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Sumario
Editorial Cascos Bandido
Recuperando nuestros derechos Al igual como les sucede a muchos motociclistas a lo largo y ancho del país, desde noviembre de 2012 los habitantes de Medellín que nos movilizamos en moto, habíamos perdido el derecho a poder usar libremente nuestros vehículos para lo que fueron hechos y para lo que nos autoriza la licencia de tránsito de los mismos. Bajo el argumento de mejorar la seguridad, nos habían quitado la posibilidad de llevar un pasajero hombre, afectando de esta manera a millones de personas que utilizan este medio de transporte para movilizarse en compañía de hermanos, padres, hijos, amigos o de cualquiera que quisiéramos llevar en nuestras motos. Es innegable que la moto, de la misma forma en que le sirve a una inmensa mayoría de personas honestas, también es usada por los delincuentes, pero no es la única herramienta que ellos usan, también se sirven de automóviles particulares, de taxis, delinquen a pie, en bicicleta, dentro de los buses, desde las mismas cárceles, lo hacen con uniforme e incluso en muchos casos desde importantes despachos. Con la noticia de que la restricción en la capital antioqueña se venía abajo, las autoridades anunciaron planes de choque, hablando de mayores controles policiales y otras “medidas” que pronto darán a conocer. Al decir esto reconocen que la estrategia no es coartar las libertades de los ciudadanos, sino trabajar con las herramientas que disponen para garantizar la seguridad de la ciudadanía y para devolvernos la tranquilidad que hace mucho perdimos. Prohibir es admitir que les quedó grande la tarea de brindar seguridad a una ciudad que cuenta con una fuerza policial y militar inmensa, con una infraestructura de cámaras costosísima y que supuestamente es muy innovadora. Desde este espacio invitamos a los gobernantes y autoridades a usar esa capacidad innovadora tan premiada y publicitada para aprovechar las herramientas que tienen en pro de la seguridad. Innovar es marcar pautas, es reinventarse y saber atacar un problema desde nuevas ópticas, que puedan ser ejemplo para otras ciudades, que aprovechen todas las fortalezas ahora que las tramoyas legales ya no les sirvieron para mantener una restricción absurda, que más parecía una estrategia disimulada para subirle pasajeros al transporte público. Porque los buenos somos más sea bienvenido el parrillero a Medellín, un triunfo importante en la lucha por nuestros derechos.
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El Director
Poco a poco van cayendo las restricciones que violan nuestros derechos y que al mismo tiempo nos estigmatizan como delincuentes. Un triunfo de la justicia que hoy celebramos.
demotos@demotos.com.co Twitter: @juandemotos @RevistaDEMOTOS Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Julián Duque, Rainer Herhaus, Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo Gómez, Andis Montes Herrera. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: DEMOTOS Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 32 No. 79A - 40 Int. 404 Ed. Aragón Telefax: (4)4170237 - Medellín, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co
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Próxima circulación (Aprox.): Octubre 20 / 15 Fecha de cierre: Octubre 2 / 15 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.
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Novedades y Noticias
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Líneas Galfer para BWS y Agility
Galfer, marca especializada en frenos de alto desempeño, acaba de lanzar al mercado las líneas de freno blindadas para la BWS, BWS-X y Agility, que al no deformarse hacen más eficiente la frenada. Las importa para Colombia Industrias Bithoga, que además acaba de publicar la última edición de su catálogo de la marca CBI así como el catálogo de Galfer con sus últimas novedades, los interesados se pueden contactar al correo: comercial@bithoga. com o llamar al (4)4444723
Ducati lanzó la Panigale 1299
Ducati acaba de traer al país su arma más afilada, se trata de la Panigale 1299, que fue una de las estrellas en el pasado Salón de Milán, donde impresionó a la prensa especializada con sus 205 caballos y un peso en seco de tan solo 166,5kg, además de un torque de 146,6 newton, números que hablan de una moto que acelera como una bala, afortunadamente equipa un avanzado sistema electrónico que gestiona la potencia, los frenos y las suspensiones en tiempo real, permitiéndole a un piloto normal disfrutarla con bastante seguridad y a un piloto profesional hacer maravillas. Entre sus novedades también se destaca un sistema de cambio rápido para subir y bajar marchas sin embrague. Más información: www.ducaticolombia.co
Lo nuevo de Repsol
Ya está disponible en almacenes de repuestos en todo el país la nueva gama de lubricantes Repsol, presentada hace poco en Bogotá, que llega con nueva imagen e incluye una familia completa de aceites sintéticos, semisintéticos y minerales para todo tipo de motos de 2 y 4 tiempos, con una formulación que ha sido mejorada, aplicando los últimos desarrollos de la marca en competición, especialmente en MotoGP, buscando incrementar el desempeño, la protección de los motores y hacerlos más silenciosos.
Cascos Bandido
Bandido es una marca de cascos 100% colombianos, fabricados por motociclistas para motociclistas, e inspirados en los diseños de los años 60 y 70, que ofrecen la opción de personalizarlos a gusto del cliente. Cumplen con todos los estándares de seguridad y están fabricados con materiales de primera calidad. Más información: 300 2155568.
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Llegó a Colombia la H2
La Kawasaki H2 es tal vez la moto más exótica que ha visto la luz en mucho tiempo, su motor turbo de un litro y 4 cilindros en línea es algo totalmente inusual y nunca pensamos que llegaría al país, pero en Auteco pensaban muy diferente y hace poco pudimos ver y escuchar esta endemoniada máquina, de la cual llegaron cuatro unidades al país, que se vendieron de inmediato, y se esperan otras cuatro dentro de unos meses, a un precio cercano a los noventa millones.
