HUSQVARNA
SVARTPILEN 701
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Sumario
Editorial
Movilidad eléctrica, ¿cruda o sin auxilio gubernamental? El pasado 20 de septiembre, fuimos ponentes en un foro sobre el crecimiento del mercado en la movilidad eléctrica, en el Chongqing International Convention Center, como parte académica de la feria CIMAMotor 2019. Allí hablamos sobre dicho aspecto en Colombia, si bien aún es un tema incipiente, ya comenzamos a ver estos vehículos rodando tranquilos sin las restricciones ambientales de los de combustión. Pero la pregunta es ¿qué más hace falta para que la movilidad eléctrica en dos ruedas sea una verdadera opción en nuestro país y en mercados similares al nuestro? Consideramos que son 4 puntos los que pueden ser un obstáculo a la hora de decantarnos por esta opción. El precio, la autonomía, la velocidad máxima y la capacidad para moverse en los terrenos pendientes, son fundamentales a la hora de elegir una moto eléctrica vs. una de gasolina. En efecto el valor de ambas puede ser muy similar, pero sus prestaciones en cuanto a velocidad máxima, autonomía y desenvolverse en terrenos montañosos, son el punto de quiebre de muchas de ellas. Aún así las cifras de ventas está creciendo pasando de 90 unidades en septiembre del año pasado a 184* en este año.
Fuera de Serie
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Contacto
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Viajes y Aventuras
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Industria
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Husqvarna Svartpilen 701
Honda CB300R
Mochigata
A pesar de estas cifras nos queda claro que la conexión con el cambio se demora y en la mayoría de los casos, quienes buscan una moto eléctrica lo hacen como alternativa a un vehículo de combustión que ya poseen y que durante las horas o días de restricción se queda en casa, mientras su similar se desconecta para salir a rodar. Sin duda este es el futuro y para muchos países ya es el presente, pero mientras no exista un compromiso real por parte del gobierno para apoyar a los usuarios de esta movilidad, será difícil masificar este producto.
Loncin
*Informe Andemos, septiembre 2019.
Nuestra Editora, nos representó en China, en el foro sobre el mercado y la movilidad eléctrica.
El Director
demotos@demotos.com.co Twitter: @RevistaDEMOTOS Director: Juan Carlos Posada R. Editora: Lina María Posada Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Rainer Herhaus, Gabriel Jaime Posada, Vijay Pratap Singh, Liane Vertel, Pierangelo Michielin, Julio e Igor Cano (Siete picos fotografía). Pruebas: Juan Carlos Posada - Daniel Velandia - Pablo Ospina Diseño y Diagramación: Ramiro Mesa Redacción: Transv. 39B #77 - 47 Int. 501 Medellín, Col. Correo electrónico: webmaster@demotos.com.co
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Próxima circulación (Aprox.): Diciembre 3 / 19 Fecha de cierre: Noviembre 18 / 19 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.
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Novedades
VOGE presentó en la feria CIMAMotor 2019 su modelo eléctrico de corte street, se trata de la ER10, cuya autonomía es de 100 km por carga, marca en la báscula 148 kg y la velocidad máxima es de 100km/h. la transmisión es por cadena y cuenta con frenos de disco en ambas ruedas. Hasta el momento no se conocen datos de precio o fecha de producción, pero luego de nuestro contacto con ella en Loncin, pudimos observar que es un modelo ideal para uso cotidiano, pero en solitario pues el espacio del asiento está limitado a un solo ocupante, algo que seguro tendrán en cuenta en lo que sigue de su desarrollo.
Ya se comenzó a ensamblar en Colombia la NHX190i de la marca SYM. La moto de calle que fue uno de los lanzamientos de la F2R ya está en las vitrinas para quienes deseen apreciarla. El motor es de 183cc monocilíndrico de 4 válvulas, refrigerada por líquido, potencia de 18,5 hp @ 8500 rpm y freno de disco en ambas ruedas. Su precio es de $8.499.000.
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Durante el encuentro de la comunidad BMW Motorrad en el eje cafetero, se presentó la nueva S1000 RR, que llega para ampliar el portafolio de la marca alemana en Colombia y está disponible en dos versiones, Racing Red ($98.990.000) y M-Motorsport ($106.990.000). Con respecto a sus hermanas de ediciones anteriores, es más ligera, más rápida y fácil de controlar, algo que sin duda es muy importante cuando llevas entre las piernas un propulsor de 1000 cc y tan solo 197 kg de peso. Ambas versiones vienen con toda la tecnología de seguridad y asistencia, control de arranque en pendientes, iluminación LED, suspensión completamente nueva, panel de instrumentos de 6.5 pulgadas para fácil lectura y mucho más. Ambos modelos están disponibles en las vitrinas de Autogermana a nivel nacional.
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Novedades
Se adelantó diciembre, con la presentación de la nueva Yamaha MT-03 2020, cuyas mejoras la pondrán en un lugar muy interesante en el mercado de la gama media, pues lleva en su ADN los rasgos de su hermana mayor la MT-09. Con sus faros frontales de LED que le dan el aspecto de un depredador, su motor de dos cilindros en paralelo y 321 cc, heredado de la R3 2019, tiene mucho que ofrecer, al igual que las nuevas horquillas invertidas de 37mm, su tanque de 14 litros y una posición de manejo más cómoda, auguran diversión dentro y fuera de la ciudad. Saldrá al mercado en febrero del año próximo, pero para Colombia aún no hay fecha.
Hero arrancó el mes de octubre con la convención de distribuidores y para ello se dieron cita en Caldas, Antioquia. Allí presentaron la “On-Off” X Pulse 200, una todoterreno con iluminación LED, cargador USB, suspensión trasera ajustable en 10 posiciones, GPS giro a giro, 18,1 hp de potencia y un torque de 17 Nm., tanque para 5.5 galones y autonomía de 400 kilómetros. Además está equipada con freno de disco en ambas ruedas y ABS frontal. Viene en tres colores, pero solo el negro y el blanco perlado estarán disponibles inicialmente en Colombia. Se podrá ver en los puntos de venta a partir del 20 de octubre y el precio aún es una sorpresa.
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Ejemplo a seguir Si bien no es una novedad, queremos destacar la actividad que ha venido desarrollando Juan Esteban Sarmiento “Chilo”, quien además de montar en moto, correr el Dakar y “buscar al payaso”, se ha dedicado a apoyar a las comunidades de las zonas por donde suele transitar con sus amigos endureros. La iniciativa comenzó donando 300 libros a la cárcel de menores en Montenegro, ésto lo hizo público en sus redes sociales y a partir de allí más motociclistas se vincularon con kits escolares y algunos colegios con pupitres en buen estado, que han ido a parar a escuelas rurales. Lo que busca con esta iniciativa es que los que salen a rodar en cuatris o motos por estos lugares no solo sean una molestia para los habitantes del sector, también sean de ayuda pero no con regalos en navidad, con aportes que le sirvan a estos niños para su formación y de esta manera los motociclistas seamos más que ruido y polvo los fines de semana.
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Fuera de Serie “Confiésome, oh padre, porque he tenido pensamientos indescriptiblemente pecaminosos, fantasías de lujuria desbordada, de anhelos por satisfacer mis más bajos instintos, y ¡el Señor me perdone padre! Todos esos pensamientos y fantasías han tenido como objeto de deseo a una distinta a la mía. De hecho padre, debo ser del todo honesto porque no solo he sido infiel de pensamiento, sino también de palabra y obra, ¡imáginese usted! Sé que he obrado mal, y sin embargo si alguna vez se presentara de nuevo la oportunidad, volvería a hacerlo; sin mente.”
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Texto: DV - Fotos: Juan Carlos Tamayo Álvarez
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esde que la ví por primera vez sentí que mis entrañas se encendían, en ese entonces, cuando la presentaron como un prototipo hace ya un par de años, no presté atención porque la sabía inalcanzable, me limité entonces a verla en una que otra publicación, siempre como algo más allá de mis posibilidades, pero todo dio un giro cuando hace unas semanas me confirmaron que tendría la oportunidad de estar con ella, no solo uno, sino tres días enteros. De más está decir que las manos empezaron a sudarme, que se me agitó la respiración, que tuve problemas para
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conciliar el sueño las noches anteriores... hasta que finalmente llegó el momento de verla frente a frente, teniéndola sola para mí, sin nadie que nos fuera a interrumpir, contemplando cada detalle, cada curva, cada pliegue en sus formas; y debo decir que en este caso, la realidad superó largamente a la fantasía. Su sola presencia, estoica, digna en medio de la vitrina de K-Bikes donde fui a recogerla, ya hablaba a las claras de su carácter, basta una sola mirada para entender que el secreto de su encanto radica en la sencillez de sus trazos, que de paso son una clara reminiscencia a las motos
de Flat Track, esas que giran en espectáculares derrapes hacia la izquierda, que no tienen freno delantero y que han dado algunos de los nombres más importantes para el motociclismo mundial, como “King” Kenny Roberts, Wayne Rayney y muchos más. La tapa que rodea la farola de LED por ejemplo, trata de asemejar el number plate que llevan las motos de carreras adelante, aunque en mi opinión no lo consigue del todo bien, y cuya verdadera razón de ser es la de esconder parte de la gran cantidad de conectores y del sistema eléctrico que controla los ímpetus de esta vedette.
