Jernbane Tidende 02-2024

JERNBANE TIDENDE

VI ER I MÅL

Muhammad Akhtar - en helt

OK24

OK24 og inflationen

OK24 - Sådan har I stemt

Tanker fra stationsbetjenten

Kongres 2024

1. maj

Fuld blus på kendingssignalet

Mød en jubilar

Nyt fra juristen

Jubilær

Ny faglig sekretær

Arbejdsskader

Jernbane Tidende

126. årgang

Udgives af Dansk Jernbaneforbund

Ansvh. redaktør: Preben S. Pedersen

E-mail: dj@djf.dk

Redaktion og ekspedition: Simon Bauer

Søndermarksvej 16, 2500 Valby

Tlf.: 36 13 25 00

Design: Jarl Axel Studio

Tryk: Rosendahls a/s

ISSN 0902-9710 (Papir)

ISSN 2245-8166 (Online)

Artikler mv. udtrykker ikke nødvendigvis redaktionens eller forbundets holdning med mindre der er gjort opmærksom på det.

Næste deadline

21. maj 2024

Dansk Jernbaneforbund på Instagram

Foto: Jacob Holm Wittrup www.instagram. com/dj_billeder/

Send dit foto fra din arbejdsdag på banen til sb@djf.dk

Mohammad er en helt

Dansk Jernbaneforbund

Søndermarksvej 16

2500 Valby

Tlf.: 36 13 25 00

E-mail: dj@djf.dk

Hjemmeside: www.djf.dk

Forbundsformand

Preben S. Pedersen

Forbundsnæstformand

Ebbe L.L. Drögemüller

Forbundshovedkasserer:

Kirsten Andersen

Faglige sekretærer:

Per Helge Christensen

Carsten M. Olesen

Frank Johansson

Henrik Kjøller

S. 4-7

Faglig konsulent:

Claus Møller Frederiksen

Socialrådgiver:

Lone Kaczmarek

Arbejdsskader:

Mikael Kristensen

Åbningstider:

Mandag-torsdag kl. 9-16

Fredag kl. 9-15

DJ Ferie

Søndermarksvej 16, 2500 Valby

Tlf.: 36 13 25 10

Åbningstider:

Mandag-fredag: kl. 10-12

Forside: Jarl Axel Studio

LEDER

OK24: Så er vi i mål

Overenskomsten ejes af os alle. Resultaterne kan vi kun skabe sammen. Den afgørende stemme ligger i hænderne på alle berørte kollegaer. Og lige præcis sådan skal det være. Det er nemlig den danske model, når den er bedst.

Kort før Jernbane Tidende gik i trykken, kunne vi offentliggøre resultaterne af afstemningerne om OK24. Det blev et stort og overbevisende ja til resultatet på statens område (tjenestemænd i DSB + udlånte tjenestemænd fra DSB og ansatte i Banedanmark). Og et flot ja til resultatet på det kommunale område (ansatte hos lokalbanerne). De præcise stemmetal finder du her i bladet på vores OK24-temasider.

Jeg vil ikke lægge skjul på, at jeg er glad for afstemningsresultatet. En samlet hovedbestyrelse havde anbefalet et ja. Den anbefaling valgte en meget stor del af jer at følge. Dermed er der god overensstemmelse mellem tillidsfolkene i hovedbestyrelsen og de kollegaer, som vi repræsenterer. Det er selvfølgelig helt afgørende i en demokratisk forening som vores.

En overenskomst tager mere end et år at skabe. Først formuleres krav og ønsker lokalt. Du kan som medlem møde op på generalforsamlingen i din lokale gruppe og stille dine forslag. Kan du samle et flertal blandt kollegaerne, indgår dit forslag i processen.

Hovedbestyrelsen indsamler og prioriterer kravene. Gode tillidsfolk forbereder selve forhandlingerne i arbejdsgrupper, inden selve forhandlingen går i gang. Her stiller Dansk Jernbaneforbund med de lokale områdegruppeformænd og den centrale ledelse. Når der ligger et resultat vurderes det af hovedbestyrelsen, før det skal stå sin endelige prøve: Afstemningen blandt alle berørte medlemmer. Og her er der ikke forskel på folk. Alle kollegaer har én stemme.

Afstemning slutter i virkeligheden ringen. Overenskomstprocessen starter hos den enkelte kollega – på din lokale generalforsamling – og slutter hos den enkelte kollega, når du får dit stemmekort i e-boksen.

Afstemningen kan godt føles som en eksamen for alle os, der har båret kollegaernes krav til forhandlingsbordet og forsøgt, at få så meget igennem som overhovedet muligt. Er kollegaerne tilfredse med det, der blev opnået. Vil de vende tommelfingeren opad. Som forhandler giver man alt hvad man har, for at få mest muligt hjem. Men det er selvfølgelig ikke det samme som, at alle kollegaer synes, at det er godt nok.

Og selvom rigtig mange stemte ja i år, så var der jo også nogen, der ikke synes, at resultatet var godt nok. Nogle der stemte nej. Det bemærker man selvfølgelig også. Personligt tror jeg på, at dialog og samarbejde er vejen frem. Overenskomsterne ejes i sidste ende af os alle. Og derfor skal vi være tæt på hinanden. Det er også derfor, at vi i forbundsledelsen prioriterer at deltage i så mange generalforsamlinger som muligt, og derfor vi altid gerne kommer til lokale medlemsmøder. Den gode dialog er vejen frem.

Allerede nu er vi godt i gang med OK25. I 2025 er det de private overenskomster, der skal forhandles: Jernbaneoverenskomsten, Industriens overenskomst og Letbaneoverenskomsten. Senere følge de direkte overenskomster, som vi har med enkelte mindre selskaber.

Målsætningen er den samme som ved OK24. Et resultat som kollegaerne kan bakke op om og se sig selv i. Det lykkedes i år. Vi skal også lykkes i 2025 - sammen.

Preben S. Pedersen Forbundsformand

Muhammad Akhtar

reddede passagerer fra psykisk syg med kniv

Heltedåd

Heltedåd

Af Simon Bauer

Jeg møder Muhammad Akhtar på Hovedbanen en forårsdag i april. Det står lynhurtigt klart for mig, at Muhammad Akhtar er et menneske, der er gennemsyret af de fineste togførerdyder: Han udstråler ro, venlighed og en klar autoritet. Ikke den slags autoritet som man slår sig på, men en autoritet der skaber tryghed. En autoritet man kan læne sig op ad, når tingene brænder på. Et menneske som ikke lader sig vælte af lidt storm.

Og det er netop de dyder, som flere passagerer nød særdeles godt af den 9. juni 2023, da en psykisk syg kvinde gik amok med flere knive ombord på Muhammad Akhtars tog. Det er de dyder, der har udløst velfortjent hæder og anerkendelse. Men lad os starte ved begyndelsen:

Psykisk syg kvinde amok med kniv

Tilbage i sommeren 2023 er Muhammad Akhtar ene togfører på et intercitytog der - på grund af sporarbejde - kører fra København og vendes i Nyborg. Det er et langt tog - to sæt ER-tog. I Nyborg bemærker Muhammad Akhtar godt, at der er en kvinde ombord, der skiller sig ud. Muhammad Akhtar sætter en mental note, men der er også problemer med en dør, som skal håndteres. Efter afgang fra Nyborg begynder Muhammad Akhtar at arbejde sig igennem toget.

Muhammed Akhtar møder igen kvinden, da toget er på vej ind imod Slagelse. Hun står nu i mellemgangen i familiekupéen. I kupéen sidder også mor med sit barn og et par unge mennesker. Muhammad beder hende venligt om lov til at komme forbi. Det får kvinden til at trække en kniv, som hun truer Muhammad med: - Du skal væk herfra, skriger hun.

”Det er ligesom min pligt, at jeg skal sørge for, at alle har det godt.

Muhammad Akhtar

Muhammad tømmer kupé og alarmerer politiet Muhammad Akhtar trækker sig tilbage. Han skynder sig at tømme kupéen bag sig for passagerer og få den aflåst, så kvinden ikke kan komme den vej. Muhammad slår alarm, så snart passagererne er ude af kupéen, men gør en dyd ud af, at alle er væk, før han taler med politiet, så ingen bliver unødigt skræmte.

I Slagelse er politiet på vej. Men nye passagerer når at stige ombord på Akhtars tog og gerningskvinden står nu i vestibulen og truer de folk, der kommer ind i toget. Et par kvinder når væk, efter at den enes taske er blev ramt af kniven. En ældre mand er også nået ind i toget, og han fryser, da han får øje på kvinden med knivene.

