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Sumario
Editorial
¡Hay que hacer algo urgente! Llevamos 18 años diciendo de todas las formas posibles que el problema de la accidentalidad nace de la incompetencia del Estado para otorgar las licencias de tránsito, de su ineptitud para diseñar vías seguras y de su incapacidad para hacer cumplir las normas. Día a día vemos con gran dolor como se pierden vidas en nuestras vías, vidas en su mayoría de personas jóvenes como lo muestran las estadísticas, personas que mueren por factores en su mayoría evitables, cosas tan simples como no saber frenar. ¿Qué puede haber más importante en una moto que saber detenerla con seguridad? Es increíble, pero es la triste realidad, en Colombia la mayoría de los que conducen una moto nunca pasaron por un curso de manejo que les enseñara los aspectos básicos de la conducción, nunca nadie les enseñó cómo se deben usar los frenos de su moto, tampoco nadie les dijo que NUNCA se debe adelantar a otro vehículo por la derecha y MUCHO MENOS por la berma, porque esto es demasiado peligroso; nadie les habló nunca de evitar los puntos ciegos, de anticipar, de hacerse ver, de aprender a “leer” las señales del camino, de no sorprender a nadie con maniobras abruptas, de la importancia de llevar las luces encendidas todo el tiempo, o lo vitales que son las direccionales y los espejos, sin hablar del simple hecho de mantener la moto en óptimas condiciones. Colombia nunca estuvo preparada para el crecimiento tan acelerado de las motos, siempre lo vimos venir, lo advertimos muchas veces, las ensambladoras también lo sabían, todas las condiciones estaban dadas para que la moto se convirtiera en la mejor opción, pero el Estado no se dio por enterado, no se preparó, nunca midió lo que venía, únicamente se dedicó sacar provecho de los ingresos que esto ha generado, recaudando felizmente todos los dineros que llegan por concepto de matriculaciones, aranceles, IVA, impuestos de rodamiento, SOAT y por supuesto por las licencias de conducción, que siguieron viendo simplemente como un buen “negocio” que mueve la caja registradora, nunca como lo que realmente es. Y por dedicarse a “vender” licencias de la manera más irresponsable, se puede decir que el Estado es cómplice de la mayoría de las muertes y lesiones que se dan en las vías. Cada que un motociclista pierde su vida en un accidente que pudo evitarse si le hubieran exigido aprender a conducir antes de otorgarle una licencia, el Estado tiene responsabilidad, esa persona no debía tener una licencia, no debía ir en una moto, pero desde la raíz el sistema está podrido y con campañas publicitarias no lo van a arreglar nunca, ni tampoco a base de restricciones ni de cámaras de fotomultas. El Estado tiene que comenzar a tomarse su tarea en serio, no es solo cobrar y listo, y las ensambladoras deben exigirlo si quieren que su negocio siga prosperando, la moto es una excelente alternativa, pero hay que tomar las riendas de una vez por todas y entender que esto no se resuelve solo. Cada día son más motos en las calles, más licencias entregadas de cualquier manera y más conductores jugando a la ruleta rusa con sus vidas.
Sorpresas de la Feria 2R
BMW S1000XR
Novedades
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Fuera de serie
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Eventos
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Pikes
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The Rockers
Rossi barrió en Jerez
El Director
Si en algo se puede ver la ineptitud del Estado es en la manera como han sabido ignorar su responsabilidad frente al tema de la accidentalidad, parece que su única misión fuera cobrar y listo.
demotos@demotos.com.co Twitter: @juandemotos @RevistaDEMOTOS
Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Eliana Vásquez, Julián Duque, Rainer Herhaus, Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo Gómez, Andis Montes Herrera. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: DEMOTOS Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 32 No. 79A - 40 Int. 404 Ed. Aragón Telefax: (4)2504718 - Medellín, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co
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Novedades y Noticias
Suzuki Gixxer SF
Entre las sorpresas más destacadas que nos trae la Feria 2 Ruedas este año, podremos ver la Gixxer SF, una versión más deportiva que se desarrolló sobre la base de su antecesora y que está propulsada por el mismo motor de 155cc que entrega 14,8 caballos a 8.000rpm y que gracias a su diseño aerodinámico le permite alcanzar altas velocidades. Cabe resaltar que su carenado fue desarrollado en el mismo túnel de viento donde se diseñan las grandes deportivas de la marca y los modelos de MotoGP, por eso no es de extrañar su gran parecido con estas últimas, con las que comparte los gráficos. Cuenta con tablero digital que incluye indicador de cambios, monoamortiguador trasero ajustable en dureza y un excelente nivel en todos sus acabados. No se conoce precio ni cuándo llegará al mercado, datos que posiblemente Suzuki revelará en la Feria.
Suzuki SV 650
Otra novedad que estará presente en el stand de la marca azul es la nueva SV 650, una moto que vuelve al mercado después de años de haber estado por fuera de las vitrinas y que llega completamente renovada, pero manteniendo las características que la hicieron muy exitosa, como es su diseño compacto y su propulsor en V de 650cc que reúne suavidad, gran rendimiento, economía y confiabilidad. Dispone de una potencia de 75 caballos para un peso de 197 kilos en la versión con ABS, tiene frenos de disco, chasis multitubular, instrumentación digital, escape dos en uno y unas formas de estilo bastante clásico, con faro redondo, que no pasan de moda.
SYM Joymax 300i Sport
La marca taiwanesa SYM ha reservado para la Feria el lanzamiento de la versión deportiva de su maxiscooter Joymax 300i, que vendrá en un llamativo tono azul, mostrando algunos detalles especiales, como su pequeño parabrisas tinturado o las líneas rojas en sus rines de aleación, aunque las novedades más interesantes están por dentro, comenzando por su sistema de frenos equipado con ABS Bosch 9M y un dispositivo llamado StartStop, que apaga el motor cuando la moto está detenida para ahorrar combustible y lo enciende tan pronto se gira el acelerador para reanudar la marcha, características que comparte con la versión Comfort. Por cierto ambos son alimentados por inyección electrónica, tienen refrigeración por líquido y una potencia de 30 caballos, cuentan con una gaveta inmensa, tablero muy completo y disponen de luces exploradoras.
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BMW G310R
La gran sorpresa de BMW para la Feria 2 Ruedas será la presentación de su pequeña naked de 310cc fabricada en alianza con TVS. En el stand de la marca alemana podremos ver la versión final de calle, propulsada por un motor muy interesante, refrigerado por líquido, con inyección electrónica, que tiene la admisión por el frente y el escape saliendo por la parte posterior. La potencia declarada es de 34 caballos a 9.500rpm, con lo cual se puede suponer que se moverá bastante bien, considerando que su peso es de 158kg. Su diseño, a diferencia de lo que acostumbra BMW, no se sale mucho de las tendencias actuales. Solo resta saber para cuándo llegará al mercado y a qué precio, noticias que BMW no ha revelado aún.
TVS Apache 200
Una de las motos más interesantes que será presentada en la décima versión de la Feria 2 Ruedas, es la última novedad de TVS, la Apache 200, una naked de líneas muy afiladas y agresivas que nació a partir del concepto llamado Draken, que también pudimos ver el año pasado en la Feria. Su estilo es marcadamente deportivo, incorporando un nuevo motor que promete muy buenas sensaciones, ya que se trata de un monocilíndrico con 4 válvulas en la culata, que en su versión carburada entrega 20 caballos a 8.500rpm, una cifra importante que debe moverla bastante bien considerando que su peso es de 148kg. La instrumentación es completamente digital, tiene discos tipo pétalo de buen tamaño en ambas ruedas, luz día de leds y cuenta con monoamortiguador trasero. La pregunta que todos nos hacemos es cuándo llegará al mercado y precio aproximado.
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Novedades y Noticias
TVS Stryker 125
Otro de los lanzamientos que podrán ver en la Feria es esta sport - utilitaria de TVS llamada Stryker, una 125 propulsada por un motor denominado Ecothrust, una tecnología que busca reducir al máximo las fricciones para conseguir la mayor eficiencia en consumo de combustible, con gran durabilidad del motor sin sacrificar el rendimiento, gracias a lo cual entrega una potencia de 10,8 caballos. Se destaca además su arranque doble, eléctrico y de cranck, velocímetro digital, el freno de disco delantero y los amortiguadores traseros de doble resorte que ofrecen comodidad y gran resistencia en terrenos en mal estado. Su precio y fecha de salida se conocerá en la Feria.
