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Sumario
Editorial
Una simple ilusión Lo nuestro son las motos, no las matemáticas, pero a pesar de ello sabemos defendernos bien con cifras que son muy importantes para nosotros. Revoluciones por minuto, centímetros cúbicos, caballos de potencia, kilómetros por hora e inevitablemente una de las más importantes: el valor del combustible, un número que pesa demasiado en el bolsillo de todos los colombianos, independientemente de que tengan o no que ir a la estación de combustible a comprar este líquido vital que mueve en gran medida la economía en un país donde todo va y viene por precarias carreteras. Hace un par de meses cuando el precio del barril se desplomó en casi un 60%, comenzamos a soñar con la posibilidad de que la gasolina bajara considerablemente, pues supuestamente dicho valor se ajusta a los precios internacionales, o al menos eso era lo que nos decían cuando el petróleo iba para arriba, justificando de esa manera que los colombianos debiéramos pagar por el combustible como si fuéramos un país importador y no productor y exportador de petróleo. Subía el barril y sagradamente subía el valor del galón en las estaciones, pero ahora que el petróleo ha bajado, pasando de estar por arriba de 100 dólares en promedio el año pasado a costar 45 dólares en las últimas semanas, el sistema parece no funcionar, la fórmula del precio internacional no concuerda o la calculadora del gobierno sencillamente no tiene la función de restar. Cuando en Estados Unidos estaban pagando $6.620 por galón de combustible de buena calidad a mediados de marzo, aquí pagamos 8 mil pesos o más por una gasolina que no se compara en calidad y que en la misma medida no rinde igual en los motores actuales y mucho menos con la calidad de nuestras vías. Ahora resulta que la fórmula para “imponer” el precio de la gasolina se basa en un precio de referencia que establece el mismo gobierno, bajo una fórmula que no han sabido explicar y que está muy por arriba del precio internacional, y gracias a esto las arcas pueden seguir recibiendo un buen caudal de recursos que van para algo llamado el Fondo de Estabilización del Precio de los Combustibles (FEPC), que es algo así como una alcancía muy gorda que de alguna manera en medio de la bonanza petrolera supieron vaciar y ahora todos vamos a tener que volver a llenar pagando lo que nos deberíamos ahorrar por la baja del petróleo. De esa manera la ilusión de ver un combustible a un precio similar al que pagan por ejemplo hoy en día en Ecuador, que está en $5.700 el galón, se quedó solo en eso, en una ilusión. Para darnos contentillo y mantenernos apaciguados, bajaron 300 pesos antes de terminar febrero, distando mucho de lo que debería estar costando si la dichosa calculadora con la que hacen las cuentas funcionara como las de otros países productores. Por eso mientras la gasolina siga siendo usada como la fuente de ingresos de un estado ineficiente y no como el motor de la economía para bien de toda la sociedad, seguramente serán muchos más los que optarán por la moto como el mejor medio de transporte en términos de eficiencia en el uso de este líquido vital y la mejor opción para hacer rendir el tiempo y el dinero.
Novedades
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Fuera de Serie
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Pikes
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Pikes
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Sym Crox
Kawasaki H2R
Rally BMW
Cárdenas en el Top 10
El Director
Mientras en Colombia el Gobierno siempre encuentra una manera para hacer que el precio de la gasolina esté acorde a sus intereses, en países vecinos priman los intereses del pueblo.
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Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Julián Duque, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Maria Paulina Arango, Juan Gonzalo Gómez. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: Juan C. Posada Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 32 No. 79a - 40 Int. 404 Ed. Aragón Telefax: (4)4170237 - Medellín, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co suscripciones@demotos.com.co - webmaster@demotos.com.co
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Novedades y Noticias
SYM Crox 125 y 150
El Crox es una nueva alternativa que se suma al competido segmento de los scooter de baja cilindrada, llega en tres versiones: un 125 básico, el R125 y el R150, los dos últimos dotados de gráficos más llamativos (ver foto), disco trasero y doble amortiguador posterior. Sus motores están entre los más potentes de la categoría, con 10 caballos para los 125 y 11,1 en el 150, lo que debe traducirse en un desempeño brillante dado que pesan 117 kilos, además cuentan con un diseño muy impactante, con luces Led, doble faro, tablero digital y disco lobulado con líneas de freno blindadas. Sus precios van desde los $4.990.000 hasta $5.590.000 y su garantía es de 20 meses o 20.000km. Más información: www.sym-colombia.com - info@sym-colombia.com
MotoBatt
Esta es la nueva marca de baterías que Motowork trae al mercado, se destacan por su eficiencia y durabilidad, además porque vienen listas para instalar y gracias a un diseño innovador de sus terminales, con solo 36 referencias se cubren hasta 200 modelos de marcas reconocidas. Más información: www.motowork.co - (4)4449727 Med.
Parts Store abre sus puertas
En un sector clave del mercado de repuestos de Medellín, en Carabobo con Los Puentes, a solo una cuadra de la estación Prado del Metro, abrió sus puertas Parts Store, una espectacular vitrina especializada en cascos, llantas, vestuario, lubricantes y toda clase de accesorios de las mejores marcas, a precios competitivos, para todos los estilos de motos. Para los que quieran ir y antojarse su dirección es Cra. 52 # 57-60, Tel: (4) 5128228 o también los pueden buscar en Facebook como Parts Medellín.
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Novedades y Noticias
Se acerca la Feria de las 2 Ruedas
Cada vez está más cerca la novena versión de la feria más importante del sector de la moto en Colombia, que abrirá sus puertas en Plaza Mayor, Medellín del 21 al 24 de mayo y que este año tendrá muchas novedades, por lo pronto les podemos adelantar que AKT lanzará cuatro modelos, Hero también presentará una nueva moto y Harley Davidson prepara un lanzamiento para todo el mercado de Latinoamérica, adicionalmente Ducati mostrará sus nuevas Srambler. Otra de las novedades será algo llamado la Subasta de Inventarios, donde se conseguirán productos a muy buenos precios. Y como evento especial los organizadores han anunciado una Copa de Minimotos donde competirán las estrellas del motociclismo. Para saber más pueden visitar el sitio oficial de la feria: www.feria2ruedas.com
El buen momento de TVS
Un fuerte crecimiento ha tenido la marca india TVS durante el último año dentro de sus fronteras, alcanzando un 12% de participación que la ubica en tercer lugar detrás de Hero y Honda. Para dar una idea de lo que esto significa, sus ventas entre abril de 2014 y enero de 2015 fueron de 1.775.760 motos, eso sin contar las exportaciones!
Honda SFA
La marca del ala dorada está dando mucho de qué hablar con una interesante moto concepto presentada recientemente en una feria en Osaka, Japón. Su nombre es SFA, una supermotard que aparentemente equipa un propulsor de 250cc monocilíndrico, pero lo más llamativo es su diseño que integra un chasis multitubular con una suspensión trasera monobrazo, barras invertidas y con unas formas muy interesantes que se ven muy cercanas a lo que podría ser un próximo modelo en producción.
