Royal Enfield Twins
A 4.000 mts
con Can-Am
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Sumario
Editorial
Es hora de la creatividad y el talento
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Contacto
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Pikes
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EICMA 2018
Con cada nueva edición llegan los retos y siempre queremos dar lo mejor de nosotros a cada uno de nuestros lectores. En esta oportunidad hablaremos de las novedades de Milán con una nueva muestra de lo que llegará de la mano del EICMA al mundo del motociclismo para el 2019. Si bien hay variedad de propuestas algunas captaron más nuestra atención y son ellas las invitadas a nuestra sección de Novedades y Noticias, que esperamos sea de su agrado. Pero también hay lanzamientos en Colombia y por ello hemos dejado un espacio reservado para algo de lo que vimos en el Salón Internacional del Automóvil.
Royal Enfield Twins
Como es costumbre, lo que acapara la mayor parte de nuestras páginas son dos artículos de pruebas que sabemos son el plato fuerte para muchos de ustedes. Las invitadas son las nuevas Royal Enfield Twins que conocimos y rodamos en California, de allí surge el primer artículo de esta edición y luego vamos con unos vehículos de cuatro ruedas, que a pesar de no ser nuestro fuerte, disfrutamos como niños conduciendo por los hermosos paisajes que rodean al Nevado de Ruiz, se trata de los nuevos integrantes de la familia Can-Am. A diferencia de otros números quisimos destacar el talento que tienen los pilotos colombianos y es por ello que en Pikes, esta vez encontrarán páginas enteras dedicadas a algunos de nuestros representantes que han hecho historia este año en el motociclismo deportivo, dentro y fuera de Colombia, no están todos los que quisiéramos tener, pues el espacio juega en nuestra contra, pero es un primer paso para reconocer y homenajear a estos guerreros que deben ganar primero la lucha por el patrocinio, para poder viajar a cumplir sus sueños. Con esta edición cerramos el 2018, esperamos estar en sus manos más a menudo en el 2019. Gracias a los que siguen creyendo en nosotros y a los que creen en el motociclismo en todas sus versiones.
Can-Am
Dani Pedrosa La nueva leyenda
El Director
A lo largo de dos décadas, las motos nos han dado mucho y poder disfrutar de maravillas como esta belleza de la naturaleza es una de esas enormes ganancias. Gracias!
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Próxima circulación (Aprox.): Marzo 12 / 19 Fecha de cierre: Febrero 25 / 19 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.
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Ferias
Novedades EICMA 2018 APRILIA RS 660 Concept La casa de Noale nos cogió a todos desprevenidos en el mundo de las 2 ruedas, y llegó como si nada a la feria de Milán a presentar una moto que por ahora no va más allá de der un ejercicio de diseño, pero que ha dejado a todos, amantes y no tanto de las motos deportivas, con la quijada más o menos desencajada ante el espectáculo de máquina que hicieron y que llega a un segmento ya casi descartado por otras marcas. Y es que la Aprilia RS 660 es absolutamente nueva en la industria, más allá de que algunos la tilden de ser una mini RSV. Equipada con un bicilíndrico paralelo de cuya capacidad no se dieron detalles, el motor hace parte esencial de la estructura coronada por un bello chasis de aluminio cromado al que se suma un basculante, del mismo material, que se ancla directamente al carter del motor. Su apariencia es sin duda uno de sus mayores puntos fuertes y es de esperar, que si todo sale bien, en unos meses podamos ver una versión más definitiva de esta pequeña y picante súper deportiva.
DUCATI HYPERMOTARD 950 y SP IMU es la Plataforma de Medición Inercial que en esencia se encarga de incrementar la seguridad del usuario en el paso por curvas, reduciendo el riesgo de sufrir un percance causado por un error humano. La inclusión de este paquete electrónico en la tercera generación de la Ducati Hypermotard es uno de los aspectos más importantes en esta nueva versión de la "fun bike" italiana que llega cargada de mejoras, tanto en su estética como en sus componentes internos. Equipada con el 2 cilindros en L de la Multistrada 950, la Hypermotard entrega 114cv, ergonómicamente ha cambiado mucho favoreciendo una conducción más deportiva que sus predecesoras, gracias a un asiento más esbelto, a un manubrio más abierto y un depósito más delgado que obligan a una posición de conducción más adelantada y deportiva. Junto a la 950 está disponible también la versión SP, (moto de la izquierda), cargada de piezas en carbono, hojas Marzocchi, suspensiones Öhlins delante y atrás y unos pegajosos cauchos Pirelli Super Diablo Corsa.
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HUSQVARNA VITPILEN 701 AERO Del dicho al hecho hay mucho trecho y del diseño a la realidad será igual? Quisiéramos que no, y así poder disfrutar de ver en las calles un ejercicio de diseño tan espectacular como esta Vitpilen 701 Aero Concept, curioso e interesante ejemplar que juega a ser deportiva de vanguardia y cafe racer al tiempo. Por segunda vez en tres años, la casa sueca/austriaca nos tienta con un prototipo Aero, cambió la motorización, del 401 pasamos al 701 que usa el monocilíndrico LC4 KTM de 75cv, cambian también en parte las lineas dando a esta nueva interpretación un aire aún más agresivo, de líneas compactas que integran casi en un solo conjunto el subchasis, el sillín y el depósito de combustible. Nada se sabe de un posible paso a la producción, pero si a los movimientos de la marca nos atenemos, es de esperar cosas positivas en este sentido.
Honda CBR 650 R y CB 650 R La renovación ha sido completa para los modelos de gama media deportiva del ala dorada, hablamos por supuesto de la CBR 650 R, la versión carenada, y de la CB 650 R, de estilo naked y que más allá de su desnudez, comparte con su hermana "de carreras" varios componentes, lo que la pone muy a la par en cuanto a prestaciones. Mismo motor de 4 cilindros en línea, 649cc y 93,8cv. Suspensiones Showa en ambos ejes, con barras BFF de 41mm adelante y amortiguador regulable detrás. Mismos frenos también, con pinzas de 4 pistones cada una, mordiendo sendos discos delanteros de 310mm. Incluso los guardabarros y el subchasis son los mismos en ambas versiones. Las diferencias se limitan a lo evidente entonces, la ausencia de carenados en la CB con solo unas aletas para integrar el radiador al depósito; instrumentación digital, faro redondo de luces LED y un evidente protagonismo del tetra dan el toque neo retro a esta bella moto que incorpora además, y al igual que su hermana, el Honda Selectable Torque Control que hace las veces de control de tracción y que se puede regular desde el comando izquierdo.
