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Sumario
Editorial
La responsabilidad del pasajero Siempre nos referimos al conductor cuando se toca el tema de la accidentalidad en moto y en general en las vías, pero nunca nos detenemos a pensar sobre la responsabilidad que tienen los acompañantes o pasajeros, quienes también ponen en riesgo sus vidas cuando se suben a cualquier clase de vehículo, pero más cuando se trata de una moto. La realidad nos demuestra que el papel que pueden desempeñar los pasajeros es clave a la hora de hacer de las vías un espacio más seguro, pues no solo tienen el derecho y la capacidad de pedirles a los conductores que manejen de manera responsable y respetando las normas de tránsito, sino que además pueden influir de manera positiva en la conducción. Un buen pasajero puede ayudar a advertir sobre posibles peligros en la vía que el conductor pase por alto, también puede pedirle a quien conduce que reduzca la velocidad cuando considera que va excediendo los límites y esto aplica en todos vehículos, ya sean de dos o más ruedas, incluidos los de servicio público. Seguramente muchos accidentes, que dejaron heridos o muertos de manera innecesaria, hubieran podido evitarse si algún acompañante hubiera alzado su voz y pedido el favor al conductor de ir más despacio o de tener más cuidado. El silencio de los acompañantes puede ser interpretado por quienes manejan como una cierta complicidad a sus excesos, cuando en muchos casos la gente simplemente se queda cayada por pena o por susto. O peor aun cuando son los acompañantes quienes incitan al conductor a ir más rápido. Tenemos que aprender a ser pasajeros responsables, a entender que en nuestras manos también está la seguridad de las vías. Que no hay nada de malo en pedirle a quien conduce que lo haga con más cuidado cuando consideremos que va poniendo en riesgo nuestra integridad, la suya propia y la de los demás. Y esto se lo debemos inculcar especialmente a los niños y a los jóvenes. Es triste ver a tantas mujeres jóvenes resultar siendo víctimas de infinidad de accidentes por no haber sido capaces de pedirle a sus amigos o novios que manejaran con cuidado, por no entender que en las manos de ellas también está esa responsabilidad de velar por la seguridad. Todos podemos aportar para que las vías sean un lugar más seguro, desde el niño que le pida a su padre que vaya más despacio hasta el pasajero de un bus o un taxi, pero en especial los acompañantes de moto deben ser los primeros en tener claro el papel tan importante que pueden jugar en la seguridad y asumir esa responsabilidad para su propio bien y el de los demás, es mejor hablar a tiempo, que lamentarlo para siempre.
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En el camino de reducir la accidentalidad y lograr vías más seguras para todos, cualquier aporte es muy valioso, como aquel que está en las manos de pasajeros o acompañantes.
demotos@demotos.com.co Twitter: @juandemotos @RevistaDEMOTOS Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Eliana Vásquez, Julián Duque, Rainer Herhaus, Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo Gómez, Andis Montes Herrera. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: DEMOTOS Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 20 No. 25 - 67 Int. 332 Ed. El Carmelo Tels: (4)5681842 - 5684718 - La Ceja, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co
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Novedades y Noticias La familia Pulsar sigue creciendo
Tres nuevos modelos han llegado recientemente a sumarse a la familia Pulsar, siendo la más llamativa la RS 200 que es la deportiva de la familia y que sobresale por su diseño de estilo "transformers" y por incorporar detalles muy interesantes como la inyección electrónica de combustible y freno delantero con sistema ABS (antibloqueo), un aspecto muy importante de seguridad, su motor es muy similar al de la NS 200 pero con un poco más de potencia (24.2HP a 9.750rpm) y su precio es de $10.990.000. La otra novedad es la Pulsar AS 200, una versión que ofrece las mismas prestaciones de la NS 200 pero dotada de un carenaje que brinda mayor protección aerodinámica y de una posición de manejo más acorde a los que buscan una moto para largos recorridos, su precio es de $8.790.000. Por último está la NS 150, una versión de menor cilindrada, con un propulsor refrigerado por aire que rinde 17 caballos y que mantiene todo el "look" de la NS 200 pero con un precio inferior de $6.490.000.
La NS 150 es una versión más económica.
Nuevas tiendas Royal Enfield
Dos nuevas vitrinas abrió hace poco Royal Enfield, marca que está decidida a ganarse el mercado colombiano con sus motos de estilo exclusivo y precios bastante atractivos que arrancan desde los $9.990.000 y con motorizaciones desde 350 hasta 535cc. La primera está ubicada en Bogotá en el sector del Campín, en la Cr. 30 con calle 63 y la segunda en Medellín en el sector de San Diego, en Palacé con la 33, estas tiendas se suman a las que ya tiene la marca en Medellín, Bogotá, Cali, Barranquilla, Ibagué, Pasto y Santander. Más información: www.royalenfield.com/co
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La Pulsar AS 200 es la viajera de la familia.
Honda Dio
El segmento de los scooter sigue creciendo con propuestas de bajo costo y fácil manejo para la ciudad, como la nueva Honda Dio que la marca del ala dorada lanzó hace poco. Su motor de 110cc genera 7,65 caballos para un peso de 107kg, sus frenos son de tambor y cuenta con arranque eléctrico y a patada. Su precio es de $4.190.000 y una de sus ventajas es la baja altura del asiento, ideal para todo tipo de usuarios.
Kymco Twist
La Twist es la respuesta de Kymco para quienes están buscando un transporte fácil, económico y efectivo para la ciudad. Su diseño nos recuerda a la Agility y cuenta con un motor de 125cc que genera 8 caballos, tiene freno de disco en la rueda delantera, arranque eléctrico y a patada, asiento de baja altura (76cm), su peso es de tan solo 100kg y llega al mercado a un precio es de $4.190.000.
SYM sigue creciendo
La marca taiwanesa, con su amplio portafolio de scooters que van desde los 125 hasta los 600cc, con diseños y tecnología de última generación, no para de crecer en nuestro mercado y prueba de ello es que ya cuentan con 22 concesionarios en Colombia y recientemente abrieron dos nuevas tiendas en La Ceja, Antioquia y en Orito, Putumayo que se suman a la lista, además próximamente estarán abriendo sus vitrinas en Villavicencio y en Florencia, Caquetá. Para más información sobre sus modelos, precios y sobre los puntos de venta pueden visitar su sitio web en www.symcolombia.com
Novedades de Addict by Bosi
La colección de prendas para motociclistas de ADT Motowear by Bosi, tiene en su catálogo la chaqueta Sahara, una prenda ideal para rodar dentro y fuera de la ciudad, fabricada en Polyester Maxdura 600-D resistente al roce y la abrasión, con protecciones en codos, hombros y espalda, ventanas Air Flow System para máxima ventilación, chaleco térmico removible y cintas reflectivas, que se pueden combinar con las botas BT-DZ Rain HT, en cuero genuino, membrana semi impermeable y respirable, disponibles desde la talla 38 hasta la 45 y en color negro. Más detalles en www.addictbybosi.com
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Novedades y Noticias
TVS Apache 300
A comienzo de año la marca TVS mostró una moto concepto llamada Akula 310 (foto) que hacía pensar lo que vendría, pues recientemente anunciaron que dicho modelo llegará a las vitrinas con el nombre de Apache 300 y seguramente algunas modificaciones para la producción en serie. Lo interesante es que este modelo se deriva de la BMW G310R, que es fabricada por TVS para la marca alemana, de manera que se vienen noticias interesantes y nuevos modelos que nos pondrán a soñar.
Lo nuevo de Pipes Performance
Esta marca colombiana, especializada en la fabricación de escapes para moto, presentó hace poco una nueva colección de "pipetas" para motos de 4 tiempos con diseños y materiales de primer nivel, donde se destaca el uso de fibra de carbono y acero inoxidable con acabados de gran calidad. Más información: 3003213994
Starker, las eléctricas de Auteco Starker es una nueva marca de motos y bicicletas eléctricas que Auteco trae a nuestro mercado y que inicialmente cuenta con tiendas en Bogotá, Cali, Palmira y Medellín. Su portafolio dispone de 15 modelos con precios que arrancan en $2.590.000. A final de año esperan contar con 34 puntos de venta. Más información: www. starker.com.co
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Gama de accesorios AKT
AKT Motos ha venido trabajando fuertemente para crecer su gama de accesorios que actualmente cuenta con una amplia variedad de productos para las motos y sus pilotos que se ajustan a todos los gustos y presupuestos. En los sitios web www.aktmotos.com y www.tvsmotos.com es posible encontrar todo el catálogo e incluso realizar compras en línea.
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Himalayan
Odyssey Royal Enfield
Texto y fotos: JCP Agradecimiento especial: Royal Enfield
Recorrer algunos de los paisajes montañosos más sobrecogedores de este planeta en una moto es algo increíble, aunque tiene su precio. El clima es fuerte, de contrastes, los caminos son duros y peligrosos, la comida es de amor u odio, la altura golpea al cuerpo, las comunicaciones pueden ser muy difíciles y también el idioma. Pero sin duda alguna vale la pena. 8
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a ley de la atracción fue algo que aprendí de un buen amigo y aunque debo aceptar que al principio fui escéptico al respecto, la vida me ha ido demostrando que enfocar la mente en algo funciona y este viaje me lo terminó de confirmar. Desde que arrancó el 2016 en mi cabeza daba vueltas la idea de ir al Himalaya a montar en moto, lo había estado soñando por años, pero lo sentía tan lejano, costoso y
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difícil que la idea se mantuvo mucho tiempo en las sombras de mi mente, pero con el devenir del nuevo año una fuerte luz la puso de nuevo en mis pensamientos y comencé a creer que era posible, no sabía exactamente cómo, pero sentía que estaba listo para hacer realidad ese sueño. Por alguna razón que no sabría explicar, siempre me he sentido atraído por las altas montañas, son como templos que me inspiran
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respeto y me transmiten paz. La primera vez que escuche hablar del Himalaya, la cadena montañosa más alta del mundo, fue en el bachillerato. El “profe” Rafael Lara, un costeño enamorado de la geografía, que en sus clases no necesitaba leer ningún libro para transportarnos por el mundo con sus relatos, describía unas cumbres inmensas, donde se encontraban los mayores glaciares que hay fuera de los polos y donde nacían
algunos de los ríos más grandes del planeta, como el Ganges, el Indo, el Brahmaputra o el Giantsé. También nos hablaba del Everest, el sueño dorado de todo escalador y el pico más famoso de esta inmensa cordillera que influye en el clima y en la vida de casi todo un continente, pero en las cumbres del Himalaya se encuentran una decena de montañas que superan los 8 mil metros de altura y a su vez las carreteras más altas del planeta.