En el costado derecho, bajo el asiento del pasajero está la otra réplica de number plate que se ve como una especie de faldón justo encima del escape decorado con el tono de la moto, detalle que contrasta con el espacio vacío del lado izquierdo y que para algunos podrá afectar la simetría de la moto pero que para los más entendedores tiene una valídisima razón de ser, y es que cuando derrapas en el óvalo, es el lado derecho el que queda en las fotos. El depósito
subir a la 701 ya tenía claro lo que se me venía encima... durante los días siguientes no pude más que sentirme como un adolescente al que una traga maluca finalmente le había dicho que sí. No era por su sonido, porque sin que suene mal, lo que sale del escape no es precisamente música, pero se le perdona, era, sí, por su carácter, por esos brios de moto quiero/ser/de/ carreras, de esas que, sí es cierto, las puedes llevar con cierta calma en las congestiones,
pero que al primer descuido se abalanzan hacia adelante mientras te tiran hacia atrás. Era también por el desempeño de sus supensiones, por la comodidad a sus mandos que te permite andar todo el día dentro de la pesadez de la ciudad sin dolores de espalda ni quedándote atascado entre enlatados, solo porque el radio de giro no es suficiente para moverse entre ellos. De manera que como vehículo urbano, se desenvuelve con gracia y mucho, mucho estilo, los 158 kilos en seco la hacen supremamente sencilla de maniobrar en los espacios reducidos por los que nos toca movernos. ¡Calienta la pierna izquierda!, cierto, y obvio también teniendo en cuenta las dimensiones del radiador y que de ese lado se ubica el ventilador, pero el calor que se siente no llega a ser molesto, al menos no para mí. Por lo demás ella es una vedette de semáforo a la que pocos son los que no morbosean de reojo.
El escape no produce justamente música, pero quién busca melodía cuando puede divertirse tanto. de combustible destaca por sí solo en parte por sus curvas laterales y en parte por la lograda tapa de combustible de alto relieve que resulta muy llamativa. Los rines de 5 aspas y las líneas del sillín tanto del conductor como del pasajero, completan el aspecto Flat de la Svartpilen, si bien el espacio destinado para el de atrás resulta ser bastante escueto en términos de espacio y comodidad y, hasta donde alcanzamos a notar, no está pensado ni para largos recorridos ni para muchos kilos, dada la forma en que este se dobla sobre el conjunto del stop de LED (que está justo abajo) cuando alguien ocupa el espacio de atrás. Hay ocasiones en las que solo con verla, se entiende la dimensión del pecado, y antes de
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Fuera de Serie Sin embargo, más allá de la capacidad que tiene para mostrar modales y disimular su verdadero espíritu al rodar al ritmo de las calles, la Svartpilen no ve la hora, tanto como uno, de dejar atrás las señales de pare y escurrirse de ápice a ápice de cada curva con la agilidad que le dan todos sus componentes. Empezando por el propulsor, de un solo cilindro y 75 caballos de fuerza, que empuja desde abajo con una respuesta sólida y decidida, desconecta el control de tracción y tienes un potro salvaje que alza el frente con toda la facilidad que puedas imaginar. El motor se siente a gusto entre las 4.000 y 9.000rpm y su capacidad de aceleración se ve bellamente complementada por una transmisión de seis velocidades que gracias al Quick Shifter, permite pasar de una marcha a otra con absoluta precisión y sin pérdida de tiempo. Lo suyo, sin lugar a dudas, son las emociones fuertes desde la largada, basta dar un poco más de gas para sentir como entra a jugar la electrónica para evitar que se dé vuelta sobre su eje posterior. Luego los cambios se suceden uno a otro en cuestión de segundos, cuando te das cuenta estás entrando a la curva a velocidades de tres dígitos sin un atisbo de inestabilidad gracias al paquete que conforman chasis y suspensiones. Al chasis de estructura tubular de acero al cromo molibdeno, se suman barras invertidas WP de 43 mm completamente regulables, y un amortiguador posterior, también WP y pleno de ajustes, que permiten llevar al límite la rígidez del bastidor y la capacidad de agarre de las llantas Pirelli MT 60 RS permitiendo inclinaciones de
De izq. a der. vemos el detalle de la tapa del tanque, el tablero con su particular diseño y el lateral que parece esperar el número de competencia.
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Fuera de Serie Durante la prueba de la Husqvarna 701, contamos con la protección del Caberg Xtrace, un casco multipropósito versátil, cómodo y seguro. Es extremadamente práctico y funcional, gracias entre otras cosas a su bajo peso, el incluir un visor oscuro interno, cierre rápido micrométrico, fácil desmontaje de la visera para usarlo como casco integral, o del visor para llevar unos lentes Googles y usarlo en actividades de Off-Road. El valor del Xtrace es de $785.000 en colores sólidos y de $884.000 con gráficos, se puede adquirir fácilmente a través de la tienda virtual de EnMoto.co
A ella le gustan las curvas y si quieres ir más a fondo, puedes pulsar un botón para desactivar el control de tracción.
infarto con unas trazadas prolijas y la seguridad que da adicionalmente el sistema de control de paso por curva. Claro que si andas en busca de lo que no se te ha perdido está siempre la opción de desactivar el control de tracción mediante la pulsación de un “botón escondido” para que en tus manos quede la responsabilidad de mantener esa llanta trasera en contacto con el asfalto. El sistema de frenada no desentona con el rendimiento de la Svartpilen, tal vez un solo disco delantero pudiera parecer insuficiente, pero la unidad de 320mm, cuatro pistones y anclaje radial no llega a quedarse corta para controlar el
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Motor Cilindrada Rel de Compresión Potencia Máx. Torque Máx. Alimentación Encendido
Ficha Técnica
impulso de la Svartpilen, garantizando tacto y progresividad bajo cualquier circunstancia, y contando además con el complemento que da el disco posterior de 240mm. Curva tras curva, no llega un momento en el que sientas ganas de bajar el ritmo, ni tampoco uno en el que sientas ganas de detenerte, lo de ella son sensaciones a tope todo el tiempo, lo de ella es hacerte sentir vivo sin pausas, cortándote el aliento, haciéndote vivir solo el presente, con ella no hay pasado, y sí, un futuro. ¿Se trata de la moto ideal? Para nada, hay detalles en ella que no terminan de convencer, como el tablero de instrumentos, completo en información, no tan sencillo de leer y con unos botones incómodos para moverse entre el menú. Su autonomía de combustible no le permite ir a por largos recorridos... pero ¡qué importa! No por ello deja de ser la diva que es, la madame que despierte tus más bajos instintos y la que te lleve de la mano a disfrutar las sensaciones más placenteras sobre dos ruedas cada vez que tengas acceso a ella.
Transmisión
Monocilíndrico OHC, 4 válvulas 693 cc 12.7:1 75 Hp a 8.000 rpm 74 Nm a 6.750 rpm Inyección electrónica Keihin RBW de doble encendido Doble encendido Keihin EMS 6 velocidades
Susp. Del.
Horquillas invertidas de 43mm
Susp. Tra.
Doble brazo, 1 amortiguador con bieletas
Capacidad Tanque Precio Para saber más
12 L. $37.990.000 auteco.com.co/husqvarna
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Contacto
Honda CB300R Divertida y con estilo
Texto: Pablo Ospina Restrepo - Fotos: PMR
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uena el teléfono. Del otro lado, tras un cordial saludo, aparece una propuesta que desde todo punto de vista augura diversión. Se acordó para la alegría del equipo, un contacto, una prueba de esta Honda que con solo buscar un par de imágenes en Internet para refrescar la memoria según su referencia CB300R, nos abría la puerta a otros buenos kilómetros, de ésos que tanto llaman la atención en esta familia DEMOTOS. Tras coordinar tiempos y disponibilidades, finalmente llegó el día. Una mañana de agosto, que contrario a muchos otros días del mes, amanece “nublada”, fue el momento para acercarme a nuestros amigos del Honda Dream Medellín y tener el primer acercamiento con la que sería la dueña del parqueadero por unos días. Compartimos el “tinto” matutino, hablamos de… motos, gasolina, curvas y demás para pasar a firmar los documentos necesarios y poder así llevarme aquella nueva referencia que la marca trae al país
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y que empezaría a robar miradas desde los primeros metros. Una vuelta a la moto, me confirmaba que, en este pequeño empaque, hay a la espera un sinfín de sensaciones que debería explorar y con solo girar la llave, ver su tablero y darle arranque, sus susurros aumentaban latidos, exigiéndome conectarme de una vez con ella para empezar a sonreír. ¿Quién es específicamente la protagonista? Honda CB300R, monocilíndirica con 4 válvulas y doble árbol de levas de 286 cc con 31 hp @8500 rpm y 27.5 NM @7500, refrigeración líquida y que solo le exige a la báscula moverse hasta marcar 145 kg en orden de marcha, caja de 6 velocidades, suspensión delantera invertida, frenos de disco en ambos ejes
con asistencia de ABS y un mono amortiguador trasero PROLINK. Llantas Dunlop de serie, 110/70 adelante y 150/60 atrás, en rines de 17 pulgadas.