Yamaha FX Cruiser
Ya está en Colombia la moto acuática más poderosa jamás fabricada por Yamaha a un precio de $54.000.000. Se trata de la FX Cruiser SVHO, un aparato que vuela en el agua, ofreciendo todas las sensaciones de una moto y con espacio suficiente para tres ocupantes. El corazón de este "juguete" es un motor 4T de cuatro cilindros, supercargado, con intercooler, de 1.812cc, que produce más de 250 caballos de potencia, aunque Yamaha no declara su potencia real, en cualquier caso hay suficiente para que la aceleración sea tremenda. Más información: www.eduardono.com
AGV presentó un visor LCD
Si las motos avanzan, los cascos no se quedan atrás, prueba de ello es el último lanzamiento de la marca italiana AGV, que mediante un sistema de cristal líquido, accionado por una batería recargable, ofrece un visor que se puede oscurecer en varios niveles con solo oprimir un botón, eliminando la necesidad del doble visor. La batería tiene una duración que va de 50 a 12 horas dependiendo del nivel de oscuridad que se utilice y su recarga toma dos horas. Lo mejor de este dispositivo, que se espera salga a la venta en mayo, es que estará disponible para los modelos Pista, Corsa y GT Veloce, en los cuales se instalará como si se tratara de un visor normal.
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Examen a Fondo
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Kawasaki
Z250 SL
Adrenalina garantizada
Texto: JCP - Fotos: Kawasaki - JCP
Desde el momento en que la vimos en vivo y en directo, conociendo sus cifras y el ADN que en Kawasaki supone llevar la letra Z, nos mataba la curiosidad de tenerla en nuestras manos y ver qué tanto de ese carácter deportivo que define a sus hermanas estaba presente en la más pequeña de la familia.
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or los mismos días en que un selecto grupo de periodistas se daban el gusto de ser los primeros en sentir la monstruosa H2R con sus 326 caballos de potencia y velocidades por arriba de 340km/h en el circuito mundialista de Qatar, nosotros, de manera más discreta y al otro lado del mundo, teníamos el placer de ser los primeros en subirnos a la recién llegada Z250 SL, al menos en lo que respecta a Colombia, donde la esbelta monocilíndrica es toda una novedad que fue lanzada hace un par de meses en el Salón del Automóvil. 20 kilos son una razón de peso para que la nueva Z sea una moto muy interesante y también para entender por qué Kawasaki tiene dos modelos tan parecidos en su catálogo, con la bicilíndrica
Z250 como principal rival dentro de la misma casa, a solo millón y medio de diferencia en precio. Es fácil pensar que esto no tiene sentido, que bastaría con una sola, pero esos kilos menos que pesa la SL, que son bastantes hablando de motos con intenciones deportivas, le dan argumentos muy valiosos para atrapar clientes, claro que tampoco podemos ignorar los 28 caballos que produce su compacto propulsor, apenas cuatro menos que el bicilíndrico de su hermana, a lo cual hay que agregar un mayor torque en la recién llegada, con 22,6 newton-metro, frente a 21 de la bicilíndrica. Al sumar todos estos factores uno entiende que se trata de dos motos con cualidades muy interesantes, pero lo que realmente termina de convencer respecto al potencial de la más pequeña, es lo
que transmite al subirse en ella y explorar a fondo sus capacidades. “Slim & Ligth weight” (delgada y liviana), de ahí es de donde salen las letras SL que se destacan en sus aletas laterales, palabras que definen esta naked deportiva, y eso precisamente es lo primero que impacta cuando nos subimos en ella, lo esbelta de su silueta y lo ligera que se siente entre las piernas (148 kilos con tanque lleno), facilitándole mucho las cosas a los pilotos de corta estatura o de poca experiencia, quienes sabrán valorar estas virtudes. Al verla no hay duda de que es toda una Z, con esas formas afiladas y agresivas que son el rasgo principal de todas sus parientes, pero con un diseño que sobresale por tener una identidad
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Examen a Fondo
Kawasaki Z250 SL
propia, con un faro muy diferente al de sus hermanas y en especial gracias al llamativo chasis multitubular, fabricado en acero de alta resistencia, que es una pieza clave en todo el conjunto, más a nivel dinámico que estético, aportando la rigidez que una verdadera moto deportiva necesita. No es necesario estar mucho tiempo encima de ella para entender que la comodidad no fue una de las prioridades de sus diseñadores. Su asiento tiene apenas la espuma necesaria, las piernas van lo suficientemente flexionadas para que sea poco probable que el suelo y los avisadores de los posapiés lleguen a conocerse y un manubrio bastante plano, al mejor estilo “Streetfighter”, nos obliga a llevar el pecho inclinado hacia adelante; pero el que lleva la peor parte es el pasajero, quien paga el precio de tener una cola tan esbelta y deportiva, que obviamente obligó a reducir el asiento a la mínima expresión, aspecto común en sus hermanas mayores, claro que para compensar un poco la dureza y escases de asiento, la posición que se encuentra nuestro acompañante al subirse en el “segundo piso” es bastante relajada, ofreciendo un gran panorama al estar muy por arriba del piloto
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El escape es fabricado totalmente en acero inoxidable. Su tablero es ultra compacto. Sus luces no tienen el estilo de sus hermanas, pero son muy eficientes. El motor brilla por su excelente desempeño, al igual que el chasis multitubular. El asiento es apenas lo justo. La frenada es de muy buena calidad, de pura deportiva.
y con la posibilidad de apoyarse muy bien en las piernas, subsanando un poco la ausencia total de cualquier aditamento que le permita agarrarse. Si el chasis es una pieza clave, el motor no se queda atrás, un corazón de 249cc, dotado de inyección electrónica y equipado con culata de cuatro válvulas, con doble eje de levas y caja de seis marchas, que proviene de la veterana KLX 250, pero que fue objeto de muchas mejoras antes de ser trasplantado a la esbelta deportiva,
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incrementando su potencia en 6 caballos, ganando 2,1 Nm de torque y subiendo el régimen de giro en casi tres mil revoluciones, con lo que logra llegar hasta las 10.500rpm, que es donde se encuentra el corte de encendido. El resto del paquete tampoco se queda atrás, comenzando por un tablero ultra compacto, completamente digital, tal como mandan las tendencias actuales. La frenada recae en dos discos lobulados, de 290mm al frente y 220mm atrás,
ambos con pinzas de doble pistón. Al mirar las suspensiones encontramos una horquilla idéntica a la de su hermana bicilíndrica, con barras de 37mm, sin ningún tipo de calibración y un sistema Uni-Track, ajustable en dureza, que brinda una suspensión progresiva en la parte trasera. Finalmente, es de destacar su escape fabricado completamente en acero inoxidable, que aunque algo grande armoniza bien con todo el estilo de la moto y no se puede ignorar la calidad del caucho que trae de serie, unas Dunlop TT900 que son una gran elección si de curvas se trata. La mayoría de las motos que el mercado nos ofrece no tienen muy definida su vocación, no se especializan en nada, pero se defienden en todo. Solo unas pocas nos dicen de inmediato lo que son y en ese grupo se encuentra esta Kawasaki, basta con subirse en ella y rodar un par de kilómetros para entender que su carácter es netamente deportivo, la postura de manejo, el tacto de sus frenos, la firmeza de las suspensiones, la respuesta del motor y de la caja, la inmediatez de la dirección, la solidez del chasis, incluso la dureza de su asiento, todo en ella fue pensado para ir rápido, para transmitir confianza, para no filtrar ninguna sensación al piloto. Es por ello que la comodidad pasa a un segundo plano, quien quiera rodar plácidamente encontrará otras opciones que ofrecen eso, pero quien busque una verdadera naked deportiva en la gama de 250 y por menos de 12 millones debe mirar hacia este lado.