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Rumbo al Khardungla, el paso de montaña más alto del mundo, abajo se aprecia el valle de Leh.
En algún momento a finales de mayo contesté una llamada de un número que no tenía identificado, una voz femenina me saludó y me dijo ser parte de la agencia de medios de Royal Enfield y sin antesala o preámbulo alguno me dijo, “queríamos saber si te gustaría ir a un viaje al Himalaya en moto”. Yo quede como bloqueado un segundo y le pedí que me repitiera por si había escuchado mal, pero en efecto me estaba invitando a ir a montar en moto al techo del mundo!! Recuerdo haberle dicho simplemente “sí, claro” como si fuera lo más normal, pero es que las palabras no me fluían, la mente se bloqueó y solo un rato después de haber colgado comencé a asimilar lo que acababa de pasarme. El trámite de la visa, que parecía fácil, se convirtió en un verdadero “karma”, término muy apropiado en este caso. Algo estaría yo pagando de una vida anterior, según las creencias del Hinduismo, porque me pusieron a sufrir hasta el final y solo logré tener mi pasaporte en la mano, con la susodicha visa, tres días antes del vuelo que me llevaría al otro lado del mundo, en un viaje de más de 35 horas que supone una prueba de resistencia al cuerpo, entre requisas, aeropuertos y aviones. Llegue a Nueva Delhi un martes muy entrada la noche y me sentía como en la misión de un agente secreto. Paso a paso
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me iban dando la información necesaria. Hasta ese punto solo tenía claro que iría a montar en una Royal Enfield por el Himalaya y que alguien me esperaría a la salida del aeropuerto. Al llegar al hotel conocí a mi “contacto” quien me invitó a cenar junto a un grupo de periodistas de Indonesia y Tailandia, que también estaban recién llegados e igual de desinformados que yo. Ahí nos contaron que tendríamos tres horas para descansar antes de salir de madrugada a tomar un vuelo rumbo a Leh. No tenía ni idea que era Leh, salvo que allí comenzaría nuestra ruta. Antes de poder dormir un poco, ya en la madrugada, recibí una visita en mi habitación por parte de las personas de Royal que estaban a cargo de nosotros, me pidieron que les mostrara todo mí equipo de montar, tarea que implicó vaciar todo el equipaje. Querían estar seguros de que estuviera bien protegido en la ruta y fueron exhaustivos en comprobarlo. Mientras tanto yo solo miraba esa cama del hotel como un náufrago que ve aparecer una isla desde la distancia. Leh es un pequeño pueblo en medio del Himalaya, punto de partida de muchos aventureros y un enclave militar de gran importancia para el ejército indio, que mantiene una disputa con Pakistán por estos territorios desde 1947, en una zona de frontera bastante “caliente” que se conoce
como Cachemira. Nos advirtieron mucho no tomar fotos cuando estuviéramos llegando a Leh, pero desde el aire pudimos ver esas hermosas montañas, valles y glaciares, logrando captar algunas imágenes hasta que la tripulación nos advirtió que guardáramos las cámaras. El aterrizaje fue magistral. Un “crack” el piloto. Antes de apuntar a la pista tuvo que dar un giro de 180 grados con las alas pasando muy cerca de las altas cumbres de roca que rodeaban un pequeño valle. Y no era un avión pequeño, en sus manos llevaba casi 200 almas, todos viendo pasar esas laderas cerquita, en una maniobra que no daba margen al más mínimo error. Poco después, mientras el avión carreteaba hacia la plataforma, pude ver escondidos en hangares de concreto, camuflados como si fuera el suelo árido de la zona, varios aviones de combate. Más tarde, ya en el hotel, sentí retumbar dos de ellos, dando varias vueltas, como diciendo a los pakistaníes aquí estamos, algo que se repitió varias veces en el día. Y obvio que mi corazón se aceleró de la emoción al sentir el rugido de esos motores capaces de acelerar al doble de la velocidad del sonido y corrí a una terraza. Era la primera vez que veía y escuchaba un caza ruso Sukhoi SU30mki, uno de los depredadores aéreos más mortales que haya creado el ingenio humano.
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La recomendación que nos dieron fue descansar todo el día para recobrar energías y adaptarnos a la altura, ya que estábamos a 3.650msnm, pero ese era solo el comienzo de lo que vendría. Para mí la altitud no fue problema, nunca he sufrido del mal de montaña, pero en cambio la comida sí se convirtió en el factor que me haría pasar momentos duros en los siguientes 10 días, ya que la “oferta” gastronómica en estas tierras alejadas del mundo se limitaba a los platos locales, sazonados con sobredosis de “masala”, nombre que le dan a una mezcla de curry con especies de sabor picante y muy fuerte que no puede faltar en la cocina india y que para los estómagos occidentales es como una bomba!! Algo que no va muy bien cuando se viaja en moto. Gracias a Dios y especialmente a Buda, nunca entré en una crisis que me obligara a usar los baños del camino, una experiencia que no debe ser muy envidiable y gradualmente fui siendo capaz de comer algo de la cocina local, mezclado con grandes dosis de arroz blanco sin sal, que es como ellos lo preparan, tortillas de chapati, que son parecidas a las mejicanas pero picantes, una preparación a base de lentejas, algunas veces pollo navegando en masala o cordero y cuando había, huevos duros en gran número, por suerte rodamos por zonas inhóspitas y con mucho viento… y para la ruta me pude defender con barras de granola y bocadillos “veleños” que atiné a llevar en la maleta junto a 4 latas de atún que se convirtieron en un tesoro!! y nueces que conseguía en algunas tiendas del camino y que nunca faltaron en los bolsillos de mi chaqueta. Solo ese día en la noche me entregaron la moto que sería mi compañera de viaje durante los siguientes nueve días y mi felicidad fue grande
Así se veían los Himalaya desde el avión. Abajo el Palacio de Leh, poblado desde donde partiría la aventura que nos llevaría a bordo de motos Royal Enfield por las carreteras más altas del mundo.
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al ver que se trataba de una de las nuevas Himalayan 400, que tenía bastante polvo encima luego de nueve días de viaje en manos de otro periodista, en ella me uniría al Himalayan Odyssey, una expedición de 18 días que Royal Enfield realiza cada verano para sus clientes y que este año llegaba a la edición número trece. Me sumaría a un grupo de 70 motos, con sus respectivos pilotos, que ya llevaban medio camino recorrido desde Nueva Delhi, y se podía notar en sus rostros y en sus trajes que llegar hasta Leh no había sido nada fácil. Cuando recibí la moto solo me dijeron que me fuera directo a llenar el tanque y que estuviera a las 8pm en el hotel para una reunión, con tanta suerte que un señor que estaba en las mismas me guio en su Bullet 350 amarilla, ya que el pueblo era como un laberinto
con caminos en muy mal estado y no tenía ni idea de dónde estaba parado. Esperaba pagar la gasolina con la tarjeta de crédito pero solo recibían rupias, la moneda de India y el mismo señor tuvo el gesto de prestarme el dinero para pagar mientras yo lograba cambiar algunos dólares. En la ida a la estación el camino estaba muy malo, con piedras grandes, zanjas y mucho cascajo suelto, ahí me di cuenta que la moto era una delicia. Cómoda, suave, muuuuy fácil de llevar en terreno malo y rica para ir de pie. De inmediato hubo una conexión especial con ella y tuve la sensación de que sería una excelente compañera de viaje. En ese momento decidí llamarla “Eli”, por una persona con quien había deseado compartir esta aventura. Mi primera etapa era como la cereza del pastel de todo el viaje, una jornada de 128km, en su mayoría sin asfalto, que nos llevaría a cruzar por la carretera más alta del mundo, ascendiendo hasta unos impresionantes 5.600 metros sobre el nivel del mar, en un punto llamado Khardungla. Esa mañana al ver las caras de todos los participantes en la reunión
antes de arrancar, se notaba que ese era el día que todos habían estado esperando y no era para menos, no muchos pueden decir que han llegado en sus motos a semejante altura. Para mí sería lo más alto que habría estado en toda mi vida (con los pies en la tierra) y la expectativa era grande, así como también lo era esa primera experiencia de manejar por las carreteras del Himalaya y comenzar a descubrir las capacidades de la nueva aventurera de Royal Enfield. En cosa de minutos salimos del pueblo y emprendimos el ascenso por una estrecha vía con una delgada capa de asfalto. Formábamos una larga hilera donde prácticamente había de todos los modelos que Royal ha producido en India por más de seis décadas y el “martilleo” de los monocilíndricos, algunos con escapes abiertos, se escuchaba desde muy lejos rebotando en las laderas de las montañas por las que íbamos trepando lentamente. El paisaje cada vez se tornaba más increíble a medida que ganábamos altura, árido, rocoso y a lo lejos era posible ver el fértil valle de Leh y la diminuta carretera que se dibujaba en esas escarpadas laderas como una pequeña línea. El tráfico era intenso, muchas minivans con pasajeros, cantidad de camiones militares y de carga, busetas y muchos camperos, también había bastantes A más de 5.000 metros el oxígeno escasea y las motos suben lentamente, pero el panórama lo justifica.