Muhammad griber resolut ind Muhammad Akhtar er vidne til det hele igennem glasdørene i den aflåste kupé. Da han ser, at den ældre mand er i fare og ikke i stand til selv at komme væk, griber han resolut ind. Han får låst døren op og hevet manden ind i sikkerhed. Hurtigt får han låst døren igen og sendt manden væk fra situationen.

Heltedåd

Politiet ankommer og Muhammed Akhtar får guidet politiet hen til vestibulen, hvor den bevæbnede kvinde opholder sig. Politiet går straks i gang med at tale kvinden ned. Imens går Muhammad via perronen frem til den familiekupé, hvor han først har antruffet kvinden med kniven. Her får han passagerne ud af toget og væk fra situationen. Det viser sig, at kvinden også har truet passagererne i familiekupéen, før Muhammad Akhtar kom ind i kupéen, og de er både meget bange og meget rystede. Efter flere forsøg lykkes det politiet at få passiviseret kvinden.

Muhammad vælger at køre toget retur til København Episoden på Slagelse Station tager omkring 20 minutter. Selvom Muhammad er påvirket af situationen, vælger han at køre tilbage til København - i stedet for at det skal aflyses toget. På turen tilbage fortæller han roligt om episoden over højttaleren og opfordrer passagerer, der er påvirket af situationen til at tage fat i ham.

Muhammad får på turen mod København talt med både den ældre herre, som han fik reddet væk fra vestibulen, de to kvinder, der havde stået ansigt til ansigt med gerningskvinden, moren med barnet fra familiekupéen og de unge mennesker, der også havde været vidne til kvinden i familiekupéen.

Muhammad giver dem nummeret til DSB’s psykologhjælpstilbud, men får også talt det hele grundigt igennem med alle. Flere af dem som har oplevet gerningskvinden true, er meget rystede. De græder voldsomt, og har det rigtigt svært. Muhammad trøster, finder vand og chokolade, tilbyder en taxa videre osv. - Det er derfor, at jeg ikke ville aflyse toget.

Jeg glemte lige lidt mig selv og koncentrerede mig om at tale med dem, der havde det svært. Jeg ville sikre mig, at dem der havde oplevet det her, fik den nødvendige hjælp.

Kollegaer og forbund stod klar

Ved den efterfølgende retssag stiller Dansk Jernbaneforbund en bistandsadvokat til rådighed og Maria Laursen fra Nykøbing er med i retten som bisidder. Det har Muhammad været meget glad for. Under retssagen overfusede gerningskvinden Muhammad Akhtar med voldsomme racistiske skældsord. Det rystede Muhammad Akhtar, og i den situation var det guld værd ikke at være alene, understreger Muhammad Akhtar.

Muhammad Akhtar er selv glad for, at han bevarede roen og overblikket i situationen. Og han er nu tilbage i toget, men har krævet nogle sygedage og et par samtaler med en krisepsykolog.

Efterfølgende hæder og dusør

Muhammad Akhtar har efterfølgende modtaget en dusør på 2.000 kr. og er blevet hædret for sine handlinger i situationen. I indstillingen til dusøren kan man blandt andet læse, at Muhammad Akhtar hædres for at han ”udviste ekstraordinært mod og foretog potentielt livsreddende handlinger under vanskelige forhold”

Selv er Muhammad Akhtar langt mere beskeden. Han føler grundlæggende, at han har passet sit arbejde. - Det er ligesom min pligt, at jeg skal sørge for, at alle har det godt, som han siger.

Muhammad er en helt

På forbundskontoret er man ikke bange for at tage de store ord i munden, når Muhammads indsats skal bedømmes:Muhammad Akhtar er en helt. Ingen tvivl om det, og derfor har Muhammad fuldt fortjent al den hæder, som der nu er tilfaldet ham. Han har ganske rigtigt potentielt reddet menneskeliv. Og det er netop det, som kollegaerne i toget kan, når katastrofen truer, fastslår forbundskasserer Kirsten Andersen.

- Muhammad Akhtars gerninger den dag, sætter en tyk streg under, hvad vores folk ude i toget betyder, når kriser pludselig opstår. Togførerne er både godt uddannede og yderst professionelle. Det kan være potentielt livsreddende, når der opstår farlige situationer. Og det er netop derfor, det er så afgørende, at alle tog er bemandet med uddannede togførere. Ingen ved, hvornår den næste ulykke rammer. Men når det sker, skal man kunne regne med personalet. Og man kan stole på togførerne. Det ansvar for passagerne og den pligtopfyldelse, som Muhammad Akhtar udviste i sommer, det deler Muhammad Akhtar med alle sine kollegaerne, slutter forbundskasserer Kirsten Andersen.

” Ingen ved, hvornår den næste ulykke rammer. Men når det sker, skal man kunne regne med personalet. Og man kan stole på vores togførere.

Forbundskasserer Kirsten Andersen

RESULTATET

Statsansatte

HVEM: Ansatte ved Banedanmark, tjenestemænd i DSB og udlånte tjenestemænd fra DSB.

LØN

Resultatet for hele overenskomstperioden er på 8,8 %

* De generelle lønstigninger medfører stigning i basisløn, kvalifikationstillæg, anciennitetstillæg, produktionstillæg, funktionstillæg, nattillæg og weekendtillæg (medmindre det er aftalt, at der er tale om uregulerede tillæg).

Forhøjelse af feriegodtgørelse

Udbetalingen af det særlige St. Bededag-løntillæg stopper. Til gengæld forhøjes den særlige feriegodtgørelse med 0,52 pct. til 2,02 pct. pr. 1. april 2024.

Bedre barselsvilkår

Fra 1. april 2024 forøges lønretten til fædre/ medmødre med 3 uger. Adoptanters lønret er tilsvarende øget med 3 uger i alt. Hvis barselslovens fraværs- og dagpengeret udvides som forventet til forældre, som får flere børn ved samme fødsel, øges deres lønret med 13 uger ekstra.

Hvis barnet kun har én forælder ved fødslen, øges lønretten til forælderen med 10 uger. Det samme gælder for eneadoptanter. Endelig sikres det, at hvis en forælder afgår ved døden i barnets første leveår, indtræder den efterlevende forælder i den afdøde forælders ubrugte lønret.

Opsparing af frihed

Fra 1. maj 2025 etableres en ny mulighed for, at medarbejdere kan opspare frihed til senere afvikling, fx i forbindelse med indkøring af børn i institution, pasning af syge forældre og længere ferierejser.

Opsparingen kan bestå af afspadsering af overarbejde, merarbejde, konverteret ulempetillæg, weekendarbejde, inddragelse af fridag, 37/3, og særlige feriedage. (OBS: Der kan ikke indbetales penge, men kun tid).

Der kan maksimalt være opsparet frihed svarende til 15 dage, heraf maksimalt 8 dage fra afspadsering. Snak med din tillidsrepræsentant om de præcise regler.

Valgfrihed mellem løn, pension eller opsparingsordning

Fra 1. maj 2025 får du mulighed for valgfrihed for den del af pensionsbidraget, der overstiger 15,0 pct.

Du kan vælge, at den valgfrie del af pensionsbidraget helt eller delvist kan udbetales som løn eller indbetales til pension.

Minipension og beskæftigelseskarensen Med virkning fra 1. april 2024 fjernes minipension og beskæftigelseskarensen på 9 måneder.

Særlig for tjenestemænd i DSB/udlånte tjenestemænd fra DSB

Stationsbetjentenes løn reguleres med et personligt månedligt tillæg på kr. 414,03 (i oktober 2023-niveau), der starter fra 1. april 25. Hvis tjenestemanden får supplerende pension af dette tillæg, beregnes den med 18%.

Produktionstillægget for det kørende personale bliver fra 1. april 25 forhøjet med kr. 218,- pr. måned i oktober 2023-niveau, og at pensionssatsen af tillægget forhøjes fra 6% til 10%.

Særlig for kollegaerne i Banedanmark Overenskomstansatte får forhøjet pensionssatsen

pr. 1. april 2025 fra 15% til 16% af den pensionsgivende løn. Ønskes forhøjelsen i stedet udbetalt, kan dette aftales med Banedanmark.

Tjenestemandsansatte gives der pr. 1. april 2025 et månedligt pensionsgivende tillæg på kr. 542,53 i oktober 2023-niveau.

Ansatte ved lokalbanerne

Forhøjet feriegodtgørelse

Udbetalingen af St. Bededag-løntillægget ophører. Til gengæld stiger den særlige feriegodtgørelse 0,53 pct. til 1,48% fra 1. maj 2024.

Resultat af lokalforhandlingerne om organisationsmidlerne

• Et særligt pensionsgivende tillæg til ansatte i Banetjenesten på kr. 12.135,77 i oktober 2023-niveau. Tillægget lægges på grundlønnen, og alle centralt og lokalt aftalte trin/ tillæg bevares.