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Está bien, basta de números. Necesarios sí, para entender luego aquellas sensaciones. Claro que es mejor seguir por el lado emocional de la vida, del que esta CB está convencida para qué fue pensada. Habiendo cumplido los procedimientos de rigor, me despido de la vitrina, con mi equipo de seguridad y me acerco a la moto para deleitarme con sus finos detalles de ensamble antes de emprender el camino, con muchas intensiones y sin rumbo fijo. ¿Cómoda? Si. ¿Liviana? Si. ¿Silenciosa? Si. Entonces, ¿Qué sigue? Arrancar… Si algo me llamó la atención en ese primer momento, es la suavidad de su caja y embrague. De esas sensaciones que son características de la marca, independientemente del segmento. A los que nos gusta esto, diríamos que es una “mantequillita”. Y para seguir con este elemento, tengo que decir que, con solo arrancar y recorrer las primeras cuadras, la caja prometió ser la diversión por su buen escalonamiento ya que goza de
relaciones, cortas y muy cercanas entre sí, facilitando andar en el tráfico lento, cada vez más lento, de estas ciudades. Ciudades que acusan mejores políticas de movilidad y necesitan mayores exigencias para sacar de circulación, vehículos (de dos y cuatro ruedas) que pasaron por última vez hace mucho rato por manos expertas en mantenimiento y que lo más grave aún, sus dueños, parecen no ser conscientes de la responsabilidad ambiental y de seguridad que recae en todos los actores de la vía pública. Pues bien, despacio, entre semáforos, calor, ruido y muchas motos, nos fuimos moviendo
Es una moto que se adaptará muy bien al usuario colombiano, sus medidas permiten que pilotos de tallas más pequeñas puedan disfrutarla por igual. por la selva de cemento, para buscar escenarios propios para que nuestra compañera CB, posara ante las cámaras y así acompañar esta historia con imágenes, intentando capturar, todo aquello que en la calle llamó la atención. Solo en la primera hora en compañía de esta trescientos, fueron muchos los que se acercaron, aceleraron estando detrás, para ver con sus propios ojos, esta intrépida y bien diseñada máquina. Sus genes urbanos son innegables y su pinta, despierta curiosidad mientras se mueve en su hábitat natural. Una vez cumplida esta misión, le dimos rienda suelta a la imaginación, y nos fuimos creando rutas y alejándonos un poco de la urbe, para empezar a sonreír en cada curva que trazamos mientras a su vez asistíamos a la mejor terapia que cada motociclista puede tener. Un buen rato de acelerador, caja, frenos y paisaje nos devuelven siempre los mejores suspiros.
Motor Cilindrada Rel de Compresión
Ficha Técnica
Potencia Máx.
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Monocilíndrico DOHC, 4 válvulas 286 cc 10.7:1 31 Hp a 8.500 rpm
Torque Máx.
27.5 Nm a 7.500 rpm
Alimentación
Inyección electrónica
Encendido Transmisión
Arranque eléctrico 6 velocidades
Susp. Del.
Horquilla de 41mm
Susp. Tra.
Amortiguador con sistema PRO_LINK
Capacidad Tanque Precio Para saber más
10 L $22.390.000 motos.honda.com.co
Ahora bien, esta Honda si que sabe de sensaciones. Es una compañera, ágil, firme, segura, alegre, dócil, económica y bien parada que empezó a mostrarme sus habilidades en cada kilómetro y que me distrajo tanto, que cuando volví a buscar el reloj en la pantalla (algo escondido o pequeño para mi gusto), caí en cuenta que era hora de hacer una pausa para buscar el almuerzo, algo tarde pero solo fue en ese momento, que caí en cuenta que el hambre acosaba. Me detuve un rato, eso sí, con vista al parqueadero para no perder contacto con ella y asimilar cada sensación que me produjo hasta ese momento. Tras saciar esta necesidad, quería seguir en ella, uniendo curvas con rectas y fluyendo con el ritmo que transmite la moto, que además pareciera tener mayor cilindraje, pues se comporta muy por encima de lo que a simple vista son 286 cc. Me fui jugando con la caja, buscando ascensos para dejar agotar las revoluciones y ver su respuesta y salida en cada cambio y siguió sorprendién-
dome, mostrando que permite algunos errores, porque su buen torque es capaz de rescatar esos momentos, agradeciendo también su bajo peso. La suspensión es otro gran hallazgo, se desempeña muy bien en baches, huecos, resaltos y curvas. Algo dura para mi gusto, pero debo reconocer que me pasa con mucha frecuencia esta misma sensación por mi peso. Algo que será factor a favor cuando se circule con más peso. También habrá
que decir que el hecho de ser compacta en sus medidas, lo agradecemos para poder ”llegar” al piso con ambos pies, quienes estamos por debajo de 1.67 cms de estatura. Seguí rodando y buscando conectarme con la moto para sacarle provecho a su buen desempeño, motivo por el cual, tras haber identificado un tramo de vía seguro y respetando la normatividad vial, era momento de ensayar sus frenos y medir que además
La ciudad es su zona de confort, pero el sillín deberá ajustarse si se quiere pasar largas horas sobre ella.
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Izq. El stop LED y las direccionales son muy visibles. Suspensión trasera Monoshock ProLink. Der. Frenos Nissin en ambas ruedas, al igual que el sistema ABS. Abajo: Está disponible en negro, rojo, gris y azul. de ser capaz de acelerar con alegría desde muy bajas rpm fuera capaz de detenerla rápido y de manera eficiente. Su ABS funciona bastante bien, sin ser invasivo, reconociendo que ésta es una sensación a la que hay que acostumbrase. Este apoyo de la tecnología permite frenar recto sin perder la trayectoria y hace que nuestra CB300R también sume puntos para detenerse. Abusar del freno delantero hasta llegar a activar el ABS exige más vehemencia y al lograrlo, transmite firmeza y se va deteniendo bien hasta estar parada. En general es una moto muy bien lograda y compensada en todos sus aspectos. Esta CB300R será una muy buena compañía para moverse con agilidad y estilo en la ciudad y darse una vuelta un poco más larga de vez en cuando. Montar de a dos, será algo que podrá hacerse en la rutina diaria. Claro que también habrá que decir que tras un buen rato en ella, la silla tanto adelante como atrás podrá pasar factura a sus ocupantes. Habrá que dejar al “ingenio” colombiano, la posibilidad de crear algunos soportes para maletas, porque a simple vista, hay muy pocos lugares para “amarrar” algo más. Por esto mismo, y su diseño moderno, andar en piso mojado,
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hará que se escape más agua de lo deseado hacia los ocupantes desde su rueda trasera. Rodar en la noche, también fue algo necesario, pues su luz frontal, que de día llama la atención por ser esa clásica circunferencia y ser un elemento muy bien alienado con el estilo de la moto, había que ponerla a prueba. Esta iluminación LED marca una diferencia frente a los bombillos convencionales que se veían unos pocos años atrás en casi todos los segmentos. Sin embargo, cumple su función sin sobresalir, pues carece un poco de fondo cuando es ésta la única fuente de iluminación que se tiene en el entorno, aun utilizando su potencial completo con las luces plenas o mal llamadas altas, activas. Algo similar sentí con sus espejos, que me tomaron buen tiempo para encontrar la posición más adecuada y aún así podrían mejorarse. Será cuestión de costumbre también acomodarse a accionar las direccionales y el pito en el comando izquierdo, pues por su ubicación, más de una vez utilicé uno, pensando en el otro.