Cascos Zoan
SYM abre nuevas tiendas
Ocho nuevas tiendas ha inaugurado en las últimas semanas la marca SYM en nuestro país, siguiendo así con su proceso de expansión, gracias a esto ya es posible encontrar sus scooters y motos en Armenia, Manizales, Tuluá, Bogotá, Medellín y en Rionegro, Antioquia, contando con todo el servicio postventa y el respaldo de marca. Más información: www.sym-colombia.com
Con nuevos diseños, Zoan busca conquistar a los motociclistas que estén pensando adquirir un casco de buen precio, con mucho estilo y lo más importante de todo, que cumpla con los estándares de seguridad nacionales, europeos y norteamericanos. Los cascos Zoan, están disponibles en cuatro tipos: integrales, abatibles, abiertos y cross, con una variada colección de gráficos y colores, que se renueva constantemente, con diseños actuales y acabados de calidad. Los cascos Zoan se comercializan en toda la red de concesionarios Honda y también se consiguen en almacenes de accesorios de todo el país.
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ay experiencias en nuestras vidas que nos marcan, este viaje que les voy a compartir fue una de ellas. Hace poco me bajé del avión que me trajo desde la soleada costa de Los Ángeles y me cuesta creer que todo lo que viví en las últimas tres semanas haya sido real, miles de paisajes increíbles me dan vueltas en la cabeza como si hubiera acabado de despertar de un sueño. En efecto, por años alimenté en mi mente el sueño de irme a rodar por los increíbles parajes del oeste norteamericano, que muchos de mi generación crecimos viendo en el cine y en series de televisión. Paisajes de tal majestuosidad que muchas veces dudé que fueran reales y donde
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transcurrían las más emocionantes escenas de los famosos “westerns” y “road movies”, dos géneros cinematográficos que han sabido aprovechar al máximo los escenarios surrealistas de esta vasta región. La invitación llegó sin anestesia, sin preámbulos y sin tiempo para pensarlo. “Le gustaría ir a probar la nueva TT 250 Adventour en una ruta de 15 días y más de 6.000km por el oeste de Estados Unidos, hay que salir en dos semanas y necesitamos una respuesta inmediata”. No había nada que pensar, mi respuesta fue un “sí” instintivo, hay oportunidades que solo se dan una vez en la vida y esta era una de esas. Un lunes en la tarde estábamos aterrizando en Los Ángeles, y digo
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8.500km por el oeste americano
El oeste de Estados Unidos ofrece paisajes que superan la imaginaci贸n, como esta postal del Ca帽贸n del Colorado, que ni la ardilla se quiso perder.
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TT 250 Adventour Así comenzaba nuestra "conquista" del viejo oeste a lomos de la TT 250.
estábamos porque me acompañaba un gran amigo y colaborador de La Revista desde sus inicios. Trabajaríamos en equipo para poder lograr buenas fotos y videos, aunque esto último nunca ha sido nuestra especialidad, pero estábamos decididos a intentarlo. En el aeropuerto nos recibió Joe, que sería nuestro guía en la larga travesía que nos esperaba, un exmilitar e ingeniero que trabajó en el desarrollo de aviones de combate, pero ante todo un apasionado por las motos que ahora hace parte de la empresa que comercializa esta moto en Estados Unidos. Dicha empresa fue la que extendió la invitación a AKT para unirse a una ruta que tenían planeada con el objetivo de probar y promocionar las motos, donde estaríamos acompañados por un periodista de una de las más prestigiosas revistas de motociclismo de Estados Unidos y por un grupo de cinco motociclistas chinos que habían viajado desde el otro lado del mundo, al ser los afortunados ganadores de un concurso
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La ruta fue un inmenso circuito que pisó 9 estados del oeste americano, recorriendo 8.500km en 18 etapas, tal como se puede ver en el mapa.
realizado por el fabricante de la moto, que por cierto es uno de los más grandes productores de motos y motores en China. La integración de todo el grupo fue al día siguiente en la sede de la empresa ubicada a las afueras de Los Ángeles, donde nos entregaron nuestras motos. Allí conocimos a la delegación asiática y nos llamó bastante la atención ver el frenesí en que se en-
contraban estos cinco personajes mientras instalaban en sus monturas todo tipo de artilugios electrónicos. De sus maletas salían cámaras de todos los tipos y tamaños con sus respectivos soportes para la moto, artefactos para llevar los celulares instalados en el manubrio, equipos de comunicación, sistemas de navegación y aditamentos para suministrarle energía a toda la parafernalia electrónica que los acompañaba. Nosotros simplemente nos limitamos a revisar que nuestras compañeras de viaje estuvieran
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bien, comprobamos niveles de aceite, de refrigerante, líquidos de frenos, revisamos que no hubiera nada suelto y verificamos los sistemas de iluminación. Nuestras motos, al igual que las demás, habían sido equipadas con maletas laterales y un baúl posterior, adicionalmente les habían instalado un visor más alto que AKT ofrecerá como accesorio para quienes deseen una mayor protección del viento. Cuando todo estuvo listo nos llevaron a
una ruta corta por las montañas aledañas, sería nuestro primer contacto con todo el grupo que viajaríamos, al que se integraba “Big John” como segundo guía, sumando en total 9 motos, también sería nuestra primera oportunidad de rodar las TT 250, que por cierto estaban nuevas, y nuestro primer asalto a las vías del norte, donde la disciplina al manejar se la toman muy en serio y las sanciones también. De parte nuestra la expectativa frente a la
moto era grande, pues escasamente habíamos logrado observarla en la Feria 2 Ruedas, donde había tanta gente que quería verla, tocarla, subirse en ella y tomarse la foto, que en realidad apenas la estábamos conociendo y pudiendo detallar como se debe, encontrando un nivel de acabados destacable, un diseño que hace pensar en cilindradas mayores y en marcas de gama alta con unas características que sorprenden para un precio demasiado atractivo.
