SEJLER 2015-3 by Dansk Sejlunion

2015/1 6

3.2015

ÅRGANG 16

Kurse Uddann r og elser Dansk Sejluni ons kur

sus

mere var udbud er stø rre og ieret end På de næ nogens inde ste over Dan 16 sider får du et sam sk Sejluni let ove ons kur rblik i periode ser og uddann n oktobe elser r 2015 - april 201 6

Sejlerk urser

for klubmedlemmer i Dansk Sejlunion

Kapsej lads Instrukt ør og tr æner Voksen instrukt ør Lederk urser

THEIS OG EMIL Tre år på de syv have GUIDE Trim dit storsejl TUR Historisk pitstop i Helsingør

KOM TIL KLUBKONFERENCE PÅ VANDET MED SKOLEN FOTOKONKURRENCE 2015 DINE MEDLEMSFORDELE

NY SUBARU

LEVORG

SPORTSVOGN MØDER STATIONCAR

SUBARU LEVORG

PRIVATLE A SING

fra

454.900,-

5.295,-

TIL DIG DER ER N ÆS TEN VOK SEN

Med front og undervogn fra den rendyrkede sportsvogn WRX STI, firehjulstræk og 170 hk boxermotor er Subaru Levorg en ægte Driver’s Car. Med rigelig bagageplads, en rummelig kabine og alt i sikkerheds- og komfortudstyr er den som skabt til familien. Den er til dig, der er næsten voksen, men ikke helt har overgivet sig endnu. Oplev mere på subaru.dk

Baseret på Levorg 1,6 Turbo GT Sportskombi aut. 35.000 kr. i førstegangsydelse inkl. stiftelsesomkostninger (3.195 kr) og forsikringsadministration (1.100 kr.), 15.000 km i perioden, 36 måneders løbetid. Mindstepris i bindingsperiode er 226.520 kr. SEJLERPriserne 3.2015 moms, DANSK SEJLUNION er inkl. serviceaftale, vejhjælp, leveringsomkostninger, men ekskl. grøn ejerafgift, forsikring og evt. ekstraudstyr. Betinget af endelig kreditgodkendelse. Brændstofforbrug 14,1-14,5 km/l. CO2 159-164 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.

INDHOLD

4....... Leder .............NYHEDER 6.......Nye medlemsfordele 8.......Subaru sætter hjul på sejlerne 8.......Billigere klubforsikring 10.......Støt de frivillige i sejlsporten 12.......Nyt kapsejladslederseminar 12.......1000 børn på vandet 14.......Vild med Vand fra land 16.......Gør båden klar til vinteren 17.......Kamp om OL-pladserne .............KLUBKONFERENCE 2015 18.......Klubudvikling der virker

2015/1 6

HVAD KAN JEG BLIVE?

Kurse Uddann r og elser

Tursejler, træner, dommer,

Dansk Sejluni ons

kursus mere var udbud er stø rre og ieret end På de næ nogens inde ste over Dan 16 sider får du et sam sk Sejluni let ove ons kur rblik i periode ser og uddann n oktobe elser r 2015 - april 201 6

DH-måler eller klubleder. Dansk Sejlunions kurser og uddannelser 2015/16 har tilbud til alle.

20.......Følg liga-finalen i København

Kapsej lads

Gå på opdagelse side 41-57

Instrukt ør og tr æner Voksen instrukt ør

.............PORTRÆT 22.......Jordomsejling med Emil og Theis 32.......SEJLERs fotokonkurrence 2015

Sejlerk urser

Lederk urser

.............GUIDE 35.......Trim og optimer storsejlet .............UDDANNELSESKATALOG 41.......16 siders kurser og uddannelser 58.......Kend alle dine medlemsfordele .............TUR 60.......Historiske Helsingør 66.......Med skoleskemaet på vandet

70.......Spørg SEJLER 72.......Hørt på havnen

SEJLER Udgiver: Dansk Sejlunion Idrættens Hus 2605 Brøndby sejlsport.dk Tlf.: 88 20 70 00 Ansv.: Mads Kolte-Olsen, Dansk Sejlunion Redaktør: Joakim Rechnitzer Kontrolleret oplag (gns.): 42.351 ISSN: 1902-1925

SEJLER 3.2015 udkom 22. september 2015. Næste nummer udkommer 17. november 2015. Kontakt til redaktionen@sejlsport.dk Annoncemateriale til henriette.h@dgmedia.dk Layout: Søndergaard & Co. · Tryk: Aller Tryk A/S Annoncesalg DG Media as, St. Kongensgade 72, 1264 København K, Tlf.: 70 27 11 55, dgmedia.dk Kontakt Jens Greisen, direkte tlf.: 20 40 69 47

Adresseændring og afmelding Husk at melde alle adresseændringer til din egen klub og ikke til Dansk Sejlunion! Modtager du bladet, men er ikke medlem af en klub under Dansk Sejlunion, så send en mail til ds@sejlsport.dk

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Oven på den kolde sejlersommer… Skiftende vejr – det må være kendetegnet for årets sommertogt. Mine egne to uger var nok noget af det koldeste, jeg længe har oplevet – men alligevel nogle rigtigt gode uger. Vi havde rigtigt sejlervejr, som vi brugte på at tage nogle lange stræk, så vi kom både til Sørlandet i Norge og til den svenske skærgård. Vejret skifter – sådan er det at være sejler – og det er netop en af de udfordringer, som jeg holder meget af. Der er dog ingen tvivl om, at vores havne ikke er helt så glade for det skiftende vejr. Sidste år var et rigtigt godt år for de danske lystbådehavne med høj belægning hele sommeren – i år var der god plads. Uagtet skiftende vejr og skiftende belægning i havnene, så er der gang i Sejlerdanmark. Dansk Sejlunion og FLID (Foreningen af Lystbådehavne i Danmark) har startet projektet ”Vild med Vand – Velkommen på havnen”, og der er god medvind fra mange havne og sejlklubber, som vil være med. Vild med Vand åbner sejlklubber og havne op for danskere med en maritim drøm i maven. Mange mennesker drømmer om at opleve friheden og glæden ved at være på vandet – og det kan jeg i dén grad godt forstå. Men det kan være svært at finde vejen ind, og her er Vild med Vand én af mulighederne. Lad os tage godt imod de nye sejlere. Theis og Emil er et par unge gutter, der i høj grad også giver næring til de store drømme om vandet og friheden. Hvem har ikke set

facebook.com/sejlsport facebook.com/sejlerlandsholdet facebook.com/ungdomssejlsport twitter.com/dansksejlunion

SEJLER 3.2015

DANSK SEJLUNION

”Kurs mod fjerne kyster” og haft lyst til at stikke til søs øjeblikkeligt? I denne udgave af SEJLER kan du læse et eksklusivt interview med Theis og Emil – og blive lidt klogere på, hvordan drømmen kan gøres til virkelighed. Det er en historie fuld af eventyr og sejlerglæde… Med udsigt til efterår slutter sejlersæsonen. Aktiviteterne rykker indenfor – det er tid til at lære nyt. Her er Dansk Sejlunions mange kurser et godt afsæt. Tag et kig i kursuskataloget her i bladet. Det er et af de mest omfattende kursusudbud, vi nogensinde har haft. Kataloget rummer en række nye tilbud for især tursejlere – blandt andet om vejr for sejlere – og hvem kan ikke bruge lidt ekstra vejrindsigt efter en sæson, hvor ”skal-skal ikke” var en overvejelse, som mange sejlere stod med i en blæsende sommerhavn? Til sidst – husk at deltage i Dansk Sejlunions Klubkonference den 20.-21. november i Vingsted. Det er her, vi mødes sejler-til-sejler for at forberede en fantastisk 2016-sæson i klubberne og i Sejlerdanmark. Med sejlerhilsen

Hans Natorp Dansk Sejlunion formand

Tidligere numre af SEJLER finder du på sejlsport.dk/sejler Scan koden og gå direkte til SEJLERs online bladarkiv med din smartphone eller tablet.

Bavaria Yacht Danmark

Bavaria Cruiser 33

Bavaria Cruiser 37

Bavaria Vision 42

Bavaria Sport 32

WiFi er standard udstyr.* (inkl. 6 mdr. abonnement)

Alarm i båden er standard udstyr.* (inkl. 6 mdr. abonnement)

* kun ved køb af ny Bavaria sejl- eller motorbåd

Vi hjælper med finasieringen Dansk Marine Center a/s er eneforhandler af:

Autoriseret:

Vi forhandler også: Medlem af:

i Danmark

Dansk Marine Center a/s • Stokagervej 23 • 8240 Risskov • Tlf. 87 10 70 10 • Fax 86 10 33 11 • www.dmc-as.dk • E-mail: info@dmc-as.dk

MEDLEMSFORDELE

Få tyverisikring af båd og motor med rabat Mange sejlere og sejlklubber har oplevet tyveri af påhængsmotor eller sågar hele båden. Tyverialarmen Fydico er udviklet af en gruppe studerende – og systemet har blandt andet sat en effektiv stopper for tyveri af motorer fra Sønderborg Yacht Clubs følgebåde. Fydico fungerer som en optisk alarm, der sættes fast på båden eller motoren. Alarmen kan kun deaktiveres ved brug af en nøgle – tyveriforsøg sætter til gengæld gang i en høj sirene, samtidig får ejeren besked på sin smartphone. Systemet kan tilpasses en enkelt båd (Fydico Pi) og flere både hægtet sammen i et netværk (Fydico Link). Fydico er derfor både en løsning til bådejeren og til klubben. Læs mere om produkterne på fydico.dk Som Dansk Sejlunion klubmedlem får du 10 procent rabat på køb af Fydico Pi via sejlershoppen.dk – med brug af dit SEJLER-LOGIN. Klubber, som ønsker at sikre flere både, kan kontakte Dansk

Sejlunion på swj@sejlsport.dk, hvorefter vi formidler kontakt til Fydico og sikrer klubben rabat.

Medlemsrabat på prisvindende vindmåler Som klubmedlem i Dansk Sejlunion får du 15 procent rabat på køb af de prisvindende vindmålere til smartphones fra danske Vaavud. Med vindmålerne Mjolnir eller Spleipnir kan du lave præcise målinger af vinden med din smartphone. Målingerne bliver automatisk delt anonymt med andre brugere i den gratis Vaavud-app. På den måde kan du få glæde af andre sejleres vindmålinger, før du selv rigger til og står til søs – ligesom dine målinger fra vandet er værdifuldt input for andre. App’en indeholder desuden en log over dine vindmålinger, så du altid kan se din historik. Log ind på mit.sejlsport.dk med dit SEJLER-LOGIN og find rabatkoden til Vaavuds webshop på vaavud.com

Ny hurtigt netværk til søs Dansk Sejlunions samarbejdspartner Net 1 har godt nyt til sejlerne – og til alle, som bor i områder med ustabil internetforbindelse. Net 1’s netværk er blevet opgraderet til et 4G netværk, som giver hurtigt internet. Samtidig ligger netværket på 450Mhz frekvensen, hvilket giver en

SEJLER 3.2015

DANSK SEJLUNION

lang rækkevidde og ekstra stabilitet. Du kan som klubmedlem i Dansk Sejlunion opnå rabat på nogle af Net 1’s abonnementer samt få en masteantenne, der forstærker signalet. Læs mere på sejlsport.dk/net1

MERE END 2000 PRODUKTER I BÅDUDSTYR

Nonstop

Optimal beskyttels e mod begroninger. God dækkeevne. 2,5 l.

549.-

Klargør din båd allerede i år. Bundmalingen Nonstop og Nonstop Supreme kan ligge i 9 måneder med overdækning, før den skal i vandet.

fRIT lEvERET

0,75 l 239.-

Nonstop supreme

Bundmaling. Op til 24 måneders holdbarhed. 2,5 l.

999.0,75 l 399.-

fRIT lEvERET

99.-

bestillingsvare

Nautic jolle 360

Nautic jolle 410

Bådmotor 2,5 HK

1 l Boatwash

Nautic jolle model 360. Længde 3,6 m. Bredde 1,65 m. Vægt 120 Kg. Maks. 4 pers. Maks. motorstørrelse 15 HK. Ekskl. motor og bådtrailer. BESTILLINGSVARE

Nautic jolle model 410. Længde 4,1 m. Bredde 1,55 m. Vægt 190 kg. Maks. 4 pers. Maks. motorstørrelse 20 HK. Ekskl. motor og bådtrailer. BESTILLINGSVARE

Håndstyring. Med kort ben. Indbygget tank.

Fjerner fedtpletter, salt og smuds uden at gøre overfladen mat.

13999.-

16999.-

Hyndesæt

3 stk. hynder til Nautic jolle model 360. BESTILLINGSVARE

3 stk. hynder til Nautic jolle model 410/470. BESTILLINGSVARE

Årer 240 cm

2299.-

2 stk. Til Nautic jolle model 360, 410 el. 470. BESTILLINGSVARE 95

499

styrepult

4399.-

Bådmotor 5 HK Bådmotor 9,9 HK Bådmotor 9,9 HK

6499.11999.14999.-

Til fjernelse af ridser, oxidering, smuds og vanskelige pletter.

Bådmotor 15 HK Bådmotor 15 HK

15999.17499.-

0,5 l Hard Wax

Bådmotor 25 HK Bådmotor 25 HK

19999.21999.-

Med remote.

2999.-

Til Nautic jolle 410. BESTILLINGSVARE

3749.-

0,5 l Marine rubbing

Med remote.

0,5 l Chrome Polish Til polering af chrom og rustfrie overflader. Giver en dyb højglans og op til 12 måneders beskyttelse.

0,4 l Aqualine vK

119.179.199.-

Optimal beskyttelse mod begroninger. Suveræn dækkeevne.

249.-

Priserne gælder i BAUHAUS fra tirsdag d. 22. september til og med mandag d. 16. november 2015. Så længe lager haves.

NAUTIC fINdes I følgeNde BAUHAUs vAreHUse: AAlBorg - glosTrUP - HerNINg - HIllerød - HjørrINg - HolBÆK - IsHøj - KoldINg DANSK SEJLUNION SEJLER 3.2015 7 NÆsTved - odeNse - rANders - rosKIlde - vejle - ÅrHUs/TIlsT - ÅrHUs/vIBY

NYHEDER

Subaru i nyt partnerskab med Dansk Sejlunion Subaru og Dansk Sejlunion har indgået en fireårig samarbejdsaftale, som blandt andet giver landsholdssejlerne adgang til de traileregnede biler på favorable vilkår. For første gang får landsholdssejlerne mulighed for at benytte en fælles bilaftale på fordelagtige vilkår. Det sker efter, at Subaru og Dansk Sejlunion har indgået en fireårig samarbejdsaftale, der løber frem til udgangen af august 2019. På en træningsdag først i september var Subarus danske salgsdirektør, Niels Thaning, en tur forbi Svendborg Sunds Sejlklub for at præsentere bilen for Nacra-sejSubarus salgschef i Danmark, Niels Thaning (tv), var i Svendborg for at præsentere en af de nye biler for Nacra-sejlerne lerne Allan Nørregaard og Anette Viborg Anette Viborg og Allan Nørregaard. Længst til højre er det Frank Eriksen, Dansk Sejlunions elitekoordinator. – to af de måske kommende kunder. ”Vi kører nok omkring 20.000 km om året med trailer rundt til stævner i Europa. Det giver mange timer trækkes op fra et algegroet slæbested – eller hvis en campingvogn bag rattet, så vi er glade for aftalen med Subaru, der giver os muligskal væk fra noget smattet græs. hed for at komme rundt på en god måde,” sagde Allan Nørregaard. ”Vi er overbeviste om, at vores biler egner sig rigtigt godt til Med sit effektive firehjulstræk er Subaru særligt velegnet sejlernes behov på grund af trækkraften og den høje komfort til til trailerkørsel. Bilerne trækker op til to tons, og bilens særlige de lange ture. Så vi glæder os over aftalen med Dansk Sejlunion gearkasse sikrer, at trækkraften automatisk bliver fordelt rigtigt og ser frem til at følge landsholdssejlerne de næste fire år,” sagde i forhold til underlaget. Det har stor betydning, hvis fx båden skal Niels Thaning.

Store besparelser på klubforsikringen Dansk Sejlunion Klubforsikring har allerede sparet en stribe klubber for til sammen flere hundrede tusinde kroner i forsikringsudgifter. I flere tilfælde har klubberne tilmed fået en væsentlig bedre forsikringsdækning.

Husk vesten på havnen! Det er ikke kun på vandet, at redningsvesten øger sikkerheden for sejlerne. I de seneste fem år er godt 40 procent af alle omkomne sejlere druknet i havnen. Derfor er det vigtigt, at du også tænker sikkerhed, når du i efterårs- og vinterperioden vil tjekke bådens fortøjninger. Så brug redningsvesten, når du klatrer ud på båden en sen mørk aften. Og vigtigst af alt – tag ikke alene på havnen!

SEJLER 3.2015

DANSK SEJLUNION

For den gennemsnitlige klub dækker besparelsen mindst halvdelen af kontingentet til Dansk Sejlunion – mens klubber, der har havnedrift, får dækket det fulde kontingent og mere til ved at vælge en løsning gennem DS Klubforsikring. I processen har klubben samtidig fået professionel hjælp til at sikre klubbens værdier. Vil din klub også se på mulighederne for besparelser og bedre forsikringsdækning, er de kolde og mørke efterårsmåneder et godt tidspunkt til at gennemgå klubbens forsikringsbehov. Ved kontakt til DS Klubforsikrings forsikringsmægler kan din klub få udarbejdet et tilbud. Se mere på sejlsport.dk/klubforsikring. Jo flere klubber og medlemmer, der støtter op om Dansk Sejlunions forsikringstilbud, jo bedre er sejlunionens muligheder for at forhandle bedre priser og dækning til glæde for fællesskabet.

MAGELØSE MADEIRA

PRISEN INKLUDERER

På denne rejse er alt inkluderet: Fly, hotelværelse med balkon og havudsigt, transport, all-inclusive på hotellet, udflugter og vores kyndige dansktalende rejseleder, der byder velkommen ved ankomsten i Madeiras lufthavn - og følger med rundt på øen hele ugen. Du har også god tid på egen hånd til at opleve lige præcis det, som gør din ferie ekstra særlig.

LUS IV

ISER F

ALL - IN C

MADEIRA SPECIAL - 8 DAGE Med over 20 års solid erfaring tør vi godt kalde os eksperter i at arrangere rejser til Madeira. Atlanterhavs-øen der betager med fantastiske blomster, gennemsnitlige 22 grader og en perlerække af naturscenerier og panoramaudsigter.

– VORES Ø

5.99

• Dansktalende rejseleder • 4 Hotel m. balkon og havudsigt • Tre udflugter • All-Inclusive m. fri bar • Fly & transport

Vi glæder os til at byde dig velkommen på ”Vores Ø”

AFREJSE KØBENHAVN 2015: 7/11, 21/11, 28/11, 19/12 & 26/12 AFREJSE KØBENHAVN 2016: Hver lørdag jan-april, samt mandage i maj, aug & sep. AFREJSE AALBORG 2016: 28/3, 4/4, 11/4, 18/4 & 25/4 (FRA PRIS KR. 7.995) *Den annoncerede fra pris er gældende for afrejse d. 2/1

BESTIL ONLINE PÅ WWW.KULTURREJSER-EUROPA.DK

ELLER RING PÅ 8833 6246 • SE ALLE AFREJSER SAMT FULDT DAGSPROGRAM, PRISINFORMATIONER & REJSEBETINGELSER PÅ HJEMMESIDEN BOR DU PÅ BORNHOLM, FYN EL. I JYLLAND YDER KULTURREJSER EUROPA EN BRORABAT PÅ 250DANSK KR. PR.SEJLUNION PERSON VED AFREJSE FRA KØBENHAVN SEJLER 3.2015 9

NYHEDER

Du kan hjælpe sejlsportens frivillige!

. 00 kr Giv 2 tte til stø lige ivil for fr rten po i sejls

Frivillige ildsjæle i sejlklubber gør en forskel for børn, unge og voksne i alle former for sejlads. Dansk Sejlunion vil gerne løfte sine tilbud til frivillige i sejlsporten. Du kan hjælpe til, at det sker. Med et bidrag på mindst 200 kr. kan du både give ubeskåret støtte til det frivillige arbejde i sejlklubberne og samtidig støtte Dansk Sejlunions muligheder for at blive godkendt efter Ligningslovens §8A. Dansk Sejlunion arbejder på at blive godkendt som velgørende organisation efter Ligningsloven. Godkendelsen har nogle skattetekniske fordele, der potentielt kan

mål. Derfor kan din donation gøre en stor forskel. Det er ganske nemt:

frigøre endog meget store beløb til fordel for sejlsporten.

det samtidig, at du kan trække din donation fra i skat. Dansk Sejlunion garanterer, at du får du din donation tilbage, hvis vi ikke inden den 1. oktober har opnået det nødvendige antal donationer. Vi håber, at du har lyst til at være med!

Sådan støtter du Mange har allerede doneret mindre og større beløb – men vi er endnu ikke helt i

1. Klik ind på websiden betternow.org/sejlsport 2. Tryk på den grønne knap ”Donér” 3. Indtast navn, adresse og e-mail 4. Godkend betaling Sejlunionen sender dig en DS-stander som tak for, at du har bidraget til mere liv og aktivitet på vandet. Skattefradrag Kommer godkendelsen på plads, betyder

Årets handicapstævne i Sønderborg blev arrangeret af SYC og handikap-udvalget samt støttet økonomisk af Dansk Sejlunion. Et godt eksempel på, hvordan frivillige aktiviteter støttes ude i klubberne.

SEJLERLOGIN – din adgang til Dansk Sejlunion Dansk Sejlunion har skabt selvbetjeningsmuligheder med mit.sejlsport.dk for medlemmer af DS-klubber. Du får adgang til mit.sejlsport.dk samt vennefunktionen i Tursejlerapp’en med dit SEJLER-LOGIN. SEJLER-LOGIN Har du ikke dit SEJLER-LOGIN, kan du få det tilsendt ved at gå ind på sejlsport.dk/kodeord Tilmelding til kurser Tilmelding til Dansk Sejlunions kurser og arrangementer er gennem mit.sejlsport.dk forenklet. Er du frivillig og skal have afholdt kursusudgiften af din klub, kan betalinger af kurser sendes direkte til klubben i form af en faktura.

De mest bookede havne i 2015 Det er stadig forholdsvist nyt, men sejlerne har taget muligheden for at kunne forhåndsreservere en gæsteplads til sig. Mens det sløje sommervejr gav et fald blandt besøgende i de danske havne, så steg antallet af bookinger med 20 procent i år. Booking af gæsteplads kan gøres via Tursejler-app’en,

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

marinabooking.dk og havneguide.dk. Her får du top-5 over de mest bookede havne i 2015-sæsonen: 1. Ballen Havn, Samsø 2. Tunø Havn 3. Svendborg Havn 4. Faaborg Havn 5. Rungsted Havn

Medlemsfordele Dansk Sejlunion har en række fordelagtige tilbud til medlemmer af DS-klubber. Du kan læse mere herom på sejlsport.dk/medlemsfordele samt på side 58 her i bladet. Hvem er du? Du kan også på mit.sejlsport.dk tilkendegive dine interesser (tursejlads, kapsejlads, surf m.m.), og dermed hjælpe Dansk Sejlunion til bedre at kunne tilrettelægge aktiviteter og tiltag, som har din interesse.

Foto: Wedigo Ferchland/VisitDenmark

En vinterpresenning fra

GP Covers

- en helhedsløsning med både stativ og presenning

fyrtårne står der langs de danske kyster. De danske fyr findes i mange forskellige varianter og udformninger. Læs mere om fyrene i Søfartsstyrelsens publikation ”Dansk Fyrliste 2015” på soefartsstyrelsen.dk

Registrer din sommertur

Ring til Oluf Grønkjær og få et tilbud på en vinterpresenning til din båd

7027 5999 og@gpcovers.dk

Havvindmøller spiller en stadig større rolle i den danske energiforsyning. Når nye anlæg er på vej, konkluderer forundersøgelser ofte, at anlæggene ikke har nogen indflydelse på friluftslivet. Men det sker som regel uden nævneværdig viden om sejlernes færden i området. Københavns Universitet er ved at undersøge, hvordan sejlere og andre benytter havet. Resultatet af undersøgelsen har stor værdi, når Dansk Sejlunion og andre organisationer skal argumentere for og imod placeringer af fremtidige havanlæg. En videnskabelig kortlægning med mange, konkrete data er et argument, som myndighederne vil være nødt til at inddrage. Derfor opfordrer Dansk Sejlunion alle sejlere til at registrere deres sommerture, weekendture og alle andre sejladser på havfriluftsliv.dk. Jo flere registreringer, jo bedre forudsætninger for at sikre sejlernes rettigheder til søs.