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Ferias BMW C400 GT No bajan la guardia en la casa alemana y muy por el contrario, la gente de BMW parece estar enfocada en abrirse un notable espacio en los segmentos que hasta hace relativamente poco les eran totalmente ajenos. Para la muestra este botón, la nueva C400 GT, el segundo scooter de gama media que llega a llenar los vacíos dejados por el C400 X al que se le tildaba de ser netamente urbano sin prestarse para desplazamientos largos. La motorización y parte ciclo siguen siendo las mismas de su hermano, los cambios van por el área de la ergonomía, con mayor protección y espacio para sus ocupantes. 34 hp, impulsan los 212 kg de peso, mientras que un doble disco con pinzas de anclaje radial se encarga de detenerlos. Opcionalmente este modelo se ofrece con dos paquetes: Confort (puños y asiento calefactable) o Connectivity (pantalla TFT de 6.5" y comando Multi Controller para gestionar la operación del vehículo.
KYMCO SuperNEX El fabricante taiwanés, ampliamente reconocido por sus motos automáticas, ha dado un salto adelante presentando su primer prototipo de moto eléctrica, y no es un scooter, es una deportiva con chasis y basculante doble viga de aluminio, suspensiones Öhlins, frenos Brembo y la capacidad de alcanzar los 100km en 2.9 seg. con un tope de 250km/h en 10,9 seg. Allen Ko, CEO de Kymco, no adelantó nada respecto a motorización ni fecha de producción, pero se habla que a mediados de 2019 estaremos viendo más detalles de la SuperNEX.
KTM 790 Adventure y Adventure R Que no quepa la menor duda! La 790 Adventure R es la moto más esperada del segmento trail, y como es de suponer con la marca naranja, debe ser también una de las más entretenidas y emocionantes de llevar fuera del asfalto. La sorpresa para muchos fue la presentación de la versión Adventure, sin la R, de marcada orientación más asfáltica aún contando con la rueda delantera de 21" al igual que su hermana más campera. De hecho las diferencias entre ambos modelos son más bien pocas, con mayor protección aerodinámica y asiento de doble altura en la Adventure a solas, mientas que la R estila una pantalla más pequeña, asiento más recto, suspensiones de más largo recorrido y un guardabarros delantero alto, así como protectores para las manos. Ambas motos comparten motor, el LC8 de 799cc y 95cv, asistido por toda una gama de ayudas electrónicas que se ocupan no solo de la gestión del motor sino de todo lo relacionado con el desempeño de la moto, tal como se estila hoy en día. La 790 Adventure R se presentó en el Salón Internacional del Automóvil, en Bogotá y se espera que llegue a las vitrinas en Colombia en el 2019.
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Ferias SUZUKI BLACK KATANA Apenas un mes después de que se presentara en el salón Intermot la serie plateada de una de las motos "retro" más esperadas de los últimos años, Suzuki da un segundo golpe con la introducción de la versión Black de esta moto que es toda una Frankenstein, conformada de algunos componentes de otras motos y piezas completamente nuevas. En la práctica más allá de la apariencia deportiva y radical que le da el tono negro a la Katana y que contrasta abiertamente con la versión plata, algo más austera pero fiel a la original de 1981, no hay ninguna diferencia de fondo entre ambas motos, que, recordemos, hacen uso del tetracilíndrico de 1.000cc de la GSX-R 2008, que entrega 150 caballos de fuerza y se acopla al chasis doble viga de aluminio que usaba la GSX-S y el basculante de la GSX-R 2016. La electrónica es completamente nueva y desarrollada específicamente para este modelo que con seguridad se inscribirá, como su predecesora, en los anales de la historia de la casa japonesa y del motociclismo global.
YAMAHA XSR XTRIBUTE Las marcas no se cansan de deleitarnos con reminiscencias a viejos modelos cargados de historia y nostalgia para muchos, y la Yamaha XSR XTribute es un claro ejemplo de esto. Desarrollada por Faster Sons, la moto que estará disponible a partir de abril 2019, es la misma XSR pero decorada tal cual como la XT 500 que diera tanta gloria a la marca en la década de los 70’s. Depósito plateado con el logo en letras rojas y negras, guardabarros blancos, rines color dorado, asiento de un solo nivel, fuelles en las barras, los detalles están ahí y evocan fielmente la imagen de la original, aunque con rines de 17” delante y detrás y varios caballos más de potencia, cortesía del motor de dos cilindros y 689cc.
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ROYAL ENFIELD CONCEPT KX Presentada como un ejercicio de diseño solamente, sin miras a una futura producción, la Concept KX de Royal Enfield ha dado bastante de qué hablar y puesto por las nubes las expectativas en relación a futuros modelos de la casa india con mayor cubicaje y una apariencia más de avanzada al tiempo que conserva sus orígenes enfocándose en un uso placentero a bajas velocidades.
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YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ Sin duda una de las motos más esperadas en Milán era la Ténéré 700, largamente promocionada en su versión prototipo y de la que finalmente se conoce la versión definitiva en la que sorprende su parecido con la de pruebas. Con una decidida orientación hacia el Off Road, todo en ella nos hace pensar en los modelos de enduro y Rally, asiento largo y delgado de un solo nivel, líneas sencillas, cúpula alta, rines de radios de 21 y 18”, depósito delgado (y aún así capaz de ofrecer 350km de autonomía) y suspensiones de largo recorrido confirman su ADN para el uso en caminos de tierra. Estará disponible en Europa a partir de mediados del año próximo en tres coloraciones, asistida con un paquete electrónico decente que incluye ABS desconectable.