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Examen a Fondo
Kawasaki Z250 SL
Basta con subirse en ella y rodar un par de kilómetros para entender que su carácter es netamente deportivo.
Con ella rodamos lo estrictamente necesario dentro de la ciudad, pero fue suficiente para descubrir una “cómplice” ideal en los recorridos urbanos, ya que gracias a sus compactas medidas se mueve como pez en el agua en medio del tráfico y el motor cuenta con una respuesta muy buena a medio régimen, gracias a la inyección electrónica, que brinda suavidad y le permite moverse con toda tranquilidad, logrando consumos similares a los de una 125. Otra ventaja es que el calor del monocilíndrico casi no se siente, lo que si se siente bastante es el sonido del ventilador que entra en acción constantemente cuando vamos a ritmos muy lentos. Tan pronto pisamos la primera carretera de curvas con buen asfalto, fue como entrar en un juego de video, con suficientes caballos para hacer fluir la adrenalina, disfrutando a fondo de la potencia y del excelente desempeño del chasis y
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las suspensiones, que junto con los frenos y las llantas, arman un conjunto demasiado divertido y muy efectivo a la hora de enfrentarse a los trazados más revirados. La nueva Z tiene lo suficiente para que la diversión esté más que garantizada, ir en ella enlazando curvas resulta altamente adictivo, así como abrir el acelerador y sentir como el pequeño monocilíndrico sale disparado a partir de 7.000rpm hasta alcanzar el corte a 10.500 revoluciones, empujándonos con ganas y alcanzando en muy poco espacio velocidades de respeto, que pueden incluso superar los 150km/h si se tiene un buen pedazo de asfalto despejado frente a nosotros. Y si acelerando es emocionante, la frenada no se queda atrás, las dos pinzas de doble pistón muerden con rabia los discos lobulados, proporcionando una desaceleración contundente, que da licencia para exprimir a fondo esos 28 caballos, aguantando
hasta el último momento para aplicar todo el poder de frenado en las ruedas, cuyo agarre es intachable en piso seco, aspecto que se suma a la solidez de la suspensión delantera y del chasis multitubular para conseguir unas frenadas impecables, con todo bajo control, algo que para una verdadera deportiva resulta esencial. La misma efectividad que muestra en las carreteras más retorcidas, se disfruta en los tramos de curvas rápidas, donde la Z va sobre rieles, mostrando una estabilidad impecable, que inclusive se mantiene inalterada cuando vamos con el peso extra del pasajero, el cual no afecta para nada la diversión, tan solo se resiente un poco la respuesta del motor, que sin embargo sigue siendo suficiente para ir dejando atrás a la mayoría de los vehículos que encontremos en el camino, sean de dos o de cuatro ruedas. Su caja de seis marchas, de relación corta, le permite tener siempre una excelente respuesta en conducción deportiva, dado que prácticamente en todo momento tendremos la posibilidad de aprovechar el motor en su mejor punto, aunque esto obliga a trabajar bastante con el pie izquierdo, tarea que le pone sabor a toda la experiencia, con rebajes y subidas constantes de marchas que entran con gran precisión y que exigen estar concentrado, sintiendo el motor, cuyo sonido, vibraciones y empuje nos dicen cuándo hay que subir o bajar un cambio para mantenerlo en su zona “caliente”, tal vez por esa claridad con la que el motor nos habla, se explica que su tablero no cuente con un indicador de marchas, detalle que no extrañamos en ningún momento. Inevitablemente esta moto nos trajo a la memoria la Victor, su inolvidable hermana de dos tiempos que tenía en sus genes ese mismo carácter que en Kawasaki conocen muy bien, una moto pequeña y compacta concebida para ir rápido, con sensaciones de verdadera máquina deportiva para quienes disfrutan la conducción sin filtros, motos que sin dejar de ser lógicas, accesibles y económicas nos llevan a otro nivel de manejo, donde la concentración y la precisión del piloto son recompensadas con grandes dosis de adrenalina.
Comentarios - Siendo una moto de carácter tan deportivo, sorprende la eficiencia del propulsor que en la prueba nos arrojó consumos promedio de 130km/g. - Las vibraciones que genera son mínimas gracias a un eje balanceador que cumple muy bien su labor. - La calidad de todos sus componentes y acabados es destacable. - A excepción de la velocidad y nivel de combustible la lectura del tablero no es nada fácil por su tamaño. - Le hace falta un sensor que impida arrancar con el gato lateral desplegado.
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Ficha Técnica
Motor Cilindrada Rel de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. / Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más
Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refigerado por líquido 249 c.c. 11,3 : 1 22,6 Nm a 8.200rpm 29 HP a 9.700rpm Inyección electrónica Eléctrico 6 velocidades / Cadena Telescópica con barras de 37mm Monoamortiguador progresivo Uni-Track ajustable en dureza Disco 290mm / Disco 220mm 148 kg con tanque lleno 2,9 galones (11 L) $11.490.000 www.kawasaki.com.co
La nueva Z tiene lo suficiente para que la diversión este más que garantizada.
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Fuera de Serie Gracias a su motor supercargado de 326 caballos, la H2R se convierte en la moto de serie más rápida del mundo.
Kawasaki
H2R
¡326 caballos y más de 350km/h!
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a batalla por construir la moto de serie más rápida del mundo tiene una nueva ganadora, la Kawasaki H2R, una moto exclusiva para rodar en circuito que con sus cifras hace palidecer incluso a las MotoGP. Son nada menos que 326 caballos a 14.000rpm (con el Ram Air) y 165 Nm de torque a 12.500rpm. Suficientes para que esta bestia negra, vestida en fibra de carbono alcance más de 350km/h, de ahí sus alerones que le proporcionan efecto suelo para que no despegue!! En la pista de Qatar hace un par de semanas fue presentada a un pequeño grupo de afortunados periodistas, que pudieron sentir esta máquina única que podrá adquirirse bajo pedido a un costo de 50.000 dólares (en USA). Todos quedaron atónitos con su motor, que empuja como un cohete y que de no ser por el evolucionado control de tracción sería muy difícil de llevar a fondo, pues seguramente nunca dejaría de derrapar o de ir en una rueda. En la recta de Qatar, con poco más de mil metros la Kawa llegó a marcar 327km, con su turbina de 12 aspas, maquinada de un bloque de aluminio, girando a 130.000 revoluciones que le permiten inyectar al motor 200 litros de aire por segundo, a 2,4 veces la presión atmosférica. Ojalá alguna de estas maravillas llegue a nuestro país y como soñar no cuesta nada, algún día esperamos poder contarles lo que se siente acelerar semejante aparato.
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Royal Enfield Sabor añejo Texto: JCP - Fotos: Royal Enfield
Un día muy entretenido fue lo que vivimos recientemente gracias a una invitación que nos permitió saborear todos los modelos de la marca más antigua produciendo motos ininterrumpidamente.