TVS Rockz 125
La primera mopped de TVS que llega al país será otra de las novedades de la Feria este año. Se trata de la Rockz 125, una semiautomática que aporta un diseño y unos gráficos muy llamativos, pero que además incorpora novedades bien interesantes, como su sistema de audio dotado con dos parlantes impermeables, con entrada uno a uno y puerto USB que sirve para reproducir memorias o como cargador de celulares, pero además tiene toma de 12 voltios. Su motor entrega 9,8 caballos a 7.500rpm y además del embrague automático dispone de clutch manual por si se desea conducir de manera convencional. Cuenta con doble arranque, amortiguadores traseros asistidos por gas y velocímetro digital. Su precio será revelado en la Feria.
Dynamic PRO
Una de las sorpresas de AKT para la Feria 2 Ruedas es una nueva versión de la exitosa Dynamic, llamada Dynamic PRO, que vienen desarrollando desde hace dos años, se trata de un proyecto ambicioso donde han participado ingenieros colombianos, de la mano de expertos en diferentes áreas del diseño de motos para producir un scooter que esté a la altura de las expectativas de los clientes, con un estilo impactante, pero sin perder la confiabilidad y eficiencia que ha caracterizado a la Dynamic.
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Lubricantes Motorex
Esta marca suiza de lubricantes, íntimamente ligada al mundo de la competición y que el próximo año cumplirá un siglo de existencia, ya tiene todos sus productos para moto y bicicleta en nuestro país, con lubricantes para motores de calle y competencia, limpiadores, aceites para filtros, líquido de frenos, fluido hidráulico y mucho más. Motobox S.A.S. es el distribuidor para Colombia - Tel: (4)5112135 Medellín - www.motobox.com.co
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Novedades y Noticias
The South Track
En el stand 304 del pabellón azul de la Feria 2 Ruedas estará esta empresa conformada por viajeros y dedicada de lleno a desarrollar accesorios para viajeros, que cuenta con un amplio catálogo de soluciones para gran variedad de modelos, tales como herrajes portamaletas, parrillas, alforjas, bolsas impermeables y mucho más. En la Feria estarán lanzando un nuevo portafolio de productos para la Yamaha Tracer, así como unas maletas impermeables multifuncionales. Si desean más información su sitio web es www.tst.com.co
Royal Enfield Himalayan
La Himalayan es una viajera doble propósito que le apuesta a la sencillez y a la confiabilidad, con un diseño retro muy al estilo de Royal Enfield.
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Aunque no estará en la Feria 2 Ruedas, no queríamos quedarnos sin compartirles la última creación de Royal Enfield. Se trata de la Himalayan, una viajera todo terreno que toma su nombre de las montañas donde fue desarrollada. La propulsa un motor de 411cc totalmente nuevo, cuyo esquema de carrera larga le otorga un gran torque y potencia a bajas revoluciones (24,5 Hp a 6.500rpm). Es una moto versátil y liviana (182kg), que le apuesta a la sencillez y a la confiabilidad, con suspensiones de largo recorrido, con ese "look" retro que es usual en esta marca y sobretodo pensada para desafiar los caminos más abruptos. Se espera que llegue a Colombia para finales de año.
Cramotos Medellín
Si están buscando cascos, accesorios, llantas y repuestos al por mayor o al detal con los mejores precios, variedad y promociones, el lugar indicado es Cramotos Medellín, ubicado a una cuadra de la estación Prado del Metro, en el sector de los puentes. Dispone de zona de parqueo, con una amplia vitrina y excelente atención, también están en Rionegro, Ant. Sus teléfonos son: (4)5135847, Medellín y (4)5318896 - 5628026, Rionegro.
Mundimotos "En Línea" Hero Dash
La más reciente novedad de Hero en Colombia es el scooter Dash, que ya se encuentra a la venta, es un vehículo urbano, de tamaño compacto y liviano, automático, propulsado por un motor 4T de 110cc que genera 8,4 caballos a 8.000rpm. Cuenta con sistema de frenos combinados, cargador para celulares, tablero digital y análogo, tapón de llenado externo con apertura remota. Su precio es de $4.830.000.
Mundimotos es uno de los almacenes de repuestos multimarca más completos que hay en el país, contando con sedes en Bucaramanga, Bogotá, Cali, Medellín, Montería y recientemente en Valledupar, donde acaban de abrir Mundimotos Express. Pero ahora también han puesto en marcha su nuevo servicio de ventas en línea, que funciona a través de su sitio web www.mundimotos. com.co, desde donde será muy fácil adquirir repuestos, llantas o accesorios desde cualquier parte del país.
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IncreĂble panorĂĄmica ascendiendo hacia el Nevado del Ruiz por la antigua carretera que va desde Manizales.
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Viajes y Aventuras
Descubriendo
Colombia
En TT Adventour 250 A lomos de las TT 250 Adventour recorrimos una ruta de 2.600km por algunas de las mejores carreteras y paisajes de Colombia, donde pudimos ver un completo arcoíris de lo que es este hermoso país y rodar desde la costa hasta algunas de las más altas montañas, parando en hermosos pueblos que enamoran con su arquitectura, gastronomía, historia y tranquilidad.
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Viajes y Aventuras
Descubriendo Colombia en TT 250
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iempre he escuchado decir que las segundas partes nunca son tan buenas como las primeras, pero en esta oportunidad la sabiduría popular se queda tambaleando. Puede ser que el primer viaje que hicimos sobre la TT 250 recorriendo el oeste americano, que les compartimos en la Ed. 137, fuera una aventura increíble, pero el segundo viaje, que tuvo como escenario a Colombia y algunas de sus más suculentas carreteras y paisajes, tampoco se queda atrás. Un recorrido que nos sirvió para para poner a prueba estas viajeras multipropósito en nuestro terreno, por cierto, muy distinto al de Estados Unidos y poder así contrastar con las buenas sensaciones percibidas en la rutas de Norteamérica. Tres TT Adventour fueron nuestras compañeras en este viaje, una bastante nueva y dos que ya sumaban muchos miles de kilómetros de pruebas en manos de infinidad de pilotos, un detalle que nos generaba algo de incertidumbre, considerando que nos esperaban 8 días de camino sin descanso y tramos bastante exigentes de asfalto y tierra. Las señales del uso y del abuso eran evidentes en muchas de sus partes, pero las motos funcionaban perfectamente, con gran suavidad y más allá de los rayones que pudieran verse, todo parecía estar intacto en ellas, así que el día señalado antes de las 5am estábamos tomando la ruta para dirigirnos desde el oriente antioqueño hacía el golfo de Morrosquillo en el departamento de Sucre, donde esperábamos pasar la primera noche acompañados por la brisa marina y el sonido de las olas. Además de las motos y de una ruta de gran riqueza en todo sentido, el viaje tenía un ingrediente extra, desde California había viajado Joe Berk, quien fuera nuestro anfitrión cuando rodamos las TT en carreteras de Estados Unidos y que ahora sería nuestro invitado para probar la moto en nuestras rutas, descubrir un poco de Colombia y llevarse una experiencia totalmente diferente a lo que se vive en las carreteras de Norteamérica. El primer día fue la prueba de fuego para las motos y para nuestro invitado. Con 550km que recorrimos sin afanes, parando a disfrutar de los contrastes que ofrece una ruta que inicia en las altas montañas de Antioquia y que luego avanza por los hermosos valles que baña el río Cauca y finalmente se adentra en Córdoba
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Las playas del Golfo de Morrosquillo nos recibieron el primer día. Arriba Joe se toma una foto con los soldados en un puesto de control.
