas y participar en el Campeonato Nacional Elite Mexicano.

CICLISMO FEMENIL En cuanto al ciclismo femenil se siente contenta de que existan equipos profesionales en México, eso abre el panorama para las mujeres que empiezan. Le gustaría que existieran mas competencias en el territorio para no buscar en otros países. Y es categórica al mencionar, que si bien no es la misma fuerza, sí el mismo esfuerzo, pues todas llegamos cansadas igual que los hombres, es un doble reto porque no solo luchas con quien no cree en las mujeres sino con ellas mismas.

Actualmente forma parte del CONADE-Specialized-Visit México Pro Cycling Team, donde encuentra un gran crecimiento al rodar en equipo, con una estrategia bien definida para poder medirte con otros conjuntos: “cambia totalmente tu forma de entrenar, tienes que acostumbrar a tu cuerpo a más kilometraje y cuidar tu alimentación”, mencionó durante nuestra entrevista.

CUÁNDO ENTRENA A las 4:00 am suele levantarse a practicar unas horas pues tiene que cumplir con su profesión, contaduría pública, a la que dedica ocho horas de su día; eso hace que sus preparación sea corta pero intensa y de calidad.

PALMARÉS 2017

Fotos: Conade-Specialized y Ramón Arizmendi Casas

La Etapa by Le Tour de France CDMX

3h 44m 33s

La Etapa by Le Tour de France (Querétaro)

4h 42m 09s

Tour de Campeche UCI World Series

4h 08m 26s

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MOVILIDAD

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MOVILIDAD

LAS MUJERES EN EL CICLISMO URBANO Las estadísticas existentes en toda América Latina no difieren mucho, todos los países de la región tenemos un atraso importante en el fomento de la bicicleta como modo de transporte entre las mujeres.

E

n promedio el reparto modal actual no sube de un 20%, en América Latina seguimos siendo las que menos utilizamos la bicicleta para movernos en las ciudades.

Incluso, dentro de la misma comunidad ciclista internacional, seguimos siendo menos protagonistas y más espectadoras. Roberta Raquel, investigadora de la Universidad Federal de Santa Catarina en Brasil, realizó el estudio “Bicicleta y Género: Un análisis de los Foros Mundiales de la Bicicleta”, aunque aún no se publica, nos adelantó algunos números, por ejemplo, en los siete Foros Mundiales de la Bicicleta la mayoría de asistentes somos mujeres, sin embargo no es así en las mesas y ponencias.

Por Gabriela Ruíz /Fotos: Cycle City y Mujeres en Bici

Raquel nos comenta que su estudio no tiene como objetivo señalar culpables sobre estas circunstancias, y mencionó que no es responsabilidad de los hombres o las mujeres, es un tema de comunidad, donde debemos encontrar soluciones en conjunto.

Ella plantea que a partir de los datos que arrojan investigaciones como esta se debe desatar la reflexión para realizar cambios.

En prácticamente todos los países de América Latina las mujeres nos movemos principalmente a pie y en transporte público, comenzamos a optar por la bicicleta cuando la infraestructura se hace presente, tal es el caso de Ecobici en la Ciudad de México, donde el número de usuarias es de 40%.

La infraestructura incrementa la percepción de seguridad en las calles, favorece la elección de la bicicleta.

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MOVILIDAD

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Para este colectivo la apuesta debe estar en la educación y no en la infraestructura, en que las personas aprendan a usar la bicicleta de manera adecuada y a conducirse con seguridad entre los actores del espacio público.

En materia de política pública no estamos mejor, esto solo podrá revertirse si más mujeres se convierten en tomadoras de decisiones. En palabras de Roberta Raquel: “el género es transversal, debería tocar todas las políticas públicas incluyendo las de movilidad”. A pesar de que a lo largo y ancho del continente se está trabajando mucho para acercar a las mujeres al uso de la bicicleta, la mayoría de los esfuerzos vienen desde la sociedad civil, desde los grupos y colectivos ciclistas y no desde la política pública.

“La voluntad para andar en bici es lo más importante para ser ciclista urbana, decidirte.”

