Cycle City 66 digital

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Ejemplar gratuito abril 2018 cyclecity.com.mx

MI BICI: Cómo conquistar la siguiente cuadra La Industria de la bicicleta: Dónde estamos Geometrías para mujeres: Porqué las necesitamos

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ESPECIALES · Centro de Atención Mi Bici · Vía Recreativa, Parque Rojo Birula Radio104.3 FM UDG · Paseo Nocturno de Todos · Paseo Nocturno Familiar

SAN LUIS POTOSÍ · Alubike Store · AuthenticBikes · Tienda Mercurio Av Himno Nacional 1925, F. Tangamanga

es una publicación gratuita www.cyclecity.com.mx/donde-encontrar-cycle-city

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La vida desde la

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Ramón Arizmendi Casas Dirección Editorial CONSEJO EDITORIAL Gabriela Ruíz Luna Jorge Ramírez Franco

EDITORIAL

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Fotografía Cycle City Archivo

Colaboradores

Eleonora Pagnota Diego Antero Conade Code Team Movente Ramón de Jesús Mtz. Josafat Martínez Grecia Hernández-Birula Radio

Coordinación Editorial Óscar Martínez Corona Dirección de Arte OAC Arturo G. Rogel Díaz

Distribución

TIG Bicimensajería www.tig.mx Víctor Cruz - VC Stik-CDMX OMC Logística Ramón de Jesús Martínez – GDL Team Reforma ORANGE ARMY COMUNICACIÓN S. DE R.L. DE C.V. Tehuantepec 147, Terraza 1, colonia Roma Sur, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358 info@cyclecity.com.mx www.orangearmy.com.mx

Cycle City, es una publicación mensual de Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V., Año 5 No. 66, con fecha de impresión 23 de marzo de 2018. Editor responsable: Ramón Arizmendi Casas. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Distribución: Orange Army Comunicación S. de R.L. de C.V. Cycle City tiene un tiraje mensual de 10,000 ejemplares impresos en los talleres de Grupo Ajusco.

EN PORTADA

Ale y Ramón comparten la diversión en una bicicleta..

La diversión en dos ruedas Aprendemos a andar en bici porque de niños vemos el mundo tan grande que necesitamos aventurarnos a recorrerlo y lo hacemos de la manera más divertida.

La bicicleta es el símbolo por excelencia de la infancia, el primer verdadero reto. Es la máquina que nos separa por primera vez de nuestros padres y nos lleva conocer

tu talla de bici Geometrías para mujeres Talentos del Ciclismo Guadalajara sin transporte público BIkemi: bici pública en milán, italia La bici en la infancia La industria del ciclismo en México

el equilibrio es uno de los grandes retos de la infancia. Es difícil lograrlo, pero es un momento que no se olvida.

CORTE DE CAJA

ÍNDICE

Gadgets, Hazlo Fácil

Por favor lea poesía Conade-Code: Buscando la excelencia

de primera mano los paisajes que antes solo vimos a través de la ventana. Con el paso de los años la bici evoluciona, crece con nosotros y, de ser nuestra compañera de aventuras, se convierte en la amiga inseparable que siempre estará a la orden para llevarnos a caminos diferentes de cuando eramos niños. Sabemos que nunca la olvidaremos aunque en ocasiones dejemos de utilizarla por un buen tiempo; sin embargo, siempre estará lista. Quizá ya no para conquistar la siguiente cuadra sino para recorrer el mundo entero a golpe de pedal.

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Esta ha sido una de las ediciones más difíciles de hacer para este equipo editorial. Lo más difícil fue intentar definir qué sí y qué no es recomendable para llevar a los niños a la escuela. Por la casa del que esto escribe hay una escuela pública, todos los días veo pasar a infinidad de padres e hijos a paso redoblado, siempre mirando el reloj. Entre ellos van principalmente madres en bicis rodada 20 y los niños sobre diablitos con sus maletas a cuestas. Es un espectáculo curioso en una ciudad en la que los adultos piensan que andar en bici “es peligroso”, que “no somos Ámsterdam”, etc. Sin embargo, los niños casi siempre van sonriendo y disfrutando del camino. Y es aquí donde me pregunto: ¿acaso la calidad de vida de un niño mejora llevándolo a la escuela en auto o en autobús?, ¿estrechamos nuestros lazos familiares cuando vamos peleando cada metro de la calle para llegar a tiempo?, ¿es esta la manera de lograr una generación que no dependa del auto para todo?

Yo pienso que no.

También en esta edición escribimos acerca de la industria de la bici. De manera silenciosa la industria en la que participamos no para de crecer y cada vez se diversifica más. Con participantes y marcas de muchos lugares, que atienden a una infinidad de usuarios con diferentes necesidades, el mercado mexicano representa, no solo un exquisito negocio, sino una de las más fuertes transformaciones sociales en cuanto a movilidad del mundo.

Nos vemos por ahí… rodando.

Ramón Arizmendi Casas

Director Editorial ESCRÍBEME A CARTAS@CYCLECITY.COM.MX

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GADGET

BÁSICOS PARA PEDALEAR FÁCIl Y DIVERTIDO

Por Ramón de Jesús Martínez López

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REMOLQUE FITFIU Esta es una excelente opción para dar un paseo, ya que te permite llevar a uno o dos niños. El Fitfiu cuenta con una tercera llanta en la parte delantera, la cual sirve para utilizar el remolque como carriola cuando no está conectado a la bicicleta, cuenta con un freno y bloqueo para las llantas. http://www.fitfiu.es/categoria-producto/remolque-bicicleta/

ACCESORIOS PARA NIÑOS

Quién no recuerda su tiempo de infancia, donde la bicicleta era tu mejor amiga y compañera para conocer el mundo, hacer amistades y vivir mil y una aventuras. Esos momentos memorables donde poníamos un bote de jugo en la llanta para que sonara como una motocicleta, o tener un par de tapones de manubrio de metal distintos al de los demás niños. Por eso en esta edición decidimos hacer una lista de artículos ciclistas para los más pequeños.

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CASCO GIRO Una de las primeras cosas que debemos enseñar a nuestros niños es a usar casco. La marca Giro tiene una gran variedad de cascos infantiles para que los pequeños encuentren no solo uno que les quede, sino uno que les guste.