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El parque nacional Joshua Tree fue el primero de muchos que cruzarﾃｭamos. En la pﾃ｡gina opuesta imﾃ｡genes de la Ruta 66 y las congestionadas autopistas que salen de Los ﾃ］geles.
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Esa primera salida fue corta, a un ritmo prudente, pero suficiente para descubrir una moto agradable y espaciosa, pero en especial bastante suave, en la que nos sentimos a gusto desde los primeros metros, con una postura de manejo relajada y muy confortable. Este primer contacto nos dejó muy tranquilos considerando que nos esperaban muchos días de carretera sin descanso. De hecho nos acabábamos de enterar que el plan original se había extendido a 17 días y 8.500km, distancia suficiente para ir desde la Guajira hasta Buenos Aires, Argentina. Inclusive podríamos regresarnos rodando desde Los Ángeles a Colombia en las motos y todavía nos faltarían más de 2.000km para completar esta distancia. Por lo visto nos esperaba una verdadera maratón y una dura prueba para las motos. La Adventour fue diseñada para aquellos que desean viajar, pero acertadamente lo hicieron pensando en que fuera una moto adecuada para todo tipo de usuarios, de ahí que su asiento se encuentre a una altura muy razonable, de manera que llegar al suelo con seguridad es bastante fácil para personas de corta estatura, también su peso de 150kg en seco resulta ideal para cualquiera. Fue dotada de unas suspensiones y una altura libre al suelo (205mm) que le permiten moverse fuera del asfalto sin problemas, aunque sus ruedas de 18” al frente y 17” atrás no son precisamente las de una moto de corte enduro y es claro que sus intenciones no son esas, lo suyo es combinar un excelente desempeño en asfalto con una buena capacidad para rodar por caminos de tierra sin dejar de disfrutar el manejo ni la comodidad. El día 1 de nuestra ruta fue el bautizo de fuego, salimos a primera hora para evitar el tráfico feroz de una ciudad donde parece que las personas nacieran y vivieran dentro de sus vehículos. Los Ángeles es la tierra de los carros y las mega autopistas y antes de lo pensado estábamos metidos en una vía con 6 carriles en cada sentido. La sensación fue
como caer a un río que corre a toda velocidad, tan pronto nuestro guía pisó la vía de acceso a la interestatal 210 aceleró con decisión para poner su moto a más de 110km/h y lo mismo hicimos el resto para no quedarnos rezagados y mantener el ritmo al que avanzaban todos los carros y camiones que por allí transitaban a esa hora, que no eran pocos, ya que todos los carriles estaban ocupados por una larga fila que se perdía hasta donde la vista alcanzaba. En ese momento se me vinieron a la mente las peores imágenes de accidentes que fuera posible imaginar, pero inmerso en ese caudal de carros moviéndose a toda velocidad, la concentración me fue sacando de esos pensamientos fatalistas y comencé a percatarme de que la moto iba muy bien, manteniendo esa velocidad con su motor bastante relajado en sexta y con bastante margen por exprimir en caso de que fuera necesario. También me di cuenta que todo el diseño frontal, que indiscutiblemente es lo más llamativo de esta viajera, ofrecía una protección aerodinámica muy buena, junto con el parabrisas alto que lograba desviar casi todo el viento del pecho y la cabeza, sin generar turbulencias molestas, un detalle que fue clave en un viaje donde el promedio de velocidad siempre se mantuvo entre 100 y 130km/h. Pronto el desierto inundó el paisaje con su inmensidad y a medio día dejamos las autopistas para adentrarnos en el parque nacional llamado Joshua Tree, el primero de muchos que cruzaríamos y en el que rodamos por carreteras más tranquilas, con curvas deliciosas donde el chasis y las suspensiones brillaron de inmediato, siendo destacable la forma como la moto fluía de una curva a la siguiente con total aplomo y con una gran precisión para seguir nuestras órdenes. La famosa Ruta 66, que fue la primera carretera que cruzó Estados Unidos de costa a costa, también hizo parte del recorrido en algunos tramos, donde encontramos pequeños poblados y estaciones de combustible que nos transportaron en el tiempo a la época en que estalló el furor
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de los norteamericanos por los viajes en carro, furor que aún se mantiene, no había duda de ello al ver la gran cantidad de carrocasas de todos los tipos y tamaños que nos cruzábamos en todas partes. Ese día recorrimos más de 600km, con temperaturas que en algunos tramos superaron los 40 grados. Al final de la tarde cruzamos el famoso río Colorado y poco después llegamos a Kingman, Arizona, donde pasaríamos la primera noche. El balance de la primera etapa nos dejó muy satisfechos con el desempeño de nuestras motos, que marcharon de manera impecable, sin problemas para mantener los elevados promedios de velocidad de las autopistas, funcionando con gran suavidad, con una autonomía superior a los 250km y lo más importante, ofreciéndonos un viaje muy relajado, esto nos dejó muy tranquilos considerando todo lo que teníamos por delante. Al día siguiente rodamos directo al Cañón del Colorado, un lugar tan
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impresionante que parece irreal. Tuvimos un par de horas en un sitio en el que una semana se queda corta para conocerlo, pero aprovechamos cada minuto contemplando esta esta profunda y colosal cicatriz labrada por el río de su mismo nombre, desde uno de los miradores donde era posible acceder con las motos. Aturdidos por semejante paisaje continuamos la ruta rumbo a un poblado llamado Page, que sería nuestro destino y en el camino el paisaje se fue tornando increíble, con una carretera sinuosa que fluía junto a maravillosas montañas de tono rojizo labradas por la fuerza del agua. La tercera jornada comenzó con el cambio de aceite a nuestras motos, que ajustaban cerca de 1.000km, tarea que se realizó sin mayor dificultad, comprobando que no habían consumido nada de lubricante y aprovechando para revisar y limpiar los tres filtros metálicos que tiene el motor, que indiscutiblemente viene muy bien protegido en este aspecto, además de contar con un sistema de re-
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Este paisaje del parque nacional Zion y de Bryce Canyon (Pág. opuesta) son solo una pequeña muestra de las maravillas de Utah.
