Para el nuevo ministro de Transportes es esencial el proyecto de puerto a gran escala en San Antonio. Para algunos privados primero se necesita una integración ferroviaria.
Chile y el dilema del puerto exterior
A
l gobierno de Chile le preocupa que se demore la concreción del Puerto Exterior de San Antonio, - hace años no logra superar las habilitaciones ambientales- que según el nuevo ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, es prioridad absoluta para evitar los cuellos de botella en la logística de comercio exterior de ese país. De todos modos, para el presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), Daniel Fernández Koprich, el desarrollo del Puerto Exterior de San Antonio, no es posible sin una complementación de un sistema ferroviario de cargas a gran escala para alimentarlo y como complemento, y hoy en Chile se está muy lejos en ese sentido, advirtió. Ambos participaron del webinar organizado por CAMPORT, “Chile, Desafíos de la Logística en el Contexto Mundial” donde también participaron Sarah Schiffling, profesora de Gestión de la Cadena de Suministro en la Liverpool John Moores University y Daniella De Luca, directora académica del Centro de Desarrollo Económico Internacional de la Universidad de Valparaíso.
En esa línea, el presidente de CAMPORT señaló que la congestión en las carreteras de la región de los puertos principales hace indispensable el ferrocarril que es la forma en que los puertos hacen eficiente la logística, advirtiendo que el costo logístico de las exportaciones representa el 18% en el valor final del producto, que es el doble del promedio de los países de la OCDE. Para avanzar en este tema se requiere de una agenda público privada, agregó. Uno de los planteos de apurar las inversiones en un puerto que permita mayor escala para las navieras, señalan algunos operadores, es el riesgo de que Chile termine siendo feeder de Perú en el Pacífico, que por su parte amplia Callao y que además tiene el megaproyecto de Cosco en Chancay al norte de Lima, que en su primera etapa piensa mover 1 millón de teus, pero tiene amplios espacios de
A la derecha, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Juan Carlos Muñoz, junto al presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), Daniel Fernández Koprich desarrollo y parece que allí el tema del medio ambiente no preocupa tanto. En un momento especial ya que hay concesiones portuarias muy avanzadas en el tiempo. El ministro chileno dijo que hay formas de lidiar con el fin de las concesiones consiguiendo inversiones a través de reducción de los cargos que pagan las terminales, sin necesidad de “extenderlas”. En síntesis: Hay que ver caso por caso y cómo generar incentivos para invertir cuando a las concesiones les queda poco tiempo, y no necesariamente caer en el común denominador de extender la concesión para que al operador le
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