Compra en línea en: www.giro.com CESTA PARA MASCOTAS Enseñar la sana convivencia entre un niño y su mascota es básico en esta vida, y que mejor forma de hacerlo por medio del ciclismo. Para esto la empresa Luxe Trixie, saco una cesta diseñada para transportar mascotas de hasta 7 kg de peso. La cesta llamada Friends on Tour, está hecha para montarse en el manubrio de la bici, cuenta con laterales y fondo acolchonado, además tiene integrado un cinturón de seguridad con gancho ajustable, que se coloca en el collar o arnés de la mascota, para evitar que esta se salga. h t t p : / / w w w. t r i x i e . e s / 1 2 1 3 4 / e s / Productos/13116/cesta-bicicletas-38x27x28-cm-grisnegro.aspx

PLAYERA DEPORTIVA Si tu niño se está interesando en el ciclismo y quieres motivarlo, no hay nada más inspirador que una playera con algún diseño que le guste o alusivo a su deporte favorito. www.foxracing.com

La vida desde la

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BIKE TEST

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RODADA 24” | 9-12 años

RODADA 20” | 7-9 años RODADA 16” | 5-7 años

AL COMPRAR UNA BICICLETA PARA TUS HIJOS, NO SOLO TOMES EN CUENTA SU GUSTO, SINO LA TALLA Y EL TIEMPO QUE LE DURARÁ.

RODADA 14” | 3-5 años RODADA 12” | 2-3 años

DE ACUERDO CON TU ESTATURA

determinado tiempo ponerle aceite a la cadena para alargar su vida útil.

Usada, nueva, despintada o sucia, sabemos que tu bicicleta es la mejor, la más rápida y que no desearías cambiarla por nada. Sin embargo, llegará el día en que ya sea muy pequeña para ti.

El tamaño o talla de la bici esta dada por el diámetro de su llanta o rueda, a la cual se le conoce como RODADA y se mide en pulgadas.

El tamaño de la bicicleta estará dado por tu edad y estatura, pero como sabemos que hay niños que teniendo tu misma edad son mas altos, te recomendamos escoger tu talla a partir de tu estatura. Recuerda que la bicicleta debe ser cómoda y no ocasionarte ningún dolor al pedalear. También debes cada

de 80 a 90 cm la bici recomendada es rodada 12” de 87 a 102 cm la bici recomendada es rodada 14” de 90 a 106 cm la bici recomendada es rodada 16” de 105 a 125 cm la bici recomendada es rodada 20” de 120 a 137 cm la bici recomendada es rodada 24”

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PROCYCLING

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La vida desde la

ABRIENDO CAMINOS

GEOMETRÍAS PARA MUJERES Mucho más que cuadros bajos y colores asociados a nuestro género, el desarrollo tecnológico comienza a marcar una diferencia en la construcción de cuadros y el rendimiento de las ciclistas.

Por Gabriela Ruíz

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n los últimos años las marcas de bicicletas más importantes alrededor del mundo han apostado por diseñar productos y líneas exclusivas para mujeres. Después de 201 años de la llegada de este invento a nuestras sociedades, apenas hace unos 20 se comenzó a hablar de bicicletas pensadas para nuestra anatomía y no solo enfocadas en la estética o el uso de accesorios asociados con lo femenino.

Si bien es cierto que a lo largo de la historia hemos echado mano de lo que está disponible en el mercado para pedalear por las calles o para practicar algún deporte, esto no significa que los productos no puedan evolucionar. He leído y escuchado varios planteamientos que desechan la idea de bicicletas pensadas para las mujeres argumentando que los cambios “son mínimos” o “no son necesarios”, curiosamente todos son hombres.

Aunque es cierto que lo más importante al momento de seleccionar una bicicleta tiene que ver con nuestras necesidades y características físicas específicas, existen aspectos que si se

El reparto del peso corporal es diferente entre hombres y mujeres, en la mayoría de los casos las mujeres tenemos un centro de gravedad más bajo; la longitud de nuestro torso y piernas deben ser factores a tomarse en cuenta al momento de diseñar. tomaran en cuenta al momento de diseñar las bicicletas, pueden hacer el viaje mucho más cómodo o desarrollar al máximo las capacidades de la persona que pedalea.

Las marcas de ciclismo están apostando por brindarnos productos con desarrollos tecnológicos que nos permiten dejar de lado las “adaptaciones” de las líneas pensadas para los hombres. Specialized recaba información física de las ciclistas para poder comenzar el diseño; en el caso de Liv las ingenieras y diseñadoras que forman parte del equipo consideran las dimensiones del cuerpo, la relación muscular y los patrones de fuerza.

EN VENTAS

LIV

TREK

40% 25% REPRESENTA del total de las ventas del grupo Giant, un enorme crecimiento si pensamos que la marca a nivel global se lanzó en 2012 y a México llegó en 2015.

DE SUS VENTAS TOTALES están enfocadas en las mujeres. Para 2020 esperan llegar al 33%. Esta marca comenzó a desarrollar productos dirigidos a las mujeres hace 20 años.

SPECIALIZED

15-20% DE SUS VENTAS GLOBALES están enfocadas en las mujeres. Para 2020 esperan llegar al 33%. Esta marca comenzó a desarrollar productos dirigidos a las mujeres hace 20 años.

Liv es la única marca a nivel global creada y desarrollada exclusivamente para mujeres, forma parte del grupo Giant, el mayor productor de bicicletas en el mundo.

La vida desde la

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PROCYCLING

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RODANDO ENTRE LOS GRANDES FERNANDO ARROYO SE VA A EUROPA

PROCYCLING

UN VELÓDROMO DIGNO

Centro de Desarrollo de Ciclismo EDOMEX

Fernando Arroyo se integra al Interpro, un equipo de ciclismo franco-japonés basado en el Viejo Continente. Con esta primera integración se busca que a posteriori más jóvenes puedan seguir el mismo camino.

El Estado de México abre de manera formal el Centro de Desarrollo de Ciclismo de Pista, ubicado en la Ciudad Deportiva Juan Fernández Albarrán, en el municipio e Zinacantepec.

Tras la renovación del Velódromo Belem Guerrero, el Centro pretende detectar talentos deportivos en el Estado de México para la especialidad de ciclismo de Pista.

Esta contratación se dio a través de Academia Conade, cuyo objetivo es detectar talentos a nivel nacional bajo el esquema del desarrollo deportivo en conjunción con la formación académica.

El Centro de Desarrollo tendrá como administradora y supervisora a Nancy Contreras, campeona mundial en la especialidad de 500 m contrarreloj en 2001 en Amberes, Bélgica, y cuya finalidad es la de impulsar el ciclismo de pista y BMX, para devolver al ciclismo mexiquense a los primeros planos a nivel nacional.

CARACTERÍSTICAS DEL VELÓDROMO BELEM GUERRERO Altitud: 2,600 msnm Superficie: madera laminada canadiense Extensión: 250 m Diseño: mayor peralte y rectas largas Ancho: 7.10 m Curvas con 41º de pendiente Rectas con 12º de pendiente

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Para el joven tlaxcalteca es la oportunidad que había estado buscando para profesionalizarse pues cuenta con la motivación y preparación necesaria para medirse en Europa donde, en palabras de su padre el gran Miguel Arroyo, se da el mejor ciclismo del mundo.

Nancy Contreras queda al frente del Velódromo Edomex

TE LA ENCARGO Hunter High Strength U-Lock Mantén segura tu bici con uno de los candados más difíciles de abrir. Dada su forma, es fácil anclar el cuadro a algún biciestacionamiento sin problema. Y aunque ningún candado es infalible, el U-lock Hunter de que tomará más tiempo del esperado abrirlo.