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motos subiendo y bajando, en su mayoría Royal Enfield de agencias que las rentan a turistas que llegan de todo el mundo a vivir esta experiencia. Decir que esos primeros kilómetros fueron de terapia intensiva sobre manejar por la izquierda y rodar al borde de precipicios no es exagerar, varios sustos me lleve en esa primera etapa cuando venían de frente vehículos a los que les pasaba literalmente sobando con el codo derecho y las ruedas pisando muy cerca del abismo, algunos conductores tenían la gentileza de mermar la velocidad y hacer el esfuerzo de orillarse, pero muchos simplemente seguían como si nada y uno era el que debía encontrar el espacio para pasar. Tan pronto el asfalto se terminó, la Himalayan se sintió en su terreno favorito, con unas suspensiones de largo recorrido que no se inmutaban para tragarse piedras, huecos, zanjas o al momento de cruzar ríos, de los cuales tuvimos varios ese primer día. Entre más malo se ponía el camino, la moto parecía sentirse mejor y la diversión aumentaba en
la misma proporción, aunque la falta de oxígeno a esas alturas le restaba potencia al monocilíndrico de 411cc y le impedía acelerar a fondo, pero no era solo el motor el que iba asfixiado en el enrarecido aire de estas cumbres, al llegar a la cima y bajarme para hacer las fotos de rigor sentí como si todo estuviera sucediendo en cámara lenta, nos habían advertido no permanecer más de 10 minutos en este lugar ya que a esa altura el oxígeno se reduce en un 80% y puede llegar a ser peligroso. Pronto estaba descendiendo por el otro lado de la montaña, contemplando el increíble panorama que se divisaba al fondo y los glaciares en los picos de las montañas de más de 6 y 7 mil metros que nos rodeaban, la vista era alucinante y obligaba a parar constantemente para corroborar que eso que veían los ojos era real y para tratar de capturar un poco de esa belleza con la lente de la cámara, tarea difícil por cierto. También hubo tiempo para detenerse a jugar con la nieve que estaba a la orilla del camino, pero el frío, la altura y el viento empujaban a
acelerar la moto rumbo a tierras más cálidas. Ese primer día transcurrió sin ningún percance, la moto funcionó a la perfección, salvo por la pérdida de potencia y las fallas derivadas de la falta de oxígeno, que son totalmente normales en cualquier motor de combustión rodando a semejantes alturas y más siendo de carburador. Los paisajes superaron de lejos las expectativas, cualquier cosa que hubiera imaginado se quedó corta ese día, incluido el camping que nos recibió en un poblado llamado Hunder, donde pasamos la noche en un hermoso valle a los pies de unas paredes de roca inmensas. La Himalayan, como todas las Royal Enfield, es única en su especie, es demasiado básica y funcional, con un diseño que parece traído de finales de los 70 y pensada para ser la compañera ideal en muchas situaciones y momentos, desde el transporte diario en cualquier ciudad hasta la travesía más impensable como la que me encontraba viviendo. Como si se tratara de una buena herramienta no tiene nada accesorio,
Algunos de los paisajes del Himalaya parecen como de otro planeta, con carreteras colgando de empinadas laderas que parecen listas para desmoronarse.
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cuenta con lo estrictamente necesario y nada más. Para su cilindrada de 411cc la potencia es discreta, apenas 24,5 caballos a 6.500rpm y tiene un torque de 32NM (Newton Metro) a 4.000 revoluciones. La idea de Royal era hacer un propulsor duradero, de bajo consumo, simple y súper confiable que fuera perfecto para recorridos de larga distancia, donde lo que prima no es la velocidad o la aceleración sino llegar al final de cada día relajado y con la tranquilidad de que la mecánica esta perfecta para continuar el viaje.
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El día 3, rumbo a Debring, nos regaló otra rodada en medio de paisajes increíbles. Abajo la foto a 5.600mt con un poco de nieve.
La altura del asiento (800mm), el peso (182kg) y su bajo centro de gravedad son ideales para todo tipo de pilotos, incluidas las mujeres, que a propósito tenían por primera vez su propia versión del Himalayan Odissey, y la comodidad suficiente para rodar días enteros por cualquier terreno confortablemente. Además es muy agradable para montar de pie y gracias a unas suspensiones, chasis y frenos que parecen los de una moto de rally, transmite una gran seguridad en todo momento, especialmente cuando los caminos se tornan realmente difíciles, en el pantano, en arena suelta o en los pasos más complicados, como lo pude comprobar en muchos de los ríos que cruzamos. Y para mayor tranquilidad está blindada por debajo con un robusto cubre-cárter que mantiene el motor a salvo en todo momento. Otro punto fuerte como viajera es la economía de combustible, que a gran altura, en piso malo y a ritmos lentos me permitía rodar cerca de 100km por galón, cifra que debe incrementarse en asfalto y a menor altitud. El día 2 repetimos la ruta hasta Leh, pero esta vez acompañados por una lluvia que luego al acercarnos a la cima se transformó en nieve, convirtiendo la experiencia del día anterior en algo totalmente distinto. Visibilidad mínima, dificultad para respirar, las manos congeladas a pesar de llevar muy buenos guantes, mucho pantano y los ríos más crecidos, además todo el tiempo me acompañaba esa sensación de estar rodeado por empinadas laderas que parecían listas para derrumbarse en cualquier momento, con millones de piedras sostenidas en un delicado equilibrio que asusta a cualquiera
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con solo girar la cabeza y mirar hacia arriba. No puedo decir que fue fácil, pero sí debo decir que la moto hizo que fuera mucho más fácil de lo que hubiera sido en una máquina más pesada y de mayor potencia. En algún punto del camino me crucé con una trail europea de gran calibre y mientras su piloto peleaba con ella para conseguir un poco de tracción en la roca suelta, mi Himalayan pasó por un lado como un tractorcito. El día tres supuso otra sobredosis de paisajes sobrecogedores, parte de la ruta transcurrió rodando entre estrechos cañones de roca, siguiendo el curso de ríos cristalinos cuyas aguas bajaban velozmente desde lo alto de las cumbres nevadas. El paisaje árido de las laderas cambiaba de tono constantemente, a veces naranja, otras amarillo o morado, contrastando con el verde de los pequeños valles, donde se podían ver algunos cultivos y animales pastoreando. De nuevo predominaba en mi esa sensación de que iba en medio de un potencial derrumbe y me lo confirmaba el “ejército” de trabajadores y maquinaria que se podía ver por todo el camino y que peleaba una batalla constante contra las erosionadas y empinadas laderas para mantener abiertos estos caminos, al menos por los meses que dura el verano, ya que en invierno la mayoría se cierran. Ese día volvimos a escalar las paredes de una inmensa montaña llamada Taglangla, llegando hasta 5.328 metros de altura, en la que es la segunda carretera más alta del mundo, donde el clima se mostró benévolo con nosotros, a pesar de los fuertes vientos que por momentos me sacudían. Pero más que la altura lo impresionante eran los profundos abismos donde se lograba ver perfecto todo el trazado de la vía desde el fondo del valle. La gasolina es escasa en el Himalaya, por eso siempre que se ve una "estación" hay que llenar los tanques. Abajo el valle del río Shyok.
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A medio día paramos a reagruparnos junto a una inmensa planicie desértica. En este viaje cada quien podía ir a su ritmo y la caravana se podía extender por kilómetros, de manera que un par de veces en cada etapa los guías establecían puntos de parada donde nos volvíamos a reagrupar. En este punto en particular la planicie de arena se veía tan tentadora que no pasó mucho tiempo antes de que alguien saltara a su Himalayan y se lanzara a explorar. Poco después casi todos estábamos rodando por la arena suelta como si se tratara de una etapa del Dakar, disfrutando con pequeñas dunas y montículos perfectos para dar algunos saltos, que nos mantuvieron entretenidos hasta que se llegó la hora de continuar.