frigeración por líquido dotado de dos radiadores de buen tamaño, que se encargan de mantener la temperatura en el punto ideal. Ya que hablamos del motor, es bueno decir que este monocilíndrico con culata de cuatro válvulas y caja de seis marchas fue diseñado por una empresa italiana para propulsar inicialmente una moto de motocross y luego fue evolucionado para la Adventour, cediendo algunos caballos a cambio de ganar en confiabilidad y durabilidad, así como en suavidad, para lo cual se sirve de un eje balanceador que anula las vibraciones de forma muy eficiente. 25,5 caballos a 9.000rpm y 23NM a 7.000rpm son las cartas de presentación de un motor que a pesar de haber sido suavizado, aún mantiene ese sabor deportivo de la versión original para competencia, con un tacto algo tosco hasta alcanzar las 4.000rpm, punto donde se suaviza, pero es a partir de 6.000 revoluciones
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donde se siente que comienza a empujar de verdad, con una franja muy sustanciosa que va hasta la línea roja que empieza en 9.000rpm, en ese rango está lo mejor del monocilíndrico, tres mil revoluciones que ofrecen buena capacidad de recuperación, una aceleración que permite adelantar con facilidad y muy buena velocidad tanto en plano como en montaña, pero la cosa no acaba ahí, porque el propulsor es capaz de seguir acelerando más allá de la línea roja, con un margen extra que está ahí para cuando sea necesario y que nos puede sacar de apuros en muchos momentos. En nuestro caso fue clave esa potencia extra en algunos momentos en que adelantábamos inmensos camiones que se movían en la autopista a mucha velocidad y en varias oportunidades vimos nuestros tableros superar los 150km/h. Nada mal para 250cc.
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Utah fue el tercer estado que pisamos y sus carreteras y paisajes fueron alucinantes, en especial las rutas 12 y 24, dos números que nunca olvidaré. Lástima que en un itinerario tan apretado no había espacio para detenerse en muchos lugares donde hubiera querido quedarme horas enteras a contemplar panoramas que parecían como salidos de otro planeta, montañas áridas que iban desde tonos blancos hasta morados y huellas profundas de la erosión, por donde una carretera perfecta se adentraba dibujando fantásticas curvas que se sucedían una tras otra como en el mejor juego de video. En medio de estos trazados de fantasía cruzamos los parques naturales Zion y Bryce Canyon, no tan famosos como el Cañón del Colorado, pero más espectaculares para ser recorridos en moto.
La TT 250 tiene un diseño que atrapa miradas por donde quiera que pasa. Además viene muy bien equipada, con un tablero muy completo y fácil de leer, con iluminación tipo Led, barras invertidas y monoamortiguador ajustable, manubrio tipo "fatbar", barras protectoras, discos en ambas ruedas y un motor que no decepciona.
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Los días 5 y 6 transcurrieron rodando en Colorado, donde el paisaje se tornó verde y vimos las primeras montañas nevadas de todo el viaje, junto con pueblitos que inevitablemente nos hacían pensar en escenarios de películas del oeste, pero pronto entramos a Wyoming y el paisaje dio otro giro, con inmensas planicies y carreteras que se podían contemplar hasta donde la vista alcanzaba, de vez en cuando trepábamos una pequeña cuesta y lográbamos divisar kilómetros de tierras solitarias que se fundían en el infinito a nuestro alrededor y donde solo el viento y el sonido de nuestras motos parecían interrumpir la tranquilidad absoluta. Eran horas enteras con los motores girando a 8.000rpm y por momentos la monotonía se transformaba en una batalla contra el sueño. Una experiencia que ya había vivido años atrás en algunas carreteras de Perú, Chile y Argentina y que resulta aterradora cuando se llega el momento en que el sueño nos vence por instantes y volvemos a abrir los ojos para darnos cuenta de que nos habíamos quedado dormidos a 120km/h!! Los días siguieron pasando a un promedio de 500km por etapa, pisamos Dakota del Sur y pudimos conocer uno de los lugares más emblemáticos de Estados Unidos, el Monte Rushmore, donde fueron talladas en la roca las cabezas de cuatro expresidentes, pero lo mejor fueron las carreteras cercanas y sus trazados sinuosos que disfrutamos al máximo sobre la TT 250. En Dakota del Sur también pasamos por Sturgis, pueblo donde todo estaba listo para la concentración de motos más grande y famosa de Norteamérica y donde el ambiente moto se respiraba en el aire. Pero nuestro itinerario exigía continuar y de nuevo cruzamos a Wyoming apuntando nuestras motos hacia el oeste, pasamos por una impresionante formación volcánica llamada Devils Tower (Torre del Diablo), que se hizo famosa en la película de ciencia ficción Encuentros Cercanos del Tercer Tipo y que realmente lo deja a uno boquiabierto.