Está hecho de acero reforzado, tiene un grosor de 16 mm y cuenta con una cubierta suave que protegerá la pintura de tu bici. Pesa poco más de 800 gr y cuenta con un soporte para montarlo sobre la bici.

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MOVILIDAD

BIRULA RADIO

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La gente se quedó F esperando… el camión nunca pasÓ

La vida desde la

El jueves 1 de marzo Guadalajara amaneció sin transporte público.

Entre los cuchicheos de las paradas de camión se escuchaba que había un paro y no habría servicio durante el día.

Por Grecia Hernández - Birula Radio

ueron alrededor de 90 rutas las que pararon para exigir un aumento de 9 a 10 pesos en la tarifa, además de discutir también el sistema de prepago que desde hace tiempo se tiene contemplado en las rutas renovadas.

Tan solo en la población estudiantil, 45 mil de ellos se quedaron sin poder llegar a clases. Entonces la sociedad se movilizó y la unión tapatía se vio reflejada en los raites que se ofrecían para que la gente se pudiera mover. Pero la movilidad es un derecho y el transporte un servicio público, por lo que el negocio no debería ser la prioridad en el panorama general, ni debería verse a costa de las cuestiones y derechos laborales de los operadores. Un paro es inaceptable cuando la ciudad y las personas están en constante movimiento. ¿Por qué nuestro transporte público es tan indigno? ¿Por qué sigue expulsando gente? Porque el sistema es un negocio que se beneficia a costa de la seguridad y dignidad de las personas que lo utilizan, donde el precio no se ve reflejado en la mejora del camión, del servicio, ni de las condiciones laborales de los conductores. ¡El paro camionero no duró un día, duró cuatro! La sociedad civil se reunió para exigirle al gobernador que ya no se le dieran concesiones a empresarios que no buscan un bien común. Fue aquí donde nos dimos cuenta que la mayoría de la población utiliza y necesita el transporte público, que las políticas públicas deberían ser orientadas a incentivar y mejorar su uso, que en realidad el automóvil sigue siendo una cuestión aspiracional porque se nos está expulsando de nuestro derecho a un transporte público de calidad. Donde unos ven beneficio propio, a otros se nos niega la movilidad.

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MIL ESTUDIANTES NO LLEGARON A CLASES

LÍNEAS DEL METRO TIENE LA CIUDAD DE GUADALAJARA

90 RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO SE FUERON A PARO

236 ESTACIONES DE MI BICI , CON MÁS DE 2000 MIL BICICLETAS

10 DE 9 A 10 PESOS ES LO QUE PIDEN SE INCREMENTE LA TARÍFA.

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CYCLE CITIES

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La vida desde la

MOVILIDAD

Bici Pública en milán: BikeMI El ayuntamiento de Milán, Italia, llevó a cabo la implementación del sistema de bicicletas compartidas BikeMI en el 2008. Actualmente cuenta con 280 estaciones, 3,650 bicicletas tradicionales, 1,000 eléctricas y 60 para niños.

Por Eleonora Pagnotta y Diego Antero/Fotografía: Diego Antero

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ilán es una de las más grandes ciudades italianas, cuya área metropolitana cuenta con casi 10 millones de habitantes. Por ello la administración local enfrenta los mismos problemas y retos de cualquier metrópoli: tráfico, centralización de los servicios, entre otros.

En 2016 Milán contaba con un población de más de 1,300,000 habitantes, de los cuales el 26% se traslada en auto particular, según la matriz OD: casa-trabajo, casa-estudio, elaborada por el Instituto Nacional de Estadística en promedio viajan 1.26 personas por vehículo.Frente a esta realidad Milán en los últimos años ha dado mayor protagonismo a medios de

En 2017 el promedio de viajes era de 21 mil diarios, de los cuales el 61% fueron realizados por hombres, y el 39% por mujeres.

Cuando se inauguró el sistema, la gente tenía escepticismo de que funcionara. Sin embargo, BikeMI se ha consolidado desde el 2008 hasta la fecha con más de 50 mil usuarios.

transporte diferentes, como la bicicleta. Ha introducido políticas de gestión y promoción del uso de la bicicleta, construyendo redes de ciclovías y ciclocarriles que pasaron de 70 en 2008 a 180 km en 2016.

Además, hay que subrayar que este sistema está pensado para toda tipología de personas; por ejemplo, el sistema opera de 7 a 2 am, y el fin de semana se puede utilizar las 24 hr, de tal manera que la población lo ha adoptado como una infraes-

Muchos de los viajes son realizados con motivo de trasladarse al trabajo, teniendo un uso muy alto en las estaciones aledañas al transporte masivo.

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CYCLE CITIES

“Hay que replantearse la ciudad desde el punto de vista de un niño, es decir, desde una altura de un metro diez.”

-Walter Veltroni, político italiano.

tructura más de la cual apoyarse para sus traslados dentro de la ciudad. Esto se refleja indudablemente en los datos de accidentes y daños a la infraestructura del sistema BikeMI: desde la inauguración no se ha reportado ningún hecho mortal y hay un promedio de 3 hechos viales por mes. Sería normal pensar que en invierno, por cuestiones climáticas como la lluvia, el frío y hasta la nieve, la gente preferiría no utilizar la bicicleta; sin embargo, el promedio de usuarios en invierno baja a 18 mil viajes diarios, lo cual no es una disminución tan significativa. Este dato nos confirma que el usuario prefiere un trayecto más eficiente y rápido de una bicicleta, que usar otro tipo de transporte.

EL PRECIO DEL ÉXITO BikeMI ha tenido tanto éxito que necesita expandirse para no colapsar como lo mencionan los mismos directores del proyecto. Este éxito es producto no sólo de los factores mencionados hasta ahora, sino también de las nuevas políticas de movilidad

del ayuntamiento de Milán. Finalmente, podríamos decir que el éxito de BikeMI es la suma de dos componentes: la voluntad política y la iniciativa de la empresa operadora. El uso de este sistema como complemento a la red de transporte de la ciudad se ha vuelto una gran alternativa para los milaneses, lo cual ha significado que constantemente se realicen innovaciones.

Una de las estrategias que determinó el aumento del número de usuarios, por ejemplo, fue la introducción de las bicicletas eléctricas. Hasta el momento en que se redacta este artículo, BikeMI es el único sistema en el mundo que integra las dos tipologías de bicicletas en la misma estación: esto quiere decir que los mismos usuarios pueden elegir uno u otro modelo a la hora de tomar una bicicleta. Hay que decir que en el caso de BikeMI la edad promedio del usuario es de 40 a 50 años, lo cual influyó ampliamente en la decisión de integrar las bicicletas eléctricas.

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EL PRESENTE Y FUTURO DE MILÁN Podemos afirmar sin duda alguna que BikeMI sigue renovándose y a la vez voltea la mirada hacia otros horizontes, apostando a un cambio de mentalidad generacional: los niños.