MOTO GUZZI V85 TT Tal vez la trail más inusual entre todo el abanico de opciones que hay disponibles actualmente, la Moto Guzzi V85 TT se diferencia de todas sus competidoras gracias a ese conseguido aspecto retro que se mezcla a partes iguales con lo moderno. Tomando como base un nuevo motor de 850cc (que conserva la tradicional estructura de dos cilindros en V transversal a 90°) acoplado a una transmisión de cardán, la V85 monta sobre el chasis tubular de acero un equipamiento de última generación, con pantalla digital, electrónica con todos los juguetes, opciones de equipamiento para largos viajes en carretera y suspensiones y frenos a la altura de lo que hoy se estila en las demás marcas.
SYM MAXSYM TL La principal novedad proveniente de la marca asiática ha sido la introducción del Maxsym TL, la última y más deportiva versión del ya tradicional scooter de gama media, que sin embargo cambia ahora su enfoque para dar la pelea a los bestseller de la categoría, el Yamaha Tmax y el Kymco AK550. Para hacerlo SYM ha cambiado casi por completo su plataforma, variando los anclajes del motor de 2 cilindros paralelos de 465cc y 40cv, para mejorar la rigidez del conjunto. Barras invertidas adelante y un monoamortiguador casi horizontal, frenos con discos de 275mm y mordazas de anclaje radial y un tablero digital son otras de las principales novedades de este nuevo scooter taiwanés que se deja ver con un estilo bastante agresivo para lo que nos ha tenido acostumbrados la marca.
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Ferias
MV AGUSTA BRUTALE 1000 SERIE ORO La joya de la corona, así se puede considerar a la totalmente nueva Brutale 1000, que obviamente guarda toda semejanza con las Brutale anteriores pero que más allá de su apariencia y la configuración del motor, nada tiene en común con sus predecesoras. Particularmente esta versión apellidada Serie Oro, de la que solo se pondrán 300 ejemplares a la venta y que viene cargada de fibra de carbono, suspensiones, frenos, sistema de escape y equipamiento electrónico tomado del departamento de competición; la suma de sus partes marca 189kg en la báscula para 208 caballos de fuerza! lo que la hace la naked más potente del mercado, además de haber sido escogida como la más bella de EICMA.
TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XE y XC Pocas veces antes una Scrambler había hecho tanto honor a su nombre como la nueva 1200 de Triumph que llega en dos versiones, XC y XE. No son pocos los cambios introducidos en esta nueva versión que mantiene el tradicional motor de dos cilindros paralelos, pero que se diferencia por completo de los que montan sus hermanas, Bonneville y Thruxton. Con 90 caballos de fuerza, estas inglesas prometen un desempeño emocionante, asistido por un paquete electrónico de última generación y suspensiones con barras de 45mm y 200mm de recorrido en la XC, y barras de 47 y 250mm en la XE, para ofrecer un máximo desempeño en caminos de tierra.
Aquí vemos la Scrambler 1200 XC y arriba la XE.
MV AGUSTA F3 SUPER VELOCE Es solamente un ejercicio de diseño, pero gracias a Dios existe la maestría del diseño italiano y ojalá que hasta el fin de nuestros tiempos podamos seguir disfrutando de las creaciones que solo Meccanica Verghera es capaz de regalarnos. Ahora, si bien la F3 Superveloce fue presentada como prototipo en la feria de Milán, todo apunta a que muy pronto estará disponible para unos
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cuantos afortunados que podrán disfrutar del tricilíndrico de 800cc, montado sobre esta espectacular plataforma en la que se integran el aire de los viejos tiempos de gloria de la casa italiana con las lineas modernas de hoy día y detalles como la generosa farola delantera de LED, tablero TFT, frenos de anclaje radial y una tapa de combustible ajustada con una correa de cuero.
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Hay motos que pueden resultar demasiado peligrosas y ese, precisamente, es el caso cuando hablamos de las nuevas bicilíndricas de Royal Enfield.
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Twins 650
Interceptor y Continental GT Texto: JCP - Fotos: JCP - Royal Enfield
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l mayor peligro de estas dos novedades de Royal, las cuales pudimos rodar durante su lanzamiento en California, radica en que una corta vuelta en ellas nos puede causar un daño irreparable, dado que tienen una capacidad extraordinaria de enamorar a todo el que se “arriesgue” a subirse en ellas y dejarse contagiar de ese estilo retro inspirado en diseños de los años 60, pero sazonado con suficientes toques de modernidad para que la experiencia sea de puro disfrute en dos ruedas. Cuando el CEO de una compañía de motos, junto con el presidente de la misma, se colocan el casco y salen a rodar cientos de kilómetros, por varios días, junto a casi dos centenares
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de periodistas, que asisten desde todos los rincones del mundo a una presentación de sus nuevos modelos, esto es muy buena señal. Y así lo vivimos quienes asistimos a la presentación de las nuevas Twins de Royal, pudiendo compartir gran parte de la ruta con Sidharta Lal (CEO) y Rudratej Singh (Presidente), quienes no solo manejan muy bien, sino que además llevan con gran pasión las riendas de una marca que en los últimos 7 años pasó de fabricar y vender 50.000 motos anuales a 820.000 en 2017, lo cual es otra muestra indiscutible de que Royal Enfield va avanzando por el camino correcto.
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Una cosa es ver una moto en fotos y otra muy diferente es tenerla al frente. Para mi este esperado encuentro cara a cara con la Interceptor y la Continental GT, cuyos diseños debo admitir que me gustan demasiado, se dio a media noche en la recepción de un hotel en la costa californiana, en Santa Cruz, para ser más precisos y con el cansancio que supone un viaje por aire y tierra de más de 15 horas, pero con todo y eso me quedé allí observando ambas motos por más de una hora, detallando cada pieza, cada forma, sorprendido por la belleza del diseño de ambas y especialmente por la calidad de los acabados que superaban por mucho las expectativas que traía en mi mente y que se asociaban a lo que ya conocía de las hermanas monocilíndricas de la familia Classic, que son algo rusticas por así decirlo. Después de empaparnos de todo lo referente al desarrollo de ambas motos, proceso que tomó cuatro años y que se realizó simultáneamente en India e Inglaterra, con un equipo conformado por más de 500 profesionales en diferentes áreas, algunos de ellos con gran experiencia en marcas Premium, entendimos que Royal le había apostado con todo a sus nuevas bicilíndricas, diseñando desde cero ambas motos (que en esencia son la misma) y concibiendo un producto que revive esta configuración de motor, 60 años después de haber tenido su primer modelo de dos cilindros paralelos, la Interceptor 700 de 1960,
que de paso fue la inspiración para el diseño de la Interceptor actual, así como la Continental GT se inspiró en la GT 250 de 1965, que fue una deportiva pequeña, pero destacada en su cilindrada, gracias a los 29 caballos que la hacían bastante rápida para su época. El corazón de estas “twins” es un propulsor que fue diseñado para satisfacer las necesidades de un público muy amplio, con una potencia
Las playas de Santa Cruz y sus alrededores fueron el mejor escenario posible para la presentación de las nuevas 650 de Royal.