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Nuestro camino nos llevó en los días siguientes rumbo al parque Yellowstone, donde sentimos el mayor frío de todo el viaje, rodando en la mañana a unos no muy agradables 4 grados centígrados, que a 100km/h se sentían como si fueran 10 grados bajo cero, por suerte no nos congelamos y pudimos disfrutar de este maravilloso parque con sus espectaculares bosques, lagos, geisers y carreteras de postal. También vimos venados y
algunos bisontes que se nos cruzaron en la vía tomándonos por sorpresa y dándonos un buen susto. Pero aunque íbamos bastante rápido no pasó del susto gracias a que la moto cuenta con unos frenos de disco en ambas ruedas que sin ser sobresalientes, son muy suficientes para detenerse con seguridad, aunque el disco trasero es más potente de lo deseado y propenso a bloquearse, por lo cual se debe tener buen tacto con él. Nuestro siguiente destino
fue Idaho, un estado agricultor por excelencia, donde los sembrados de papa se pierden en el infinito, así como las inmensas rectas que nos siguieron llevando hacia la costa del Pacífico. A nuestro ritmo bastaron dos días para cruzarlo y entrar a Oregón, que nos devolvió la felicidad de las curvas, especialmente el día en que cruzamos Hells Canyon, otro parque natural de esos que dejan imágenes imborrables en la memoria, pero luego Arriba en el parque Craters of the Moon, en Idaho y en esta foto el impresionante Devils Tower, en Wyoming.
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La costa pacífica al norte de Oregon nos recibió con un día hermoso.
vendría el hermoso río Columbia y con él una excelente carretera que lo bordea dibujando entretenidas y rapidísimas curvas, en uno de los tramos más entretenidos de todo el viaje, donde el clima, el pasaje y la carretera se conjugaron de manera perfecta hasta que llegamos a la ciudad de Portland, muy cerca de la costa, no sin antes pisar el estado de Washington, el noveno y último de la lista, pues ya solo nos restaba tomar la famosa ruta 101, la autopista de la costa, que nos llevaría de nuevo a California y sería el tramo final de nuestro viaje. El día 14 fue mágico, comenzó rodando entre un inmenso bosque donde difícilmente entraba la luz del sol, luego llegamos a un pueblo llamado Tillamook, donde pudimos visitar un museo de aviación que funciona dentro del hangar más grande del mundo construido en madera, en lo que fuera una base de dirigibles que patrullaban el océano en la Segunda Guerra Mundial, en busca de submarinos enemigos. Más tarde llegamos por fin a la costa y pudimos contemplar el mar por primera vez en todo el viaje, siguiendo por una carretera de ensueño que en algunos tramos danzaba junto a los acantilados regalándonos hermosos paisajes costeros, para luego volver a internarse en medio de frondosos bosques y así hasta llegar a nuestro destino en Port Ortford, donde cerramos el día caminando en la playa con la luz de la luna y sintiendo las heladas aguas del Pacífico. En este punto del viaje ya las motos sumaban cerca de 7.000km, habíamos realizado el segundo cambio de aceite y más allá de ésto solo habíamos tenido que ajustar nuestras cadenas, lubricarlas un par de veces
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y cambiar el bombillo de mi faro al cual se le había fundido la luz baja, por lo demás nuestras compañeras marchaban perfecto, tan solo era notorio un leve sonido de las válvulas pidiendo calibración, algo totalmente lógico considerando los kilómetros y la exigencia de cada etapa, pero cada día prendían al primer intento como si nada, los niveles de aceite y de refrigerante se mantenían perfectos y funcionaban delicioso en cada tramo, sin importar el frío, el calor o que todo el día las lleváramos a fondo, tal como sucedió en un par de etapas que transcurrieron en autopistas cuyo límite de velocidad era de 130km/h, ritmo al cual rodábamos sin tregua, o incluso más rápido para poder adelantar a otros vehículos. Se suponía que nos esperaban las tres últimas etapas, nos advirtieron que serían muy duras debido al tráfico y al calor que irían creciendo rumbo al sur, también porque serían las más largas de todo el viaje, pero en este punto ya estábamos relajados, confiábamos plenamente en nuestras compañeras y sabíamos que no tendríamos problemas. Pero la etapa 15 se salió de todo lo esperado, desde las primeras horas de la mañana tuvimos que lidiar con un calor infernal, y eso que rodábamos por la costa o inmersos entre bosques con los árboles más grandes que he visto en toda mi vida, los llamados Redwoods, bosques cuyos árboles pueden tener más de 2.000 años de antigüedad. A medio día el calor nos tenía descompuestos, aunque las motos no se inmutaban, en las caras de todos se notaba el deseo de llegar
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cuanto antes a algún lugar donde pudiéramos ducharnos y descansar, esto motivó a nuestros guías a hacer un cambio de planes, extendiendo el viaje un día más, de manera que las últimas etapas no fueran tan pesadas. Esto también permitió que el día siguiente pudiéramos disfrutar de una tarde libre en San Francisco, una ciudad que enamora de inmediato y a la cual llegamos de la mejor forma, cruzando el majestuoso Golden Gate, el puente más famoso de todo el mundo y que es la foto de nuestra portada. Los dos últimos días fueron bastante duros, pero no tanto por el calor, que no llegó a ser tan fuerte como se esperaba, sino por el tráfico que se fue tornando pesadísimo rumbo a Los
Ángeles, y a medida que más y más carros y camiones se sumaban en la vía, esta crecía en número de carriles, llegando a un punto en el que la concentración debía ser total, íbamos junto a la costa inmersos en un mar de vehículos que se movían a más de 110km/h. Se suponía que este sería uno de los mejores tramos, al menos uno de los más famosos, pero en mi memoria quedará como el más estresante del viaje, de hecho los 100km finales fueron los peores, metidos en autopistas de hasta ¡14 carriles! Donde por tramos nos movíamos a paso de tortuga en medio del infierno que suponen miles de motores prendidos y estar parados sobre un mar de concreto a pleno sol en medio del
desierto. Pero hasta el último momento nuestras motos se portaron como las mejores compañeras de viaje, pues a pesar de que se sentía el calor intenso que emanaban sus motores, nos llevaron sin el más mínimo problema hasta el punto de partida, donde ajustamos 8.544km, distancia más que suficiente para poder decir con toda seguridad que la TT 250 Adventour será una moto que veremos bastante en la ruta y que permitirá a muchos hacer realidad esos viajes con los que tanto han soñado. Texto y fotos: JCP Compañero de viaje: Gabriel Jaime Abad Motor
- Rodamos poco en destapado, pero suficiente para comprobar sus buenas capacidades en este terreno, contando con buena altura libre al suelo (205mm), con cubrecárter y siendo muy cómoda para manejar de pie. - Su autonomía supera los 300km, y su consumo, con gasolina corriente, nos dio un promedio de 96km/galón. - El asiento es amplio y cómodo para ambos ocupantes. - La altura del asiento es inferior a 80cm, esto le permite a personas de baja estatura alcanzar el suelo fácilmente. - El pasajero cuenta con asas generosas, que están bien ubicadas, pero no son muy ergonómicas. - El tablero es muy completo y fácil de leer, pero los
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testigos luminosos no se ven en el día. - Las direccionales y el stop son muy visibles al ser de Leds y el faro halógeno genera una buena iluminación. - El sistema eléctrico tiene capacidad para mover dos exploradoras y un cargador USB. - Es importante aclarar que en las fotos se aprecian algunas motos con colores que corresponden a la versión de Estados Unidos y que no están disponibles en Colombia. - Los colores disponibles son: blanco, negro y café. - La caja de 6 marchas es muy suave y bien relacionada. - Un dato curioso, en 8.600km de carreteras impecables en Estados Unidos no vimos un solo peaje.