Sin embargo y frente a sus competidoras en este segmento que toma tanta importancia en nuestro mercado (y que hay muchas opciones para mirar), hay que abonarle también que este monoclíndrico no transmite tanto calor en las piernas del conductor, factor positivo cuando se circula en la ciudad. Propio de éste tipo de motores también lo son las vibraciones, a las que es notable que Honda, le puso mucho cuidado, pues si bien demuestran la configuración del motor, se han controlado de manera satisfactoria y un simple pero gran ejemplo, lo son
los suplementos de caucho en los posa pie para el conductor; dando así confort en el diario andar. Su cuadro de instrumentos, que hoy tiene más semejanzas con una pequeña pantalla de computador con buena iluminación, provee información completa con velocidad, cuenta revoluciones, indicador de gato lateral, temperatura del motor, piloto LED para acompañar un manejo más económico en consumo de combustible, kilometraje total y dos parciales y adicionalmente las cifras detalladas de consumo medido en litros
El sistema de detección de oxigeno logra una mezcla óptima de aire/combustible, para una reducción más eficaz de las emisiones contaminantes.
de combustible, harían pensar que un indicador de cambio no habría porque omitirlo. También diría que sus botones ubicados en la parte izquierda de la pantalla, me parecieron un poco duros de operar. Las sensaciones que deja este modelo de la marca japonesa, son muy positivas. Esta CB300R que nos acompañó por esos buenos kilómetros, evidencia que es un producto que vale la pena tener en cuenta si la decisión es por una moto de calle que permite un uso diario. Su configuración mecánica ratifica su estilo y además permite andar por nuestro territorio, respetando las normas de velocidad, de manera muy alegre. Su motor entre las 6 y las 9 mil revoluciones es capaz de moverse con mucha agilidad y permite ritmos muy acertados cuando el trayecto es por fuera de la ciudad. Y si por el contrario, se utilizara dentro de ella, su torque combinado con su caja de cambios, harán de cada traslado un recorrido agradable y seguro.
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Personaje
Rainer Herhaus,
mucho más que fotos!!!
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esde hace años conocimos a un personaje apasionado por las motos y la fotografía, un alemán que en medio de tanto latino destacaba de inmediato en las carreras y despertó nuestra curiosidad. Se trata de Rainer Herhaus, quien se volvió un compañero de pasión y colaborador de La Revista. A lo largo de los años ustedes han sido testigos de su trabajo en nuestra página web, redes sociales y revista impresa. Hace tiempo queríamos dedicarle un espacio a su trabajo, pero no solo desde el tema fotográfico, queríamos saber un poco más sobre su rutina en un Gran Premio de MotoGP, donde es
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habitual verlo trabajando a través de las pantallas de TV de los canales que transmiten las carreras. Hoy llegó el momento de sentarlo a escribir y disfrutar con su relato, que no quisimos editar mucho, pues Rainer es Rainer y a pesar de haber vuelto a su natal Alemania ya es muy colombiano.
Yo soy Rainer Herhaus y me dedico a la fotografía desde los 14 años Al principio tomaba fotos de las locomotoras a vapor en Alemania, pero luego de mi llegada a Colombia en 1990, empecé con las carreras, ya
que fui corredor de motos en Europa en los 80’s. Desde hace unos 12 años estoy colaborando con La Revista De Motos, primero cubriendo carreras nacionales y luego las de MotoGP que ahora me llevan a recorrer el mundo entero. En el 2008 hice mi debut en el Mundial de Velocidad con una sola carrera y actualmente viajo a 10 ó 12 carreras en el año.
¿Cómo es un típico fin de semana de MotoGP para mi? La llegada al circuito normalmente es el día Jueves por la mañana. El viaje dentro de Europa es en carro
propio (Alemania, Austria, Francia, Italia, Rep. Checa) o en avión si es una carrera en España, ya que tengo mi base actual en Alemania. Si es una carrera en Asia o el Medio Oriente (Sepang, Tailandia, Qatar) salgo de Alemania los Martes para arribar el Miércoles. Usualmente viajo en un grupo con 3 a 4 fotógrafos, así que arrendamos casas o apartamentos completos y compartimos un carro de alquiler. Esto ayuda mucho bajar los gastos de viaje. Además podemos hacer un poco de turismo juntos y siempre son paseos muy entretenidos. Cuando llego a los circuitos un día Jueves, lo primero es buscar un puesto de trabajo en el Media Center. El que llegue primero de mi grupo normalmente reserva puestos para el resto, así estamos siempre trabajando juntos. Luego toca conseguir un locker (pequeño armario), dentro del área de prensa donde los fotógrafos guardan bajo llave y candado sus equipos durante las noches. Hoy en día estos equipos son muy pesados (el mio pesa más de 20 kilos) y uno no quiere llevar y traerlo todos los días. El próximo paso es conseguir una conexión a Internet. Hay varias opciones: Hay circuitos donde los organizadores suministran WiFi gratuito, en otros toca pagarlo. El costo es de aprox. 40 a 60 euros para todo el fin de semana.
Para mí es común estar cerca de los grandes pilotos del mundial de velocidad, es así como llegan a ustedes fotos exclusivas como esta de Valentino Rossi. Buscar el mejor punto para las fotos de acción implica conocer la pista o hacer un recorrido previo, éste es el resultado. La primera cita oficial del Jueves es la rueda de prensa, siempre a las 17:00 horas. Allí estarán los tres primeros pilotos de la tabla general más otros tres, dentro de ellos un piloto del país donde se está corriendo. En pocas ocasiones éste puede ser también de la categoría Moto3 o Moto2. A final del Jueves uno empieza a ordenar y enviar las fotos tomadas durante el día. Con el mapa del circuito y de acuerdo a los pronósticos del tiempo defino mis sitios para tomar fotos para el día siguiente. Normalmente es por la mañana boxes y pitlane y por la tarde en la pista.
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Personaje
Cuando llueve prefiero estar en pitlane. Allí no sufre tanto el costoso equipo, que hoy en día tiene un valor aprox. de 10.000 euros, así que hay que protegerlo lo más que se pueda. A las 20:00 horas salgo del Media Center al Hotel o apartamento. Más tarde una cena en conjunto con los colegas cierra el primer día.
¿Cómo defines los puntos para las fotos? Los días Viernes paso una parte tomando fotos en los boxes y la otra en la pista. Cuando llego a un circuito por primera vez, trato de caminarlo el día Jueves para definir los mejores sitios para las fotos. Me pongo también a buscar fotos de colegas tomadas en otras ocasiones para empezar a tener una idea de los mejores lugares. Los Viernes ya no salgo a las 20:00 horas como en el día anterior. La mayor cantidad de fotos tomadas exige más tiempo en la postproducción así que normalmente mi hora de salida es a las 21:00 o hasta más tarde. Durante todo el día toca, obviamente, comer y beber algo. Los organizadores normalmente proveen agua y café. Si es una carrera patrocinada por Red Bull o Monster Energy se reparten también estos productos en cantidades suficientes. Conseguir de comer es un poco complicado. En el Red Bull Ring en Austria existe dentro del Media Center un restaurante excelente donde sirven hasta 4 comidas diarias (Desayuno, Almuerzo, Onces y Cena). En algunas de las otras carreras un hospitality (restaurante
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de cortesía) de Repsol permite a los periodistas desayunar y almorzar allí. También son platos de primera categoría como en un restaurante español de 5 estrellas, con cervezas y vinos incluidos.
No todo pueden ser motos El regreso a casa es normalmente el día Lunes cuando corrimos en Europa o el Martes o Miércoles, cuando estamos en Asia. Allí aprovechamos los días después de las carreras para hacer algo de turismo.
¿Qué pasa los sábados? Éstos son los días de las clasificaciones y uno planea su tiempo para poder tomar fotos del parque cerrado, también llamado corralito. A propósito: Una vez usé esta última palabra en una conversación con la Sra Friné Velilla, quien es la Press Officer de Dorna (empresa que promueve el campeonato) y se reía mucho. Ella es catalana y no usan esta palabra con frecuencia. Desde hace unos años, existe la regla que no permite a los fotógrafos estar en el pitlane (es la zona de acceso a la calle de pits y la entrada a los diferentes equipos) durante MotoGP ni en las las sesiones Q1, Q2, ni durante el Warm Up y carreras. Esto con el fin de evitar accidentes cuando se hacen simulacros de cambio de motos para una eventual carrera “Flag to flag”. Yo no dispongo de una scooter como lo tienen muchos colegas y que ayuda mucho a la hora de desplazarse rápido por la pista para tomar fotos en distintos puntos. Pero existen los “shuttles” (vans) para fotógrafos que parten del paddock y te llevan por toda la pista. Esto funciona bien en algunos circuitos y no tan bien en otros. En Mugello, por ejemplo, me tocó caminar por más de 30 minutos para encontrar una van. El conductor no estaba pendiente de sus obligaciones, él estaba parqueado en un sitio con pantalla gigante para ver la carrera!!! En Qatar una vez usaban BMW M5 en vez de vans y me se sentía como un jeque cuando me llevaban por la pista.
Comienza la función El día Domingo empieza temprano con los Warm Up que son unos entrenamientos libres antes de las carreras. Siempre salimos muy temprano de nuestro hotel o apartamento para evitar llegar tarde, ya que las congestiones a veces son interminables los Domingos. Hay países donde una carrera de MotoGP es el evento deportivo más grande e importante de todo el año. Para las carreras trato siempre estar en la grilla de partida y luego llegar a tiempo a la primera curva para cubrir la arrancada. Esto a veces es difícil por la disponibilidad de los shuttles para fotógrafos. Durante la carrera uno se desplaza rápidamente para toda la pista para tomar fotos en curvas distintas y volver a llegar a tiempo al parque cerrado en el pitlane y la posterior premiación.