Milán ha inaugurado el bikesharing para niños, convirtiéndose en la segunda ciudad europea después de París en introducir esta tipología de usuarios y en la primera en incorporarlo a las estaciones del sistema existente. La primera fase comenzó con una sola estación ubicada en un parque, funcionando los sábados y domingos en un horario de 9 a 19 hr. Posteriormente el proyecto incorporó más estaciones localizadas en distintas áreas verdes de la ciudad, con la finalidad de poder circular dentro del polígono de BikeMI siempre bajo la supervisión de un adulto.

Actualmente hay 11 estaciones donde se encuentran, además de las bicicletas tradicionales y de las eléctricas, bicicletas para niños. Estas últimas son un modelo de tamaño estandard, ajustables para niños de 6 a 12 años. Según los datos, este tipo de bicicleta es utilizada sobretodo durante los fines de semana, y por ello su ubicación se encuentra básicamente cerca de parques y áreas verdes.

Actualmente, con una misma tarjeta, un adulto puede tomar hasta 3 bicicletas para niños además de una para sí mismo.

Sin duda alguna la incorporación de bicicletas para niños a BikeMI representa una maravillosa forma de llegar a otro sector de la población, los niños. BikeMI describe este lanzamiento como primero en el Mundo y su objetivo es familiarizar a los niños y jóvenes milaneses con el transporte alternativo, fomentando y formando una nueva generación de personas que tenga una mentalidad diferente, ya que las buenas prácticas comienzan propiamente desde la infancia. Aprender a andar en bicicleta desde temprana edad significa interiorizar este vehículo como parte de la ciudad y valorizarlo como tal. Esto seguramente coincidiría con una disminución del vandalismo hacia este tipo de servicios, fenómeno que hoy en día es muy común.

Mientras más niños y jóvenes utilicen la bicicleta más saludables y amigables serán nuestras comunidades y nuestras ciudades en el futuro.

EL CONTEXTO ITALIANO En todo el mundo es conocida como el “bel paese” e indudablemente Italia, por sus bellezas histórico-artísticas y naturales, lo es. Sin embargo, hoy en día Italia sufre una crisis socio económica profunda que involucra tanto el principio de equidad de oportunidades en cuanto el mundo laboral, en particular de los jóvenes, los cuales migran al exterior en búsqueda de oportunidades que su país ya no les brinda. El tema de la “fuga de cerebros” recorre casi a diario en los periódicos y los mismos italianos afirman que en Italia “las cosas no funcionan”: el transporte público es pésimo, el tráfico es insostenible, la gestión de la basura y el reciclaje no funcionan en muchas ciudades, etc. Y todo eso, según la mayoría, sería culpa del mal gobierno. Esto hace que las personas tengan una percepción de su propia calidad de vida urbana bastante baja.

Sin embargo, la realidad es muy diferente entre norte y sur; los italianos reconocen que “desde Roma hacia abajo” todo está mal administrado y la iniciativa política está estancada entre mafia y corrupción, mientras que hacia el norte todo funciona mejor. Las generalizaciones casi nunca funcionan, pero sí es cierto que yendo de Roma hacia los Alpes existe una gestión y cultura cívica diferente, las cuales han permitido el desarrollo de iniciativas tanto públicas cuanto privadas para mejorar la calidad de vida de la ciudadanía.

Una de ellas es seguramente el sistema de bicicletas compartidas BikeMI, en la ciudad de Milán.

CONOCE MÁS DE ESTE PROYECTO EN: FB Ciclando Vidas TW @ciclandovidas

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10 BENEFICIOS DE USAR LA BICI El uso de la bicicleta ya sea como transporte, deporte o recreación es una actividad física que beneficia a todos.

Pero, ¿Estamos motivados nosotros como adultos a salir a montar en bici con nuestros hijos?…

Por Josafat Martínez, Director de BiciEscuela Aguascalientes

1. Favorece el desarrollo intelectual. Cuando el niño va montado en su bicicleta por terrenos donde hay obstáculos o suelos con diferentes texturas recobra mucho valor el aspecto decisional, ya que obliga al pequeño a evaluar contextos y tomar decisiones, esto sin darnos cuenta le ayudará en su vida diaria.

2. Aumenta su autoconfianza. El uso de la bici en tu hijo mejora su desarrollo físico y también a nivel emocional.

3. Mejora el equilibrio, la fuerza, la resistencia, la flexibilidad, la velocidad, y la coordinación.

4. Crea hábitos sanos. Refuerza el sistema inmune, aumenta la capacidad respiratoria, previene dolores de espalda, fortalece los huesos, combate la obesidad, etc. En definitiva, enriquece la salud del infante.

5. Fomenta el respeto, el compañerismo, la tolerancia, etc.

6. Potencia la convivencia en la familia. En la sociedad actual donde los niños dedican tanto tiempo a las nuevas tecnologías, el uso de la bici es una buena forma para pasar buenos momentos en familia.

7. Crea una consiencia ecológica. Los niños aprenden a utilizar la bicicleta como modo de transporte limpio.

8. El niño aprende a disfrutar de la naturaleza, estar al aire libre. Te recomendamos sólo utilizar el teléfono en caso de emergencias. Aprovecha el momento.

9. Reduce la ansiedad y el estrés. El ciclismo infantil es ideal para los niños hiperactivos.

10. Ayuda a la formación personal del niño. El pequeño debe aprender a montar en bicicleta para socializar y pasar un rato divertido. Es una buena combinación de actividad física y diversión.

Es cierto que el uso de la bicicleta no lo ofertan en los colegios, como sí ocurre con el fútbol, baloncesto, etc… Por eso deben ser los padres, en casa, los que fomenten esta práctica por los beneficios que aporta para el niño y para la familia. ¿A qué niño no le gusta montar en bici? ¿Qué niño no tiene una en su casa?

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MOVILIDAD

CONQUISTANDO LA SIGUIENTE CUADRA

Tus manos aferradas al manubrio titubeas un poco intentando mantener el control, tu mirada es una mezcla de miedo y alegría, zigzagueas… Tu sonrisa te delata, has logrado mantener el equilibrio, pronto perderás el miedo a dar vuelta y podrás ir más rápido. Sé que aún eres el último entre tus amigos, pero no tengas prisa, pronto estarás listo para conquistar la siguiente cuadra.

Por Óscar Martínez Corona / Fotos: Ramón Arizmendi

E

n una época en donde ustedes pasan mucho tiempo miran- cha y arrancar, suele salir a practicar en la plazuela de su colonia, do una pantalla, tu bici puede ser el medio por el cual puedas después de hacer tarea. Él se siente orgulloso de sí mismo al suconvivir de nuevo con la naturaleza y disfrutar del mundo perar algo que le daba miedo. Así es como define la sensación que que te rodea fuera de tu casa, creando tus propias aventuras. da andar por primera vez sin ayuda en su bicicleta.