suficiente para que la moto sea bastante divertida, pero nada exagerada para no poner en problemas a pilotos que apenas estén comenzando, son 47 caballos a 7.100 rpm y 52 Nm de torque a 4.200 rpm, que se producen en un bicilíndrico en línea de 648 cc, con culata de 4 válvulas por cilindro, refrigerado por aire y aceite, alimentado mediante inyección electrónica (Bosch – Mikuni) que para bien del aire que respiramos cumple la norma de emisiones EURO 4 y que fue pensado para superar la futura norma EURO 5, con pequeños ajustes.
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Fuera de Serie
Royal Enfield Twins la Interceptor y la Continental GT, esto habla de sensaciones, de darle prioridad a la esencia del disfrute encima de una moto. Dos ruedas con buen agarre, un chasis que brinde confianza, frenos que hagan bien su tarea, suspensiones que mantengan el caucho en contacto con el suelo y ofrezcan suficiente confort, junto a una posición de manejo que permita disfrutar por horas de la carretera y sacarle el jugo a cada curva que aparezca frente a nosotros y, para terminar, un motor que empuje delicioso y que nos endulce el oído con un sonido de esos que nunca van a disgustar a nadie. Así son estas dos motos, en ellas no hay nada accesorio y con rodarlas unos pocos kilómetros vamos a entender que tampoco lo necesitan, no hay “gadgets” electrónicos de ninguna clase, lo
En la sencillez de sus líneas radica todo el encanto de su diseño, que evoca fielmente las motos de la década de los 60’s.
Son detalles impor“Motociclismo tantes de este propulsor sin complicaciones” su cigüeñal a 270°, lo es una buena forma cual le da un carácter de resumir el espíritu y carácter de las muy especial, tanto en nuevas bicilíndricas la manera de acelerar, de Royal Enfield, cuya como en el delicioso finalidad es ofrecer a sonido que produce a sus usuarios la través de sus dos escaexperiencia de un moticiclismo lleno pes cónicos, cuya nota de sensaciones no dejará indiferente a por todos los caminos nadie y le pone un sabor ya sea dentro o fuera especial a la experiencia de la ciudad. encima de ellas desde que les damos arranque, al mismo tiempo que hará girar cabezas por donde quiera que pasen. También es de destacar la incorporación de un eje balanceador más importante, el que marca una gran diferencia que mantiene a raya las vibraciones en todo mo- a la hora de subirse en ellas y abrir el acelerador, mento y un embrague asistido que no solo resulta nos referimos a su curva de torque, que trepa demasiado suave de accionar, sino que además rápidamente desde muy bajas revoluciones, de tiene efecto anti-rebote, permitiendo bajar cambios manera que el 80% del “músculo” está disponible desde las 2.400 rpm, en otras palabras, empuje del rápidamente en conducción deportiva, disfrutando así de la caja de 6 marchas, lo cual es toda una bueno en toda la gama de revoluciones. “Pure Motorcycling”, estas dos palabras las novedad para esta marca que puede presumir de ser la que más tiempo lleva fabricando motos escuchamos bastantes veces durante las diferentes ininterrumpidamente, 109 años para ser precisos, presentaciones que hicieron parte del evento, y por primera vez en todo este tiempo cuenta con donde pudimos escuchar a los líderes de cada una caja de 6 velocidades y un “clutch” asistido. uno de los equipos que crearon ambas motos. Pero no nos podemos olvidar de mencionar el últi- Motociclismo puro, esa es la idea de Royal desde mo punto importante de este bicilíndrico, talvez el el primer momento en que comenzaron a imaginar
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más que vamos a encontrar es un sistema de frenos con ABS de Bosch, que se justifica por razones obvias de seguridad, que por cierto ya es una exigencia en muchos países donde Royal quiere robarse una buena tajada de un segmento donde estarán casi solos por características y precio. Dos días enteros tuvimos para rodarlas, en carreteras que por paisaje y trazado parecían los escenarios de un comercial de televisión. La primera jornada tuve en mis manos la Interceptor, acompañado por cerca de 10 colegas de diferentes rincones del planeta y un par de guías que nos complacieron bastante al darnos licencia para acelerar a nuestro antojo en muchos
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momentos de la ruta. Fueron cerca de 230km que arrancaron bordeando la costa pacífica en sentido norte, con predominio de rectas en medio de leves ondulaciones, con curvones abiertos que más que nada invitaban a disfrutar un paisaje de postal. Luego nos adentraríamos en carreteras intrincadas que serpentean entre bosques milenarios de árboles gigantescos, llamados
El motor de dos cilindros paralelos entrega 47 caballos de fuerza, sin embargo es la entrega de torque la que destaca mejor la capacidad de respuesta de este motor entregando el 80% apenas a 2.400rpm. Las nuevas Twin cumplen con la norma Euro 4 e incorporan sistema ABS de Bosch.
