Revista DeMotos 136 by La Revista De Motos

Sumario

Editorial

"Por favor, hagan algo por el deporte" Esa fue una de las frases que más nos quedó sonando después de asistir a la conferencia del señor Jaime Alguersuari en la pasada Feria de las 2 Ruedas. Este apasionado de las motos, periodista, excorredor, fundador de la revista Solomoto de España y director del Grupo Editorial Alesport, llegó a Medellín para vivir de cerca la feria, empaparse del maravilloso ambiente de moto que se vive en la capital de la montaña y principalmente para compartir un poco de lo que ha sido su experiencia como relator, testigo y protagonista de la historia del motociclismo en su país en las últimas décadas. España fue un país que durante gran parte del siglo pasado estuvo bajo una dictadura que cerró las puertas al desarrollo del motociclismo, bloqueando, en gran medida, la llegada de las motos y las tecnologías que se producían en otros países, pero esto no impidió a algunos emprendedores, visionarios y apasionados de las dos ruedas crear sus propias motos, por el contrario fue una motivación, de allí surgieron marcas míticas como Bultaco, Montesa y Derbi, entre otras, que a la par que construían las motos para venderle a los españoles, contando con recursos limitados, también le dedicaban mucho tiempo, con gran pasión y parte de sus ganancias al mundo de la competición, logrando incontables triunfos y títulos mundiales, desarrollando motos que fueron imbatibles y consolidando las bases de lo que hoy es una potencia mundial del motociclismo deportivo, con una lista interminable de títulos y con una cantera impresionante de talentos. Otra de esas frases del señor Alguersuari que nos quedó retumbando en los oídos decía: "En Colombia aman hacer motos, pero no apoyan en la misma medida la competición" y tiene toda la razón, los esfuerzos que se hacen por estimular la competición, construir escenarios, formar nuevos talentos y apoyar a los pilotos que van surgiendo y a los que a costa de esfuerzo propio se destacan en el exterior son mínimos en comparación con el crecimiento que ha tenido el sector en los últimos años. Decía el señor Alguersuari que no podía entender cómo era posible que pilotos con el talento de un Yonny Hernández, Tomás Puerta o Martín Cárdenas hubieran surgido en una ciudad donde no hay ni siquiera una pista, y lo que más lo asombraba es que fuera justo la ciudad donde están la mayoría de ensambladoras de motos. Ojalá este mensaje sirviera para sembrar la semilla, porque al igual que en España nos sobra la pasión, tenemos la habilidad, contamos con el talento, el gusto por las motos es incuestionable y el sector vive un gran momento, razones de sobra para invertir decididamente en el deporte y así obtener los mejores frutos.

Llegó la Yamaha R3

AKT CR 5 180

Feria de las 2 Ruedas

Se viene el Mundial de SM

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El Director

Cuando el señor Jaime Alguersuari habla de la importancia que tiene apoyar el deporte y nuestros pilotos, sabe lo que dice, aquí lo vemos junto a Tomás Puerta durante su charla en la Feria de las 2 Ruedas.

demotos@demotos.com.co Twitter: @juandemotos @RevistaDEMOTOS Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Julián Duque, Rainer Herhaus, Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo Gómez, Andis Montes Herrera, Alejandro Tobón. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: Juan C. Posada Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 32 No. 79A - 40 Int. 404 Ed. Aragón Telefax: (4)4170237 - Medellín, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co

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Próxima circulación (Aprox.): Agosto 11 / 15 Fecha de cierre: Julio 28 / 15 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

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Novedades y Noticias Yamaha R3

Hace poco llegó a las vitrinas de Yamaha una deportiva que hace tiempo estábamos esperando y que por su tamaño, cilindrada, precio y características seguramente se convertirá en el objeto del deseo de muchos. Se trata de una bicilíndrica en línea de 321cc, refrigerada por líquido, con doble eje de levas, 4 válvulas por cilindro, pistones forjados, cilindros con tratamiento antifricción e inyección electrónica, el resultado son 42 caballos a 10.750rpm y un torque cercano a 30NM a 9.000, cifras sustanciosas para un conjunto que pesa 166 kilos con tanque lleno. Cuenta con un diseño claramente inspirado en el de sus hermanas mayores, con tres combinaciones de color, frenos de disco en ambas ruedas, tablero mixto digital y análogo, chasis tipo diamante en acero y suspensión monoamortiguador atrás con basculante que tiene las mismas dimensiones del que monta la R1. Su precio es de $14.800.000 y Yamaha ofrece atractivos planes de crédito. Más información www.incolmotos-yamaha.com.co

Nuevo Shell Advance Pure Plus Otro de los lanzamientos que se dieron III durante la Feria de las 2 Rudas fue Dunlop RoadSmat

el de Shell con su aceite Advance Plus,presentó que contó la presencia La marca japonesa dePure llantas en con la Feria de las 2 de Yonny Hernández. Lanueva gran novedad delmotos Aceite deportivas Pure Plus es que su Ruedas una llanta para RoadSmart base es fabricada a partir de gas natural, un lubricante más III que ya está disponible en ellogrando país, cuenta con compuesto limpio y puro, que garantiza índice de viscosidad, volatilidad y multibanda para alto mayor duración y agarre,baja y una tecnología mejor estabilidad ante oxidación, que se traducen enymenos llamada JLBlaque aumentafactores la estabilidad, su carcasa labrado desgaste delhan motor, más limpieza, de combustible sido diseñados paramenos reducirconsumo las distancias de frenado yen mayor duración del ylubricante. mojado en seco. Más información: www.imlla.com

Nuevos diseños de Pipes Performance

Terpel pone en marcha islas exclusivas para motos

En 10 ciudades del país ya están funcionando islas de tanqueo exclusivas para motos en algunas estaciones de Terpel, cuyo diseño, inspirado en las competencias de velocidad, permite abastecer de combustible a cuatro motos al mismo tiempo, contando con personal capacitado en mecánica básica de motos, que está presto a ayudar a los clientes, también disponen de todos los lubricantes de la marca Terpel Celerity.

La marca paisa de mofles, que le produce a ensambladoras como AKT Motos, presentó en la Feria de las 2 Ruedas una nueva gama de pipetas fabricadas íntegramente en acero inoxidable para garantizar una mayor durabilidad y resistencia a la oxidación, con abrazaderas en fibra de carbono, con diferentes acabados y diseños ovales, triangulares y redondos, que se pueden instalar en casi todas las motos de cuatro tiempos del mercado. Más información: www.performance-pipes.com

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Kymco Rocket

La última novedad presentada por Kymco en Colombia se llama Rocket, un scooter de 125cc con 9,5 caballos de potencia y un peso en seco de 117kg que llega seis meses después de haber sido presentado en el Salón de Milán. Su diseño se desarrolló en conjunto entre Kymco y Auteco, buscando satisfacer las necesidades de nuestro mercado. Entre sus características destaca la gaveta con capacidad de albergar un casco integral, el doble amortiguador trasero, las direccionales de leds, cubremanos, un tablero digital, el taque de combustible con capacidad de 1,58 galones, sus colores llamativos y un diseño muy afilado donde destaca su doble faro frontal y el guardabarro alto. Su precio es de $5.390.000. Más información: www. kymco.com.co