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a cita fue en el concesionario de Medellín a primera hora de un viernes. Los anfitriones, la plana mayor del departamento de mercadeo de Royal Enfield, quienes viajaron desde India para asegurarse que todo saliera a la perfección y junto con los directivos en Colombia, nos acompañaron durante toda la jornada. Las protagonistas, la gama completa de modelos que se comercializan en el país en cilindradas de 350 y 500cc, todas disponibles para el grupo de periodistas convocados, con la participación estelar de la Continental GT, que al ser la última novedad de Royal en Colombia, sería la moto más apetecida de toda la jornada. El plan contemplaba un desayuno, una rápida presentación y a lo que vinimos, a montar en moto por algunas de las mejores carreteras del oriente antioqueño, con una pausa para almorzar a mitad de camino y al final de la tarde estaríamos de regreso en la tienda para asistir a la inauguración oficial de la misma. Un cielo completamente gris hacía presagiar una jornada pasada por agua, pero la idea era aprovecharla al máximo. Poco antes de arrancar coloqué mi casco sobre el tanque de una de las cuatro Continental que esperaban afuera de la tienda junto a otras diez motos más, mi plan era comenzar con ella antes de que el agua apareciera, pero el plan de los organizadores era otro y pronto nos
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Royal Enfield
Aquí se aprecia una Classic 500 con algunas modificaciones.
explicaron que las motos habían sido asignadas de forma aleatoria y que luego se irían rotando, lo gracioso es que cuando leyeron la placa de la moto que me correspondía, me sonó muy familiar y efectivamente lo era, mi primera moto del día sería la misma que me acompañó hasta Mompós en un viaje que les compartimos meses atrás en la Ed. 131. Pero el reencuentro con esta vieja conocida no fue para nada desagradable, por el contrario resulto delicioso volver a subirme en una moto con la que disfruté de un recorrido maravilloso y lo que más me llamó la atención es que se mantenía igual que el día en que la regresé después de la prueba, una moto deliciosa de conducir, algo bien interesante considerando que en los meses transcurridos desde aquel viaje había sido la moto en la que se habían subido centenares de clientes a realizar pruebas de ruta, sumando varios miles de kilómetros de uso y abuso en todo tipo de manos, pero a pesar de ello ahí seguía el monocilíndrico proporcionando felicidad con sus agradables pulsaciones. En esos primeros compases de la ruta, ascendiendo por una de las montañas que rodean a Medellín, pude revivir todo lo bueno que esta moto me dejó en el viaje a Mompós, la comodidad que ofrece, su intachable manera de fluir con elegancia por las curvas, el maravilloso palpitar de su motor que con su sonido y pulsaciones nos transporta
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a otros tiempos, cuando el motociclismo era algo más esencial. La Classic 500 resume en sensaciones todo lo que es Royal Enfield, motos para disfrutar sin afanes, para transportarnos en el tiempo y compartir buenos momentos junto a los amigos y eso era lo que estábamos haciendo junto al grupo de colegas, algunos con bastantes kilómetros sobre dos ruedas y otros con mayor experiencia en el campo de las cuatro ruedas, pero todos pasándola igual de bien, gracias a una cualidad muy importante de estas motos, son totalmente amigables, fáciles de conducir por pilotos de cualquier nivel. Basta un poco de experiencia para encontrarse a gusto rodando en una Royal Enfield.
En el camino hasta la primera parada, donde tendríamos una sesión de fotos en acción, al mejor estilo de las presentaciones internacionales, me mantuve a la rueda del piloto que guiaba el grupo, quien llevaba un buen ritmo sobre una de las Continental GT, siendo un placer para la vista ir rodando detrás de una de las Cafe Racer más hermosas que se consiguen actualmente en el mercado, una moto que irradia estilo en cada uno de sus componentes y que evoca a las pioneras de esta tendencia que nació en Inglaterra a finales de los años
50, cuando los entusiastas de las competencias quisieron convertir sus motos de calle en máquinas más rápidas, dando forma a un estilo que fue muy popular en toda Europa y que en los últimos años ha regresado con gran fuerza. Después de las fotos se llegó el momento de subirme a la Continental. Me esperaba una de mis carreteras favoritas (Don Diego - La Ceja), bajo un sol que se abría paso entre las nubes comenzando a calentar el asfalto. Si no fuera por los frenos de disco, con una pinza Brembo dorada brillando en la rueda delantera y por otros aditamentos que denotan que se trata de una moto actual, uno podría pensar que se encuentra frente a una moto de la década del 60, pues mantiene todo el “look” de las Cafe Racer de aquella época. Con un gran motor refrigerado por aire, escape tipo megáfono, tanque esbelto y alargado, relojes análogos, manubrio y asiento “de carreras”, posapiés retrasados, ruedas de radios con rines de aluminio, en fin una autentica representante de un estilo que marcó una de las mejores épocas del motociclismo europeo y que hoy se encuentra al alcance de muchos motociclistas gracias a un precio cercano a los 15 millones, que resulta demasiado tentador. Como buena Cafe Racer, la Continental nos recibe con una postura bastante deportiva, donde las piernas van muy dobladas apretando el esbelto tanque, mientras el pecho apunta hacia adelante con los brazos descansando en un manubrio bajo y estrecho, con un asiento que es apenas lo justo para el piloto, tanto en tamaño como en cantidad de espuma, de manera que la comodidad pasa a un segundo plano en pro del estilo y las sensaciones.
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El concepto Cafe Racer cobra vida con la Continental GT.
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Royal Enfield
A pesar de su estilo deportivo la Continental es una moto muy amigable.
A pesar de tener arranque eléctrico, una moto como esta obligaba a revivir las destrezas de otros tiempos para ponerla en marcha. Paso uno: girar la llave, paso dos: verificar que el “run” estuviera en posición de encendido, paso tres: desplegar el “cranck” y moverlo suavemente hasta sentir que el pistón llega a la fase de compresión, paso cuatro: golpe certero “metiendo el cul…” como diría un amigo que hace años me prestaba una Honda ProLink 500 si lograba prenderla a la primera patada. Cuando el motor cobró vida, después de un par de intentos fallidos, llegó a mis oídos un sonido más apagado de lo que hubiera deseado escuchar, seguramente por temas de normas de ruido tuvieron que colocarle un silenciador muy restringido, pero sea como fuere es un poco decepcionante que semejante moto no retumbe como se merece, tarea que sería mi segunda misión si algún día llegara a tener una, después de haberle quitado las extensiones de los guardabarros, que por muy funcionales que sean, en semejante diseño son piezas que sobran. Además, parte de la gracia de este estilo radica en el proceso de darle los toques personales, pues más que motos, estas Cafe Racer son lienzos de dos
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ruedas donde se pueden lograr creaciones únicas que reflejan la personalidad de sus dueños. Conociendo muy bien el motor de la Classic 500, con su andar tranquilo, me esperaba más picante del monocilíndrico subido hasta 535cc de la Cafe Racer, al fin y al cabo se trata de una deportiva, aunque las cifras de su ficha técnica no daban para pensar lo mismo, pues la potencia solo crece en 1,9 caballos, para un total de 29.1 a 5.100rpm y el torque gana 2,7 unidades llegando hasta 44Nm a 4.000rpm. Lo curioso de estas cifras es que la 500, pese a ser una moto más relajada, da su máxima potencia a 5.250 revoluciones,
estirando un poco más que su hermana deportiva. En cualquier caso, Royal no es una marca que esté interesada en ofrecer motos de alto desempeño, su filosofía va en contravía de lo que mandan las tendencias actuales, para ellos la potencia o la máxima velocidad no son una prioridad, su propuesta apunta hacia motos muy agradables de manejar, motos con mucha personalidad en sus diseños de otras épocas, pensadas para ir sin afanes, para disfrutar de la carretera y para obtener otro tipo de sensaciones. De todas maneras con una buena tanda de curvas esperándome, fue difícil contener las
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Nosti, Sobre estas líneas se aprecia la Rumbler, una cruiser muy confortable al estilo Royal Enfield. A la derecha la Bullet 500, uno de los modelos más tradicionales de esta marca, que mantiene el carburador.