Redwoods, con abundancia de curvas, de todas las clases imaginables, con asfaltos perfectos en su mayoría, pero también con zonas de marcados resaltos y desniveles, inclusive alguno que otro tramo en gravilla suelta. Decir que el escenario fue perfecto para un día de moto inolvidable se quedaría corto y más aún cuando comencé a percibir las sensaciones que me entregaba la Interceptor. La primera la tuve al subirme en ella y encontrarme muy cómodo en su asiento plano y relajado a sus mandos, con un manubrio ancho que da libertad para moverla a nuestro antojo y las piernas bastante confortables, abrazando un tanque que además de bonito se siente muy bien entre ellas. El sonido definitivamente es algo
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que enamora y que le aporta demasiado a la experiencia de conducirlas, no me cansaría de escuchar ese tono ronco que alegra los oídos con cada golpe de acelerador. Al frente nos acompaña un tablero de estilo clásico, con dos relojes análogos que nos indican la velocidad y las revoluciones, acompañados de una pequeña pantalla con el respectivo contador de kilómetros, más dos parciales y un medidor de combustible, se suman los testigos luminosos básicos de diagnóstico de la mecánica, el de neutra y nada más, de hecho, ni siquiera hay indicador de direccionales o luces y hasta ahora vengo a caer en cuenta, porque la verdad ni falta me hicieron. La caja y el embrague comienzan a dar buenas señales desde los primeros minutos, rodando en las tranquilas calles de Santa Cruz, suavidad y precisión son las dos palabras que en ese momento venían a mi mente, finura que se extiende a la ausencia de vibraciones, un detalle que preocupa mucho a la gente cuando piensa en Royal Enfield, dado que sus monocilíndricas de 500 y 350, que son las más populares de la
marca (hasta ahora) se destacan por dejar sentir en todo el cuerpo el trabajo mecánico de sus propulsores fabricados al estilo antiguo, pero en este caso acertaron al “borrarlas”, con un eje balanceador que cumple de maravilla su misión, dándole a la experiencia una suavidad que a nadie le va a chocar. No llevaba ni 10 minutos en ella y ya me sentía completamente a gusto, como si fuera mi moto de años, el empuje del motor no hay que buscarlo mucho, está ahí desde que se abre el acelerador, el torque prometido a bajas revoluciones cuando nos daban la charla técnica es incuestionable, la moto empuja sabroso a partir de 2.500 revoluciones o incluso desde menos, y cuando por fin salimos de la zona urbana y se abrió al frente una carretera amplia y despejada, me pude dar cuenta que la aguja del tacómetro sube sin pereza hasta la línea roja, al tiempo que la velocidad aumenta a un ritmo que honestamente no esperaba, de cero a cien lo hace en pocos segundos y hasta 160 no tarda mucho en llegar, con motor para seguir acelerando si la vía lo permite. En mi caso pude ver 175 km/h, pero hubo algunos colegas que aseguraban haber llegado a 180 (del tablero), ritmo al cual la moto comienza a sentirse algo sensible adelante debido a su ancho manubrio que amplifica cualquier pequeño movimiento de nuestros brazos, pero siendo realistas la Interceptor se disfruta más a un ritmo relajado, dado que el viento nos golpea directo, pero a la hora de adelantar o si se trata de avanzar rápido claramente hay con que.
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Fueron necesarios 4 años de planeación para concretar el salto hacia adelante que da la casa india con sus nuevos modelos.
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En cierto punto abandonamos la costa, tomando un desvío de 90° a la derecha, punto a partir del cual comenzaría la verdadera diversión y la prueba para la moto, que al final termino siendo más bien una prueba para los pilotos, ya que la Interceptor no se inmutaba en las curvas, algunas ciegas y bastante traicioneras, trazándolas con una facilidad que, aunque vaya a sonar repetido, tampoco me esperaba, no faltaban los giros con desnivel en el asfalto o muy estrechos en una vía donde cada cierto tiempo aparecía la “mega-camioneta” al estilo americano, que no dejaba margen al más mínimo error, si por casualidad el encuentro era en medio de una curva cerrada. Pero cada vez que algo me obligaba a exigir la moto, ella respondía con una facilidad sorprendente, siendo completamente predecible y con ello disfrutar al máximo la ruta y el paisaje no fue nada difícil. También fue notoria
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la efectividad de ambos frenos, que van firmados por una marca de Brembo llamada “ByBre”, muy conocidos en nuestro medio y que para este caso solo merecen buenos comentarios. Su tacto, potencia y progresividad acompañan perfecto a una moto que pesa 202 kilos y que, como ya comenté, acelera con ganas. Pero en los momentos en que tuve que usarlos de verdad, y hubo varios
Tanto la Interceptor 650 como la Continental GT están disponibles en tres versiones.
por diferentes circunstancias, logré parar con total seguridad. Aquí hay que añadir que el ABS solo entra en acción cuando realmente llevamos al límite ambos discos, y lo hace bastante bien, es ese ángel de la guarda que está ahí para sacarnos de apuros cuando de verdad lo necesitamos y el
resto del tiempo no interfiere para nada, que es en ultimas lo que uno espera de un buen ABS. El día dos llegó el turno de la Continental GT, que tan solo se diferencia de su hermana en la postura de manejo y en el diseño, porque todo lo demás es exactamente igual, ya que comparten
chasis, motor, frenos, ruedas y los elementos de la suspensión, calibrados con algo más de dureza, en sintonía con un estilo deportivo que invita a ir más rápido en todo momento. Brazos más cargados en el manubrio, torso un poco inclinado al frente y las piernas más dobladas definen su estilo, pero ese día, con muchas horas encima de ella, no me pareció una postura exigente, sí es deportiva, pero en un nivel pensado para disfrutar antes que otra cosa, lo mismo puedo decir de las suspensiones, que siendo bastante firmes, lo suficiente para ser muy estable
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en curvas, tampoco son las que castigan el cuerpo, y lo mismo se puede decir del asiento, que aunque algo duro de espuma, tiene la suficiente para que la ruta se pueda alargar sin convertirse en un suplicio. Al contrario, el comentario general de todos los colegas con los que pude intercambiar opiniones, era que la moto resultaba mucho más agradable de lo esperado para rodar largo y que después de probarla y disfrutar con ella un trazado mucho más curveado que el del día anterior, la balanza de las preferencias se inclinaba más hacía ella, a pesar de que la Interceptor se muestra como la opción más versátil para ser la moto de todos los días y compañera de rutas a ritmo relajado o alegre, en solitario o con una buena compañía en el puesto de atrás. Hay que decir que con estas nuevas motos Royal se sube a otro nivel, por sensacio-
de manejo. Ya están advertidos, si se suben corren un gran riesgo de enamorarse, tal como nos pasó a casi todos los que tuvimos la fortuna de rodarlas en California. Algunos podrán pensar que soy muy generoso con ellas en esta prueba, pero sucede que algunas veces una marca logra hacer una moto demasiado buena (dos en este caso), demasiado bonita, y al mismo tiempo demasiado sencilla en su concepción, que nos permite reencontrar el disfrute del motociclismo en su más pura esencia y cuando ello sucede, uno tiene que ser justo, porque cuando algo es muy bueno siempre quedan esas ganas salir a compartirlo, y vuelvo y repito, cuando puedan probarla no lo duden, salvo que tengan miedo a que estas bicilíndricas les dañen el corazón, porque eso sí que puede pasar fácilmente con este par de motos.