y Sucre, para terminar frente al Caribe. Las motos se portaron de maravilla, haciendo rendir muy bien el combustible, con promedios por encima de 120km por galón, esto manteniendo velocidades entre 80 y 100km/h, donde la TT 250 va relajada y con margen de sobra para cuando es necesario adelantar, ya que es capaz de subir a más de 140 con gran facilidad. Pero lo nuestro no era ir a fondo, la idea era disfrutar el camino y viajar seguros, para que nuestro invitado se pudiera acoplar a unas carreteras que nada tienen que ver con las impecables vías de Estados Unidos. La comida típica le puso el sabor a una jornada que culminó en la playa, saboreando un delicioso filete de pescado con una cerveza helada. Para Joe había sido un día emocionante pero igualmente duro, de asimilar el intenso tráfico, de tratar de entender nuestras retorcidas carreteras, de aprender el delicado “arte” de adelantar los inmensos camiones con seguridad y de afrontar las salvajadas de algunos conductores, que son el pan de cada día en nuestras vías, por suerte la TT es una moto que facilita las cosas, una gran compañera para esto de recorrer largas distancias, que fluye por las curvas con seguridad, de reacciones predecibles, que brinda gran comodidad y una postura de manejo relajada, al mismo tiempo que permite llevar sin problemas todo el equipaje, que en este caso viajaba en unas maletas de aluminio que AKT se encontraba probando y que nos dejaron una excelente impresión, tanto por sus acabados, como por el generoso espacio y su sistema de fijación a la moto que no nos dio ningún problema ni mostró seña alguna de debilidad. El día dos nos llevaría a Mompós, sería una etapa corta, cerca de 200km, con un tramo navegando en el río Magdalena, pero poco después de salir del hotel notamos que una de las motos tenía desinflada la rueda trasera y esto nos obligó a parar en Tolú para reparar un pinchazo, labor que tardó casi dos horas al ritmo parsimonioso que es normal en estas tierras, claro que Joe no desaprovechó ni un minuto, disparando su cámara a todo aquello que le generaba curiosidad, que era prácticamente todo, desde las herramientas improvisadas del montallantas hasta las familias enteras que se movían en sus motos con media docena de ocupantes de todos los tamaños.
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Llegar a Mompós fue más difícil de lo que pensábamos. Un pinchazo nos retrasó, pero eso no impidió disfrutar la deliciosa carretera a Magangué y el viaje en ferry por el Magdalena.
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Viajes y Aventuras
Descubriendo Colombia en TT 250
Después de disfrutar al máximo la carretera que conduce a Magangué, cuyas curvas y paisajes son un banquete, y luego de un rápido almuerzo en este concurrido y caluroso puerto sobre el Magdalena, llegamos a Yatí, donde se toma el ferry que nos llevaría a La Bodega, punto donde se retoma la carretera a Mompós, lo que no esperábamos era que el Ferry estaba retrasado y debíamos esperar 3 horas antes de partir. En esto de los viajes nada está escrito y lo que pensábamos sería una jornada corta, se convirtió en una etapa de día entero y luego del espectacular recorrido en barco, que fue como un premio después de esperar bajo el sofocante calor de esta zona, llegamos a una carretera en construcción, donde el asfalto es todavía una ilusión, pero esto no impidió que siguiéramos disfrutando sobre las TT hasta llegar a nuestro destino casi con la última luz del día. Mompós es de esos lugares que tienen magia, un encanto único que es difícil expresar con palabras, es una atmosfera de otro tiempo, caminar por sus calles es como entrar en el escenario de una novela del pasado, un destino que debe estar en la lista de imperdibles en Colombia. Su arquitectura, sus hoteles, sus restaurantes, sus gentes, su río, su historia, sus iglesias, su joyería, todos son pretextos más que suficientes para salirse de las vías principales y apuntar la rueda delantera hacía este lejano pueblo de “realismo mágico”.
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La vía a Mompós siempre depara sorpresas, esta vez algunos tramos en construcción sirvieron para poner a prueba las TT 250. Arriba se aprecian algunas muestras de la bella arquitectura de este mágico pueblo y abajo una escena muy normal de esta región ganadera.
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Viajes y Aventuras
Descubriendo Colombia en TT 250 Pero nuestra ruta debía seguir, estábamos para rodar las TT y nos esperaban cerca de 300km para llegar a Norte de Santander, a un pequeño pueblo llamado La Playa de Belén. Otro de esos lugares rodeados de un encanto especial. En la primera parte del camino disfrutamos de varios tramos de tierra en los que no paramos de divertirnos con nuestras motos. Sin ser propiamente unas enduro, que no es el objetivo, las TT 250 tienen con qué defenderse muy bien en terrenos malos, de manera que si el asfalto desaparece, no por ello vamos a dejar de pasar bueno, al contrario se puede tornar mucho más entretenido, como de echo sucedió. Más tarde, mientras ascendíamos por la Cordillera Oriental hacía Ocaña, las rectas se transformaron en una desafiante carretera de montaña, cuyo asfalto impecable nos dejó sacarle el jugo a las motos, aunque nuestro amigo Joe prefería avanzar con mucha prudencia, pero independientemente del ritmo, todos nos la gozamos al máximo y nuevamente las motos se portaron a la altura. Después de visitar el Parque Natural los Estoraques, atractivo principal de esta zona, y de caminar por el pequeño y apacible pueblo de blancas casas y calles relucientes, donde la gente se muestra muy amigable con los turistas, cerramos otra jornada excelente y nos dispusimos a descansar para al día siguiente.
Sobre estas líneas se aprecian las formaciones conocidas como estoraques, que se encuentran en La Playa de Belén, Norte de Santander, un lugar que vale la pena ir a conocer. Abajo una bella imagen rumbo al Banco, Magdalena. Pág. opuesta, el Cañón del río Suárez en Barichara y abajo el Chicamocha.
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Barichara era el siguiente destino en nuestro mapa y partimos temprano previendo que el paso por Bucaramanga y el cruce del Cañón del Chicamocha podría ser difícil con el tráfico y así fue, en la ciudad nos movimos a paso lento mientras cruzábamos la zona urbana de Girón, Floridablanca y Piedecuesta, pero luego fueron los camiones los encargados de mantenernos entretenidos mientras serpenteábamos en medio del espectacular paisaje del Chicamocha, donde nuestro invitado no podía creer la belleza de semejantes montañas, tan diferentes a las de su tierra, pero no por ello menos impactantes, al contrario, cada día Joe estaba más sorprendido con nuestro país, su cámara no paraba de disparar en cada oportunidad que se le presentaba de llevarse una buena foto y esa noche, mientras cenábamos en uno de los tantos lugares que tiene Barichara, donde abundan las delicias gastronómicas, nos dijo que hasta ese punto podía asegurarnos que ese era el mejor viaje de toda su vida y que al regresar a su casa escribiría un libro de esta aventura, (ver recuadro). Al igual que en cada uno de los lugares donde habíamos parado a dormir los días anteriores, en Barichara también hubiéramos querido quedarnos un par de días, pero alcanzamos a mostrarle a Joe algunos de los lugares más bonitos, incluyendo la ruta al poblado de Guane, que es obligatoria cuando se visitan estas hermosas tierras santandereanas.
Moto Colombia Cuando fuimos a Estados Unidos invitados por AKT para probar las TT Adventour conocimos a Joe Berk, quien fue el encargado de guiarnos por las rutas del viejo oeste americano, este Ingeniero, profesor universitario, escritor y motociclista apasionado, nos acompañó esta vez a recorrer parte de nuestro hermoso país. Tal fue el impacto que le causó Colombia, con sus paisajes, pueblos, gentes, gastronomía y carreteras, que decidió escribir un libro relatando la historia de este viaje. El libro se titula Moto Colombia y cuenta con gran cantidad de fotos. Si están interesados en adquirirlo se encuentra disponible en Amazon, tanto en papel como en versión digital.
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Descubriendo Colombia en TT 250
De las empedradas calles de Barichara partimos al día siguiente rumbo a otro destino imperdible en nuestro país, Villa de Leyva. Fue una etapa corta pero no por ello menos entretenida, al contrario, los verdes paisajes nos brindaron alegría en todo el recorrido, donde no hay manera de aburrirse, pues todo el camino es una delicia y con la TT 250 entre las piernas no se desperdicia ninguna de sus curvas, ascensos o bajadas, su motor tiene lo necesario para ponerle el picante a casi cualquier carretera y su chasis, suspensiones y ruedas no desentonan en lo más mínimo cuando se trata de ir un poco más rápido, solamente los frenos denotan cierta debilidad en la rueda delantera, donde se agradecería algo más de potencia y tacto, algo que si le sobra al disco trasero, al punto en que es un poco delicado y se requiere suavidad con él. A estas alturas Joe no podía creer que cada día lo sorprendiéramos con un lugar tan hermoso, en Villa de Leyva se dio gusto tomando fotos a la arquitectura colonial, a su majestuosa plaza empedrada, a las personas, a las artesanías, etc. A través de su lente trataba de captarlo todo, como queriendo atraparlo para poderse llevar la mayor cantidad de recuerdos de un país que seguramente jamás hubiera podido imaginar ni remotamente, como tampoco hubiera pensado nunca que rodaría por carreteras y paisajes que aunque parezcan normales para nosotros, para él eran increíbles. El paisaje verde tomó fuerza a medida que nos acercábamos a Villa de Leyva, Boyacá. Abajo se aprecia su majestuosa plaza principal.