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

NYHEDER

Kapsejladslederseminar med nyt format Nu er tiden inde til at reservere plads i kalenderen til det traditionsrige Kapsejladslederseminar, som arrangeres af Kapsejladsledergruppen i Dansk Sejlunion. Kapsejladslederne mødes i Vingsted fredag den 20. november 2015 kl. 17. Seminaret afholdes samtidig med Dansk Sejlunions Klubkonference. ”Kapsejladsledergruppen håber på, at der igen i år kommer mange baneledere, dom-

Over

mere, opmænd og andre med interesse for afvikling af kapsejladser. Der er rig mulighed for at udveksle viden og erfaringer samt få ny inspiration med hjem,” siger formanden for Kapsejladsledergruppen, Thomas Jørgensen. I år afholdes Kapsejladsledersminaret med eget program (tidligere var seminaret en del af Klubkonferencen). Det giver mulighed for at gå mere i dybden med de enkelte

emner. Seminaret kommer vidt omkring med alt fra ”direkte dømning på vandet” til udvikling af nyt startsystem. Seminaret er tosporet, så deltagerne selv kan vælge retning. Ligeledes vil der være tid til en bred erfaringsudveksling. Se det fulde program på tilmeldingssiden sejlsport.dk/kapsejladslederseminar – tilmeldingsfrist er den 11. oktober 2015.

sommerbørn på vandet

Et overvældende antal børn brugte en eller flere uger af sommerferien på noget, de elsker – nemlig at sejle! Der blev samtidig sat rekord i antal camps. Igen i år var der stor interesse for konceptet Sommersejlads – med over 1000 sejlende børn og unge foruden hundredevis af søskende, som blev introduceret til vand og vandsport i form af leg i vandkanten, krabbefiskeri, SUP og sit-on-top kajak. I et tæt samarbejde mellem klubber, frivillige og Dansk Sejlunion blev der afholdt 31 sommeraktiviteter i løbet af sommerferien. Sejlernes alder er 8-18 år, og viften af aktiviteter har i 2015 spændt vidt. Sommeraktiviteterne har bl.a. budt på sejlads i juniorog ungdomsjoller, sejlads i voksenjoller, kølbådssejlads fra havnen og på længere ture, windsurf og SUP. På enkelte familiecamps har der tilmed været introkurser i kitesurfing. Aktiviteter tiltrækker - relationer fastholder Ved sommeraktiviteterne gør værtsklubberne og instruktørerne meget ud af at tilbyde aktiviteter til alle typer af sejlere. Eksempler er, at der i år blev sejlet længere distancer på dagture – nogle

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

ungdomssejlere tog på natsejlads og slog lejr på en afsides strand. De mere kapsejladslystne er blevet tilbudt et træningspas i løbet af dagen, ligesom der er prøvet kræfter med andre typer af sejlads, end deltagerne er forvænte med. Fælles for afholdelsen af de mange sommeraktiviteter er, at værtsklubberne, de frivillige hjælpere og de mange kompetente trænere er fuldt ud bevidste om formålet. Nemlig at udfolde mantraet for ungdomsidræt: ”Aktiviteter tiltrækker - relationer fastholder”. Flere regionale aktiviteter Når en klub har haft succes med en sommeraktivitet forankrer den sig ofte som en tilbagevendende begivenhed. Mange af de større camps for børn og unge har lange traditioner – nogle har faktisk eksisteret i mere end 30 år. Læs mere om konceptet på sejlsport.dk/sommeraktiviteter og se flere billeder på sejlsport.dk/sommersejlads

Vulcan 7 Perfekt til Sejlere

En ”må-bare-eje” for alle sejlere Denne alsidige 7-tommer sejler kortplotter med multi-touch og knib/stræk for at zoome, kommer pakket med nye funktioner for sejlere. Vulcan 7 integreres med dine nuværende instrumenter for at låse op for de prisbelønnede sejler funktioner, herunder SailSteer™ og Sejltid. Med indbygget Wi-Fi er det nemt at holde sig opdateret med alle de nyeste sejler apps og tjenester For at få mest ud af din Vulcan 7 og de funktioner den tilbyder, kræver det muligvis ekstra transducere, datatilførsel eller softwareopdateringer.

Kortplotter

Sejlerfunktioner

Passion forSEJLER Sejlads 3.2015

DANSK SEJLUNION

BG0305 (DAN) 03-15

www.bandg.com

Instrument display

NYHEDER

Lone Buchardt og Christian Steffensen er fra september tiltrådt som projektledere for Vild med Vand. Første opgave er at få havne fra hele landet med i det treårige projekt.

Vild med Vand lægger fra land Vild med Vand-projektet skal de næste tre år booste liv og aktiviteter i landets lystbådehavne. Arbejdet blev for alvor skudt i gang den 1. september, hvor de to projektledere Lone Buchardt og Christian Steffensen havde første dag på kontoret. ”Det har været herligt at åbne indboksen (info@vildmedvand.nu, red.) og læse om og tale med de begejstrede havne og klubber, som har nikket med iver til lysten om at ville åbne sig op for flere – og gøre det lettere for danskerne at få maritime oplevelser i havnen eller på havet,” fortæller Lone Buchardt. Klubber og havne er velkomne Der er stor geografisk spredning – fra Skagen til Stubbekøbing og fra Roskilde til Ringkøbing – blandt de sejlklubber og havne, der foreløbigt har meldt sig til Vild med Vand-projektet. ”Men der er ikke er lukket for tilgang,” understreger Christian Steffensen. ”Interesserede havne og klubber er fortsat meget velkomne. I kan ringe eller skrive til os på sekretariatet, hvis I vil høre mere eller overvejer at deltage i Vild med Vand,” siger han. De første informationsseminarer og workshops finder sted fem steder rundt i landet i løbet af november. De nærmere detaljer om tid og sted er (næsten) på plads. Få mere at vide ved at kontakte Lone eller Christian.

CHRISTIAN STEFFENSEN

LONE BUCHARDT

(43) er et kendt ansigt i sejlerkredse efter en årrække som konsulent i Dansk Sejlunion. De seneste knap tre år har han været konsulent i Dansk Golf Union og allersenest eventmanager i Faaborg-Midtfyn Kommune. Christian bor med sin familie i det sydfynske, hvor han også er aktiv sejler.

(43) er cand.merc. i afsætning fra Copenhagen Business School og kommer fra en stilling som fundraisingchef i Greenpeace. Hun har tidligere været projektleder for landsindsamlingen hos Red Barnet og har også arbejdet hos Nordisk Film Interactive og BT/Berlingske. Sammen med sin familie har hun part i en båd, der sejler ud fra Svanemøllen.

HØR MERE OM VILD MED VAND

Vild med Vand er etableret med støtte fra Nordea-fonden

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Kontakt Christian på tlf. 71 70 17 88 christian@vilmedvand.nu

Kontakt Lone på tlf. 71 70 17 00 lone@vildmedvand.nu

North Sails er verdens mest foretrukne sejlmager. Det er på tide at du finder ud af hvorfor. The Power to Perform Overlegen kvalitet, holdbarhed og performance... er hvad der gør North Sails til verdens førende sejlmager. Kontakt os i dag og oplev det selv... vores Sæson Priser er gældende fra 1. september til 26. oktober 2015.

T 3920 4090 info@dk.northsails.com www.northsails.dk

FOTO: Per Heegaard

SÆSON PRISER 2015!

NYHEDER

Husk dine medlemsfordele

Gør båden klar til vinteren Inden længe er det tid til at få båden på land for vinteren. Før båden sættes på land, er der nogle vigtige overvejelser at gøre sig som bådejer, fx hvordan båden sættes i stativet, eller om masten skal afrigges eller ej. SEJLER har tidligere bragt relevante artikler og guides om emnet for nye såvel som erfarne bådejere. Her får du et overblik over artiklerne, der kan læses på sejlsport.dk/bådejer eller ved at scanne koderne.

Er du medlem af en klub i Dansk Sejlunion, har du adgang til en række fordele. Du får blandt andet adgang til juridisk rådgivning samt adgang til Dansk Sejlunions mere end 160 turbøjer. Herudover opnår du rabatter på sejlershoppen.dk, internet til søs fra Net 1, tovværk fra Gleistein eller 10 procent rabat på billetter til Stena Lines. Læs mere om dine medlemsfordele på side 58 og på

1 2

BÅDEN

ten lade mas der vil , bør ejere, vinteren Alle båd per nde om og ulem blive ståe fordele en. rveje gge båd nøje ove at afri nem de ved ikke igen er vi dig ål. Her guid e spørgsm vigtigst

Alle bådejere, der vil lade masten blive stående om vinteren, bør nøje overveje fordele og ulemper ved ikke at afrigge båden. Eksperternes anbefaling er, at masten som minimum skal tages ned hvert andet år. Uanset hvad skal riggen tjekkes grundigt inden den nye sæson.

D pÅ LAN

Hansen ge at afrig ved ikke kombåden fordele enten to klare r Der er ren, hvad Man spare inden vinte vandet. undgår båden bliver i , og man land eller mer på tilrigningen til af- og en stå især tid ekranen. lade mast ved mast Chrise for, at ulykker Steen ikke bang fortæller er ”Jeg er ren,” lægg ER. Han n om vinte , til SEJL på både er at man John Mast han foretrækk tensen, at skjul på, ligge dog ikke båden sin båd. bare lade afrigger masten, heller ikke land med ”Man skal den på ren. Ellers eller tage n for vinte belastrigge i vandet, og forberede slid på riggen n. uden at igt Christense man unød Steen et på risikere mener af trykk båden,” toppen ren over ning af lige tage er, at står vinte n ikke ”Man skal n og tilføj Rigrigge ding. Christense tet af at have stag, så og fuld spæn r Steen vant og belas n med Masten af,” mene båden nær så dt op. ter både re og belas over, hvis ikke bliver skal godt spæn pumpe, vibre og båden n. Det båden vinteren dog stå stå og e rigge stå er krænger stående gen skal kunne derfor og tjekk et. Så masten Man kravl blæser. må aldrig foråret de i vand . Den skal vandet. når det kan tåle, riggen evejr n året eller ligger i på land,” bliver liggen fortøjningerne e i blæs hvad både mast og båden der står eller slask 50-75 % af, lidt i ”aldrig”. ske mens Det har fjedrer på en båd, st tryk på n. n op til. riggen med i n med mind rig tense rigge alle blive aldrig tense n Chris masten spænder løbende n Chris man finde og arer Stee at lade at man sejl og siger Stee e i masten kan e sejl på mast vælger Fjer n t af,” forkl um fjern kravl slidtage alligevel og at båd beds minim og ne man ”Ved fejl inaler ”Hvis man sejl t år man som åbenlyse e term stå, t ande så bør ne Ellers slider ringerne masten de mere kun tjekk stående, de rig. ned hver vil at lade i skivgatter gennemfø man kan den løben Masten er, ved rig. Jeg Lejerne elser ved rig, men mpel have og hele mrende står og mast og vendigt. revnedann kan for ekse andet faldene ”Det beky får tjekket sin revnehelt unød tid. opdage slid, når og rig en af hvert ne. Det ikke nser, hvis i længere skævt inaler r mast ekve hvor et sted . at man e, e og tage term , kons af på gaml får f.eks at man på samm man sejler smæssige være flere år set også n give sig lidt anbefale, meget at forsikring et og snav andet år,” kan man siger Stee bevæger viser sig efter hvor rig. Så knækker,” slider sollys å fejl år, alt s hvert ter sin dannelser måske Desuden k, og undg Steen bør vaske man belas masten igt chec meget rer rket, der den dag tovvæ n et grund tensen. else,” adva trækkes n. Chris kan n ehold tense hele rigge rig t Chris surre siger Stee i blæs løbende lende vedlig anden tape eller punk ter fra mang man ren over Fald og binde, på to n. rket. Om over, at ved at stå vinte hviler klar en en, en tovvæ en Christense af være ekran ei Båd lade mast ud af mast ine til enden i vinterved mast skal også rket tilbag af ”Ved at hårdere lidsel tovvæ ”Bådejere mens på grund fald i uheld meget en tynd man så ske et skader stående, skroget eksempel trækker vil der e flere n bliver liner. belaster n kun får for foråret vil komm tynde når rigge else. Vi efterfordi både i med de men der stormene, bukke vedligehold skader ind om land. Især masten r eller af.” står på manglende eller større rigges båden de to plade både godt re tet på masten har ingen 8-12 mind get, når bliver belas er. Det er opda det blæs året, der læ, når land en på efterop i rigg en om aldr ig i mast l gå LAND Krav vist ganske ”Man kan rik Af Hen

j eller e ten af s a m l Ska

BÅDEN pÅ

SEJLER

3.2012

DANSK

SEJLUNIO

og større skrog ning af mod belast rkteres. opmæ advarer afmon rterne dog være n ikke ekspe maste skal man n, men lse, når t. Her pladse . es større ligger i vande på vinter t til båden tilsyn. æssig eligt syn passer til båden når de en over, skal føres øget kigger regelm et almind er, der vinter ikke at være stativ n står r, og der en og tunge er ved i gode en isvinte om vinter af at maste 1. Dette under skal stå så belastet på riggen e sig frit 2. Båden ikke e blive bliver kan bevæg lader sejlen 3. Både at båden gå, når man som på, let kan det ” ud4. Sådan og islag,

af snebelastet ikke er båden Lygaard. Casper dyber elighed ætter: forsømm n, og forts i vandet kring, d eller n forsi hos Coda t uhel n ligge sig Manager er så, hvilke Hændelig lader både masten regelmæs spørgsmål ”Hvis man Lars Olsen båd med man føre . Når man naboDet store hvis en konsulent adiger over, skal fortøjning r, at dække, Dansk og besk vinteren og dens er og skibs em af der skal også mene båden r på land r er medl Båddesign at han med rigge vælte mader ER, de de tilsyn auto , at man ståen en klub, til SEJL i Codan den vælte em af og mast fortæller et i kringen er medl fejl for båd eren, dvs. bådene. gen i vand bedst så er forsi man ved skadevold i henlig nion, er når det er ren. s , mere Sejlu ”Her vinte helår skade. varlig af for normalt ttet til tningsans i den skete ejeren båden r ellers tisk omfa båd, ersta så er lse er skyld Det koste godkendt forsikvn. elig, mme e ,” A-ha en an eller forsø derimod er hænd skal vær sansvarlig spræmie”. kt er, hvord at man en Stativet erstatning t aspe forsikring igennem Hvis skad sig til, båd ikke t vigtig vint eren på Et ande væltede forholder præder tilsy n stående af den gerne aberne Lygaard. ssig t af, hvad vil jeg masten Casper Et lkning ringsselsk nions regelmæ ovenstående forsømk Sejlu n op med fortæller lmæssig”. e es en forto til der er t Dans “rege ld såled mang tager både gigt, er hvad med spurg har ens vi ”I forho Der , og fhæn mener for, at om. Her Det har t vejra eligt uheld hvad vi og Codan båden. lille risiko er mege forsikret cisere, skade, hård vind er et hænd spartner ubber ed er der sigt tilsyn eventuel r snefald, Derm en mæs samarbejd af danske sejlkl igt e dove e regel kraft dækk . Deru melighed. er rækkevidd vis bør kring skal øre tilsyn rig på medlemm indenfor eksempel vejr medf egen forsi mast og på land båd. n for dårligt de. n står stå med deres i øvrigt n skal en ståen minimum t fra Coda hvis både oden. Efter båd som ”Hvis både med mast så er krave v, der skal ns i vinterperi bør en af en båd 14. dag ren over, ng af både . et stati n størland vinte båden står i tilses hver olde gennemga ntiler til både at er og søve nsioneret bør indeh havnen. dækning, 17 fortøjning synet sig, at arligt dime godkendt af 3.2012 at sikre herunder em være forsv være SEJLER tilstand, naturligt købt igenn N som skal vet er også være SEJLUNIO relse, og har købt om stati Det vil DANSK jer selv uanset er både Det er som Partn Lygaard, eller man Casper havnen, forklarer stativet,”

sejlsport.dk/medlemsfordele

Har du styr på bådforsikringen?

16 Hvordan står båden bedst i vintersta tivet eller på bukkene bliver belastet , så den står sikkert mindst muligt. vinteren over og Det forklarer båddesig samtidig ner og skibskon sulent Lars Olsen her.

Støt hvor båden er stærkest Båddesigner og skibskonsulent Lars Olsen forklarer, hvordan båden står bedst i vinterstativet eller på bukkene, når den sættes på land.

STøT BÅDeN

hvor den er stæ rkest

Af Henrik Hansen

Der findes desværre ikke en fast definition på, hvordan et bådstativ eller en vinterbuk skal være dimensioner et og udformet. Derfor er det reelt de lokale havnemyndigheder, der individuelt godkender bådens stativer eller bukke. Det er desuden vigtigt, at stativer og bukke er ret præcist tilpasset den enkelte båd. Moderne fladbundede , brede både skal for eksempel ikke afstives på samme måde som slanke både med rund bund. ”Jeg mener, at generelt står de fleste både Gængse bådstativer som dette kan indstilles ret præcist til den enkelte båd, og man bør altid udnytte denne lighed og indstille mustativet, så det støtter båden, er stærkest i skroget. hvor den

SEJLER 3.2012

bedst i et stativ med en sammenhæ ngende ramme,” fortæller bådkonstruktøren Lars Olsen, der også CE-certificerer lystbåde. ”Bukke kan også være udmærkede , men de er for eksempel mere sårbare, hvis grunden kan synke under dem, mens en ramme bærer over en større flade,” mener Lars Olsen, og fortsætter: ”Bukke skal som udgangspunkt være bundet sammen parvis, og det skal være oppe i den øverste del af bukkene. Hvis man binder dem sammen forneden, så er der større risiko Dette er et solidt standardstativ , hvor man kan båden mens den flytte står i stativet. Det udlejes typisk nem havnen og gener således godkendt til at lade masten stå på båden på land.

Dette er et fast, svejset stativ, hvor de agterste båden sidevers. støtter passer De burde have fint, mens de forreste peget mere skråt Der mangler også ind på båden. Nu støtter primært diagonale afstivning afstiver hviler båden rigeligt på dette stativ. på især forkanten af kølen.

for, at de kan vælte udad, hvis båden kommer til at stå uroligt i stormvejr. Støttebene ne på bådstativer bør også bindes sammen foroven som en ekstra sikkerhed”. ”Det er også vigtigt, at bukke ikke er klodset op. De eneste klodser man må bruge her, er en kile til at give bukken, eller pladerne på bådstativet, større anlægsflade på bådens skrog,” forklarer Lars Olsen, der også mener, at man bør støtte hæk og stævn med en stolpe, så båden ikke kan vippe, når man er oppe i den.

Så bredt som muligt ”Bådstativet skal være så bredt som muligt, indenfor den plads man kan få på havnen. Støtterne bør aldrig stå lodret, med mindre støtterne er meget solidt forankrede til rammen, men skal helst stå med en vinkel på 10-15 grader ind mod skroget. Det mindsker også aflastning af bådens vægt på støtterne. Bukke må heller aldrig have lodrette ben, men skal være kileformede på hver led,” forklarer Lars Olsen.

Dette træstativ i to dele har været meget populært gennem flere årtier. Tværskibs er det fuldt ud så godt som et moderne stativ i galvaniseret stål, men langskibs fungerer det på linje med gode gammeldags bukke.

Tyngdepunktet midt i stativet ”Når båden sættes på stativet, skal dens tyngdepunkt ramme midt i stativet, for så står båden mest sikkert. Når båden kommer på land med masten stående, så skal man være opmærksom på, at tyngdepunk tet kan være længere fremme end i afrigget tilstand. Det er vigtigt,” pointerer Lars Olsen. Støt helst ved skottene Det store spørgsmål er så, hvor stativets støtter, eller bukkene skal støtte skroget. ”Nogle både har markeringer på fribordet, hvor man bedst placerer løftestropp erne, når båden skal tages på land med kran. Det er

DANSK SEJLUNION

Der findes forskellige støtteplader og nye standardstativ -arme til havnenes er, så de kan tilpasses både. store som små

de samme områder, typisk ved skotter eller langsgående afstivninger ”Mange nyere både , hvor man bedst er fladbundede kan og har støtte båden i stativet kølen langt fremme, eller med bukkene,” og her kan det gå rigtig beskriver Lars Olsen. galt, hvis båden står og vipper lidt, mens Han mener også, kranvognen kører at stativ og bukke på en lidt ujævn bør vej. Min helst også stilles anbefaling er derfor: i en vinkel, så hovedparte Husk at kigge i manualen. n af belastningen Jeg kender eksempler fra båden går så på, at forsikringen lige ned gennem støtten som ikke vil dække, når båden muligt. ikke er stillet på vogNogle både kan nen efter manualen,” støtte solidt på advarer Lars Olsen kølen, men og der findes også fortsætter: både, der er for svage i bundkonstruktionen ”Husk derfor også til, at bådens vægt at tjekke bådens kan hvile på kølen. På sådanne forsikringspapirer både skal kølen for specielle klausuler støttes om så præcist, at den landtransport på ikke trykker bunden vogn, stativ og bukke.” op, mens båden står på land. ”Kig altid grundigt Forsvarlig t dimension på området, hvor eret båden bliver støttet af Hos Sejlunions samarbejds stativet. Hvis bunden partner Codan buler bare lidt indad, så kræver man bare er det en klar indikation at bukke eller stativer skal af, at støtten presser være forsvarligt dimensioneret til for hårdt, eller at bådens den støtter det forkerte størrelse, men de sted. skal ikke godkendes af havnen, når båden står på land uden mast, Kig i bådens manual forklarer Casper Lygaard, Partner Manager ”I dag kommer båden hos Codan, til Sejler med en manual, og tilføjer: hvor der ofte står, hvor ”Vi anbefaler i øvrigt båden skal løftes at tømme båden ved optagning, og hvor for løst inventar om vinteren, den skal sættes uanset om båden i stativet. Den manual bør er til vands eller også bruges af lands, da dette vognmanden, vil begrænse der tager båden tyveri.” op eller kører med den,” forklarer Lars Olsen.

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2012

Der kan være mange penge at spare, hvis du bruger lidt tid på at sætte dig ind i din bådforsikring. Indsatsen kan nemt vise sig at være mange tusinde kroner værd. Læs SEJLERs guide til, hvordan du gennemgår din bådforsikring på sejlsport.dk/kenddinbådforsikring – og husk, du som klubmedlem kan få en fordelagtig bådforsikring gennem Dansk

BÅDEN pÅ LAND

Mast og rig skal tjekkes regelmæssigt, for konsekvenserne af fejl og brister i riggen kan være alvorlige. Her guider SEJLER dig igennem de vigtigste rigtjek, hvad enten masten står eller ligger vinteren over.

Guide til

rIGTjeK

DE VIGTIGSTE CHECK FRA DæKKET Den løbende rig Fald, rebeliner, skøder og trimliner bør også afmonteres på master, der bliver stående hele vinteren, og vaskes hvert andet år. De trækkes ud med tynd lidseline bundet i enden så de kan trække tilbage igen. Den løbende rig kan så tjekkes for slidtage på strømperne og eventuelle andre defekter.

Af Henrik Hansen

Tjek riggen Uanset om du har valgt at lade masten stå over vinteren eller rigget den af, så skal den igennem det vigtige rigtjek. Og det gøres bedst inden vinteren. Få en hurtig guide til, hvor og hvad du skal tjekke.

”Det er principielt de samme ting man skal tjekke, uanset om masten ligger ned eller står. Der er desværre bare flere vitale dele af riggen, man ikke kan tjekke, når masten står på båden,” fortæller Steen Christensen fra John Mast. ”Det mest bekymrende er, at det reelt er umuligt at tjekke terminalerne og indfæstningerne i masten. Desuden opdager man ikke

Hvis man bliver i tvivl under sit rigtjek, så bør man altid få en professionel rigger ud og vurdere, om det er en skade, der skal repareres. Et righavari eller mastebrud indebærer nemlig altid en sikkerhedsrisiko for besætningen.

Bommen Det er en god ide at tage bommen helt af, når masten bliver stående vinteren over. Så står

DE VIGTIGSTE TJEK OppE I RIGGEN

så let eventuelle lus i wirerne. De kommer bedst frem, når man ruller wirerne under afrigningen,” forklarer Steen Christensen, der understreger at rigtjekket altid bør foregå, når masten rigges af, for så kan eventuelle defekter udbedres eller udskiftes i løbet af vinteren, så masten er klar til at sætte om foråret.

Når masten overvintrer på båden, så har man ingen mulighed for at tjekke terminalerne for skader. Den moderne terminal med runde former (tv) er ikke så følsom for at få skader fra skæve belastninger, som den ældre og mere rigide T-terminal.

lus i wirerne

Skivgatter, blokke og topsvirvel

Det kan være tegn på at den stående riggen er ved at være sprød og udtjent, når der begynder at komme lus i wirerne. En lus i en enkelt kordel

Skivgatternes skiver og riggens blokke skal tjekkes for slidtage i lejerne og snavs der øger friktionen. Det kan spare tid og kræfter, når sejlene sættes, hvis de

er dog ikke på nogen måde faretruende. Lus kæmmes bedst ved at lade wirerne løbe gennem en klud, men det er vanskeligt, når masten står op.

vaskes og evt. smøres med for eksempel Harkens smøremiddel McLube. Sejlene kommer også hurtigere ned igen. Når man alligevel er i masten, bør man også tjekke rulleforstagets topsvirvel.

den ikke og slår i blæsevejr og belaster svanehalsen unødigt.

Vantskruer, bolte og splitter Alle vantskruer skal tjekkes for revnedannelser, og de gængse vantskuer i rustfri stål bør have nyt fedt i gevindet, så gevindene ikke låser. Husk kun at løsne én ad gangen. Masten kan sikres med faldene imens. Er vantskruen bøjet eller vredet skæv bør

Terminaler og indfæstninger Når masten er nede, og det bør den ideelt være mindst hvert andet år, så er det vigtigt at tjekke terminalerne og indfæstningerne i masten for revnedannelser. Selv små bitte revner kan udvikle sig og få fatale konsekvenser, så ved selv de mindste revner skal en ter-

Salingerne

lanternerne

rustfri beslag på aluminium

Hvis man tager en tur i masten om efteråret, inden masten står vinteren over, så bør man lige se lanterne efter og give dem lidt beskyttende fedt. Man kan også tage pærerne ud og sætte dem i igen om foråret.

Der skal også tjekkes for tegn på tæring omkring mastens rustfri beslag og ved popnitterne. Det ses mest som hvidligt pulver eller andre tegn på tæring i grænseområdet mellem aluminium og rustfri stål. Ved tegn på tæring bør beslaget afmonteres, fordi tæring under beslaget i værste fald kan koste en knækket mast. Tæringen kan skyldes at beslaget ikke er tilstrækkelig isoleret fra profilet.

Aluminiumsprofiler bør desuden beskyttes jævnligt mod snavs og salt med for eksempel paraffinolie, tynd silikoneolie eller midler som ”Beskyt din mast”. Olien skal helt ned i hulkelen. Det får sejlet til at glide lettere og hurtigere op. Overskydende olie skal tørres omhyggeligt af, så sejl og båd ikke bliver plettet. Hulkelen kan også smøres med tørt smøremiddel som teflon eller McLube.

minal udskiftes. Det er især de ældre T-terminaler, hvor der er risiko for revnedannelse.

SEJLER 3.2012

Blokke, skivgatter, galger og rulleforstagets topsvirvel er også vigtigt at få tjekket. Tjek også bådens antenner, lanterner og andet elektronisk grej, når man alligevel er i masten.

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2012







     





”Det er en

n, uanset re motore dsfor at frostsik ”Sørg altid t eller saltvan ferskvandskøle gradvist om den er det mister sken i kølevan kølet. Kølevæ det i at fryse, hindre kølevan sken evnen til at om kølervæ skal man måle skifte og derfor man skal bare el effektiv, eller for eksemp af stadig er g med en blandin forklarer kølevæsken kølevæske,” og 2,5 liter 2,5 liter vand tter: og fortsæ Henning Hansen

Motorkonservering for vinteren rMOTOe VerING KONS r eren inden vint Af Henrik

Hansen

et væld af Der findes der har r til både, motortype krav til vinter forskellige gen. konserverin umsmgås minim Her genne gen. rverin konse kravene til

SEJLER 3.2012

DANSK SEJLUN

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

servicedet store man give motoren land. Så undgårnår god ide at Det er en s, kommer på skal reparere inden båden eftersyn fordi motoren sejldage, at miste er startet. sæsonen

ION

vidleulsne dateslriplipegfor

ækst bakteriev t. Det er både i oliefiltere og det kan t opdages af i tanken, Dieselpes ”klatter” n og vand som større mellem dieselolie i olien og fald kan tilstoppe partikler der i værste ses som små oksede partikler, sammenv filteret.

fø ” briller og linser!