Promoción SYM Crox 125

Poco después de presentar en la Feria de las 2 Ruedas el Crox 150 dotado de inyección electrónica, SYM nos sorprendió con una promoción que tendrá hasta el 31 de julio o hasta agotar existencias en el precio del Crox 125, el cual se podrá adquirir por $3.890.000 recibiendo además el Soat y la matrícula gratis. Esto supone una rebaja de casi 2 millones en un scooter que viene muy bien equipado, con una potencia de 10 caballos, un diseño muy actual con doble faro y luz día tipo led, freno de disco adelante, cubremanos, tablero digital con iluminación ajustable en diferentes tonos y con una garantía de 20 meses o 20.000km, sin duda es una oferta muy tentadora. Más información: www.symcolombia.com

Michelin City Pro

Pensando en todos aquellos que utilizan sus motos como herramientas de trabajo, donde la durabilidad y la resistencia a los pinchazos son factores muy valorados, Michelin lanzó en la Feria de las 2 Ruedas su nueva llanta llamada City Pro, que cuenta con una construcción muy robusta, con tres capas de lona superpuesta y una capa extra de caucho bajo la banda de rodamiento, que la hacen hasta un 20% más resistente a las perforaciones y un 10% más durable, con gran eficiencia en suelo mojado gracias a su labrado, derivado de su experiencia en competición. Las City Pro se consiguen en 9 dimensiones, entre 16 y 18 pulgadas, para motos urbanas de hasta 150cc. Más información: www.michelin.com.co

Fuera de Serie

MV Agusta

Rivale 800 Arte en dos ruedas Texto: JCP - Fotos: MV Agusta

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Hay motos que nacieron para trabajar, otras para llevarnos hasta el fin del mundo, pero las MV Agusta son simplemente juguetes para adultos, motos creadas como si se tratara de obras de arte, cuyo único objetivo es poner a fluir la adrenalina en grandes dosis.

astantes años atrás, cuando comencé a sumergirme en el mundo de las motos, encontré un día en una feria de libros usados, un texto llamado el “Manual del Motorista”, escrito a finales de los 70 por el británico David Minton, periodista especializado en el tema, viajero, probador y conferencista. Su libro era un viaje por el origen de las motos, donde se podía entender su funcionamiento, aprender las técnicas esenciales del manejo, un poco de mecánica básica, consejos para viajar y para rodar seguro, también permitía conocer las diferentes modalidades del motociclismo deportivo, así como los grandes “ases”, pero además dedicaba un buen espacio a las motos más exitosas hasta ese momento en el Mundial de Velocidad y entre todas se destacaba la MV Agusta con sus máquinas de 4 cilindros, construidas en una pequeña fábrica italiana, propiedad de una familia de la nobleza, que de producir aviones derivó a las dos ruedas, creando algunas de las mejores motos de carreras de la década de los 50 y 60, con las que alcanzaron un récord fenomenal de 63 campeonatos mundiales en todas las categorías entre 1948 y 1976, logrando 17 títulos consecutivos de 500cc y más de ¡3.000 victorias! en grandes premios.

Fuera de Serie

MV Agusta Rivale 800

Desde entonces siempre había deseado subirme a una MV Agusta o por lo menos verla y escucharla. Tarea difícil, sino imposible, considerando que la fábrica cerró sus puertas en 1980, tras la muerte del Conde Domenico Agusta, quien era el corazón de la marca. Además las MV son motos muy escasas y demasiado valiosas que probablemente nunca llegaron a pisar nuestras tierras, al menos no hasta la era reciente, cuando la marca ha vuelto a recobrar su vitalidad luego de pasar por diferentes manos, desde que fuera adquirida en 1991 por el Grupo Cagiva, hasta llegar a sus actuales propietarios, la familia Castiglioni, que fueran dueños de Ducati, de Cagiva y de la misma MV años atrás y que a partir de 2010, cuando la compraron a Harley Davidson, han sabido devolverle a esta marca italiana todo el esplendor que tuviera en otras épocas, al mismo tiempo que han logrado

dinamizarla gracias a la creación de una nueva generación de modelos, más asequibles, basados en un nuevo motor de 3 cilindros de 675 y 800cc que vio la luz en 2012. Hace poco se hizo realidad mi sueño, por varias horas tuve una de estas joyas para mí solo, una Rivale 800 que pude disfrutar en mis carreteras favoritas, esas que conozco como la palma de mi mano y que son mi zona de pruebas por excelencia, con abundancia de curvas, asfaltos de diferentes calidades, paisajes de exuberante verdor y cambios de altura constantes marcados por la geografía montañosa de la Cordillera Central. Fueron cerca de 200km muy intensos sobre una moto totalmente diferente a todo lo que hubiera sentido hasta ahora, la Rivale es una mezcla exótica entre un motor, un chasis y unos frenos de una deportiva de carreras,

con la postura de manejo de una moto enduro, todo esto da como resultado algo muy cercano a una supermotard, donde vamos sentados muy arriba y muy adelante (881mm), casi sobre el motor, con un manubrio de gran tamaño, con las piernas poco flexionadas y con la panorámica completamente despejada frente a nosotros, sin nada que corte la visual, ni siquiera los espejos, ya que estos son plegables y se ubican en los costados de los cubremanos. El diseño es algo superior, a otro nivel, cuidado al máximo y rebosante de originalidad, pequeña, compacta y liviana, la Rivale es una pieza de arte que perfectamente podría colocarse en un museo, donde la parte posterior sobresale gracias a sus luces de freno que son una prolongación de los laterales, dejando el centro de la cola totalmente despejado. La Rivale, como todas las de su familia,

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es una moto para deleitarse observándola y descubriendo cada pequeño detalle en el que sus creadores pusieron el máximo esmero, con una calidad impecable de todos sus acabados y sumando componentes de la mejor calidad en frenos y suspensiones. Pero con solo unas pocas horas para sentirla, lo que menos pude hacer mientras estuvo en mi poder fue observarla, casi todo el tiempo mis ojos estuvieron enfocados en la cinta de asfalto que se desdoblaba frente a mí, concentrado en sentir el inmenso poder del tricilíndrico que con sus 125 caballos y una aceleración violenta a medio régimen, que luego se convierte en una pegada poderosa hasta llegar al corte en 13.000rpm, exige al piloto todas sus capacidades y sobretodo mucha calma y cuidado, pues aunque el control de tracción este ahí haciendo lo suyo, el carácter deportivo que destaca a toda MV y sus bríos no se ocultan ni siquiera en el modo “Rain” y constantemente la rueda delantera se despega del asfalto con una naturalidad que al comienzo asusta y después se torna excitante y adictiva. Afortunadamente vamos cargando bastante peso sobre la rueda delantera y eso pone las cosas bajo control, al igual que el gran manubrio que otorga excelente control y seguridad, convirtiendo a la Rivale en

Las luces de freno se destacan por su originalidad y son uno de los elementos más llamativos de la Rivale, junto al escape triple que se puede ver en la página opuesta. Abajo vemos el tablero digital, compacto y con mucha información como mandan las tendencias actuales.