• Nattillægget gøres pensionsgivende med en sats på 15,95%.

• Weekendtillægget gøres pensionsgivende med en sats på 15,95%.

• Der indføres et pensionsgivende lokomotivinstruktørtillæg på kr. 22.754,56 årligt i oktober 2023-niveau. Der udlignes lokalt for tillæg af samme funktion, så ingen kan risikere at gå ned i løn.

• Pensionsbidraget på 15% forhøjes til 15,95%, og minipensionsbidraget på 9,19% forhøjes til 10,14%.

• Det særlige tillæg i §9 for tjenestemandslignende ansatte forhøjes fra 1,5% til 2,45%.

• Månedslønnede med en pensionsindbetaling på 15,95% kan vælge, at den del af bidraget, som overstiger 15%, kan udbetales.

• Der indføres et pensionsbidrag på 15,95% til baneteknikerelever, som er fyldt 18 år.

• Bestemmelsen om weekendfrihed forbedres, så en weekendfrihed fremover skal indehol-

* De generelle lønstigninger medfører stigning i basisløn, kvalifikationstillæg, anciennitetstillæg, funktionstillæg mv. (medmindre det er aftalt, at der er tale om uregulerede tillæg). Endvidere vil satserne for mødetillæg, nattillæg og weekendtillæg stige med de generelle lønstigninger.

de både en lørdag og en søn- og helligdag.

• Pausereglen forbedres.

• Natperioden ændres til tidsrummet mellem kl. 01.30 og kl. 04.30.

• Normperioden hæves til 2 måneder.

• Kørelærere med elever kompenseres fremover med 30 min. ved tjenestens afslutning.

• Adgangskravene for rekruttering af lokomotivførere moderniseres.

Barsel

Fra 1. april 2024 forøges lønretten til fædre/ medmødre med 3 uger. Adoptanters lønret er tilsvarende øget med 3 uger i alt. Hvis barselslovens fraværs- og dagpengeret udvides som forventet til forældre, som får flere børn ved samme fødsel, øges deres lønret med 13 uger ekstra.

Hvis barnet kun har én forælder ved fødslen, øges lønretten til forælderen med 10 uger. Det samme gælder for eneadoptanter. Endelig sikres det, at hvis en forælder afgår ved døden i barnets første leveår, indtræder den efterlevende forælder i den afdøde forælders ubrugte lønret.

Opsparing af frihed

Formålet med aftalen er at skabe øget fleksibilitet for dig med mulighed for at opspare frihed til senere afvikling. Opsparingen kan bestå af afspadseringstimer af over-/merarbejde og timer fra 6. ferieuge. Der kan maksimalt opspares frihed svarende til 15 dage.

Parterne vil frem mod OK-26 drøfte erfaringer med anvendelsen af aftalen og om der er andre elementer, der kan afvikles som afspadsering, som kan omfattes af aftalen.

Arbejdsmiljø

Natarbejde skal indgå i arbejdsmiljøorganisationens årlige drøftelse. Parterne konstaterer, at det generelt anbefales, at arbejdet tilrettelægges med så få natskift (nattevagter) som muligt med højst tre natskift (nattevagter) i træk. Arbejdsgiver skal senest 14 dage efter kendskab til gravid medarbejder sørge for, at den gravide ikke udfører natarbejde mere end én gang om ugen.

Læs mere om de

KOMMENTAR

OK24 og inflationen

OK24 er på plads – nu er det tid til lidt eftertanke. Én af de diskussioner som har fyldt mest på medlemsmøderne, er diskussionerne om inflationen og vores realløn. Det er en helt afgørende diskussion, og derfor vil jeg gerne bruge et par spalter på at folde mit perspektiv ud.

Af næstformand Ebbe Drögemüller

Faglig kamp kan langt hen ad vejen koges ned til kampen for bedre løn- og arbejdsforhold. Når det store regnestykke skal gøres op, så er det netop løn- og arbejdsforhold, som vi som fagforening skal måles på. Og i dét regnestykke er reallønnen et af de tungeste elementer. Derfor fylder det meget i diskussionerne, og det skal det også. Det er vigtigt!

Reallønnen handler helt grundlæggende om, at den velstandsstigning, som der er i vores samfund, også kommer os til gode. Når Danmark bliver rigere, så skal vi have vores fair del af kagen. Vi har nemlig bidraget til væksten med vores arbejdskraft. Vi måler det i realløn. Priserne stiger (inflation), men vores løn skal gerne stige mere – så vi i den sidste ende faktisk oplever en reel velstandsstigning. En stigning i reallønnen.

Reallønnen er heldigvis stigende, når vi ser den i det store billede. Siden årtusindskiftet er vores lønninger blevet mere end 25% værd. Men stigningen har ikke været den samme år for år. I perioder er det faktisk gået baglæns - ikke mindst de seneste år.

Inflation slog bunden ud

De seneste tre år har vores realløn været presset. Det skyldes den enorme inflation, der har ramt os i kølvandet på først Corona krisen og derefter krigen i Ukraine. Priserne er eksploderet og lønnet er ikke fulgt med i samme tempo. Derfor faldt reallønnen i 2021 og 2022. Den gode nyhed er dog, at udviklingen er vendt. Vi har ikke indhentet det tabte – men vi nærmer os. Snart vil reallønnen igen være positiv.

Er det fair?

Det gode spørgsmål er selvfølgelig, om det er fair, at vi har måtte æde et reallønstab i 2021 og 2022. Alle kan nok blive

enige om, at det i hvert fald er træls. Man skal nok alligevel huske på, at når inflationen rammer, som den gjorde i 2021, så bliver hele samfundet fattigere. Så det er altså ikke fordi, at vi har fået en mindre del af kagen i 2021 og 2022, at reallønnen er faldet. Det er derimod fordi, at kagen er blevet mindre.

Reallønnen er steget i 2023: Kagen er blevet større, og vi har fået vores del. Alt tyder på, at det fortsætter her i 2024 og i 2025. Kagen vokser og det gør vores stykke også. Helt som det bør og skal. Vil vi gerne have en større bid? Selvfølgelig. Men som graferne også viser, så skal man ikke stirre sig blind på et år eller to. Man bør se udviklingen i et større perspektiv.

Det afgørende er, at reallønnen udvikler sig den rette vej igen ovenpå rædselsårene 2021 og 2022. Og når vi om 5-10 år kigger tilbage, så skal 2022-23 alene være en lille dal på en støt stigende reallønskurve. Det er det, vi skal styre efter. Når vi i mål med det, så mener jeg, at vi som fagbevægelse leverer.

Tanker fra stationsbetjenten

En titel med indhold

Tjenestemandssystemets gamle stillingsbetegnelser kan virke støvede og misvisende. Men de indeholder nogle dyder, som er værd at værne om

Af Thomas La Cour, Stationsbetjent

Foto: Thomas La Cour og Simon Bauer

I kælderen ved Horsens Banegård er der en installation, som minder om en svunden tid. En tømrer har for mange år siden, givetvis i 1960’erne, bygget tunge cykelstativer i træ, der pryder to vægge i et af rummene. Det er lavet som et stærkt stakit med indlagte slisker til et cykelhjul for hver halve meter. En robust, lakeret sag. Over hver sliske sidder papirlapper fast med tegnestifter. Tidens tand har slettet det, der var skrevet på papirlapperne, men jeg vil tro, at lapperne har fortalt, hvem der skulle parkere hvor. Der har været faste pladser til de mange statsansatte, der arbejdede på stationen i forne tider. Der har garanteret været faste parkeringer til såvel stationsbetjentene som rangermesteren. Ve den elev, som smed sin havelåge på en mesters plads.

Jeg er stationsbetjent. En kollega fra DSBs hovedkvarter sagde engang, at servicemedarbejder er en mere kundevenlig og dækkende betegnelse for min funktion. Stationsbetjent er en bedaget og tung betegnelse, de færreste forstår betydningen af.

Selvom jeg er delvis enig i argumentationen, er jeg ikke enig i konklusionen. Service er et maltrakteret og udvandet ord. En ungarbejder, der tømmer skraldespande i et sommerland, kaldes også en servicemedarbejder. Alle virksomheder vil så gerne skilte med service, fordi det er noget, kunderne vil have. Uanset om man bare leverer det, kunden betaler for, skal der lige lirkes noget med service ind et sted. Det er en hul kliché.

Thomas La Cour (1972) startede i april 2021 som stationsbetjent i DSB Stationsservice, Aarhus. Thomas skriver om stort og småt fra livet på og udenfor banen.