Test på memira.d behandles!

skiftes, så måles eller en skal altid i motoren. Kølevæsk ngninger opstå frostspræ

517 kr Fra

ned per må

allerede i dag ersøgelse .dk Book forund eller ww w.memira 88 80 23 34 22

SEJLER 3.2012

      

  

    

k om du kan

i olien. i filteret. skylles forneden oren skal væk for Påhængsmot smotoren stiller påhæng skylle og briller i Inden man e at gennem olie uden linser det vigtigst med vand og og få vinteren, er nd, gerne et aktivt liv lever mellem spørgsmål, med ferskva skridt står mod der kan Dieselpest jl. førsten ikke kølesystemet Tag hvis ganismer, nogle enkle detmotore er mikroor ske, de lever ra.dk, svar på komme af med din synsfe Dieselpest måde hindrer i tanken, hvor iblandet kølevæ På den memi der er vand n over.Besøg ses som dag. eligt om du kan dannes, når ien. De kan der uundgå d på, frostfrit vintere r og dieselol bigd,beske det saltvan til store mellem vandet samle sig tæring fraforelø 00 behandlinge met. man også kan dssyste men r, i kølevan g fra over 400.0 e omkostninger grums i olien, til 5 minutte t erfarin oliefilteret. bliver stående i 3 samle skjult køreen kan stoppe motorenhar der kan eller ive - ingen klatter, der balje all Man lader  Vi ganismer, inclus stor en i mikroor er er er nede drevet Vores ved at Hørsholm, Dieselpest  nd, hvorpriser effektivt enten med vandindtaget g, Herning, fjernes mest skylle den mere” rg, Aarhus, Esbjer med ferskva Dieselpest e tilfælde ”ørevar Vejle. e tønde og alvorlig i speciell Aalbo og Roskilde handlen eller med klinik ker i:nge tømme tanken additiver i harog en havesla o, Odense, under vand, Vitaget r . Der findes havn, Marib st, men additive godt igennem omkring vandindKolding, Køben vand og dieselpe med men til at fjerne trukket gennem tilsluttet. at holde øje ere om bord, så det bliver hele tiden e dyser til mpen der har vandvarmbule efter en binder vandet, alle både, stål Det er vigtigt de ultrafin n, så vandpu er i rustfri Det er ikke især gennem ket med instalud af motore en vandvarm motoren og sådan kan Her er endestyk ien. kontrolstrålen hård frost. af dieselol ikke vinter med flækket. tør. filtrene og indsprøjtning Penta har e desuden ikke løber at tjekke ten Volvo lationern en god ide otorer. addifor synskirurgi Motorproducen Det er også r til dieselm hvis der er motoren, Førende inden nogen additive st opbenzin fra 21 godkendt at dieselpe r, aftappe fortælle sel. SEJLER 3.2012 ION Henning Hansen bruger miljødie DANSK SEJLUN re, når man står nemme

motoren.

der ikke kan

        

 

tjekkes at se Det er let

Her kun har kørt nederst på af motoren. med hætte servering vinterkon det lille rør e, gennem en oliepump

kr. kr. til 3595 or på 2175 om, hvad på en bådmot Henning Hansen om efterVi har spurgt skal gøre minimum nserveringbådejere som klare vinterko skal man selv vil året, hvis eller når den skal på land, i vandet. en, når båden på en båd vinteren over være inaktiv

vinterkonat læse om en god ide en. Så Det er altid motor i manual af bådens vigtige servering ikke så let det glemmer man Desuden kan overser eller nserveringen. n om på motore dele af vinterko ide at få service er inkluvære en god eringen ofte fordi konserv n. efteråret, eftersy på et service rne på motore deret i prisen laver vi service efteråret, ”Her i huset om oftest året og det r Henning en gang om hele,” fortælle tjekker det n koster eftersy hvor vi så service Marine. Et motor Hansen, BM en-cylinderet kr. for en D6 moher fra 1.700 Volvo Penta kr. for en eftersyn og op til 4.900 ligger et service hk. Typisk tor på 300

eksempel n, som for alkohol i benzine n danner syre. tiver med , fordi alkohole , inden n til service karburatorsprit bringe motore klarer Man kan også vinteren, så den væk for tjekket og man stiller motoren er det hele og værkstedet . om foråret brug til klar

tanken Fyld diesel i dieseltanken d, kondensvand med ferskvan fylde tanken ”For at undgå rigtige at skylles igennem r, skal lettest og oliefilte motorer skal vinteren. Det gøres n, så er det tankens Olie og filter påhængs skifte olie for om vintere aget. ”Øreklapkondens på stilles væk bør man altid Forinden de kun dannes ere” om vandindt ge. De kan købes lade ”Dernæst n har gået. ”øreklapp op, fordi der en vandslan med et par er med Man skal også meget motore bare tilsluttes oene på værksted over olien. det kan give uanset hvor tikker og perne” skal overflader i olien, og og tage kabelsk ede marinebu r helt op, danner syre i veludstyr n skifter olien brænding elssalg. bådens batterie sig fint vintere reserved hvis man ikke batterierne n. . Desuden tæring i lejerne, e i forveje af. Så klarer om foråret klargøring de er nedslidt skifter den ret, om dre dem vinter oliefilte lade om i eller først medmin at se over, eller to Vejledning tion om vinterdieselmotorer Hvis typisk et døgn god informa på den i kan man på st i tanken. Det tager i fabrikantdigt at lade Der er normalt sig dieselpe otor, manual og er ikke nødven Hansen. der har dannet på en dieselm i motorens el Volvo op, og det r Henning klargøring oliefilteret for eksemp n,” forklare n ud.” tømmer inger, som en fantastisk man selv skifter og lufte motore løbet af vintere på, at man en var”Oplægnings-eller ernes vedledn også kunne dling også vægt hvordan så skal man siders pjece Han lægger manual for, briller efter behan tømmer varmtPentas 28 dagop motorens t af båden, førstelt vand ift. uden at have ”Deneventue Husk at tjekke ale ingsguide”. perfekt efter filtersk forbrugsvande r motoren kunne se søsætn en og tørrer else. At ! Jeg vil anbef at ank om man udlufte oplev vandsbeholder enestående at en benzint følelse . Har man ved var – det for derlig mig ud og luftes koden i motorrummet en vidun s helt på linser Scaner Det tømme jecen alle! ” denne PDF-p n til kt syn. oade bord, skal downl ladsen. dlinge et perfe medgnings på vinterpbehan - og søsæt morgen”Oplæ opbevaring op hver Penta. t Volvo vågne holdet fra steme m kølesy ningsguide”bstræner, lands and genne stor spandEbbe Sand, angre Kør ferskv at køre en det vigtigt motoren Endelig er ske gennem r. med kølevæ ferskvand dskølede motore og saltvan unødig på både ferskder kan ske vand sig selv, at sjatter af Det siger når der står n, på samme tæring i motore men der kan dkølet båd, n på på i en saltvan i varmevekslere selv om motoren Brændstoffilteret også ske tæring året, også se med skal gang om måde også r. dieselmotorer der er vand skiftes en gerne i forbindel op med Olien bør de motore og meget for, om få timer, pumpes den ferskvandskøle skiftes

Hækstag og mastekrave Desuden bør man tjekke og eventuelt vaske, rense og smøre taljerne i hækstaget. Slidte dele skal udskiftes. Hækstaget støtter også, når masten bliver stående om vinteren. Se også lige efter om mastekraven er intakt og vandtæt, så båden ikke løber fuld af vand, der fryser i frostvejr. Alle gennemføringer, kabler og udenbords el-stik bør også ses efter for korrosion og vandtæthed.

Al tovværk og løbende rig bør altid afrigges. Ellers skamfiles det unødigt i blæsevejr. Vantskruerne, og især bolte og splitter, bør tjekkes grundigt. Det kan heldigvis gøres fra dækket, men også bolte og splitter oppe i riggen skal tjekkes.

DANSK SEJLUNION

LAND BÅDEN pÅ

Hvis bådens motor skal overvintre uden aktivitet, så skal den konserveres. SEJLER gennemgår minimumskravene til konserveringen med et par gode råd undervejs.

på båden. Tag den beskyttende tape af, og forny tapen når splitten er tjekket.

Det kan se fint nok ud, når masten står på båden vinteren over. Der er dog ingen kære mor, man må op tjekke mast og rig. Helst både inden båden kommer på land og når den er kommet i vandet igen om foråret.

Beskyt profilet

Så galt kan det gå, når aluminiumsprofilet tærer under et rustfri beslag. I dette tilfælde knækkede masten.

Sejlunion Bådforsikring.

den udskiftes. Boltene skal ses efter for slid og udskiftes eventuelt. Det er let at se dem efter, når vantskruen er løsnet. Alle splitter skal også være helt intakte, når masten overvintrer

Salingerne bør også tjekkes for styrkemæssige skader, og ikke mindst for skader, defekte og manglende beskyttelse af enderne, der kan resultere i revne sejl.

DANSK SEJLUN

ION

                   

 

            SEJLER 3.2012 23

DANSK SEJLUN

ION















Foto: Niels Kjeldsen/Pantaenius

Skal masten af?

Ny medarbejder med styr på it

I kamp om OL-pladserne

Dansk Sejlunion har den 1. august ansat Morten Jensen som it-medarbejder. Morten skal stå for udviklingen og driften af it i Dansk Sejlunion. Morten har studeret informatik og kommunikation og er uddannet

Det ligger fast, at Danmark er sikret deltagelse i syv ud af ti OL-klasser, når det om mindre end et år går løs med de olympiske sejladser i Rio. Til gengæld er det stadig helt åbent, hvem der skal repræsentere Danmark under legene. Over de kommende måneder skal de danske landsholds- og elitesejlere igennem en række nervepirrende udtagelsessejladser for at afgøre, hvem der får den enlige OL-billet i hver klasse. Nacra 17 (billedet) åbner ballet med første udtagelse ved EM i Barcelona, sidst i september. RS:X, Laser Radial og 49er/49erFX indleder deres udtagelser i løbet af november, mens Finn og Laser

cand.scient på Roskilde Universitet, hvor han i september 2015 har afsluttet sin uddannelse – en uddannelse med stort fokus på it, design og realiseringen af it-anvendelser. Siden maj 2014 har Morten været tilknyttet Dansk Sejlunion som studiemedhjælper. Ud over de nye opgaver vil Morten også fremadrettet stå for at supportere klubber og medlemmer, som har spørgsmål af teknisk karakter. Morten afløser Dansk Sejlunions tidligere it-medarbejder, Jacob Møhl, der fik nyt job i foråret.

Standard venter til begyndelsen af 2016. Hver udtagelsesserie består af tre stævner, hvor sejlerne får tildelt udtagelsespoint efter et ”omvendt pointsystem”, således at en førsteplads ved et stævne giver 20 point, en andenplads giver 19 point osv. Når VM for 49er, 49erFX og Nacra afsluttes den 14. februar 2016, vil de første danske sejlere blive indstillet til OL. Vi skal frem til april næste år, før der er navne på alle danske OL-sejlere. Følg den danske OL-udtagelse på sejlerlandsholdet.dk

100% vandtæt PE eller PVC dug, galvaniseret rustbeskyttet stål.

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

KLUBLIV

KLUBKONFERENCEN 2015

KLUBUDVIKLING DER VIRKER! Klubkonferencen 2015 fokuserer på viden, ideer og erfaringer, der kan skabe udvikling og dynamik i sejlklubben. Oplæggene kommer fra sejlklubberne selv og fra eksperter udefra. Vel mødt til Klubkonferencen i Vingsted 20.-21. november.

Af Flemming Ø. Pedersen, flp@sejlsport.dk Sejlsportens nutid og fremtid bliver skabt i den enkelte klub. Klubbens aktiviteter, værdier og fællesskab er afgørende for, om

Sådan deltager du Klubkonferencen varer 24 timer – fra fredag den 20. nov. kl. 16 til lørdag den 21. nov. kl. 16. Du får aftensmad fredag, natmad fredag, morgenmad lørdag, frokost lørdag, kaffe, overnatning og adgang til svømmehal inkluderet i deltagerprisen: • Fre.-lør. m. overnatning i enkeltværelse, 1.900 kr. pr. person • Fre.-lør. m. overnatning i dobbeltværelse, 1.400 kr. pr. person • Lørdag uden overnatning, inkl. forplejning, 500 kr. pr. person • Ungerabat: Unge 16-25 år, fre.-lør. m. overnatning i hytte, 350 kr. pr. person

kompasnålen peger mere mod udvikling end mod afvikling. ”Klubudvikling der virker” er det samlende hovedtema for Dansk Sejlunions Klubkonference 2015. Teamet er fordelt ud på seks spor:

Tilmeldingsfrist med overnatning er søndag den 11. okt. 2015 Senere tilmelding er mulig, hvis der er ledig kapacitet Tilmeldingsfrist uden overnatning er søndag den 1. nov. 2015

• Aktivitetsudvikling • Unge i sejlklubben • Sejlsportsliga og klubbåd

Du tilmelder dig via sejlsport.dk/klubkonference

• Eksperterne har ordet • Sejlerskolernes udvikling • Surf med muligheder

Under hver af de seks spor er der forskellige oplæg og workshops, som du og dine klubkolleger kan vælge mellem hen over lørdag formiddag og eftermiddag. På den måde sammensætter alle deltagere deres helt egen Klubkonference alt efter interesse og behov. Konferencen åbner fredag, hvor undersøgelsen ”Havets Motionister” er det bærende tema. Kasper Lund Kirkegaard fra Danmarks Idrætsforbund præsenterer undersøgelsens resultater og konklusioner. Og husk så, at Klubkonferencen er stedet, hvor sejlere møder andre sejlere. De mange uformelle samtaler og videndelinger er også en god grund til at tage til Vingsted.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Spørgsmål: kontakt Annette Borup, 8820 7000, annette.borup@sejlsport.dk

ING: ce D L E TILM lubkonferen

or sejlsp

t . dk /

Program - fredag Kasper Lund Kirkegaard fra Danmarks Idrætsforbund lancerede undersøgelsen ”Havets Motionister” ved Klubkonferencen i 2014. Nu vender Kasper tilbage – denne gang for at præsentere undersøgelsens analyser, resultater og konklusioner, der er baseret på de mange svar, som sejlere og klubledere fra hele landet har indsendt.

PAK LØBESKO OG BADETØJ Du har mulighed for at deltage i fælles løb i skoven og få pulsen op med morgengymnastik. Svømmehallen er åben.

S EM K APSEJ INAR FOR L A DSL E S om t id liger e å DERE r e r K lubkon gang ra f er e mme

nc en o g om år e t s å denn s semin L æs me e ar f or k r e i udd apsejlad annelse sleder e skat alo . get , sid e 4 8.

Program - lørdag Oplæg og workshops lørdag tæller bl.a.... • Aktivitetsudvikling Vild med Vand – nu ruller projektet Vejen til medlemsvækst, v/Faaborg Sejlklub De nye unge ældre, v/Roskilde Ældre Motion • Unge i sejlklubben At fastholde de unge – to klubber fortæller Talentvenlig sejlklub, v/Dansk Sejlunion Moderne børn og unge, v/Søren Østergaard, CUR • Sejlsportsliga og klubbåd Unge sejler liga J/70 som klubbåd Mere liga i klubben • Eksperterne har ordet Fundraising – fra fondens side, v/Friluftsrådet Bliv set – brug af sociale medier, v/Mads Eberholst, RUC Klubbens maskinrum – strategi, udvalg, bestyrelse, v/DGI • Sejlerskoler How to create great sailors, v/Amanda Van Santen, RYA Søfartsstyrelsen og sejlerskolerne, v/Søfartsstyrelsen Debat og workshop – sejlerskolen 2020 • Surf med muligheder Flere surfere i klubben – hvordan? Regional kapsejlads – vil klubben være med? Skal ”Hele Danmarks Surfdag” genopstå – hvorfor?

lg og fø e, Kom nal ligafi årets septem7. 26.-2 ngelinie i a L , ber nhavn b ø K e

SEJLSPORTSLIGA LOGO-OPLÆG, DANSK SEJ LUNION. NOVEMBE R 2013

Skovshoved Sejlklub fører Sejlsportsligaen suverænt før sæsonafslutningen i København.

Sejlsportsligaen 2015 får den flottest tænkelige finale, når de afgørende sejladser om DM-titlen sejles i Københavns

VARIANT, POSITIV

Kan Skovshoved holde forfølgerne væk?

Havn ud for Langelinie.

Af Flemming Ø. Pedersen, flp@sejlsport.dk Sejlsportsligaens sæson to slutter i weekenden 26.-27. september, når de 18 klubber runder af med de afgørende sejladser om podiepladser og nedrykning. Før sæsonfinalen ligger Skovshoved Sejlklub på en solid førsteplads – syv point foran de forsvarende mestre fra Hellerup Sejlklub. Aabenraa Sejlclub og Aarhus Sejlklub følger på de næste pladser. De tre medaljevindere skal formentlig findes mellem de fire nævnte klubber – Kerteminde og Frederikshavn på de næste pladser er et stykke efter og vil få svært ved at blande sig. Suveræne Skovshoved Skovshoved kommer med to stævnesejre

SE ELLER GENSE Se eller gense Eurosports 43 min. liga-udsendelse fra Faaborg ved at scanne koden eller gå ind på sejlsportsligaen.dk

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

fra Horsens og senest Faaborg – foruden en tredjeplads ved sæsonåbningen i Skive. Øresundsklubben har været konsekvent ved hver gang at stille med samme stærke og efterhånden indarbejdede besætning – med Lars Nordbjærg (skipper), Cille Smedegaard, Peter Lang og Jacob Groth. Vinderne fra første stævne, Frederikshavn, kunne formentlig have udfordret Skovshoved i finalen, men nordjyderne blev hægtet af i topstriden, da de i Faaborg måtte stille med en reservebesætning. I bunden af tabellen skal der findes fem nedrykkere. Her ser det kritisk ud for Mid-

13. september i Svanemøllen (efter bladets www.polariz.dk deadline). Før stævnet var det to fynske klubber – Bogense og Svendborg – der lå bedst i tabellen.

delfart, Silkeborg, Sønderborg, Vallensbæk og Skærbæk. Især Skærbæk og Vallensbæk har stadig en livline, men det kræver en toppræstation i København. Når du læser disse linjer, er der sat navn på fem oprykkere fra 2. division. De blev fundet ved 2. divisions sæsonafslutning 12.-

Sejlsportsligaens projektleder. ”En liga med to divisioner passer godt til den interesse, der lige nu er for ligasejlads i Danmark. Vi kører videre på samme niveau i 2016,” tilføjer han. Internationalt har ligakonceptet spredt sig som ringe i vandet med ligaer i foreløbigt 14 lande. Og i Danmark er de sidste to ligastævner vist på tv-kanalen Eurosport DK. ”Vi arbejder på, at tv-dækningen fortsætter og forhåbentlig bliver udvidet i 2016. Eksponeringen er vigtig for kendskabet til ligaen – som igen har betydning for sikring af ligaens fremtidige fundament,” understreger Peter Wolsing. Husk at følge med i ligaen på sejlsportsligaen.dk og facebook.com/sejlsportsligaen

To divisioner er passende ”Jeg synes, vi har haft en fantastisk ligasæson igen i år. Vi valgte at satse på to divisioner, og selv om det har været en krævende opgave for alle involverede – ikke mindst arrangørklubberne – så har det fungeret, og rigtigt mange sejlere i alle aldre har fået gode oplevelser, som de har taget med hjem i klubberne,” siger Peter Wolsing,

Foto: Sivertsen Photography

SEJLSPORTSLIGAEN

Problemer med hørelsen?

– prøv GRATIS vores MICRO høreapparat Jørn Rimmen - Fotograf

Gratis høreunder søgelse

”Det har været helt overvældende, at få nye høreapparater. Det er så naturligt, at jeg helt glemmer, at jeg har dem på.”

Det bedste du kan gøre for dig og dine omgivelser

www.dkhc.dk

CHARLOTTENLUND, Jægersborg Allé 18 ESBJERG, Strandbygade 15-17 FREDERICIA, Nørre Voldgade 30 FAABORG, Herregårdscentret 104 HADERSLEV, Storegade 33 HELSINGØR, Hovedvagtsstræde 7 HILLERØD, Helsingørsgade 4 HJØRRING, Banegårdspladsen 3 HOLBÆK, Smedelundsgade 43 HOLSTEBRO, Gartnerivej 5 HORSENS, Spedalsø Torv 6

Offentligt tilskud på op til 6.386,- kr og tilskud fra ”danmark” på op til 3.000 kr.

KOLDING, Slotsgade 12 KØBENHAVN, Esplanaden 24 KØGE, Nørregade 28A LEMVIG, Østergade 9 MIDDELFART, Jernbanegade 75 NYBORG, Nørrevoldgade 33 NÆSTVED, Ringstedgade 27A ODENSE, Nørregade 71 ODENSE, Rosengårdcentret RANDERS, Østervold 42 RINGKØBING, Godthaabsvej 1

ROSKILDE, Ringstedgade 26 RUDKØBING, Østerport 2A SILKEBORG, Bios Gård 11 SLAGELSE, Langes Gaard 12 SVENDBORG, Vestergade 153 SØNDERBORG, Perlegade 1 VEJLE, Vestre Engvej 1 VIBORG, Gravene 28 AARHUS, Valdemarsgade 32 AABENRAA, Borgmester Finks Gade 4 AALBORG, Maren Turis Gade 5

RING PÅ 70 230 560

samt i SPANIEN, Fuengirola

SEJLUNION HOS OS FÅR DU 4 ÅRS GARANTI OG DANSK SERVICE

SEJLER 3.2015

KURS MOD DRØMMEN

Dykkertogt ved Niue – en isoleret ø på 260 km2 i det sydvestlige Stillehav mellem Samoa, Tonga og Cook-øerne.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

OG DANNELSEN

Hver uge zappede et snit på 746.000 danskere ind på TV2 for at følge anden sæson af ”Kurs mod fjerne kyster” – det vidtstrakte eventyrtogt med tv-vært Mikkel Beha Erichsen og hans familie som hovedpersoner. Turen udspringer af to store drenges sejlerdrøm – som de her fortæller om eksklusivt til SEJLER…

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

PORTRÆT

Af Katrine Elvstrøm Krause freelancejournalist

Hvis Kronborg var om bagbord, den dag vi tog af sted, er Kronborg nok om styrbord den dag, vi vender hjem … De rolige, bløde toner fra titelsangen til ”Kurs mod fjerne kyster” fortæller, at endnu et afsnit om det gode skib Havanas jordomsejling er slut. Måske har du – ligesom jeg – siddet tilbage med en ulykkelig følelse af at være efterladt på kajen, mens Havana glider videre ud på verdenshavene. Og vi er ikke de eneste, der er hooked. Et seergennemsnit på 746.000 til seriens anden sæson vidner om, at Emil og Theis Midé Erichsen har formået at søsætte en drøm om det frie liv på verdenshavene i danskernes hjerter – hos sejlere såvel som landkrabber. Over en skrøbelig internetforbindelse til Fiji har jeg taget en snak med drengene om, hvordan man får realiseret sin sejlerdrøm – og hvorfor den er al besværet værd.

Kursændring Hos Emil (25) og Theis (22) har drømmen om jordomsejlingen ikke altid stået som et fast og klart mål. For ti år siden kunne en jordomsejling endnu ikke skimtes i horisonten. Emil: For ti år siden var drømmen om en tur

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

til OL begyndt at fylde det hele. Jeg var lige startet på Oure Idrætsefterskole, hvor jeg for alvor begyndte at sejle meget. Først i Europajolle og siden i Laser. Dengang havde jeg nok set mig selv i den sidste forberedelse op mod udtagelsen til OL 2016 lige nu. Theis: Der var jeg 12. Så mon ikke jeg gerne ville være brandmand eller sådan noget. Måske hældte jeg i virkeligheden mest til pølsemand lige i den periode… Emil: Da jeg var 19 år, blev jeg skadet i mit knæ og ville ikke komme til at sejle Laser igen. Det frigjorde en masse tid og satte gang i tankerne om, hvad jeg så skulle. Efter gymnasiet tog jeg med Troels (Kløvedal, drengenes farfar, red.) ud og sejle i nogle måneder. Det var nok på den tur, at jeg for

kom og fremlagde ideen, at jeg vidste, det skulle være nu.

alvor blev opmærksom på, at jeg også skulle ud og sejle langt en dag. Men dybest set så har jeg nok vidst det, siden jeg var helt lille. Drømmen skulle bare lige graves frem igen, og det blev den på fordækket af Nordkaperen. Theis: Jeg tror aldrig, jeg har tænkt det som en jordomsejling, men jeg har altid vidst, at jeg skulle ud og sejle langt. Da Troels besluttede at sejle Nordkaperen hjem til Danmark, blev jeg lige pludselig opmærksom på, at dér røg min oplagte billet. Jeg havde gået og tænkt i nogle år, at jeg skulle ud og sejle, men det var først, da Emil

Panama og Costa Ricas stillehavskyst satte de kursen mod Galapagos-øerne og derfra videre til Tahiti i Fransk Polynesien. Sidenhen har Havana sejlet til Selskabsøerne vest for Tahiti, der bl.a. inkluderer Bora Bora, og derefter til Tuamotu-øerne. I midten af november sidste år var det tid til at komme ud af orkanbæltet, som strækker sig fra det vestlige Stillehav til og med Tuamotu, så Havana tilbragte fire måneder på Marquesas, det meste af tiden på øen Nuku Hiva.

Hvad er egentlig formålet med sådan en jordomsejling? Theis: Jeg skulle ud og modnes lidt. Emil: Ja … Der er en lyst til at prøve at stå på egne ben og på egen hånd gøre dét, vores familie har gjort i generationer.