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Descubriendo Colombia en TT 250
El día 6 fue otra etapa de cinco estrellas en calificación de “moto-viajero”, Villa de Leyva – Honda, una ruta de contrastes, de carreteras para todos los gustos, de hermosos paisajes, de tramos para disfrutar la moto completamente solos, de curvas deliciosas y asfalto que agarra como si tuviera pegamento, pero también rodando con el tráfico más intenso de este país, como en la vía que une a Villeta con Guaduas, donde Joe se graduó con honores en aquello de sortear el trafico más pesado que puedan imaginar y sobretodo en hacerlo con seguridad, sin correr riesgos innecesarios, que es lo más importante y lo que muchos jamás aprenden. Salir de la Sabana y cruzar la cordillera oriental para bajar hasta el Magdalena fue delicioso, una de esas etapas que nos recuerdan porque nos apasiona tanto esto de viajar en moto. En el centro histórico de Honda nos hospedamos en un hotel de fantasía, con todo el encanto de las grandes casonas donde vivieron los españoles, se llama Casa Belle Epoque para que lo tengan presente si van por esos lados, seguro que no se van a arrepentir, como tampoco se arrepentirán de salir a caminar por los callejones empedrados que encierran mucha historia en este pueblo que fue uno de los enclaves más importantes de la corona española y que también tiene para ofrecernos un maravilloso museo dedicado al río Magdalena, que antaño fuera la vía principal de nuestro país, otro de esos lugares que irónicamente funciona sin apoyo del estado y que no pueden faltar en la agenda de viajes. El casco antiguo de Honda merece ser recorrido con calma y al igual que su museo dedicado al río Magdalena, también hay lugares que invitan a hacer una pausa en el camino y recargar baterías, eso fue lo que hicimos en el Hotel Casa Belle Epoque.
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Viajes y Aventuras
Descubriendo Colombia en TT 250
Para esas alturas ya las TT 250 nos habían atrapado con su buen desempeño, con su comodidad, con su aceleración, con su economía y con su buen funcionamiento, fácilmente sumábamos ya 6.000km en las tres motos con solo un pinchazo en la bitácora, por lo demás nada que decir, a veces se mostraban algo perezosas para prender en las mañanas, pero una vez en marcha era cuestión de acelerar y disfrutar el camino. Y hablando de disfrutar, lo que nos esperaba al dejar Honda era de lo mejor que tiene Colombia cuando de curvas y montaña
se trata, el ascenso al Alto de Letras desde Mariquita, una carretera que no nos cansaremos de decir que para nosotros está entre las mejores que hemos recorrido, dentro y fuera del país, y seguiremos recorriendo cada que podamos, 100km escalando por las mejores curvas, una serpiente que ante el menor descuido se lo quiere tragar a uno y por eso hay que tenerle respeto, pero con la TT no fue nada difícil disfrutarla, incluso vimos a Joe comenzar a acostarse con gran confianza y en varias paradas que hicimos para tomar fotos y descansar un poco, él mismo se sorprendía de
la manera como estaba inclinando, lo cual se podía ver claramente marcado en las llantas, ahí decidimos otorgarle el título en la “especialidad” llamada curvas colombianas, que no es cualquier cosa y mucho menos si uno viene de manejar toda la vida en Estados Unidos, donde las curvas más cerradas parecen rectas comparadas con las nuestras. El destino final era el Hotel Termales del Ruiz, ubicado en la vía antigua que conduce al volcán nevado del mismo nombre, pero antes de llegar a este plácido lugar ubicado a más de 3.500 metros de altura para disfrutar de un
Hermosa panorámica del Nevado del Ruiz cubierto de ceniza volcánica.
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relajante baño en su piscina de aguas termales, queríamos llevar a Joe y en especial a las TT hasta uno de los lugares más altos a los que se puede subir en moto en Colombia, que es la entrada del Parque Natural los Nevados, un punto conocido como Brisas, ubicado a 4.138 metros sobre el nivel del mar, el objetivo era ver que tal funcionaban las TT a gran altura y las tres motos llegaron sin ningún problema, tan solo mostrando una pérdida de potencia que es normal en cualquier motor carburado, debido a la falta de oxígeno, algo que también nos afectó a nosotros. Ese día nos quedamos con las ga-
nas de ver el nevado por cuenta de una densa neblina, que luego al acercarnos al volcán se convirtió en algo que ninguno de los tres había experimentado jamás. En cierto punto comenzamos a sentir que los cascos se tapaban con algo extraño y no entendíamos que era, hasta que vimos bajar algunos carros completamente cubiertos por algo gris, ahí comprendimos que el volcán estaba expulsando cenizas y mientras todos los turistas eran evacuados y se alejaban rápido, nosotros nos acercábamos al “peligro”, todo con tal de llegar al punto más alto y de tomar la foto para el recuerdo.
Al otro día, ya con el cielo despejado, pudimos hacer una buena foto con el nevado al fondo cubierto de ceniza y el volcán con su fumarola, desde ahí nos restaba la última etapa para regresar a nuestro punto de partida, la cual transcurrió sin novedades, para concluir un excelente viaje que nos confirmó todas las cualidades de la TT Adventour como compañera de viajes, algo que ya habíamos sentido en las carreteras de Entados Unidos y que se ratificó en las nuestras, mucho más difíciles y exigentes, pero también más divertidas. Texto: JCP - Fotos: Joe Berk - JCP
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Fuera de Serie
BMW
S1000XR
Todo cobra sentido
Texto: JCP - Fotos: BMW Motorrad
Alguien me preguntaba hace poco qué tenían las motos para gustarme tanto, por encima del riesgo y por encima de los fuertes accidentes vividos en ellas. En ese momento se me dibujó una sonrisa en la cara, pues justo acababa de rodar mil kilómetros en la S1000XR, de manera que tenía todos los argumentos para contestarle su duda.
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implemente le dije, es algo que hay que vivirlo, si no lo siente, nunca me va a entender. Pero ustedes que están leyendo esto, con seguridad saben de dónde nace esta pasión que nos mueve a soñar con esa carretera maravillosa, con esas curvas perfectas, con ese motor que acelere como un misil, con esos frenos contundentes y con unas llantas que se aferren al asfalto como si fueran las garras de un tigre sujetando su presa. La moto es ante todo sensaciones, nos atrae su diseño, pero lo mejor no es como lucen sino como se sienten cuando nos subimos en ellas y comenzamos a explorar todo su potencial. Y hay motos de motos, algunas tranquilas y relajadas, otras eficientes y económicas; pero nada como las rápidas y poderosas, creadas para ser veloces, para trazar las curvas de la manera más eficaz posible, para frenar en el menor espacio y para volver a acelerar en una exhalación. La S1000XR es en esencia eso, una moto rápida y poderosa, casi una máquina de carreras que ofrece la postura de una turismo. Efectivamente bajo su piel se esconde casi una S1000RR, la fiera más poderosa de BMW, pero con la comodidad que permite salir a rodar días enteros sin sentir apenas cansancio, una combinación muy tentadora que se viene imponiendo cada vez con más fuerza.