Klummen ”Tanker fra stationsbetjenten” er udtryk for skribentens egne holdninger, tanker og følelser i forbindelse med hans arbejdsliv som stationsbetjent i DSB

Der er mere schwung i stationsbetjent. Så må jeg leve med, at en af mine venner med sarkastisk eftertryk spørger, hvilket tjenestevåben, jeg benytter mig af. Ligesom mine togførerkolleger af og til må forklare, at de ikke kommer så ofte i togets førerrum. De gamle tjenestemandsbetegnelser kan give forkerte associationer for udenforstående.

Stationsbetjent er en betegnelse fra gamle dage. En titel, der dufter af behersket autoritet og ordentlighed. Jeg burde have min egen parkeringsplads lige foran stationen, hvor jeg kunne parkere min Fiat 850 eller NSU Prinz. Så kunne byens borgere se, når stationsbetjenten er på arbejde. Min hustru skulle tituleres Fru stationsbetjent, og når jeg skulle herfra, ville titlen blive mejslet i min gravsten.

Tiderne har ændret sig. De eventuelle rester af autoritet skal udfordres, hvis jeg overhovedet mistænkes for at bringe dem i spil. Så det gør jeg sjældent. Jeg gør bare opmærksom på reglerne, når jeg ser dem brudt. Så må folk selv afgøre, hvad de vil bruge den oplysning til. Overbærende eller flabede blikke ser jeg næsten ikke, før jeg er videre. Stationsbetjenten har andre og vigtigere opgaver end idiotiske konflikter med fløse.

Jeg vil, at ordentligheden skal skinne igennem. Det er en dyd, som hænger sammen med rollen som stationsbetjent. Jeg yder ikke bare en service som den glade ungarbejder i sommerlandet; jeg står for ret og rimelighed. Det er ret og rimeligt, at toiletterne og venteområderne er pæne på stationen. Det er ret og rimeligt at hjælpe de handicappede, når de vil ud at rejse. Det er ret og rimeligt at lytte og hjælpe, når rejsende har problemer.

Jeg prøver ihærdigt at være en ordentlig stationsbetjent. Så må vi se, om jeg kan gøre mig fortjent til min helt egen cykelparkering i kælderen ved Horsens Banegård. Jeg må lave mig en lap.

Bekendtgørelse

56. ordinære kongres

Dansk Jernbaneforbund indkalder hermed til 56. ordinære kongres i dagene 22.-23. oktober 2024. Kongressen afholdes på Radisson Blu

Scandinavia, Amager Boulevard 70, 2300 København S.

Dagsorden for kongressen

1. Kongressen åbnes

2. Fastsættelse af kongressen forretningsorden

3. Valg af kongressens tillidsmænd

4. Beretning

5. Årsregnskaber

6. Behandling af forslag til lovændringer

7. Behandling af andre forslag

8. Fastsættelse af lønninger

9. Valg:

a. Forbundsformand

b. Forbundsnæstformand

c. Forbundskasserer

d. Revisor og revisorsuppleant

10. Fastsættelse af næste ordinære kongres

11. Afslutning

TILHØRERE TIL KONGRESSEN

Forbundslovene fastslår, at ethvert medlem har ret til for egen regning at overvære kongressen. Det kræver dog tilmelding senest 4 uger før kongressen afholdelse.

Kongressen starter tirsdag den 22. oktober. Hvis du ønsker at overvære kongressen, skal du senest 4 uger før tilmelde dig som tilhøre på e-mail dj@djf.dk. Skriv: ”Tilmelding kongrestilhører” i emnefeltet.

FORSLAG TIL ORDINÆR KONGRES 22. OG 23. OKTOBER 2024.

Hovedbestyrelsen har besluttet at forslag, jf § 4 stk 4.1.5, der ønskes behandlet på kongressen, skal indsendes til Dansk Jernbaneforbund på dj@djf.dk senest den 20. maj 2024.

Hovedbestyrelsen behandler forslagene på førstkommende hovedbestyrelsesmøde derefter.

Forslagene offentliggøres i Jernbane Tidende i juni 2024.

OBS: Kun områdegruppernes bestyrelser samt hovedbestyrelsen kan fremsende forslag til kongressen.

Første maj i Odense

LPO afholder igen 1. maj i Kongens Have i Odense. Områdegruppen byder alle medlemmer velkommen – og er vært med lidt mad og drikkelse. Vi er på pladsen fra ca. kl. 12.00 og til arrangementet slutter ca. kl. 17.15.

Igen i år indbyder FH Fyn til 1. maj i Kongens Have. Alle medlemmer inklusiv pensionister + ægtefæller er velkomne. Som sædvanlig vil LPO have et telt med lidt godt at spise og drikke, og der bliver rig lejlighed til at gense gamle kollegaer og venner. Der vil være taler og musik, og forhåbentlig et klart solrigt majvejr, så alle rigtigt kan nyde dagen.

Vi ses i Odense

FAGBEVÆGELSENS HOVEDORGANISATION

Der skal fuld blus på kendingssignalet

For et år siden kom der en klar appel fra kollegaerne fra Banedanmark til lokomotivførerne: Kør med kraftigst muligt kendingssignal (lys). Vi kan ikke se jer, når lyset er nedblændet. Jernbane Tidende har lagt vejen forbi arbejdsmiljørepræsentant Martin Just Buchtrup Olsen og tillidsrepræsentant Lasse Rønnebech Carlsen fra Banedanmark Sikring for at få en status.

Lad os starte med den gode nyhed: Sidste års opråb i Jernbane Tidende var ikke forgæves. Kollegaerne i sporet kunne faktisk mærke en forskel. Artiklen i Jernbane Tidende og den efterfølgende debat smittede af på adfærden, og det var rigtigt positivt. – Det gjorde faktisk en forskel, slår Martin Just Buchtrup Olsen fast.

Men ak, siden er der løbet en del vand i åen, og de gamle vaner er langsomt vendt retur. Og derfor slås kollegaerne stadig med ”spørgelsestogene”. Med tillidsrepræsentant Lasse Rønnebech Carlsens ord: - Det øjeblik at lokomotivføreren blænder ned, så bliver toget næsten usynligt. Det bliver et spøgelsestog, der kommer bragende. Det sker heldigvis ikke så tit, at det er ved at gå galt. Men et øjebliks tankeløshed kan være fatal.

- Vi har i virkeligheden en fælles sag, siger Martin Just Buchtrup Olsen. - Det handler selvfølgelig om vores sikkerhed, men det handler også om at reducere lokomotivførernes risiko for påkørsler generelt.

Hvis man er i tvivl om problemet, kan man selv få syn på sagen på de næste to sider. Det er Lasse Rønnebech Carlsen, der har taget billederne og han har stakkevis af lignede billeder liggende. De fortæller alle den samme triste historie: Et tog uden stærkest muligt lys i kendingssignalet kan være næsten umuligt at se, før det er for sent. Strækningshastighederne er netop beregnet ud fra at toget skal være synligt på en bestemt afstand. Men regnestykket holder kun, hvis togene faktisk kører med kraftigst muligt kendingssignal.

Problemerne med spøgelsestogene oplever kollegaerne året rundt og på alle tider af døgnet. Det er ikke kun f.eks. morgendisen, der kan give udfordringer: - Et tog i modlys kan faktisk være endnu sværere at se end et tog i tågen, fortæller Lasse Rønnebech Carlsen

Fokus på problemet

Heldigvis har Martin og Lasses indsats på området også båret frugt. Banedanmark og DSB har sammen igangsat en

Af Simon Bauer

række initiativer under overskriften ”Mere lys på tog”. Der har kørt spots på lokomotivførernes infoskærme i DSB og der arbejdes på andre nye initiativer. Martin og Lasse er inviteret med i en arbejdsgruppe, der skal udarbejde materiale, som kan sætte mere spot på problemet og minde kollegaerne i førerrummet om, at der skal køres med stærkest muligt lys i kendingssignalet.

Hvad gør forbundet?

Frank Johansson, der er faglig sekretær i Dansk Jernbaneforbund og blandt andet har arbejdsmiljø som en del af sit ansvarsområde, fortæller, at spørgsmålet netop har været drøftet på flere HAMU møder. HAMU er Hovedbestyrelsen Arbejdsmiljøudvalg. Spørgsmålet er blevet rejst i relevante fora i både DSB og Banedanmark. Og HAMU følger løbende op på problemet.

- Vi har i det seneste år haft stort fokus på problemet i HAMU efter henvendelsen fra kollegaerne i Banedanmark. Og vi

presser fortsat på for at få problemet op på dagsordenen. Det handler grundlæggende om en adfærdsændring, og den slags tager altid tid. Men vi giver ikke op, fastslår Frank Johansson.

SIKKERHEDSREGLEMENTET AF 1975 (SR) §12 STK. 1.1.

