Informe de situación
Dilemas logísticos, que en Tierra del Fuego le permite ganar a la carga áerea Por Dario Kogan
D
ignas de analizar son las particularidades logísticas de la carga que baja y sube con destino u origen en/de Tierra
del Fuego. Más allá de la carga para el consumo local, si nos detenemos en el aspecto de la producción de las plantas de armado de electrónica, celulares y electrodomésticos o la provisión para los cruceros, vemos que fundamentalmente se trata de insumos que se importan marítimo o aéreo y luego en su mayoría se mueven por camión; tanto para bajar de los puertos metropolitanos como desde Ezeiza para luego de armarse, volver también en camión a los centros de consumo internos. En ese contexto, la carga aérea viene sostenida. Si hablamos de importación, por ejemplo, las fuentes consultadas nos dicen que hay una interesante regularidad de carga que trasborda con los vuelos de Aerolíneas Argentinas que bajan de Miami, u otros y llega a Ushuaia en las varias frecuencias diarias utilizadas por las electrónicas más fuertes radicadas en Tierra del Fuego y que en ciertos casos luego vuelven a utilizar cada vez más este modo especialmente para llevar los celulares de alta gama a Buenos Aires o distribuirlos al resto del país. Así lo hacen desde Mirgor con Samsung o Motorola, hasta alguna electrónica más cara para las Hilux de Toyota. La cosa no queda allí, ya que la mayoría de las provisiones para los cruceros antárticos que se mueven de noviembre a marzo vienen del exterior y el aéreo tiene su parte; por ejemplo, la langosta de Centroamérica. Todo lo que viene para cruceros ingresa en tránsito internacional y se rige por la bandera del buque, nos
dice una fuente de experiencia en estas lides. Y que de la participación de proveedores locales?. Más allá de las políticas de las empresas de cruceros respecto a la provisión a nivel global, nos dicen que no hay suficiente volumen para abastecer. Un tema a resolver desde la producción local. "Lo bueno es que está todo por desarrollar en materia de aprovisionamiento a los cruceros; pero falta trabajo comercial", dice la fuente. Por otro lado, desde Tierra del Fuego es poco lo que se exporta aéreo; algo de centolla viva sale en cajas acondicionadas, donde hasta ahora hay un solo productor habilitado. Si hablamos de merluza negra o vieira, turba o madera, se exporta en otros modos. Pero al parecer, la clave del negocio aéreo está en los celulares que incluso hasta hace poco se movían a Buenos Aires por camión. Sí, 3000 km con cinco custodias, por ejemplo. Hay compañías que evolucionaron como los ensambladores de Samsung y Motorola que saben que en avión están en tres horas en Buenos Aires; se entrega a la mañana y al medio día se vende. Este es un valor agregado importante. Pero la decisión la tomaron más por por los seguros: Un pallet con los celulares más caros implican varios millones de dólares… “En los últimos dos años hubo un cambio en ese sentido, donde algunas empresas se concientizaron de las bondades del aéreo. Antes se salía con las urgencias y ahora las empresas tienen buena gimnasia para hacerlo frecuentemente”, agrega la fuente. Por ejemplo, Mirgor cuenta con un esquema de vuelos garantizados. Esta es una forma de ir rompiendo con
un sistema totalmente ineficiente. No hay que olvidar que de tres camiones que bajan cargados a Tierra del Fuego uno de ellos después sube vacío. Algo que sucede con la carga de aireacondicionados: de tres camiones que suben, la mitad lo hacen vacíos. Fuera de esto, el parque industrial de Tierra del Fuego tiene fundamentalmente a IPESA con el plástico y Tecnomyl con agroquímicos. Un round trip por camión cuesta $1 millón, 700 mil pesos la bajada y 300 mil la subida. Estamos hablando de un movimiento de 4000 camiones por mes… Por otro lado, la alternativa marítima en contenedores está muy complicada en cuanto al servicio feeder desde los puertos metropolitanos a Ushuaia. Hoy opera un servicio regular con un solo buque y dadas las circunstancias actuales del negocio, con poco espacio disponible. "En el 2015 había cuatro buques en el servicio. Esto le pegó fuerte a la carga de Tierra del Fuego que llega al mercado interno, especialmente de electrodomésticos", dice la fuente. En cuanto a los costos, hoy el camión y el buque están empatados – esto especialmente por los gastos portuarios-. Más allá de los costos no palpables para el cargador de mover por camión miles de kilómetros. “La diferencia con el camión es que te deja la carga en la puerta de la planta y en un tránsito de tres días”, dice la fuente. El grave problema es que ya hoy la disponibilidad de camiones se complica y además los propios transportistas tienen problemas para conseguir insumos, como ser neumáticos. Insólito. De este modo se suma un problema más a este complicado armado que significa el manejo de la logística de la Isla.
5