Porque es muy placentero verlos dar sus primeras pedaladas, gozar su emoción al mantener el Sé que tienen razón en que tú Para que un niño vea el ciclismo aprendiste más rápido que ella y equilibrio y dejarse ir al ritmo de sus piernas sin ocultar esa com- como un deporte primero tiene que maneja mejor que tú, así se lo binación entre temor y valentía. que verlo como una diversión. mencionan Ramón y Alejandra, Más que un deporte, ustedes ven a de 9 y 11 años respectivamente. la bicicleta como esa máquina de juego que les dará horas de di- Son unos hermanos muy audaces y sin miedo. Aprendieron rápiversión, que los llevará hasta donde ustedes quieran, que los hará do a andar y no se les hizo difícil. Alejandra suele llevar en ocasentir que por unas horas son los mas rápidos del mundo. siones a Ramón montado en los diablitos de su bicicleta.

Como ellos, ustedes también pueden aprender y quitarse ese Aprender es lo complicado, lo demás es toda una aventura miedo a andar en bicicleta. Dile a tus padres o familiares que te Para Santiago Martínez de 8 años aprender a andar en bici es algo tengan paciencia, que no lo vean como una obligación, sino como bonito que tiene la etapa de la niñez. Apenas está empezando, su un juego, que unos aprenden más rápido que otros, y que pronto, papá y su tío le enseñan, aún se le dificultad dar vuelta a la dere- muy pronto, podrás rodar muy feliz a su lado.

ES BUENA PARA TODOS: TERAPIA INFANTIL La bicicleta se utiliza como un auxiliar en terapias físicas y por lo regular es aplicada en pacientes con daños neurológicos. Se utiliza también en pacientes con paraplejia, hemiplejia, en esclerosis múltiple, que es una enfermedad con lesiones musculares, y en donde existan lesiones cerebrales y de médula. Un ejemplo son las asfixias o hipoxias que se dan en el nacimiento, o neumonías que hayan dejado secuelas neurológicas. Para eso existen terapias donde se utilizan bicicletas especiales, parecidas a las de spinning, y es muy usada para evitar el pie equinovaro que es una posición anómala que se da en los pies y es muy frecuente en pacientes con lesiones neurológicas.

PARA QUÉ SIRVE ANDAR EN BICI QUÉ NOS DICE UN PEDIATRA Los niños que acostumbran a andar en bicicleta cotidianamente además de realizar ejercicio físico, también se divierten y fortalecen esa idea de aprender jugando.

Alejandro Ayala Berra, médico pediatra, nos platica que la edad recomendada para que un pequeño empiece a andar en bici es entre los 4 y 5 años, que es cuando ya tienen equilibrio pudiendo saltar y brincar. Aclara que esta condición es muy general, pues habrá pequeños que estén más desarrollados neurológicamente desde los 3 años.

“Lo que más anima a un niño a andar en bicicleta o a practicar algún deporte es cuando se tienen padres deportistas, es el ejemplo más fuerte que tienen.” - Dr. Alejandro Ayala En cuanto a los beneficios que aporta el andar en bicicleta, es enfático en aseverar que el mayor beneficio es el desarrollo cardiovascular, pues les da una buena condición sin sobrecargar los huesos en crecimiento del tronco inferior. También se trabaja una mayor atención, concentración y coordinación, que es la acción ordenada de músculos y fuerza, pues para andar en bici es necesaria una buena coordinación y equilibrio. Además, hay estudios que muestran que andar en bicicleta también mejora el crecimiento cerebral, disminuye lesiones antiguas, y favorece la captación de conocimientos en la escuela. Se recomienda que los niños practiquen por lo menos ocho deportes antes de los 12 años para que puedan decidir un deporte en específico.

En resumen podemos mencionar que sumado a los beneficios físicos, también el uso de la bicicleta fomenta la capacidad de superación, pues siempre estarán en la constante de llegar más lejos, de ir mas rápido que la vez anterior, creándoles esa idea de siempre ir creciendo. También fomenta la convivencia, pues aunque se considera como una actividad individual, el formar un grupo para jugar en bici crea un vínculo de ayuda y apoyo entre sus integrantes.

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A la escuela en bici

¡Vámonos EN BICI a clases!

Son las 7:45 de la mañana y el tiempo apremia. Juan toma su mochila, mientras mamá saca la bicicleta. Él se sube en los diablitos, se agarra bien de sus hombros e inician el trayecto, tan solo son unas cuadras las que recorren a Por Óscar Martínez Corona / Fotos: Ramón Arizmendi diario para llegar a la escuela.

S

i bien en muchos países europeos existen programas que inculcan el uso de la bici como modo de transporte para ir a la escuela y son referente a tomar en cuenta en países de América Latina, aún no es un práctica que sea de interés a escuelas.

En Ciudad de México cada vez más gente se está animando a llevar a sus niños en bicicleta a la escuela, y por lo regular son las mamás las encargadas de esta labor. Nos comenta Gaby, una mamá joven, que decidió llevar a su hijo a la escuela en bici para ahorrar tiempo en los traslados: “Llego más rápido si lo llevo en bici y además hago un poco de ejercicio. No lo veo por el lado económico pues no cuento con auto y tan solo son unas cuantas cuadras. Para Jonathan es más divertido el viaje a la escuela en bici”.

Una constante es que la mayoría de los pequeños van sobre los diablitos de la bicicleta, en menor medida van sentados en un portabultos trasero y pocos van sentados en la incomodidad del tubo horizontal de la bicicleta. En todos los casos podemos visualizar que no se repara en la medida de seguridad básica, que es la de portar casco, tanto para el conductor como el acompañante.

CÓMO TRANSPORTAR NIÑOS EN BICI

Bici remolque

BUS-BICI INFANTIL Es un vehículo que se utiliza en Holanda con un pequeño motor eléctrico para asistir en el pedaleo, cuenta con 8 asientos con pedales para niños un banco para tres niños que no van pedaleando y un asiento más apara un adulto que es quien conduce. Tiene una velocidad media de 16 km/h y está especificado para niños de entre 4 y 12 años.

Es una extensión con multiplicación, pedales y manubrio que va enganchada al poste de asiento de la bici principal. Su función es que el pequeño contribuya también a su transportación a través del pedaleo.

Silla trasera

Es un asiento completo que va montado en la parte trasera de la bici, la cual protege al niño de la cabeza a los pies dándole comodidad y seguridad. La única desventaja es que no puede ver al frente.

Remolque

Es una pequeña estructura de aluminio con dos o tres ruedas que van ancladas al eje trasero de la bici a través de una brazo plegable. Suelen ser multifución y se convierten en carriolas.

Silla delantera

Es un asiento completo que se ancla en el poste del manubrio. Está pensado para que los más pequeños comiencen a disfrutar del pedaleo, pues van al frente en todo momento, se recomienda usar casco.