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Poco después llegamos a un camping en medio de la nada, me sentía como metido en los paisajes de un documental de las estepas de Siberia o Mongolia, con picos nevados que se veían a lo lejos por todos los costados y sin señales de vida humana en kilómetros a la redonda, allí pasé la noche en una minúscula carpa a más de 4.500 metros de altitud, creo que fue la mejor de todo el viaje, me preocupaba el frío y el duro suelo, pero caí como muerto en medio de un silencio absoluto. En el Himalaya, cuando uno cree haber visto los paisajes más increíbles, impresionantes y hermosos, la carretera puede dar un giro inesperado y aparece otra imagen más alucinante que la anterior para
dejarnos sin aliento, así transcurrieron los días 4 y 5 en los que recorrimos más de 400km de absurda belleza, amenazantes paredes de roca suelta y aterradores precipicios, con infinidad de cascadas cayendo desde lo alto de montañas casi verticales y caudalosos ríos que bajaban con una fuerza implacable. Casi todo el tiempo me encontraba rodando en solitario, el deseo de hacer fotos me iba rezagando y al retomar la ruta debía apretar el paso para evitar quedarme de último en algún desvío, ya que solo sabía el nombre del destino pero no cargaba ningún mapa o indicaciones de la ruta y cuando iba a buen ritmo por esos estrechos caminos siempre pensaba en los profundos abismos, muchos de ellos tan hondos y verticales que no se
Casi 70 Royal Enfield de todos los modelos y estilos se sumaron a esta aventura por los Himalaya en su edición No. 13. Un viaje difícil y al mismo tiempo muy divertido que las llevó a recorrer paisajes alucinantes por carreteras que no dan pie a aburrirse o distraerse ni un segundo.
les veía el fondo, afortunadamente la moto era demasiado segura y nunca tuve mayores sustos con ella, de hecho los únicos se debieron a que a ratos se me olvidaba que en India manejan por la izquierda y cuando menos pensaba me encontraba tráfico de frente y de manera instintiva intentaba tirar a la derecha hasta que recordaba que debía buscar el lado contrario. El día 6 fue de descanso en un poblado llamado Kaza y creo que todos lo estábamos necesitando, disfrutar de estos increíbles paisajes y carreteras tiene su precio. Para el cuerpo supone un desgaste tremendo, que en mi caso no era por la moto o el mal estado de las vías ya que la Himalayan se destacó por ser demasiado cómoda y
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relajada de conducir en estos caminos, sino por estar al otro lado del mundo con el sueño completamente trocado, por la falta de oxígeno en esas alturas y por una alimentación bastante pobre, de manera que ese día fue de verdadero descanso, aunque saque tiempo para darle una revisada a la moto, chequear el filtro de aire, que me sorprendió al estar bastante limpio a pesar de la cantidad de polvo que habíamos tragado los últimos 3 días, todo gracias a que se trataba de un filtro de papel de gran tamaño, pensado para aguantar esta clase de terrenos con bajo mantenimiento. El día 7 nos dirigimos hacia un pueblo llamado Kalpa. Fueron 206km de estrechos caminos en muy mal estado con los abismos
más azarosos que pueda recordar y bastante tráfico en comparación con los días anteriores, en una ruta que todo el tiempo serpenteaba por empinadas laderas que como de costumbre parecían listas para derrumbarse en cualquier instante, de hecho a mitad de camino tuvimos que esperar que dos inmensas retroexcavadoras limpiaran un derrumbe que había bloqueado la vía, y lo hacían arrojando inmensas rocas al fondo del cañón en una maniobra que pudimos contemplar desde una distancia prudente. Si en algún momento pude sentir que no había margen para el error fue ese día, que afortunadamente concluyó sin ningún percance. Los últimos dos días de la ruta fue evidente que cada vez nos acercábamos más
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a la civilización, comenzamos a ver mucho más tráfico al mismo tiempo que el paisaje se tornaba más verde y el clima más caliente y húmedo a medida que descendíamos. En India manejar y pitar son sinónimos, parece que no se puede hacer lo uno sin lo otro y estas últimas etapas creo haber escuchado más pitos que en toda una vida manejando. En las estrechas carreteras de los días anteriores me parecía normal que la gente pitara al llegar a una curva ciega para advertirles a los demás conductores, pero ya en vías más amplias y con mayor visibilidad no lograba entender el objetivo de pitar constantemente, inclusive cuando iban solos en medio de una recta. Como lo presentía, el día final fue el más estresante de todos, mucha lluvia desde que salimos y un tráfico que fue aumentando a medida que avanzaba la ruta hacia una ciudad llamada Chandigarh, que era nuestro destino final. Pero lo peor no era que hubieran muchos carros, buses y camiones, tampoco
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los huecos, el pantano o la lluvia, eso es normal en cualquier viaje cuando uno rueda cerca de pueblos y ciudades, que esta vez fueron creciendo en cantidad y tamaño, lo realmente estresante del día era la manera salvaje como algunos conductores de carros, camiones y buses sobrepasaban en lugares totalmente ciegos, simplemente se pegaban del pito y se tiraban donde no había chance de esquivar o evitar un choque, era como ver pilotos kamikaze!!! Unos suicidas y los peores iban en carros pequeñitos, que los veía uno completamente apachurrados en muchos lugares del camino, abandonados y donde claramente se notaba que hubo heridos graves o muertos. Pero como en India creen en la reencarnación y en que van a ascender a algo mejor, pues supongo que se irán motivados... Pero yo que no creo en eso si tenía algo de susto de encontrarme un "bárbaro" de esos de frente y todo el tiempo estaba preparado para buscar el "espacio" a dónde tirarme en caso de ser necesario. Afortunadamente solo
Los macacos nos alegraron las últimas etapas. Arriba el Monasterio Ki cerca a Kaza, abajo el poblado de Kalpa y detalles de un templo. La Himalayan 400 (Pág. Opuesta) es una moto ideal para viajes de aventura donde el camino puede deparar cualquier cosa.
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Drybag - SW Motech En este viaje fue de gran ayuda contar con una tula impermeable Drybag 350 de SW-motech para llevar el equipahe en la moto. Esta maleta fabbricada en lona de PVC de gran resitencia brinda una capacidad de 35 litros y tiene las ventajas de ser muy liviana, fácil de asegurar a cualquier tipo de moto gracias a que incorpora 4 correas tensoras y lo mejor es que es 100% impermeable. Las importa y distribuye en Colombia www.TheAdventure.com.co
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tuve un par de sustos que no fueron más que eso y también un par de rabias con algunos "indios" que se me pegaban con el bomper de la rueda trasera y me arriaban a punta de pito. Me contuve de no patearlos pensando en que eso podría traerme un "karma" y solo los saludaba con mi dedo anular en alto en gesto de amistad y fraternidad occidental. Otro tema delicado de las dos etapas finales fueron las vacas, que se volvieron una constante en el camino, acostadas en la vía como si nada aparecían cuando uno menos lo esperaba y parecían tener claro su estatus de animal sagrado en el Hinduismo, porque ni se inmutaban, las ruedas de los camiones les podían pasar a milímetros de sus narices y ellas relajadas, pero en moto una colisión con uno de estos sagrados bovinos sería a otro precio y había que estar alerta para esquivarlas. El mayor susto fue en una autopista de cuatro carriles, en el último tramo antes de terminar el viaje, cuando en medio de una curva donde íbamos varias motos a buen ritmo, nos apareció una vaca negra enorme haciendo la siesta en la mitad de nuestro carril, afortunadamente la Himalayan es bastante ágil y todos logramos esquivarla, pero nada raro que ese día esa vaca haya trascendido a otra vida y que en su camino a la reencarnación se haya llevado a alguien más… Como en todo el viaje, los últimos kilómetros no estuvieron exentos de emociones, a la entrada de la ciudad me encontraba parado en la orilla, solo y totalmente desubicado pensando en cómo llegar hasta el hotel, del cual solo sabía el nombre, pero la suerte jugó a mi favor y de la nada aparecieron algunos compañeros de ruta que eran nativos y parecían conocer el destino, iban bastante rápido y de inmediato me subí a la moto para tratar de alcanzarlos. Nunca había tenido el espacio para acelerar la Himalayan y en este último tramo de “autopista” iba a más de 100km/h detrás de ellos cuando de la nada saltó a la vía lo que parecía un policía con un inmenso turbante haciendo señas de que paráramos. Los últimos del grupo logramos frenar a tiempo, pero los primeros se siguieron de largo y desde la orilla, unos metros más adelante, otros oficiales “enturbantados” les lanzaron unas barreras metálicas con rodachinas para detenerlos, suerte que no se formó una
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El Valle de Spiti, ubicado a mรกs de 4 mil metros de altura y muy cerca de la frontera con China, es de esos lugares donde las palabras y las cรกmaras se quedan cortas para describir tanta belleza.
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suficientes para que nos dejaran seguir… Poco después estábamos dando vueltas en la ciudad hasta que por fin llegamos a un hermoso hotel donde tuve sentimientos encontrados, por un lado me invadió la nostalgia de saber que llegaba al final de una aventura increíble y al mismo tiempo la tristeza de decirle adiós a “Eli” mi moto del Himalaya, con la que inevitablemente se creó un lazo muy especial en los nueve días de ruta; pero además sentía la alegría y la satisfacción de haber culminado entero y sin ningún percance luego de casi 1.500 desafiantes kilómetros rodando por el techo del mundo.