Fuera de Serie

MV Agusta Rivale 800 una devoradora insaciable de curvas, que en nuestras vías de montaña deja ver todas sus cualidades de inmediato, incluso en asfaltos irregulares, donde unas suspensiones bastante firmes, con 150 y 130mm de recorrido adelante y atrás respectivamente, logran mantener las ruedas pegadas del asfalto y brindar una gran conexión entre lo que sucede allá abajo y lo que percibe nuestro cuerpo, y en esto juega un papel importante el asiento de buena dureza, que no será el más confortable, pero sí muy efectivo para transmitir al detalle cada sensación, cada pequeño rebote, derrape o movimiento, información que se agradece cuando queremos apretar el tricilíndrico, que será la mayoría del tiempo, porque además del magnífico empuje, el sonido es fantástico, o más bien el rugido que producen la admisión y el escape con su salida triple que parece el tridente del diablo, con unos decibeles que incitan a subir las revoluciones. Agilidad, rapidez y precisión son tres palabras que pueden describir muy bien las capacidades de esta moto al encarar las curvas. Es una máquina hambrienta de tramos revirados, donde la diversión llega en cantidades, no solo a la hora de encarar las curvas, exprimiendo al máximo el excelente caucho de Pirelli, con unos Diablo Rosso que ofrecen un agarre impresionante, sino también al momento de salir acelerando, que es cuando más se disfruta el tricilíndrico, con ese empuje inmediato y violento, que se transmite desde el puño derecho a la rueda trasera con gran inmediatez, gracias a la efectividad del acelerador electrónico, que exige tacto y finura para dosificarlo, esto mismo se puede decir de los frenos, en especial de los discos delanteros de 320mm mordidos por severas pinzas Brembo radiales de 4 pistones, que son como un ancla, listos para clavar la moto al asfalto con una leve presión en la manigueta, generando una frenada brutal, casi de moto de carreras, que también demanda gran tacto para dosificarlos. Pero lo cierto es que son una delicia a la hora

de estirar la frenada para encarar las curvas y maravillosos cuando el objetivo es parar, contando con un ABS que solo entra en acción cuando realmente es necesario. Con 125 caballos, cada que aparece una recta con un par de centenares de metros frente a nosotros, es facilísimo pasar de 200km/h y su velocidad final excede los 240km/h, pero con una aerodinámica que deja el cuerpo totalmente expuesto al viento, lo suyo no son las altas velocidades, las cuales resulta incómodo mantener por más de unos segundos, aunque indiscutiblemente hay con que responder cuando se necesita, en las pasadas es implacable, no tiembla ni siquiera ante las naked de litro, pero su terreno definitivamente son los tramos de curvas, ese es su paraíso, donde expresa lo mejor de sí y donde se encuentran sus mejores sensaciones, con un motor que reúne lo mejor de los bicilíndricos y de los tetracilíndricos, con muy buen torque a medio régimen y una estirada que pone a prueba las habilidades del piloto, ya que no estamos ante una moto para principiantes, esta es una montura que exige experiencia, madurez y mucha concentración cuando se quieren buscar sus límites, algo cada vez más difícil con el tráfico actual, por eso es tan divertida en los tramos de curvas, donde la velocidad final es irrelevante y donde sale a relucir la aceleración, la frenada y la capacidad para encarar los giros, aspectos donde la Rivale es privilegiada. Tratándose de un producto muy refinado, su precio no es precisamente económico, pero el valor que se paga es retribuido con un diseño, con unos acabados, unos componentes y un desempeño que no defraudan a quien quiera una verdadera deportiva italiana de estilo exótico, donde una postura muy relajada se conjuga con un motor explosivo y un manejo supremamente divertido, un juguete para adultos, una moto exclusiva que no pasa desapercibida y que en manos expertas se convierte en una “rival” de respeto para cualquier deportiva.

Su terreno definitivamente son los tramos de curvas, ese es su paraíso, donde expresa lo mejor de sí y donde se encuentran sus mejores sensaciones.

Comentarios - La electrónica es muy completa pero es poco amigable de configurar ya que el control del comando es difícil de operar. Solo es fácil cambiar el modo de motor, que se hace desde el botón de arranque. - La reserva se enciende muy rápido, antes de 150km y el promedio por galón es de unos 55km.

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- El tablero ofrece mucha información, pero se evidencia la falta de medidor de combustible. - Los espejos plegables en los extremos del manubrio son efectivos, pero propensos a golpearse. - El puesto de atrás no es el más cómodo pero se agradece que tenga asas para el pasajero.

Ficha Técnica

Motor Cilindrada Rel de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. / Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Tricilíndrico, DOHC, 12 válvulas, refrigerado por líquido 798 c.c. 13,3 : 1 84 Nm a 8.600rpm 125 HP a 12.000rpm Inyección electrónica Eléctrico 6 velocidades / Cadena Horquilla Invertida ajustable Marzocchi Recorrido 150mm Monoamortiguador ajustable Sachs - recorrido 130mm 2 discos 320mm / Disco 220mm 178 kg con tanque vacío 4.2 galones (16 L) $ 27.867 (dólares) www.mvagustacolombia.com

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AKT CR5 A otro nivel La evolución de la marca del Pegaso en los últimos años es indiscutible, y eso puede verse y sentirse en esta nueva opción de 180cc que viene con argumentos suficientes para enfrentarse a una dura competencia. 12

Texto y fotos: JCP

stá más que demostrado que 180cc es una cilindrada ideal para moverse todos los días en la ciudad, disfrutando de todas las bondades de las motos pequeñas, pero sin sufrir por falta de potencia cuando queremos salir de paseo con una buena compañía en el puesto de atrás y disfrutar la carretera. Hacia allá apunta la nueva CR5 de AKT, una moto que llega con unas características muy llamativas en cuanto a diseño, equipamiento y

precio. Lo primero salta a la vista con solo ver las fotos que acompañan esta prueba, pero se pone mejor cuando tenemos la oportunidad de observarla en vivo y en directo, de tocarla, mirar sus acabados, sus detalles, la manera como fluyen sus formas en un estilo muy deportivo, que claramente evoca a motos de mayor tamaño, pero la cosa se pone aún mejor al subirnos en ella y sentirla entre las piernas, notar lo liviana que es, lo bien que nos recibe con un asiento muy confortable, una postura relajada y un tanque

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donde las piernas se acoplan a la perfección. En cuanto a lo segundo, sus características, comenzando por lo más evidente, no se puede ignorar su iluminación con sistema Led en el faro, en las direccionales y en el stop, tampoco pasa desapercibido su tablero digital y análogo, compacto pero al mismo tiempo muy legible y completo, así como un disco generoso en la rueda delantera con 275mm de diámetro, barras de buen calibre en la suspensión delantera y un sistema monoamortiguador en el tren posterior, que aporta mucho al estilo deportivo de la moto. No tan evidente, pero igualmente importante, es la caja de 6 marchas, una exclusividad en su

categoría y el escape enteramente elaborado en acero inoxidable, otro punto que sobresale, además que sus formas no pasan para nada desapercibidas. El motor es bastante normal, monocilíndrico, refrigerado por aire, con eje de levas en la culata y dos válvulas, una planta motriz que le apuesta a la sencillez y a la confiabilidad antes que a cualquier otra cosa, de ahí que su potencia, con 15 caballos a 8.500rpm, no suene tan elevada, pero su torque de 14 Nm a 6.500rpm está acorde a lo que cabe esperar de sus 180,7cc, claro que una cosa es lo que dicen las fichas técnicas y otra muy diferente lo

que se siente en la práctica, por eso tan pronto tuvimos la moto en nuestras manos nos pusimos manos a la obra. La ciudad fue el primer terreno de pruebas, destacándose de inmediato la suavidad del motor, la precisión de la caja, cuyos cambios entran sin ningún esfuerzo y con un recorrido corto de la palanca, un punto muy importante que es clave en la calidad del manejo. A medio régimen el motor se desenvuelve sin problemas El diseño de la CR5 destaca por sus detalles, como el stop de leds, su tablero análogo y digital muy completo y el escape cuya cubierta le da un aspecto de moto grande.

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El estilo del faro va en sintonía con la tendencia actual, afilado y agresivo, contando con leds para la luz de día, mismo sistema que usan las direccionales. Las levas de freno y clutch cuentan con protectores de golpes al estilo de los que se usan en carreras.