At sætte kursen Da Emil og Theis 22. juli 2013 kastede fortøjningerne i Krudtløbet, København, gik turen ned langs vestkysten af Europa, og 1. december sejlede de fra Tenerife mod Tobago. Efter at have besøgt Los Roques i Venezuela, Bonaire, Cartagena i Columbia,

I skrivende stund (august 2015) er drengene på Fiji og på vej videre. En af deres vig-

tigste motivationsfaktorer i realiseringen af drømmeruten har været muligheden for at se og opleve ellers utilgængelige rejsemål. Theis: Da vi tog hjemmefra, havde vi en målsætning. Vi ville besøge steder, som man ikke lige kan besøge med fly. Af samme grund sejler vi ikke til Australien. Dér kan vi flyve til på et senere tidspunkt, men Vanuatu og Salomon er langt væk med flyver og er med alle dets øer federe at besøge med båd. Emil: Fx lå vi sidste år på en ø, der hedder Fatu Hiva. Det var dér, Thor Heyerdahl fik sin idé til Kontiki-ekspeditionen. På den ø er der ingen lufthavn, og den ligger næsten så langt væk, man kan komme. Lige præcis at besøge steder som dét var min motivation for at tage af sted.

Hvor meget har jeres opvækst i sejlmiljøet betydet for realisering af drømmen? Emil: Man kan vist roligt sige, at vi begge to er pænt miljøskadede. Med sejlende forældre og bedsteforældre på begge sider af familien har vi jo fået sejlads ind med modermælken. Rigtig mange ting omkring langturssejlads har vi lært ubevidst igennem vores opvækst. Men vi har stadig selv skullet lære en hel masse, og jeg tror på ingen måde, at vores baggrund er en nød-

vendighed for at kunne sejle jorden rundt. I virkeligheden er forskellen på en sejltur hjemme i Øresund og en jordomsejling ikke så farlig stor. Den ene er bare lidt længere end den anden… Trods den ”lille” forskel er forberedelserne til en tur som Emil og Theis’ en del mere omfangsrig, end når man skal et smut til Samsø eller Hven. For det første må båden være udstyret til langturssejlads. Drengene sejler i S/Y Havana, som er familiens Jeanneau Sun Odessey 51. Den er bygget i 1991, har otte køjepladser, kapacitet til 750 liter vand fordelt på syv tanke og en dieseltank på 350 liter. Om bord på Havana er der installeret diverse fornødenheder som vindmølle, solcellepanel, watermaker og forskelligt navigationsudstyr. Derudover er Emil og Theis ivrige surfere, dykkerentusiaster mm. og har derfor medbragt en bred variation af grej til deres interesser.

Hvad var det allerførste skridt, I tog mod at realisere turen? Theis: At lægge et søkort ud på spisebordet og begynde at drømme. Emil: At tage beslutningen. Der lå mange måneders tanker og overvejelser bag det at hive tre år ud af kalenderen som hhv. 19og 22-årig.

Hvad var de vigtigste øjeblikke? Emil: At turde tage beslutningen. Theis: At omstrukturere sin hverdag, så vi fik flest mulige timer på båden. Og samtidig huske at have det sjovt, mens vi forberedte os. Emil: Ja, det er vigtigt. Hvis processen ikke var sjov, så var vi nok ikke kommet af sted.

Skærpet kurs Under forberedelserne fik Emil og Theis bl.a. brug for deres humoristiske sans, da de skulle opgradere Havana til jordomsejlingen. Emil: Vi skulle lave og konstruere et nyt stævnbeslag, hvor kæde og anker kunne løbe henover. Før kørte ankeret ind i stævnen, men det gav kun plads til et lille ankerspil, og det ville vi gerne bytte ud med et større og kraftigere. Da skulle vi godt nok tænke os om, så det hele blev stærkt nok. Vi endte med at forstærke hele dækket med en stor rustfri plade under ankerspillet, der igen blev støttet op helt nede fra bunden af skroget. Vores farfar (Troels Kløvedahl, red.) har altid sagt, at et godt ankerspil er den bedste forsikring, man kan have. Det har vi taget til os. Theis: Ting, der virker, har vi skilt ad, for at forstå, hvordan det hænger sammen. Emil: Ja, alt går i stykker på et tidspunkt,

Theis og Emil har udforsket Fransk Polynesiens mange øer midt i Stillehavet med det tiltrækkende turkisgrønne vand. Her er de nået til Bora Bora, der flere gange er kåret som den flotteste ø i verden. Det er dog ikke uden udfordringer at sejle i de uafmærkede farvande.

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Havana for svaj i Tuamutus beskyttende lagune og majestĂŚtiske landskab. Det er et sted, man kun kommer til med bĂĽd.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

PORTRÆT

På vej mod Galapagos fra Costa Rica sad Havana fast i flodudmundingens mudder. Vandstanden faldt to meter og lagde Havana ned på siden – først efter ni timer fik besætningen båden fri. ”Min farfar sagde engang til mig, at en skipper, der siger, at han ikke har været på grund, er fuld af løgn - det sker for os alle,” fortæller skipper Emil.

så det var vigtigt for os at vide, hvordan vi selv kunne lave det midt ude på Stillehavet, hvor der er langt til reservedele og en hjælpende hånd.

Fleksibel kurs I planlægningen af tre års jordomsejling kan det være en udfordring at balancere grundig forberedelse med plads til spontanitet. Emil: Vi satte nogle datoer for, hvornår vi skulle lave de store oceankryds. Fx ville vi sejle fra Tenerife 1. december og ud mod Galapagos i starten af april. Men al den tid indimellem har vi ikke haft nogen fastlagt plan for. Undervejs, og før vi tog af sted, har vi gjort os ideer om, hvad vi godt kunne tænke os at se, og hvilke steder vi gerne ville opleve. Theis: Men planerne har vi mange gange ændret, fordi et sted viste sig så fantastisk, at det fortjente længere tid. Det var fx ikke planen at sejle til Costa Rica, den idé kom først undervejs i Caribien i takt med, at vi hørte flere og flere gode ting, og vi selv begyndte at læse op på det. Emil: For os har det været vigtigt ikke at have nogen fastlagt plan. I perioder har vi haft lyst til at flytte os meget og se mange forskellige steder. I andre perioder har vi haft mere lyst til at ligge det samme sted i længere tid og på den måde rigtigt lære stedet og dets befolkning bedre at kende.

Det skifter meget undervejs, og jeg tror ikke, at man på forhånd kan forudsige, hvornår man har lyst til hvad.

på flere udfordringer undervejs – men store udfordringer kan ofte føre til lige så store sejre.

Hvordan var det at kaste fortøjningerne og vinke farvel? Theis: Det føltes mærkeligt, at jeg flyttede hjemmefra ved at smide fortøjningerne og sejle ud i verden. Men det var jo på en måde det, jeg gjorde. Emil: Det var en meget underlig og meget surrealistisk oplevelse. Det var svært helt at forstå, at ved at smide de fortøjninger, så sagde vi farvel til alt det trygge og vante og begav os af sted på en meget lang rejse. Men det var mest af alt en fantastisk følelse. Frihedsfølelsen var enorm, og det føltes godt at smide fortøjningerne og for alvor selv skulle stå på egne ben.

Theis: Den første store succes for mig var nok Biscayen. Jeg har aldrig før sejlet i store bølger, eller det vil sige, det har jeg jo, men der har jeg bare været lille. Denne her gang stod jeg selv ved roret, og det var en fed oplevelse at mærke, hvad der ventede os på de store dele af turen. Emil: For mig hænger udfordringer og succesoplevelser meget tæt sammen. De største succesoplevelser har været at komme godt igennem en udfordring. Den første

Hvornår har I opnået dét, I gerne vil? Theis: Jeg har efter et år i Fransk Polynesien oplevet alt det, jeg havde drømt om. Herfra er det bare ekstra creme på toppen. Emil: Det er ikke så meget dét at sejle jorden rundt, men mere alt det, vi oplever undervejs. Og så er det jo svært at sige, hvornår vi er lykkedes med turen – for hver gang, vi kommer til et nyt sted, er der nye ting at opleve og nye indtryk at tage ind.

store succesoplevelse skråstreg udfordring var nok Den Engelske Kanal. At komme godt igennem dér og tage de rigtige beslutninger i forhold til storskibstrafik, tidevand og strøm var både en stor udfordring som ny skipper, men også en fantastisk følelse under og bagefter.

Hvad har været den største udfordring? Theis: Det var nok Atlanten som helhed. Ustadigt vejr og halvanden uge med en middelvind på 12-15 m/s og byger med 20-22 m/s cirka hver anden time. Og at turen så startede ud med, at vi finder en efterladt sejlbåd giver ikke jo ikke ligefrem ro i maven til resten af turen.

Hård kurs Havanas rejse på verdenshavene har budt

Under sejladsen over Atlanterhavet mødte

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

PORTRÆT

Havana en forladt norsk sejlbåd. Skibet ved navn Ghost viste sig at have været bemandet af en enesejler, der blev reddet tre døgn tidligere. Emil: Krydsningen af Atlanten krævede meget af os alle. Både for Theis og jeg, som stod med ansvaret, men også for resten af besætningen. Ingen kan tillade sig at være uopmærksom bare et øjeblik bag roret, når bølgerne er fem-seks meter høje, og det blæser 20 m/s.

På sikker kurs På en jordomsejling bliver sømandsskabet virkelig sat på prøve, og drengene har godt kunnet mærke, hvordan deres sejlkundskaber, viden og erfaring har båret dem undervejs.

mig på en båd, hvor man bor og lever mange mennesker tæt sammen. Emil: Det vigtigste, jeg har lært om langturssejlads er, at en ulykke sjældent kommer alene, og at de værste ulykker næsten altid først kommer som tredje, fjerde eller femte led i rækken af uheld. Det har tvunget mig til at tænke mange skridt frem og til at prøve at forudse, hvad en situation kan skabe af udfordringer. Vi har heldigvis ikke haft alvorlige ulykker, men om det skyldes held, eller fordi vi har været godt forberedte er jo svært at sige. Men jeg håber da, at det er det sidste. Theis: Jeg er glad for, at vi lærte båden så godt at kende, inden vi tog hjemmefra. At vi har været inde i alle kroge og kender hver

end at sejle båden. Og ligesom Theis, så er jeg glad for, at vi har prøvet det før og har lært, hvordan man får det til at fungere.

en lille del.

raskede mig positivt. Jeg havde egentlig ikke nogen forventninger til det. Men da vi kom i land efter 23 døgn til søs fra Galapagos, og der gik folk rundt med tatoveringer på hele kroppen og i hovedet, blev det virkelig tydeligt, at vi var langt væk hjemmefra. De var i kontakt med deres gamle kultur på en helt anden måde, end vi ellers har oplevet. Det var virkelig fantastisk at opleve, at det stadigvæk findes.

Kollisionskurs Theis: Det, jeg virkelig har kunne trække på, er, at jeg fra helt lille har lært at begå

Noget, der til gengæld kan være sværere at forberede sig på, er det sociale aspekt af hverdagen om bord, hvor man lever meget tæt op ad hinanden. Theis: Mikkel (far, red.) sagde på et tidspunkt til mig, at hvis noget irriterer dig, så gør enten noget ved det, eller glem det helt. Fx hvis nogen rører for længe i kaffen om morgenen, og lyden af teske mod

Emil og Theis med en imponerende Gulfinnet Tun.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

kaffekop irriterer helt vildt, så sig det til personen eller glem det helt. Det går ikke, at man går og brænder inde med noget. Emil: Det er jeg helt enig i. En ting er at sejle en båd rundt om jorden, noget helt andet er at bo så mange mennesker på så lidt plads. Det, tror jeg, på mange måder er en klart større udfordring

Den kulturelle kurs På deres rejse med Havana har Emil og Theis fået foræret en perlerække af mindeværdige oplevelser. Nogle af dem har dog gjort ekstra stort indtryk. Theis: Galapagos overraskede mig meget under vandoverfladen. Jeg havde inden troet, at Galapagos kunne det med skildpadder, men jeg blev overrasket, da vi lige pludselig lå og dykkede med søløver og hammerhajer. Emil: Ja, det var virkelig en vild oplevelse. Jeg synes også, at Marquesas-øerne over-

Hvilke oplevelser står indtil videre klarest i hukommelsen? Theis: Ud for Columbias nordvestpynt sejlede vi 17,4 knob ned ad en bølge. Det står meget klart i hukommelsen, måske faktisk mest som en dårlig oplevelse. 17,4 knob er fem knob hurtigere, end Havana burde sejle. Det gode er selvfølgelig, at jeg sidder på fartrekorden, og ingen i virkeligheden har lyst til at slå den. Fem minutter forinden den vandvittige surftur havde jeg set en morildoplyst delfin i en bølge to meter over hovedet på mig. Dét billede kommer jeg aldrig til at glemme. Der bør jo ikke være delfiner over hovedet på en. Og slet ikke om natten. Emil: At ligge midt imellem 100 gråhajer sammen med Theis og Alfred (lillebror, red.) på Fakarava i Fransk Polynesien – det står meget klart. Hajerne var helt rolige og lod os komme helt tæt på dem, så de var både over os, under os, foran og bagved.

Ungdommelig kurs For Theis og Emil har turen passet godt ind i skemaet, og de er under sejladsen blevet sig endnu mere bevidste om fordelene ved realisere drømmen i en ung alder.

WWW.HELLERS.DK SEJLBÅD STØTTE Højde

Filter

800-1250 MM

Max 1250 Kg

189 Hellers Pris 00

Komplet

Pris 895 Kr.

599 Hellers Pris 00

Best. nr. 152316 Højde

1100-1550 MM

Max 1250 Kg

Pris 995 Kr.

Best. nr. 152313 Højde

1500-1950 MM

Max 1250 Kg

Pris 1.195 Kr.

KOMPLET

BRÆNDSTOF FILTER

MED VANDUDSKILLER.

10 Micron brændstof-/Vandudskilningsfilter med top af komposit. Komplet brændstof filter med vandudskiller. Toppen er fremstillet af komposit, som har en meget lang levetid. Leveres med 10 micron spin-on filter og slangestudse til 10mm slange. (ekstra Filter indsats: best. nr. 152630-F ) Pris 599 Kr. Best. nr. 152630

Best. nr. 152314 Højde

MOTORBÅD STØTTE Højde

500-800 MM Max 2500 Kg

Pris 799 Kr.

Best. nr. 152310 Højde

750-1050 MM Max 2500 Kg

Pris 1.099 Kr. Best. nr. 152311 Højde

900-1200 MM Max 2500 Kg

Pris 1.199 Kr. Best. nr. 152312

1900-2300 MM

Max 1250 Kg

Pris 1.695 Kr.

Best. nr. 152315

VARMGALVANISERET

FOR BEDSTE KVALITET

Søgelygte

00 1.299 Hellers Pris

SØGELYGTE

Kompakt 12V fjernbetjent søgelygte i hvidt kabinet med 100W standard pære. God kvalitet til prisen. Kan dreje 360 grader og betjenes via det lille panel der monteres ved styrepladsen. L 180mm B 180mm H 210mm. Pris 1.299 Kr. Best. nr. 111001

SURRINGS-STROP Bådstøtterne sikres nemt med surringsstropper under båden. 50mm 8m/10m Pris 125 Kr. Best. nr. 90132-5 35mm 8m/10m Pris 90 Kr. Best. nr. 90132-3

2015 NYHED

Surrings-strop Fra 00

Hellers Pris

Hellers

www.Hellers.dk Kastrup Strandpark 9, 2770 Kastrup 3250 3017, hellers@hellers.dk DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

PORTRÆT

Theis: Når vi kigger rundt på de andre langturssejlere, så kan vi da godt se, at vi er i den unge afdeling. Og alle fortæller os, at det er simpelthen så fedt, at vi gør det nu, og de ville ønske, de selv havde gjort det i en ung alder. Emil: Det smarte ved at gøre det nu er jo, at vi ikke er bundet af noget derhjemme. Ingen af os har stiftet familie eller gæld. Alle vores ting derhjemme kunne pakkes ned i tre flyttekasser. Jeg tror ikke, at vi har en federe tur, fordi vi er unge, men vi har nok

Emil: Og så har vi nok også lavet nogle dyk, som hun måske ikke ligefrem ville bifalde. Men generelt, så synes jeg ikke, at der er noget, vi undlader at gøre, når de er om bord. Vi fortsætter jo bare vores normale liv, og så længe vi bare tager far med på de samme dyk, så er det jo ham, der får skældud og ikke os…

en anden tur end mange af dem, der venter med at sejle af sted, til børnene er flyttet

og verden omkring.

hjemmefra. Theis: Vi har muligheden for, at få vores venner på besøg, fordi de heller ikke er bundet af job eller familie, og så har vi fysikken til at dykke og surfe så tosset, vi vil.

Theis: Jeg har lært at finde ro i lige præcis den situation, jeg befinder mig i. Hjemme i Danmark kunne jeg ikke sidde stille mere end fem minutter ad gangen. Nu tager jeg mig selv i lige pludselig at sidde i flere timer og læse en bog. Emil: Vi er blevet rigtigt gode til at læse hinanden, støtte op og aflaste. Det bruger vi næsten dagligt, og jeg er sikker på, at det, at vi kender hinanden så godt, kan komme os til gode resten af vores liv. Helt personligt så er jeg glad for at have været i situationer, hvor jeg har været presset til det yderste. Jeg forstiller mig, at det er noget, jeg kan trække på senere i livet. Hvis en situation er hård og kræver meget af mig,

Nu har jeres familie jo været med på dele af turen, men har der været situationer, som I er glade for, at jeres forældre (især mor), ikke har set jer i? Theis: Det var nok meget godt, at mor ikke var der, da vi fandt det forladte skib på Atlanten. Jeg er ikke sikker på, at hun ville syntes, det var fedt at sende mig i en gummibåd for at tjekke, om der var nogen om bord.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

En lærerig kurs For Emil og Theis har turen indtil videre budt på en voksende indsigt i både dem selv

så kan jeg altid tænke tilbage på Atlanten, hvor det var sådan ti dage i træk. Theis: Og så har vi lært, at det er løgn, når folk siger, at verden bliver mindre og mindre. Jeg synes kun, den er blevet større af, at vi er sejlet ud i den. Jeg vidste fx ikke, at der findes et land, der hedder Niue med kun 1300 indbyggere. Det var først, da det poppede op på søkortet vest for Cook-øerne, at det gik op for mig. Så verden udvider sig i takt med, at vi ser mere og mere af den, og det er dejligt.

Kurs væk fra det velkendte Der er mange nye opdagelser, man kan nå at gøre sig på tre år, og at det er lang tid at være væk hjemmefra er ikke noget, der ligger drengene på sinde.

Hvad går I glip af ved at sætte tre år af til en jordomsejling? Theis: (med et smil på læben) Tre Roskildefestivaler. Ej, jeg synes ikke, jeg går glip af noget. Emil: Det synes jeg heller ikke. Som Mikkel skrev i en mail på et tidspunkt: ”I går ikke glip af noget, og mon ikke caféerne stadigvæk har åbent, når I kommer hjem, og pigerne stadigvæk cykler rundt i sommerkjoler, når det er varmt.” Det ved vi jo selvfølgelig

ikke med sikkerhed, men det ville både være meget ærgerligt og underligt, hvis de ikke gjorde…

Hvad gør turen det hele værd? Emil: At der bliver ved med at være skønne steder at besøge med folk, der tager imod os med åbne arme og har lyst til at vise deres ø eller land frem. At vi bliver ved med at se nye fantastiske ting under vand, og at man aldrig bliver træt af at surfe på turkisblåt vand. Theis: Jeg ser det som min sidste chance for at være 100 procent offline. Jeg er kun på nettet, når jeg selv føler for det, og der kan snildt gå måneder i mellem. Det, tror jeg, er svært derhjemme, og derfor nyder jeg det virkelig nu. Hvad ville I ønske, I havde husket på inden, I tog af sted? Theis: Mere lakrids, mere remulade og flere grønne Tuborg… Emil: Jeg kunne ikke være mere enig…

I høj kurs Med tv-programmerne er I blevet lidt af nogle kendisser herhjemme i Danmark. Hvordan er det at sidde på den anden side af jorden og vide dét?

Emil: Vores liv herude har jo ikke ændret sig, det er kun vores Facebook, der har fået et nyt liv. Theis: Det er da underligt, at der lige pludselig er folk, vi ikke kender, som skriver. Både gamle damer og mødre, der prøver at ”sælge” deres døtre. Og unge, der skriver og spørger, hvordan de selv kan komme ud og sejle. To drenge på 15 år skrev på et tidspunkt til mig, at de havde besluttet sig for at sejle jorden rundt ligesom os, og at det var os, der havde inspireret dem til det. Det, synes jeg da, er kæmpe stort, at jeg måske kan være med til at rykke noget i nogle unge drenge derhjemme, som ligesom mig måske heller ikke lige synes, at det med skole er sagen. Emil: Vi er jo heldigvis blevet kendte for noget, vi er stolte af og kan stå inde for – og ikke for at have sex på åben skærm. Men jeg synes stadigvæk, at det er underligt, at vi er blevet småkendte. Det er jo bare vores liv, lige nu, som bliver vist på tv. Men når folk skriver og fortæller, at vores programmer har rykket nogle ting i dem og startet nogle drømme, så bliver jeg da stolt og glad for, at vi gør det.

trængt med lidt fast hverdag. At man ikke vågner op hver eneste morgen og tænker: ”Hvad skal jeg i dag.” Emil: Det lyder som et luksusproblem, men det kan til tider faktisk være svært at skulle opfinde sin hverdag hver dag. Jeg tror, det bliver dejligt at komme hjem. Der er en masse ting, jeg glæder mig til at skulle i gang med.

Sæt kursen – kom af sted... Hvad er jeres allerbedste råd til dem, der drømmer om en jordomsejling? Theis: Hvad har du lyst til, og hvad holder dig tilbage? Emil: Man behøver ikke at kunne alting, inden man tager af sted. Så længe man sejler med respekt for naturen og dens kræfter, så kan man lære resten undervejs. Jeg tror, man skal passe på med at forberede sig så længe og så meget, at man til sidst går helt kold i forberedelserne og aldrig kommer af sted. Selvfølgelig skal man forberede sig så godt, man kan, men man kan være helt sikker på, at man aldrig bliver færdig. På et tidspunkt må man bare smide fortøjningerne og kaste sig ud det…

Hvordan tror I, det bliver at vende hjem? Theis: Efter tre år, tror jeg, det er til-

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

FOTOKONKURRENCE

SEND DIT BEDSTE SEJLERFOTO ...OG VIND LÆKRE SEJLERPRÆMIER

FOTOKONKURRENCENS PRÆMIER Leveret af Palby Marine:

1. PRÆMIE: Sejlerjakke fra Gill, værdi 1999 kr.

Er du vild med at fotografere til søs, på havnen, i klublivet eller sågar under vandet, så har du igen i år chancen for at blive præmieret for dit bedste sejlerfoto. Vi indbyder alle medlemmer af en klub i Dansk Sejlunion til at deltage i SEJLERs fotokonkurrence 2015. Sådan vinder du... SEJLERs fotokonkurrence 2015 skal vise flest mulige sider af sejlerlivet. Som fx: • Livet på havnen med hygge og klargøring • På tur ud i det blå – med natur, oplevelse og friluftsliv • Aktiviteter og fællesskab i sejlklubben • SUP, surf, joller, motorbåde, kølbåde, oppustelige både – ja, alt der kan flyde! • ...og selvfølgelig matroserne. Børn og unge, der elsker at sejle! Billeder til søs, så husk redningsvesten!

2. PRÆMIE: Gummiarmeret kikkert fra Optisan, værdi 1099 kr.

3. PRÆMIE: Spilhåndtag fra Ronstan Quick-Lock, værdi 979 kr.

Et godt tip: Vi ved fra tidligere år, at vi får mange skønne billeder af de små matroser. Det er vi glade for, men matrosbilleder vinder ikke alle præmierne. Vil du give DIT sejlerfoto en ekstra god chance, så gå andre veje, vær kreativ – og vis sider af sejlerlivet, som vi ikke er forvænte med... Dommerpanelet består af Joakim Rechnitzer, redaktør af SEJLER, Dansk Sejlunion Flemming Ø. Pedersen, presseansvarlig, Dansk Sejlunion

4. PRÆMIE: Sejlerur fra Clear Start, værdi 949 kr.

5. PRÆMIE: To foldesæder fra Springfield, værdi 549 kr.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Sådan deltager du Indsend dine billeder via sejlsport.dk/fotokonkurrence Sidste chance for at deltage i fotokonkurrencen er den 1. oktober 2015. Vinderne offentliggøres i SEJLER 4.2015 (udkommer i november).

Alle indsendte fotos skal minimum være på 1 MB Ved at indsende et eller flere billeder deltager du i SEJLERs fotokonkurrence 2015 og giver samtidig Palby Marine og Dansk Sejlunion lov til at bruge billederne i alle sammenhænge, både internt og eksternt. Kun personer, der er medlem af en klub i Dansk Sejlunion, kan deltage i konkurrencen.

Vi forsikrer alt det, du er tosset med

First er Officiel Partner med Dansk Sejlunion

Få en bådforsikring med markedets bedste afskrivning Hos First afskriver vi værdien af din sejl-, motor- eller RIB-båd over længere tid, end de andre. Og med Danmarks formentlig bedste dækning, får du en komplet bådforsikring til en skarp pris. Læs mere på first.dk

coverholder at Lloyd’s DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

CONGRATULATIONS ABU DHABI OCEAN RACING TEAM!

The winner of Volvo Ocean Race 2014/2015

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

musto.se

BÅDEJER

Et godt trim af storsejl giver båden mindre krængning og forlænger sejlets levetid. Få gode råd til storsejlstrimmet i tredje del af SEJLERs trimguide.

Af Henrik Hansen & Lars Jensen, Bådmagasinet Foto: Henrik Hansen Grafik: Lasse Hansen

I SEJLERs to første trimguides var der fokus på trimmet af bådens rig og forsejl. Korrekt opsætning af bådens rig er nødvendig for efterfølgende at kunne trimme bådens sejl effektivt for mere komfortabel sejlads i al slags vejr. På tursejlads for sejl gælder det for de fleste om at få en behagelig sejlads med gode oplevelser – og trimningen af sejlene har faktisk stor indflydelse på komforten. Mens trimning for kapsejlere handler om fart, så handler tursejlerens trimning mere om komfortabel sejlads med en båd i god balance. Ekstra fart bliver desuden en næsten uundgåelig bonusgave, ligesom trimningen også har reel betydning for sejlenes holdbarhed og levetid. ”En af de mest almindelige fejl, jeg ser, når jeg sejler rundt i de danske farvande, er, at storsejlet ikke er halet ordentligt op med faldet, så sejlet står og smårynker inde ved masten,” fortæller sejlmager Lars Jensen fra North Sails. ”Når forliget ikke bliver strakt nok med faldet, så bliver sejlet for hult, især fra midten og opefter, og det bliver sværere at styre båden og skøde sejlet. Det bliver også svært at trimme storsejlets lidseline, der skal forhindre, at sejlet blafrer i agterliget mellem sejlpindene.” Når storsejlet står og blafrer i agterliget, går syningerne meget hurtigere, og i værste fald kan du risikere, at sejlet revner. Især hvis det har fået meget sollys i flere år. Mange storsejl har enten mistet sejlpindene – eller har sejlpinde i for dårlig og blød kvalitet. Uden sejlpinde kan du ikke gå højt til vinden, og sejlet slides unødvendigt. BÅDE JER

SEJLER

TRIMGUIDE-SERIEN

bringer i 2015 en serie – og får på fire den bedst artikler e sejlad om, hvord soplevelse an du optim . Først Her er e artike erer dit gode tips l er en rig- og guide til til både sejltrim tur- og trim af kapsejlere. bådens rig.