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Aunque las motos actuales de este estilo están lejos en todo sentido, no podemos olvidar que la precursora de esta clase de monturas fue la Yamaha TDM 850, que vio la luz hace 25 años. Fue la primera vez que una marca se atrevió a fusionar una deportiva con una trail de turismo y la fórmula les dio resultado, pero el bicilíndrico de la TDM, aunque era muy bueno en su momento, nada tiene que ver con el explosivo motor de 4 cilindros y 160 caballos que convierte a la S1000XR en un misil cuando se trata de acelerar, tampoco se pueden comparar los frenos actuales con los de aquella época y ni qué decir del chasis y las suspensiones. La XR reúne los últimos avances en el desarrollo de motos deportivas, con una electrónica de avanzada y con un diseño impactante, que junto a su sonido hacen que sea imposible ignorarla. La primera impresión al subirse en ella es que tiene un manubrio anchísimo, mucho más de lo que uno esperaría y al principio me costó acostumbrarme a él, me sentía como manejando un carro deportivo con el timón de un camión, pero no se puede discutir que la postura es muy relajada y el confort es un factor que prima en esta moto, de ahí que el asiento se muestre muy
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Fuera de Serie
BMW S1000XR
El tablero es muy similar al de sus hermanas de la seríe S, fácil de leer y con toda la información necesaria.
cómodo, aunque no brinda mucho margen para moverse, las piernas van poco flexionadas, algo que se agradece en largas jornadas, la espalda bastante recta y a todo eso se suma un puesto para el acompañante muy espacioso y posiblemente más agradable que el del piloto, dotado de unas asas muy necesarias en conducción deportiva. Esta moto reúne lo mejor de dos mundos, tiene ese carácter deportivo que genera altas dosis de adrenalina y es una turismo de verdad para asfalto, que a pesar de que cuenta con altura para no ir arrastrando sus partes bajas en destapado (ese no es su terreno), pero cuando le toca se defiende bien y esa es otra ventaja, una
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más que se suma a su capacidad para viajar con acompañante y equipaje para varios días, gracias a que puede dotarse de maletas laterales, top case y maleta de tanque, con lo que se transforma en una gran compañera de ruta. La electrónica ofrece infinidad de posibilidades como mandan las últimas tendencias. Dispone de modos de motor, ajustes para el ABS, las suspensiones, el control de tracción y además cuenta con un control de crucero muy efectivo, y lo mejor es que resulta muy amigable a la hora de configurarla. Obviamente se puede ajustar el motor según el tipo de manejo o de acuerdo a las condiciones del suelo, y a
su vez las suspensiones, el control de tracción y los frenos van a modificar sus reacciones, adaptándose en tiempo real a lo que vaya sucediendo y todo esto se puede hacer sobre la marcha. Incluso, hay un modo diseñado para conducción en pista y con llantas de carreras, que permite a pilotos de alto nivel sacarle el máximo jugo a la moto, con la posibilidad de desactivar el ABS en la rueda trasera, de salir derrapando de las curvas o con la rueda en el aire si así lo desean, nada difícil con el impresionante torque del 4 cilindros.
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Nosotros nos fuimos en ella a buscar carreteras de todo tipo y a tratar de hacer el máximo número de kilómetros en un solo día, con la idea de conocer todas sus facetas, tarea que fue fácil gracias a un clima inmejorable. El primer tramo lo rodamos a ritmo turístico y nos reportó un consumo de 74 km por galón, una buena cifra considerando el calibre del tetracilíndrico y así obtuvimos una autonomía cercana a los 270km al pedir reserva, de manera que todavía hay más de un galón en el tanque que permite llegar sin problemas a una estación de combustible. Pasaron las primeras horas del día y llegamos a las rectas del Magdalena Medio, donde vimos con facilidad cifras por encima de 200km/h, de hecho la moto es capaz de rodar por arriba de 250, pero en este caso se encon-
traba limitada por estar en fase de despegue, de todas maneras su poder a la hora de acelerar quedo más que demostrado. Su motor tiene un torque impresionante, que le permite empujar con ganas desde casi 2.000rpm y estirar hasta más allá de 11.000rpm, lo que le da un rango útil inmenso. De hecho, es tanto el empuje a bajas revoluciones que uno termina llevándola la mayor parte del tiempo en sexta como si fuera una moto automática. Hasta este punto todo iba de maravilla, pero cuando llegaron las montañas y con ellas las primeras curvas (curvas de verdad) todo en ella cobró sentido, fue como liberar un tiburón en el océano, de inmediato sentimos que la XR acababa de entrar en su territorio favorito. Hasta este punto nos preguntábamos porqué
le habrían puesto una caja tan corta sabiendo que el motor era tan potente y capaz de mover un desarrollo más largo en las seis marchas, pero en este tramo de montaña, donde nos dimos gusto subiendo y bajando cambios como poseídos por algún demonio en nuestra pierna izquierda disfrutando de la precisión de su caja y en especial del sistema que permite usarla sin clutch en ambos sentidos, comprendimos la razón de esto, la XR es una moto muy buena para muchos usos, pero sin duda fue diseñada y puesta a punto para ser una devoradora insaciable de curvas, en especial en tramos muy revirados, con giros cerrados y secuencias de curvas enlazadas, las cuales se devora como un león en un corral de ovejas, gracias también a su generoso manubrio. La XR se sentía tan perfecta
La silla es muy cómoda para ambos ocupantes, además BMW ofrece asientos de diferentes alturas para el piloto. El diseño del escape no es el más llamativo, pero el sonido que produce compensa.
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FS
Fuera de Serie
BMW S1000XR
Con las maletas la XR se transforma en una deliciosa y rápida moto de turismo.
que parecía como si hubieran venido a ponerla a punto en nuestras montañas, y por supuesto que nos dimos gusto con ella, llegando al final de cada recta con los frenos a fondo, bajando un par de cambios sin clutch, apuntando la rueda delantera al vértice de la curva, logrando sentir como las ruedas se iban hasta el límite, para de inmediato comenzar a enfocar la siguiente curva mientras le abríamos el acelerador y sentíamos el empuje en el cuerpo al tiempo que subíamos marchas en ráfaga con el escape haciendo explosiones entre cambio y cambio y la rueda trasera derrapando como si se tratara de una moto de carreras, al mismo tiempo que
la admisión nos regalaba un sonido de esos que ponen a hervir la adrenalina. Fueron centenares de curvas y de kilómetros plagados de ellas sacándole el jugo a la XR, donde estábamos como detenidos en el tiempo y en el espacio, abstraídos del mundo, concentrados en seguir esa línea sinuosa de asfalto, sintiendo que teníamos la moto bajo control en todo momento, cuerpo y moto fusionados en uno solo, enfocados en acelerar, frenar, trazar la curva, salir aplicando la potencia y repetir todo de nuevo tantas veces como fuera posible, lejos de cualquier preocupación y de cualquier problema.
Ahora yo me pregunto ¿Cómo puede uno explicarle eso a alguien que nunca se ha subido a una moto y que únicamente la ve como algo peligroso? Imposible, por eso no vale la pena desgastarse, es mejor compartirlo con los que sí entienden y saben lo que es disfrutar de una moto sin importar la cilindrada. Y para quienes tengan la suerte de que esa moto sea una S1000XR, seguramente cada que alguien los cuestione al respecto, una sonrisa se va a dibujar en su rostro. Motor
- Excelente el parabrisas que se ajusta en dos alturas sin necesidad de herramientas. - Las luces son muy potentes. - Cuenta con una amplia parrilla y gato central. - Las suspensiones son bastante deportivas, incluso en su ajuste más suave. - Nos hizo falta la leva del clutch regulable. - Viene con la instalacíon lista para montar el sistema de navegación de BMW.
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- El radiador nos parece que va muy desprotegido y recibe mucho pantano de la rueda delantera. - El estabilizador de dirección funciona muy bien. - Excelente detalle las válvulas de las ruedas que salen lateralmente, facilitando la tarea de inflado. - Los consumos en la prueba nos arrojaron promedios entre 60 y 74 km. por galón. - La electrónica funciona muy bien, sin interferir con el manejo y brinda gran seguridad.