Ficha Técnica
Comentarios
Cilindrada Rel de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Delantero Freno Trasero Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más
Monocilíndrico, OHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido 249,6 c.c. 11,1 : 1 23 Nm a 7.000rpm 25,46 HP a 9.000rpm Carburador Eléctrico 6 velocidades / Cadena Horquilla Invertida Con barras de 37mm Monoamortiguador ajustable Disco 260mm lobulado Disco 255mm lobulado 150 kg con tanque vacío 4.2 galones (16 L) $ 8.690.000 www.aktmotos.com
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Carreteras increĂbles en Utah. A la izquierda en el parque nacional Bryce Canyon y en esta imagen el Parque Zion. www.demotos.com.co
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Un poco de tierra nunca cae mal y la Adventour se presta para disfrutarla. Esto es en Medicine Bow, Wyoming, literalmente en la mitad de la nada.
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Las primeras monta帽as con nieve aparecieron en Colorado, donde el paisaje se torn贸 verde.
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Muchos kil贸metros transcurrieron en paisajes como este que pertenece al estado de Idaho.
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Hermoso paisaje de las Monta単as Rocosas al sur del parque Yellowstone.
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El r铆o Columbia nos regal贸 los mejores paisajes a nuestro paso por Oregon.
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Cerca de la costa pacífica nos cruzamos con estos inmensos pinos de más de 2.000 años llamados Redwoods.
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En esta playa de Port Orford, Oregon, comprendimos lo helado que es el pacĂfico en estas latitudes. www.demotos.com.co
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El Golden Gate nos dio la bienvenida a la ciudad de San Francisco, una de las mรกs hermosas de Estados Unidos.
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Tecnología
Pure Plus La fórmula mágica de Shell 40 años de investigación le tomó a Shell desarrollar un método para convertir el gas natural en líquido y con ello la capacidad de producir el lubricante soñado.
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n una planta inmensa en Qatar, llamada Pearl GTL, cuyo tamaño alcanzaría para hacer 453 canchas de fútbol, Shell produce cada año un millón de toneladas de aceite base a partir de gas natural, un aceite sintético de total pureza, cuyas moléculas han sido diseñadas para ofrecer gran estabilidad, mayor fluidez en frío y menor volatilidad, cualidades que le permiten a Shell elaborar un lubricante para moto de altísimo desempeño, con un costo muy competitivo, gracias a la eficiencia del proceso que inventaron y que les tomó 40 años de investigación hasta
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llegar a la tecnología que han bautizado con el nombre de Pure Plus. Decir que esta misma base de aceite es la que utiliza Yonny Hernández en el motor de su Ducati de MotoGP, ya nos da una idea de las cualidades que ofrece la tecnología Pure Plus, aunque lo curioso en este caso es que esta tecnología fue primero probada en vehículos de calle y de ahí pasó al máximo nivel de competencia dadas sus grandes virtudes, algo que usualmente es al contrario, pero lo importante de todo esto es que el nuevo Advance no solo ofrece una excelente protección desde el
momento del arranque, sino que además permite duplicar los intervalos de cambio, manteniendo sus cualidades hasta el final, garantizando una eficiente protección, con una mínima evaporación y gran capacidad para mantener limpio el motor, pero lo mejor, logrando un aumento de hasta 5km por litro de combustible. Arriba un ingeniero de Shell muestra la pureza del lubricante extraído del gas natural (transparente) frente al de petróleo (amarillo). Abajo la inmensa planta Pearl GTL en Qatar.