AKT CR5 180

entre el tráfico, con suficiente potencia y buena recuperación en un entorno donde la velocidad pasa a un segundo plano, pero la salida desde cero ayuda a rodar con mayor seguridad y en eso la CR5 no defrauda, los tres primeros cambios están muy cerca, las revoluciones caen muy poco y eso le proporciona una aceleración suficiente para no sentirse acosado en ningún momento y para salir sin angustias incluso en cuestas empinadas. Hablando de maniobrabilidad la nota es sobresaliente, la moto es tan liviana y ágil que se deja llevar con toda facilidad a cualquier ritmo, aunque su radio de giro no es tan generoso y eso la limita un poco en las maniobras más cerradas, especialmente al circular entre carros, donde también se debe tener cuidado extra, pues sus protectores de levas, al estilo de los que se usan en las motos de velocidad, son propensos a golpear retrovisores mientras uno se acostumbra a su presencia, pero no se discute que aportan a la seguridad evitando que las levas se cierren en caso de que algo las golpee. Si la jornada implica pasar muchas horas encima de ella, como en el caso de quienes trabajan todo el día sobre la moto, la comodidad de la CR5, sumada a la suavidad que la destaca en todos los aspectos, será un factor que agradecerán, la postura, como ya dijimos al comienzo, es muy relajada aunque las piernas van algo flexionadas, lo suficiente para darle buena capacidad de inclinación sin rozar el asfalto con los posapiés, pero no tanto para que llegue a incomodarnos. Otro detalle que se agradece es el tapizado del asiento, cuyo material, llamado Thermoliner (del cual les contamos en la edición anterior), se mantiene más fresco todo el tiempo, especialmente al dejar la moto al sol y ofrece una textura antideslizante muy efectiva.

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AKT CR5 180

La facilidad para encarar las curvas, al igual que la estabilidad son una de sus cualidades, gracias a un chasis muy firme, a unas suspensiones bien calibradas y a unas llantas de buen agarre. La parte trasera se ve muy limpia gracias al sistema Unishock que monta un solo amortiguador.

Obviamente la carretera también fue protagonista mientras la CR5 estuvo en nuestras manos y las sensaciones nos dejaron un muy buen sabor, especialmente en lo que respecta al chasis, suspensiones y frenos, donde la moto brilla con su gran aplomo y capacidad para sacarle el jugo al caucho en las curvas, por cierto el agarre de las llantas Kontrol de buenas dimensiones resultó impecable en piso seco. La CR5 es una delicia a la hora de encarar los tramos más retorcidos, se deja llevar hasta los límites sin chistar y sin descomponerse en lo más mínimo, con una firmeza que da gran seguridad y con unas suspensiones muy bien puestas a punto para una conducción “alegre” que no desentonan en lo más mínimo, como tampoco lo hacen los frenos, el conjunto disco / tambor no se queda corto a la hora de parar la moto, con un toque extra de poder que permite apretar las frenadas para sacarle todo el jugo al monocilíndrico entre curva y curva. Y hablando del motor, su mejor cualidad, además de la suavidad, es su capacidad para estirar por encima de la línea roja, llegando hasta las 11.000rpm como si nada y todavía entregando potencia, pero es por los lados de 7 a 9 mil revoluciones donde más a gusto se siente, aunque siempre están esas vueltas extra que son muy útiles en adelantamientos o a la hora de sacarle el jugo al monocilíndrico para disfrutar todo lo que la moto tiene para ofrecernos. Además gracias a la caja de 6 marchas siempre vamos a encontrar cómo aprovechar los caballos y usando la sexta se pueden mantener muy buenos cruceros en terreno plano con el motor bastante relajado, lo cual ayuda al consumo de combustible, que durante la prueba osciló entre 120 y 140km por galón. En la pasada Feria de las 2 Ruedas AKT lanzó el eslogan “A otro nivel” y después de ver y sentir la CR5 realmente hay que admitir que es muy cierto, al menos en lo que a moto se refiere, porque en precio se mantienen en el nivel de siempre, ofreciendo una moto a la altura de sus rivales o incluso superior en algunos aspectos, por un valor muy atractivo.

El propulsor destaca por su suavidad y capacidad para subir de revoluciones. Cuenta con eje de levas en la culata y entrega 15 caballos, los cuales se aprovechan muy bien gracias a la caja de 6 marchas, que es muy suave y precisa. El disco delantero es muy efectivo.

Gracias a la caja de 6 marchas siempre vamos a encontrar cómo aprovechar los caballos y usando la sexta se pueden mantener muy buenos cruceros en terreno plano con el motor bastante relajado.

Comentarios - El puesto del pasajero es cómodo y ofrece asas bien situadas para sujetarse. - El amortiguador trasero es ajustable en dureza, pero se requieren herramientas especiales para hacerlo. - En la noche se disfruta de unas luces muy buenas. - El grifo de la gasolina se encuentra en la parte frontal

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izquierda del tanque esto implica detenerse y bajarse de la moto cuando sea necesario colocar la reserva. - El seguro de la dirección es algo incómodo de accionar. - Con el tanque lleno supera los 350km fácilmente. - Bajo el asiento hay espacio para llevar cosas pequeñas. - La velocidad máxima ronda los 120km/h.

Ficha Técnica

Motor Cilindrada Rel de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. / Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico, OHC, 2 válvulas, refigerado por aire 180,7 c.c. 9,2 : 1 14 Nm a 6.500rpm 15 HP a 8.500rpm Carburador Eléctrico 6 velocidades Horquilla telescópica Monoamortiguador ajustable en dureza Disco 275mm / Tambor 130mm 125 kg con tanque vacío 3,2 galones (12 L) $4.390.000 www.aktmotos.com

Ferias

2 Ruedas Feria de las

2015

A pesar de la ausencia de las principales marcas, este año se vivió una feria donde no faltaron las novedades, con modelos muy interesantes que fueron la sensación y que aquí les compartimos.

uienes asistimos este año a la principal feria de motos de Colombia quedamos con un sabor agridulce. A pesar de que la muestra fue muy nutrida, que sigue creciendo en número de expositores y en visitantes, tanto que ya Plaza Mayor se les quedó pequeño, con lanzamientos importantes, mucho para ver, para hacer y para disfrutar, asimilar la ausencia de las cuatro marcas japonesas, a las cuales se sumaron Kymco, Bajaj y KTM, en un evento de este nivel no es fácil para uno como periodista y mucho menos para los aficionados que con tanta ilusión llegaron a este evento desde todos los rincones del país e incluso desde fuera de las fronteras. La razón de esta ausencia nunca la supimos, mucho se especuló, pero oficialmente nadie se pronunció y ante ello no hubo más que hacerse a la idea de que la feria más importante de las motos en nuestro país y una de las principales del continente se viviría sin muchas de las grandes protagonistas del mercado. Por suerte marcas como

AKT, BMW, Ducati, Harley Davidson, Hero, MV Agusta, SYM y Triumph, entre otras, se esmeraron en traer novedades que le pusieron sabor al evento, en especial la ensambladora paisa AKT, que montó una muestra de grandes dimensiones, robándose el show este año con la presentación de cinco novedades y trayendo un par de motos únicas de la marca india TVS. Y ya que hablamos de la marca del Pegaso, no exageramos al decir que sus novedades fueron la sensación de la novena Feria 2 Rue-

La TTX 180 fue otra de las sorpresas de AKT, aquí se puede ver una preparación muy llamativa de esta supermotard que también estará disponible en versión doble propósito.