Ficha Técnica
Comentarios
Cilindrada Rel. de compresión Potencia Máx. Torque Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Frenos Del / Tras. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más
4 en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigerado por líquido 999 c.c. 12 : 1 160 HP a 11.000 rpm 112 Nm a 9.250 rpm Inyección electrónica Eléctrico 6 velocidades Multidisco - Antirebote Telescópica invertida / 150mm Monoamortiguador / 140mm Ajustables electrónicamente 2 discos 320mm / disco 220mm 228 kg con tanque lleno 5,3 galones (20 L) ---www.colombia.bmw-motorrad.co
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E
Eventos
The Rockers Medellín
M
otos nuevas, viejas, raras y rarísimas, de esas que todos algún día quisimos tener y nunca pudimos, algunas muy bien modificadas, otras no tanto, pero todas con su estilo particular que reflejaba la personalidad de sus dueños, y hablando de ellos, había de todas las edades, inclusive bastantes mujeres, es que ya las motos no son tema de hombres y en el Rockers quedó confirmado otra vez, la moto gusta por igual a todos y cada vez son más las chicas que quieren ir adelante, disfrutando de sus motos. El día se fue muy rápido en la segunda edición de este evento que convoca a los amantes de las "cafe racer", las "brat", las "bobber" y las "scrambler" entre otras. Estilos de otras épocas que vuelven con gran fuerza. Una rodada corta nos llevó al Bar Tiki, donde pasamos una tarde a ritmo de rock y motores con sus escapes abiertos. Hubo tiempo para competencias, para premiar las mejores motos, para tomar algunas cervezas (sin alcohol) y por supuesto para hablar de motos y admirar las bellezas de máquinas que le pusieron color al evento.
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Motos muy hermosas se dieron cita en la segunda edición de The Rockers Medellín. Se puede decir que hubo un poco de todo y las competencias y concursos le pusieron sabor a una tarde bastante fría y húmeda, pero ni la peor tempestad impidió que todos nos la gozáramos.
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Rally BMW
Etapa III - Llanos Orientales Fotos: BMW - Eli Vásquez - JCP
Si alguna marca trabaja fuerte para mantener felices a sus clientes, esa es BMW. Salidas nocturnas, viajes para todos los gustos, cursos de manejo, encuentros y competencias. 36
Y
entre las competencias, una bien interesante es el Rally Mini BMW Motorrad, que como su nombre lo dice, es una carrera abierta a los propietarios de las motos alemanas y de los vehículos Mini, que también hacen parte del Grupo BMW. La última cita se cumplió en los Llanos Orientales y hasta esa bella región nos fuimos a bordo de la roadster de la marca, equipada con el motor bóxer de 1200cc, la R1200R, una
deliciosa moto de asfalto, con un marcado carácter deportivo, pero al mismo tiempo bastante cómoda y versátil, que habíamos tenido el gusto de probar en España cuando fue presentada a la prensa internacional a finales de 2014 y que esta vez pudimos disfrutar al máximo, no solo compitiendo en ella, sino viajando desde Medellín junto al grupo de pilotos que conformaban la delegación “paisa”, que se sumó a pilotos de Cali, Bucaramanga, Bogotá y el Eje Cafetero,
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La R1200R fue nuestra compaĂąera en esta competencia, donde la pudimos disfrutar a fondo en carreteras de BoyacĂĄ, Meta y Casanare, junto a un nutrido grupo de pilotos que viajaron desde diferentes regiones.
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para un total de 190 participantes en dos ruedas, divididos en categorías novatos y profesionales, con rutas de asfalto y tierra. Nosotros obviamente nos decantamos por la ruta de asfalto, y digo nosotros porque la prueba la realizamos en pareja, un piloto (quien esto escribe) y una navegante, quien fue la encargada de “cantar” la ruta, como dicen los que saben de estos temas. Y aclaro esto porque este era
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apenas mi segundo Rally, el primero también con BMW fue en carreteras de Antioquia, pero en aquella oportunidad contaba con una F800GS que me permitió gozarme la ruta “off road”, con un resultado muy malo en términos competitivos por culpa de un despiste en el camino, pero excelente en términos de disfrute de la moto y de las carreteras. Algo así fue lo que vivimos en los Llanos, lo pasamos increíble con la moto,
nos gozamos al máximo la ruta y los paisajes, en algunos tramos rodamos bastante rápido para tratar de mantener los promedios y los tiempos que marcaba la hoja de ruta, pero en términos competitivos debimos aceptar que hay gente muy preparada y con todo el conocimiento, sin embargo lo bueno de un Rally es que desde el primero hasta el último se lo disfrutan, hay quienes van a ganar y también quienes solo quieren
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pasar bueno con sus motos y en este grupo estábamos nosotros y la verdad que se logró el objetivo con creces, le sacamos el jugo a la moto, conocimos, descubrimos nuevas rutas, conocimos gente, nos perdimos y terminamos la jornada con un cansancio tremendo, sobre todo por el intenso calor, pero felices de haber participado. El día se cerró con un asado típico de la región, amenizado con música y bailes llaneros y por supuesto con la premiación de los ganadores, que pueden ver en el recuadro. Pero todavía nos faltaba el regreso a casa, de manera que la diversión continuó al día siguiente, donde acompañados por un excelente clima desandamos los 550km que nos separaban de Medellín, a donde llegamos al final de la tarde, cansados pero con ganas de repetir.
Los ganadores - Motos asfalto: 1º Jaime Andrés Navas, 2º Héctor Martínez y 3º Oscar Cely - Motos tierra Pro: 1º Camilo Patiño, 2º Camilo Hoyuela y 3º Jorge García - Motos tierra amateur: 1º Héctor Gonzáles, 2º Duberney Villota y 3º Fernando Jaramillo
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Además de las motos también hubo dos categorías para los Minis.
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Rally TT Magdalena Medio No habíamos acabado de llegar de competir en los Llanos Orientales con BMW, cuando nos invitaron a participar en el Rally TT del Magdalena Medio, una propuesta a la que era imposible negarse. 40
Fotos: Eli Vásquez - JCP
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or eso de inmediato nos pusimos manos a la obra y comenzamos a planificar el que sería nuestro segundo rally de la temporada, para que suene más profesional, aunque la realidad es que nuevamente el objetivo era ir, pasar bueno y terminar enteros y al parecer ese también es el objetivo de Eventos a Motor, los organizadores de esta competencia, pues en la reunión de pilotos nos enteramos que esta prueba era 100% recreativa, pensada para que los participantes disfruten de rutas que normalmente no están abiertas al tránsito, sin premios ni ganadores. En pocas palabras un rally de navegación bastante fácil para que nadie se perdiera y donde la velocidad sería lo de menos.
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Para la ocasión contábamos con una Ténéré 250, una moto que desde su llegada al mercado siempre habíamos querido poner a prueba sin éxito y la ocasión se mostraba perfecta para sentirla en todo tipo de terrenos. Por eso, sin ahondar demasiado en ella, les compartiremos algunas impresiones que nos dejó esta viajera todo terreno de Yamaha. La competencia, abierta a motos, ATV’s y vehículos 4x4, arrancó desde la puerta de la Hacienda Nápoles, en Doradal, Antioquia y por cosas del destino nos tocó ser los primeros en partir, adentrándonos de inmediato en caminos de tierra que cruzaban por entre fincas ganaderas, cuyos paisajes nos hacían imaginar que rodábamos por las sabanas de África. Será por eso que los hipopótamos se han adaptado tan bien a esta región, porque se deben sentir como en su casa, pero esta vez no vimos ninguno por ahí, lo que si vimos fue cantidad de aves y árboles inmensos que por momentos convertían el camino en un túnel verde. La ruta era tan divertida que no había manera de aburrirse, con algunos tramos donde se podía acelerar con todo y otros que exigían destreza, a veces rodando a campo abierto y por momentos dentro de una selva espesa, pero la Yamaha parecía no inmutarse con nada, incluso a pesar de que En medio de paisajes espectaculares se disputó esta prueba, que contó con la participacion de Tomás Puerta, a quien vemos en acción en la página opuesta.
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Gran parte de la prueba se corrió entre fincas ganaderas. Abajo el equipo AKT y una escultura de una iguana en el parque de Puerto Triunfo. Pág. opuesta: el baño en el río Cocorná.