ganas de exprimir el monocilíndrico, que lejos de ser ese demonio que mi mente añoraba, era más relajado, aunque suficiente para disfrutar de una moto que cuenta con muy buenas suspensiones (firmadas por Paioli), con una frenada de calidad y con unas Pirelli Sport Demon, que sin ser lo último en llantas, permiten aprovechar al máximo las capacidades de una ciclística que está muy por encima del propulsor, con lo que un buen desafío sería emprender un trabajo profesional de preparación para tratar de extraer lo mejor del monocilíndrico, tal como hacían los pioneros de esta tendencia cincuenta años atrás. Convirtiendo sus tranquilas motos de turismo en poderosos demonios que volaban por los caminos rurales de Inglaterra, guardando en sus entrañas los secretos mecánicos de sus preparadores. Mientras tuve en mis manos la carismática Continental no paré de disfrutar con ella, fluyendo por cada curva con total precisión, saboreando el torque del monocilíndrico cada que una pequeña recta me lo permitía, para luego exigir a fondo sus frenos, tratando de pasar lo más rápido posible por la siguiente curva. Al mismo tiempo que esto sucedía iba imaginando lo que debieron ser las deportivas medio siglo atrás, con sus estruendosos motores, precarios frenos de tambor y un limitado agarre de sus llantas, motos que hacían brillar a los pilotos más hábiles y temerarios, que con su talento y arrojo marcaban grandes diferencias. Y hablando de diferencias, al entrar a una zona de largas rectas, me llamó la atención ver la escasa diferencia que la deportiva, pese a su mayor cilindrada y potencia, lograba sacarle a sus hermanas de 500cc a las que no pude dejar atrás por mucho que tratara. La causa parecía ser una quinta demasiado larga que no dejaba exprimir a fondo el motor. En ese momento supe que si llegara a tener la mía, la tercera tarea sería ensayar un sprocket más grande o un piñón de salida más pequeño para mejorar la aceleración y poder aprovechar todo el desarrollo de las cinco marchas.
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Ficha Técnica
Motor Cilindrada Rel de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. / Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más
Royal Enfield
Continental GT Monocilíndrico, OHV, 2 válvulas, refigerado por aire 535 c.c. 8,5 : 1 44 Nm a 4.000rpm 29,1 HP a 5.100rpm Inyección electrónica Eléctrico y patada 5 velocidades / Cadena Telescópica con barras de 41mm - 110mm de recorrido Doble amortiguador, ajustables en dureza, 80mm de recorrido Disco 300mm / Disco 240mm 184 kg con tanque lleno 3,56 galones (13,5 L) $15.290.000 www.royalenfield.com/co/
En la tarde se llegó la hora de probar los demás modelos, comenzando por la Bullet, que es la más económica de la marca, cuyas sensaciones me resultaron prácticamente iguales a las de la Classic 500, aunque al ser carburada su funcionamiento no es tan fino como en sus hermanas de inyección. Después me subí a la Rumbler 500, una cruiser al estilo Royal Enfield, que denota un diseño más moderno que sus hermanas, con detalles actuales como su stop y faro con luces de leds, disco trasero y ofreciendo una postura de manejo muy confortable para el piloto y el pasajero, que además cuenta con un pequeño espaldar. Al montar el mismo motor de la Classic su desempeño y sensaciones no varían mayor cosa, salvo por que su dirección es mucho más ágil y liviana gracias a una geometría diferente, con una distancia de ejes 20mm más corta. Al final del día, se llegó la hora de asistir a la inauguración oficial de la tienda, momento que sirvió para compartir las experiencias de la jornada disfrutando de una merecida cerveza junto a los colegas y amigos. En el tintero se me quedó pendiente la asignatura de probar las versiones de 350cc, pero eso será un motivo para volver a sentir estas motos únicas, cuyo estilo nos lleva a disfrutar el motociclismo de una forma diferente, regresando a lo básico, con ese sabor añejo que transmiten sus motores de la vieja escuela, algo que solo la marca más veterana nos puede ofrecer hoy en día. La rodada concluyó con la inauguración de la vitrina, donde los aficionados a esta marca pueden encontrar todos los modelos y la gama completa de accesorios.
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Rally BMW
Etapa II - Antioquia
La segunda parada del Rally BMW Motorrad pisó Antioquia recientemente, convocando a 140 motos en una competencia diseñada para todo tipo de pilotos, de la cual pudimos disfrutar.
A
l igual que para muchos de ustedes, la combinación de las palabras moto y competencia me resultan irresistibles, por eso era imposible negarme la invitación de Autogermana para correr la segunda versión del Rally BMW que esta vez se disputó en tierras antioqueñas el pasado 7 de marzo y que convocó a un número récord de pilotos, con 140 entusiastas de la marca que llegaron sobre motos de todos los estilos y modelos.
