CONDUCCION DEL TANQUE EN CONDICIONES NORMALES

1.2 CONDUCCION DEL TANQUE EN CONDICIONES NORMALES

1.2.1.Arranque y Cambio de Velocidades

Con la palanca en la posición "N", pisar el pedal del freno y llevar la palanca de

velocidades, a "L" cuando vaya hacia delante o "R" para retroceder. (Fig. 3)

 En maniobras en dirección, halamos el mando o manubrio hacia el lugar o

dirección deseada.

 En carretera y a velocidad elevada los mandos son sensibles, por lo tanto es

necesario tomar medidas para evitar accidentes.

• Los cambios de velocidades deberán realizarse cuando el conductor, este

seguro de que es necesario. No debe permitir que el motor trabaje o

adquiera altas revoluciones sin necesidad.

 Cuando se realicen los cambios de velocidades de "L" a "H" o viceversa, se

coloca en la posición requerida, tomando en cuenta las revoluciones del

motor.

NUNCA SE DEBEN REALIZAR CAMBIOS DE "H" A "L" CUANDO EL TANQUE SE DESPLAZA A ALTAS VELOCIDADES, YA QUE LA DISMINUCION DE VELOCIDAD SERA VIOLENTO Y PUEDE ACARREAR DAÑOS EN LA TRIPULACIÓN Y AL TANQUE.

DE LA MISMA MANERA, SI TRATARA DE PONER LA PALANCA DE VELOCIDADES EN "R" CON EL TANQUE EN MARCHA.

1.2.2. Enfriamiento

Si durante la marcha el indicador de temperatura alcanza o pasa 2402F, Es necesario detener el tanque, y colocar el motor a 1800 rpm de funcionamiento, hasta que la temperatura baje 1802F aproximadamente.

1.2.3 Conducción en pendientes

Para bajar una pendiente se debe utilizar la misma velocidad que utilizamos para subirla. (Baja)

 Es necesario pasar a la velocidad inferior antes de abordar una bajada a fin de usar el motor con freno y eventualmente usar el pedal de freno.

1.2.4. Conducción en terreno variado

Antes de una marcha en terreno variado, el jefe de tanque debe hacer efectuar las operaciones siguientes;  Retirar el brazo de sujeción de¡ cañón y acerrojarlo sobre el lecho de la torre.  Poner en marcha el sistema hidráulico de la torre.  Levantar el cañón hasta las proximidades de la elevación máxima manteniéndolo en el eje de marcha del tanque. En bosques o para vencer obstáculos, el jefe de tanque debe dar al tirador las instrucciones sobre los desplazamientos eventuales de la torre y del cañón.

1.2.5. Conducción en carreteras a plata en buen estado

 Colocar el cerrojo de bloqueo de la torre en dirección.

 Colocar el brazo de sujeción del cañón.

 No encender el sistema hidráulico de la torre.

1.2.6. Detención del tanque

 Bajar la velocidad baja ("L")

 Liberar el pedal del acelerador

 Pisar el pedal de freno lentamente hasta detener el tanque.

Si el tanque se encuentra parado sobre en un terreno inclinado o en una pendiente, mantener el tanque frenado usando el pedal de freno, llevar la palanca de velocidades a la posición "P" y colocar el freno de estacionamiento.

EL MINIMO (500 RPM) NO ES EL REGIMEN NORMAL DE UTILIZACIÓN DEL MOTOR.

1.2.7. APAGADO DEL MOTOR

 Antes de apagar el motor verificamos la temperatura de la caja y el motor.

 En el caso de que la temperatura sea elevada, acelerarnos a 1.800 RPM hasta que la temperatura baje.  Una vez que la temperatura haya disminuido se lleva el motor a funcionamiento en mínimo mantenerlo en mínimo durante 3 minutos.  Mientras se verifica los niveles de aceite de la caja y el motor y completar cuando sea necesario.  Presionar el interruptor de apagado de¡ motor haya el tablero de¡ conductor, hasta que el motor haya dejado de funcionar.

1.2.8. Lámpara repetidora

Vigilar la lámpara repetidora. Al momento de su encendido, localizar la falla observando los indicadores ( Presión o Temperatura) de instrumentos. Algunos indicadores no están conectados con la lámpara repetidora.

1.2.9 Electricidad

Carga de las baterías: el indicador luminoso (rojo) debe apagarse cuando el motor empieza a funcionar.

SI EL INDICADOR LUMINOSO DEL GENERADOR EN EL TABLERO DEL CONDUCTOR Y LA LAMPARA REPETIDORA NO SE APAGAN, INFORMAR.

SI EL INDICADOR LUMINOSO O LA LAMPARA REPETIDORA SE PRENDEN, DETENER EL TANQUE, APAGAR EL MOTOR E INTERVENIR INMEDIATAMENTE.

1.3 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO DEL MOTOR Y CONDUCCION DEL TANQUE EN CONDICIONES EXCEPCIONALES.

1.3.1 Puesta en marcha y Calentamiento de¡ Motor a bajas temperaturas. (Temperatura exterior inferior a 10 ºC).

1.3.1.1. Puesta en marcha

Estos motores vienen equipados con un dispositivo "Precalentamiento" destinado a facilitar el arranque a bajas temperaturas. Ejecutar el mantenimiento antes de la marcha (condiciones normales y bajas temperaturas). Proceder como para la puesta en marcha en condiciones normales hasta el restablecimiento de la alimentación. Acelerar lentamente.