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MOVILIDAD

EDUCACIÓN VIAL DESDE EL PRINCIPIO

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Sabemos que el tránsito matutino es menos amigable y no es fácil decidirse por llevar a los niños en bici. Si ya tomaste la decisión, debes conocer la infraestructura ciclista, para que, a su vez, le enseñes a tus hijos su significado.

Por Ramón Arizmendi Casas

TRIÁNGULO PRIORIDAD BICI Si ves este símbolo, tienes prioridad de paso cuando vayas en bici.

EL PEATÓN ES PRIMERO Respeta el paso de los peatones, recuerda que no son tan veloces como una bici.

COMUNICACIÓN Si ya maneja su propia bici, habla constantemente y motívalo. Platícale lo que vas a hacer y en qué deben fijarse.

HAZTE VISIBLE Mientras más llamen la atención en el camino, más fácil será para los conductores identificarlos y cederles el paso.

LOS SEMÁFOROS Aunque es posible que un ciclista se pueda pasar una luz roja en calles de baja velocidad, te recomendamos que respetes los semáforos para que tus hijos también lo aprendan.

¡CHECA ESTOS 5!

• Candado • Casco • Guantes • Mochila • Lunch

EN LA CALLE, DÓNDE DEBO CIRCULAR Circula en el carril de la derecha y prefiere la infraestructura para bicis, en dado caso que no exista un carril exclusivo trata de hacerlo ocupando todo el carril, pues de esa forma seras más visible.

Protegido y contento paseando en bici

Si eres de los papás que llevan a sus hijos a la escuela en bici o deseas hacerlo, te damos algunas recomendaciones básicas para que tu traslado sea más seguro.

• Revisar el estado mecánico de tu bici.

• Mantener bien infladas las llantas • Si trasladas a tus pequeños en los diablos, revisar que estén bien sujetos • Si utilizas un parrilla de carga, no exceder el peso que se recomienda • Se recomienda como principal medida de seguridad la utilización de casco para las dos personas • Pedalear a una velocidad moderada • No titubear y pedirle al pequeño que mantenga la calma y no realice movimiento bruscos Toda medida de segurida es una recomendación que se realiza al usuario de la bici para prevenir una lesión mayor en caso de algun accidente. Con el uso constante de esta forma de movilidad estarás tomando conciencia de lo importante de conocerlas y respetarlas. La seguridad y comodidad es la premisa para que el viaje resulte divertido y en la medida de lo posible, alentador para que cada vez más personas lo hagan.

Ciclovía

Ciclocarril

Calle con prioridad ciclista

Carril compartido

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PROCYCLING

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VELOCULTURE

LOS NIÑOS Y EL CICLISMO DEPORTIVO AGUASCALIENTES PONE EL EJEMPLO

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on las bicicletas sin pedales “BB1” (Bicicleta de Balance 1) el niño aprende a balancearse de manera intuitiva sin peligro, con lo que va adquiriendo equilibrio y seguridad en forma progresiva con las dinámicas de este programa.

Las bicicletas sin pedales no solo perfeccionan el sentido de orientación y equilibrio de los niños, sino que además afianzan su esquema corporal y mejoran sus habilidades psicomotrices.

Desarrollan su motricidad, mejoran el tono muscular, equilibrio y fuerza en las piernas y brazos; además les despierta el gusto por el uso de la bicicleta, la vida sana y los introduce a temas de movilidad y medio ambiente. Los niños con su primera bicicleta poco a poco van logrando su independencia y autoconfianza.

Este juguete-vehículo, además de divertido, cumple con dos funciones de acuerdo con la edad del niño.

• Mayor velocidad y movimiento de los pies y piernas, desarrollando la motricidad y fuerza • Estabilidad, al no tener rueditas traseras, y es entonces cuando empieza a desarrollar el equilibrio

Niños en Balance es un programa con bicicletas de balance para niños de entre 2 a 6 años de edad que realiza Bici Escuela, es gratuito y se imparte en la Secretaria de Desarrollo Social Municipal de la ciudad de Aguascalientes.

El entrenamiento en este tipo de bicicleta en niños y niñas de 2 a 6 años, adquieren mayor velocidad e impulso a medida van familiarizándose con la bici. Al trabajar con estas bicis, los niños ya están desarrollando el equilibrio necesario para subirse a una bicicleta de pedales y sin llantitas traseras, simultáneamente su confianza personal se incrementa.

Con este programa llegamos no solo a preescolares, también realizamos competencias tipo BMX y MTB así como subimos a niños con discapacidad a una bici, estos últimos con excelentes resultados observando favorecer con la práctica en estas bicicletas la autonomía, confianza, y equilibrio corporal así como la tonificación muscular, coordinación ojo-mano.

En resumen, si cada uno de nosotros cerramos los ojos y buscamos momentos de nuestra infancia, seguro que alguno es “arriba de una bici pedaleando”. ¿Vas a negarle esa sensación a tu hijo? Ya que la bicicleta es llamada la “máquina del tiempo”, traslada al adulto y le hace sentir como niño y a los chiquitines les hace sentir adultos, al experimentar la independencia de trasladarse a sí mismo en un vehículo.

Recuerda que el uso de la bicicleta desde temprana edad es una buena opción para que los más pequeños se desarrollen, aprendan y adquieran valores. Y de paso, tú vas a volver a tener sensaciones de cuando eras niño, porque los más pequeños te vuelven a enseñar aquello que sentías hace años. ¡Disfrútalo!

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SECCIÓN

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Reinventando los Medios

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Nuestro País ha tenido años dorados del ciclismo, nuestra industria se caracterizaba por tener grandes producciones, grandes ciclistas y la población se movía cotidianamente pedaleando, ¿dónde nos encontramos hoy?

Por Gabriela Ruíz / Ramón Arizmendi / Jorge Ramírez

INDUSTRIA

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ara entender un poco cuál es la circunstancia actual de la industria de la bicicleta en México nos acercamos a la Asociación Nacional de Fabricantes de Bicicletas, A.C. (Anafabi), a la que se encuentran afiliadas grandes empresas mexicanas como Benotto, Mercurio, Magistroni y Corporativo La Bici; en representación de la Asociación entrevistamos a su Presidente, César Ramos Salazar, quien también es Director General CEO de Bicicletas Mercurio.

Ramos nos habló de la Asociación, en cuya naturaleza se encuentran la promoción y protección de la industria de la bicicleta: “debemos buscar más personas que fortalezcan estos conceptos, creo que entre más personas estemos en una asociación, más valiosa puede ser; tal vez en diferentes ramas, pero todas parti-

cipando”.