Visitamos sitios de interés público como los mercados, para tomar fotos, y descansamos en hoteles con piscinas en el techo, para un día de relax. Mi actual equipo fotográfico consta de dos cámaras Canon EOS (una 7D II y una 1D IV) y de varios lentes profesionales de Canon entre ellos también un lente 400mm 2.8. Ademas toca llevar tarjetas, pilas, cargadores, pc portátil y mucho más. Espero les haya gustado conocer algo sobre cómo trabajan los fotógrafos en las carreras y tal vez pueda conocer a alguien de ustedes un día en algún circuito. Mis fotos las pueden ver en la revista y su pagina web, pero también en los siguientes sitios: RainerHerhausPhotography @RainerHerhausPhotography
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Viajes y Aventuras
Cuando yo, una gata motoviajera, conquisté Punta Gallinas
Felina cruce de siamés con criollo, que ha conocido 20 departamentos de Colombia y visitado el extremo más norte de Suramérica ubicado en la Guajira, cuenta su historia. Por Karol Jiménez Ramírez ‘La Crespa’ Compañera de viajes de Akira - Motoviajera, Comunicadora social y Redactora en @Mochigata
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ola, soy Akira, una gata siamés de cuatro años y medio que ha viajado en motocicleta por casi todo Colombia con la Crespa, una rara mujer que sueña con recorrer el mundo sobre dos ruedas. Y no es que tengamos la moto más grande y más rápida, nuestra Güipa, así se llama la scooter, es una Dynamic 125 de AKT que se ha comportado como una campeona y no ha molestado para nada en su año de vida, a diferencia de la Crespa, que no es mala persona, pero, como todos los humanos, a veces resulta un poco cansona: que “no le claves las uñas al sillín de la moto”, que “no te subas a los techos de los hostales”, que “no tomes agua de esa pecera”, que “déjate poner el arnés” que “estás subiendo de peso y cargarte cada vez es más difícil”, oye, soy una gata y aquí o donde estemos viajando hago lo que se me da la gana. Pues de un tiempo para acá la Crespa decidió hacer los viajes que soñó desde niña (ella si puede decidir, yo no) y me ha pedido que la acompañe a unos lugares que habría conocido desde pequeña si la abuela (que en paz descanse) no hubiese chocado el auto frente a la casa y para repararlo tuvieron que invertir todos los ahorros de la familia. Así empezó entonces lo que se ha vuelto habitual en nuestras vidas, llevar a revisar la moto
A donde sea que lleguemos, La Crespa no perdona foto. Izquierda. Por poco y me convierto en el alimento del caimán.
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Viajes y Aventuras escuchar a la Crespa cuando hablaba con sus amigos y aunque me hice la dormida supe que ese extremo norte queda en la Guajira colombiana (menos mal porque visa no tengo para salir del país), que tendríamos que recorrer 1.376 kilómetros desde Neiva (ciudad donde vivo) hasta allá y otros 1.376 para regresar a mi sofá (que nunca araño), así como que teníamos menos de 20 días para ir y volver en nuestra Güipa que siempre anda a 70 kilómetros de lentitud.
Mariquita y Honda
Arriba: Honda, Tolima. Ya extraño mi sofá y apenas comenzamos. Derecha: ¿Alguien puede decirle a la Crespa que el agua no es lo mío? unos días antes de un fin de semana, empacar mi especializado kit de viaje (obvio incluye patecito y galletas), amarrar el arenero a la Güipa y no olvidar por nada del mundo la cobija de lana para bajas temperaturas, pues una tiene que estar siempre preparada para una nueva aventura. Pero esta vez hubo algo diferente en nuestras tradicionales y aburridas empacadas que me hizo levantar las orejas y centrar la atención, porque la Güipa perdió su zapatico delantero que fue repuesto por uno nuevo, mis sobres de patecito aumentaron y hasta vi dentro del equipaje un chingue, unas gafas de sol y crema bronceadora. Y fue en ese momento que escuché decir: “va a ser la primera gata colombiana en ir en motocicleta al extremo más norte de Suramérica”, ¿Whatssss? ¿La gata qué? ¿El extremo más qué? De verdad que es un poco extraño enterarse de esa manera que uno va a hacer historia, ¿no? hubiera preferido que la Crespa me consultara y diera esa súper noticia, pero como dije antes ella decide y yo no. Aunque no nos vayamos por las ramas. Si supieran la angustia que me dio cuando me enteré que iría al extremo más norte de Suramérica y yo ni siquiera sabía dónde quedaba eso. Así que como no tenemos ‘nesflis’, ni Internet y no me sé el número del abuelo para preguntarle, decidí
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Bueno y nuestro día de viaje llegó así como nuestro primer pueblo con él, Mariquita, Tolima. Mariquita es una palabra con muchos significados en Colombia, conozco un insecto rojo con puntitos negros llamado Mariquita y algunos amigos de la Crespa les dicen también así a los perros que se huelen el trasero entre ellos o a los niños que lloran cuando algo no les agrada. Pero aquí conocí nuevos significados de esta palabra. En el Tolima, Mariquita es ese el olor penetrante del líquido negro que la Crespa toma todos los días en la mañana, es un sol intenso, es un salvador oscuro que dejaron los españoles, es un recinto sagrado, es un pintor de plantas, es un árbol que plantaron hace 360 años con semillas del Brasil y son las ruinas de un convento. Mariquita tiene colores, es verde bosque tropical, es amarillo maracuyá, es azul cielo. Mariquita huele a mangostino y a 300 plantas que son cuidadas por
Abajo: Si te dan susto los fantasmas, mejor no pases por la Casa del Diablo, en Ciénaga, Magdalena. Allí ni las lagartijas quieren dormir.
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un señor que le dio una receta casera a la Crespa para curar miles de enfermedades. Mariquita es la puerta a Honda, uno de los 21 pueblos más bonitos de Colombia donde me levanté extrañando el olor de los libros que muerdo en la madrugada cuando la Crespa no me sirve rápido el desayuno y el sofá (que nunca araño) del abuelo donde paso 10 de las
Motoposadas y lugares turísticos Y ustedes se preguntarán ¿qué es eso? ¿Qué es una motoposada?, pues así fue la conversación que tuve con la Crespa para descubrir de qué se trataba.
16 horas reglamentarias de siesta. En Honda vi un nuevo sol, escuché el río en medio de callejones empedrados. Por Honda recorrí en mi mochila un museo que habla de un río y otro de un señor que fue presidente de Colombia dos veces. Cruce 38 puentes en un solo día y fui la protagonista de una sesión fotográfica en una calle donde se grabó una Akira: ¡¿En serio Crespa?! Otra vez con el cuento de no pagar hotel para recorrer Colombia.
Akira: ¿MAI qué?, ¿Moto qué?
Akira: Ahh el cuchito argentino que venía en una moto gigante que ocupó dos espacios en el parqueadero.
Akira: Ahhh el cholo y la colombiana que nos vieron llenos de cajas y no nos ayudaron con el trasteo. Akira: Crespa, y ¿qué ganamos nosotras dejando dormir en el sofá a estos extraños? Akira: Jaja, tan chistosa. Y ¿no te da miedo que un día te roben algo?
Akira: Entonces es como que todos dan algo de si, como cuando nosotros dejamos dormir a los motoviajeros, ellos nos van a dejar dormir en sus casas a nosotras…si es así me portaré bien, solo les dejaré mis lindos pelitos en sus camas, no me limaré las uñas en sus sofás y ellos se tomarán tu café negro y escucharán tus aburridas historias de viaje con cara de interés.
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novela, en un callejón donde hacen trampa y en una plaza de mercado más antigua que la Crespa, incluso más que el abuelo. En Honda me preparé psicológicamente para cambiar de clima, para conocer un nuevo departamento, Antioquia y para hacer algo nunca antes hecho por una gata, dormir en una motoposada.
Crespa: No, lo que vamos a hacer es a hospedarnos en motoposadas con los chicos de MAI.
Crespa: MAI es la sigla de Moto Ayuda Internacional, que es una comunidad de ayuda al motoviajero que ha planificado y coordinado su viaje de manera responsable y desea compartir sus experiencias, quedándose en motoposadas, que es un lugar donde dormir o un espacio donde poder armar la carpa. Como hicimos con Juan.
Crespa: Mhh el motoviajero que venía de Alaska y solo se quedó dos días porque debía estar pronto en su país. Y ¿recuerdas a Andrés y a Mary?
Crespa: Oiga Akira, que modales mijita. Ellos solo estuvieron una noche y no tienen responsabilidad de ningún tipo. Crespa: Intercambio cultural, conocimiento y principalmente ver si te culturizas y aprendes a ser más educada, algo así como una gata Europea.