Las fichas técnicas están disponibles en nuestra página web: Demotos.com.co nes, diseño y calidad de sus acabados no quedó ninguna duda de que las “twins” van a marcar un antes y un después en la historia de esta marca, cosa que podrán corroborar quienes se animen a subirse en ellas, bien sea porque decidan comprarlas o porque se apunten a una prueba
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Novedades y Noticias
Lo nuevo de Yamaha en Colombia Incolmotos Yamaha presentó en Colombia tres de sus principales protagonistas para 2019 con las que espera mantenerse en el tope de preferencias de los colombianos. Se trata de menos a más, de la R15, renovada y con aire más moderno y deportivo, la X-Max 300, que llega a completar la oferta de scooters siguiendo los lineamientos de la popular N-Max150, y por último la MT 09 SP, dotada de suspensiones ajustables, amortiguador Öhlins y un acabado Silver Blu Carbon. Adicionalmente llamaron la atención de los amantes de las bielas, con sus bicicletas eléctricas, de las que seguro más adelante tendremos detalles.
Las Twin de Royal llegaron a Colombia A muy poco tiempo de haberse presentado en Estados Unidos, Royal Enfield acaba de introducir al mercado colombiano las totalmente nuevas bicilíndricas Continental GT 650 e Interceptor 650. Ambos modelos ya están disponibles en preventa con precios que arrancan desde $19.390.000 y $18.990.000 respectivamente, y cada una en tres versiones diferentes.
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Kawasaki Ninja 400 En el Salón del Automóvil, en Bogotá, Kawasaki presentó la Ninja 400. Con un motor bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos, y 399 cc, que le proporcionan una potencia máxima de 48.3 HP @ 10000 rpm y un torque máximo de 38 Nm @ 8000 rpm. la respuesta suave y el abundante torque de baja potencia benefician a pilotos novatos y experimentados. Se suman al paquete la inyección electrónica, el sistema de embrague Assist & Slipper y el ABS de Bosch. Precio sugerido de $22.990.000.
LID Brake Pads Estas nuevas pastillas de freno compuestas por una mezcla de polvos metálicos, ofrecen excelentes prestaciones en toda clase de terrenos. El fabricante afirma que son muy efectivas en condiciones severas, en las que el incremento de temperatura hace perder la efectividad del freno en otras formulaciones, siendo muy cercanas a las pastillas sinterizadas. Están disponibles para motos de medio y alto cilindraje y pueden adquirirlas en Frenomotos, Sector Alpujarra Calle 39 # 51-48, Medellín. Instagram @Lid_Racing. Tel.: 261 40 17
La TVS Apache RR 310 ya tiene precio De la ya conocida alianza entre el fabricante indio TVS y la casa alemana BMW, nos ha llegado finalmente la primera moto marcada con las siglas asiáticas; se trata de la Apache RR 310, equipada con motor monocilíndrico de 34 caballos y un estilo decididamente deportivo, que estará disponible a un precio de $17.690.000 en todos los distribuidores de la marca.
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A 4.000 mts
con Can-Am No es usual que nos inviten a probar aparatos de 4 ruedas y cuando esto sucede la mayoría de las veces preferimos dar las gracias y mantenernos en lo nuestro que son las 2 ruedas, pero hay casos, como esta invitación de Los Coches, en los que es imposible negarse.
Texto: JCP - Fotos: JCP - Can-Am
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onducir a cuatro mil metros de altura, por las laderas de una de las montañas más hermosas de Colombia, en un aparato que parece sacado de una película de Mad Max, con un motor turboalimentado de 172 caballos, suspensiones capaces de tragarse prácticamente cualquier obstáculo y tan solo 718 kilos de peso, es demasiada tentación para cualquier apasionado de los motores y así fue como llegamos a Manizales el día indicado a
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la hora indicada, acompañados por un grupo de periodistas del tema motores, hasta un lugar donde nos esperaba este pequeño demonio llamado Maverick X3 RS Turbo, que sería el protagonista indiscutible de la jornada, pero no el único actor en escena, puesto que también estarían otros 4 modelos de Can-Am, todos importados y distribuidos en Colombia por Los Coches, que harían de esta una jornada sobrecargada de adrenalina y difícil de borrar de nuestra memoria.
El plan era simple, pero no por ello poco divertido, saldríamos en parejas desde las afueras de Manizales y ascenderíamos por una estrecha vía de tierra hasta más de 4.000 metros, cerca de la cumbre del Nevado del Ruiz, en el camino nos turnaríamos los diferentes modelos, entre los que estaban dos versiones de la línea Defender, pequeños “pick-up” 4x4 pensados para diversión, transporte y trabajo en el campo; también podríamos sentir el Commander, que ya entra en la gama
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Los alrededores del Nevado del Ruiz fueron los anfitriones de esta inolvidable experiencia con Can-Am.