Sobre estas líneas se aprecia la CR9, una 650 con inyección electrónica que llegará a final de año a las vitrinas de AKT. En la página opuesta se puede ver un prototipo de TVS llamado Draken 250.

das, en especial la TT 250 Adventour que por estos días hace su arribo a las vitrinas y que siempre estuvo rodeada de gente que quería verla, tocarla, subirse en ella, tomarse la foto y soñar con la posibilidad de tener una moto con el porte, el diseño y algunas características de las grandes viajeras de aventura, pero a un precio asequible y con una cilindrada ideal para todo tipo de usos, cuyo motor monocilíndrico de 250cc, refrigerado por agua entrega 25,5 caballos, sirviéndose de una caja de 6 marchas, con suspensiones regulables de aspecto muy sólido y con cantidad de detalles que llevan a esta marca “a otro nivel”, tal como rezaba su nuevo slogan presentado en la feria. Pero AKT no se quedó ahí, además de su

Uno de los lanzamientos más importantes de la feria fue la TT 250 Adventour de AKT, que puso a soñar a más de uno con su diseño, equipamiento y su motor refrigerado por líquido con caja de 6 marchas. También por su precio de $8.490.000.

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Feria de las 2 Ruedas 2015

aventurera de 250cc también lanzó la que será su primera moto de alta cilindrada, la CR 9, una naked monocilíndrica de 650cc dotada de inyección electrónica y muy bien equipada, que debe llegar al mercado en noviembre a un precio cercano a los $17.500.000 y para terminar de completar una nutrida presentación de novedades, lanzaron también tres modelos de 180cc, la CR 5 de la cual pueden encontrar una prueba en estas mismas páginas y dos nuevas TT, una en versión enduro y otra supermotard que llegan a complementar una familia que ya cuenta con cinco opciones diferentes, desde 125 hasta 250cc y con precios que van desde $3.890.000 hasta los $8.490.000 que cuesta la nueva TT 250 Adventour.

Arriba se pueden ver dos "scrambler " fabricadas por La Rufina sobre la base de una TT 150 de AKT. Bajo estas líneas la Thriller Sport 150 de Hero, una moto de calle que fue una de las novedades presentadas por la marca india en la feria.

El stand de AKT era todo un recorrido que tomaba su tiempo, al mejor estilo de lo que se ve en las grandes ferias. Había que observar con calma las preparaciones de sus nuevos modelos, la sección dedicada a las Café Racer, donde tenían bellezas hechas por La Rufina, su TVS Apache de carreras que tantas victorias ha conseguido en el GP Colombia, también se podía disfrutar de un recorrido virtual de enduro y por último estaba la cereza del pastel, las dos bellezas de TVS, la concept bike llamada Draken 250, perfecta para imaginar hacía donde apunta la marca india y la RTR 450 Rally, moto que corrió el último Dakar con el veterano piloto francés Alain Duclos a sus mandos, una purasangre de carreras fabricada en alianza con Sherco, que llegó a estar en el quinto puesto este año, terminando 25 en la general y que merecía tiempo para detallarla, tocarla e incluso subirse en ella, puesto que estaba ahí, sin barreras, como reza la filosofía de la marca del Pegaso: al alcance. Hero, otra marca india que quiere su pedazo del pastel y que sigue adelante con la construcción de una planta de ensamble en el Cauca, usó la feria como plataforma para presentar la Thriller Sport 150 y la Super Splendor 125, dos motos de corte ciudadano que se sumarán a su portafolio. Además, Hero mostró un prototipo del que podría ser su primer scooter para competir en la gama de baja cilindrada, del que no dieron ningún detalle, salvo que su interés era medir las reacciones de la gente en la feria. También pudimos ver novedades de la marca taiwanesa SYM, que el año pasado usó la feria para generar expectativa con su nutrida gama de scooter de todas las cilindradas y que ya se encuentra en el mercado con varias tiendas operando en las principales ciudades

Arriba se puede ver la TVS RTR 450 que corrió el Dakar este año terminando en el puesto 25. Abajo la Crox 150 de SYM que llega equipada con inyección electrónica de combustible.

y con planes de ensamble y expansión, buscando nuevos distribuidores a nivel nacional. La novedad, además de un par de modelos que trajeron para medir reacciones, fue la Crox 150R EFI, que llegará equipada con inyección electrónica de combustible para el segundo semestre, convirtiéndose en la primera de esta cilindrada en nuestro mercado que cuenta con dicho sistema. En la gama alta tampoco faltaron los lanzamientos, este año varias marcas le apostaron a la feria, comenzando por Harley que realizó el lanzamiento para el mercado latino de la Street 750, un modelo que se convierte en la puerta de entrada para los nuevos clientes de la marca, sumando un diseño, unas características y un precio bastante interesante, sin dejar de lado lo que es su esencia cruiser con su característico motor en V. Otra gran novedad fue la BMW S 1000XR, la última creación de la marca alemana, que combina las características de una súper deportiva con la comodidad de una moto viajera, sirviéndose del motor de 4 cilindros de la S 1000RR y con 160 caballos listos para convertirla en un misil de dos ruedas. La marca italiana MV Agusta, fue otra de las gratas sorpresas de la feria, y con sus hermosos modelos puso a suspirar a más de uno, pero la novedad que más llamó la atención fue la Stradale 800, su más reciente creación sportturismo desarrollada sobre la base del motor La gran protagonista de Harley Davidson fue la Street 750, que fue lanzada para latinoamérica. BMW trajo a la feria su última novedad, la S1000RX. Como es usual, la gente pudo disfrutar de una gran muestra y shows de calidad, como el stunt Andrés Villa.

Feria de las 2 Ruedas 2015

Arriba la hermosa Stradale 800 de MV Agusta. La feria contó con invitados muy especiales, como Jaime Alguersuari (arriba derecha) fundador de la revista Solomoto de España, a su lado Salvatore Salamone, manager de Yonny Hernández, que acompañó al piloto paisa en el lanzamiento del nuevo aceite Shell Advance Pure Plus. Abajo se aprecia la Scrambler de Ducati.

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tricilíndrico que tan buenos resultados les ha dado en los últimos años, el mismo que da vida a la protagonista de nuestra portada. También de Italia se sumaron las Ducati, donde entre tanta belleza destacaba la nueva Scrambler Icon con su estilo retro y moderno al mismo tiempo y con su motor en V de 803cc refrigerado por aire. Triumph también se sumó a la feria, volviendo después de varios años sin participar, pero lo hizo trayendo la última versión de la Tiger 800, llamada XRx, que incorpora todas las ayudas y opciones electrónicas de última generación, al mismo tiempo que el diseño y la mecánica evolucionan para mantenerla como una de las mejores opciones en su categoría. Los números de la organización dan un balance final de 58.500 visitantes, de los cuales el 35% provenía de otras regiones de Colombia, el crecimiento de la feria fue del 15% respecto a la versión anterior, con 320 expositores, y el sector hotelero estuvo casi a tope ese fin de semana, con una ocupación del 98%, además se estiman negocios por más de 187 millones de dólares. Cifras positivas para la ciudad y para un sector que sigue mostrando un dinamismo sorprendente. Como es habitual, en la feria se podía encontrar de todo, desde el accesorio más impensable hasta la moto más sofisticada del momento. Un día no era suficiente para disfrutar todo lo que este evento tenía para ofrecerle a los aficionados, que nunca pararon de copar las entradas a Plaza Mayor, donde vimos una clara falencia en la falta de taquillas, generando largas filas en las horas “pico” y esperas desgastantes para adquirir las boletas, factor que se suma a la dificultad de parqueo, aunque en eso AKT también brilló al ofrecerle a sus clientes estacionamiento gratuito con tratamiento VIP.