Motor
Ficha Técnica
carambola de motos peloteando y todos lograron esquivar las trampas y detenerse más adelante. Un alegato en idioma nativo se formó entre los policías y los compañeros, logré entender que debía pasarles mi licencia de conducción y el pasaporte, lo cual hice y poco después me los regresaron y continuamos el camino. Más tarde, en el hotel, me contaron que dentro de un carro tenían una cámara de velocidad y que nosotros íbamos a 120 en una zona de 50km/h. La preocupación de los oficiales no era la seguridad de las vías, sino conseguir algo extra para complementar sus salarios y 200 rupias, algo así como 10 mil pesos, fueron
Cilindrada Diam. x carrera Rel. de compresión Potencia Máx. Torque Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Frenos Delantero Freno Trasero Peso Capacidad Tanque Precio Disponibilidad
Monocilíndrico OHC, 2 válvulas, refrigerado por aire y aceite 411 c.c. 78 x 86 mm 9,5 : 1 24,5 HP a 6.500 rpm 32 Nm a 4.000/4.500 rpm Carburador Eléctrico 5 velocidades Multidisco Telescópica 41 mm / 200 mm Monoamortiguador / 180 mm Disco flotante 300 mm Disco 240 mm 182 kg (en seco) 4 galones (15 L) ---Se espera para final de año
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Industria
Royal Enfield Donde sucede la magia Contrario a lo que uno podría imaginar, la planta donde nacen las Royal es una de las más modernas de la India, un lugar mágico donde el metal se convierte en hermosas motos a una velocidad sorprendente. 44
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espués de cumplir la cita con las carreteras del Himalaya, aventura que ocupa la portada de esta misma edición, nos esperaba una visita a la planta de Oragadam, instalaciones que se encuentran a una hora de la ciudad de Chennai y que fueron inauguradas en abril de 2013 en un terreno de 20 hectáreas, donde la marca se dio el "gusto" de construir una moderna planta de producción y ensamble, con una capacidad para fabricar 600.000 motos por año. Chennai es una agitada ciudad costera ubicada al sureste de India, hasta allí volamos junto a varios colegas de Tailandia e Indonesia para hacer un recorrido por la planta de Oragadam, que en 2014 se convirtió en la fábrica principal de Royal Enfield dentro de un plan de crecimiento de la marca, liderado por su CEO Siddartha Lal, que es como una especie de "rockstar" de las motos que ha venido dirigiendo el rumbo de la compañía en los últimos años y que tiene muy claro el norte de esta marca. Con él tuvimos una larga conversación mientras compartíamos un desayuno en el hotel antes de salir hacia la planta. En esa conversación quedo clarísimo que Royal quiere seguir creciendo y expandiéndose a otros mercados, que en un futuro cercano llegarán nuevos modelos
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y muy seguramente nuevas motorizaciones, tal como lo vimos con la nueva Himalayan, pero que su objetivo no es entrar en la guerra por ofrecer motos de alto desempeño, lo suyo es brindar una experiencia diferente, única, con estilos muy propios de lo que representa esta marca y con ese sabor tan especial que tienen cada uno de sus modelos. Al llegar a la planta lo que primero llamó nuestra atención fue la amplitud de los espacios, con áreas muy iluminadas y ventiladas, ambiente de trabajo más agradable, aunque el calor en esta región de India en esta época es impresionante y la temperatura podía rondar fácilmente los 35º, mucho mejor que los 40 grados que había en el exterior. En nuestro recorrido pudimos ver algunas zonas dedicadas al mecanizado de piezas de motores, con maquinaria de última generación,
así como las líneas de ensamble de motores y los bancos de prueba de los mismos que no paraban de ensayar los monocilíndricos de 350, 400 y 500cc. También pudimos recorrer la planta de pintura de última generación con equipos robotizados, que es motivo de orgullo para la marca. Royal Enfield es la única empresa automotriz de India que emplea a mujeres, de las cuales vimos bastantes en el armado de motores, donde su precisión y habilidad son muy valoradas.
Pero lo más impresionante de toda la visita no fueron ni las máquinas de alta tecnología, ni los robots, tampoco la pista de pruebas o la eficiente línea de ensamble que ve salir una nueva Royal cada minuto, lo más descrestador de todo fue ver a los talentosos artistas que todavía decoran a mano los tanques y las tapas de algunos de los modelos que Royal sigue produciendo como lo hacían en el pasado, no por nada es la marca de motos más antigua y sus motos son únicas.
A pesar de ser una planta dotada con la más moderna tecnología, todavía se siguen decorando a mano las piezas de algunos modelos, algo que habla del espíritu único que mueve a esta marca. En el proceso de producción también intervienen mujeres, algo en lo que Royal es pionero en India. Esta planta ocupa 20 hectáreas y está en capacidad de producir 600 mil motos al año.
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KTM
RC 200
Adrenalina de uso diario 46
Con esta deportiva de trazos muy originales, la marca austríaca nos confirma que grandes dosis de diversión pueden venir empacadas en pequeñas cilindradas y todo esto sin perder la practicidad de una moto para todos los días. www.demotos.com.co
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ebo decir que tenía muchas expectativas antes de subirme a esta moto, algo que siempre me sucede con toda nueva KTM que llega a mis manos, aunque en este caso no tuve tanto tiempo con ella como hubiera querido, pero sí el suficiente para descubrir que nuevamente la marca austríaca había logrado hacer una moto especial, con ese “picante” que tienen todas sus creaciones y que las hace tan únicas y diferentes de todo lo demás. Comenzando por la apariencia, es claro que KTM no pretendía hacer otra deportiva más, el diseño de la RC 200 marca un nuevo estilo, con un frontal muy original, que gústenos o no, identificará a esta moto por donde quiera que pase. Claro que ahí están esas formas anguladas tan características de esta marca y un hermoso chasis multitubular que luce espectacular en ella y que destaca al estar pintado en ese vivo tono naranja que es sinónimo de fuertes sensaciones cuando se habla de motos. Esta deportiva comparte muchos componentes con la Duke 200, siendo el principal el propulsor monocilíndrico de 199cc que genera 25,5 caballos a 10.000rpm, potencia suficiente para mover con soltura
un conjunto que pesa 137,5 kilos y darle una aceleración y una velocidad que la ponen del lado de las motos que ofrecen buenas dosis de emociones. Compacta, esa fue la primera palabra que se me vino a la mente cuando me subí en ella. Me sentí como en una moto de carreras, aunque la postura no es tan radical, pero sí acorde a lo que
Como es usual en KTM, el diseño y los acabados son de alta calidad.
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KTM RC 200 Su diseño es muy deportivo y resalta especialmente el hermoso chasis multitubular.
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régimen para enfrentar el tráfico y con una caja que es corta, precisa y suave, justo lo que uno espera de una moto en la que todo el tiempo hay que trabajar con el pie izquierdo. La moto fluye con gran facilidad por cualquier parte y su postura está en un punto ideal donde ofrece la comodidad suficiente para que podamos disfrutar de ella a diario como medio de transporte fácil, económico y sobretodo divertido, porque en ella cada salida es pura diversión, igual como sucede con su hermana la Duke 200. Pero lo mejor llega cuando apuntamos la rueda delantera hacia una buena carretera de curvas, ahí si comienza la verdadera diversión y las palabras “Ready to Race” cobran todo su sentido, gracias a un motor que acelera con ganas por arriba de 7.000rpm y que es capaz de mantener ritmos muy buenos, pero además cuenta con un chasis, unas suspensiones y unos frenos que están sobrados en calidad y que convierten cada frenada, cada cambio de dirección y cada curva en un momento sublime
donde podemos expresar lo mejor de nuestras capacidades conductivas, con esa sensación maravillosa que solo una verdadera deportiva nos puede regalar. Aspectos para destacar hay varios, como la calidad de sus acabados o el completísimo tablero que nos ofrece gran cantidad de inforMotor
Ficha Técnica
esperaba de una verdadera deportiva, con las piernas flexionadas para poder inclinar bastante sin que nada toque el suelo, con el manubrio bajo y estrecho y con un asiento que se siente muy firme y adecuado para moverse en él a la hora de atacar las curvas. Ágil fue la segunda palabra que pensé tan pronto puse primera y comencé a moverme en la ciudad, el motor se mostró delicioso para este entorno, con una respuesta agradable a medio
Cilindrada Rel. de compresión Potencia Máx. Torque Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Frenos Del / Tras. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más
Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido 199,5 c.c. 11,5 : 1 25,5 HP a 10.000 rpm 19,5 Nm a 8.000 rpm Inyección electrónica Eléctrico 6 velocidades Multidisco Telescópica invertida / 125mm Monoamortiguador / 150mm Disco 300mm / disco 230mm 137,5 kg (En seco) 2,6 galones (10 L) $13.990.000 www.ktm.com.co
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mación, aunque mucha de ella no es fácil de leer en movimiento al ser muy pequeña; las luces son muy buenas para rodar en la noche y en general la iluminación, con stop y direccionales de Leds que resultan muy visibles a cualquier hora; el consumo de combustible es muy contenido con promedios de 130km/g en uso mixto ciudad / carretera y sin dejar de disBajo la cola dispone de asas para el pasajero muy bien disimuladas.
frutar de la potencia; también hay que destacar la suavidad de funcionamiento y un aspecto que me pareció clave es que las suspensiones ofrecen un buen nivel de comodidad sin dejar de ser firmes como se espera de una deportiva y eso redunda en que la moto sea demasiado agradable para usar a diario o incluso para recorridos largos.
El pasajero, como en toda deportiva de verdad, no irá tan cómodo como en otra clase de motos, pero la KTM le ofrece un asiento amplio, por cierto de un diseño muy ingenioso ya que da la apariencia de ser una moto monoplaza, y unas agarraderas bien camufladas debajo de la cola, pero ese es un pequeño precio a pagar por tener una dosis diaria de adrenalina. Muy innovador el diseño del asiento del pasajero que mejora mucho el "look" deportivo.