(…)

Der skal køres med stærkest muligt lys i kendingssignalet.

(…)

” Vi har i virkeligheden en fælles sag. Det handler selvfølgelig om vores sikkerhed, men det handler også om at reducere lokomotivførernes risiko for påkørsler generelt.

Martin Just Buchtrup Olsen, sikkerhedsrepræsentant i Banedanmark

”

Lasse Rønnebech Carlsen, Tillidsrepræsentant i Banedanmark

Et tog i modlys kan faktisk være endnu sværere at se end et tog i tågen

Lars Mørk Hansen: Jeg har ikke planer om at lave andet

46-årige Lars Mørk Hansen har været ansat ved DB Cargo – tidligere DSB Gods / Railion / DB Schenker – i 28 år og medlem af Dansk Jernbaneforbund i 25 år. Det kommer vi tilbage til senere. Lars Mørk Hansen havde ikke forestillet sig, at han skulle ansættes i DSB. Faktisk synes han, at jobbet med rangermaskiner så ud til at være verdens kedeligste job, og at han skulle være brandmand. Sådan skulle det ikke være og i dag er han glad for, at han valgte rangermaskinerne til og brandslukningen fra.

Ville være brandmand

Da Lars Mørk Hansen startede på transportuddannelsen i Odense, havde han absolut ingen planer om at skulle ansættes i DSB. Uddannelsen var rettet mod tre typer jobs: Lager og logistik, Falckredder og så jobbet som togklargører i DSB. Når han sad på Odense Station og ventede på bussen hjem sad han og kiggede på rangermaskinerne og tænkte – Det må da være det mest dødssyge job i verden.

Nej, han skulle være brandmand. Lige indtil han som praktikant på en brandstation blev sat til at køre traktor lastet med døde grise, der var indebrændt i en gårdbrand. -Det lugtede ligesom, når vi laver flæskesteg, fortæller Lars Mørk Hansen. - Men der gik alligevel en måneds tid inden jeg rørte grisekød.

Det fik tankerne i gang om, at næste gang kunne det lige så godt være et menneske, som de skulle ud til.

Det fik jeg nok alligevel ikke

Som EFG-elev uden praktikplads skulle han søge arbejde, og han skulle tage det, som skolen tilbød. En af tingene var en henvendelse fra DSB Gods, der søgte personale: -Jeg kunne

lige så godt søge det, for jeg fik det nok alligevel ikke, siger Lars Mørk Hansen.

Kort tid efter blev han inviteret til optagelsesprøve i Fredericia inklusiv en returbillet. De var 17-18 til optagelsesprøve og han havde ikke regnet med at høre mere. Men i sommeren 1995 dumpede der alligevel et brev ind, der tilbød ham at starte i DSB Gods den 1. september 1995 i Odense.

Samtidigt havde han dog også fået to andre lagerjobs, han havde søgt. Det ene var hos tobaksproducenten Orlik i Assens og det andet hos Silvan i Odense. Han sorterede hurtigt Orlik fra. Lars Mørk Hansen beskriver sig selv som naturmenneske, så det det med at køre truck på et lukket tobakslager, det var ikke lige ham. Selvom Silvan jobbet kunne være en mulighed for at få lov til at komme lidt ud og køre lastbil fra tid til anden, så var det grundlæggende også indenfor. Derfor blev det jobbet hos DSB Gods.

Mange opgaver i hverdagen som Holdleder & kørelærer Lars Mørk Hansen har ikke fortrudt sit valg et øjeblik. Også selvom jobbet også har budt på klargøring af tog i alt slags vejr, også efter påkørsel af både heste og mennesker er det

endnu en opgave det skal løse: -Man tænker ikke over det i øjeblikket. Man gør bare arbejdet, siger Lars Mørk Hansen. Hvis man spørger Lars Mørk Hansen om han skal forsætte hos DB Cargo, er svaret: - Jeg har ikke planer om at lave andet.

Hvis tilbudet kom ville han ikke veksle sin A-licens til en B-licens og videreuddanne sig til lokomotivfører: - Jeg har det fint med at være holdleder & kørelærer pt ,da det giver mange gode udfordringer i hverdagen.

Og så var der historien om de 28 års- og de 25-års jubilæum. Da Lars startede i DSB, var han teknisk set EFG-elev og det vil sige, at han hørte under det, der dengang hed SID Transport. Tre år inde i hans ansættelse overtog Dansk Jernbaneforbund også EFG-eleverne.

Selvom han føler presset fra andre forbund, så holder han fast ved Dansk Jernbaneforbund, fordi det er her, han kan finde hjælp, når han har brug for det. Og så er det jo også Dansk Jernbaneforbund, der forhandler hans overenskomst og øvrige vilkår på arbejdspladsen.

Når du finder den rigtige, er du ikke i tvivl

Er du i tvivl om du har den rigtige bank? Det er vores kunder ikke. For tredje år i træk vinder Lån & Spar prisen for at have de mest loyale bankkunder i Danmark. Faktisk ville 86 pct. af vores kunder genvælge Lån & Spar, hvis de skulle vælge bank i dag. Det viser en uafhængig undersøgelse fra konsulenthuset Loyalty Group.

Er du medlem af DJF – men ikke kunde i Lån & Spar?

I så fald går du glip af en række fordele, du som medlem har adgang til. Som MedlemsKunde får du Danmarks højeste rente på din lønkonto, og du får en rådgiver med ekspertise i de forhold, der gælder for netop medlemmer af DJF. Hvorfor får du disse fordele? Fordi DJF er medejer af Lån & Spar og ønsker at give sine medlemmer de bedst mulige vilkår – også i banken.

Udnyt de fordele, der følger med dit medlemskab af DJF – bliv MedlemsKunde i dag.

Gå ind på lsb.dk/djf eller ring 3378 1960

SEJR GIVER STOR ERSTATNING

OG RET TIL EGENPENSION

TIL UBERETTIGET OPSAGT TJENESTEMAND

Dansk Jernbaneforbund vandt i vinter en stor sejr i en sag om usaglig opsigelse af en tjenestemand i Københavns Byret. Sagen blev i første opgang anket af Kammeradvokaten. Efterfølgende valgte Kammeradvokaten dog at trække sin anke tilbage, hvorfor forbundets sejr i byretten er endelig, og dommen straks blev eksekveret.

Medlemmet har derfor fået tildelt

• Tjenestemandspension med tilbagevirkende kraft fra opsigelsen i februar 2022 + procesrenter

• En historisk høj godtgørelse på kr. 300.000,00

• Tilbagebetaling af de timer, som arbejdsgiveren havde indkrævet hos medlemmet uberettiget.

Herudover har forbundet fået dækket alle sagsomkostninger, retsafgifter mv. Sagen betragtes nu som afsluttet, medlemmet har modtaget sin godtgørelse og er naturligvis meget lettet og tilfreds.

FULD ANERKENDELSE AF

RETTEN TIL UDETILLÆG VED MANGLENDE ADGANG TIL VELFÆRDSFORANSTALTNINGER

I marts måned blev afholdt mæglingsmøde mellem DSB/DI og forbundet i en sag vedrørende stationspersonalets manglende adgang til toilet, spisefaciliteter mv. på dage, hvor faste planlagte ture ikke indeholder stationer med disse faciliteter til rådighed. Det var nemlig DSB´s opfattelse, at stationspersonalet ikke var berettiget til udetillæg, fordi der kunne anvendes toiletter på vejen eller man i løbet af dagen selv kunne planlægge at køre tilbage til de større stationer.

Dansk Industri anerkendte til mæglingsmødet forbundets forståelse af, at faciliteterne eller frihed i planlægningen ikke er til rådighed, og sagen blev hjemvist til fornyet lokal forhandling mellem tillidsrepræsentanten og den lokale ledelse med henblik på at kortlægge omfang, tilbagebetalingsperiode mv, samt at undersøge nærmere, hvordan biler og ture fremadrettet kan indrettes og planlægges, så medlemmerne har adgang til de faciliteter, de har krav på.

Forbundet er naturligvis meget tilfreds med anerkendelsen og den ret omfangsrige tilbagebetaling og fremadrettede honorering til medlemmerne, som er ved at blive fastlagt nu.

BORTVISNING AF MEDLEM PÅ VEJ I FAGLIG VOLDGIFT

Et medlem med 21 års anciennitet blev bortvist fra sin ansættelse som lokomotivfører. Hele forløbet er behæftet med flere processuelle forvaltningsretlige fejl, blandt andet har arbejdsgiver helt tilsidesat sin forpligtelse til at oplyse sagen tilstrækkeligt og gå i dialog med medlemmet. Det er Dansk Jernbaneforbunds opfattelse, at bortvisningen er ude af proportioner og i øvrigt ugyldig grundet alle fejlene. Forbundet har derfor i samarbejde med Fagbevægelsens Hovedorganisation udarbejdet det klageskrift, som skal danne udgangspunkt for en faglige voldgift.