Du kan læse og downloade de første to trimguides ”Trim båden til balance og komfort” og ”Nemt trim af genua og fok” på sejlsport.dk/ bådejer/trimguide

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Af Henrik Hanse n& Lars Jense n, Foto: Henrik Bådmagasine t Hanse Grafik n : Lasse Hanse n Alt for mange sejlere trimnin tager ikke g tilstræk bådens kelig alvorlig fordi de t, sandsy opfatte r det som nligvis gør for noget, at sejle man kun hurtigt bare i lige . Trimnin så høj grad g handler tabel sejlads om at få en komfor i al slags vejr. ”Når jeg er med familien ser jeg på somme desvær re utrolig rtur, sejlene mange ikke fungere både, hvor r ordentl fordi de igt, simpelt er trimme t forkert hen ikke er , eller riggen sat rigtigt,” fortælle Jensen r sejlmag fra North er Lars Sails. ”Det er synd, for det kræver get lille indsats kun en at få sejlene meordentl igt, så sejlerne til at fungere glæde af kan få meget deres båd mere med en sejlads, behage hvor de ligere bedre samtidi g den ekstra kan slappe af. De får vil sejle gevinst , at båden hurtige re.” også Al trimnin g starter viser vi, med riggen, hvor enkelt så her mast og rigtigt. Det er rig kan sættes eller tidskræ heldigvis hverken indvikle vende. t Først og mastep rofilet altid fremme st skal sættes snorlige helt lodret i båden i langskib og s retning . Sæt altid riggen hårdt ”Jeg ser for ofte, at riggen nok, og ikke er det gælder sat hårdt for både tursejle re, men kapsejle især mange re og ter deres tursejle rig alt for re sætløst, og ikke styr så har på sejlene de slet . Riggen turbåd på en modern skal altid stå meget end de e fleste forestil tot, og mere tot Jensen ler sig,” . forklare r Lars ”Maste n skal også let krumnin stå spændt g på med en de af mastep mellem en halv og hel bredrofilet på let hældnin midten og have g agterov en er.” ”Det er lidt individu ten skal elt, hvor hælde, meget og det masud af ved kan man at sejle kun finde med båden i et ordentl igt DANSK SEJLUN ION SEJLER 1.2015 33

Sådan trimmes storsejlet Vi forudsætter, at bådens rig er sat rigtigt og hårdt (se SEJLERs trimguide 1/4). Denne trimguide sigter på at trimme storsejlet, så båden bliver velafbalanceret og behagelig at sejle under næsten alle vejrforhold. Her viser SEJLER, hvordan du bruger storsejlets syv vigtigste trimfunktioner: 1 storfaldet 2 storskødet 3 bomudhalet 4 løjgangen 5 kickingstrap 6 hækstaget 7 cunningham

1| Storfaldet

Faldet skal som udgangspunkt altid hales, så forliget ikke rynker, og derudover trimmer du dybde og facon med faldet. Når faldet tottes, bliver sejlet fladere, og sejlets største dybde flyttes fremad i sejlet. Faldet skal derfor tottes, når vinden frisker, fordi sejlet skal gøres fladere. Ved at hale faconen frem modvirker du, at sejlets facon skrider for meget agterover, når sejldugen giver sig i den friske vind. Hvis du sætter faldet for løst, bliver sejlet meget åbent i toppen, og når du så skøder hjem – for at få toppen med – bliver sejlet dybt i bunden, og båden bliver hård på roret.

2| Storskødet

4| Løjgangen

bomnokken. Så trimmes twistet først med skødet og derefter flades sejlet ved at bruge fald, bomudhal, cunningham, og hækstag. Med slæk på skøderne trimmes twistet med kickingstrap’en.

meget pres på roret. Tilsvarende skal du køre løjgangsvognen mod luv, hvis båden føles lægirig, eller det bare er svært at holde båden oppe på højden. Hvis båden ikke har løjgang, kan du bruge kickingstrap’en.

Storsejlet justeres med skødet til vindretningen, og på bidevind trimmer det sejlets twist og dybde med storskødet. Når skødet hales hjem, bliver sejlet fladere, faconen rykker bagud, og sejlet ”lukker” mere, dvs. twister mindre i toppen. Det kan være svært at bedømme, hvornår storsejlet twister korrekt, men det er en god regel, at den øverste sejlpind skal stå parallel med bommen, når du kigger op i sejlet. Ofte vil du se, at sejlet ikke kan trimmes fladt nok med skødet, uden sejlet bliver for lukket, så øverste sejlpind peger ind mod

3| Bomudhalet

Udhalet på bommen er et effektivt og nemt trimhal. Ved at hale bomudhalet bliver sejlet fladere – især i den nederste del af sejlet. Samtidig trækkes faconen en anelse tilbage i sejlet. Bomudhalet skal tottes i opfriskende vind og slækkes i let og mellemluft med tung krapsø, hvor du behøver mere ”sejtræk” eller ”bundmoment” til at trække båden igennem søen.

Løjgangen bruges til at trimme storsejlets vinkel i forhold til vinden og forsejlet – og til at fintrimme rorbalancen, så båden nemt kan sejle ligeud, og du kan styre båden med et minimum af kræfter. En velafbalanceret båd skal kunne styres med en let hånd på rorpinden eller rattet. Bådens grundlæggende balance på roret trimmes med riggen, men finjusteringen af rorbalancen sker med løjgangen. Her er det enkle princip, at du skal køre løjgangsvognen mod læ, hvis du føler, båden er lidt for luvgirig, dvs. at der er lidt for

5| Kickingstrap

Bådens kickingstrap er især beregnet til at holde bommen nede og sejlets profil intakt, når der er slæk på skøderne. Det er vigtigt for en behagelig sejlads og for balancen på roret, at sejlets facon og twist bibeholdes på halvvind. Når bommen holdes nede med kickingstrap’en, kan du mindske eller øge rorpres-

REB I TIDE ”Tursejlere skal altid huske at rebe i tide, og der skal rebes, så sejlføringen passer til pustene,” forklarer Lars Jensen. Storsejlet skal altid rebes først. Det giver den mest behagelige sejlads. De fleste nyere både sejler i frisk vind mindst lige så hurtigt med rebet storsejl. Husk også at holde rebegrejet i orden, så det er let at betjene. Prøv dig frem til, hvornår og hvor meget båden skal rebes for at sejle godt og behageligt. Hvis familien ikke kan lide at sejle hårdt, så reb hellere for meget end for lidt. Storsejlet på denne båd burde allerede være rebet til pustene, fordi så meget krængning koster på både komfort og fart. Bemærk, at faldet også burde være tottet meget mere.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

TRIM KICK’EN Kickingstrap’en er en vigtig trimfunktion. Især når der er slæk på skøderne, men også på bidevind på både uden løjgang. set ved at slække eller hale storskødet. Hvis båden ikke har løjgang, kan kickingstrap’en overtage skødets twist-regulerende funktion på bidevind, mens du lader skødet overtaget løjgangens funktion. På kurser mellem agten for tværs og læns er det også vigtigt at hale kickingstrap’en så hårdt, at sejlet ikke twister ret meget mere end på kryds. Det giver roligere sejlads og lettere styring i frisk vind.

6| Hækstaget

På brøkdelsriggede både anvendes hækstaget ikke kun til at totte forstaget med, men også til lige at hjælpe til med at twiste toppen af storsejlet. Ved at hale hækstaget i frisk eller opfriskende vind, bliver toppen mere åben. Derved kan du flade storsejlet yderligere ved at hale i storskødet, indtil toppen igen har det rette twist.

7| Cunningham

Sejlets facon bliver lidt fladere og en anelse mere åben i toppen, når du haler i cunningham. Samtidig trækkes sejlets facon frem og lidt nedad ned i sejlet. Cunningham bruges til at ”stramme op”, når sejldugen strækker sig i frisk vind, og til at hale faconen frem på sejl i strækstabil sejldug, når du bukker masten ved at hale hækstaget hårdt.

A | S å snart skødet slækkes til dybere kurser end bidevind, ”skødes” storsejlet til det rigtige twist med bådens kickingstrap. Selv på læns bør sejlet ikke twiste nævneværdigt mere end på kryds.

B| H er ses, hvordan sejlet bliver fladere og lukker mere i toppen, når du haler i storskødet.

C | S ejlet bliver fladere, især forneden, og faconen flytter agterover, når du haler i bomudhalet.

FORLÆNG SEJLETS LEVETID Mange både udrustet med sejl i blød sejldug kan være umulige at trimme ordentligt. Du kan dog forbedre mange af disse sejl væsentligt ved at give dem gennemgående sejlpinde i en god, stiv kvalitet (på billedet er sejlpinden for blød og giver et for dybt sejl). Gennemgående sejlpinde er monteret på letløbende vogne, så sejlet samtidigt bliver meget lettere og mere behageligt at hale op. Der findes fx velfungerende og økonomisk overkommelige vogne med ruller, der kan monteres på almindelige master.

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Trim rullestorsejlet Der er forskel på trimmulighederne med et rullestorsejl, efter som det er et sejl i en blød polyesterdug (Dacron) med negativ kappe eller et moderne rullesejl i strækstabil dug med lodrette sejlpinde. De sidste er mere effektive end de gammelkendte rullestorsejl og giver mere sejlglæde. Alle rullestorsejl flades til vindstyrke og sø med udhalet, og sejlets twist kan til en vis grad trimmes med skøde eller kickingstrap, som beskrevet. Det kan

Sådan bør et nyere storsejl se ud, når det er trimmet rigtigt. Bemærk, at sejlet er fladere forneden, og det passer til en stor overlappende genua. Med en moderne cirka 105 procent fok må sejlet gerne have lidt mere dybde forneden.

dog være umuligt at twiste toppen på sejl i blød sejldug, uden sejlet bare står og blafrer. Når sejlet er halet helt ud af masten, kan faldet også bruges til at trimme sejlets dybde.

Rullestorsejl fungerer bedst og kan lettere trimmes, hvis det er syet i strækstabil sejldug og har stive lodrette sejlpinde som på billedet.

Løjgangsvognen trimmes ofte med fordel lidt til luv i mellemluft og lettere vindstyrker for at give mere højde og eventuelt lidt ekstra rorpres til at føle båden med. I opfriskende vind skødes løjgangen mod læ.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Her viser agterligets ticklers, at toppen af sejlet twister optimalt. Det kan være svært at få den øverste til at stå perfekt, så på nogle sejl kan det være en fordel at gå efter den næstøverste tickler. Sejlet skal skødes hårdere, når den slår om på forsiden af sejlet – og løsere, når den gemmer sig på bagsiden.

Twistet i storsejlet er vigtigt for både komfort, fart og højde, men mange sejlere har vanskeligt ved at bedømme, hvornår sejlet twister rigtigt. Her er det en nyttig håndregel, at den øverste sejlpind skal stå parallelt med bommen, når du kigger op i sejlet. Bragt i samarbejde med

4290

Priser fra

Hærder 100 gr. – 36-077.

Polyester Armeres med glasfibervæv eller glasfibermåtte. Til reparation af store huller. Meget modstandsdygtig mod vibrationer. Blandes med 2 % hærder. Hærder medfølger ikke. 1 kg. – 36-076. 99,90 5 kg. – 36-075. 379,10 kg. – 360780. 669,-

999,-

2490

Presenningsnor Priser fra

Elspil EWP3500 Til fast montering på køretøjer/anhængere eller midlertidig montering på trækkrog. Med fjernbetjening. Maks. bådvægt: 4490 kg. Maks. vægt rullende last: 5000 kg. Effektiv trækkapacitet: 1589 kg. 15-366

Bådovertræk Til åbne både. Af ventilerende og vandafvisende polyester (95 g/m²). Forbliver blød og smidig selv om vinteren. Med indsyet elastik i underkanten og øjer i kanterne til yderligere fastgørelse af presenningen. Fastgørelsesline, opbevaringstaske og elastiske spænder medfølger. 14-16 fod – 25-590. 299,17-19 fod – 25-591. 359,20-22 fod – 25-592. 399,-

AALBORG: STENBUKKEN 21 HORSENS: HØEGH GULDBERGSGADE 15E ESBjERG: KjERSiNG RiNGvEj 30 RØDEKRO: KOMETvEj 6

Priser fra

299,-

Presenning 180 g/m² Af fiberarmeret polyetylen med ekstra lang holdbarhed. Forsynet med forstærkede hjørner, indsyede kantsnore og aluminiumsøjer for hver meter. Resistent overfor syrer, baser og salt. 1,50 x 5,00 m – 14-645. 69,90 3,00 x 5,00 m – 14-646. 109,5,00 – 7,00 m – 14-647. 249,7,00 x 10,00 m – 14-648. 499,-

3-slået, af polypropylen. Flyder. 6 mm Ø – 30 meter – 25-1009. 6 mm Ø - 100 meter – 25-1030. 8 mm Ø – 10 meter – 25-1013. 8 mm Ø – 30 meter – 25-1010. 10 mm Ø – 30 meter – 25-1011.

TEST

vOR

24,90 89,90 24,90 39,90 69,90

ES LA PRiS vE ER BiLTE MA.D K

ODENSE: RiSiNGSvEj 61 GLOSTRUP: HERMODS ALLé 8 NÆSTvED: vESTERGÅRDSvEj 28

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Vi sætter en ære i at behandle dig som vi gerne selv vil behandles. Almen tandbehandling. Plastfyldninger, kroner, parodontosebehandling, tandblegning, alt udføres så smukt, smertefrit og skånsomt som muligt. En af Danmarks mest erfarne Implantat Klinikker.

Siden 1995 har vi udført disse komplicerede behandlinger dagligt. Vi forestår hele behandlingen, fra implantat til færdig tand, og benytter kun originale implantater fra Schweiz- ingen billige kopi produkter. Fast pris, garanti og vedligeholdelse sikrer tryghed nu og i fremtiden. Tandlægerne Tove Thrane og Peter Gade.

KUPON -

Læs om mange af vores patienters erfaringer

Gratis panorama røntgen* mod fremvisning af denne annonce.

på www.forumtand.dk under ”patient udtalelser”.

“

Mine forventninger til behandlingen var at jeg skulle slippe af med de smerter jeg dagligt havde grundet parodontosen, og håbet om et almindeligt liv hvor jeg skulle kunne tygge normalt. Men jeg har fået meget mere end det. Resultatet lever mere end det op til mine forventninger, jeg er så glad... Læs hele Bettinas beretning på www.forumtand.dk. * når indiceret i henhold til sundhedsstyrelsens bestemmelser.

Gratis parkering i gården, et minut til Forum metrostation. Tlf.: 38 34 42 22 Man-tor: 08.00-18.00 • Fre: 08.00-13.00

Forum Tandlæge- & Implantatcenter

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

H.C. Ørsteds Vej 50 C, st. 1879 Frederiksberg C www.forumtand.dk mail@forumtand.dk

2015/16

Kurser og Uddannelser Dansk Sejlunions kursusudbud er større og mere varieret end nogensinde På de næste 16 sider får du et samlet overblik over Dansk Sejlunions kurser og uddannelser i perioden oktober 2015 - april 2016

Sejlerkurser Kapsejlads Instruktør og træner Vokseninstruktør Lederkurser

Tilmelding

Sejlerkurser

Tilmelding på mit.sejlsport.dk

VHF/SRC-kursus (online)

Trim og rig af sejl

Din tilmelding til kurserne foregår via Dansk Sejlunions hjemmeside.

Flodskipperog Kanalkursus (online)

Natsejlads

Tursejlads og ankring

Tryg og sikker bådhandel

El i båden

Kend dit søkort

1. Login Gå ind på mit.sejlsport.dk. Klik på ”SEJLER-LOGIN” i øverste højre hjørne. Indtast dit brugernavn og din adgangskode.

2. Se kursus- og arrangementsliste lik på menupunktet ”Kurser og arrangementer”. Her finder K du en liste over alle de kurser, seminarer og arrangementer, som Dansk Sejlunion tilbyder på nuværende tidspunkt. Klik på kursets navn for uddybende information. T ilmelding til det enkelte kursus kan være lukket på grund af fx udsolgt, udløbet tilmeldingsfrist, manglende merit mv. Har du spørgsmål, så skriv til support@sejlsport.dk.

3. Tilmelding ilmelding sker ved at klikke på ”Tilmeld kursus” i bunden af T siden. Tilmeldingen er personlig – og skal derfor ske via dit eget login.

4. Betaling og kvittering etaling foregår med kreditkort – eller via en faktura til klubB ben. Kvittering for betaling og deltagelse finder du under ”Mine kurser” på kursus- og arrangementslisten.

emærk, at ”VHF/SCR-kursus” og ”Flodskipper- og KanalkurB sus” er online-forløb, som du køber via sejlershoppen.dk

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Vejr for lystsejlere

Kapsejlads

Træner og instruktør Dommer

Dansk Sejlunions Regelkursus

Instruktør 1

Windsurfing Instruktør 1

Instruktør 2

Windsurfing Instruktør 2

Opmand

Baneleder 1 Baneleder 2

Kapsejladsens Dag

DH-måler

Kapsejladsleder seminar

Elitemåler

Træner 1

Træner 2

Diplomtræner DIF-uddannelse - indstilles af Dansk Sejlunion

Nem stævneledelse

Vokseninstruktør

Lederkurser

Sejlerskoleleder seminar

Kitesurfing Instruktør – Teori

Klubledelse og konflikthåndtering

PR og Kommunikation

Sejlerskole Instruktør

Kitesurfing Instruktør – Praktisk

Den gode generalforsamling

Frivillighed med glæde

SUP-instruktør

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Traditionelt SRC-kursus VHF/SRC-kursus (online) Hvem er du? Du vil øge din egen sikkerhed og samtidig sikre optimale muligheder for at kommunikere effektivt båd-til-båd og båd-til-land. Du har en VHF med DSC, men mangler det SRC-certifikat, som Søfartsstyrelsen kræver for at benytte en VHF med DSC og for at få et kaldesignalbevis.

Danske Tursejlere udbyder traditionelle SRC-kurser baseret på klasseundervisning. Pris: 1250 kr. (inkl. materialer og forplejning). Dertil kommer prøvegebyr til Søfartsstyrelsen, cirka 500 kr. For mere information og tilmelding, kontakt Danske Tursejlere (7021 4242).

Tid og sted

(Alle dage kl. 10-16)

7.-8. nov. 2015 – i Nyborg 6.-7. feb. 2016 – i Skælskør 5.-6. mar. 2016 – i Kolding

Hvad lærer du? Online-kurset forbereder dig til den prøve, du skal aflægge hos Søfartsstyrelsen for at få et SRC-certifikat. I billeder, tale og tekst bliver du guidet gennem de emner, du skal lære. Onlinekurset har du adgang til i en periode på to måneder.

Flodskipper- og Kanalkursus (online)

Hvad kan du bagefter?

Hvem er du?

Efter kurset er du klar til at aflægge prøve hos Søfartsstyrelsen for at få et SRC-certifikat. Du har viden til at udnytte din VHFradio som et godt supplerende sikkerhedsværktøj om bord.

Du vil gerne sejle på Europas floder og kanaler. Til dét skal du bruge et flodskipper-/kanalcertifikat. Du har i forvejen et duelighedsbevis, som er en forudsætning for at kunne få kanalcertifikat.

Tilmelding på sejlershoppen.dk

Hvad lærer du?

Online-kurset bliver udbudt i samarbejde mellem Marstal Navigationsskole og Dansk Sejlunion. Du køber kurset via sejlershoppen.dk Pris: 800 kr. Læs mere om kurset på sejlsport.dk/vhf-kursus Som online-kursist skal du selv tilmelde dig prøve hos Søfartsstyrelsen: fritidssejler.dk/uddannelser

På Dansk Sejlunions onlinekursus lærer du om CEVNI’s regler for sejlads på europæiske floder og kanaler. Reglerne tager udgangspunkt i de internationale søvejsregler, men er alligevel helt anderledes. Kurserne omfatter signaler og vigeregler på vandvejene samt generel information om etik, sluseteknik mv.

Hvad kan du bagefter? Kurset afsluttes med en prøve som en del af onlinekurset. For at bestå skal du svare rigtigt på mindst 70 procent af spørgsmålene. Derefter modtager du et kanalbevis, som berrettiger dig til at sejle på europæiske floder og kanaler.

Tilmelding på sejlershoppen.dk Online-kurset, inkl. prøve og udstedelse af kanalbevis, bliver udbudt af Dansk Sejlunion. Du køber kurset via sejlershoppen.dk Pris: 460 kr. Læs mere om kurset på sejlsport.dk/kanalbevis

Traditionelt kanalkursus Danske Tursejlere udbyder traditionelle kanalkurser baseret på klasseundervisning. Pris: 750 kr. (inkl. materialer, prøvegebyr, kanalbevis og forplejning).

Tilmelding: Kontakt Danske Tursejlere (7021 4242) senest tre uger før kursusdato.

Tid og sted

(Alle dage kl. 10-16)

14. nov. 2015 – i Skælskør 23. jan. 2016 – i Nyborg 20. feb. 2016 – i Kolding

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Sejlerkurser

Kurser i natsejlads Danske Tursejlere og Dansk Sejlunion udbyder kurser i natsejlads. Det sker i samarbejde med Hjemmeværnet. Kurserne bliver udbudt løbende. Kurset begynder kl. 18.00 og slutter ca. kl. 1.00 om natten. Der er en times teori og seks timers praktisk mørkesejlads i et MHV-fartøj. Den praktiske del omfatter: • • • • •

mørkesejlads i afmærket og uafmærket farvand mørkesejlads i båkelinjer og fyrvinkler sejlads i storskibsruter og områder med trafikseparation styring efter kompas praktisk brug af radar

Oplysninger om kursernes tid, sted og indhold bliver annonceret på Danske Tursejleres hjemmeside (dansketursejlere.dk) Du skal som minimum have et duelighedsbevis for at deltage. For mere information og tilmelding kontakt Danske Tursejlere.

Tursejlads og ankring Hvem er du? Du er tursejler og vil gerne lære, hvordan du vælger en god ankerplads – både i Danmark og i de svenske skærgårde – og hvordan du i øvrigt sikrer dig selv og din besætning en behagelig nat på ankerpladsen.

Hvad lærer du? Kurset afvikles af en erfaren tursejler, der har tilbragt mange nætter for anker. Du lærer, hvordan du finder de gode og egnede ankerpladser på din sejlrute. Du får viden om, hvordan du udruster din båd med ankergrej – og hvad du skal tage højde for, når målet er en rolig og tryg oplevelse for anker. Også sejlads og ankring i skærgårde er en del af kurset. Aftenkursus med varighed på cirka tre timer.

Tryg og sikker bådhandel Hvem er du?

Trim af rig og sejl Hvem er du? Som tursejler vil du gerne lære, hvordan du trimmer mast og sejl, så du får en behagelig og effektiv sejlads. Du vil også gerne vide noget om, hvordan du vedligeholder og fornyer dine sejl.

Hvad lærer du? Du lærer om hovedprincipperne i opsætning af mastens rig – og om, hvordan du trimmer dine sejl under sejlads. Du hører også om, hvad du skal lægge vægt på, når du køber sejl, og hvordan du bedst beskytter og vedligeholder dine sejl. Aftenkursus med varighed på cirka tre timer.

Du overvejer at købe eller sælge båd – og du ønsker selvfølgelig en god og tryg handel. Kurset fører dig gennem bådhandelens regler og krav, så du er på sikker grund gennem hele forløbet og kender dine pligter og rettigheder.

Hvad lærer du? På kurset får du viden om, hvordan du finder den båd, der passer bedst til dine ønsker og behov. Købelovens vigtigste regler for købers og sælgers forpligtelser bliver gennemgået, og der er fokus på dokumentation omkring ejerskab, gæld, krav til forsikring og betalingsaftaler. Også regler for CE-mærkning og de særlige forhold ved bådhandel i udlandet indgår i kurset. Aftenkursus med varighed på cirka tre timer.

Tilmelding på mit.sejlsport.dk Kursus

Tilmelding senest

Dato

Sted

Pris

Trim af rig og sejl Trim af rig og sejl Trim af rig og sejl Tryg og sikker bådhandel Tryg og sikker bådhandel Tursejlads og ankring Tursejlads og ankring

4. nov. 2015 18. nov. 2015 19. nov. 2015 5. jan. 2016 19. jan. 2016 7. jan. 2016 21. jan. 2016

11. nov. 2015 25. nov. 2015 26. nov. 2015 12. jan. 2016 26. jan. 2016 14. jan. 2016 28. jan. 2016

North Sails, Allerød Elvstrøm Sails, Aabenraa One-Sail, Rungsted Sejlklubben Neptun Vejle Kerteminde Sejlklub Nyborg Sejlforening Sejlklubben Neptun Vejle

100,100,100,100,100,150,150,-

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Sejlerkurser

Besøg hos DMI Kom med på besøg i hjertet af den danske vejrtjeneste – hos Danmark Meteorologiske Institut, DMI, med adresse på Lyngbyvej i København.

Kend dit søkort

Besøget starter i DMI’s auditorium med en introduktion af DMI’s funktioner:

Hvem er du?

• Sådan bliver en vejrprognose til

Du er sejler og vil gerne udbygge din viden om navigation og dit kendskab til søkort – også elektroniske søkort, som i nær fremtid bliver standard i alle sejlbåde.

• Det globale målenet • Vejrmodellerne • Vejrudsigterne - hvor er de gode informationer for sejlere? • Vejrmodellernes kvalitet og usikkerhed

Hvad lærer du?