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La noche anterior a la competencia asistí muy juicioso a la presentación y allí me sorprendió ver la cantidad de pilotos que habían viajado desde otras ciudades, de hecho la mayoría de participantes eran de otras regiones. La presentación incluyó un curso condensado básico ultra-rápido para los que nunca en la vida habíamos corrido un rally, que éramos la gran mayoría, allí aprendimos un poco de lo que se trata esta disciplina, de sus diferentes modalidades y pudimos familiarizarnos
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un poco con la hoja de ruta, un cuadernillo que nos entregaron, el cual contenía todas las instrucciones que deberíamos seguir durante la ruta paso a paso, con las distancias exactas de cada tramo, las indicaciones de cada desvío, advertencias sobre posibles peligros, con los tiempos exactos y velocidades promedio que tendríamos que cumplir en cada parte del recorrido, ya que al tratarse de un rally de regularidad, no era cuestión de ser el más rápido, tampoco ganaría el primero en llegar a la meta, el objetivo era no perderse en ningún punto de la ruta y pasar por los puntos de control, que estarían ubicados en lugares aleatorios del camino, en los tiempos exactos que a cada piloto le corresponderían dependiendo de su hora de salida. De manera acertada el evento contemplaba dos rutas, un que transcurría por asfalto y otra por destapado, de ahí la gran acogida, pues cualquiera con una moto BMW, del cualquier estilo, incluso scooter, de los cuales vimos varios, podría competir y disfrutar la carrera. Para mí la elección era clarísima, tierra mata a asfalto, además me habían prestado la mejor moto que BMW tiene en su catálogo para enfrentarse a cualquier clase de terreno, una F800GS, por lo que desde el comienzo me mentalicé a competir de verdad, sería mi primer rally, pero no iría de paseo, el objetivo sería lograr el mejor resultado. Con eso en mente, tan pronto me entregaron la moto en la tarde del día anterior me fui directo al taller de Los Mellizos, amigos y colaboradores de esta revista que son reconocidos por la calidad de su mecánica y allí me tomé el tiempo de revisar la moto tornillo a tornillo, pues no quería que nada fuera a fallar o que algo pudiera soltarse, sabía que serían muchos kilómetros de destapado y
al tratarse de una prueba de precisión el mínimo percance podría significar perder toda opción. Leer mientras se avanza en moto por caminos terciarios, no es tarea fácil y menos si las indicaciones están escritas en una letra miniatura, que era el caso, pues la hoja de ruta que nos entregaron tenía 122 "way point” o indicaciones de ruta, que venían condensadas en seis páginas de un pequeño cuadernillo donde además se encontraban otras ayudas para los novatos, todo muy bien presentado para leerlo en la comodidad de la casa, pero no encima de la moto, por eso una tarea importante antes de irme a dormir la noche previa al rally fue ampliar la hoja de ruta a un tamaño legible y pegarla en la moto de manera que se facilitara la navegación, un detalle que hizo una gran diferencia en carrera. La cita era a las 8 am en el sitio conocido como Los Caballos, en Llano Grande, y a partir de las 9 comenzaron a salir las primeras motos, que cada 30 segundos se alternaban con los autos del Rally Mini, que se corría el mismo día. Cuando se llegó mi hora de partir creía tener todo muy claro en mi cabeza, sabía que debía controlar la hora de salida para poder llevar los tiempos, verificar la calibración del odómetro de la moto en un primer tramo que se había diseñado para ese fin. Y tratar de mantenerme a las velocidades promedio que marcaba la hoja de ruta para cada una de las 13 zonas en que estaba dividida la carrera, y lo primordial: No perderme en ninguno de los 122 “way point”. En total me esperaban 192km por muchas carreteras que no conocía, un trayecto que debía cumplir en 6 horas y 21 minutos, ni uno más ni uno menos. Al comienzo cometí el primer error de prin-
cipiante, olvidé poner en cero ambos parciales al momento de salir, un detalle que me complicaría un poco la navegación, pues la idea era usar uno para contabilizar la distancia total y el otro para ir marcando cada uno de los tramos, pero a pesar de esté descuido me pude mantener sin problemas en la ruta. Por momentos iba completamente solo, pero en algunas zonas nos juntábamos hasta 10 pilotos, siendo evidente que algunos estaban dedicados a “chupar rueda”, por eso cada que la vía me lo permitía me trataba de separar del grupo, bien fuera parando unos segundos para revisar mis cuentas o adelantándome si la vía lo permitía, así me lograba mantener más concentrado en mi tarea y evitaba el molesto polvo. Llegando al kilómetro 35, muy cerca de un municipio llamado Santuario, me di cuenta que había tomado un camino errado y esto me hizo perder la concentración, cuando logré retomar el rumbo me salté un desvió en la hoja de ruta pero la siguiente indicación anunciaba un cruce sobre la autopista Medellín - Bogotá y efectivamente apareció la mencionada vía, por lo que no me percaté del error y seguí el camino creyendo que todo iba muy bien, en este punto comenzó una carretera muy entretenida que nos llevaría hasta Guatapé, donde tendríamos 30 minutos de enlace, que si todo iba bien, serían suficientes para almorzar, pero yo venía algo perdido con los
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tiempos y al hacer mis cuentas descubrí que no podía darme el lujo de parar más de 5 minutos, los cuales bastaron para tomar un poco de líquido y comer una pequeña torta que llevaba en el bolsillo. El siguiente tramo era el más rápido de todos, 5 minutos sobre asfalto a un promedio de 61,4km/h, lo cual no supuso mayor problema, pero luego debía tomar un desvío hacia Alejandría por una carretera con bastante piedra suelta y allí había que mantener un ritmo de 32,5km/h durante 36 minutos, tarea que en el papel se veía fácil pero en la práctica no tanto, pues no solo era la dificultad del camino, también había que estar pendiente de los desvíos, de los cuales algunos tenían su “cascarita”, y adicionalmente el paisaje era tan hermoso, que en algunos puntos era inevitable detenerse a contemplar la panorámica. El último tercio de carrera fue el mejor. Con el estómago pidiendo combustible y el tiempo apremiando era imperativo apretar el ritmo cada que la vía lo permitía, y en los últimos tramos, entre Alejandría, Concepción y San Vicente, encontré muchos lugares que permitían acelerar y disfrutar la moto en uno de sus terrenos favoritos, y de esa manera recortarle al cronómetro todo lo posible, también se fueron formando grupos donde algunos pilotos navegaban mientras otros simplemente seguían la estela, lo cual implicaba tener algo de malicia para quitarse de encima los “pegados”.
Al llegar a la meta mis cuentas mentales me daban un buen trabajo, creía haber hecho todo bastante bien, sin mayores novatadas, cero caídas, cero percances y hasta donde sabía no me había perdido, pero luego al llegar nuevamente al punto de salida me senté a conversar con Carlos Bustamante “guaca”, un piloto curtido en esta modalidad que tiene en sus espaldas nada menos que un Dakar y mientras íbamos reviviendo algunos de los mejores momentos del día, se me ocurrió preguntarle cuantos puntos de control se había topado en el camino y sus cuentas no coincidían con las mías. Resulta que en el desvío que me había saltado sin darme cuenta llegando a Santuario, que era algo insignificante, menos de 100mt, ahí estaba un punto de control por el que nunca pasé y esto acabó con cualquier aspiración que hubiera tenido. Efectivamente al ver los resultados me encontré en el puesto 74 de 104 corredores, no era lo que esperaba, pero había disfrutado tanto que eso era lo de menos. Había terminado mi primer rally y había encontrado una excelente disculpa para animarme a competir en un futuro, en una modalidad que no implica mayor peligro, que no está limitada por la existencia de escenarios, que no exige mayor preparación a la moto y que resulta tan emocionante como cualquier otra competencia. Sin duda una excelente iniciativa de BMW.
Nosti,
Yonny estrenó la Ducati
Luego de superar el tema de la lesión en su hombro, el colombiano Yonny Hernández viajó a Sepang y posteriormente a Qatar donde se cumplió el último test. Tras varios días sobre la Ducati GP 14.2, Yonny parece estar más cómodo, las sensaciones sobre su nueva montura son muy positivas y las llantas le han brindado confianza para ir a fondo, ya sean blandas o duras. Al momento de hacer la última prueba antes del GP de Qatar, Yonny se enfocó en una puesta a punto ideal para la primera carrera del 2015. Otras Ducati que se lucieron fueron las de Andrea Iannone y Andrea Dovizioso que lideraron las tablas de tiempos en el último test. Pueden seguir los resultados del GP de Qatar en nuestro sitio www.demotos. com.co
Valerio arrancó con todo
El piloto antioqueño Valerio Piedrahita viajó a España para ingresar oficialmente al equipo Suzuki Grau Racing, una escuadra que participa en diferentes campeonatos de supermotard a nivel local, nacional y en el Mundial. Con solo unas semanas en Europa Valerio ha demostrado su buen nivel, logrando varios podios. El primer triunfo fue en el Valenciano de SM donde fue el mejor en la categoría SM Promesas. Luego fue el turno para debutar en el nacional, que corrió su primera válida en Albaida, donde repitió como el mejor de la terna. Pero no paran de llegar las buenas nuevas sobre el colombiano que justo antes del cierre de esta edición nos regaló otra victoria, pero esta vez en la primera cita del catalán de SM donde se impuso en SM2 y dejó claro que será el piloto que impondrá el ritmo en varios de los campeonatos en la madre patria. Ahora lo que sigue es su presentación en el Mundial que correrá su primera cita en Jerez de la Frontera, de la que esperamos tener noticias frescas en nuestra web www.demotos.com.co
Martín Cárdenas sumó sus primeros puntos en el Mundial de Supersport
Ya son dos las válidas que se han corrido del Mundial de Superbike y de Supersport y es en ese último donde compite Martín Cárdenas, quien volvió al ruedo mundialista de la mano del Team Honda CIA Landlords. La primera cita fue en Australia, donde las cosas no se dieron para el nuestro, que tuvo problemas con las llantas y debió abandonar la carrera a cuatro giros del final. Por fortuna el desquite llegó hace unos días en el debutante circuito de Tailandia donde el desconocimiento del trazado le puso más sabor al reto mundialista. Allí Martín sumó 8 puntos, haciendo historia al ser el primer colombiano en lograrlo al cruzar por la meta en el 8° lugar y es 13 en la general. Por ahora los que lideran la clasificación son Jonathan Rea (Kawasaki) en Superbike y Ratthapark Wilairot (Honda) en Supersport.