KØRSEL IND I BESKYTTET

KALENDERDØGN GRUNDET OPSTÅENDE FORSINKELSER

Når der opstår en forsinkelse, som medfører at lokomotivførerens planlagte fridøgn ikke længere indeholder det kalenderdøgn, som overenskomsten giver ret til, skal der efter Dansk

Jernbaneforbunds opfattelse tildeles et nyt fridøgn med indhold af et kalenderdøgn. Det er DSB uenig i. Derfor har forbundet begæret Faglig voldgift, og er i samarbejde med Fagbevægelsens Hovedorganisation ved at udarbejde klageskriftet.

Vi opfatter uenigheden som principiel, og voldgiften er derfor en nødvendighed for at beskytte vores overenskomst, fordi bestemmelsen er en ”skal”-bestemmelse, og DSB ikke har ønsket at indgå en lokalaftale herom.

OPSIGELSER I ARRIVA

OG GYLDIGHEDEN AF TRYGHEDSAFTALE

I efteråret 2023 opsagde Arriva flere kundeservicemedarbejdere. Medarbejderne var en del af en tidligere virksomhedsoverdragelse, og de var derfor omfattet af den tryghedsaftale, som Dansk Jernbaneforbund havde indgået med Arriva. Aftalen er desværre ikke klar i forhold til opsigelses- og udløbsbestemmelsen, og det har ikke været muligt at opnå enighed eller forlig lokalt eller ved mæglingsmøde. Også i denne sag er der derfor begæret faglig voldgift overfor Dansk Industri, og FH er i samarbejde med forbundets jurist og tillidsrepræsentanten ved at udarbejde klageskrift.

Forsættes på næste opslag

Få råd til mere med dit PlusKort

PlusFitness.

PUREGYM er Danmarks største Fitnessfællesskab med mere end 160 centre i hele landet. Træn med PlusMedlemskab.

15 %

PlusMode.

Få rabat på gavekort til Zalando, og brug det oveni udsalg og kampagner på tøj, sko og andet fra flere tusinde brands.

10 %

Hent appen, og se endnu flere gode rabatter og tilbud

PlusFerie.

Skal du nyde ferien i udlandet? Så book en rejse med Apollo Rejser. Her venter ekstra gode ferieoplevelser for hele familien.

3-5 %

Der tages forbehold for trykfejl og ændrede rabataftaler. Læs vilkår og betingelser for rabataftalerne på pluskort.dk

PAUSEREGLER PÅ LETBANEN

Ifølge overenskomsten for letbaneførere skal der afholdes pause efter maksimalt fem timers arbejde i forbindelse med fremførelse. Dette har givet anledning til en uenighed omkring hvorvidt udtrykket ”i forbindelse med” kun omfatter decideret fremførelse og ikke øvrige pålagte opgaver ved vagtens start.

Det er Dansk Jernbaneforbunds klare opfattelse, at der er tale om en sikkerhedsbestemmelse, og at alle pålagte obligatoriske opgaver i arbejdstiden skal indgå. En arbejdsgiver har som altid

JUBILÆER

Maj

25 ÅRS JUBILÆUM

både ledelsesret til opgave- og mødetidsplanlægning og ansvar for, at planlægningen overholder overenskomsten, hvilket forbundet ikke mener, er sket i flere situationer. Der er nu ved at blive indsamlet dokumentation til afholdelse af lokal forhandling. Hvis der ikke her kan opnås enighed, er hensigten at videreføre sagen i det fagretlige system.

I næste nummer af Jernbane Tidende kan du følge med i sagernes udvikling.

EN RIGTIG GOD KURSUSDAG

I DE NYE LOKALER PÅ BJERREGÅRDSVEJ

I februar underviste juristen på en TR-introdag med indbygget bisidderkursus på Bjerregårdsvej. 35 deltagende tillidsrepræsentanter brugte dagen på i fællesskab at blive klogere på rollen som bisidder, så de fremadrettet kan hjælpe og støtte alle forbundets medlemmer bedst muligt, hvis de skulle komme i situationer, hvor der er behov for at medbringe en bisidder. Tøv derfor aldrig med at tage fat i din lokale tillidsrepræsentant, hvis du får behov for hjælp eller sparring i relation til din ansættelse.

Lokomotivfører, Mark Grandahl Christensen

Lokomotivfører, Danny Gunthel Kjær, DSB KH

Lokomotivfører, Kim Ekwall, DSB S-tog

Lokomotivfører, Alex Falk Malling, DSB KH

Lokomotivfører, Ulrik Danker, DSB S-tog

Lokomotivfører, Frank Østergaard, DSB S-tog

S-togsrevisor, Helle Irene Nielsen, DSB S-tog

Lokomotivfører, Dan Christensen, DSB KH

Gruppeleder, Lars Stentoft Bøgh, LKI gruppen

Lokomotivfører, Carsten Staalhagen Jappe, DSB KH

Lokomotivfører, Lene Juul Neis, DSB S-tog

Lokomotivinstruktør, Tanja Maibøll Bülow, LKI gruppen

40 ÅRS JUBILÆUM

Fagspecialist, Carsten Sørensen, Mestergruppen Banedanmark ØST

Banemester, Frank Nielsen, Midtjyske Jernbaner

Baneformand, Jens Christian Pedersen, Midtjyske Jernbaner

Banebetjent, Karsten Ingvorsen, Lokaltog, Hårlev

Juni

25 ÅRS JUBILÆUM

Stationsbetjent, Johnny Bøgeholm Degn Hansen, DSB Togservice

Lokomotivfører, Peter Deleuran Andersen, DSB Aarhus

40 ÅRS JUBILÆUM

Banemester, Jens Peter Slotmannn, Aarsleff Rail

Dansk Jernbaneforbund har budt velkommen til en ny faglig sekretær: Thomas Bryan-Lund. Thomas har overtaget stolen efter Henrik Kjøller.

Thomas Bryan-Lund vil være et velkendt ansigt for mange. Thomas er nemlig lokomotivfører fra S-banen og mangeårig områdegruppeformand for LPO S-tog.

Vi ønsker Thomas velkommen i huset og Henrik alt godt på hans vej videre.

Gode forsikringer til skarpe priser

Vi får nogle af markedets bedste forsikringer …

… til konkurrencedygtige priserfor sammenhold betaler sig!

Scan QR-koden, eller læs mere på tjm-forsikring.dk/djf

ARBEJDSSKADE ERSTATNINGS BAROMETER

Hurtig kontakt gør hele forskellen

Hvis du har brug for forbundets hjælp i forbindelse med en arbejdsskade, et arbejdsrelateret overfald eller noget tredje arbejdsskade-relateret, er det afgørende, at du hurtigt tager fat i Mikael.

Vi har desværre flere eksempler på at gode kollegaer ikke for taget hurtigt nok fat i os, og vi derfor ikke kan hjælpe. Så hermed nok en appel om at få alt arbejdsskaderelateret skubbet ind til Forbundet/Mikael hurtigt.

HUSK

Der er altid hjælp at hente hos vores

aftale

alder

Samlede erstatninger pr 3. april 2024

Da arbejdsskadeerstatninger afgøres på baggrund af meget forskellige sagsbehandlingstider, siger beløbets størrelse i sig selv intet om, hvorvidt selve antallet af arbejdsskader er faldet eller ej.

arbejdsskadesagsbehandler

Mikael Kristensen på 3613 2514

INDFRI JERES DRØMME NU

FORBRUGSLÅN – lav rente og nul gebyrer

Står en ombygning af boligen, nye møbler eller en rejse højt på ønskesedlen?

Tjenestemændenes Låneforening formidler billige forbrugslån til de tilsluttede organisationers medlemmer.

Vores variable rente er blandt markedets laveste. Lånet har desuden ingen skjulte omkostninger eller gebyrer.

Siden 1907 har vi tildelt lån til mange typer af ønsker og behov. Måske kan vi også hjælpe dig.

Vores variable rente er blandt markedets laveste. Lånet har desuden ingen skjulte omkostninger eller gebyrer.

Lån op til 50% af din faste årsløn, hvis du er låneberettiget.

Siden 1907 har vi tildelt lån til mange typer af ønsker og behov. Måske kan vi også hjælpe dig.

Se lånebetingelserne og beregn nemt dit lån på tjlaan.dk

Lån op til 50% af din faste årsløn, hvis du er låneberettiget.