Crespa: Pues no, total con que no te roben a ti, todo está muy bien para mí. Crespa: Ayy Dios, eres incorregible, pero al menos entendiste de qué se tratan las motoposadas.
Y fue así como conocimos a Luichi, El Peregrino azul, nuestro primer anfitrión de motoposada y un motociclista que trabaja en una pizzería de El Santuario, Antioquia, pero vive en zona rural, a 6 kilómetros del municipio. De él supimos que existen varios grupos de motoayuda en todo el país, que los buñuelos tienen diferentes sabores y recetas en varios lugares (como los que tienen por dentro arequipe, queso o bocadillo y se venden en la carretera que conduce al Parque Tayrona en Santa Marta) y que para conocer Guatapé, uno de los 21 pueblos más bonitos de Colombia, lo mejor es no ir un fin de año, como hicimos con la Crespa, pues todos quieren salir en la foto y amargarle el rato a ella. Pero bueno, no todo fue de humanos en Antioquia, allá pasé mi primer Año Nuevo fuera de casa, más exactamente en Yarumal, compartiendo con cuatro gatos que tiene Sebastián, un médico de señoras que se contactó con la Crespa por
Con Sebastián, el médico de señoras. Derecha: Con tantos kilómetros era hora de ir a rezar un poco, para que la Güipa aguantara. Abajo: Ventana al Mundo, Barranquilla. ´feisbuc’. Allá la Crespa comió natilla en una paila gigante y un pollo de dimensiones extraordinarias en otra, y yo mis croquetas en un finísimo plato que dispensa comida cada cuatro horas y en raciones especiales. Yarumal fue nuestro lugar de recogimiento antes de volver a mi mochila, esa en la que veo frente a mis blancos bigotes pasar el cielo, que es un poco más azul que mis ojos, los edificios, las nubes, el sol, las ventanas y los ruidos. Sí, sé que el viaje es muy duro para un personaje tan distinguido como yo, que el ruido del motor de la moto y su contoneo rítmico la adormece,
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sin contar que el paisaje que se ve a través de la burbuja que hay en la mochila me hace llamar a Morfeo Gatuno. También debo confesarles que este viaje me dio cosas maravillosas como cinco nuevos amigos felinos y dos caninos (incluyo a la curiosa Mía, una perrita motera barranquillera que hasta tiene casco para rodar con su humano); encanté con mi belleza a 11 departamentos; siete familias moteras disfrutaron de mi compañía; cuando llegamos a Córdoba a bordo de la Güipa conocí el mar (no me gustó, entonces no me bañé) y cumplimos algunos sueños de la Crespa, como ir hasta el lugar donde
el río Magdalena se une con el océano, ¿pueden creerlo?, le llaman la boca con cenizas de alguien, realmente no recuerdo bien, pero lo que sí supe fue que desde niña la Crespa escuchaba historias de sus padres, como cuando su mamá, una deportista de corazón y de cuerpo, pasó uno de los brazos del río Magdalena, cientos de metros nadando ella sola y sin ayuda. O cuando el abuelo le contó sobre Kapax o el Tarzán Colombiano, un pescador del amazonas que recorrió el río Magdalena desde el Huila hasta su desembocadura en el océano Atlántico en tan solo dos meses, cuando ella ni siquiera había nacido.
Aunque debo contarles que en nuestro recorrido tuvimos días de angustia, como cuando entramos a Ciénaga, Magdalena, uno de los 21 pueblos más bonitos de Colombia, donde casi me come un caimán (o se veía como uno, solo que no se movía y estaba en el centro de una plaza y era gris), pero casi me sucede lo que le pasó a Tomasita, una niña que cuenta la leyenda cienaguera fue devorada por un animal de esos, además la Crespa me llevó hasta la Casa del Diablo, un lugar donde vivió el rector de un colegio o ¿era el dueño de una empresa bananera? (no sé bien cada vecino tiene una historia diferente) pero se dice que el hombre cada año daba en sacrificio una persona al diablo y él se volvía cada vez más adinerado. Y hablando de dinero, casi nos quedamos sin él en nuestro corto paso
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por Cartagena, cuando la Crespa llegaba con un amigo a la Boquilla (una playa) y fue asaltada por un joven armado. No se preocupen queridos lectores, ella me había dejado descansar en el apartamento donde nos hospedábamos ese día y había dejado el dinero de la gasolina y los souvenires en las medias (su olorosa caja fuerte), sino nos habían tumbado, como nos pasó con la Güipa. Pues como lo leen, de manera sorpresiva llegando a nuestro gran destino, Punta Gallinas en la Guajira (donde yo iba a ser historia) nos caímos de la Güipa (estoy bien, solo me embarré un poco). Eso sucedió después de dormir en un chinchorro en la playa de Cabo de la Vela, un lugar
más caliente que Neiva, donde mis admiradores me tomaron muchas fotos, aunque la Crespa ganó, en todo el viaje me fotografió 601 vez. Bueno, como les estaba contando, nuestra scooter a la que han llamado morrocoy, cafetera, ‘esa cosa’ , a la que le dijeron que se iba a caer en el barro (sucedió), que no iba a llegar a ningún lado (fue mentiras), que era de dudosa procedencia, que no era de marca, que no podía pasar vehículos 20 veces más grandes que ella (jum), que se iba a fundir, que su tanque era muy chiquito para llegar tan lejos, que se demora mucho en la vía, que es muy pequeña, que debe ir ligera de equipaje y no llevar hasta un arenero gatuno, que no vale nada y que no es su naturaleza estar fuera de la ciudad, cumplió el reto de la Crespa, llegar a Punta Gallinas con una mujer, algo de equipaje y una gata.
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Conquistando Punta Gallinas Pero para llegar, fueron 14 días de viaje y los últimos 3 días los recorrimos en un paisaje que iba acompañado de 40 grados de temperatura, ni un solo árbol para refugiarnos, tormentas de arena que imposibilitaban la vista de la Crespa e intentaban tumbarnos a la Güipa y a nosotras con ella, sin olvidar a Alex nuestro guía, que según
que no suplía sus necesidades y sobrepasaba nuestro presupuesto. Fue así como llegamos al faro Punta Gallinas, después de siete horas de nuestra salida de Cabo de la Vela, después de caernos y levantarnos en una salina, después de que la Crespa me dijera que todo estaba bien (yo no entendía por qué la moto estaba llena de barro y mi equipaje regado
Izq. Por fin llegamos a Punta Gallinas, yo esperaba un lugar lleno de paté pero el paraíso, para la Crespa, tiene otro significado. Centro: Sí, nos fuimos al suelo, sucias pero dignas. Derecha: Dicen que de esta pecera sale el atún, ñom ñom. él nos contó, pertenece a esas tierras wayuú y ayuda económicamente a su familia llevando a los motociclistas a conocer el Faro Punta Gallinas. Pero algo que nos marcó, fue una imagen recurrente en esos kilómetros de desierto y dunas que hacían patinar las motos, eran la de docenas de niños, mujeres y algunos hombres descalzos, tapando sus cabezas con cualquier tela y estirando sus manos, pidiendo comida, al borde de los caminos. En 25 lugares acondicionados con una cabuya que va de extremo a extremo en lo ancho del camino la Crespa se detuvo comunicándose con señas, miradas y entregando dulces, agua y comestibles
por todos lados) y que debía recibirle agua para hidratarme, después que muchas de las camionetas que sobrepasaban en tamaño a nuestra Güipa se detuvieran en el camino, bajaran sus vidrios y nos preguntaran ‘¿desde dónde veníamos?’, después de que un hombre se acercara a felicitar a la Crespa por haber llegado hasta allá en una scooter con una gata y cuando otro nos pidiera hacernos una foto con él, en pose triunfal, después de conocer las tierras de los wayuú, esas donde no pasa el tiempo, ni la globalización, donde muchas costumbres y la forma de vivir sigue intacta, después de saber qué si llegamos hasta allá lo podemos hacer hasta el Fin del Mundo en Ushuaia, Argentina.
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ANAKEE ADVENTURE Persigue tus sueños
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Mejor adherencia en mojado, gracias a nuestro nuevo compuesto de goma a base de sílice. Polivalencia on / off road, gracias al aumento de la tasa de ranurado de la banda de rodadura y el marcaje M+S. Homologado por los fabricantes más prestigiosos: BMW R1250 GS y MOTO GUZZI V85.
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Probamos el MICHELIN Anakee Adventure durante 8.200 km, desde Ushuaia hasta Antofagasta (80% por carretera, 20% por camino) y nos sorprendió gratamente el nivel de ruido y el comportamiento del neumático en asfalto. Además, de la excelente respuesta especialmente en curvas. Eric MASSIET DU BIEST, T3 Adventure and Training.