-Maritza Aragón

“No podemos empoderar a nadie más, las personas deben empoderarse por ellas mismas” -Roberta Raquel.

Maritza Aragón, una de las fundadoras de Mujeres en Bici

EL PAPEL DE LA CICLOVÍAS RECREATIVAS Para los países de América Latina las Ciclovías Recreativas han sido un factor fundamental para el uso de la bicicleta. En la Ciudad de México el 40% de las personas en ella son mujeres.

LOS GRUPOS CICLISTAS La sociedad civil organizada ha sido un brazo importante para acercar la bicicleta a las mujeres, existen muchos grupos que a nivel local y regional trabajan para que las mujeres aprender a pedalear y a moverse por la ciudad.

Mujeres en Bici Este grupo se originó en la Ciudad de México hace diez años, platicamos con Maritza Aragón, para conocer más sobre la visión

que tienen del ciclismo urbano. Actualmente el grupo tiene células en varias ciudades de México y América Latina. De acuerdo con los datos del colectivo, una barrera es la sensación de que la bicicleta no está dentro de su estilo de vida, que la ciudad es peligrosa y que no hay espacios adecuados para resguardarla, muchas de ellas por eso prefieren Ecobici (SBP), porque la usan para recorridos cortos y donde no tienen que preocuparse por estacionarla en un lugar seguro.

Para Mujeres en Bici el primer paso para rodar en la ciudad es tener una bicicleta funcional y darle un mantenimiento básico. Ya que tienen el vehículo deben pensar en el trayecto y para qué desean usarla, ciclismo urbano o deportivo. También es importante que se conozcan físicamente y los alcances que pueden tener de entrada.

UNZEN 4 ENDURO

SHIMANO FUSION CONCEPT. LENTES, MOCHILAS Y CALZADO

Insolente Colima Ellas trabajan con todas las mujeres que quieran acercarse e invitar a más mujeres a utilizar la bicicleta desde hace ocho años.

Para ellas una de las barreras más importante es el tabú social que dicta que la bicicleta es principalmente para los hombres que para las mujeres. El miedo a caer y las críticas también tienen un peso importante.

Para Miriam Zulema del Toro, integrante del colectivo y del Proyecto Habitante, todas las personas tenemos derecho a utilizar la bicicleta como modo de transporte sin importar el género al que estamos asociados.

En Colima existe un automóvil por cada 3 habitantes, Insolente trabaja de la mano con el gobierno para implementar políticas públicas que desincentiven el uso del automóvil, aún cuando menos del 1% de la población de esta ciudad se mueven en bicicleta. Hay mucho trabajo por hacer.

UNZEN

Están diseñados para ser uno con el componente más importante de todos: El ciclista.

DIFERENTES NECESIDADES DIFERENTES MOCHILAS

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TOKYO

ROKKO

HOTAKA

Hemos diseñado diferentes tipos de mochilas.

Divididas en mochilas Performance y Explorer, para que puedas llevar contigo lo que necesites. Están llenas de características funcionales que se combinan con correas contorneadas al cuerpo para crear una mochila que se puede usar todos los días. No senti sentirás que la llevas cargando.

ShimanomtbMexico | contacto@shimano.mx | TEL. 018000627448

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PROCYCLING

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TÉCNICA

UNA MECÁNICA SIN TALACHAS

Orden y limpieza en las instalaciones

Bicycle Mechanic Institute, la primera escuela dedicada a profesionalizar la mecánica de bicicletas en México.

Por Ramón Arizmendi Casas y Óscar Martínez Corona

U

bicada el sur de la Ciudad de México, esta academia nació de la idea de profesionalizar, dignificar y volver más rentable la profesión de mecánico de bicis. Se sabe que es una labor noble en la que se le paga poco al mecánico debido a la falta de profesionalización. La esencia del instituto es dar esos conocimientos teóricos y prácticos para que cumplan los estándares de seguridad y calidad que recomiendan las marcas para sus productos, dándoles una visión más amplia de su profesión.

En el BMI se busca que el alumno se profesionalice en su trabajo, y para ello cuenta con una aula donde se imparten las

clases teóricas y estaciones de trabajo en donde podemos encontrar toda la gama de herramientas que tiene Park Tool y un bastidor para montar la bici.