Se lånebetingelserne og beregn nemt dit lån på tjlaan.dk

PENSIONISTSEKTIONEN

Tillæg for DJ Pensionisternes Sektion. Se mere på DJ’s hjemmeside: www.djf.dk Pensionistsektionen har eget afsnit under sektioner/områder

Formand:

Ingelise Klavsen

Nørrebrogade 109, 4.3 7000 Fredericia

Telefon 28 78 35 19 tgf.ik@djtr.dk

Kasserer:

Lena Ulriksen

Houmannsgade 53 st.th. 8700 Horsens

Tlf: 2266 90 50 Mail: lenalu53@djtr.dk

Journalist:

Gunnar Lomborg

Stengårdsalle 12, 3480 Nødebo

Tlf. 20 12 66 17 gun@aegir.dk

Alle henvendelser vedr. adresseændringer skal rettes til: Dansk Jernbaneforbund

Søndermarksvej 16, 2500 Valby Telefon 36 13 25 00

Hvis dit blad udebliver, skal du ringe til Dansk Jernbaneforbund.

Stof til Pensionistsektionens sider skal sendes til Gunnar Lomborg.

Deadline for næste nummer: 21. maj 2024 (Omdeles i uge 24)

Vigtige møder:

Sektionsmøde: 14. maj

Lukket møde Helsingør: 26. september

Pensionistkursus: 4-6. november

Stormøde i Korsør: 12. november

Tænk på generationsskifte i lokalforeningen

Kære Seniorer.

Så er vi nået den tid på året hvor der har været afholdt generalforsamling i lokalforeningerne rundt om i landet. Desværre har det også betydet at endnu en lokalforening er blevet nedlagt. Denne gang er det Helsingør, vi må sige farvel til.

Jeg må meget stærkt opfordre til, at man rundt i landet tænker på generationsskifte i god tid, og får nogle nye medlemmer og nye aktiviteter ind i foreningerne. Det er trist, hvis den gode gamle tradition med at møde gamle kollegaer, forsvinder.

Med ønsket om en god sommer til jer alle.

Venlig hilsen

Ingelise Klavsen, formand for DJ Pensionistsektionen

133 medlemmer til lukket møde

133 medlemmer i Aarhus området mødte op på Nilles Kro kl. 11 til lukket møde

Formand Ingelise Klavsen bød velkommen og fortalte lidt om "rigets tilstand" og om forventningerne til overenskomstforhandlingerne, nemlig at pensionister skal have samme stigning, som de aktive. Det kunne alle i salen være enige om!

Formanden opfordrede også til, at nogle vil oprette en lokalgruppe i området.

- Vi vil fra Sektionens side meget gerne være behjælpelige, hvis man ønsker hjælp til det, sagde Ingelise Klavsen.

Snakken gik lystigt mellem gamle kollegaer, og der var mange glædelige gensyn.

Smørrebrød, øl og snaps blev nydt, efterfulgt af et muntert foredrag fra Stig Ulrichsen om Jørgen Ryg og Preben Kaas, dog afbrudt af kaffepause med lagkage.

Mødet sluttede 15.30 efter at vi havde sunget "Skuld gammelt venskab....."

Tak for et godt møde til alle.

Nordvestsjælland holdt lidt forsinket 20-års jubilæum

I februar 2004 blev DJ Pensionister Nordvestsjælland en realitet ved en stiftende generalforsamling. Vi kunne ikke afholde vores 20 år jubilæum på selve dagen, men tog revanche tirsdag d. 13. februar.

Bestyrelsen havde igennem længere tid ledt efter et passende sted til at holde denne store bedrift, og det blev Hotel Højby Sø, der kom til at lægge lokaler til. Foreningen havde inviteret to fra sektionsbestyrelsen, men de var forhindret i at komme, så dette måtte vi undvære. Til gengæld kunne vi glæde os over en stor hilsen fra en ildsjæl i den gamle sektionsbestyrelse, nemlig Lone Agri, som skrev en lykønskning på selve dagen.

Først bød formanden velkommen, og herefter var der frokost med alt betalt. Vi kan roligt sige at humøret var højt, der blev virkelig kræset om os.

Menuen bestod af langtidsbagt laks med basilikum, tunmousse, marinerede rejer med chili og urter, langtidsstegt kalveculotte, stegt lam m. champignon a la creme, fennikel og blegsellerisalat med avocado, lime og mandler, couscoussalat med feta og mynte, dagens kartoffel, pesto, oliven mm. Og til sidst to slags ost.

Jeg tror ikke nogen gik sultne fra bordet. Medlemmerne havde ikke ønsket musik og dans, så i stedet for havde formanden lavet en aftale med tryllekunstner Robert Mark, som kom og underholdt i en lille times tid. Han er virkelig anbefalelsesværdig, og så passede han lige til vores budget. Efter kaffe og en masse hygge sluttede festen.

Nogen havde valgt at blive på hotellet, hvor bestyrelsen selvfølgelig havde sørget for en god pris på overnatning, som stod for egen regning, så vi der var tilbage hyggede videre til sen aften.

Man kan sige at de 20 år, der er gået, er et bevis på at der har været nogle ildsjæle, som gerne har villet yde noget til fællesskabet.

Tak for en dejlig dag. DJ Pensionister Nordvestsjælland.

Det sker

Fredericia

Ingen oplyste arr. frem til sommerferien

Horsens

Torsdag den 2. maj: Almindeligt møde med kaffe og rundstykker.

Torsdag den 16. maj: Sæt kryds i kalenderen, vi har hele 3 ting på programmet. Afg. fra klubhuset i Vestergade kl. 12. Vi skal til Ulfborg og besøge kafferisteriet Hedekaffe. Efter en kort køretur kommer vi til VW og Retro Museet, hvor Carsten og Sussi står klar til at fortælle sjove historier om, hvordan det hele startede. Som afslutning spiser vi stegt flæsk med persillesovs på Ulfborg Gæstgiveri. Pris: ca. 450 kr. Drikkevarer for egne regning. Gæster må gerne deltage

Torsdag den 6. juni: Almindeligt møde med kaffe og rundstykker.

Onsdag den 26. juni: Campus og fællesspisning i klubhuset. Kl. 16 mødes vi ved Campus Horsens (ved Banegården) her får vi den bedst tænkelige udsigt over Horsens fra 67 meters højde. Der er elevator. Derefter mødes vi i klubhuset til en 3-retters menu fra Sejet kro. Medbring selv drikkevarer. Spisning kl. 18. Pris ca. 200 kr. Ledsagere velkomne. 5-9 august: Ferietur til Lüneburger Heide. Se særskilt program. Gæster fra andre klubber er velkomne.

Lena Ulriksen. Tlf. 2266 9050. Mail: lenalu53@gmail.com

Ole Lund. Kongensgade 8, 8700 Horsens. Tlf 61848460. Mail: olelund@stofanet.dk

Korsør

Torsdag den 25. april: Vores forårssæson er vel overstået og vi slutter af med udflugten til Sorø Sø. Vi går her om bord på Ll. Claus som lystigt sejler søen rundt mens vi hygger med frokost og kaffe.

Vores generalforsamling d. 21. marts er vel overstået og 38 medlemmer deltog i mødet og ved spisningen. Der var genvalg på flere bestyrelsesposter og dette foregik uden kampvalg.

Bestyrelsen ønsker hermed alle medlemmer en rigtig god sommer og på gensyn den 12. september kl. 14.00 i Caféen, Kulturhuset.

København

Mandag den 6. maj: Kanalrundfart med spisning på Dalle Valle, Axeltorv. Mødes ved Nettobådene, Nyhavn kl. 10:30 med afgang kl. 11:00.

Sidste frist for tilmelding den 22. april. Pris 150,- kr.

Mandag den 10. juni: Frokost på Bakken. Mødes på Klampenborg Station kl. 11:00. Vi spadserer til Bakken, hvor vi spiser frokost på Bondestuen. Med 1 genstand, kaffe og kage. Sidste frist for tilmelding den 27. maj. Pris 225,- kr.

Mandag den 9. september kl. 11:00: Biocafe på Ellebjerg Station, Blushøjvej 1, Valby. Vi ser en god dansk film, formodentlig ”Rom” og spiser en frokostbuffet, med 2 genstande, kaffe og kage. Sidste tilmelding den 1. september. Pris 150,- kr.

Beløbet bedes indbetalt på bankkonto: 5379 0000610291 eller kontant på dagen.

Mandag den 30. september kl. 13:00: Jubilæumskaffe og lagkage. Ellebjerg Station, lokalforeningen er vært ved dette arrangement. Sidste tilmelding den 23. september

Tilmelding til malling@djtr.dk eller tlf. 61606122 eller birgit.aanaes@djtr.dk eller tlf.: 27342328

Nordvestsjælland

Tirsdag den 28. maj kl. 11.00: Birkegårdens Haver Tågerupvej 4, 4291 Ruds-Vedby. Her vil vi gå rundt og hygge os og se på alle herlighederne i haven, inden vi indtager en frokostanretning på Cafe Klokkeblomst.