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Industria
Loncin , 26 años moviendo al mundo
Durante nuestro viaje a China aprovechamos para visitar Loncin, el fabricante de motos asiático que es uno de los principales socios de la ensambladora colombiana AKT. Texto - Fotos: LMP
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oncin es una gran empresa China que tiene una de sus tantas factorías, en la ciudad de Chongqing donde las motos son parte esencial de la economía local. La unión entre AKT y la empresa China comenzó hace cerca de 17 años, tiempo en el que ambas empresas han crecido y evolucionado conjuntamente. Actualmente ambas marcas trabajan muy de la mano, tan es así que en Chongqing permanentemente hay ingenieros colombianos que supervisan el trabajo y desarrollo de cada uno de los productos que llegarán al país, para poder brindar una mejor calidad en los productos que posteriormente serán ensamblados en Envigado, donde es la sede de la empresa antioqueña.
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A pesar de ser la más grande exportadora de motos de China, Loncin no cuenta con una larga historia, pues sus inicios datan de 1993, en su corta trayectoria ya ha logrado ocupar un lugar entre las 500 empresas más importantes del gigante asiático. Además de motos, Loncin Holdings, se dedica a la fabricación de generadores de energía, a la industria aeronáutica, la fabricación de drones para la industria militar y agrícola, la movilidad sostenible, los mini autos, los triciclos, a la fabricación de piezas para vehículos como Ford, Jaguar, Audi, Wolkswagen, Mercedes Benz y Land Rover, además desde el 2005 trabajan de manera conjunta con BMW a quienes desde el 2018 les fabrican el scooter
C400X y en este 2019 comenzaron con el nuevo C400GT, pero no solo los alemanes han confiado en ellos para la producción de partes y motos, este año anunciaron su vínculo con la italiana, MV Agusta.
Aquí se hace la magia Cuando se ama algo como en nuestro caso, amamos las motos, se puede decir que ir a una fábrica de estas, es como estar en una fábrica de golosinas donde verás cómo van tomando forma cada una de esas delicias que te mueven el piso, eso más o menos fue lo que vivimos durante todo un día en la zona industrial de Chongqing, con nuestra visita a Loncin.
La fábrica ocupa un área de un millón de metros cuadrados, para hacerse una idea de cuanto viene siendo esto se me ocurre compararlo con una cancha de fútbol (si bien no es mi deporte favorito, lo es para la mayoría de ustedes), así pues en Loncin podríamos poner cerca de 140 canchas, una cifra muy significativa. En su interior, además de la zona administrativa, de desarrollo, bodegas y restaurante, encontramos la zona de metalmecánica, pintura, plásticos, chasises y hasta vivienda para sus empleados. Todo al interior de un complejo que además de enorme parece un gran parque, por la cantidad de árboles que hay a lo largo de sus numerosos caminos. Lo primero que hacemos al llegar al complejo, es conocer a Lulu Wang,
Cada uno de los procesos lleva consigo un exigente control de calidad, tanto de parte humana como por los computadores, con que cuentan las líneas de fabricación y ensamble.
una joven que en un inglés fluido comienza a contarnos la trayectoria de Loncin y cómo a lo largo de estas pocas décadas ha ido creciendo y logrando el reconocimiento de marcas como BMW, MV Agusta y muchas más. “Lulito” como le dicen cariñosamente los representantes de
AKT, además de ser nuestra guía, es el enlace permanente entre la ensambladora antioqueña y el departamento de ventas de Loncin export, ella atiende cada uno de los requerimientos de los ingenieros y pilotos de pruebas de AKT, con miras a que cada vez los productos sean mejores y adecuados a las necesidades puntuales del mercado nacional colombiano. Luego de la introducción y su línea de tiempo, pasamos a la zona del deleite visual, allí vemos las Voge, la marca premium de Loncin, que surge gracias al aprendizaje y experiencia durante su trabajo con BMW. Caminando por el hall y vemos la BMW C400X, que se exhibe orgullosa y de la que les comentamos al inicio de esta nota. Luego de ese abrebocas es hora de comenzar el recorrido de la planta, y es allí cuando nos sentimos como el pequeño “Charlie” en la fábrica de “Willy Wonka”, en pleno paraíso, pues para quien ama las dos ruedas, ver el proceso de su nacimiento es todo un espectáculo y más cuando no hay filtros de por medio y podemos detallar cada uno de los procesos que llevan a unas partes de metal, plástico, vidrio y caucho a convertirse en un moto.
Llegó la hora del postre Luego de ese abrebocas es hora de comenzar el recorrido de la planta, y es allí cuando nos sentimos como el pequeño “Charlie” en la fábrica de
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Industria
Arriba: Carga del sistema ABS delantero. Abajo: La moto en el banco de pruebas.
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chocolates de “Willy Wonka”. Nuestro primer acercamiento nos lleva a la zona donde se fabrican los motores, algunos de ellos para uso interno y otros que se exportan a sus clientes en todo el mundo. El camino es largo y la planta aún tiene mucho que mostrar, es así como pasamos a la bodega que alberga los Pellets, es decir la materia prima para la inyección de las partes plásticas. Ellos son transportados a una enorme máquina que se encarga de distribuirlo a cada uno de los inyectores, donde a su vez están los moldes de las piezas que se van a fabricar, así van surgiendo carenados, tapas, protectores y demás, para ser pulidos por una persona que da el toque final a cada una de las partes. De allí pasan a la zona de pintura, un lugar donde al entrar somos limpiados a profundidad por una máquina (al interior de un cuarto hermético) que nos libra de las partículas de polvo que podamos llevar encima y hasta en nuestros zapatos, evitando “contaminar” el área donde las piezas de plástico toman color. En este punto hay pintura manual, que es usa en la mayoría de las partes, pero también hay una zona robotizada que se empleada exclusivamente en las partes de las BMW. Es el momento de ver cómo se hace el chasis de la moto, aquí tanto el trabajo humano como el de los robots es indispensable, ambos se complementan para
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un fin común, hacer piezas de alta calidad con seguimiento detallado y control en cada uno de sus procesos. La soldadura manual se usa en pequeños detalles, pero los robots se encargan de hacer los acabados más delicados y verlos trabajar es como una coreografía donde uno o dos “transformers” se encargan unir partes entre miles de chispas. De allí pasamos a las líneas de ensamblaje, donde podemos ver como cada una de las partes se va uniendo hasta que la moto ya es reconocible y una vez termina el camino es el momento del control de calidad, la motocicleta pasará primero al lugar de tanqueo, de allí al banco de pruebas donde se analiza el funcionamiento del motor, alineación, luces, pito, frenos y demás. Una vez se cumple ese paso, es hora de llegar a la cabina de luz, donde los detalles más mínimos en pintura o partes plásticas, saltan a la vista. Finalmente la moto termina en un estacionamiento donde se le extrae la gasolina y va a la zona de empaque para que pueda viajar a su destino final. Así poco a poco pudimos ver como este rompecabezas tomaba forma y se convertía en una Voge LX300 6C. Con el final de la tarde llegó el postre, toda la gama de Voge a nuestra disposición para rodarlas y hacer unas cuantas pruebas en su pista, que incluye además una elevada rampa que le exige a fondo a cada uno de los modelos en cuestión, incluyendo a la moto eléctrica que no se arrugó al momento de tomar la cuesta. Así terminaba nuestro día en Loncin, donde además de disfrutar con las motos hicimos nuevos amigos.
Ese punto rojo en la pantalla, significa que algo no está bien y hasta que no se soluciona, no pasa la inspección. Abajo: Con “Lulito” nuestra anfitriona.
Loncin, parece un gran parque, en su interior los árboles y zonas verdes ocupan un lugar preferencial
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El 6 de octubre pasará a la historia como el día en que Marc Márquez sumó su 8° título mundial. El hecho tuvo lugar en el trazado Chang en Malasia, donde el único que le puso pleito al español fue el novato de la Yamaha privada, Fabio Quartararo. Si bien el 93 trató varias veces de superar al #20, solo en las dos últimas vueltas logró hacerlo, pero el francés no dio su brazo a torcer con facilidad, por lo que la carrera se definió en la última curva en favor de Márquez que celebró triunfo y título como el más jóven con 8 mundiales en su haber. En Moto2 ganó Luca Marini y en Moto3 la victoria fue para Albert Arenas. Faltan 4 GP y tres mundiales por tener a su #1, MotoE, Moto2 y Moto3.
En Aragón, Quartararo también fue muy fuerte. En el 2020, podría darnos sorpresas.
Foto: SietePicos.eu
Foto: Rainer Herhaus
Márquez mete la bola 8
Stefano Mesa subcampeón en Motoamerica
Foto: BJN
A lo largo del año volvimos a ver en acción al piloto colombo-estadounidense, Stefano Mesa, quien este año volvió a correr en MotoAmerica y lo hizo en la categoría Stock 1000, sobre una Kawasaki, del Mesa Racing. Durante toda la temporada, Stefano estuvo presente en casi todos los podios y gracias a esa constancia, en la cita final de Barber en Alabama, el #37 recibió el trofeo como subcampeón de esta temporada. Desde este espacio extendemos nuestro mensaje de felicitación a Stefano y a sus padres, quienes a lo largo de todos sus años de carrera deportiva han sido un apoyo incondicional. Ojalá que para el 2020 tengamos más de Stefano Mesa y su talento.