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Honda
CB 190R
Entre gustos no hay disgustos, pero podemos atrevernos a decir que la CB 190R es una de las motos más bonitas del mercado en la gama de los 200cc, pero además es una gran compañera para todos los días, económica, eficiente y muy divertida en carretera. 50
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a CB 190R fue una de las motos que más expectativa causó en la pasada Feria de las 2 Ruedas, un modelo que los adeptos a la marca del ala dorada estaban esperando con ansias y que finalmente fue lanzado por Honda en dicho evento. Hace poco tuvimos la oportunidad de rodar unos kilómetros sobre ella y llevarnos una primera impresión que les queremos compartir. Lo más destacado de esta nueva CB es sin duda alguna su diseño de última generación, que le da un aspecto bastante deportivo, acentuado por las robustas barras invertidas en tono dorado y por esa farola de mirada intimidante, con tecnología Led que le da un toque de exclusividad, lo mismo puede decirse de su motor dotado de inyección electrónica, un detalle que se percibe en la suavidad de funcionamiento, en la manera como acelera progresivamente y en un consumo de combustible bastante bajo, que nos dio promedios superiores a 160km/g durante la ruta que hicimos con ella. Al ver sus formas uno pensaría que se trata de una moto más rápida de lo que en realidad es, pues
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su motor que entrega 15,8 caballos no es el que más corra o acelere, pero sí tiene la capacidad de mover muy bien la moto en ciudad o en carretera y ante todo destaca por su suavidad, también se destaca la caja de gran precisión, así como los frenos que son excelentes y lo mismo puede decirse del chasis y suspensiones, las cuales brindan una estabilidad de verdadera deportiva. La posición de manejo es deportiva sin ser incómoda, aunque la silla nos pareció algo dura y con una forma que limita un poco la posibilidad de moverse en ella, el pasajero tiene un buen asiento
Ficha Técnica
Motor Cilindrada Rel. de compresión Potencia Máx. Torque Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Frenos Del / Tras. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más
Monocilíndrico, OHC, 2 válvulas, refrigerado por líquido 184,4 c.c. 9,5 : 1 15,8 HP a 8.000 rpm 13,3 Nm a 7.000 rpm Inyección electrónica Eléctrico 5 velocidades Multidisco Telescópica invertida / 117 mm Monoamortiguador / 114 mm Disco lobulado / disco lobulado 131 kg (En seco) 3,17 galones (12 L) $8.990.000 www.honda.com.co
donde va relajado, pero carece de asas para sujetarse. En la ciudad se mueve muy bien, es ágil y muy maniobrable, una moto deliciosa para ir de un lugar a otro y en carretera si sabemos aprovechar la potencia y las excelentes virtudes de la ciclística y los frenos seguro que lo vamos a pasar muy bien, especialmente cuando haya bastantes curvas, que es donde mejor se desempeña y al parar a tomar algo será igualmente placentero parquearla donde podamos disfrutar de su hermoso diseño, algo en lo que no tiene rival.
La calidad de los frenos, equipados con discos lobulados en ambas ruedas, es intachable y lo mismo puede decirse de sus acabados, donde el diseño se lleva todos los puntos. También es de destacar su faro con luz Led y la suspensión delantera con barras invertidas.
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Nueva ensambladora
Honda
Fanalca nos invitó hace poco a conocer su más moderna planta de ensamble con capacidad para 100.000 motos.
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mplia, iluminada, impecable, organizada. Así es la nueva planta de pintura y ensamble de Honda en Colombia, que se encuentra en las instalaciones de Fanalca, en Yumbo, Valle del Cauca, en una agitada zona industrial que está a pocos minutos de Cali y hasta donde llegamos invitados para conocer el más reciente modelo de la marca, del cual les contamos en la sección de novedades al comienzo de esta misma edición, pero Fanalca y Honda no querían desaprovechar la oportunidad para mostrarnos estas nuevas instalaciones, que entraron en
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Industria operación hace un par de años en un área de 9 mil metros cuadrados y que en nuestro país son de las más modernas en su clase, contando con una planta de pintura semi-automatizada, que tiene equipos robotizados para la aplicación de pintura en polvo de gran eficiencia y con una línea de ensamblaje que se destaca por contar con un sistema de abastecimiento aéreo para los componentes de sub-ensamble, de manera que el proceso de armado de las motos se realiza de una manera más organizada y fluida, lo cual redunda en una mayor productividad, como lo confirma la capacidad de ensamblar 100 mil motos por año que tienen estas nuevas instalaciones. Paso a paso pudimos seguir de cerca todo el proceso, desde el momento en el que las piezas llegan sin color para ser preparadas para recibir la pintura, pasando por la inspección que realizan personas entrenadas para ello, que una a una revisan cada parte buscando la más mínima imperfección, también vimos al personal que con gran habilidad pega los adhesivos a una velocidad sorprendente y seguimos paso a paso el armado de las motos, un proceso que se realiza en varias fases y que no se detiene, convirtiendo en muy poco tiempo un montón de piezas sueltas en una flamante moto que pronto estará rodando por nuestras calles. Pero allí no termina todo, pues al salir de la línea de ensamble cada moto pasa por un minucioso proceso de revisión, donde se prende por primera vez el motor y se revisa que todo funcione correctamente, frenos, luces, tablero, caja, emisiones, todo es inspeccionado cuidadosamente antes de que la moto esté lista para ser enviada a alguno de los cientos de concesionarios que Honda tiene a lo largo y ancho de todo el país.
La limpieza, la iluminación, la eficiencia y el orden son aspectos que sobresalen desde que uno pisa las nuevas instalaciones de Fanalca, donde cuentan con una moderna planta de pintura y una línea de ensamble con un sistema aéreo de alimentación que incrementa la eficiencia en el proceso de armado de las motos.
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Eventos
BMW Motorrad Days Colombia 2016 Texto: Elivásquez - Fotos: JCP
El pasado 9, 10 y 11 de septiembre vivimos el BMW Motorrad Days Colombia 2016, evento que en su sexta edición se consolida como el más importante de la marca alemana en Latinoamérica. 54
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uisiera contarles mi primera experiencia en este evento desde el punto de vista de una participante, una aficionada a las motos, así como usuaria de una poderosa BMW por 3 días. El viernes temprano empezamos nuestra ruta desde la ciudad de Medellín hacia Montenegro Quindío, con unas condiciones climáticas y viales muy buenas, lo que nos permitió disfrutar al máximo la S1000XR 2016 que nos prestó Autogermana para asistir al evento. Llenos de expectativas llegamos al Hotel Las Camelias, sede del evento, para hacer la inscripción y recibir el
kit de bienvenida, de inmediato noté la gran organización y logística que permitía el ingreso fluido a las diferentes caravanas que arribaban de todas las regiones de Colombia e inclusive de otros países como Perú, Ecuador, Chile, México, Venezuela y EEUU. El día sábado todos los asistentes podían disfrutar de varias actividades al aire libre (yoga, fortalecimiento muscular para los riders, pilates), conversatorios, actividades extremas (skyline, bag jump, muro de escalar, mini motard), zona comercial con la boutique BMW, áreas de integración con DJ´s, picnic, y la nueva
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zona Heritage que fue mi preferida, con banda de rock a bordo y la nueva R nineT Scrambler como protagonista y lanzamiento sorpresa del evento. Una de las experiencias más destacadas fue la BMW Motorrard Academy, donde los amantes del “Off road”, entre los cuales me incluyo, podíamos recibir cursos de manejo dictados por uno de los instructores certificados por BMW Alemania, cursos que se seguirán repitiendo en todo el país. El Motorrad Days fue muy bien planeado y para todos los gustos, no había como aburrirse, si ibas solo, con tus amigos, tu pareja o en familia la pasabas muy bien. Muchos de los riders se apuntaron el sábado a alguna de las 5 rutas diseñadas por los organizadores, pero también se formaron múltiples grupos que planearon sus propias experiencias para rodar, pues la región ofrece un sin número de lugares hermosos para conocer. Con la participación de casi 800 motos y 1.200 personas, yo sólo pensaba la locura que sería tener una vista aérea de la región donde todos pudiéramos ser testigos de esta fantástica invasión que se movía por las carreteras principales, por los pueblos, por las montañas, por las vías terciarias, por sus cafetales, y es que con solo ver la cara de los habitantes del eje cafetero, como se deleitaban al ver pasar estos apasionados de las motos alemanas y escuchar esa melodía de motores sonando juntos, te dabas cuenta que es algo que se presencia con gran admiración, es un momento para recordar. Cabe destacar que en este encuentro se sumaron un número importante de mujeres riders, lo que en mi opinión hace muy atractivo el panorama.
800 motos y 1.200 participantes hablan de lo que fue el BMW Motorrad Days, un fin de semana donde los apasionados de las motos alemanas no tienen como aburrirse. Abajo se puede ver la R nineT Scrambler que fue lanzada en el evento.
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Eventos
Llegada la noche todos queríamos ver qué tenían preparado para el gran final y por poco San Pedro con su aguacero nos deja con las ganas. Finalmente el inmenso escenario nos dio la bienvenida con un súper concierto crossover hasta la madrugada, premios y mucho humor. La cereza en el helado; juegos pirotécnicos para un cierre increíble! Será un reto grande para Autogermana superarse el próximo año. El domingo fue otro día para recordar, ya que hicimos una ruta muy entretenida cruzando por carreteras de cinco departamentos para disfrutar al máximo el regreso a casa y especialmente nuestra compañera de 4 cilindros y 1.000cc, una moto que a pesar de sus 228Kg me pareció bastante fácil de conducir, inclusive para una mujer que no
BMW Motorrad Days Colombia 2016
es experta como yo. En las excelentes carreteras del Valle pude sacarle el jugo a sus ¡160 caballos! Y más adelante acompañados por la lluvia me pude dar cuenta que es una moto muy segura en estas condiciones climáticas. Para mí la S1000XR es una mezcla ganadora entre una moto de turismo y una deportiva, con una posición de manejo bastante cómoda y en su modo “Dinamyc” es explosiva! Tanto las prestaciones, los diseños, la tecnología y el prestigio que ofrecen los modelos de BMW hacen que todos las deseen, pero para mí como espectadora se destaca el esfuerzo que hace la marca para acompañar a la comunidad de riders y hacerlos sentir especiales. Desde ahora esperamos con ansias la próxima versión de BMW Motorrad Days Col 2017.
La S 1000XR fue nuestra compañera de ruta.
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Eventos
Encuentro
TTR AKT
Doradal, Antioquia, fue el lugar ideal para que los aficionados a las "Todo Terreno" de AKT compartieran un excelente fin de semana.