Medlemspris kr. 275,- pr. person, inkl. Indgang samt lækker frokostanretning ekskl. drikkevarer.

Nyborg

Tirsdag den 30. april kl. 14.00: Banko. Præmier gavekort. (Husk tilmelding til Jubilæumsfest, som er bindende)

Tirsdag den 14. maj: Aflyses.

Tirsdag den 28. maj kl. 12.00: Klubbens 75 års jubilæumsfest, som bliver afholdt i Nyborg minigolf Skovparken. Invitation kommer senere.

Tirsdag den 11. juni kl. 14.00: Sæsonafslutning. Banko. Klubben er vært ved en kop kaffe og et stykke kage.

NB: Ret til ændringer i programmet forbeholdes!

Næstved

Fredag den 26. april kl. 13: Rundvisning bag hegnet i Kalbyrisanlægget og Fredskovsanlægget, som huser Gardehusarregimentes Veteran Panser og Køretøjsforening (GHRVPK). Der er allerede sendt information ud til hvert enkelt medlem.

Onsdag den 15. maj: Vores årlige Skovtur ud i det Blå - heldagsudflugt med frokost og kaffe/kage.

Sommerferie i juni, juli og august 2024

Fredag den 27. september kl. 13: Foredrag med Helge Adam Møller

Forud for disse møder vil der blive sendt information ud til hvert enkelt medlem.

Odense

Vi ses i lokalet i Seniorhuset, Toldbodgade 5, 5000 Odense C.

Mandag den 13. maj kl. 13.30: Banko, kaffe og lotteri. Gæstebetaling kr. 25,Tirsdag den 14. maj kl. 12.45: DJ Pensionisternes sektion afholder sektionsmøde i mødecenter Odense. Tirsdag den 21. maj kl. 8.00: Sommerudflugt. Vi vil forsøge at arrangere en udflugt. Sted offentliggøres senere. Tilmelding nødvendig – se specielt opslag.

Ringsted

Mandag den 13. maj kl. 14: Rita Tvangsø fortæller om roe-polakkernes historie.

Vi holder sommerferie juni og juli måned.

Onsdag den 28. august: Sommerudflugt med bus. Vi kører til landbomuseet på Birkendegaard 8 km øst for Kalundborg. Derefter spiser vi middag på Reersø Kro. Alle får personlig invitation. Husk at reservere datoen.

Møderne holdes på Danhostel kl. 14. Sct. Bendtsgade 18, 4100 Ringsted. Husk tilmelding til Tove senest torsdag før på mobil 60130649 eller mail tip@postkasse. com

Struer

Alle arrangementer kl. 14.00- 17.00, hvis ikke andet er nævnt.

Mandag den 6. maj kl. 13.00-17.00: Forårsfest. Nærmere herom senere.

Arr. foregår i lokale 1, i Aktivitetscentret i Skolegade 5, Struer, hvis ikke andet er anført.

Aalborg

Alle arr. I Vesterkærets Kirkecenter.

Tirsdag den 21. maj kl. 13.45 – 17.00: ZINCKS FABRIK, med museet Godthåb Hammerværk med guide og smed på arbejde. Deltagerbetaling 75 kr. til kaffe, bolle og lagkage.

Tilmelding til Henning der står for arrangementet senest 06/05/24 på tlf. 21 42 21 90. Deltagelse skal betales via mobil-pay til Henning umiddelbart efter tilmeldingen! Hvis du ikke har mobil-pay så kontakt Benny på tlf. 20 12 90 81 angående betaling! Hvis du gerne vil med på samkørsel skal du sige det ved tilmeldingen.

Næste møde bliver Sommerturen tirsdag d. 20. august til Nols sø ved Saltum og Sandskulpturparken i Hune. Mere i JT # 3

Retoriker gav tips til ”den gode tale”

Pensionistsektionen havde indbudt lokalgrupperne til et seminar, som handlede om personlig gennemslagskraft. Retoriker, forfatter og foredragsholder Jesper Troels Jensen underviste.

Der blev givet tips og trick til at "brænde igennem", og vi arbejdede i grupper og skulle holde tale ud fra de givne principper. Alle bestod og vi havde et par fornøjelige og lærerige dage sammen.

Mette Kindberg fra Faglige seniorer deltog også. Hun gav gode råd og tips til, hvordan vi får mere gavn af Faglige seniorer, som vi alle er medlem af.

Tak for et godt seminar.

Quiz og hygge i

Nordvestsjælland

Så har vi haft det første møde i DJ Pensionister Nordvestsjælland 2024, en rigtig hyggelig dag, hvor der indgik en spørgeleg.

Formanden troede hun havde fundet nogle svære spørgsmål, men her viste det sig, at hun havde undervurderet medlemmerne. De var superskarpe, vi havde det ret sjovt og måtte slutte af med en lodtrækning for at finde en vinder.

Tak for den gode stemning.

Formand Anni Ristorp Petersen

Medlemskort

Dansk Jernbaneforbunds medlemskort er digitale PlusKort. PlusKort er et medlemskort, et rabatkort og en app med faglige informationer.

Enkelte efterspørger dog et fysisk kort, der kan dokumentere, at man er medlem af DJ. Hvis man f.eks. skal til et møde eller lignede.

Hvis man finder saksen frem, kan du klippe dig dit eget ”medlemskort” her. Det er dog fortsat ”Pluskortet”, der er det officielle medlemskort.

OBS: Dette kort kan IKKE bruges som PlusKort til at opnå rabatter mm.

Hvis du er i tvivl om, hvordan du får fingrene i dit PlusKort, skal du besøge www. pluskort.dk. På pluskort.dk/download-app kan du hente app’en til din telefon. Hvis det driller, skal du kontakte PlusKort.

Du kan også hente det her:

Nordvestbanen under forandring

Der er ægte sidebanestemning på Nordvestbanen mellem Holbæk og Kalundborg. Om få år er banen forvandllet fra diesel til el.

Af Jan Forslund

Kalundborgbanen er den sidste ægte uelektrificerede sidebane i Danmark med DSB som operatør. En tur langs banen kan da også give indtrykket af en lidt forsømt bane. Det virker som om alle moderniseringer er gået helt udenom strækningen mellem Holbæk og Kalundborg. Her er stadig gamle signaler, mange overkørsler og gammeldags perronovergange med de taktfaste udkald: "Gå ikke over sporet, der kommer tog". Og de tog, der kommer, er dieseltog med lyd, duft, støj og CO2. To smukke gamle stationer fra indvielsen af banen i 1874/75 står her stadig; Mørkøv Station (billedet) er lukket, mens Jyderup Station har liv og funktioner og en imponerende jernbanecafé.

For omkring ti år siden, mellem 2012 og 2015, blev Nordvestbanens strækning mellem Roskilde og Holbæk moderniseret, gjort dobbeltsporet og klar til eldrift. I de kommende tre år går det så løs på resten af Norvestbanen, som dog hér forbliver enkeltsporet. Vestsjællænderne glæder sig til den store dag i december 2027, når strækningen indvies med eltog. Gevinsterne med eldrift er mange. Ikke blot bliver miljøet bedre, men eltog er også hurtigere, mere støjsvage og billigere i drift.

Allerede ved køreplansskiftet til december i år sættes der strøm på Nordvestbanen mellem Roskilde og Holbæk. Også det bliver en stor mærkedag.

En bane med store kontraster

En tur med Kalundborgbanen er en landskabelig oplevelse. Egnen kan ikke løbe fra, at landbrug er det dominerende erhverv, og toget passerer marker og skel i alskens farver og former. Ligeledes kan man fra vinduet i toget nyde de mange velholdte gårde omkring de små landsbyer, som kendetegner egnen. I stærk kontrast hertil er industrialiseringen i Kalundborg. Novo Nordisk har annonceret opførelsen af to nye fabriksområder for i alt omkring 60 mia. kroner. Dertil kommer, at Kalundborg Havn i dag er sjællands største ind- og udskibningshavn. For få år siden blev havnen udvidet med en ny containerhavn kun få sømil fra rute T, dybvandsruten mellem Nordsøen og Østersøen gennem Storebælt. Godstrafikken med jernbane blev indstillet i 2006, men det er ikke længere utænkeligt om containertransport på skinner en dag kan genopstå. Sporene er klar, og snart er der også køreledninger med strøm på. Helt til Kalundborg.

IC4-toget fra København og Holbæk ankommer til Mørkøv Station.