íbamos en pareja, para lo cual probó ser muy cómoda y tener un motor muy suficiente en cualquier situación, incluso en las subidas más difíciles, con piedra suelta o barro, su torque y una excelente tracción nos ayudaban a pasar sin inmutarnos y unas suspensiones bastante largas eran capaces de tragarse casi todo. La primera etapa, que arrancó en horas de la tarde, nos llevó por poblados que escasamente habíamos escuchado nombrar, los Pavos, Angosturas, San Miguel y La Danta fueron algunos de ellos, también rodamos junto al caudaloso río La Miel, que no conocíamos y por momentos confundimos con el Magdalena. El último tramo desde La Danta hasta el punto de partida lo hicimos de noche, contando con la ayuda de las buenas luces de la Ténéré, que fueron vitales en medio de la total oscuridad en que rodamos, a lo cual se sumaba el polvo dejado por otro pilotos y por el tráfico normal de la vía, pero nada de esto impidió que llegamos sin problemas a la meta siendo de los primeros en terminar la prueba, aunque nos sorprendió que no hubiera nadie esperando a los pilotos, así fuera para bajar la bandera a cuadros y registrar la posición de llegada. El día dos nos deparaba otra excelente jornada, esta vez saliendo desde Puerto Triunfo, también en tierras de Antioquia, en sus playas, a orillas del Magdalena, se corrió un prólogo contrarreloj que luego dio paso a otro excelente recorrido, donde nuevamente los paisajes se conjugaron con una ruta muy divertida, difícil en algunos tramos por la piedra suelta, donde cruzamos inmensos potreros, pasando de finca en finca, abriendo y cerrando los portillos. Y al final concluimos en el río Cocorná, donde pudi-
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mos tomar un merecido baño en sus cristalinas aguas y compartir con todos los participantes un almuerzo en hoja de plátano. El balance final fue muy positivo, decir que pasamos bueno se queda corto o afirmar que la Ténéré 250 es una excelente moto para todos los terrenos no es exagerar, además de ser muy confortable y supremamente económica de
combustible. La perfecta compañera de viajes para ir a cualquier parte, liviana, versátil y con un motor y unas suspensiones que no decepcionan, tan solo limitada por la altura de su asiento que exige al menos 1,70 de estatura. Para los organizadores también fue un éxito total, con aspectos por mejorar como es de esperarse en cualquier competencia o evento
de este tipo, pero donde todos los participantes se lo gozaron conociendo rutas hermosas, además de que la asistencia fue muy nutrida, con una cifra récord de 241 vehículos inscritos. Aunque todavía no hay fecha definida, la próxima cita será en el último trimestre del año, con una ruta en tierras del Quindío, con salida y llegada desde Panaca.
Rossi demuestra su vigencia en Jerez
El 24 de abril, MotoGP corrió su primera carrera del año en Europa y lo hizo en Jerez, donde los pilotos de casa no ganaron en ninguna de las categorías, lo que no pasaba hace mucho. En MotoGP un magistral Valentino Rossi, dejó a más de uno con la boca abierta al lograr la pole, a pocos segundos de ondear la bandera, y dominar la carrera de principio a fin, algo no muy usual en el piloto italiano, pero sin duda un argumento de peso para Yamaha que renovó por dos años más con el #46, los honores fueron compartidos con Jorge Lorenzo y el de Honda, Marc Márquez, quien justamente lidera la general, seguido por Lorenzo y Rossi. En la categoría intermedia el que brilló en Jerez fue el británico Sam Lowes. En Moto3 el sudafricano Brad Binder se llevó los honores y al igual que Lowes lideran la tabla general en sus respectivas categorías.
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Yonny en la lucha por los puntos
Las penurias de Yonny Hernández en este año no parecen ceder, el colombiano que se estrenó en Qatar con el equipo Aspar, tras 4 fechas cumplidas, no ha podido disfrutar al 100% de un fin de semana. El principal problema está relacionado con las llantas Michelin que han sido un verdadero karma para Yonny y para muchos de los pilotos mundialistas. Pero la mecánica también ha sido parte de esta amarga receta, privándolo de terminar el GP de Qatar por la falla de un sensor, mientras que en Argentina una caída lo dejaba por fuera. A la fecha solo ha podido terminar dos de las carreras, Austin y Jerez y por fortuna en la zona de puntos, al cruzar la bandera a cuadros en los puestos 14 y 15 respectivamente.
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El británico Chaz Davies se impuso en Italia con la Ducati Panigale.
El argentino Leandro Mercado celebra su triunfo en Stock 1000.
Ducati domina en Imola
Un fin de semana inolvidable se vivió en tierras italianas donde el Mundial de Superbike dejó ver el buen momento que viven algunos de los pilotos de la marca de Borgo Panigale, con un doblete de Chaz Davies en la categoría máxima partiendo desde la pole, la primera del año para el británico y Leandro Mercado ganando en Stock 1000. Los italianos no podían creer lo que veían cuando la Panigale R pasaba primera por la bandera ajedrezada al final de ambas mangas, superando a las Kawasaki que mantienen el primer puesto en la general con Jonathan Rea. Por su parte el argentino “Tati” Mercado, se imponía por segunda vez en el año dándole a su equipo y público, un primer lugar en la general.
Próximos eventos Mayo 12 al 15, Feria de las 2 Ruedas, Medellín Mayo 13, 2° Foro de la Mujer Motera, Medellín Mayo 14 y 15, Nacional de Hare Scramble,
Junio 5, MotoGP, Catalunya Julio 17, Encuentro Departamental de la Mujer Motera, Medellín
Tolima
Mayo 21 y 22, Nacional de Motocross, Caldas Mayo 22, MotoGP, Italia Mayo 27 al 30, BMW Trip Medellín - Guajira
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Otro colombiano que corre en Europa
Steward García, un joven colombiano que llegó a España buscando cumplir su sueño de ser piloto, ahora lo hace realidad en la copa Red Bull MotoGP. El debut del antioqueño fue en el trazado de Jerez donde compartió escenario con los pilotos del mundial de velocidad, quedando en el puesto 12 y 14 en cada manga. Pero su corazón no solo está en el asfalto, también comenzó la temporada en el Campeonato de España de Supermotard en la categoría SM Road y fue así como en la primera cita del año que se cumplió del 30 de abril al 1° de mayo en Valencia, Steward que partió desde la tercera fila, quedó 3° en la primera carrera y 7° en la segunda, ubicándose en la general en 4° lugar. Así pues, este es otro ejemplo de un colombiano que se abre un espacio en las carreras internacionales.
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Foto: Fedemoto
La fiesta de la velocidad volvió a Tocancipá.
Con la presencia pilotos de diferentes regiones del país, se disputó en Tocancipá la segunda cita del GP Colombia, que en esta oportunidad compartió escenario con los integrantes del Nacional de Velocidad. Una vez más los vallunos y antioqueños fueron los máximos ganadores, con 6 triunfos para cada liga. A pesar de la lluvia, los corredores dieron lo mejor ante el público y el espectáculo no perdió sabor. Jhon Mario García del equipo Potenza Racing de Cali fue uno de los deportistas destacados durante el fin de semana con 4 triunfos, al igual que el paisa Alejandro Ruiz que también evidenció su buen nivel al ganar en dos de las modalidades en competencia. Entre las mujeres destacamos a Vivian Jiménez (Bogotá) ganadora en Twins, a Valentina Martínez (Tolima) con un tercer puesto en Scooter y Maria Paula Arias (Ant.) también tercera en 320cc. Al igual que resaltamos el triunfo de Mateo Castellanos que se llevó el primer puesto en 115cc infantil. La siguiente cita del GP Colombia será el 6 y 7 de agosto.
Foto: Fedemoto
Foto: Salvatore Salamone
El triunfo en Superbike fue para el piloto paisa Mauricio Palacio "pelesiño"
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“Tata” Giraldo, una gacela con podio
Por tercer año consecutivo, Maria Victoria Giraldo, piloto que es patrocinada por Shark y Mobil, participó en el Rally de las Gacelas, que se corre en Marruecos. En esta oportunidad la “Tata” logró llegar al tercer lugar del podio, compitiendo sobre un ATV de la marca CF Moto, en una prueba donde la pericia, resistencia y el trabajo en equipo fueron gratamente recompensados, luego del abandono en el 2015 a pocos kilómetros del final. Por fortuna las cosas salieron muy bien este año. Los invitamos a ver el video de la entrevista exclusiva con la “Tata” en demotos.com.co
Paraguay entra en la ruta Dakar 2017
Una vez más el Dakar se correrá en tierras suramericanas y por primera vez desde su llegada a nuestro continente Paraguay hará parte del recorrido, siendo el anfitrión en la partida, para luego entrar a Bolivia donde los pilotos permanecerán 5 días hasta que la ruta los lleve a tierras argentinas para culminar allí la carrera. La fecha prevista por la organización para el inicio del Dakar es el 2 de enero y terminará el 14 del mismo mes.