Besøget rundes af med besøg i DMI’s Vejrtjenestecenter, hvor instituttets centrale vejrtjenestefunktioner varetages ved forskellige arbejdspositioner, der følger vejret i Danmark, Grønland og på Færøerne.

På kurset får du uddybende viden om, hvordan AIS fungerer – og kan benyttes til at sikre din sejlads. Du lærer også om, hvordan søkort bliver til, og hvilken grad af validitet du kan tillægge forskellige søkortprodukter. Endelig får du viden om fremtidens elektroniske søkort og Efterretninger for Søfarende. Geodatastyrelsen og Søfartsstyrelsen står for kurset. Aftenkursus med varighed på cirka tre timer.

Besøget hos DMI foregår den 9. februar 2016. Tilmelding via mit.sejlsport.dk

El i båden

Vejr for lystsejlere

Hvem er du?

Hvem er du? Du er sejler og vil gerne lære at forstå det danske vejr – og omsætte din viden til at få større glæde af livet som fritidssejler.

Du er sejler/bådejer og vil gerne have helt styr på, hvordan du håndterer elinstallationer i båden. Kurset er ikke et PowerPoint-show, men et kursus, hvor de fysiske love bliver levendegjort gennem demonstrationer og eksperimenter. Du får vist ek-

Hvad lærer du?

sempler på både rigtige og forkerte komponenter til fritidsbåde.

Kurset gennemgår de danske vejrtyper. Du lærer at læse og forstå vejrudsigter, herunder vurdere hvornår der er farligt vejr på vej. Du lærer også at hente egne vejrdata og benytte informationerne i din sejladsplanlægning Aftenkursus med varighed på cirka tre timer. Underviser er Mette Hundahl, lektor og navigationslærer på Marstal Navigationsskole.

Hvad lærer du? Med kurset opnår du praktisk forståelse af Ohms Lov, akkumulatoren, fritidsbådens ledningssystem, hovedafbryderen og installation af instrumenter, fx bovpropel. Du lærer, hvordan du sparer strøm, og hvordan du sikrer en god 230 volt forsyning i båden. Du lærer også, hvordan du undgår galvanisk tæring. Varighed på cirka tre timer.

Tilmelding på mit.sejlsport.dk Kursus

Tilmelding senest

Dato

Sted

Pris

El i båden El i båden Vejr for lystsejlere Besøg på DMI Kend dit søkort

18. jan. 2016 5. mar. 2016 29. jan. 2016 2. feb. 2016 5. feb. 2016

23. jan. 2016 12. mar. 2016 4. feb. 2016 9. feb. 2016 10. feb. 2016

Skive Sejlklub Køge Motor- og Sejlklub Horsens Sejlklub DMI, København Søfartsstyrelsen, København

100,100,100,100,100,-

Kend dit søkort

26. feb. 2016

3. mar. 2016

Sejlklubben Neptun, Vejle

100,-

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Kapsejlads Dansk Sejlunions Regelkursus Hvem er du?

Hvad kan du bagefter?

Du er sejler, træner, leder eller bare interesseret i at have et godt kendskab til de grundlæggende kapsejladsregler. Kurset kan blive starten på en karriere som baneleder, dommer eller opmand.

Dansk Sejlunions Regelkursus giver dig viden, som du kan anvende i praksis som både sejler og træner. Kurset er samtidig dit udgangspunkt for senere uddannelser som baneleder, dommer eller opmand. Desuden kan du deltage som menigt medlem i protestkomitéer ved danmarksmesterskaber.

Hvad lærer du? Uddannelsen giver dig en grundig indføring i kapsejladsreglerne. Du lærer reglerne fra bunden og vil undervejs opleve, at selv de basale regler er mere komplekse, end man lige forventer. Undervisningen er baseret på teori og med masser af eksempler undervejs.

Kursusindhold • Regelbogens opbygning og brug • Kapsejladsregler, båd-til-båd situationer • Strafsystemer • Protestbehandling

Baneleder 1

Baneleder 2

Hvem er du?

For dig, der gerne vil hjælpe med at afvikle kvalitetsstævner på alle niveauer. Du er fx en forældre eller en aktiv sejler, der gerne vil give en hånd med af og til. Det kræver ingen specifikke forudsætninger at deltage, men lidt kendskab til kapsejlads og kapsejladsregler er en fordel.

Du har været på Baneleder 1 og Dansk Sejlunions Regelkursus og har nu fået lyst til at videreuddanne dig, så du kan lede større sejlsportsstævner.

Hvad lærer du? Baneleder 2 går for alvor i dybden med kapsejladsledelse. Blandt andet med fokus på de dokumenter, der danner ramme om enhver kapsejlads. Du lærer også om de gode rutiner og mere uskrevne politikker, som en baneleder bør have med sig. Der er forberedende opgaver før kurset, og du bliver testet undervejs.

Hvad lærer du? Uddannelsen fokuserer på hele forløbet omkring en kapsejlads, herunder baneudlægning, kapsejladssignaler, startprocedure og målgang. En del af undervisningen foregår ved hjælp af praktiske øvelser og rollespil.

Hvad kan du bagefter? Hvad kan du bagefter?

Du har nu den teoretiske baggrund for at være baneleder ved større regionale eller nationale stævner. Beståelsesprocenten i den afsluttende prøve er afgørende for, om du senere kan opnå

Med Baneleder 1 har du kompetencer til at afvikle lokale og regionale kapsejladser på en sportslig forsvarlig måde samt være kompetent medhjælper på en hvilken som helst post ved større stævner. Baneleder 1 giver adgang til Baneleder 2.

licens som national baneleder.

Kursusindhold Kursusindhold • Ledelse af kapsejladser • Baneudlægning • Startprocedure

• Kapsejladsdokumenter • Banearbejde • Race management politikker • Kurset indeholder prøver

• Kapsejladssignaler • Måltagning • Kurset indeholder prøver

Tilmelding på mit.sejlsport.dk Kursus

Tilmelding senest

Dato

Sted

Pris

Regelkursus (øst) Regelkursus (vest) Baneleder 1

31. jan. 2016 3. jan. 2016 20. dec. 2015

6.-7. feb. 2016 9.-10. jan. 2016 23.-24. jan. 2016

Arresø sejlklub Sønderborg Yacht-Club Scandic Odense

1000,1000,2400,-

Baneleder 2

20. dec. 2015

23.-24. jan. 2016

Scandic Odense

2400,-

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Kapsejladsens Dag – kursus i din klub

”Kapsejladsens Dag” er et specialkursus i afvikling af stævner. Dansk Sejlunions undervisere gennemgår trin for trin alle elementer omkring stævneafvikling. Klubben får på den måde det bedst mulige afsæt for at give sejlerne og deres familier en god oplevelse. Klubben skaffer lokaler og forplejning – Dansk Sejlunion leverer indhold og undervisere. Prisen for ”Kapsejladsens Dag” afhænger af kursets omfang. Nærmere information om ”Kapsejladsens Dag”, kontakt kapsejladsansvarlig i Dansk Sejlunion, Mikael Jeremiassen, mikael@sejlsport.dk

Dommer Hvem er du? Du vil gerne udbygge din viden omkring protestbehandling, så du kan lede lokale protestkomitéer og deltage i protestkomitéer ved større stævner. Du har i forvejen et godt kendskab til kapsejladsreglerne, specielt Del 2, ligesom du også har viden om båd-til-båd regler. Formelt har du gennemgået Dansk Sejlunions Regelkursus.

Hvad lærer du? Undervisningen er bygget op omkring forskellige cases med praktisk behandling af protester og anmodninger om godtgørelser i fokus. Undervisningsformen giver dig således både teoretiske viden og praktisk erfaring, der vil klæde dig på til dit kommende virke som dommer.

Hvad kan du bagefter? Med kurset har du opnået kompetence til at deltage i og – med nogle års erfaring – lede protestkomitéer. Beståelsesprocenten i den afsluttende prøve er afgørende for, om du senere kan opnå licens som national protestbehandler.

Opmand Hvem er du? Du er sejler eller kapsejladsleder og har lyst til at kvalificere dig til at dømme på vandet ved matchracestævner eller stævner i Sejlsportsligaen. Du har gennemgået Dansk Sejlunions Regelkursus. En stor del af undervisningsmaterialet er på engelsk, så det er nødvendigt at kunne engelsk på gennemsnitligt niveau.

Hvad lærer du? Den teoretiske del fokuserer på kapsejladsreglernes Tillæg C, der handler om matchrace. Desuden undervises i, hvordan det praktiske arbejde med at afvikle matchrace foregår. Kurset strækker sig fra fredag aften til søndag eftermiddag. En stor del foregår på vandet.

Hvad kan du bagefter?

Kapsejladsleder seminar Seminar over to dage for baneledere, dommere, opmænd og andre med interesse for afvikling af kapsejladser. Seminaret gennemgår en række nyere protestsager og appeludvalgssager, ligesom der er fokus på afgørelser og regelændringer fra ISAF. Der bliver også god lejlighed til at dele viden og erfaringer – foruden generel snak om god praksis inden for kapsejladsledelse, banelægning mv. Seminaret afvikles en del af Dansk Sejlunions Klubkonference i Vingsted, 20.-21. november 2015. Tilmelding: sejlsport.dk/kapsejladslederseminar

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Efter bestået kursus kan du fungere som opmand ved matchracestævner på nationalt niveau. Beståelsesprocenten i den afsluttende prøve er afgørende for, om du senere kan opnå licens som national opmand.

Tilmelding Uddannelsen udbydes efter behov. Få direkte besked om næste kursus ved at udfylde en formular, som du finder via sejlsport.dk/opmand

Kapsejlads DH-måler Hvem er du? Du vil gerne være en del af klubbens tekniske setup omkring kapsejlads. Har du flair for teknik, og besidder du en serviceminded indstilling – så er uddannelsen som DH måler måske noget for dig.

Hvad lærer du? Undervisningen gennemgår alle de grundlæggende principper og metoder for måling af både efter DH-reglen. Du lærer også om, hvad bådejeren skal gøre forud for målingen.

Hvad kan du bagefter? Efter kurset har du de nødvendige kompetencer til at kunne måle både i henhold til DH-reglen, og du kan nu varetage rollen som klubmåler.

Tilmelding Uddannelsen udbydes efter behov. Få direkte besked om næste kursus ved at udfylde en formular, som du finder via sejlsport.dk/dh-måler

Nem stævneledelse Hvem er du? Du vil gerne lære, hvordan du varetager opgaven som stævneleder. Du er bevist om, at god stævneledelse kræver en holdindsats – både i planlægning og afvikling af stævnet.

Elitemåler

Hvad lærer du?

Hvem er du?

På kurset lærer du at opbygge opbygge og lede en styregruppe, der planlægger og gennemfører stævner. Kurset tager afsæt i en stævneplan som det centrale værktøj i arbejdet som stævneleder. Du lærer at håndtere stævnets budget og regnskab. Også processer for korrekt afvikling af kapsejladser samt god ledelse af frivillige indgår i kurset.

Du er sejlmager eller er interesseret i at være klassemåler. Du har flair for teknik og er interesseret i detaljerne.

Hvad lærer du?

Kursusindhold

Undervisningen gennemgår opbygningen af ISAF’s standardklasseregler samt alle de grundlæggende principper og metoder for måling af sejl og udstyr i overensstemmelse med gældende ERS. Ligeledes lærer du om stævnemåling.

Kurset består af fem moduler, som hver kan afvikles på 3-4 timer. Modul 1 er en forudsætning for at deltage i de øvrige fire moduler.

Hvad kan du bagefter?

• • • • •

Efter kurset har du de nødvendige kompetencer til at kunne måle sejl som sejlmager, varetage en funktion som klassemåler eller være kontrol/hjælpemåler ved nationale og internationale stævner.

Modul 1 - stævneledelse og stævneplanen Modul 2 - stævnelogistik og økonomi Modul 3 - stævnebemanding og håndtering af frivillige Modul 4 - Race Management og Race Office Management Modul 5 - Værktøjer til større stævner

Tilmelding Uddannelsen udbydes efter behov. Få direkte besked om næste kursus ved at udfylde en formular, som du finder via sejlsport.dk/elitemåler

Tilmelding Uddannelsen udbydes efter behov. Få direkte besked om næste kursus ved at udfylde en formular, som du finder via sejlsport.dk/stævneledelse

Tilmelding på mit.sejlsport.dk Kursus

Tilmelding senest

Dato

Sted

Pris

Dommer

21. feb. 2016

12.-13. mar. 2016

Dalum landbrugsskole

2400,-

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Instruktør 1

Instruktør 2

Hvem er du?

For dig, der skal være instruktør i klubbens ungdomsafdeling. Måske har du allerede fungeret som instruktør i en periode – nu får du din første formelle uddannelse. Du skal være fyldt 15 år for at deltage.

Instruktør 2 er din videreuddannelse, når du gerne vil udvikle dig fra det grundlæggende niveau. For at deltage skal du være mindst 16 år og have haft minimum et års erfaring som instruktør.

Hvad lærer du? Hvad lærer du?

Du lærer at strukturere og planlægge træning over en hel sæson. Der er fokus på motiverende og udviklende træning målrettet børn og unge, og desuden bliver du introduceret til opgaven med at instruere børn ved kapsejladser.

På Instruktør 1 får du en række grundlæggende sejladsfaglige og pædagogiske værktøjer til brug i træningen af børn og unge. Du lærer noget om, hvilken rolle du har som instruktør – og hvordan du håndterer udfordringerne i den daglige træning.

Hvad kan du bagefter? Hvad kan du bagefter? Med Instruktør I har du værktøjerne til at skabe sjov, varieret og inspirerende træning for børn og unge på begynder- og let øvet-niveau. Du ved, hvordan du planlægger træningen over længere

Du kan nu varetage rollen som instruktør i klubbens ungdomsafdeling, herunder gennemføre træning for både begyndere og øvede. Du har også værktøjer til at udfordre til den mere selvstændige sejler. Med Instruktør 2 har du adgang til Træner 1.

forløb, så sejlerne hele tiden bliver udfordret. Instruktør 1 er din adgangsbillet til Instruktør 2.

Kursusindhold • Træningsplanlægning • Fysisk træning • Kapsejlads

Kursusindhold • Instruktørrollen • Instruktionsplanlægning • Konkrete øvelser og aktiviteter

Tilmelding på mit.sejlsport.dk Kursus

Tilmelding senest

Dato

Sted

Pris

Instruktør 1 Instruktør 1 Instruktør 1 Instruktør 1 Instruktør 2

6. jan. 2016 3. feb. 2016 15. mar. 2016 16. mar. 2016 6. jan. 2016

23.-24. Jan. 2016 5. -6. Mar. 2016 9. – 10. Apr. 2016 16. – 17. Apr. 2016 23.-24. Jan. 2016

Dalum Landbrugsskole Idrættens Hus, Brøndby Dalum Landbrugsskole Idrættens Hus, Brøndby Dalum Landbrugsskole

2750,2750,2750,2750,2750,-

Instruktør 2

3. feb. 2016

5. -6. Mar. 2016

Idrættens Hus, Brøndby 2750,-

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Instruktør Windsurfing Instruktør 1

Kan du førstehjælp?

Hvem er du?

Tryghed og sikkerhed er altafgørende i sejlsport. Dansk Sejlunion anbefaler, at kursister på instruktør- og træneruddannelserne forinden har taget et førstehjælpskursus samt speedbådsførerbevis eller duelighedsbevis for fritidssejlere.

En uddannelse for dig, der gerne vil instruere windsurfere. Du skal være fyldt 15 år og besidde færdigheder, der svarer til Windsurfer 1-diplomet.

Hvad lærer du? Du opnår færdigheder, der gør dig i stand til at gennemføre god, inspirerende og sikker træning i windsurfing. Du får også pædagogiske værktøjer, der har stor betydning, når du arbejder med børn og unge.

Hvad kan du bagefter? Med Windsurfing Instruktør 1 kan du træne klubbens windsurfere på begynder- og let øvet-niveau. Uddannelsen giver samtidig adgang til Windsurfing Instruktør 2.

Kursusindhold • Grundlæggende teknik • Træningsplanlægning • Instruktørrollen

Windsurfing Instruktør 2 Hvem er du? En videreuddannelse, når du er klar til at tage næste skridt inden for træning af windsurfere. Du har en vis trænererfaring, og du har taget Windsurfing Instruktør-1 uddannelsen. Dine egne færdigheder svarer som minimum til Windsurfer 2-diplomet.

Hvad lærer du? Udannelsen har fokus på teknik og trim for øvede surfere. Du lærer også at bruge video som en integreret del af træningen.

Hvad kan du bagefter? Du kan nu stå for træningen af surfere på både begynder og øvet-niveau. Uddannelsen giver adgang til Træner 1.

Kursusindhold • Videregående teknik og trim • Analyseværktøjer • Videoanalyse

Tilmelding på mit.sejlsport.dk Kursus

Tilmelding senest

Dato

Sted

Pris

Windsurfing Instruktør 1 Windsurfing Instruktør 1

6. jan. 2016 15. mar. 2016

23.-24. jan. 2016 9.-10. apr. 2016

Dalum Landbrugsskole Dalum Landbrugsskole

2750,2750,-

Windsurfing Instruktør 2

15. mar. 2016

9.-10. apr. 2016

Dalum Landbrugsskole

2750,-

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Træner 1

Klubbesøg af ATK-mentortræner

Hvem er du? Du har erfaring som instruktør, og nu vil du gerne lære at coache de mere kompetente sejlere. Du har gennemført Instruktør 2 eller Windsurfing Instruktør 2. Kurset foregår over to weekender.

Har din klub tre eller flere kursister på instruktør- og/eller træneruddannelserne i løbet af sæsonen 2014/15, så følger Dansk Sejlunion op senere. Kursisterne vil i løbet af sejlsæsonen 2015 få to besøg af en ATK-mentortræner – det vil sige en erfaren træner, som coacher i at omsætte kursusindhold til en inspirerende hverdag i klubben. Vi kalder det ”ATK i Praksis”.

Hvad lærer du? Uddannelsen introducerer dig til rollen som coach for den dygtige og selvstændige sejler, bl.a. med fokus på at forberede og gennemføre kapsejladser. Du lærer at arbejde med video i træningen, og du lærer grundlæggende bådreparationer. Også kondition og styrketræning indgår i Træner 1. Du afslutter uddannelsen med et praktikforløb.

Hvad kan du bagefter? Som Træner 1 kan du forestå træningen af sejlere på alle niveauer fra begyndere og til de kompetente kapsejlere. Du har øget dit kompetenceniveau og kan gennemføre udviklingssamtaler og årsplanlægning - samt coache under træning og konkurrence. Træner 1 giver adgang til Træner 2.

Kursusindhold • Coachingteknik • Fysisk træning • Videoanalyse • Stævneforberedelse • Bådreparation

To moduler Træner 1 består af to moduler, som bliver udbudt hvert år.

Modul 1: bådreparation, antidoping, trim og teknik, fysisk træning

Modul 2: t rænerrollen, træningsplanlægning

Tilmelding på mit.sejlsport.dk Kursus

Tilmelding senest

Dato

Sted

Pris

Træner 1 – Modul 1 Træner 1 – Modul 2 Træner 2 – Modul 1

21. okt. 2015 6. jan. 2016 21. okt. 2015

7.-8. nov. 2015 23.-24. jan. 2016 7.-8. nov. 2015

Dalum Landbrugsskole Dalum Landbrugsskole Dalum Landbrugsskole

2750,2750,2900,-

Træner 2 – Modul 2

6. jan. 2016

23.-24. jan. 2016

Dalum Landbrugsskole

2900,-

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Træner Træner 2 Hvem er du? Når du har lyst til at være klubbens ledende træner – eller hvis du vil satse på en mere elitepræget trænerkarriere. Du har gennemført Træner 1, du er minimum 18 år og har mindst tre års erfaring som træner/instruktør (sejlere på talenthold undtaget).

Hvad lærer du? Uddannelsen handler om træning og kapsejlads på højt niveau, og du bliver introduceret til bl.a. idrætspsykologi og antidoping. Uddannelsen giver desuden dybere indsigt i foreningslære og lederkompetencer. Træner 2 afsluttes med et praktikforløb. For at få udstedt kursusbevis skal du dokumentere deltagelse på Dansk Sejlunions Regelkursus samt have bestået et førstehjælpskursus.

Hvad kan du bagefter? Du har nu et højt kompetenceniveau som træner og leder. Du bliver i stand til at skabe helhed i klubbens træningsmiljø, og du bliver klubbens sportslige bindeled til andre klubber og træningsmiljøer inden for sejlsporten, herunder talent- og kraftcentre. Træner 2 er en forudsætning for at blive indstillet til DIF’s uddannelse som diplomtræner.

Diplomtræner – den professionelle vej Har du ambitioner om en trænerkarriere på internationalt niveau, så bør du overveje uddannelsen som diplomtræner. Uddannelsen hører under Danmarks Idrætsforbund. I et forløb med 180 lektioner studerer du sammen med elitetrænere fra andre idrætter. Emnerne er bl.a. fysiologi, anatomi og bevægelse, idrætspædagogik, idrætspsykologi og aldersrelateret træning. En diplomtrænerudannelse inden for sejlsport kræver bestået Træner 2. Desuden skal du indstilles via Dansk Sejlunion. Få mere at vide ved at kontakte Nicolas Brandt Hansen, klubkonsulent i Dansk Sejlunion, nicolas@sejlsport.dk

Kursusindhold • Idrætspsykologi • Træner- og lederrollen • Antidoping • Kapsejladsregler i praksis • Fysisk træning

Fire moduler Træner 2 består af fire moduler. Hvert år udbydes to moduler. Uddannelsen tager således minimum to år. Du kan sagtens begynde med Modul 3-4 og så tage Modul 1-2 året efter. Du kan også ud fra interesse deltage i enkelte moduler.

Modul 1: f oreningslære, sikkerhed og sejlsport, kapsejladsregler i praksis

Modul 2: f orbundsarbejde, talentkoncepter, antidoping, fysisk træning

Modul 3: idrætspsykologi, træner- og lederrollen Modul 4: c oaching, fysisk træning I kursussæsonen 2015/16 udbydes Modul 1 og 2. Modul 3 og 4 udbydes i 2016/17

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Sejlerskoleleder seminar Dansk Sejlunions seminar for sejlerskoleledere er i år integreret i Klubkonferencen. Sejlerskoleledere og andre med interesse for sejlerskolearbejdet kan til melde sig til netop de moduler, der omhandler sejlerskoler.

Seminarets indhold • RYAs britiske sejleruddannelser • Søfartsstyrelsens fritidssejleruddannelser • V iden og debat om sejleruddannelser i klubber og i Dansk Sejlunion Dansk Sejlunions Klubkonference foregår i Vingsted hotelog kongrescenter, 20.-21. november 2015.

SUP Instruktør Hvem er du? Du har erfaring med Stand Up Paddle, måske underviser du allerede - og nu vil du gerne tilegne dig nogle sejladsfaglige og pædagogiske kompetencer til at instruere i grundlæggende SUP på klubniveau. Sejlklubber med planer om at indføre SUP kan med fordel deltage. Der er ikke krav om medlemskab af hverken Dansk Sejlunion, Dansk Kano & Kajak Forbund eller andre.

Hvad lærer du? Tilmelding til Klubkonferencen: sejlsport.dk/klubkonference

Kurset gennemgår de grundlæggende SUP-teknikker, og du lærer om forskellige typer af udstyr. Også sikkerhed er en del af kurset. Du lærer forskellige øvelser og hører om SUP-aktiviteter, der er relevante i klubben. Uddannelsen kombinerer teori og praksis på vandet.

Sejlerskole Instruktør

Hvad kan du bagefter?

Hvem er du?

Med SUP Instruktør-uddannelsen er du klar til at undervise på klubniveau. Du har værktøjerne til at gøre træningen sjov og varieret, så SUP’ere i alle aldre får en god og inspirerende oplevelse.

Du er øvet sejler – og skal nu i gang med at tilrettelægge og gennemføre undervisning af voksne kølbådssejlere i klubbens sejlerskole. Du vil gerne kende de krav, der stilles til dig som instruktør.

Hvad lærer du? Du lærer at planlægge instruktion, så sejlerne tilegner sig de grundlæggende teknikker og samtidig får en grundig indføring i sikkerhed. Også voksenpædagogik indgår i undervisningen.

Hvad kan du bagefter?

Foto: Thorsten Indra

Du kan nu varetage opgaven med at instruere voksne kølbådssejlere i klubbens sejlerskole. Og du har en forståelse for, hvordan man inspirerer nye sejlere til for alvor at kaste sig over sejlerlivet.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Praktiske oplysninger Du skal medbringe egen dragt, vest og SUP-board. Hvis du ikke kan medbringe eget board, kontakt klubkonsulent Henrik Tang Kristensen, henrik@sejlsport.dk

Vokseninstruktør Kitesurfing Instruktør – Teori

Kitesurfing Instruktør – Praktisk

Hvem er du?

Du er kitesurfer på et respektabelt niveau – og har lyst til at være instruktør for begyndere og let øvede. Du behøver ikke have erfaring som instruktør. For at blive certificeret instruktør skal du også gennemføre det praktiske kursus.

Du har bestået det teoretiske kursus som kitesurfinginstruktør – nu kan du færdiggøre uddannelsen med den praktiske del. For at blive certificeret instruktør er det en yderligere forudsætning, at du har en relevant, dokumenteret erfaring med instruktion i kitesurfing.

Hvad lærer du? Kurset fokuserer på konkrete typiske situationer og metoder til undervisning i kitesurfing. Især sikkerhed og progression er centrale temaer.

Hvad lærer du?

Hvad kan du bagefter?

elevernes færdighedsniveau.

Du har nu de teoretiske kompetencer, som giver dig adgang til det praktiske instruktørkursus, hvorefter du bliver certificeret kitesurfinginstruktør.

Hvad kan du bagefter?

Det praktiske kursus fokuserer på at planlægge og gennemføre undervisning for begyndere i trygge rammer. Du får nogle grundlæggende pædagogiske værktøjer, og du lærer at vurdere

Når du er certificeret instruktør, kan du undervise på en Dansk Sejlunion-certificeret kiteskole og varetage undervisning med afsæt i ”Kitesurfer 1 Diplom”, som er den nationale standard i kitesurfinginstruktion.