Rodolfo Osorio, director de la institución, nos comenta que no hay un requisito especial para poder inscribirse a los cursos, y pueden hacerlo a partir de los 15 años. Este tipo de educación técnica hace que el mecánico se convierta en un valor agregado para su negocio o taller donde labora, pues estaríamos hablando de tener un mecánico profesional especializado en ciclismo.

LOS CURSOS MECÁNICA BÁSICA Dirigido a ciclistas que quieren volverse mecánicos o mecánicos novatos.

MECÁNICA AVANZADA Dirigido a mecánicos amateurs y de oficio.

CERTIFICACIÓN PROFESIONAL Se aplica un examen que da el grado de Mecánico Profesional de Bicicletas y está avalado por la Park Tool School.

CURSO DE REPARACIÓN DE EMERGENCIA PARA BICICLETAS Dirigido a toda persona interesada en tener los conocimientos para resolver problemas que se puedan presentar en el camino.

Algunos alumnos del instituto comentaron que el impulso para inscribirse al curso fue porque que les apasiona el ciclismo y en un futuro quieren poner un taller; o porque ya trabajan como mecánicos pero quieren especializarse para en un futuro volverse independientes.

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A PRUEBA

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TEST RIDE

PARA CHAMBEAR CARGO BIKE

MESSLIFE

Si eres de los que continuamente está transportando cosas y que ya no deseas cargar a hombros una mochila que a la larga repercutirá en tu columna, este tipo de vehículos pueden ser la solución perfecta.

Estas bicis por su ligereza, facilidad de conducción y diseño, están desplazando al remolque que se enganchaba a la bici para trasladar cosas voluminosas o pesadas.

Por Óscar Martínez Corona

E

n México desde hace mucho tiempo han existido vehículos no motorizados para carga, los conocemos como triciclos, los cuales son robustos y pesados.

Tiene algunos años que en México se están popularizando las llamadas cargobike, que son bicicletas alargadas, ligeras y que han captado la mirada del consumidor mexicano. En un principio deslumbraron las Bullit, pero dado su elevado costo, empezaron a copiarse patrones e ideas y ya podemos ver circulando en el asfalto citadino diseños netamente mexicanos, unos de mas calidad que otros pero con la idea básica de una bicicleta de carga moderna que pueda circular de una manera más solvente en la ciudad sin ser robusta y pesada.

Las cargobike tienen una idea de movilidad mucho mejor que un triciclo de carga, al ser mar ligera podemos recorrer en ella una distancia mayor, su diseño es más estilizado teniendo la prestancia de una bicicleta normal con el añadido de poder llevar en ella mucho más que nuestra propia persona o una maleta.

GEOMETRÍA Las cargo tienen la variable de llevar la plataforma de carga en la parte delantera, eso da seguridad en el cálculo de los espacios. Al ser prácticamente de una sola pieza se siente sólida y segura.

CONDUCCIÓN La conducción de una bicicleta de cargo, a simple vista parecería difícil, sobre todo porque su sistema de llantas es lineal. Pero conducir una bicicleta de cargo no es tan complicado, si bien al inicio podemos titubear un poco en la estabilidad del manubrio dadas las dimensiones, al lograr tomar las distancias y entendimiento de su funcionamiento, es de lo mas amigable. Cabe aclarar que ya con peso tenemos que mantener un buen agarre del manillar para no desbalancear.

CAPACIDAD La capacidad en cuanto a volumen pudiera ir acorde a lo que uno pueda equilibrar. En cuanto a volumen se pue-

den llevar tranquilamente 4 cajas medianas, pero recomendamos no exceder las dimensiones de su estructura.

En la cuestión del peso, las llamadas cargo bike están diseñadas para soportar un máximo total de entre 90 y 100 kg y un máximo de hasta 180 kg, incluyendo el peso del ciclista.

CONCLUSIÓN

Conducir una cargobike, no implica una habilidad especial o diferente de lo que requiere una bicicleta convencional, lo único que demanda es el esfuerzo de lo que imponga el peso de la carga. Si bien el largo es mayor, a lo ancho es del tamaño normal de otros vehículos como remolques y esto facilita la conducción entre los coches y las calles.