Motos muy especiales nos encontramos en la feria, como la Suzuki GSXR 1000 de los 80 que se aprecia arriba. Los asistentes también pudieron disfrutar de pruebas de manejo y de emocionantes competencias. Abajo se puede ver la nueva Triumph Tiger 800 XRx. la última novedad de esta marca inglesa que pronto estrenará vitrina en Medellín.

Test de producto

Continental TKC70 ¿Asfalto o tierra? Ambas Texto: JCP - Fotos: Continental - JCP

Encontrar una rueda que funcione igual de bien en todos los terrenos no es tarea fácil, pero después de probar la última novedad alemana la duda se va despejando.

ara unas llantas representa un inmenso desafío aferrarse al asfalto cuando cargan a cuestas una moto que puede llegar a superar los 400 kilos con ocupantes y equipaje, pero además deben ser capaces de manejar potencias y torques que exceden a los de muchos autos familiares y lidiar con los esfuerzos

que suponen las inclinaciones en curva y las frenadas. Sí todo esto resulta sorprendente cuando nos detenemos a pensar en lo pequeña que es la zona de contacto entre el caucho y el asfalto en una llanta de una moto, que no supera el tamaño de un teléfono celular, qué podemos decir cuando el asfalto cede terreno ante la tierra, la gravilla o

las piedras. Ese es el desafío que debe enfrentar una rueda pensada para una maxitrail de última generación, motos capaces de rodar a ritmos increíbles por todos los terrenos, llevando a cuestas grandes cargas y recorriendo inmensas distancias en cada jornada. Para llevar a cabo esta dura tarea fueron diseñadas las TKC 70, el más reciente lanzamiento de la marca alemana de llantas, que por segunda vez decide presentar a la prensa especializada sus novedades con motivo de la Feria de las 2 Ruedas. Las TKC 70 son la suma de las características

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Dimensiones Las TKC 70 de Continental, se encuentran disponibles en las siguientes dimensiones, que son acordes a la mayoría de motos maxi trail a las que van orientadas. - 110/80 R 19 59V TL TKC70 - 120/70 R 19 60VTL TKC70 - 140/80 R 17 69T TL TKC70 - 150/70 R 17 69V TL TKC70 - 170/60 R 17 72V TL TKC70 - 150/70 R 18 70T TL TKC70 Enlaces de interés: www.conti-moto.es / www.conti-moto-blog.es

de las Conti Trail Attack 2, las mejores ruedas de asfalto que tiene en su catálogo Continental para motos doble propósito y las TKC 80, verdaderas ruedas de enduro para motos de alta cilindrada que deben enfrentarse a las más duras condiciones de manejo “off road” sin dejar de lado el asfalto. De ahí surge una llanta muy especial, que promete un gran desempeño dentro y fuera del asfalto, ofreciendo las últimas tecnologías de Continental, como es el sistema Multigrip que le da a la banda central una mayor dureza, la cual se va reduciendo gradualmente hasta llegar a los costados donde el caucho es más blando para brindar el máximo agarre en curva y larga duración en rectas. También dispone de lo que han denominado Raingrip, un compuesto que incrementa el agarre en mojado y su construcción utiliza un cinturón de acero a 0 grados que garantiza gran estabilidad a altas velocidades y reacciones suaves de la dirección al enfrentarse a terrenos rocosos.

Las nuevas TKC 70 ofrecen un balance perfecto para quienes saben aprovechar las capacidades de las grandes viajeras todo terreno, donde el nivel de disfrute es igual de elevado en el asfalto y en la tierra.

Test de producto

Continental TKC 70

Con un grupo de las mejores maxitrail de última generación a nuestra entera disposición la jornada presagiaba muy buenos momentos y prácticamente así fue desde el inicio, cuando dejamos la ciudad para trepar por una de las montañas que rodean la capital paisa, donde el caucho nuevo no fue impedimento para disfrutar a muy buen paso cada una de las curvas, sintiendo desde los primeros metros una gran confianza para inclinar decididamente. El primer tramo de asfalto, infestado de curvas y buenos paisajes no dejó duda alguna de las capacidades de las TKC 70 en este terreno, donde fue evidente su suavidad, la fluidez para seguir la línea que se nos antoje, para cambiar de dirección rápidamente, frenar de manera impecable o poner toda la potencia en el asfalto aprovechando la gran capacidad de aceleración que tienen estas motos. Por supuesto que apagamos el control de tracción, el ABS y nos propusimos hacer lo máximo para buscarles los límites y siempre encontramos un agarre impecable en pavimento seco. Después vino la tierra y sin bajar las presiones la sensación de confianza se repitió desde el primer momento, con un gran aplomo de la dirección, muy buena tracción y con muy buen “feeling” en la frenada, tanto que al poco tiempo ya íbamos apretando el paso como si no fuéramos sobre motos que marcan más de 230 kilos en la báscula

y que se dejaban llevar con mucha facilidad, dando licencia para trascender al nivel de manejo donde ya no se trata de ir con calma y cuidado, sino de divertirse y disfrutar la moto con tranquilidad, incluso en los tramos donde la gravilla suelta era predominante y lo mismo cuando las piedras se cruzaron en nuestro camino. Después de mucha diversión llegó un merecido almuerzo, que dio paso a una segunda ruta de tierra, donde ya con más confianza logramos exprimir mejor las ruedas que no dejaron de im-

presionarnos con su buen agarre. Ya solo faltaba sentirlas en lluvia y como mandado a hacer, un aguacero de esos que llegan de la nada, nos dejó empapado un tramo de asfalto angosto y sinuoso que fue el remate de la prueba, donde no quedó duda de la calidad de este producto y de las bondades del sistema Raingrip. El balance final del día quedó claro al ver la cara de satisfacción de todos los colegas al terminar la jornada y dejar todas las motos impecables en el garaje, más sucias talvez, pero intactas.

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El GP de Assen terminó con toque de Rossi y Márquez y un poco de Motocross del italiano.

Fotos: MotoGP

"El Doctor" Rossi tiene la fórmula ganadora

Luego de una sequía de poles, los seguidores del Mundial de Velocidad ya estábamos acostumbrándonos a ver partir desde la 2°, 3° ó 4° fila a Valentino Rossi, que remontaba y sumaba así un buen número de podios, pero con su llegada a la "Catedral" del motociclismo, como se le conoce al circuito de Assen, el piloto de Yamaha demostró que sigue teniendo la fórmula ganadora y este año la está aplicando. En el circuito holandés, Valentino volvió a hacer historia al superar los excelentes cronos de Aleix Espargaró (Suzuki) y de Marc Márquez (Honda) para quedarse con la pole que marca un nuevo récord en el circuito, esta posición no la lograba desde el GP de Valencia en noviembre del 2014. Pero la magia del "Doctor" no quedaba allí, tras una buena salida Rossi se quedó con la punta y lideró cerca del 90% del GP, hasta que el aguerrido Márquez aprovechó un espacio y se quedó con la punta a 7 giros del final y cuando todos pensábamos que el italiano se conformaría con la segunda posición, estábamos muy equivocados. A pocos giros del final se coló por un espacio que descuidó el piloto de Honda, para quedarse nuevamente con la punta, misma que casi pierde a metros de la línea de meta, cuando Márquez se metió en la trazada de su curva quedando fuera de la pista en la zona de tierra por donde cruzó para volver al asfalto y quedarse con el triunfo, que desde el GP de Misano en el 2009 no se le daba partiendo desde la primera posición. Con esta son 111 victorias para él, 85 de ellas en la categoría reina, donde sigue en el primer puesto de la

general, con una diferencia de 10 puntos frente a Jorge Lorenzo que es segundo y Andrea Iannone, tercero con la Ducati. El podio en Holanda lo compartieron Rossi, Márquez y Lorenzo que venía de ganar cuatro carreras consecutivas. Por su parte Yonny Hernández, ha tenido sus buenos y malos momentos, en Catalunya hizo muy buenos tiempos y pasó directamente a la Q2, clasificando décimo, pero una vez se apagaron los semáforos la suerte del piloto del Pramac no fue la misma y sufrió una caída en un accidentado GP que dejó muchas bajas. En Holanda Yonny volvió a sumar al terminar la carrera en el puesto 14, mismo que ocupa ahora en la general. Yonny ha tenido momentos difíciles, como esta casi caída en Assen que logró salvar.