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Supermoto
Nariño recibió el mundial
C
hachagüí, en Nariño, fue el epicentro de un evento deportivo de talla mundial, por tratarse de un lugar privilegiado por el clima, su gente, su tranquilidad y por poseer el kartódromo María Alejandra Portilla, en las instalaciones del Comfamiliar Nariño, fue el elegido para albergar el Mundial de Supermoto, un evento que a comienzos del mes de agosto dejó Europa para llegar por primera vez a Colombia. Con representantes de nueve países del viejo continente se cumplió la sexta válida del campeonato, donde Thomas Chareyre llegaba como líder de la general y aterrizó en tierras pastusas con el objetivo de mantenerse en el número uno, logrando la pole. Un total de 19 pilotos tomaron la partida en el escenario que descrestaba, no solo por el paisaje con el volcán Galeras de fondo, también por la cantidad de aficionados que acogió durante los dos días. Si bien los locales tenían claro que su favorito era Rigo Salazar “El Avión” #227 (TM), no dudaron en apoyar a los extranjeros que se encargaron de dar un espectáculo que valió la pena para los cerca de diez mil aficionados que llegaron a Chachagüí, para acompañar a los nuestros y ver en acción a los mejores del mundo. Los pilotos del mundial están acostumbrados a viajar de un circuito a otro, pero tener esa cantidad de gente pendiente de sus movimientos y a los aficionados tratándolos como a verdaderas estrellas, llamó mucho la atención de quienes llegaron a estas “tierras lejanas”, pues según dijeron varios de ellos, tal cantidad de aficionados no es lo usual en Europa, así que a pesar
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de la concentración que exigía el “modo carreras” se permitieron algunos momentos entre salida y salida a la pista para compartir con sus admiradores. Para quienes seguimos el mundial, el duelo que esperábamos con ansias era entre el francés Thomas Chareyre y el finlandés Mauno Hermunen, pero como el mismo Thomas nos contó, su más duro rival en la presente temporada había tenido que abandonar las pistas por una lesión en su espalda que lo dejaría 6 meses por fuera, así quedaba claro que el francés tendría más posibilidades para quedarse con el triunfo en el trazado colombiano, pero nada está escrito en materia de deportes y justamente fue el checo Pavel Kejmar #71 (Husqvarna) quien aprovechó al máximo su ubicación en el segundo lugar de la partida para superar a Chareyre en la segunda vuelta, en ese momento el veterano Ivan Lazzarini era el #1 en la pista, pero Kejmar estaba en su salsa y más con el apoyo del público que a cada paso por las tribunas vibraba por sus acciones en la pista, así el objetivo era superar al italiano y en la sexta vuelta logró darle caza, para conservar el primer puesto hasta su paso por la meta donde el piloto de Husqvarna celebraba su primera victoria mundialista y compartía honores con Lazzarini que era segundo y Chareyre que cruzaba por la bandera a cuadros a más de 10 segundos del eufórico Kejmar. Entre los cinco primeros estaba Valerio Piedrahita que rodaba cómodamente en el 4° lugar, con el italiano Christian Ravaglia tras de él. En la segunda manga Chareyre y Kejmar tenían claro que la lucha era por la victoria y desde el inicio el checo se puso a la rueda del francés para
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superarlo en el mismo punto en que lo había hecho con el italiano en la manga inicial, pero el grupo venía tras de ellos y Lazzarini era tercero, seguido por Ravaglia y Burbano que era quinto, mientras Piedrahita rodaba en sexto lugar, pero en la segunda vuelta Valerio en un derrape extremo perdía el control de su máquina y se iba
al suelo para tener que remontar desde el puesto 17, quedando sin posibilidad de luchar por el top 5 o el podio. Para ese momento el público estaba cada vez más eufórico pues se notaba que la TM de Chareyre estaba mejor que en la primera carrera y la distancia entre él y Kejmar se reducía, mientras Lazzarini aumentaba la diferencia con relación a los dos de punta, tras de él había otra lucha protagonizada por Ravaglia y Burbano que hacía poner de pie a los miles de espectadores que lo acompañaban en el trazado nariñense con sus gritos y aplausos. A tres giros del final Kejmar debió sacar las garras para conservar la escaza diferencia con el experimentado Chareyre que quería ganar la última manga, pero la ventaja de la TM en la recta no fue suficiente para que el galo superara al #71 que se exigió al máximo y a su Husqvarna para cruzar primero por segunda vez, ganando así
las dos mangas y la válida colombiana, segundo fue Chareyre y tercero Lazzarini, cuarto Ravaglia y quinto el piloto de Putumayo, David Burbano (Suzuki) que celebraba como si hubiera subido al podio tras su debut mundialista. En cuanto al Ibero, los argentinos fueron los dominadores con Matías Lorenzato #45 (Yamaha) a la cabeza y su compatriota Hernán Villacreces #167 (Suzuki), por su parte el colombiano Michel Valencia #100 (Suzuki) completó el podio. A parte de las carreras tenemos que admitir que en cuanto a la logística se notó el esfuerzo que hizo el personal a cargo, tanto de Comfamiliar Nariño, como de Fedemoto, la FIM, la liga local y de BPROM, quienes se encargaron de montar un espectáculo que por sus buenos resultados y acogida entre pilotos, equipos y público, nos dejó con ganas de más y posiblemente se repita en el 2016.
El Checo Pavel Kejmar #71 fue el ganador y David Burbano la sorpresa local terminando en el 5º puesto.
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La lluvia en Silverstone hizo brillar al maestro.
Rossi brilló bajo la lluvia en Silverstone
Un magistral Rossi se lució en Silverstone, uno de los pocos trazados donde no había ganado y fue bajo la lluvia que el múltiple campeón del mundo dejaba claro que cuando las condiciones de carrera son adversas, lo que cuenta es el piloto. El fin de semana no había comenzado bien para él, las condiciones durante las prácticas y la clasificación lo habían dejado claro, en seco Rossi no sería el número uno, pero el clima no tiene equipo ni favoritos sin embargo le dio a la prueba el condimento para poner a vibrar a los fanáticos ingleses y a millones de espectadores en todo el mundo. Desde los primeros minutos de carrera el 46 tomaba la punta al superar a los tres que largaron de la primera fila, marcando una ventaja suficiente para controlar el ataque de Márquez que a 9 vueltas del final arriesgaba más de la cuenta, perdía el control de la Honda y así las posibilidades de podio y de terminar la carrera, mientras a Lorenzo se le empañaba el visor del casco y con ello cualquier opción de luchar por un podio. Así la victoria quedaba en manos de Rossi, que volvía al primer lugar de la general con 12 puntos de ventaja y 150 aún por disputar, en una temporada donde nada parece estar escrito. Con él compartieron honores Danilo Petrucci, que lograba su primer podio en MotoGP, y Andrea Dovizioso, cerrando un fin de semana maravilloso para los italianos. En Moto 2 Johann Zarco ganaba afianzándose en el liderato, y en Moto3 Danny Kent se llevaba la bandera a cuadros frente a su público, dejando claro que su objetivo es el título.