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o hay nada mejor que la combinaciรณn tierra y moto para salir de la rutina y olvidarnos de todo. Eso lo saben muy bien los aficionados a las TTR de AKT Motos, quienes no pierden ninguna oportunidad para prender sus motos y lanzarse a disfrutar de cuanto camino se les cruza por delante y eso precisamente fue lo que estuvimos haciendo hace poco en Doradal, Antioquia con un grupo de ellos, que llegaron en sus motos desde varios departamentos, recorriendo largas distancias, para compartir un fin de semana de puente al estilo TTR.
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AKT se esmeró en planear un evento donde no había tiempo para aburrirse, la tarde del sábado se fue sin darnos cuenta entre juegos y competencias que sirvieron para integrar a los diferentes grupos y clubes, y en la noche nos esperaba un delicioso asado y más concursos que entregaron muchos premios, pero lo mejor vendría el domingo, con una excelente ruta que nos llevó por hermosos paisajes, en medio de haciendas ganaderas, donde tuvimos muchos cruces de ríos y pasos complicados que le pusieron el toque picante a la rodada. Al final llegamos al río Cocorná, en un punto conocido como Puente de Lata, donde nos esperaban sus cristalinas aguas, las cuales disfrutamos bastante, y un delicioso almuerzo al aire libre. En la noche compartimos una rica cena y el cierre del evento, con más concursos y premios para los asistentes y con el compromiso de que el próximo año será aún mejor. AKT aprovechó la ocasión para dar a conocer la fecha del II Encuentro TVS que también se llevará a cabo en Doradal, los días 5 y 6 de noviembre.
Desde diferentes regiones del país llegaron hasta Doradal, Antioquia los aficionados a las TTR para compartir un fin de semana donde no faltó la diversión, con muchos concursos, competencias y una excelente rodada.
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Yonny Hernández lejos de la fortuna
Foto: Rainer Herhaus
Este sin duda no ha sido el mejor año para el colombiano Yonny Hernández, los puntos le han sido esquivos, las caídas el plato fuerte y los problemas con las llantas parecen ser un karma más para el piloto que ha padecido de todo un poco durante el 2016. La ventaja es que el #68 trata de seguir manteniendo ese optimismo que lo caracteriza, pero que sin duda no ha sido suficiente para sacar a flote todo su potencial y el de su Ducati. No podemos negar que en Holanda nos dio una buena dosis de felicidad a liderar 9 giros en la Catedral del Motociclismo. Por ahora los puntos logrados hasta el momento lo ubican en el puesto 22 de la general. Esperamos que la mala racha termine y Yonny salga a flote.
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El #1 dejó de ser exclusivo para unos cuantos en MotoGP
Este año hemos visto todo tipo de carreras en el Mundial de Velocidad, desde las que poco animan al ojo a permanecer abierto, hasta duelos épicos y ganadores insospechados, tal es el caso de Jack Miller que tras las vacaciones veraniegas logró imponerse en la "Catedrál", en una carrera que incluso Yonny Hernández lideró durante 9 vueltas, poniéndonos a soñar con la victoria que terminaba finalmente en manos del australiano del Team Marc VDS. El 17 de julio, en la cita germana, el agua y las caídas fueron el plato fuerte donde Rossi parecía estar disfrutando de lo servido, rodando en la punta de carrera, pero un error al entrar a cambiar su moto le costó el triunfo que sirvió en bandeja a Marc Márquez. A mediados de agosto, Austria le daba la bienvenida a MotoGP y allí las Ducati dominaban de principio a fin, con pole para Andrea Iannone y su primer triunfo, en un podio que compartió con Dovizioso y que celebró en grande pues desde el 2010, la marca italiana no lograba una victoria. Terminando agosto sería el fin de semana para el británico Cal Crutchlow que con su Honda del LCR lograba la primera victoria, gracias a una arriesgada conducción, el #35 le daba a sus compatriotas un triunfo esquivo desde hacía 35 años. Pero las historias épicas no pararon y comenzando septiembre era el momento de que Suzuki dominara de principio a fin la carrera y lo hizo de la mano de Máverick Viñales que volaba literalmente en el trazado de Silverstone para dejar su nombre en la historia del motociclismo y de la marca japonesa. Las sorpresas no han parado y en la cita de Misano, el turno para disfrutar de las mieles del éxito fue para Dani Pedrosa que a falta de 9 vueltas superó a Rossi quedándose con una victoria que hacía rato le era esquiva al español. Gracias a estos protagonistas, MotoGP puede contar este año un dato histórico, pues nunca había habido 8 pilotos diferentes que subieran al podio uno tras otro en la misma temporada. Con los resultados a la fecha Marc Márquez lidera la tabla de posiciones, le sigue Rossi y tercero es Jorge Lorenzo.
Ocho ganadores diferentes ha tenido MotoGP en las últimas 8 carreras, comenzando arriba, Lorenzo, Rossi , Miller, Márquez, Ianonne, Crutchlow, Viñales y Pedrosa.
Steward García y la Rockies Cup
Luego de un top 10 en Brno, la cita de Misano de la Copa Red Bull MotoGP para Steward García fue un verdadero dolor de cabeza, por la serie de problemas que hicieron de esa fecha una carrera para olvidar. Pero a pesar de las complicaciones en el trazado de San Marino, Steward sigue adelante con el objetivo de aprender lo que más pueda y disfrutar de la oportunidad de correr al lado de las nuevas promesas del motociclismo. A la fecha tiene 31 puntos y es 18 en la general. La próxima carrera se correrá en Aragón, donde seguro el colombiano estará más cómodo, pues se sentirá como corriendo en casa.
Foto: Rainer Herhaus
Soñar sin límites
Desde la Feria de las 2 Ruedas Christian Felipe Cristancho "Khitian" compartió con nosotros su idea de participar en la carrera para personas con discapacidades que se realizaría en Austria, pero el tiempo cambió las cosas y la cita finalmente fue en Mugello, el mítico circuito en el que corren los pilotos del Mundial de Velocidad y fue así como este jóven, que nació sin su brazo derecho, logró su propósito y se ubicó en el puesto 22, con sus colegas europeos en la grilla de partida de la categoría 600cc miembros superiores, cruzando la meta en el puesto #7. Gracias al apoyo de ADT Motowear, Ride Pro, Shaft, ENI, la Liga Antioqueña de Motociclismo y Fedemoto, el Dream World Bridgestone Cup contó con el único representante americano que se le midió al reto, haciendo realidad su sueño y como dice el refrán "caballero repite" pues Khitian ya está pensando en volver el año próximo.
Kenan Sofuoglu y los 400km/h sobre la H2R
El múltiple campeón del mundo de Supersport, Kenan Sofuoglu, se preparó durante 4 meses para un show con motivo de la inauguración del puente Osman Gazi que une a Estambul con Izmit. Para tal acontecimiento, el piloto turco se montó en su Kawasaki H2R y aceleró a fondo hasta marcar en el tablero 400 km/h, a pesar de que el fabricante japonés afirmaba que la moto solo podía llegar hasta los 380 km/h, Kenan estaba seguro de poder lograr más aceleración. Para ser un campeón del mundo, Sufuoglu admitió que las velocidades máximas en las carreras de supersport solo llegan hasta los 300 km/h por lo que la cifra alcanzada es sin duda muy alta incluso para él.
Toni Bou escalando a la gloria
Durante el primer fin de semana de Septiembre, el piloto de trial Toni Bou (Honda), lograba un resultado histórico durante el Gran Premio de Italia al sumar una nueva victoria que le otorgaba al español su título mundial #20 y la décima corona de trial outdoor, convirtiéndose en una leyenda en el motociclismo deportivo, en hora buena campeón.
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Escuela Promesas Fedemoto
De la mano de Suzuki y su modelo Gixxer 150 la Escuela Promesas Fedemoto se ha convertido en el semillero de la velocidad entre los más jóvenes, brindando oportunidad a 14 chicos entre 10 y 15 años que contarán con formación teórica y práctica, además de ser parte del GP Colombia y el Nacional de Velocidad. A este proyecto se han vinculado ADT Motowear, cascos APower y llantas Dunlop. La idea es que estos pilotos cuenten con una oportunidad real para lograr sus metas en el motociclismo deportivo.
Las citas latinoamericanas
Varias competencias internacionales se han cumplido en el territorio latinoamericano y allí los colombianos han estado presentes. Finalizando agosto, la cita fue en Ecuador, la modalidad Minicross y el resultado fue el segundo puesto en la categoría 65cc con Agustín Barreneche como protagonista. Luego nos trasladamos a Costa Rica donde se realizó el Latino de Enduro y allí estuvimos con Daniel Palacio (KTM) E2 y Juan Esteban Reyes (Honda) en la categoría E1, si bien no llegaron al podio, hicieron presencia en tierras centroamericanas. Del 9 al 10 de septiembre el turno fue para el Supermotard, que se disputó en Tocancipá y donde el show se lo robó el colombiano Daniel Guzmán que compartió podio con Héctor Yilén y David Burbano, en un campeonato donde no hubo mucha participación internacional.
Tomás Puerta se adueña del récord en Tocancipá
Durante la cita del GP Colombia a comienzos del mes de agosto, el piloto Tomás Puerta logró cumplir uno de sus sueños al marcar el mejor tiempo en el trazado de Tocancipá con un crono de 1:09,509, superando así a Martín Cárdenas quien tenía el registro en 1:09,689. Vale la pena resaltar que Tomás tenía en su moto llantas Dunlop japonesas que ya se consiguen en el mercado nacional. Y para completar un fin de semana de lujo, el antioqueño sumó una nueva victoria en la categoría Superbike.