Kursusindhold • • • •

Teknik på lavt og dybt vand Træningsplanlægning Sikkerhed Regler for kommerciel sejlads

Kursusindhold • Teknik på lavt og dybt vand i praksis • Træningsplanlægning ud fra ”Kitesurfer 1 Diplom” • Sikkerhed i praksis

Lær om TORM Enkel Kapsejlads Kapsejlads skal være en god og sjov oplevelse – også for de yngste sejlere. TORM Enkel Kapsejlads er et kapsejladsformat, der er skræddersyet til nye, unge sejlere, og hvor forældrene nemt kan stå for det praktiske. Dansk Sejlunion tilbyder klubber at undervise forældre i at afvikle TORM Enkel Kapsejlads. Når én eller flere klubber kan samle mindst 12 forældre, så sender Dansk Sejlunion en konsulent til at gennemføre kurset. Kursets varighed er tre timer. Læs mere på sejlsport.dk/enkelkapsejlads Eller kontakt Mads Flyger, klubkonsulent i Dansk Sejlunion, mads@sejlsport.dk

Tilmelding på mit.sejlsport.dk Kursus

Tilmelding senest

Dato

Sted

Pris

Sejlerskoleinstruktør SUP-instruktør SUP-instruktør Kitesurfing Instruktør – Teori

16. mar. 2016 15. maj 2016 15. maj 2016 30. mar. 2016

9. apr. 2016 21. maj 2016 21. maj 2016 23.-24. apr. 2016

Dalum Landbrugsskole Ishøj Surfklub Middelfart Sejlklub Dalum Landbrugsskole

800,800,800,3050,-

Kitesurfing Instruktør - Praksis

Individuelle kurser – foregår løbende

1250,-

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

Konflikthåndtering og klubledelse Hvem er du? Du er leder i en sejlklub og har interesse i at forstå, hvilke krav der stilles til klubbens vedtægter for, at de kan fungere som et godt værktøj i klubbens daglige virke. Som leder vil du også gerne være i stand til at håndtere uenigheder og konflikter blandt klubbens medlemmer – før problemerne udvikler sig og i værste fald truer fællesskabet i klubben.

Hvad lærer du? På dette aftenkursus lærer du om, hvilke krav eksterne samarbejdspartnere (fx DIF og Dansk Sejlunion) stiller til klubbens vedtægter – herunder krav i henhold til Folkeoplysningsloven. Du lærer om, hvordan din klub opbygger regler og vedtægter på en hensigtsmæssig måde. På kurset bliver du introduceret til konfliktpyramidens hemmeligheder, og du lærer om krav i forbindelse med eksklusioner.

Kursusindhold • Krav til vedtægter • Konflikthåndtering • Krav ved eksklusioner

Frivillighed med glæde Hvem er du? Mange sejlklubber kæmper med at skaffe frivillige hænder. Gælder det også i din klub, så er her chancen for at lære nogle værktøjer, der kan hjælpe klubben med at rekruttere og fastholde gode og loyale frivillige kræfter.

Hvad lærer du? Med udgangspunkt i frivilligtjek.dk introducerer kurset en række afprøvede metoder, der virker i forhold til ledelse af frivillige, herunder anerkendelse, rekruttering og fastholdelse. Kurset veksler mellem oplæg og gruppearbejde. Varighed cirka to timer.

Kursusindhold • Ledelse af frivillige • Anerkendelse • Rekruttering og fastholdelse

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Lederkurser PR og Kommunikation Du er frivillig leder i sejlklubben – og vil skabe mere lokal opmærksomhed om klubbens aktiviteter. Du vil gerne vide, hvordan du får hul igennem til den lokale presse. Hvad er en god historie, og hvordan får du den omsat til en skarp artikel i ugeavisen eller det lokale dagblad? Du vil også gerne vide, hvordan klubben udformer en kommunikationsstrategi med værdier og budskaber, der fortæller omverdenen, hvad klubben står for. Dansk Sejlunion tilbyder aftenkurser i PR og kommunikation til brug i sejlklubben. Du lærer om, hvordan du opbygger pressekontakter, og gennem øvelser lærer du at formulere budskaber og vinkle artikler efter journalistiske principper.

Tilmelding Kurset i PR og kommunikation foregår i din sejlklub – efter aftale. Kurset er gratis – men det er et krav, at der kan samles minimum 10-12 deltagere fra tre eller flere klubber. For mere information, kontakt Flemming Ø. Pedersen, presseansvarlig i Dansk Sejlunion, flp@sejlsport.dk

Den gode generalforsamling Hvem er du? Du er klubleder og vil gerne sikre, at din klub afvikler gode generalforsamlinger, der følger alle de gældende regler og principper i foreningslivet.

Hvad lærer du? Kurset gennemgår alle de formalia, som bestyrelsen skal være opmærksom på, når generalforsamlingen skal indkaldes og afvikles, herunder med fokus på varsling, dagsorden, indsendelse af forslag mv. Kurset har særligt fokus på dirigentens vigtige rolle i forhold til at sikre en succesfuld afvikling. Kurset fokuserer også på, hvordan generalforsamlingen undgår at blive for tilbageskuende – for i stedet at rette blikket mod det udviklende og fremadrettede klubarbejde.

Hent støtte til uddannelse i din kommune

Kursusindhold

Hvorvidt din kommune støtter uddannelse, skal du undersøge hos det lokale folkeoplysningsudvalg, der også kan fortælle om ansøgningsprocedure og beløbsrammer.

Mange kommuner støtter klubbernes aktiviteter til bl.a. uddannelse af frivillige. Det sker via Folkeoplysningsloven. Da der er tale om en rammelov, er det forskelligt fra kommune til kommune, hvordan pengene bliver fordelt.

• Indkaldelse og afvikling • Dirigentens rolle • Fokus på udvikling og fremtid

Tilmelding på mit.sejlsport.dk Kursus

Tilmelding senest

Dato

Sted

Pris

Frivillighed med glæde Frivillighed med glæde Frivillighed med glæde Den gode generalforsamling Den gode generalforsamling Den gode generalforsamling Konflikthåndtering og klubledelse

1. jan. 2106 6. jan. 2016 20. jan. 2016 1. jan. 2016 13. jan. 2016 28. jan. 2016 3. mar. 2016

6. jan. 2016 13. jan. 2016 27. jan. 2016 6. jan. 2016 20. jan. 2016 2. feb. 2016 8. mar. 2016

Svendborg Amatør Sejlklub Horsens Sejlklub Skive Sejlklub Sejlklubben Lynetten Skive Sejlklub Kolding Sejlklub Sejlklubben Snekken, Vordingborg

Gratis Gratis Gratis Gratis Gratis Gratis Gratis

Konflikthåndtering og klubledelse

9. mar. 2016

16. mar. 2016

Svendborg Amatør Sejlklub

Gratis

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

MEDLEMSFORDELE

Her er DINE medlemsfordele… Dit medlemskab af Dansk Sejlunion har en række kontante fordele for både dig og din klub i form af rabatter og medlemstilbud – foruden rådgivning, servicetilbud, uddannelse og klubbesøg.

Tilbud på bådforsikringer

Rabat på udstyr og serviceydelser

Kurser og uddannelse for alle

Som bådejer har du adgang til fordelagtige tilbud på kasko- og ansvarsforsikringer gennem DS Bådforsikring. På kasko-

Gennem Dansk Sejlunion har du adgang til en række rabatter på udstyr og service. Læs mere på

Dansk Sejlunion er landets største udbyder af kurser og uddannelser inden for fritidssejlads. Alt fra instruktør, træner

forsikringer modtager du mindst to forskellige tilbud skræddersyet til netop dine behov, og du får en konkret anbefaling fra en uafhængig forsikringsmægler.

sejlsport.dk/medlemsfordele

og sejlerskoleinstruktør på klubniveau, over uddannelser som baneleder, dommer og DH-måler – til sejlerkurser om bl.a. natsejlads, trim og rig af sejl, ankring, sejlervejr, kanalsejlads (online) og VHF/ SRC (online). Se kursusoversigt med tilmelding på mit.sejlsport.dk.

Tursejler-app’en – et nyttigt værktøj Med Tursejler-app’en til smartphones og tablets kan du booke havnepladser, finde oplysninger om takster og services i havnene, se luftfotos og havnekort. App’en viser også vej til alle Dansk Sejlunions cirka 160 gule turbøjer. Tursejler-app’en er gratis og bliver løbende udbygget.

Internet til søs. Med et mobilt bredbåndsabonnement fra Net 1 har du internet med overalt i Danmark – både på land og på vandet. Plus netadgang i Norge og Sverige. Net 1 har opgraderet netværket til en hurtigere 4G-løsning. Tovværk og splejsninger. Du får 10 procent rabat på kvalitetstovværk fra Gleistein Ropes samt på professionelle splejsninger. Gleistein Ropes er Sejlerlandsholdets tovleverandør. Stena Line med rabat. Stena Line giver klubmedlemmer 10 procent rabat på alle færgeoverfarter i 2015 og 2016 – juli måned dog undtaget begge år. Vindmåler med rabat. Få 15 procent rabat på køb af de prisvindende vindmålere til smartphones fra danske Vaavud. Tyverisikring af båden. Få 10 procent rabat på køb af Fydico Pi – tyverisikring af båd og motor. Juridiske spørgsmål. Dansk Sejlunion hjælper med svar på juridiske spørgsmål via en samarbejdsaftale med advokatfirmaet Bech-Bruun. Bech-Bruun har desuden kvalitetssikret Dansk Sejlunions standardkontrakter til brug ved henholdsvis bådhandler, bådreparationer og fælles bådkøb for flere familier. Tilbud i sejlershoppen.dk. Som klubmedlem får du rabatter ved køb af blandt andet bøger i sejlershoppen.dk.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

SEJLER fire gange årligt Medlemsbladet SEJLER sendes fire gange årligt til alle husstande med mindst ét medlemskab af en klub i Dansk Sejlunion. SEJLER fokuserer primært på tur, oplevelse, klubliv, frivillighed og guides for bådejere.

Rådgivning og service Klubber og sejlere har altid mulighed for at kontakte Dansk Sejlunions sekretariat med spørgsmål. Eksempelvis om vedtægter, klubadministration, forsikringer, tilskudsmuligheder, kommunikation, lovgivning og rammevilkår. Find kontaktinformationer på sejlsport.dk/kontakt.

Kapsejlads og målerbreve Dansk Sejlunion sikrer, at kølbådssejlere på tværs af klubber og klassser kan sejle kapsejlads på fair og lige vilkår. Det sker ved at udvikle og administrere DH-målereglen, herunder udstede målebreve. Dansk Sejlunion udsteder også målebreve efter ORCi.

Og her er KLUBBENS medlemsfordele… Forsikring af frivillige og ansatte

Klubforsikring med store besparelser

Tilskud til klubaktiviteter

Idrættens forsikringer omfatter alle specialforbund og klubber under Danmarks Idrætsforbund og DGI – således også

DS Klubforsikring er et tilbud, der dækker sejlklubbens hus(e), indbo og materiel i tilfælde af brand, tyveri, hærværk

Klubber har mulighed for at søge tilskud fra Dansk Sejlunion til at afvikle sommeraktiviteter eller skolesamarbejder.

alle medlemsklubber i Dansk Sejlunion. Via forsikringsselskabet Tryg er din klub automatisk dækket af fem kollektive forsikringer, der knytter sig til foreningsaktiviteter:

mv. Klubbens forsikringsbehov bliver tilpasset i samarbejde med en forsikringsmægler, der varetager klubbens interesser. Det sikrer en forsikringspakke skræddersyet til klubbens behov. De foreløbige erfaringer viser, at flere klubber har opnået store besparelser gennem DS Klubforsikring.

Kontakt en klubkonsulent for mere information.

Ansvarsforsikring. Dækker det erstatningsansvar, som klubben og dens frivillige og ansatte kan pådrage sig. Hvis fx en træner er skyld i, at en sejler kommer til skade eller er skyld i en skade på sejlerens udstyr, så er træneren dækket via klubbens kollektive ansvarsforsikring. Ansvarsforsikringen er udvidet med en netbanksdækning for op til 1.000.000 kr. pr. skade. Arbejdsskadeforsikring. Dækker, hvis en af klubbens frivillige eller ansatte pådrager sig en arbejdsskade eller bliver ramt af en erhvervssygdom, der knytter sig til arbejdet i klubben. Eksempelvis er en træner dækket, hvis han/hun kommer til skade under udførelse af trænerjobbet. Psykologisk krisehjælp. Dækker, hvis personer i eller omkring klubben involveres i en alvorlig hændelse, fx et ulykkestilfælde. Idrætsrejseforsikring. Dækker udtagne klubmedlemmer, trænere og ledere, når de er på foreningsrejser til udlandet. Retshjælpsforsikring. Dækker klubbens omkostninger ifm. en retssag anlagt mod klubben.

Konsulenter på klubbesøg Rådgivning om aktiviteter, frivillighed og udvikling i sejlklubberne er en af Dansk Sejlunions vigtigste opgaver. Dansk Sejlunions sejlsadschef, sportschef, talentudvikler, ATK-mentortrænere og i særlig grad de fire klubkonsulenter er året igennem på klubbesøg rundt i hele landet. Enhver klub, der søger sparring og rådgivning, har mulighed for et klubbesøg fra Dansk Sejlunion.

TORM-trailere med surf, SUP og Feva’er Dansk Sejlunion har seks TORMaktivitetstrailere, som klubber kan låne gratis fra april til oktober. Fire af trailerne indeholder kajakker, SUP’er og windsurfboards – tre af hver – plus 16 våddragter og svømmeveste. To trailee rummer to Fevajoller, inklusiv fok, storsejl og gennaker. Trailerne bookes via sejlsport.dk.

Klubrabat på standere Dansk Sejlunion har en aftale med Langkilde & Søn (LS Flag), som giver medlemsklubber 20 procent rabat på listeprisen, når de bestiller standere til klubben.

Køb/Leasing af J/70’ere via DS Klubfinans DS Klubfinans er en ordning, der giver klubber adgang til at købe/lease Dansk Sejlunions anbefalede klubbåd, J/70, på favorable vilkår.

Rentefri klublån til bådkøb, udstyr og byggeri Klubber har mulighed for at låne op til 75.000 kr. rentefrit gennem DS Lånefonden til køb af klubbåde, trænerbåde mv. plus øvrigt aktivitetsudstyr og materiel. Der er også mulighed for at søge om et DIF rentefrit lån til nybyggeri, udvidelser eller moderniseringer, beløbsgrænsen er normalt 75-100.000 kr.

Læs mere på idraettensforsikringer.dk

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

TURSEJLADS

Af Anders Høegh Post

Lad dig drage i land af ikoniske Kronborg og oplev verdenshistorien på begge sider af Sundets smalleste sted.

I det strømfyldte farvand mellem danske Helsingør og svenske Helsingborg er krige blevet udkæmpet, mens Øresundstolden i flere århundreder gav Danmark rigdom. Strømmen løber her med op til tre knob mod nord det meste af tiden. Den nordgående strøm skyldes, at overskud af brakvand fra de mange floder i Østersøen skal udad gennem sund og bælter mod Kattegat. Sejladsen langs kysterne er ikke så ensartet, som man skulle tro. Den skånske kyst nord for Helsingborg har stenrev som begyndelse til Skærgården længere mod nord. Langs Skåne har en nordgående strøm ”yderbane” i svinget ved Helsingborg og er derfor her stærkest. På vej sydover i modstrøm i Sundets nordlige del kommer en båd hurtigst frem helt, helt tæt på den danske kyst – hold dog en god sikkerhedsafstand. Langsomst går det mod strømmen langs den svenske kyst, hvor du samtidig skal passe på stenrev og deres sømærker. På land i Helsingør Helsingør er et besøg værd for alle på gennemfart. Middelalderbyen er charmerende med sine snævre gader og mange smukke bindings-

Foto: iStock/badahos

HISTORISK 60

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

værkshuse. Fra Helsingør Nordhavn ligger byen og seværdighederne i gåafstand – mest oplagt er et besøg på Kronborg Slot, hvor sagnkæmpen Holger Danske sover i kasematterne. Byens nye søfartsmuseum er en rigtig publikumsmagnet, ligesom Kulturværftet i det tidligere skibsværft trækker med restaurant, bibliotek, koncerter og museum. På Nordhavnen ligger Øresundsakvariet med Sundets fisk – akvariet arrangerer marsvinesafari for børn og voksne. Helsingørs Nordhavn blev i 2014-15 uddybet og bygget om, så der nu er godt 1000 bådpladser. Havnen er velekviperet med skibshandel, vaskeri, fiskecafé m.m. Søfolkenes slagsmål Fra 1700-tallet kom fremmede søfolk i land, hvor deres besøg på de lokale beværtninger bidrog til et farverigt liv i byen. Ingen sømand var fuldbefaren, før han havde været i slagsmål på Helsingør Toldbro og havde købt en Helsingørhue. Det var en enkel skind- og pelshue med øreklapper til vintersejlads. Huen kan i dag købes på Bymuseet nær domkirken. Helsingør Bymuseum ligger i munkenes Karmeliterhus, hvor de ældste dele er fra 1520, bygget som sygehus for fremmede søfolk.

Museet ligger i Sct. Annagade ved domkirken – gå efter byens højeste spir. Nyd også et flot kik ind i domkirken og klostret. Færger ud med 10 knob Før hed den Statshavnen, nu er den kommunal og hedder Helsingør Havn. Det store bassin er ret tomt bortset fra et par travle færger og en sundbus, dertil tre-fire lystfiskerbåde og måske et sjældent besøg af et stort sejlskib. Ved passage af færgehavnene hold mindst 200 m afstand, for de store færger går ud og ind med cirka 10 knob, og undervejs sejler de op til 20 knob – så du når ikke lige at smutte foran. Færgerne passerer hinanden på bagbord side af hensyn til strøm ved pynten i Helsingør. Scanlines-færgerne har fire store ”påhængsmotorer”. Motorerne arbejder uafhængigt af hinanden om at holde en præcis kurs, og de kan i en nødsituation bakke kraftigt og stoppe færgen på en enkelt færgelængde. Er en lystbåd i vejen, bliver den spulet væk af skruevandet.

PITSTOP PÅ TOPPEN AF SUNDET DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

TURSEJLADS Sundets ensrettede skibsruter må kun krydses vinkelret. Bøden er på 3.000 kr. for at sejle mod pilene eller ligge stille i en rute. Helsingørs røde felt er forbudt for lystbåde, se dit søkort. Søkortets røde streg, havnegrænse, er ligegyldig for lystsejlere.

Foto: Arne Magnussen

Foto: Hufton+Crow

1. Kronborg har store, gamle kanoner mod øst og som disse mod nord med udsigt ned over Helsingør Nordhavn. Kanonerne bruges til salut, fx på Dronningens fødselsdag. Til forsvar var de ikke effektive, for fjendtlige flåder sejlede bare forbi på afstand. 2. Fantastiske Kronborg yderst på sin pynt. Her er ofte stærk strøm på 1-3 knob mod nord. Det giver godt fiskeri fra jolle eller fra stranden. Sejl ikke tæt på de store sten, de rækker langt ud. 3. Du kommer ikke forbi Helsingør-Helsingborg uden at møde mindst et par store færger, som sejler op til 20 knob. Lystbåde skal gå af vejen. Vis i god tid færgen, at du vil styre agten om. 4. De ældste stræder går ned mod havnen. Her ses Gl. Færgestræde med original rendesten. Brostræde ved siden af er bredere og sælger berømte Brostræde-is. 5. Kulturværftet byder velkommen med stort glasparti til masser af kulturelle oplevelser. 6. M/S Museet for Søfart ligger ved hullet af en gammel flydedok fra Helsingør Værft tæt på havnen. En bred gangbro fører til indgangen. Søfartsmuseet giver både børn og voksne et spændende indblik i dansk søfartshistorie. 7. Helsingørs store lystbådehavn, Nordhavn, har sin egen udsigt til Kronborg. En stor havneombygning 2014-15 med uddybning gav flere bådpladser, så nu er der god plads til gæstebåde.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

VERDENS STØRSTE KAPSEJLADS

Vejsidebomber fra Kronborg Under Kronborgs tykke mure og bastioner er der anlagt kasematter i underjordiske gange med hvælvinger, som tålte beskydning. Statuen af den sovende Holger Danske sidder i kasematterne og venter på at frelse Danmark. Hernede er der også trange, uhyggelige fangerum. Ved istandsættelse af de yderste volde

Sejleren

for få år siden fandt man hemmelige, små minegange med stenmure ud til store underjordiske krudtladninger foran voldene. Ved angreb eller belejring kunne ladningerne sprænges under store grupper af fjender – nærmest som vejsidebomber anno 1600-tallet. Kulturværftet Kulturværftet blev indrettet i de store værftsbygninger, der blev efterladt, da Helsingør Skibsværft lukkede i 1983. De kedelige bygninger i røde mursten fik bygget en ny, spændende glasfacade udenpå. I bygningen er der nu restaurant, bibliotek, underholdning og koncerter ude og inde med udsigt til havnen, færgerne og Kronborg.

Sjælland Rundt var i 1980’erne verdens største kapsejlads med over 2000 deltagende både. I 1947 startede den første sejlads med 12 både ud for Kronborg. Sejladsen har efter et kraftigt fald i deltagerantallet fået vendt udviklingen med 92 både i den 69. udgave i 2015. Foto: VisitDenmark

Kultur i Helsingør Havn M/S Museet for Søfart hed tidligere Handels- og Søfartsmusset på Kronborg. Museet er meget omtalt for sin arkitektur i den tidligere tørdok mellem Kulturværft og Kronborg. Arkitektkonkurrencen gik på at bygge i dokken. Vinderen, BIG, placerede museet rundt om dokken og beholdt dokken til dagslys ind i museet. Genialt. Søfartsmuseet er et kæmpe hul i en grøn græsplæne. På afstand ser man ikke noget, for ingen bygning rager over jordhøjde af hensyn til Kronborg. En rampe leder ned i dokken til indgangen, hvor søfartsmuseet er et besøg værd. Især for sejlere.

På fortovet foran værftet går fire bronzefigurer af værftsarbejdere mod porten. På kajen foran Kulturværftet møder man ”Han”, en skinnende statue i havfrue-stilling af blankpoleret stål. Statuen skabte megen debat i byen ved sin fødsel. Læs mere om Helsingør på helsingør.dk

Maritimt erhverv

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

TURSEJLADS

1. Nord for færgehavnen er indsejlingen til Helsingborgs lystbådehavn fra syd mellem to fremspringende moler med hvidmalede molehoveder. 2. Helsingborg lystbådehavn set mod nord ved indsejlingen. Ved landkaj mod nord findes røde bøjer til gæstebådes agterliner. 3. På havnen ligger det særprægede Dunkers Kulturhus. Her er udstillinger, kunst, restaurant, underholdning mv. Havnetrappe til højre har ekko og kaldes Ekko-trappe.

Moderne svensk i Helsingborg Hvor du i Helsingør bliver mødt af en mid-

Y-bomme. Vælg her plads efter din båds bredde – de forreste pladser er 4,2 m bre-

Henry Dunker, manden bag Tretorn gummistøvler. I kulturhuset er der udstillinger,

delalderby, er det et mere moderne udtryk, du rammer på den anden side af Sundet i Helsingborg. Lystbådehavnens to runde, hvidmalede molehoveder sætter tonen for havnen, der er omgivet af moderne hvide boligblokke og et kulturhus i velkendt dansk arkitektur. Der er masser af liv på havnen med caféer og butikker, mens byens butiksstrøg, Kullagatan, ligger få minutters gang fra havnen. Kommer du sydfra forbi færgehavnen, så sørg for at være væk fra havnens to brede indsejlinger, hvis en færge nærmer sig udefra eller inde fra havnen. I lystbådehavnen er der gæstepladser ved landkajens række af røde bøjer til agterliner, langskibs ved resten af landkajen eller ved de mange flydebroer med

de, på midten er de 3,5 m brede og inderst (sydligst) 2,5 m. Havnen har ganske god læ for vind bag høje moler, og du kan ikke fra båden se ud over vandet. Der kan stå lidt dønning ind fra passerende store skibe i Sundet og fra travle færger i havnen syd for Nordhavnen. Der er nemlig åbent mellem færge- og lystbådehavn, selv om en bro danner grænse. Men broen stopper ikke dønninger, som er små og kun mærkes lidt på en fredelig nat. På ydersiden af stenmolen er der skabt en bred badestrand, Tropical Beach, med palmer og fint sand.

butikker, underholdning, restaurant, teater, kunst, musik mv. Også Helsingborg Turistbyrå holder til i huset, der er tegnet af den danske arkitekt Kim Utzon. Helsingborg by er ganske interessant og hyggelig med rigtig mange butikker, modetøj, restauranter og isbarer. Gadens huse er højere og mere moderne end dem i Helsingør. Knutpunktet med jernbanestation og ved færgelejerne har mange butikker, kiosker og underholdning. Rytterstatuen på Helsingborg Havn med udsigt til Danmark forestiller den svenske general Stenbock, der 1710 i slaget ved Helsingborg slog en angribende dansk hær, hvorved Skåne forblev svensk.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Kultur på havnen På lystbådehavnen ligger Dunkers Kulturhus opkaldt efter en kendt erhvervsmand,

Hjælp ved uheld

Hjælp Du har ved behovuheld for bugsering til Du har behov for bugsering til nærmeste værft? nærmeste Pantaenius værft? overtager omkostningerne dog begrænset op Pantaenius overtager til DKK 37.500,00!dog begrænset op omkostningerne til DKK 37.500,00! Inspektionsomkostninger Du har haft en grundstødning og vil Inspektionsomkostninger have bunden inspiceret? Du har haftdækker en grundstødning Pantaenius inspektionen og vil have inspiceret? udenbunden selvrisiko!

Pantaenius dækker inspektionen uden selvrisiko!

4. H elsingborgs gader og huse er større, højere og nyere end husene i Helsingør. Gaderne har masser af butikker, modetøj, restauranter og stemning. 5. K ärnans navn skyldes, at det 35 m høje kærnetårn stod midt i borggården omgivet af en ringmur med 14 små tårne (1300-1400-tallet). I 1658 blev Skåne svensk, og ringmuren blev fjernet af frygt for, at danskerne skulle generobre og bruge borgen. 6. Udsigten fra Kärnan er fantastisk. Helsingør ses i det fjerne. 7. T rappetårnets 146 trin snor sig stejlt op. Trappen svinger højre om, så forsvarere kan holde fast med venstre hånd og hugge nedad med højre.