Una vez adquirido la confianza en su conducción podemos mencionar que conducir una cargo puede significar una experiencia agradable, siempre y cuando se respeten todas las normas de seguridad tanto como ciclista como de tránsito.

Una cargo bike puede ser tan funcional como uno lo desee, si bien de fábrica trae un diseño establecido, uno siempre puede personalizarla al gusto y necesidad de lo que se desee.

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PEDALEANDO EL MUNDO

“CICLANDO VIDAS, RETRATOS DEL MUNDO”

La forma de utilizar la bicicleta en el mundo es una representación de la diversidad cultural, de un país, pero también es un símbolo de los contrastes y retos constituidos por la urbanización desmesurada, la contaminación ambiental, la pobreza y la falta de servicios, a las cuales se enfrenta la humanidad en diferentes latitudes.

Por Eleonora Pagnotta y Diego Antero Fotografía: Diego Antero

E

ra el año 2015 y nuestra vida transcurría de manera armónica, éramos muy felices y teníamos un muy buen trabajo haciendo lo que más nos gustaba, estabamos rodeados de una hermosa familia, grandes amistades…Un día se nos ocurrió que podíamos cumplir un sueño más, viajar al otro lado del mundo por un tiempo más largo.

La culpa de que decidieramos dejar nuestra vida a un lado para emprender ese sueño que teníamos personalmente… Fue básicamente ¡un libro!

Ambos habíamos leído el libro “Un adivino me dijo: viaje al corazón mágico de Oriente” del periodista italiano Tiziano Terzani en el que nos relata su viaje por el sureste asiático como corresponsal de un periódico alemán. Los paisajes y las culturas dibujadas por la pluma del autor llamaron nuestra atención y curiosidad por ese mundo tan lejano y decidimos que esa sería nuestra meta.

Viajamos para que no, nos lo cuenten.

Viajamos para seguir despertando cada día sabiendo que vamos a aprender algo nuevo. Viajamos para hacer del mundo un lugar más tolerante.

Todo empezó con miles de preguntas y dudas ¿Cómo viajaríamos? ¿Dónde nos quedaríamos? ¿Cómo nos moveríamos? ¿Qué comeríamos? ¿Nos alcanzará el dinero que ahorramos? ¿Será seguro? ¿Y si nos pasa algo? Todas las preguntas que uno se hace cuando algo es desconocido.

Muchos sueños podrían volverse realidad si uno creyera en ellos.

Estos miedos tienen una raíz común, que es el temor al fracaso, a que las cosas salgan mal por no ir a lo seguro. Temor a volver y que te digan “yo te dije que no te tenías que ir” y ya solos pensar “para que lo hice, si hasta yo mismo estaba inseguro”. Nadie está exento a estos miedos. Nosotros los sufrimos más de una vez y los seguiremos sufriendo, pero podemos asegurar que cuando se vencen una vez, siempre que aparezcan vas a estar listo para enfrentarlos.

un lado y la de especialista en temas de transporte, movilidad urbana e infraestructura ciclista por el otro nos ha brindado la posibilidad y capacidad de mirar los diferentes contextos socioculturales desde enfoques y perspectivas distintas.

colores, sabores, sonidos, historias, alegrías y dolores. Son aprendizajes. Es entender que estar dentro de una frontera no siempre significa compartir una identidad. Es comprobar que cuando las cosas se desean de corazón y se trabaja duro en ellas, se logran.

Lo que vimos, escuchamos, saboreamos, tocamos, pensamos, sentimos y vivimos a lo largo de 11 países nos sirvió como individuos, tanto en el ambito profesional y de pareja. La formación de cada uno de nosotros, la de antropologa e historiadora por

Alguien una vez dijo: “Un mundo donde caben muchos mundos”… El viaje es una arma eficaz donde se lucha, se contruye, se comparte, se vive, se sufre y se goza. No es simplemente un paso de kilómetros y distancias, son caras, tradiciones, olores,

El hilo rojo que nos une a las publicaciones es el uso de la bicicleta, triciclos, bicitaxis, rickshaw, etc, como escencia de la vida cotidiana de las personas en contextos tanto urbanos como rurales.