Martín Cárdenas mejora sus resultados en el Mundial de Supersport

La última cita del Mundial de Superbike, donde a la par se corre el Mundial de Supersport se disputó en Misano, allí el colombiano Martín Cárdenas logró sumar puntos nuevamente y esta vez lo hizo en el puesto 10, tras una carrera muy pareja en donde el piloto de Honda partió desde el puesto 14. A la fecha Cárdenas suma 36 puntos y es el número 12 en la general en un campeonato que lidera el turco Kenan Sofuoglu, quien no subió al podio en esta ocasión, el triunfo fue para Jules Cluzel (MV Agusta). En la categoría superior de este mundial parece que las cosas siguen dejando verdes de la envidia a muchos pilotos, pues Kawasaki dominó en ambas mangas, la primera con Tom Sykes (que partió desde la pole) y la segunda con Jonathan Rea. Además de los ganadores, Ducati celebró su podio 800 con Chaz Davies que se llevó el tercer puesto en la primera manga. También fue especial ver de nuevo en acción al veterano Max Biaggi, quien a sus 44 años volvió a las pistas sobre una tercera Aprilia oficial, terminando sexto en ambas rondas. En cuanto al argentino Leandro Mercado, la cuota suramericana en WSBK, solo terminó la primera manga en el puesto 11, logrando sumar puntos que lo mantienen noveno en la general.

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Las leyendas de 500 y sus motos volvieron a rugir en Jerez, como la Yamaha de Kenny Roberts y la Suzuki de Kevin Schwantz.

Fotos: World GP Legends

Las 2 Tiempos volvieron a rugir

Jerez no puede negar su ADN de carreras, tiene un circuito donde los mejores del mundo se dan cita para correr y probar sus monturas, el recién inaugurado paseo de la fama donde las estrellas del motociclismo tienen una constelación con sus nombres propios y como si fuera poco, del 19 al 21 de junio los mejores pilotos de la velocidad de los años 80's y 90's volvieron a disfrutar de las competencias en el GP Bike Legends. La cita incluía tres mangas con las mejores máquinas de 500cc, que fueran en otros tiempos las que ostentaran el título de Categoría Reina de la velocidad. Pero más que competir, lo que buscaban los pilotos era disfrutar de un fin de semana divertido en compañía de quienes fueran sus rivales en otros tiempos. El triunfo en la primera de las tres mangas fue para Wayne Gardner (Cagiva V589) que dijo: "Ganar todavía se siente increíble", seguido por Didier de Radigues (Suzuki XR 88 RGV 500) y Kevin Schwantz (Suzuki XR84 RGV 500). La segunda la ganó Freddie Spencer (Yamaha YZR500 OW48R) comentó: "Genial que corriéramos rápido y las motos no fallaran", seguido por Kevin Schwantz (Suzuki) y Didier de Radiges (Suzuki). La tercera contó nuevamente con Kevin entre los protagonistas pero esta vez en el primer lugar, tras de él llegó Spencer y completó la terna Niggi Schmassmann (Yamaha YZR 500). Si bien no todos los invitados volvieron a acelerar en la pista si se encargaron de aumentar las revolucio-

nes entre los corazones de los fanáticos de las 2 Tiempos, entre ellos Ángel Nieto, Jorge Martínez "Aspar", el venezolano Carlos Lavado Jones, Loris Capirosi, Manuel "Champi" Herreros, entre otros. Sin duda esta fue una jornada envidiable para quienes pudieron disfrutar del sonido y el aroma de las clásicas 2T.

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Chachagüí se alista para el Mundial de Supermotard

Foto: Brian J. Nelson

El 1° y 2 de agosto, Colombia tendrá por primera vez la oportunidad de ser anfitrión de una fecha de un Campeonato Mundial, en este caso de Supermotard y para cumplir con tal cometido, Fedemoto eligió el circuito Comfamiliar Nariño en Chachagüí, donde a la par se disputará el Iberoamericano de la misma modalidad. Allí estará la selección nacional que cuenta con cinco representantes, ellos son: Daniel Guzmán (Cauca), David Burbano (Putumayo), Héctor Yilén (Caldas), Santiago Hernández (Antioquia) y Brian Guerrero (Risaralda), además estará presente el paisa Valerio Piedrahita que durante todo el año ha venido participando en el mundial. Fuera de ellos otros 10 pilotos están en la nómina que nos representarán en el Iberoamericano. A la fecha de cierre de esta edición el Mundial ya ha cumplido con 4 válidas, sigue Valencia el 12 de julio y el que encabeza la clasificación es el finlandés Mauno Hermunen (TM), le sigue el francés Thomas Chareyre (TM) y tercero el italiano Ivan Lazzarini (Honda). Valerio ocupa el puesto #10 en la general. Esta cita es imperdible para quienes disfrutan con las carreras de velocidad que mezclan los derrapes, saltos y la tierra del motocross, ya que podrán escuchar y ver en acción a las mejores máquinas y pilotos de la especialidad. Más información: www.fedemoto.org

Próximos eventos Julio 12, MotoGP, Alemania. Julio 17 al 19, Encuentro Motos Custom, Ibagué.

Julio 19, WSBK, Laguna Seca, USA Julio 25 y 26, GP Colombia, Tocancipá. Agosto 1 y 2 Mundial de Supermotard e Iberoamericano, Chachagüí, Nariño.

Agosto 14 al 16, Bike Week, Pereira. Encuentra más en Demotos.com.co Si quieren promocionar algún evento o competencia solo deben enviarlos al correo webmaster@demotos.com.co

Tomás Puerta #12, cerró un buen resultado en Miller y se mantiene quinto en la general.

Tomás Puerta en el Top 5 de Motoamerica

El último fin de semana de junio se corrió una nueva válida de Motoamerica, el trazado fue el de Miller Motorsports Park en Utah y allí Tomás Puerta volvió a sumar puntos al terminar en ambas mangas de Supersport en el puesto número 6, lo que lo ubica en el 5° lugar de la general. Al que no vimos en esta oportunidad fue a Stefano Mesa quien hasta hace poco corría en la categoría máxima, Superbike. Por ahora los pilotos tendrán unos días de descanso antes de cumplir la cita en Laguna Seca entre el 17 y el 19 de julio, donde compartirán escenario con el Mundial de Superbike.