Al preguntarle sobre la apertura hacia los nuevos fabricantes o las empresas emergentes del gremio, nos comentó que en la agenda de la asociación está buscar que todas las personas que se relacionen con la industria de la bicicleta formen parte de alguna manera de la Anafabi: “La industria de la bicicleta, para enriquecerse, debe permitir la participación de los emprendedores de proyectos relacionados

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INDUSTRIA

Victorio Colombo: “Nuestra empresa se especializa en el mercado infantil, mismo que cambió totalmente. Enfrentamos una caída en ventas porque las bicicletas perdieron terreno en el gusto infantil por la tecnología (celulares, videojuegos, etc.), ahora la venta de bicicletas para niñas y jovencitas es más representativa que la venta de productos para niños, porque ellos son más apegados a los juegos vinculados con la tecnología. Por un lado, la competencia se ha incrementado con la presencia de bicicletas de procedencia china.

EL NUEVO PANORAMA Durante nuestra charla, César nos explicó que la industria está cambiando, por lo que las empresas mexicanas tienen que adaptarse a nuevas condiciones. Comenta que con base en las modificaciones en el mercado se han movido nichos de segmento medio, algunos debido a las cuotas compensatorias y a la llegada de marcas extranjeras a precios muy competitivos.

Pero por otro ha crecido el uso de la bicicleta de ciudad como modo de transporte, así como el de montaña. Sin embargo, estos son mercados en los que, marcas como la nuestra, debemos ir trabajando para fabricar una buena bicicleta, con calidad, con productos bien diseñados para las diferentes actividades que desarrolla el ciclista. En este nicho es vital crear una marca con todo lo que implica este concepto, porque la competencia en este nivel es aún más fuerte que en el nicho en el que ya nos desenvolvemos.”

“La industria extranjera actualmente nos está retando a tener productos competitivos, a ser creativos, a encontrar nuevos nichos de mercado, soluciones; a buscar opciones de bicicletas, como las eléctricas, por ejemplo.”

Para Ramos la apuesta está en invertir en innovación, en buscar la tecnificación, esto permitirá a la industria mexicana ser competitiva en cuanto a costos. Existe una falsa creencia que la mano de obra de China es más barata que la mexicana, cuando en realidad es 18% más cara, la diferencia está que en aquel país existen los subsidios a la industria y un nivel tecnológico muy superior al nuestro. Además, su moneda está muy fortalecida y las importaciones son parte esencial de su economía.

No dejó de destacar otro tema fundamental y un tanto interior: el creérnosla, convencernos de que somos una industria competitiva: “La industria nacional de la bicicleta tiene que invertir considerablemente para volver a competir en el mercado internacional; se cree que no existen apoyos económicos gubernamentales, pero hay programas del INADEM y del Conacyt a fondo perdido para el tema de innovación y automatización de procesos. Además, existen otros programas para el reemplazo de importaciones”.

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Cycle City: ¿Cómo ha cambiado el mercado en los últimos 10 años?

con la bicicleta. Estamos esperando que nuevas marcas o nuevos actores que tengan algo interesante que aportar al fortalecimiento de la industria participen, abrirlo de tal manera que cumplan con los requisitos básicos que como empresa debes tener, hablamos de estar debidamente formalizados, que su giro realmente sea la bicicleta, que tengan una permanencia que les permita ser consistentes”.

Pero los cambios no solo tienen que realizarse en los productos, nos comenta que en la Anafabi también se están buscando mejoras a través de organismos económicos y de aduanas para garantizar que si entra una bicicleta al País sea de calidad y respete las condiciones del mercado mexicano. A finales del año pasado se firmó un convenio con la Profeco para monitorear e informar a esta institución si se detectan productos que no cumplan con las características básicas de calidad. “Trabajar con la normatividad no es fácil, ya que tenemos NOMs que regulan, por ejemplo, la calidad mínima de una llanta, pero no existe una específica que regule a las bicicletas completas”, nos comenta.

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CORPORATIVO LA BICI EN NÚMEROS

GENERA

600 La mayor parte de las bicicletas que se venden en el mercado mexicano son producidas en Asia. En las últimas dos décadas, la industria mexicana se ha vuelto ensambladora y distribuidora.

“La industria nacional de la bicicleta se está fortaleciendo para fabricar y ensamblar, para tener productos que sean competitivos a nivel mundial.”

- César Ramos.

GÉNESIS: EL MERCADO INFANTIL Como parte de nuestra investigación con los fabricantes y ensambladores de bicicletas nacionales, tuvimos la oportunidad de platicar con Victorio Colombo Airoldi, Subdirector de Corporativo La Bici, S.A. de C.V., quien nos habló de un sector muy específico de bicicletas: las infantiles.

El pastel es más chico y hay que pelear por una rebanada cada vez más competida.

empleos directos e indirectos.

PRODUCCIÓN

ENSAMBLE

25% 100% de su oferta se produce por completo en México.

se lleva a cabo por trabajadores mexicanos.

Cycle City: ¿Cuál ha sido el segmento que más ha crecido en los últimos 5 años?

Victorio Colombo: “El de bicicletas para niñas, el de bicicleta de ciudad y la bicicleta de montaña, en sus diferentes modalidades deportivas.”

Cycle City: ¿A qué factores se debe el crecimiento del ciclismo urbano en el país?

Victorio Colombo: “Los factores de todas las grandes ciudades: mal transporte público y la falta de movilidad por tanto congestionamiento vehicular. También proyectos como ECOBICI e infraestructura para el ciclista; sin embargo, estos proyectos de alguna manera compiten con nuestra venta”.

LOS PUNTOS DE VENTA/LA INERCIA DE LA BICI A partir de que el gobierno escuchó las demandas de diferentes asociaciones civiles y se generó una política pública enfocada en popularizar los modos de transporte no motorizados, nació en 2010 en Ciudad de México el Sistema de Bici Pública Ecobici, y tiempo después MiBici Pública en Guadalajara. Con ello las personas que antes utilizaban transporte público o autos, co-

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INDUSTRIA

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menzaron a experimentar con la bici, pública o privada, para moverse dentro de la ciudad. Así nacieron diversos grupos ciclistas que empezaron a disfrutar de las ciudades con paseos nocturnos que cada vez fueron más lejos hasta que a algunos les quedó chica la ciudad.

Esta condición en las ciudades generó un mercado para emprendedores que vieron en los nuevos usuarios de las bicis una oportunidad de negocio.

Desde ese momento las tiendas de bicis pequeñas comenzaron a brotar por las distintas colonias de Ciudad de México y poco a poco fueron penetrando en otras ciudades del País. La evolución diaria de los ciclistas obligó a las tiendas a diversificarse y a importar a nuevos productos y marcas. Ante esta situación los grandes importadores crecieron inevitablemente, algunas a un ritmo por arriba del 15% anual, lo cual es mucho.

En colonias en las que había apenas algún taller de bicis, hoy la competencia es feroz debido a la llegada de nuevos empresarios con visiones completamente distintas. Algunas de ellas nacieron y murieron pronto, otras tocaron la gloria pero inexorablemente tuvieron que cerrar sus puertas; sin embargo, cambiaron el mercado y los sobrevivientes deben de ser ingeniosos y sagaces para evitar la extinción.