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AKT
AK 110 NV AK 125 Flex NKD 125 EVO R3 125 RTX 150 Unishock AK 180 CR5 Dinamyc 125 R Dynamic 125 R New Jet 5 150 R AK 125 TT R AK 180 TT R AK 180 TT X AK 250 TT Adventour AK 250 Adventour full Carguero AK200
AKT - TVS
$3.190.000 $3.490.000 $2.950.000 $3.690.000 $4.390.000 $4.990.000 $4.790.000 $4.590.000 $5.090.000 $4.490.000 $4.890.000 $5.490.000 $8.990.000 $9.390.000 $9.290.000
$3.190.000 Sport 100 $4.790.000 Apache RTR 160 $5.390.000 Apache RTR 180 $5.090.000 Apache Xventure 180 $10.690.000 Motocarro Tuk Tuk Motocarro Tuk Tuk ES $10.990.000 Motocarro Tuk Tuk Full $11.390.000
Auteco - Bajaj
Motocarro RE pasajeros $10.599.000 Motocarro carga chasis $12.690.000 Boxer BM 100 ES $3.250.000 Boxer CT 100 $3.099.000 Boxer CT 100 cargo $3.179.000 Boxer BM 150 $3.899.000 Platino 100 Sport $3.590.000 Discover 110 $3.790.000 Discover 125+ $3.699.000 Discover 125ST $4.499.000 Discover 150ST $4.499.000
Auteco - Pulsar
Pulsar 135 Pulsar 180 GT Pulsar 200NS Pulsar 220 Supersport Avenger 220
$4.480.000 $5.250.000 $7.850.000 $7.090.000 $5.990.000
MRX 125 MRX 150
$4.299.000 $4.599.000
Auteco - MRX
Auteco - Kawasaki
Los Precios*
KLX 150L Z 250 Z 250SL Ninja 300 Ninja ZX10R ER-6n ER-6f Vulcan S 650 Vulcan 900 W 800 Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z800 Z1000
$7.990.000 $15.490.000 $12.990.000 $16.990.000 $64.990.000 $28.990.000 $31.490.000 $31.990.000 $32.490.000 $35.990.000 $31.990.000 $45.990.000 $27.490.000 $33.490.000 $41.990.000
Duke 200 Duke 390 690 SMC R Duke 690 Duke 690R 1190 Adeventure 1190 Adventure R Super Duke 1290 R 50 SX 65 SX 85 SX 250 SX 350 SX-F 450 SX-F 300 EXC Freeride 250R Freeride 350 250 EXC-F 450 EXC Six Days 690 Enduro R
$11.990.000 $17.490.000 $33.990.000 $27.990.000 $31.490.000 $61.990.000 $61.990.000 $61.990.000 $10.990.000 $14.990.000 $17.990.000 $26.990.000 $29.990.000 $30.990.000 $25.490.000 $24.990.000 $28.490.000 $32.490.000 $34.990.000 $32.990.000
UNI-K Jetix 125 Track Fly 125 Agility Naked Fly 150 Rocket Downtown 300i
$3.550.000 $4.500.000 $2.990.000 $4.799.000 $5.450.000 $5.799.000 $5.899.000 $15.990.000
Auteco - KTM
Auteco - Kymco
Mongoose 90 Maxxer 250 4x2 Maxxer 375 4x4 MXU 500 4x4
$9.990.000 $14.390.000 $23.990.000 $27.300.000
C 600 Sport C 650 GT G 650 GS F 700 GS Standard F 800 GS Standard F 800 GS Adventure F 800 R F 800 GT R 1200 GS R 1200 GS Key Less R 1200 GS Adventure R 1200 R R 1200 X NineT R 1200 RS R 1200 RT S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL K1600 GTL Exclusive
$44.990.000 $46.990.000 $30.990.000 $37.990.000 $47.990.000 $60.990.000 $38.990.000 $50.990.000 $69.990.000 $73.990.000 $80.990.000 $64.990.000 $62.990.000 $65.990.000 $79.990.000 $51.990.000 $73.990.000 $68.990.000 $62.990.000 $69.990.000 $92.990.000 $96.990.000 $99.990.000
BMW
Hero
Eco Deluxe Splendor iSmart Dash Super Splendor Glamour 125 Thriller Thriller Sports Karizma ZMR
$3.290.000 $3.790.000 $4.830.000 $3.850.000 $4.350.000 $5.090.000 $5.450.000 $7.550.000
Wave 110 Elite + Click 125i Dream Neo 110 CBF 125 Invicta CB1 PRO CB-110
$4.790.000 $4.990.000 $6.490.000 $4.250.000 $5.090.000 $6.790.000 $4.090.000 $4.550.000
Honda
XR 150L CBR 250R STD CBR 250R ABS CBR 500R CB 500F CB 500X XR 250 Tornado XRE 300L XR 650L VFR 1200X
$7.790.000 $12.990.000 $13.990.000 $23.290.000 $22.290.000 $27.290.000 $14.400.000 $17.490.000 $23.990.000 $49.990.000
Bullet 350 Bullet 500 Rumbler 350 Rumbler 500 Classic 350 Classic 500 Continental GT 535
$9.990.000 $13.600.000 $11.790.000 $14.790.000 $10.990.000 $12.750.000 $15.990.000
AX 4 Let´s Hayate Evolution 115 Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GS 125 Gixxer 150 Gixxer 150SF GS 150R GZ 150-A DR-X 200 Inazuma 250 GS 500 GSR 750 GSX-R 600 DR 650 V-Strom DL 650 ABS V-Strom DL 1000 RMZ 85 RMZ 250 ATV - LTF 250 ATV - LTA 750XP
$3.960.000 $5.230.000 $4.680.000 $5.100.000 $5.890.000 $6.890.000 $4.880.000 $5.330.000 $7.350.000 $7.790.000 $6.730.000 $7.830.000 $12.390.000 $14.990.000 $17.590.000 $34.690.000 $44.200.000 $23.500.000 $31.490.000 $43.990.000 $13.790.000 $24.590.000 $15.990.000 $38.490.000
Royal Enfield
Suzuki
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Crox 125 Crox R 125
Crox R 150 Fiddle III 125 Symphony SR 125 Citycom S 300i Joymax 300i Maxsym 600i WOLF 250i
$5.990.000 $5.790.000 $5.550.000 $14.990.000 $18.990.000 $27.990.000 $12.990.000
Fino 115 BWS 125 BWS X Tricity Cripton 115 Líbero 125 YBR 125 ESD SZ-RR FZ S Fazer 2.0 YZF R15 R3 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R MT-07 MT-09 MT-09 Tracer XVS 950 Bolt YZF R6 YZF R1 XT 250 Ténéré XT 660 Ténéré Super Ténéré Super Ténéré ZE Grizzly 450 Grizzly 700 Raptor 700 TTR 50E WR 250 F WR 450 F YZ250F YZ450F
$5.500.000 $7.150.000 $7.600.000 $12.100.000 $5.150.000 $4.540.000 $4.800.000 $5.500.000 $6.990.000 $7.100.000 $9.900.000 $16.900.000 $6.750.000 $13.350.000 $26.000.000 $29.990.000 $34.490.000 $37.990.000 $31.990.000 $43.990.000 $58.990.000 $14.780.000 $34.490.000 $37.990.000 $50.990.000 $27.990.000 $43.490.000 $33.000.000 $5.200.000 $24.990.000 $29.999.000 $25.990.000 $27.490.000
Yamaha
$5.450.000 $5.890.000
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA Nos produce una inmensa alegría volver a circular con la edición impresa después de una larga pausa debida a la actual situación económica, como saben La Revista DEMOTOS se financia con la venta de publicidad y este no es el mejor momento para nosotros, pero a pesar de las dificultades trataremos de seguir circulando en la medida en que vayamos logrando los presupuestos para hacerlo, les pedimos comprensión y los invitamos a que estén pendientes visitando Demotos.com.co donde les contaremos cuándo saldrá la próxima.
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En BAJA Que decepción y que rabia tan grande produce ver a las autoridades convirtiendo su uniforme y su poder en un negocio personal. Desde que la ley les dio la potestad para retener las motos ante la menor infracción, algo que es innecesario en muchos casos, han tenido un argumento infalible para inducir al soborno hasta al más honesto de los ciudadanos, que se ve acorralado ante la amenaza de quedarse sin su medio de transporte o sustento. Si antes nos asustaban los retenes ilegales, ahora dan pánico los "legales".
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