Los Precios*

AKT

AK 110 NV AK 125 Flex NKD 125 AK 125 SL New EVO 125 EVO R3 125 EVO R3 150 RTX 150 Unishock AK 180 CR5 Dinamyc 125 R Dynamic Street Jet 5R AK 125 TT R AK 150 TT R AK 180 TT R AK 180 TT X AK 250 TT Adventour Carguero AK180 Carguero AK200

AKT - TVS

$2.890.000 $3.090.000 $2.390.000 $2.390.000 $2.890.000 $3.290.000 $3.390.000 $3.990.000 $4.390.000 $4.090.000 $4.290.000 $4.590.000 $3.890.000 $3.990.000 $4.290.000 $4.890.000 $8.490.000 $7.790.000 $8.190.000

$2.590.000 Sport 100 KS $2.990.000 Sport 100 $4.390.000 Apache RTR 160 $4.990.000 Apache RTR 180 $5.090.000 Apache Xventure 180 $9.590.000 Motocarro Tuk Tuk $9.790.000 Motocarro Tuk Tuk ES Motocarro Tuk Tuk Full $10.290.000

Auteco - Bajaj

Motocarro RE pasajeros Boxer BM 100 ES Boxer CT 100 Boxer BM 150 Platino 100 Sport Discover 100M Discover 125+ Discover 125ST Discover 150ST

$9.750.000 $2.950.000 $3.099.000 $3.699.000 $3.399.000 $3.299.000 $3.499.000 $4.099.000 $4.290.000

Pulsar 135 Pulsar 180 GT Pulsar 200NS Pulsar 220 Supersport Avenger 220

$4.399.000 $5.350.000 $7.499.000 $6.399.000 $6.099.000

Auteco - Pulsar

Auteco - Kawasaki

KLX 150L KLX 250 Z 250 Z 250SL Ninja 300 Ninja ZX6R 636 Ninja ZX10R ER-6n ER-6f Vulcan S 650 Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z800 Z1000

$7.490.000 $13.990.000 $12.990.000 $11.490.000 $14.990.000 $38.990.000 $44.490.000 $23.490.000 $25.990.000 $24.990.000 $28.990.000 $38.990.000 $22.490.000 $30.490.000 $35.990.000

Duke 200 Duke 390 450 SMR 690 SMC R Duke 690 Duke 690R Super Duke 990 R 1190 Adeventure 1190 Adventure R RC8 1190 R Super Duke 1290 R 1190 RC8 R 50 SX 65 SX 85 SX 250 SX 350 SX-F 450 SX-F 300 EXC Freeride 350 250 EXC-F 450 EXC Six Days 690 Enduro R

$10.490.000 $14.990.000 $32.990.000 $34.990.000 $29.990.000 $32.990.000 $45.990.000 $58.990.000 $58.990.000 $58.990.000 $59.990.000 $58.990.000 $9.990.000 $13.990.000 $16.990.000 $25.990.000 $26.490.000 $27.490.000 $25.490.000 $24.990.000 $26.490.000 $29.990.000 $34.990.000

Auteco - KTM

Auteco - Kymco

UNI-K Jetix 125 Track Fly 125 Agility Naked Fly 150

$3.199.000 $3.999.000 $3.499.000 $4.450.000 $4.950.000 $5.299.000

Rocket Downtown 300i ATV Mongoose 90 ATV Maxxer 250 4x2 ATV Maxxer 375 4x4 ATV MXU 500 4x4

$5.390.000 $13.990.000 $6.000.000 $10.990.000 $16.990.000 $19.990.000

C 600 Sport C 600 Sport Special C 650 GT G 650 GS GS 650 Sertao F 700 GS Standard F 800 GS Standard F 800 GS Adventure F 800 R F 800 GT R 1200 GS R 1200 GS Key Less R 1200 GS Adventure R 1200 R R 1200 X NineT R 1200 RT S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL

$40.990.000 $41.590.000 $42.990.000 $28.990.000 $29.990.000 $35.990.000 $45.990.000 $56.990.000 $37.990.000 $48.990.000 $67.990.000 $70.990.000 $77.990.000 $59.990.000 $59.990.000 $75.990.000 $48.990.000 $68.990.000 $66.990.000 $62.990.000 $69.990.000 $89.990.000 $95.990.000

BMW

Hero

Eco Deluxe Splendor Ismart Passion Pro Glamour Thriller Karizma ZMR

$2.970.000 $3.290.000 $3.550.000 $3.890.000 $4.490.000 $6.950.000

Wave 110 Elite + Click 125i Dream Neo 110 CBF 125 CBF 150 Invicta CB1 PRO

$3.890.000 $4.890.000 $5.990.000 $3.590.000 $4.790.000 $5.040.000 $6.090.000 $3.690.000

Honda

CB-110 CB 125 Power Sport XR 150L CBR 250 STD CBR 500R CB 500F CB 500X XR 250 Tornado XRE 300L CB 1000R CBR 1000RR VFR 800X

$3.990.000 $4.390.000 $7.090.000 $11.090.000 $23.490.000 $23.290.000 $23.590.000 $12.990.000 $17.090.000 $42.990.000 $40.990.000 $41.490.000

Bullet 350 Bullet 500 Rumbler 350 Rumbler 500 Classic 350 Classic 500 Classic LE 500 Continental GT 535

$9.575.000 $11.790.000 $10.790.000 $12.990.000 $10.390.000 $12.750.000 $14.900.000 $14.990.000

AX 4 Let´s Hayate Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GS 125 GSX 150 GS 150R GZ 150-A DR 200 Inazuma 250 GS 500 Gladius 650 GSR 750 GSX-R 600 DR 650 V-Strom DL 650 ABS V-Strom DL 1000 RMZ 250 RMX 450Z

$3.168.000 $4.180.000 $3.642.000 $4.031.000 $4.558.000 $5.358.000 $3.863.000 $4.179.000 $4.440.000 $5.884.000 $6.590.000 $10.860.000 $11.590.000 $15.050.000 $23.490.000 $28.300.000 $34.900.000 $20.100.000 $26.660.000 $38.990.000 $23.990.000 $26.490.000

Royal Enfield

Suzuki

SYM

Crox 125

Crox R 125 Crox R 150 Fiddle III 125 Symphony SR 125 Citycom S 300i Joymax 300i Maxsym 600i WOLF 250i

Triumph

$5.790.000 $5.890.000 $5.790.000 $5.590.000 $12.990.000 $14.990.000 $25.990.000 $12.990.000

Consultar con el importador: www.triumphcolombia.com

Yamaha

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$4.700.000 $6.050.000 $6.450.000 $12.000.000 $4.350.000 $3.650.000 $4.000.000 $4.700.000 $6.500.000 $9.150.000 $14.800.000 $5.550.000 $12.800.000 $21.150.000 $24.990.000 $27.750.000 $32.250.000 $24.500.000 $24.500.000 $34.990.000 $58.990.000 $14.200.000 $26.990.000 $36.990.000 $41.990.000 $26.500.000 $23.500.000 $4.100.000 $20.990.000 $23.990.000 $21.500.000 $24.500.000

$5.350.000

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

En ALTA De vez en cuando es bueno salir de las carreteras principales y adentrarse por rutas menos transitadas para buscar nuevos destinos, nuevas curvas y paisajes desconocidos. Colombia está plagada de hermosas carreteras, con y sin asfalto, que llevan a infinidad de veredas y pueblos, es un privilegio que tenemos, una diversidad para disfrutar, colores para ver, aromas para sentir, sabores por probar. La próxima vez que salgan de paseo en sus motos piensen en esto, tomen ese desvío que no conocen, seguro que no se arrepentirán.

En BAJA Hace poco alguien nos contaba que sufrió una caída cuando en una curva su rueda delantera pisó una bolsa con vomito que alguien arrojó desde un bus, para algunos podrá sonar gracioso, pero lo cierto es que no lo es, afortunadamente en este caso solo fueron daños materiales, pero este tipo de actitudes, que son muy comunes en nuestras calles y carreteras, no solo ensucian el paisaje sino que además pueden causar caídas, lesiones e incluso llegar a cobrar la vida de motociclistas. Las vías no son basureros.