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de los deportivos todo terreno gracias a su motor V2 de 71 caballos y estaban los ya mencionados Maverick en sus versiones de 4 y 2 puestos con 100 y 172 caballos respectivamente. En la mitad del camino nos esperaba una parada para almorzar al aire libre y luego retornaríamos por la misma ruta hasta un hotel muy tradicional de esta montaña, llamado Termales del Ruiz donde cerraríamos con una presentación, una cena y la posibilidad de disfrutar de una reconfortante piscina de aguas termales a 3.500 metros de altitud. Todo marchó de maravilla desde el primer momento, donde tuve la oportunidad de comenzar conduciendo el Defender Max, que es la versión de doble cabina de este UTV (Utility Terrain Vehicle) y que se puede equipar con un sinnúmero de accesorios, de los cuales el que ensayamos contaba con muchos para mejorar el confort de los 6 pasajeros que pueden viajar cómodamente en su interior, a lo cual se suma una capacidad de carga de media tonelada en el volcó y de 900kg de remolque. El Defender no destaca por su velocidad, que no es muy alta, pero si por brindar una buena comodidad en su interior, por ser demasiado fácil de conducir gracias a su transmisión automática y a una dirección muy suave y precisa, pero también por su estabilidad y sus sobresalientes capacidades todo terreno, que aprovechan al máximo un motor Rotax V2 de 50 caballos con transmisión 4x4, bajo y bloqueo de diferencial.
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Si lo que buscas es adrenalina en familia, para eso esta el Maverick Max de 4 puestos.
Luego llegó el turno para subirme al “poderoso” Maverick y con las primeras aceleradas me di cuenta que ese adjetivo no se le queda grande para nada, al contrario, se puede quedar corto
cuando uno tiene espacio al frente para pisar a fondo el acelerador y dejar salir los 172 caballos que produce su motor tricilíndrico turboalimentado que lo transforman en una máquina de producir adrenalina, para la cual prácticamente no hay obstáculo que se le resista, gracias a unas descomunales suspensiones FOX asistidas por nitrógeno, de ¡20 pulgadas! de recorrido (50,8cm) que son ajustables manualmente y que lo convierten en un devorador de kilómetros capaz de trazar su propio camino aún donde no existen carreteras. Este es el verdadero juguete para niños grandes que no tengan problemas de presupuesto y que quieran disfrutar tomando curvas al mejor estilo de un piloto de rally, donde los derrapes controlados son la constante, las frenadas al límite y un manejo en el cual sobresale el control de la máquina en las situaciones más complicadas que uno pueda imaginar. Ese día el clima se encargó de poner el camino difícil, con fuerte lluvia en gran parte del recorrido, lo que dejó inmensos pozos de agua y tramos de pantano suelto por los cuales podía pasar a fondo sin que el Maverick se inmutara y con una sensación de ir pilotando una especie de alfombra voladora que se tragaba por igual huecos y piedras como por arte de magia. El Commander vino después, pero con las sensaciones aún frescas de esos 172 caballos del Maverick me pareció algo lento en un principio con su motor Rotax V2 de 71 caballos, pero luego pude ver que no lo era tanto, es cierto que no tiene ese empuje de cañón de su hermano, pero tampoco se queda corto para disfrutar a un ritmo más acorde a pilotos de cualquier nivel, gracias a que su manejo resulta demasiado fácil, además tiene un desempeño que siendo bastante deportivo no deja de ser igualmente turístico, de manera que puede ser compañero de viajes en plan relajado por todo tipo de terrenos. Pero cuando exigimos a fondo su motor vamos a tener una máquina que se mueve a muy buen ritmo y donde la adrenalina no va a faltar, además gracias a unas suspensiones con 25cm de recorrido es capaz de moverse con gran suavidad en terrenos muy malos, como pude comprobarlo de sobra ese día. Cuando estábamos disfrutando de nuestro “pic-nic” de altura, en medio de un frío que logró descompensar a más de uno, por unos minutos el sol se dejó ver y sentir junto con un destello blanco de la nieve del Ruiz que se asomaba por debajo de un espeso velo de nubes para recordarnos que estábamos en sus territorios, donde la fuerza de la naturaleza cobra todo su sentido al ver
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Para disfrutar del pantano a nivel “PRO” Can-Am ofrece la “herramienta” perfecta con esta versión del Maverick, llamada X3 X MR Turbo.
las huellas dejadas por la actividad volcánica que ha labrado profundos cortes y cañones. Poco después volvimos a la acción y la suerte me puso de vuelta a los mandos del Maverick,
que en esta segunda oportunidad pude disfrutar por bastantes kilómetros, primero al volante y luego de pasajero, ya que en todo el regreso disfrutamos de el al máximo, de nuevo la lluvia, el pantano y los charcos le pusieron el picante extra para sazonar aceleraciones, derrapes, saltos y frenadas, que se acompañaban de ese sonido del motor respirando a pocos centímetros de nuestras espaldas. La llegada al hotel fue en la noche, en el rostro se nos dibujaba una cara de felicidad que ni el frío, ni la lluvia, ni el pantano o la arena que traíamos en todas partes nos pudo borrar. La gente de Los Coches dejó claro que su apuesta con Can-Am es con toda, que tienen todo el empeño para posicionar la marca en Colombia con el respaldo y servicio que se espera al adquirir un producto de este nivel, lo cual es muy buena noticia para los que quieran y puedan regalarse alguno de estos “juguetes” para disfrutar por todo lo alto.
Los paisajes del Ruiz, a más de 4.000 metros de altura obligan a detenerse para disfrutarlos en toda su magnitud.
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Robledo
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PACO Foto Agencia
Nicolás
Por primera vez en la historia del deporte a motor en Colombia un piloto nuestro se coronó como el número uno del Campeonato Argentino Rally Cross Country, en la categoría Quads 4x4. Además de este logro, Nico, subió al podio en el Desafío Ruta 40, Mina Clavero y el Rally Mendoza. Lo que sigue en su lista es un nuevo Dakar.
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Twenty Six - Colombia
No hay límites para Daniel, que se le ha medido a los retos más particulares del motociclismo y este año la aventura lo llevó a participar en el ManxGP, allí corrió en la categoría de los Recién Llegados donde quedó 5° y por primera vez ondeó el tricolor nacional en la mítica Isla de Man.
Daniel
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Valentina
Martínez
Ella hace honor a su nombre y a pesar de su juventud se ha comprometido al 100% con el motociclismo de velocidad que es su pasión. Valentina participó este año en un campeonato en México, pero al mismo tiempo logró destacarse en el GP Colombia, en el Nacional de Velocidad y en el Tolima, de donde es oriunda. No hay duda si decimos que ella es una de las más destacadas entre las pilotos colombianas, su carisma y talento la han llevado a medirse de tu a tu con los rivales masculinos, arrebatando podios y ganando competencias. Sería genial poder verla en los grandes campeonatos internacionales.