LA RUTA DE LA BICICLETA Después de los productores de bicicletas el siguiente escalón en la cadena son los distribuidores, los primeros distribuidores de las marcas y refacciones fueron los antiguos talleres de bicicletas quienes de alguna forma contribuyeron al auge de la naciente industria. Ellos se dieron cuenta que empezaban a haber muchas bicicletas pero carecían de las refacciones necesarias para su reparación, así que se dieron a la tarea de cubrir esta demanda, realizando la compostura con refacciones adquiridas a los productores. Así permanecieron algunos años, pero con el paso del tiempo y la evolución obligada de la industria, algunos de esos talleres desaparecieron y otros tuvieron que dar el siguiente paso para convertirse en tiendas que ofrecían una gama más amplia de productos, venta de refacciones y bicicletas.

El mercado poco a poco entendió que agrupar más servicios en un solo sitio redituaba en ganancia de clientes y tiempo en los servicios, aquellos talleres que solo ofrecían servicio de reparación pronto encontraron una veta más redituable que era la de convertirse en distribuidor de una marca en específico, sin dejar de lado sus primeros servicios. Así surgieron las tiendas boutique en donde el cliente puede tener una experiencia diferente en la compra de bicicletas, refacciones y accesorios.

La modalidad de estas tiendas es la de presentar al cliente sus productos de una manera mas interactiva, aquí puedes tener asesoría para todos sus productos, te explican el porqué de la fabricación y estilo en el armado de las bicicletas, tienes la opción de probar la bicicleta de tu elección y, en muchas de ellas, existe ya el servicio en el cual te toman las medidas básicas para obtener tu talla y posición ideal sobre la bicicleta.

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INDUSTRIA

A diferencia de los emprendedores, las empresas ya establecidas se han beneficiado de esta tendencia casi sin esfuerzo, aunque con este crecimiento del mercado se vieron obligados a desarrollar los nuevos nichos que los propios usuarios han generado, como el ciclismo urbano, la tendencia juvenil hacia las bicis de piñón fijo, y más directamente el ciclismo deportivo amateur de Ruta. Hoy en día las grandes marcas internacionales del ciclismo ven en México un mercado en franco crecimiento y, en algunos casos, han incrementado su operación de tener algún representante a tener su propia oficina con personal dedicado a desarrollar sus marcas.

LOS NUEVOS MERCADOS En nuestro país el potencial de desarrollo de la industria es bastante amplio. Casos como el mercado de bicis deportivas, que han tenido un crecimiento exponencial debido a la oferta de eventos amateurs, son una muestra de la salud del ciclismo. Las bicis deportivas de gama media y alta siempre representaron un mercado jugoso, pero durante los últimos años el ciclismo deportivo se ha filtrado entre los adeptos al estilo de vida activo, lo que ha incrementado el desplazamiento de este tipo de productos. De igual manera, el segmento de bicis para mujeres ha crecido lo suficiente para que representen un volumen aproximado de ventas de entre el 25 y 40% para las marcas internacionales.

INTERNET Y LA BICI Sin embargo, no todo es miel sobre hojuelas, pues la llegada de Internet hasta la palma de nuestras manos y el uso de la banca en línea han generado un creciente mercado paralelo a la tradicional visita a la tienda de bicis. La venta en línea formal en el mundo ha crecido de manera importante, en nuestro país la mayoría de los pedidos de distribuidores a las empresas importadoras se hacen vía internet; sin embargo, el cambio de estrategia de los importadores hacia la venta directa al cliente final, poco a poco asfixia a los emprendedores que ponen su tienda de barrio. También se desarrollan proyectos de marketing digital que buscan capturar el tráfico relacionado con las bicicletas para luego revenderlo a las tiendas o productores, generando un intermediario de manera artificial que se lleva una rebanada del pastel sin mover una sola caja.

EL FUTURO La bicicleta como transporte goza de una gran salud, aunque en comparación con otras industrias como los autos o las motos, todavía falta mucho por hacer. Esta es una industria que enfrenta grandes retos, como las barreras para su uso en las grandes ciudades, la fabricación no solo de cuadros sino de componentes, la implementación de tecnología en sus procesos productivos, el desarrollo de tecnología en todos los niveles, un Tratado de Libre Comercio incierto, etcétera. Sin embargo, lo importante es que esta industria ya pedalea sola y cada jugador es importante. La única manera de mantener el equilibrio y crecer es seguir pedaleando.

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PROCYCLING

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MTB

BUSCANDO LA EXCELENCIA C

El Conade-Code Guanajuato destaca dentro de la tercera etapa del Serial Nacional de Montaña realizado en Allende, Nuevo León.

ontinuan los buenos resultados para los integrantes del Conade Code Guanajuato-Cadencia.mx-Pro Cycling, ahora en el evento realizado en la pista “Los tejones”, en donde Gerardo Ulloa, Monserrath Rodríguez y Ana Ruth Clark dominaron en sus respectivas categorías.

Gerardo Ulloa se reafirmó como el mejor ciclista del país en esta especialidad, al liderar de principio la categoría general y Sub-23 con una marca de 01:44:32 hr, para quedarse con el primer lugar absoluto de esta etapa.

Por su parte, Monserrath Rodríguez, se subió a lo más alto del podio dentro de la categoría Sub-23 al parar los cronos en 01:51:45 hr.

Mientras que el tercer metal dorado fue para Ana Ruth Clark Infante en la fuerza Juvenil “C” con 1:18 hr.

Otra integrante del equipo que también subió al podio pese a una desafortunada caída fue Isabella García Peláez, en la Juvenil “B” al llegar a la meta en el tercer sitio con un tiempo de 55 minutos con 20 segundos.

Finalmente, en la Juvenil Expertos, Adair Zabdiel Gutiérrez, demostró gran determinación, pues pese a tener una caída, logró recuperarse, tomar el ritmo de competencia nuevamente y esto le permitió quedar cerca de las medallas, al ubicarse en la cuarta posición.

LO QUE SIGUE El equipo estará compitiendo el 25 de marzo en Zipaquirá, Colombia, en el UCI JR XCO Event C3, y posteriormente se tenía contemplada la participación en el Campeonato Panamericano de Pereira, Colombia, pero al cierre de esta edición se anunció la cancelación del evento.

LA VOLVIERON A HACER Durante la 2ª fecha de la Copa Federación, en el remodelado velódromo “Belem Guerrero” de Zinacantepec, Estado de México, la dupla formada por Gerardo Ulloa e Ignacio Prado, representando al estado de Guanajuato, ganaron la medalla de Oro en la competencia de Madison.

Un gran día fue el que tuvo Adair Gutiérrez en la prueba de Scratch al obtener el Oro, además de ganar el bronce en la prueba por Puntos.

Sin duda la preparación que les deja el ciclismo de Pista les ayudará a mejorar aún más su técnica y capacidades, ahora que se acercan las competencias internacionales.