Det berømte tårn er dansk Slottet og tårnet Kärnan (Kærnen) blev bygget i 1310-20, da Skåne var dansk. Borgen gav byen navnet Helsingborg. Tårnet er byens vartegn og er blandt andet gengivet i byseglet. Tårnet er 35 m højt og står på en høj borgbanke, så det ses på stor afstand. Tårnets mure er meget tykke med 4,5 m for neden og øverst 3,75 m. Du kommer op i tårnet først af en stejl trætrappe, herfra snor en stejl murstenstrappe sig yderligere 146 trin op. Der er ingen vinduer nederst i det uindtagelige tårn, og kun belejring og udsultning kunne erobre det. Indgang i borgens ringvold skete via en vindebro over en voldgrav på sydøst-siden. Borgen var dansk indtil 1659, da svenskerne tog Skåne, Halland og Blekinge. I 1680 lod svenske Kong Karl alle borgens bygninger rive ned, men lod tårnet stå. Sidst i 1800-tallet blev tårnet restaureret – med skydeskår øverst tilføjet til pynt. Læs mere om Helsingborg på helsingborg.se

Ingen selvrisiko Indbrud, transportskade, brand, lynnedslag eller totalskade? Ingen selvrisiko Ved disse skader er der ingen Indbrud, selvrisikotransportskade, hos Pantaenius! brand,

lynnedslag eller totalskade? Ved disse skader er der ingen selvrisiko hos Pantaenius!

Kontakt os Har du spørgsmål til dine forsikringer? Du kan ringe +45-9751 3388 eller Kontakt ospå e-mail skrive til os Har du spørgsmål til dine info@pantaenius.dk

forsikringer? Du kan ringe +45-9751 3388 eller skrive til os på e-mail info@pantaenius.dk

Tyskland · Storbritannien · Monaco · Danmark Østrig · Spanien · Sverige · USA · Australien Østerbro 11 · 7800 Skive · Tel. +45-9751 3388 info@pantaenius.dk

www.pantaenius.dk

Tyskland · Storbritannien · Monaco · Danmark Østrig · Spanien · Sverige · USA · Australien Østerbro 11 · 7800 Skive · Tel. +45-9751 3388 info@pantaenius.dk

www.pantaenius.dk

02/2012

www.hqhh.de

DEN10083

Pantaenius Pantaenius

DEN10083

Dine Dine fordele fordele ved hos vedforsikring forsikring hos

DANSK SEJLUNION

MED SKOLESKEMAET UD PÅ AARHUS BUGTEN 800 aarhusianske skolebørn har i august og september været på Aarhus Bugt. Skolereformen har banet vejen for samarbejdet mellem kommune, skoler og sejlklubber. Klubber og skoler i din kommune kan også komme med...

Af Kristian Boye, Sport Executive Det første sejl bliver sat i en jolle, det første SUP-board tages i brug, den første sejlads i en kølbåd - eller også bliver det bare til den første rigtige tur i vandet. Mulighederne er utallige og lysene i børneøjne tydelige i Aarhus, hvor sejlads har været på skoleskemaet i august og september for 800 århusianske folkeskolebørn og 50 lærere. ”Målet er, at flere børn prøver at sejle på Aarhus Bugten. Vi er en kommune med

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

masser af vand omkring os, så vi skylder børnene, at de får et forhold til bugten. Så passer de også bedre på vandet og får en alternativ læring,” siger Thomas Batting, leder af UNO Friluftscenter Børn og Unge i Aarhus Kommune. Skolereform med muligheder Den nye skolereform har med sine lange dage og trætte børn fået en hård medfart i medierne og blandt forældre på de sociale medier. Lange skoledage er givetvis en konsekvens i mange klasser. Men der har

også åbnet sig nogle helt nye muligheder for samarbejde mellem idrætsforeninger og skoler, fordi skolerne skal gøre idræt til et centralt fag med gennemsnitligt 45 minutters idræt, motion og bevægelse hver skoledag – foruden Åben Skole-kravet om samarbejde med foreninger, klubber og virksomheder. I Aarhus har man i skoleårets første måneder kæmpesucces med sejlads på skoleskemaet i et stort samarbejde mellem kommunen, skolerne, Dansk Sejlunion og Sailing Aarhus med fem århusianske sejlklubber og

gør båden forårsklar NU!

Jotun bundmaling kan påføres, når du tager båden på land i efteråret Så er den klar til at sætte i vandet, når foråret kommer. Båden kan stå på land i op til 9 mdr. med Jotun bundmaling.

Fotos: Martin Gravgaard

Kaløvig Bådelaug Egå Sejlklub KLUBBER MED SKOLESEJLADS

Aarhus Sejlklub

I AARHUS

Forhandles i alle bådudstyrsbutikker

Sejlklubben BUGTEN

Jotun NonStop VK bundmaling

Marselisborg Sejlklub

• Selvpolerende • Unik effekt mod begroning

FÅ MERE AT VIDE... ...om sejlklubber og skolesamarbejde. Kontakt klubkonsulent Henrik Tang Kristensen, Dansk Sejlunion, henrik@sejlsport.dk (se også boks side 69)

• Ingen afskrabning eller slibning • Op til 45 knob til alle bådtyper (på alubåde må bruges grå og hvid)

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

DANSK SEJLUNION

”Det er bestemt noget, andre klubber og kommuner Den Blå Rambla, som er et støtteorgan til de århusianske vandsportsforeninger. Spørger man rundt på de skoler, der har deltaget, så er glæden stor, og der er allerede booket pladser til sejladsaktiviteter i 2016. Kommer igen Én af dem, der har haft sin klasse med på vandet, er folkeskolelærer Carsten Møller Hansen fra Skæring Skole. Og det er ikke svært at mærke hans begejstring, til trods for han aldrig selv havde prøvet at sejle før. ”Det har været helt fantastisk at se, hvordan eleverne har samarbejdet, og der er elever, som kom hjem og har lavet noget, som de ikke troede, de kunne eller turde. Der har været en fantastisk entusiasme. Vand og sejlsport kan noget helt specielt. Jeg blev selv grebet af det. Det var virkelig fedt,” siger Carsten Møller Hansen. For at få projektet til at lykkes har der været brug for sejlklubbernes deltagelse med udlån af joller, følgebåde og instruktører. For Nils Andersen, der sidder i ungdomsudvalget i Marselisborg Sejlklub, var det naturligt at træde til. Det har han ikke fortrudt.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

kan få gavn af. Man skal gå ind i det med åbent sind.” Nils Andersen, Marselisborg Sejlklub

”Det er bestemt noget, andre klubber og kommuner kan få gavn af. Man skal gå ind i det med åbent sind. Jeg synes, det har været en stor succes her i Aarhus. Vi har fået en masse folkeskolebørn på vandet, og vores håb er da, at de finder det spændende og kommer tilbage enten hos os eller en af de andre århusianske sejlklubber. Vi har da også allerede oplevet tre skolebørn, som efterfølgende er kommet ned i klubben for at se nærmere på vores ungdomssejlads,”

lyder det fra Morten Schmidt, der er sejler og instruktør i Kaløvig Bådelaug og lærer på Elsted Skole i Lystrup. ”Det er værd at bemærke, at velvilje fra klubberne er utrolig vigtig for at få det til at fungere, og så kræver det selvfølgelig tilskud fra kommunen,” siger Morten Schmidt, der ansvarlig for afviklingen af sejladsdagene. Selv om de kastede sig hovedkulds ud i projektet uden helt at vide, hvordan det ville

fortæller Nils Andersen.

komme til at se ud, så kan Thomas Batting fra Børn og Unge i Aarhus sætte flueben ved mange ønsker. ”Vi vil gerne have, at børnene kommer ud og møder nogle af de mange frivillige og ser, at der også er unge sejlere blandt dem. Samtidig kan de se, at sejlsport altså ikke er en lukket klub. Man er altid velkommen. Børnene får en god social dag sammen på neutral bane, og så lærer de en masse om vand og vind og ikke mindst vores bugt,” siger Thomas Batting.

Samarbejde afgørende Glæden og begejstringen er stor i Aarhus. Med god grund. Bestemt noget, som sejlklubber i resten af landet kan lade sig inspirere af. Man skal dog være opmærksom på, at det både stiller krav i forhold til at finde instruktører og have grej, der kan stilles til rådighed. Hjælp og vejledning kan findes hos Dansk Sejlunions klubkonsulenter, ligesom også kommunen er en afgørende medspiller,

KLUB - KOM GODT I GANG Her er 5 gode råd til, hvordan klubber, kommune og skoler kan få skolebørn ud på vandet. 1) Brug Dansk Sejlunions klubkonsulenter. De har erfaring med gode sejladsaktiviteter for skoleklasser og kan vurdere støttemuligheder fra sejlunionen foruden hjælpe med booking af TORM Aktivitetstrailere. 2) Planlæg indholdet af sejladsdagene. Sørg for et godt mix, der også tager højde for dårligt vejr. Tænk i både sjove og lærerige aktiviteter (kombination af SUPboards, joller og kølbåd var en stor succes i Aarhus). 3) Fokuser på leg og læring – og vær forsigtig med at skubbe for meget til børnenes grænser. Det skal være en god oplevelse. 4) Projektet kræver ressourcer. Involver kommune og skoler til dækning af udgifter. 5) S ørg for at lave materiale, som børnene kan tage med hjem til forældrene om klubbens tilbud. Skab tryghed med god kommunikation og få skolen til at lave billeder og sejladsfortællinger på skolernes intranet.

Sæsonrabat på sejl!

SLÅ TIL NUDET BETALER SIG

Jo før jo bedre. Sept-Okt.: 10 % rabat Nov-Dec.: 5 % rabat Elvstrøm Sails Øst 4918 1490 Elvstrøm Sails Nord 9812 0132 Elvstrøm Sails Fyn 2149 6842 Elvstrøm Sails A/S 7362 4800

Elvstrøm Sails A/S / www.elvstromsails.dk DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

SPØRG SEJLER

Har du et spørgsmål, som du har brug for at få Dansk Sejlunions vurdering af, så kan du sende en mail til ds@sejlsport.dk. Husk at skrive ”Spørg SEJLER” i emnefeltet. Du kan også sende dit spørgsmål pr. brev til Dansk Sejlunion, Idrættens Hus, 2605 Brøndby, mærket ”Spørg SEJLER”.

Momskvittering eller blot dokumentation af ejerskab?

Eftergivelse af forsikringsafgift

Dansk Sejlunion efterlyste i SEJLER 2.2015 bådejere, der var blevet opkrævet moms ved sejlads i udlandet. Vi har endnu ikke fået nogen henvendelser... Fra FTLF (Foreningen Til Langtursejladsens Fremme) har vi modtaget en email med navngivne sejlere, der er blevet forespurgt om ejerskab og momsbetaling i udlandet. Vi skal her under-

Spørgsmål

strege, at der er regler omkring dokumentation af ejerskab og momsbetaling, når du anløber en EU-havn fra et land uden for EU. I denne her sammenhæng er det fortsat vores fokus at dokumentere, at det er muligt at sejle rundt i EU uden momskvittering, når blot du som EU-borger kan dokumentere ejerskab af den pågældende båd, fx med Dansk Sejlunions internationale bevis. Dansk Sejlunion har udstedt mere end 2000 af disse beviser og har endnu ikke hørt om sejlere, der er blevet opkrævet moms ved sejlads i Europa. Hvis de findes, vil vi stadig meget gerne høre nærmere!

Der er ikke kommet nye regler på området. Det er således fortsat muligt at få eftergivet sin kaskoafgift for den periode, hvor båden ikke befinder sig i Danmark. Hvis du tager på langfart eller har din båd placeret i udlandet i en periode af året, skal du – helst på forhånd – henvende dig til dit forsikringsselskab, som vil arrangere, at du får en forholdsmæssig andel af kaskoafgiften retur.

Dansk Sejlunion har fra flere sejlere fået spørgsmål om eftergivelse af en del af kaskoafgiften, hvis båden er i udlandet i en længere periode.

Svar

Steen Wintlev-Jensen, sejladschef

Netbank dækket mod tyveri Spørgsmål Vores klubformand mener, at vi gennem medlemskab i Dansk Sejlunion har en forsikring der dækker, hvis der sker ulovlig indtrængen på klubbens bankkonti. Kan Dansk Sejlunion bekræfte, at vi som sejlklub er dækket, hvis nogen ulovligt hæver penge på vores konti i banken.

Svar Ansvarsforsikringen i Idrættens forsikringer, som er en del af medlemskabet af Dansk Sejlunion/Danmarks Idrætsforbund, er den 1. januar 2015 udvidet med en netbanksdækning for op til 1 mio. kr. pr. skade. Det betyder, at der vil være dækning, hvis foreningens bankkonto bliver hacket og pengene stjålet. For at der er dækning, er der nogle sikkerhedskrav, som skal overholdes. Se betingelser i ansvarspolicen på idraettensforsikringer.dk Forsikringen dækker ikke underslæb eller anden form for kriminalitet begået mod foreningen. Steen Wintlev-Jensen, sejladschef, swj@sejlsport.dk

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

Forsikringsdækning af skolebåde Spørgsmål To af klubbens skolebåde, begge ansvarsforsikret, støder sammen, og der opstår en skade. Forsikringsselskabet afviser at erstatte skaden med henvisning til forsikringsbetingelserne. Er det korrekt, at forsikringsselskabet ikke behøver at dække skaden?

Svar Dansk Sejlunion har undersøgt sagen og kan på den baggrund fortælle, at forsikringsselskabets afgørelse er korrekt i henhold til Forsikringsaftaleloven. Ansvarsforsikringer dækker som udgangspunkt kun ansvar over for tredjeperson – altså ikke skader forvoldt af egne både på egne både. Hvordan man ser på hændelsen i selskabets skadesbehandling er op til det enkelte selskab. Havde bådene været kaskoforsikret, havde sagen stillet sig anderledes, og den pågældende skade var blevet dækket. Steen Wintlev-Jensen, sejladschef

Øjenlæge Carsten Edmund

Øjenlæge Miriam Kolko

Bliv medlem af Øjenforeningen, så får De en gratis telefonrådgivning af øjenlæge inden for en uge! ange har gjort den erfaring, at de glemte at spørge øjenlægen om flere forhold omkring deres øjensygdom. Eller fik ikke rigtigt fat i hvilken behandling, der blev anbefalet. Måske opstår der tvivl, om man hørte rigtigt. Eller forstod ikke de fremmedord, som måske blev anvendt. Så må man stille op bagerst i køen igen – det kan tage uger. Men som medlem af Øjenforeningen behøver der kun gå en uge eller mindre, før en af vore øjenlæger kan hjælpe med at klare tvivlspørgsmålet.

Ring venligst på 33 69 11 00 eller benyt www.vos.dk

Der er andre fordele ved medlemskab: Bladet VÆRN OM SYNET sendt med posten 4 gange årligt, 17 brochurer om øjensygdomme, foredrag ved øjenlæger. Medvirk til at støtte forskningen i forebyggelse af øjensygdom. Kontingent: Enkeltmedlem 150 kr./ år Parmedlem 225 kr./ år – til konto 5474 7021 751

DANSK SEJLUNION

SEJLER 3.2015

HØRT PÅ HAVNEN

Har du en historie, som du synes, passer til HØRT PÅ HAVNEN, så send en mail til redaktionen@sejlsport.dk

MIDDELFART-SEJLERE VANDT FLYVENDE DYST

cen, og vi kan virkelig se, hvor meget de unge talenter har lært om foiling.” Red Bull Foiling Generation er en international kapsejladsserie for unge talenter mellem 16 og 20 år. Ideen er at hjælpe dem på vej mod en senere America’s Cup-karriere.

EN STOR ILDSJÆL ER SEJLET BORT Sejleren, optimistkongen, kapsejladsdommeren, klubformanden og skoleinspektør Poul Gustav Hansen sov i juli stille ind i Hvidovre i en alder af 99 år. Dansk sejlsport har dermed mistet en af sine helt store ildsjæle, der som den første så Optimistjollens store potentiale i klubbernes ungdomsarbejde. ”PG” var aktiv på utallige fronter. Under krigens sejladsforbud startede han en sejlklub på Esrum Sø, og han stod også bag sejlklubben for Optimistjoller på Peblingesøen. Senere kastede han sig over årtiers organisatorisk arbejde i Dansk Sejlunion, hvor han sad i Hovedbestyrelsen for Køge Bugt Kredsen i flere perioder. PG var formand for Hvidovre Sejlklub Suset i klubbens mest aktive periode, hvor han var foregangsmand i arbejdet med at få bygget den nuværende lystbådehavn. PG Hansen har modtaget Danmarks Idrætsforbunds Ærestegn, Dansk Sejlunions Ærestegn og var ved sin død æresmedlem af Hvidovre Sejlklub – foruden det ældste medlem af Kongelig Dansk Yachtklub. Dansk Sejlunion takker PG for hans store indsats for sejlsporten. Ære være hans minde.

Foto: Katrine Bertelsen

Foto: Jesper Grønnemark for Red Bull Content Pool

Frederik Just Melson og Markus Nielsen fra Middelfart Sejlklub vandt i september den danske afdeling af Red Bull Foiling Generation. 16 hold fra hele landet deltog i den internationale ungdomskonkurrence, der blev sejlet i foilende 18 fods Flying Phantom-katamaraner. Efter to intense dage med kvalifikationsrunder blev vinderen fundet i en hæsblændende finale ud for Aarhus. Med sikker taktik og hastigheder på op mod 35 knob foilede Middelfart-sejlerne sig til sejren og kvalificerede sig dermed til den internationale finale i 2016. Sportsdirektør for serien, Hans Peter Steinacher, roste efter finalen de danske sejlere: ”Talentniveauet her i Danmark er det højeste, vi har set indtil videre i konkurren-

SOLOSEJLER GENNEMFØRER DANMARK RUNDT INSHORE Den erfarne solosejler Erik Venøbo fra Bønnerup Sejlklub brugte knap fem døgn på at sejle distancen ”Danmark Rundt” på i alt 630 sømil. Samlet tog turen over ti døgn med indlagte pitstops på ruten, der blev gennemført med en gennemsnitsfart på 5,5 knob i ¾ tonneren ”Lipstick”. Erik Venøbo var den første singlehandsejler, der prøvede kræfter med Danmark Rundt Inshore efter tilladelse fra sejladsens organisator, Kongelig Dansk Yachtklub. Siden sejladsens start i 1987 har 50 både gennemført. Hurtigst rundt er trimaranen Carbon 3, der i 2012 gennemførte distancen på lige under 58 timer.

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

tIlbUd hoS WatSkI du nemt kan sætte sammen uden brug af værktøj!

notool Economy Tilpasset til små både mellem 4-6 meter. Small, medium og large. Fra

1965,-

Opdel din betaling feks. over 12 måneder 164,- / pr. mdr.*

Dækstativ til både med plant dæk og rælingliste.

65,- 3100,-

Art nr: 102362 - 102364

Til indenbordsmotor

olIESkIFtEPUmPE

Før fra 95,Art nr: 104225

Fra

Opdel din betaling feks. over 12 måneder 259,- / pr. mdr.* Før fra 3495,-

Manuel olieskifts pumpe. 4 L.

ER SlIP FoR olIEklatt

550,-

Art nr: 101994-102000

Velegnet til både uden pulpitter.

55,-

Før 75,-

Art nr: 16315

75,-

Opdel din betaling feks. over 12 måneder 725,- / pr. mdr.*

Superstærk tætningspasta.

65,-

1 liter

Art nr: 105489, 105490

baRnaclE REmovER Opløser let indtørrede ruer. 500 ml.

120,95,-

Optimal pasform og minimalt ”overskud” af presenning 2

/m 240 g

5 x 10 m

SnaPPy black StREak REmovER

Til vandkølende 2-takts påhængsmotorer, der opfylder NMMA TC-W3. Fra Før fra 90,-

FoRmSyEt bådPRESEnnIng

Art nr: 107586

2-taktS olIE

Til bensin- og dieselmotorer.

Art nr: 62801-82, -83, 62800-93, -94, 62800-103, -104, 62800-114, -115, 62801-124, -125

Før 895,-

Universal hurtiglim

motoRolIE

Egnet til både med scepterfødder og pulpits. Før fra 8695:-

860,-

Art nr: 16948-2

SUPER glUE PREcISIon

PoWER EPoxy

UdlIggERStIllIng

bådlåSEPakkE

Før 55,-

Art nr: 16944-124

7295,-

Fra

40,-

Før 95:-

6 x 10 m 6 x 12 m 7 x 12 m

låSEkædE

7 x 14 m

70,- 110,- 240,350,Klass 3.

1 liter

Kraftigt betræk fremstillet af Polyester 300D til din bådmotor 5 forskellige størrelser. Fra

gElcoat clEanER

55,-

Før fra 80:-

Før 139,-

Art nr: 16966-8011

Før 1995,-

6 x 10 m 6 x 12 m 7 x 12 m 7 x 14 m 8 x 14 m

2450,2730,3325,3825,4520,-

Før 3295,Før 3295,Før 4395,Før 4895,Før 5795,-

Art nr 600g/m2:

102646, 101275, 102647, 101276, 102648

Art nr: 50701

toRRbollEn

anSøg om WatSkIkoRtEt

kølERvæSkE

Opsuger effektivt al den overskydende fugt.

60,45,Fra

Før 75,-

Art nr: 16068

1 liter Før 60,-

Art nr: 102535

Tilbuddet gælder så længe lager haves frem til 30/11 2015. Alle priser er vejl. udsalgspriser inkl. moms.

Før 1795,-

Art nr: 100716

Før 125,-

Før 1495,-

/m 600 g

motoRkonSERvERIng

Art nr: 11894-10 - 11894-50

Før 1395,-

laStbIlSkvalItEt

Før 495,-

80,-

Før 895,Før 1095,-

11898-510, 102643, 11898-612, 102644, 11898-714, 102645

Art nr: 107657

motoRcovER

595,750,925,1110,1325,1450,-

Art nr 240g/m2:

2,5 m

Art nr: 50708

Ansøg om kortet hos Watski Premium dealers og Watski Service Partners. Læs mere på www.watski.dk

8 x 14 m

1,5 m Før 265,-

Før 175,-

Art nr: 68429

Før 198,-

- Fordel dine betalinger for bådudstyr!

4780,-

Opdel din betaling feks. over 12 måneder 399,- / pr. mdr.* Før fra 5695:Art nr: 62800-206 - 212

Til udenbordsmotorer og INU-drev.

Løsner fastsiddende snavs. 500 ml.

a-StatIv

SPUlEmUFFE

Art nr: 16025-3

Art nr: 105395, 105170

Fra

FlERE StatIvER kan FIndES På WatSkI.dk

Før fra 650,-

Fra Før fra 70:-

PRIS

notool dækStatIv SPUlEmUFFE

Før fra 2195,-

SUPER

Refill 4-pk.

70,-

Før 90,- Art nr: 16068-4

køb på nettet www.watski.dk

StaRtRon

90,Før 145,-

Art nr: 16966-8010

cRc 6-66 maRIn til beskyttelse af metaller og malede overflader. 300 ml.

Banebrydende multifunktionelt enzymtilsætning til brændstof. Renser dit brændstof og brændstoftank.

150,185,-

Benzin Før 195,-

Art nr: 104328

Diesel Før 230,Art nr: 104329

Se vores forhandlere på

WWW.WatSkI.dk DANSK SEJLUNION SEJLER 3.2015 73

HØRT PÅ HAVNEN

ØRESUNDSUGEN KOM IGEN – MED ET BRAG Efter 42 års pause blev Øresundsugen relanceret med 25 klubbers opbakning fra Gilleleje i nord til Dragør i syd. Det hele foregik i uge 33 i begyndelsen af august. Ugen bød på masser af sejlsportsaktiviteter med alt fra ”prøv at sejle” til nationale mesterskaber og international kapsejlads. Øresundsugen sluttede med en rigtig sejlerfest på Toldboden i København med 200 glade sejlere. Flere med deres både liggende i havnen, hvor der blev budt på moleøl. Planen er, at Øresundsugen vender tilbage i 2016 for igen at samle så mange sejlere på vandet som muligt.

Dansk Sejlunion Idrættens Hus 2605 Brøndby Tlf. 8820 7000 Fax 4326 2191 ds@sejlsport.dk sejlsport.dk sejlershoppen.dk

Kontoret i Idrættens Hus har åbent mandag til torsdag kl. 9.00 - 16.00 og fredag kl. 9.00 - 15.00.

Dansk Sejlunions bestyrelse

HURTIGE KATAMARANER PÅ BESØG

Hans Natorp (formand) Dragør Sejlklub Henrik Voldsgaard (næstformand) Aarhus Sejlklub Christian Hangel Frederiksund Sejlklub/ Bønnerup Sejlklub Jørgen Larsen Kerteminde Sejlklub Jesper Anker Andersen Aarhus Sejlklub/Kolding Sejlklub

Christina Nielsen Sejlklubben Sundet Line Markert Hellerup Sejlklub

Foto: M32 Series

Mads Christensen Hellerup Sejlklub/KDY

I august dystede de hurtige M32-katamaraner i klassens skandinaviske serie ud for Tuborg Havn. To danske teams er med i serien; Team Trifork med skipper Jes Gram-Hansen og Hydra Sailing Team med skipper Michael Hestbæk. De syv teams bød på hæsblæsende og tilskuervenlig sejlads med målgang lige foran publikum. Vinder blev amerikanske Team US One. M32’eren har fået ekstra opmærksomhed, efter den blev valgt som bådtype på World Match Racing Tour, der kårer verdensmesteren i matchrace.

Michael Cholewa (suppleant) Vedbæk Sejlklub

sejlsport.dk/bestyrelse

Dansk Sejlunions medarbejdere Navne, funktioner, direkte telefon og e-mail findes på sejlsport.dk/kontakt

Klubber og klasser Kontaktinformation findes på mit.sejlsport.dk

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION

TO J/70’ERE TIL OURE Oure Højskole fortsætter med at skabe gode rammer for nye såvel som erfarne sejlere. Med købet af to nye J/70’ere får elever på højskolen flere muligheder for at prøve kræfter med sejlsporten – også på egen hånd.

Foto: Frederik Sivertsen

Kontaktinformation til bestyrelsen findes på

Seriøs med sejlads Garmin GNX 130 og 120 er store 10” og 7” sejladsinstrument-displays for sejlere, der ønsker det ypperste i kvalitet, præcision og total integration – i en fantastisk stilfuld løsning. De store glas-bondede displays giver suveræn læsbarhed på lang afstand både dag og nat med lavt strømforbrug, høj kontrast og klassens største cifre i hvid eller farve. NMEA 2000 deler sejladsdata mellem Garmin-enheder, og du kan få vist information fra taktisk navigationssoftware som Expedition, Adrena og SeaTrack. Garmin GNX er fremtidens sejladsdisplays. THE POWER OF SIMPLE™

Garmin.com/marine2015

GNX™ 120 & 130

SEJLER 3.2015 DANSK SEJLUNION