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El motocross también fue uno de los protagonistas del año y esta vez destacamos a Daniel Jaramillo quien, desde el mes de junio de este año, compite en Estados Unidos en la categoría 450cc con una licencia profesional del AMA Pro Motocross. Felicitaciones!!!
Jaramillo
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Foto: Roncarati
Daniel
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Bajo la tutela de Salvatore Salamone el equipo parece no tener rivales en las pistas, prueba de ello es el nivel de sus pilotos en el GP Colombia, con Daniel Pulgarín, Mauricio Palacio “Pele” y Pablo Echeverry quienes se destacan en los primeros lugares de sus categorías. Pero también brillaron a nivel internacional, Pablo como campeón en 600 Superstock y “Pele” segundo en Supersport 600 en el Racing Bike México. Ahora solo tenemos que esperar la fecha final del GP Colombia para ver si sumarán más títulos.
Team ADT
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Jonathan Rea sin rival en el WSBK Con Yonny Hernández fuera del radar, terminó el mundial de Superbike en Qatar. Allí el clima solo nos dejó disfrutar de una manga pero fue suficiente para que Jonathan Rea hiciera de nuevo su magia y cerrara el año con victoria. Desde la carrera en Francia y por cuarto año consecutivo el británico había asegurado su puesto como el número uno en el 2018, elevando cada vez más la vara para sus oponentes. En Supersport, Sandro Cortese llegó como novato en una temporada que lo acogió sobre el tiempo, pero se adaptó con facilidad a la Yamaha y logró llevarse el título para Alemania; en el 2019 lo veremos en Superbike. Gracias a Ana Carrasco, la historia cambió al ser la primera mujer que se corona como campeona del mundo y lo hizo en la categoría Supersport 300.
Todo listo para MotoE 18 pilotos llegarán al mundial de velocidad, pero lo harán en la categoría eléctrica, bautizada como MotoE. Algunos regresan a la acción, incluso veteranos, como Sete Gibernau con 46 años y Randy de Puniet con 37. Otro con historia es Nico Terol, último número uno del mundo en 125cc y con él estará María Herrera quien además correrá en el Mundial de Supersport 300. Mattia Casadei, con 19 años es el más joven de la grilla eléctrica y correrá para el SIC58. Entre los que se quedaron sin puesto en MotoGP y llegan para ponerse las “pilas” están el británico Bradley Smith y el belga Xavier Simeon, a este último se le unirá el brasilero Eric Granado. Serán 6 carreras en cinco Grandes Premios, sobre la Energica Ego Corsa. Para saber más visita demotos.com.co
Dani Pedrosa, nuevo MotoGP Legend Luego de una larga y productiva carrera en el Mundial de Velocidad, Dani Pedrosa llegó a Valencia para disputar su última competencia en la categoría reina y como parte de la despedida, ha sido honrado con el título de MotoGP Legend. El piloto español debutó en el Campeonato de España de Minibike en 1996 cuando tenía 10 años. Su salto al mundial fue en la categoría chica (125cc) en el 2001, en esta categoría conquistó su primer campeonato del mundo, luego fue el salto a 250cc y en el año de su debut se quedó con el título, siendo el más joven en la historia de la categoría en lograrlo como novato, con tan solo 19 años. Al año siguiente sumó el tercer mundial a su palmares. El salto a la máxima categoría el mereció en su primer año el título del Novato del Año y si bien la suerte no le permitió llegar a ser el número uno en MotoGP, el “Pequeño Samurai” es hoy una nueva leyenda del motociclismo internacional.
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Valencia, la carrera por la supervivencia Un fin de semana como pocos se vivió en el GP de Valencia. El cierre de temporada fue inolvidable y no solo para los fanáticos de la categoría reina, las tres carreras dejarán huella en la memoria de los amantes de la velocidad. El agua cambió las condiciones para la mayoría de pilotos y marcó las pautas para el domingo. En Moto3 el turco Can Öncü (Campeón 2018 Red Bull Rookes) participó como wild card, y ganó con un amplio margen, en una carrera que puso a prueba a todos en el circuito español. En Moto2, Oliveira se despidió de la categoría intermedia con un triunfo en una cita donde 11 pilotos, no cruzaron por la meta. En la máxima categoría la superviviencia fue vital para los pilotos que lograron superar una carrera disputada en dos tandas interrumpida por una bandera roja, luego de muchas caídas, incluida la de Márc Márquez y otros 8 de sus compañeros. Al final de esta loca cita en Valencia, el vencedor fue Andrea Dovizioso quien compartió honores con Álex Rins y Pol Espargaró, que se encargó de darle a KTM su primer podio en la historia de MotoGP.
Dovi ganó la carrera en un complicado Gran Premio de Valencia.
Resultados del Mundial de MotoGP
Foto: Igor Cano
Luego de un año lleno de complicaciones para unas de las marcas y gran desempeño para otras, las tres categorías del mundial quedaron así, MotoGP: Márquez, Dovi y Rossi. Moto2: Francesco Bagania, Miguel Oliveira y Brad Binder. Moto3: Jorge Martín, Fabio Di Giannantonio y Marco Bezzecchi.
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*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA Son muchos los pilotos colombianos que merecen un espacio destacado en esta edición, pero lamentablemente no hay páginas para todos ellos, aún así queremos felicitarlos y agradecer a Fedemoto y a las ligas, por su apoyo constante al motociclismo deportivo, lo mismo que a los patrocinadores que los apoyan y creen en sus capacidades. Aprovechamos para felicitar a Rigo Salazar por el título de Campeón de Superbike en México.
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En BAJA La seguridad es y seguirá siendo una prioridad para nosotros, por ello no entendemos cómo las motos pasaron de ser una vehículo para dos personas a ser un vehículo para toda la familia donde grandes y chicos comparten por igual el espacio, pero no la seguridad. Los niños pequeños y los bebés no cuentan con la seguridad necesaria para transportarse en moto, evitemos tragedias.
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Autor: Juan SebastĂan Zamora
Esta fue la foto ganadora de nuestro concurso del DĂa Mundial del Tursimo, fue tomada en Santa Rosa de Cabal, Risaralda.