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Próximos eventos
Daniel Palacio un duro en el Enduro Rara vez podemos alardear con pilotos que logran llegar fácilmente a los destinos que el motociclismo les impone, es decir si quieren participar en las carreras nacionales e internacionales para la mayoría no es fácil, por eso estamos muy orgullosos con el resultado del Latinoamericano de Enduro que se disputó el 28 y 29 de septiembre en Guanajuato, México, a donde Daniel Palacio llegó luego de tocar muchas puertas, pero el esfuerzo valió la pena y se trajo a Colombia el subcampeonato en la categoría E3.
Octubre
19 y 20
Octubre
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Noviembre
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7 al 10
Noviembre
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Nacional de Enduro, Boyacá MotoGP, Japón Final del GP Colombia, Tocancipá EICMA Milán, Italia Final MotoGP, Valencia
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Valentina Martínez Viajó a España La joven piloto tolimense logró el objetivo de viajar a España, donde se presentará en la convocatoria de la Red Bull Rookies MotoGP 2020. Y correrá en una fecha del Campeonato de España de Superbike. Durante el cierre de esta edición Valentina estará en plena selección, por lo que las noticias sobre su participación podrán verlas en nuestra página web DeMotos.com.co
Valentina contó con el apoyo de la marca española de cascos NZI, quienes decoraron uno especialmente para ella.
En Francia se hizo historia Este 28 y 29 de septiembre se hizo historia, en el trazado de Magny-Cours, Francia, primero con las dos victorias de Toprak Razgatlioglu que fueron las primeras para un piloto de turquía en el WorldSBK y luego con el quinto título mundial consecutivo para Jonathan Rea, quien admitió haber sentido la presión de Álvaro Bautista al inicio del año, pero poco a poco la confianza y el esfuerzo lo llevaron a liderar de nuevo la general y a quedarse una vez más con el #1.
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Con el #54 Toprak y #1 Rea.
MOMENTOS GP COLOMBIA
El 21 y 22 de septiembre se corrió la 4° fecha del GP Colombia y gracias a Vijaj Pratap Singh, les tenemos estas imágenes con algunos de los protagonistas de la Copa ADT Motowear.
VELOCIDAD EN TIERRA El 29 de septiembre se corrió en Doradal, Antioquia, la final del campeonato de Velocidad en Tierra. Entre los protagonistas de los podios estuvieron: María Paula Izquierdo, Jamer Ramos y César Herrera por la liga del Tolima, Andrés Ramírez (Cauca) e Iván Bonilla (Valle). Estas son algunas imágenes del evento deportivo. Cortesía Fedemoto.
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Los Precios*
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$3.090.000 $5.090.000 $5.990.000 $5.650.000 $7.290.000 $4.290.000 $4.490.000 $17.790.000
Boxer CT 100 Boxer CT 100 Titanium Boxer CT 100 Cargo Platino 110 Discover 100 Sport Discover 125 ST Discover 150 ST Discover 150 ST Comp Pulsar Speed Pulsar 180 GT Pulsar NS 160 Pulsar NS 200 Pulsar NS 200 Fi Dominar 400
$3.549.000 $3.649.000 $3.700.000 $3.799.000 $3.899.000 $4.599.000 $4.899.000 $5.199.000 $4.599.000 $5,799.000 $6.199.000 $7.499.000 $9.299.000 $12.490.000
Ninja 250 KLX 250S Ninja 400 KLX 110 Versys 300 KLX 140 L
$13.990.000 $15.990.000 $22.990.000 $8.990.000 $19.490.000 $16.490.000
AKT - TVS
Auteco - Bajaj
Auteco - Kawasaki
W800 Z650
$34.999.000 $29.990.000
Duke 200 Duke 250 NG RC 200 1090 Adventure Super Duke 1290R Duke 390 NG 250 EXC 350 EXC-F
$9.990.000 $14.490.000 $11.990.000 $49.990.000 $79.990.000 $19.990.000 $34.990.000 $40.990.000
UNI-K 110 Twist Agility Go Agility 150 Agility Digital 3,0 Xtown 300 Maxxer 250 4x2
$3.299.000 $4.199.000 $5.399.000 $5.999.000 $6.299.000 $14.999.000 $16.350.000
Auteco - KTM
Auteco - Kymco
BMW
C 650 Sport C 650 GT G 310 R G 310 GS F 750 GS Premium LDL F 750 GS Premium TFT F 800 R Entry F 800 GS Premium TFT R 1250 GS Premium R 1250 GS Premium Ex R NineT Pure R NineT Scrambler End. R NineT Racer S 1000 RR Racing Red S 1000 XR K 1600 B
Benelli
$53.990.000 $55.990.000 $22.990.000 $25.990.000 $50.990.000 $58.990.000 $42.990.000 $66.990.000 $94.990.000 $95.990.000 $57.990.000 $66.990.000 $72.990.000 $98.990.000 $89.990.000 $134.990.000
TNT 135 TNT 25 TNT 300 TRK 502 Leoncino TNT 600
$8.290.000 $10.990.000 $17.490.000 $29.490.000 $28.990.000 $26.790.000
Eco 100
$2.990.000
Hero
Eco Deluxe i3s Splendor 110 Dash Thriller Pro Ignitor
$3.499.000 $3.990.000 $5.050.000 $5.290.000 $4.350.000
Navi Navi Adventure DIO Led STD CB 125 F CB 110 STD Wave 110 S CB 160F PCX 150 CRF 50 F Dream Neo 110 CB 250 Twister XR 150L XRE 190 DLX CB 300R CBR 500 R CB 650R CB 1000 R NC 750 X X ADV Africa Twin CBR 1000 SP1
$4.390.000 $4.770.000 $4.550.000 $4.590.000 $4.190.000 $5.150.000 $6.690.000 $9.550.000 $8.290.000 $3.899.000 $12.500.000 $7.630.000 $11.900.000 $22.390.000 $26.090.000 $39.990.000 $49.990.000 $35.490.000 $46.990.000 $63.990.000 $76.490.000
Bullet 500 Classic 350 TBX 350 Classic 500 Himlayan Euro 4 Interceptor Continental GT 535
$13.200.000 $11.490.000 $12.490.000 $16.690.000 $13.990.000 $19.990.000 $20.390.000
Honda
Royal Enfield
Suzuki
AX 4 Let’s Hayate Evolution 115 Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GSX 125 R Gixxer 150 SF
$4.190.000 $4.290.000 $4.610.000 $5.590.000 $5.590.000 $4.590.000 $5.340.000 $7.840.000 $9.290.000
GSX-S 150 GS 500 SV 650 A GSX-S 750 A DR 650 V-Strom 250 V-Strom 650 ABS V-Strom DL 1000 ABS
$18.190.000 $29.692.000 $34.590.000 $23.590.000 $18.490.000 $34.890.000 $45.990.000
Orbit 125 Crox 125 Crox R 125 Crox R 150 Crox R 180i NHX190i Sport Bonus SR Citycom S 300i Joymax Sport 300i
$4.199.000 $5.399.000 $5.899.000 $6.099.000 $7.099.000 $8.499.000 $4.099.000 $15.499.000 $18.999.000
BWS X FI NMax Cripton 115 Fi Líbero 125 YBR 125 SZ-RR Fazer 2.0 R15 XTZ 125 XTZ 250 MT-03 MT-07 MT-09 MT-09 Tracer XV 950 Bolt YZF R6 YZF R1 Ténéré 660 Super Ténéré Raptor 700 WR 250 F YZ 250 F YZ 450 F
$8.590.000 $9.400.000 $5.150.000 $4.700.000 $4.950.000 $5.250.000 $6.650.000 $9.900.000 $6.750.000 $16.050.000 $17.500.000 $31.490.000 $38.490.000 $43.990.000 $32.490.000 $56.990.000 $68.990.000 $35.390.000 $46.990.000 $33.490.000 $30.490.000 $31.490.000 $35.990.000
SYM
Yamaha
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA Comenzaron las obras donde se construirá el autódromo antioqueño, esto nos llena de orgullo, felicidad y tranquilidad, pues los motociclistas paisas tendrán por fin un espacio para practicar éste y otros deportes con seguridad. Agradecemos al gobierno departamental por la tenacidad con que ha defendido este proyecto.
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En BAJA Al caos vehicular se suman ahora las patinetas eléctricas, si bien son una opción interesante de movilidad, circulan sin dios ni ley por calles y andenes, por lo que sugerimos a las empresas que manejan este medio de transporte, educar a los usuarios para que como actores viales respeten las normas de tránsito y se protejan adecuadamente.
www.demotos.com.co
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@juandemotos
Postales de nuestro Director: Desierto de Atacama, Chile.