8 puntos sumó Martín al cruzar la meta en octavo puesto en Tailandia.
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El GP Colombia prendió motores
A mediados de febrero se corrió la primera válida del GP Colombia. Con 15 ligas disputando las 14 categorías, donde 7 de ellas fueron ganadas por los paisas, seguidos por los pilotos de Huila, Valle y Bogotá. Este año se sumaron oficialmente las categorías Ride Pro y la monomarca Yamaha R15, donde la bogotana Adriana González se impuso. Este año el piloto caucano Raúl Alzate pasó al equipo Triumph, donde también corre el valluno Brian Mojica. Al final del día los dos pilotos de la marca británica se quedaron con el primer y tercer puesto en supersport, mientras que Mauricio Palacio sobre la MV Agusta fue segundo. Carlos Almeida y John Mario García, nuestros pilotos en Qatar, fueron primero y tercero en 115cc expertos, con ellos subió al podio el santandereano Reinel Gómez. Foto: Salvatore Salamone
A mediados de febrero en Manizales, 140 pilotos participaron en la primera fecha del Nacional de Motocross, donde los locales se impusieron ganando 5 de las 10 categorías en competencia, 3 para los antioqueños y las dos restantes para Valle y Bogotá. Los ganadores fueron: Agustín Barreneche, Miguel Olarte, Oscar Correa, Federico González, Martín Vélez, Manuela Alba, Federico Valencia, Daniel Jaramillo y Manuel Ospina. Pero no todos celebraron o midieron fuerzas con sus rivales, como el caso de la piloto Sara Sánchez (KTM) quien se fracturó el fémur, quedando por fuera del campeonato de MX y de Enduro, donde participaría este año, a ella y a Federico Valencia Toro quien luego de esta competencia, sufrió un accidente corriendo motocross en los Estados Unidos, les deseamos una pronta recuperación. Durante el cierre de esta edición se corrió la segunda fecha en Casanare.
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Foto: Fedemoto
Caldenses dominan el Nacional de Motocross
Se definieron dos nuevos campeones mundiales
Desde mediados de marzo se conocieron los nombres de los campeones mundiales de X-Trial y de Súper Enduro. En el de trial, por novena vez el título quedó en manos del español Toni Bou. Este deportista que corre para el equipo oficial Repsol Honda, ha dejado claro que es el mago del equilibrio y seguro pueden ser más los títulos que sume a su palmarés. En cuanto al Súper Enduro, otro que repite es el polaco Taddy Blazusiak quien suma 6 Mundiales y le da un nuevo triunfo a KTM, marca que al final de la temporada cerró con tres motos suyas en el podio.
De Tocancipá a Losail
A principios del mes de marzo dos colombianos fueron invitados por la federación de motociclismo de Qatar, para competir en el circuito de Losail. Ellos fueron Carlos Almeida y John Mario García, quienes gracias a su palmarés participaron en una de las válidas del Campeonato de Superbike, con pilotos de 12 nacionalidades. Luego de superar las barreras del idioma y tomar contacto con la moto, García logró el cupo para estar en la partida en el puesto 19, pero como el #1 en su categoría, mientras que Almeida no lograba el objetivo y quedaba por fuera de la acción. Las dos mangas se corrieron de forma conjunta con otras dos categorías, SBK, SSP y LARRS donde compitió García, quedando segundo en ambas mangas.
Próximos eventos Abril 11 y 12, Nacional de Velocidad, Huila Abril 12, GP de las Américas, USA Abril 12, WSBK de Aragón, España Abril 19, GP de la Argentina, Arg. Abril 19, WSBK de Alemania Abril 25 y 26, Nal. de Motocross, Risaralda Abril 26, Mundial de Supermotard, Italia Mayo 2 y 3, GP Colombia, Tocancipá Mayo 18 al 24, Dakar Series Ruta 40, Arg. Encuentra más en Demotos.com.co Si quieren promocionar algún evento o competencia solo deben enviarlos al correo webmaster@demotos.com.co
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Las Gacelas viajaron a Marruecos
A días de viajar a Francia para participar por segundo año en el Rally Aïsha de las Gacelas, María Victoria Giraldo nos contó sobre su participación en el Rally de las Gacelas, donde correrá al lado de la francesa Catherine Keramidas, ambas sobre los ATV 550 de CFMoto. Durante varias semanas esta madre de dos pequeños, estará en Marruecos para enfrentar todas las dificultades de un rally que como característica principal solo usa mapas y brújula para la navegación. María Victoria, quien cuenta con el apoyo de Auteco, deja en claro que con trabajo duro se pueden combinar los roles de esposa, ejecutiva, madre y deportista. Los resultados los tendremos en nuestra web www.demotos.com.co
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Los Precios*
AKT
AK 110 Special AK 125 Flex Cyclone NKD 125 AK 125 SL New EVO 125 EVO R3 125 EVO R3 150 RTX 150 Unishock AK 180 XM AK 125 Dinamyc R Jet 5R AK 125 TT R AK 150 TT R Carguero AK180 Carguero AK200
$2.790.000 $3.090.000 $2.390.000 $2.390.000 $2.890.000 $3.290.000 $3.390.000 $4.090.000 $4.190.000 $3.990.000 $4.590.000 $3.790.000 $3.990.000 $7.790.000 $8.190.000
Sport 100 Sport 100 KS Apache RTR 160 Apache RTR 180 Motocarro Tuk Tuk Motocarro Tuk Tuk ES Motocarro Tuk Tuk Full
$2.890.000 $2.690.000 $4.390.000 $4.790.000 $9.290.000 $9.490.000 $9.990.000
Motocarro RE pasajeros Boxer BM 100 ES Boxer CT 100 Boxer BM 150 Platino 100 Sport Discover 100M Discover 125+ Discover 125ST
$9.199.000 $2.699.000 $2.870.000 $3.450.000 $3.199.000 $3.099.000 $3.299.000 $3.850.000
Pulsar 135 Pulsar 180 GT Pulsar 200NS Pulsar 220 Supersport Avenger 220