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Hungría Milán

CYCLE CITIES

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Como ya teníamos planeado ir a Italia se nos ocurrió que podíamos aprovechar un tiempo para conocer parte de Europa del Este que también despertaba nuestra curiosidad. Y así poco a poco comenzó a delinearse nuestro itinerario: iniciaríamos en Italia pasando por Milán y Venecia para cruzar Croacia, Hungría, Rumanía, Bulgaria y de ahí volaríamos hacia Tailandia para luego viajar a Malasia, Singapur, Camboya y Laos. Diez países en total, sin contar España que posteriormente visitaríamos.

Rumanía Bulgaria

Croacia

Venecia Laos Tailandia Camboya

Malasia

Singapur

Eleonora Pagnotta Eleonora, a veces Doctora en antropología de las religiones, historiadora, botánica, bióloga, ciclista, a veces guía de turistas, conferencista, viajera, a veces investigadora, a veces todo, sin embargo, siempre apasionada y comprometida con cada una de las cosas que hace. En todo momento ha mostrado su pasión por las religiones, su cuerpo se transforma en cuanto la palabra “religión” sale a la luz, tan es así que sus magníficas cátedras las puedes escuchar en la Escuela Nacional de Antropología e Historia. A ella siempre le había rondado en la cabeza viajar por el mundo, en uno de sus viajes nos conocimos y ahora lo estamos haciendo juntos.

Diego Antero Diego es una persona apasionada, detallista y comprometida. Cuando nos conocimos, su pasión para la bicicleta no era tan evidente, sin embargo, luchó día tras día para que sus dos pasiones, la música y la bicicleta, se conviertieran en su vida cotidiana.

Actualmente trabaja en una dependencia gubernamental y se ha convertido en un experto en temas de cultura, diseño e infraestructura ciclista, llevando a cabo proyectos nacionales e internacionales.

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CONADE CODE

CINCO MEDALLAS Con buenos dividendos regresaron los ciclistas del Conade-Code durante su participación en las primeras dos fechas del Campeonato Nacional de Montaña.

Monserrath Rodríguez, Ana Ruth y Adair Prieto primer lugar en sus respectivas categorias

C

uatro de Oro y una de Plata fueron las medallas que obtuvo el equipo en la especialidad de Cross Country, en la primera fecha Nacional MTB en Calvillo, Aguascalientes.

Gerardo Ulloa logró su pase a los Juegos Centroamericanos de Barranquilla 2018 tras adjudicarse la segunda fecha del Campeonato Nacional de Ciclismo de Montaña acompañado en el podium por sus compañeros de equipo.

Por su parte, Ana Ruth Clark que buscaba su pase a los Juegos Olímpicos de la Juventud en Buenos Aires, Argentina, no tuvo su mejor actuación en las modalidades de Short Track y Eliminator, por lo que no le alcanzó para obtener su clasificación.

Monserrath Rodríguez, quien está haciendo su debut en la categoría Sub-23, se llevó la posición de honor y culminó cuarta en la general, pese a que viene de dejar atrás una lesión que la alejó de las pistas.

También destacaron Adair Prieto, quien obtuvo el primer lugar de la categoría Juvenil Expertos así como Isabella García, quien subió al podio en la segunda posición de la categoría Juvenil “B”.

Conade Code Gto Cadencia.mx Pro Cycling Team

“La carrera estuvo muy pesada de principio a fin, una disputa muy dura por las plaza para los Centroamericanos y al final cometimos menos errores que los demás, estábamos más preparados y se nos dio el resultado”, nos comentó Gerardo.

ULLOA BRILLA EN LA PISTA Gerardo Ulloa, del Conade Code Gto Cadencia.mx Pro Cycling Team, e Ignacio Prado, del Canel’s-Specialized, ganan el Oro en la prueba Madison Elite Varonil, y en la Prueba por Puntos, Gerardo se llevó la medalla de Plata representando al CODE Guanajuato en la 1º fecha Nacional FEMECI México de Pista en Aguascalientes.