Próximos eventos Sept. 24 y 25, II Encuentro Mujeres Enduristas, Medellín Foto: Cesar Álvarez "Tiburón"
Septiembre 25, GP de Aragón, España Oct. 14 al 16, Encuentro Classic y Custom, Med. Octubre 16, GP de Japón, Motegi Octubre 20 al 23, Feria CimaMotor, China Nov. 5 al 7, II Encuentro Nacional TVS Apache, Doradal, Ant.
Noviembre 13, GP de Valencia, España Encuentra más en Demotos.com.co Si quieren promocionar algún evento o competencia solo deben enviarlos al correo: webmaster@demotos.com.co
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Mateo Moreno vuelve al Dakar
Nos llegaron noticias del piloto antioqueño Mateo Moreno, quien se prepara para su tercer Dakar y lo hará nuevamente sobre una KTM 450 Rally Réplica 2016. En esta oportunidad su equipo será el Nomad Racing y por ahora cuenta con el patrocinio de Mobil, Shark, Alpinestars y KTM Colombia. En cuanto al presupuesto faltan unos pesos para completar los pagos a la organización, pero ya es un hecho que Mateo estará en el Dakar 2017, cuyo recorrido los llevará por Paraguay, Bolivia y Argentina, entre el 2 y el 14 de enero.
La velocidad tiene nuevos reyes
La piloto estadounidense Valerie Thompson de 49 años, logró el récord femenino de velocidad mundial, al llegar a los 503.72 km/h, durante la Semana de la Velocidad en Bonneville. Allí, tras cuatro días de entrenamientos superó la barrera de las 300 mph (482.803 km/h), entrando en la élite de la velocidad sobre la moto llamada "7" Racing Streamliner, diseñada por Denis Manning. Pero ella no es la única obsesionada con la velocidad y justamente al momento de escribir estas líneas, Guy Martin quien a mediados de agosto marcó el récord de la Triumph más rápida del mundo con una cifra de 441.28 km/h, tratará de superar las 400 mph, es decir 643,738 km/h, para superar así el actual registro que está en 376 mph. Para conocer el resultado visiten: www.demotos.com.co
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Los Precios*
AKT
AK 110 NV AK 125 Flex NKD 125 EVO R3 125 RTX 150 Unishock AK 180 CR5 Dinamyc 125 R Dynamic 125 R New Jet 5 150 R AK 125 TT R AK 180 TT R AK 180 TT X AK 250 TT Adventour AK 250 Adventour full Carguero AK200
$3.290.000 $3.490.000 $2.950.000 $3.690.000 $4.590.000 $4.990.000 $4.790.000 $4.590.000 $5.290.000 $4.490.000 $4.890.000 $5.490.000 $9.390.000 $9.990.000 $9.290.000
Sport 100 Apache RTR 160 Apache RTR 180 Stryker Rockz Motocarro Tuk Tuk Motocarro Tuk Tuk ES
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AKT - TVS
Auteco - Bajaj
Motocarro RE pasajeros $10.599.000 Motocarro carga chasis $12.690.000 Boxer BM 100 ES $3.599.000 Boxer CT 100 $3.299.000 Boxer CT 100 cargo $3.379.000 Boxer BM 150 $4.250.000 Platino 110 $3.450.000 Discover 110 $4.150.000 Discover 125+ $3.899.000 Discover 125ST $4.590.000 Discover 150ST $4.990.000
Auteco - Pulsar
Pulsar 135 Pulsar 180 GT Pulsar 150 NS Pulsar 200NS Pulsar AS 200 Pulsar RS 200
$4.890.000 $5.890.000 $6.490.000 $7.990.000 $8.150.000 $10.990.000
KLX 150L Z 250
$7.990.000 $15.490.000
Auteco - Kawasaki
Z 250SL Ninja 300 Ninja ZX6R Ninja ZX10R ER-6n ER-6f Vulcan S 650 Vulcan 900 Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z800 Z1000
$13.990.000 $16.990.000 $48.990.000 $64.990.000 $25.990.000 $31.990.000 $32.990.000 $33.490.000 $32.990.000 $41.990.000 $26.990.000 $32.990.000 $45.990.000
Duke 200 Duke 390 200 RC 690 SMC R Duke 690 Duke 690R 1050 Adventure 1190 Adeventure 1190 Adventure R 1290 Super Adv Super Duke 1290 R 1190 RC8R 65 SX 85 SX 250 SX 350 SX-F 450 SX-F Freeride 250R Freeride 350 450 EXC Six Days 690 Enduro R
$12.490.000 $17.990.000 $13.990.000 $35.990.000 $32.490.000 $36.990.000 $53.990.000 $69.990.000 $69.990.000 $79.990.000 $69.990.000 $65.990.000 $14.990.000 $17.990.000 $26.990.000 $29.990.000 $30.990.000 $24.990.000 $28.490.000 $34.990.000 $34.990.000
UNI-K Jetix 125 Track Twist Fly 125 Agility Naked Agility Digital Fly 150 Rocket Downtown 300i
$3.899.000 $4.990.000 $2.999.000 $4.199.000 $5.199.000 $5.699.000 $6.399.000 $6.399.000 $6.499.000 $16.990.000
Auteco - KTM
Auteco - Kymco
Mongoose 90 Maxxer 250 4x2 Maxxer 375 4x4 MXU 500 4x4
$10.500.000 $16.390.000 $26.990.000 $30.990.000
C 600 Sport C 650 GT G 650 GS F 700 GS Standard F 800 GS Standard F 800 GS Adventure F 800 R F 800 GT R 1200 GS R 1200 GS Key Less R 1200 GS Adventure R 1200 R R 1200 X NineT R 1200 RS R 1200 RT S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL K1600 GTL Exclusive
$44.990.000 $46.990.000 $30.990.000 $37.990.000 $47.990.000 $60.990.000 $38.990.000 $50.990.000 $69.990.000 $73.990.000 $80.990.000 $64.990.000 $62.990.000 $65.990.000 $79.990.000 $51.990.000 $73.990.000 $68.990.000 $62.990.000 $69.990.000 $92.990.000 $96.990.000 $99.990.000
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Bullet 350 Bullet 500 Rumbler 350 Rumbler 500 Classic 350 Classic 500 Continental GT 535
$9.990.000 $12.800.000 $11.790.000 $14.790.000 $10.990.000 $13.600.000 $15.990.000
AX 4 Let´s Hayate Evolution 115 Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GS 125 Gixxer 150 Gixxer 150SF GS 150R GZ 150-A DR-X 200 Inazuma 250 GS 500 SV 650A GSR 750 GSX-R 600 DR 650 V-Strom DL 650 ABS V-Strom DL 1000 RMZ 85 RMZ 250 ATV - LTF 250 ATV - LTA 750XP
$3.960.000 $5.230.000 $4.680.000 $5.100.000 $5.890.000 $6.890.000 $4.930.000 $5.380.000 $7.350.000 $7.890.000 $6.730.000 $7.830.000 $12.390.000 $14.990.000 $17.590.000 $28.990.000 $34.990.000 $44.200.000 $23.500.000 $31.990.000 $43.990.000 $13.790.000 $24.590.000 $15.990.000 $38.490.000
Royal Enfield
Suzuki
SYM
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$5.190.000
Crox R 125 Crox R 150 Fiddle III 125 Symphony SR 125 Citycom S 300i Joymax 300i Joimax 300i Sport Maxsym 600i WOLF 250i
$5.690.000 $6.090.000 $5.190.000 $6.090.000 $14.990.000 $18.990.000 $18.990.000 $27.990.000 $12.990.000
Fino 115 BWS 125 BWS X N-Max Tricity Cripton 115 Líbero 125 YBR 125 ESD SZ-RR FZ S Fazer 2.0 YZF R15 R3 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R MT-03 MT-07 MT-09 MT-09 Tracer XVS 950 Bolt YZF R6 YZF R1 XT 250 Ténéré XT 660 Ténéré Super Ténéré Super Ténéré ZE Grizzly 450 Grizzly 700 Raptor 700 TTR 50E WR 250 F WR 450 F YZ250F YZ450F
$5.550.000 $7.150.000 $7.600.000 $9.600.000 $12.990.000 $5.150.000 $4.540.000 $4.800.000 $5.500.000 $6.990.000 $7.100.000 $9.900.000 $17.900.000 $6.750.000 $14.990.000 $26.000.000 $17.500.000 $29.990.000 $34.490.000 $37.990.000 $31.990.000 $43.990.000 $58.990.000 $14.780.000 $34.490.000 $45.990.000 $50.990.000 $27.990.000 $43.490.000 $33.000.000 $5.200.000 $24.990.000 $29.999.000 $25.990.000 $27.490.000
Yamaha
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA La moto tiene un sinfín de aspectos positivos. Nos quedaríamos cortos para describirlos, los que vivimos esta pasión lo sabemos, pero uno de los mejores es sin duda alguna la camaradería que existe entre motociclistas y la posibilidad que esto nos da para hacer amigos en todas partes. Es una gran sensación llegar a muchos lugares y que por el simple hecho de ir en moto las personas se nos acerquen a saludar, a preguntar algo sobre la ruta o sobre nuestras motos y puedan surgir nuevos amigos a donde quiera que vayamos.
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En BAJA Es una práctica normal de muchos, llenar los tanques de sus vehículos hasta rebosarlos, algo que además de absurdo resulta peligroso, ya que en muchos casos ese combustible "extra" vuelve a salirse por la tapa o por los sistemas de desfogue y van dejando toda la vía con un reguero que se convierte en una trampa para los demás conductores, especialmente para quienes vamos en moto, que siempre llevamos la peor parte. Aunque fuera solo por ahorrar dinero, que bueno sería que pensaran en ello.
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