$4.099.000 $4.999.000 $7.099.000 $5.999.000 $6.099.000
AKT - TVS
Auteco - Bajaj
Auteco - Pulsar
Auteco - Kawasaki
KLX 150L Z 250 Z 250SL Ninja 300 Ninja ZX6R Ninja ZX10R
$7.490.000 $12.990.000 $11.490.000 $14.990.000 $37.490.000 $42.490.000
ER-6n Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z800 Z1000 Brute Force 750 EPS Brute Force 300 Teryx 800 4x4 Teryx 750 4x4 4P
$23.490.000 $28.490.000 $38.990.000 $21.490.000 $28.990.000 $35.990.000 $31.490.000 $14.500.000 $38.990.000 $50.990.000
Duke 200 Duke 390 450 SMR 690 SMC R Duke 690 Duke 690R Super Duke 990 R 1190 Adeventure 1190 Adventure R 990 Supermoto R RC8 1190 R Super Duke 1290 R 1190 RC8 R 50 SX 65 SX 85 SX 250 SX 350 SX-F 450 SX-F 300 EXC Freeride 350 250 EXC-F 450 EXC Six Days 690 Enduro R
$9.990.000 $14.990.000 $32.990.000 $34.990.000 $29.990.000 $32.990.000 $45.990.000 $58.990.000 $58.990.000 $45.990.000 $58.990.000 $59.990.000 $58.990.000 $9.990.000 $13.990.000 $16.990.000 $25.990.000 $26.490.000 $27.490.000 $24.990.000 $24.990.000 $25.990.000 $29.990.000 $34.990.000
UNI-K Jetix 125 Track Fly 125 Agility Naked Like 125 Fly 150 Downtown 300i ATV Mongoose 90 ATV Maxxer 250 4x2
$2.999.000 $3.750.000 $3.499.000 $4.150.000 $4.650.000 $5.450.000 $4.999.000 $13.990.000 $6.000.000 $10.990.000
Auteco - KTM
Auteco - Kymco
ATV Maxxer 375 4x4 ATV MXU 500 4x4
$16.990.000 $19.990.000
C 600 Sport C 600 Sport Special C 650 GT G 650 GS GS 650 Sertao F 700 GS Standard F 800 GS Standard F 800 GS Adventure F 800 R F 800 GT R 1200 GS R 1200 GS Key Less R 1200 GS Adventure R 1200 R R 1200 X NineT R 1200 RT S 1000 R S 1000 RR S1000 XR K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL
$43.900.000 $45.900.000 $42.900.000 $31.900.000 $33.900.000 $41.900.000 $49.900.000 $59.900.000 $42.900.000 $48.900.000 $71.900.000 $73.900.000 $81.900.000 $64.900.000 $60.900.000 $78.900.000 $52.900.000 $69.900.000 $68.900.000 $63.900.000 $69.900.000 $89.900.000 $95.900.000
BMW
Hero
Eco Deluxe Splendor Ismart Passion Pro Glamour Karizma ZMR
$2.850.000 $3.290.000 $3.550.000 $3.750.000 $6.750.000
C-100 Wave II Wave 110 Elite-125 Elite + Click 125i Eco Deluxe ES Splendor NXG ES CBF-125 CBF 150 CB 150 Invicta CB 1 CB1 PRO
$3.490.000 $3.640.000 $3.590.000 $4.640.000 $6.490.000 $2.790.000 $2.890.000 $4.540.000 $4.940.000 $4.590.000 $5.900.000 $2.700.000 $3.500.000
Honda
CB-110 CB 125E CB 125 Power Sport XR 150L CBR 250RAD(2015) CBR 250 STD CBR 500R CB 500F CB 500X XR 250 Tornado XR 650R CB 1000R VFR 1200X
$3.700.000 $3.490.000 $4.240.000 $6.900.000 $12.750.000 $10.040.000 $22.990.000 $23.490.000 $22.990.000 $12.640.000 $25.000.000 $38.000.000 $47.000.000
Bullet 350 Bullet 500 Rumbler 350 Rumbler 500 Classic 350 Classic 500 Continental GT 535
$9.750.000 $11.990.000 $10.990.000 $13.350.000 $10.390.000 $12.890.000 $15.290.000
AX 4 Let´s Hayate Hayate Black Series Viva R 115 Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GS 125 GSX 150 GS 150R GZ 150-A DR 200 Inazuma 250 GS 500 Gladius 650 GSR 750 GSX-R 600 DR 650 V-Strom DL 650 ABS V-Strom DL 1000 RMX 250 RMZ 450
$3.010.000 $3.990.000 $3.460.000 $3.520.000 $4.090.000 $3.830.000 $4.330.000 $5.090.000 $3.670.000 $3.970.000 $4.440.000 $5.590.000 $6.410.000 $10.860.000 $11.590.000 $15.050.000 $23.300.000 $28.300.000 $32.990.000 $20.100.000 $26.650.000 $38.990.000 $23.990.000 $24.990.000
Royal Enfield
Suzuki
SYM
Crox 125 Crox R 125 Crox R 150 Fiddle III 125 Symphony SR 125 Citycom S 300i Joymax 300i Maxsym 600i WOLF 250i
Triumph
$4.999.000 $5.490.000 $5.590.000 $5.790.000 $5.590.000 $12.990.000 $14.990.000 $25.990.000 $12.990.000
Consultar con el importador: www.triumphcolombia.com
Yamaha
Fino 115 BWS 125 BWS X Cripton 115 Líbero 125 YBR 125 ESD SZ-R FZ 16 / Fazer 16 YZF R15 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R MT-07 MT-09 XJ6N XVS 950 Bolt YZF R6 YZF R1 XT 250 Ténéré XT 660 Ténéré Super Ténéré Super Ténéré ZE Grizzly 450 Grizzly 700 Raptor 700 TTR 50 WR 250 F WR 450 F YZ250F YZ450F
$4.550.000 $5.900.000 $6.300.000 $4.200.000 $3.550.000 $3.950.000 $4.550.000 $6.250.000 $9.000.000 $5.400.000 $12.650.000 $20.850.000 $24.750.000 $26.917.500 $24.500.000 $24.500.000 $34.990.000 $39.990.000 $14.100.000 $26.990.000 $39.990.000 $44.990.000 $22.990.000 $28.990.000 $22.990.000 $3.940.000 $20.990.000 $23.990.000 $21.500.000 $24.500.000
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA Sin escenarios adecuados y con el mínimo apoyo, pero ahí van nuestros pilotos sacando la cara por el país en algunos de los principales campeonatos del mundo, Valerio Piedrahita arrancó su aventura en pistas europeas con varios triunfos; Yonny Hernández dio señas de que viene un gran año en MotoGP; Martín Cárdenas comenzó a mostrar su talento en el Mundial de Supersport y John Mario García estuvo cerca de un triunfo en Qatar logrando dos podios frente a pilotos de doce países. Por lo menos no falta calidad!
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En BAJA Cuándo será que en Colombia entenderemos que los atajos no son la salida a todo. Ejemplos sobran: los que pagan para sacar el pase sin saber manejar y poco después son una estadística; los que adelantan por la derecha hasta que un día terminan debajo de las ruedas de alguien; los que hacen dos y tres filas para tomar la oreja de un puente, bloqueando todo el tráfico y después se quejan por tanta congestión; los que compran la técnico-mecánica arriesgándose a causar accidentes por fallas mecánicas. ¿Será que sí vale la pena?
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