Panorama incierto para Yonny
Si hay algo claro con Yonny Hernández es la pasión con que encara cada Gran Premio, a pesar de las dificultades y de tener que administrar recursos limitados en cuanto a moto y paridad con sus similares en las pistas del mundial. Pero quejarse no da puntos y eso es lo que busca un piloto para conservar su puesto y mantener los patrocinios. Pues bien, luego de muchos rumores sobre Yonny, aún no sabemos para irá en el 2016, lo que sí sabemos es que su moto ya tiene dueño, se trata de Scott Redding quien compartirá con Petrucci el box del Pramac, pero no solo este tema ha golpeado la moral al colombiano, que a pesar de haber hecho una buena clasificación en Silverstone, nuevamente se tocaba con Aleix Espargaró, quedando a merced del pavimento poco después de la salida, sin poder sumar y sin saber lo que le traerá el futuro al único latinoamericano en la máxima categoría de la velocidad mundial.
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Todavía no se sabe qué le depara el 2016 a Yonny en MotoGP.
Cárdenas sigue sumando puntos y experiencia en el Mundial de Supersport.
Colombia en el Top 10 de Sepang
Martín Cárdenas, piloto colombiano que corre en el Mundial de Supersport, ha mostrado una interesante mejoría con respecto a las primeras fechas del campeonato y justamente a principios del mes de agosto en la cita de Malasia, el #36 terminó en el 7° puesto luego de haber partido desde la casilla 11. La lucha por estar en el top 10 fue sin duda un momento emocionante para el piloto y para quienes lo seguimos, así pues en Sepang Martín dejó claro que piloto hay para rato. Adicionalmente allí se supo que en el Cia Landlords Honda, equipo de Cárdenas, habrán algunos cambios antes de finalizar la temporada y estamos muy atentos pues éstos podrían favorecer al paisa, a quien desde este espacio felicitamos por el gran resultado en el circuito asiático.
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Próximos eventos Sept. 11 al 13, Encuentro BMW, Quindío Sept. 12 y 13, Nal. de Velocidad, Manizales Sept. 13, MotoGP, Misano Sept. 13, Motoamerica, New Jersey - USA Sept. 19 y 20, Nal. de Hare Scramble, Boyacá Sept. 20, Mundial de Superbike, Jerez - España Sept. 26 y 27, Nal. de Motocross, Manizales Nov. 7 y 8, Nacional de Velocidad, Nariño Nov. 13 al 16, III Encuentro Súper Ténéré, Llanos Orientales
Encuentra más en Demotos.com.co Si quieren promocionar algún evento o competencia solo deben enviarlos al correo webmaster@demotos.com.co
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2015 no ha sido un año fácil para Tomás Puerta, pero se ha mantenido en el grupo de punta y marcha quinto en la general. Foto: Corey J. Coulter
Tomás Puerta sigue sumando en Estados Unidos
Dos citas muy importantes se cumplieron en Motoamerica desde la pasada edición y en ellas tuvimos presente a Tomás Puerta, el colombiano que corre con el RoadRace Factory. La primera fue a mediados de julio en Laguna Seca donde el número 12 cruzaba por la bandera a cuadros en el 5° puesto, tras un duelo muy cerrado con sus rivales en el trazado californiano, sumando puntos valiosos. Luego el campeonato viajó a Indianápolis para compartir con los pilotos de MotoGP y nuevamente protagonizó una carrera donde los inconvenientes fueron ingrediente principal y el condimento del día en la categoría Supersport, aun así Tomás cruzó por la histórica línea de meta del trazado de Indy en el puesto 12, haciendo honor a su número y tras estas fechas se mantiene en el 5° lugar de la general. Ahora solo resta una válida para concluir la temporada y será en New Jersey del 11 al 13 de septiembre, en una categoría que ya tiene al número uno definido, JD Beach.
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Perú se retira del Dakar 2016
Un duro golpe recibió por estos días la organización del Dakar. El gobierno peruano decidió retirarse de la próxima edición que pasaría por su territorio. La causa es el fenómeno del niño, que se espera a final de año y los recursos que irían para el Rally se destinaran a los damnificados y a las zonas que puedan resultar afectadas.
Por amor al Enduro
Sin patrocinios, sin parafernalia de medios haciendo su show mediático para promocionar el evento en el que participarían, dos pilotos antioqueños se le midieron a un reto lejano y extremo, el Red Bull Romaniacs, una prueba de enduro donde un prólogo y cuatro etapas componen la exigencia que deja al final muchas bajas. Los dos protagonistas son Carlos Peláez (múltiple campeón latinoamericano de trial en los 90) y Lucas Bojanini, y no estamos hablando de dos pilotos jovenes, pero con las ganas fue más que suficiente para viajar hasta Rumania, a la población de Sibiu, donde medirían fuerzas contra 167 rivales que competirían contra ellos en la categoría bronce. El prólogo dejó muy bien ubicado a Peláez que fue sexto, pero en la primera jornada la navegación fue un problema para el piloto,
que pagó el error perdiendo puestos, aun así poco a poco se fueron amoldando a las exigencias de la carrera donde figuras tan importantes como Jonny Walker y Graham Jarvis también padecieron las penurias de los exigentes trazados, tal y como lo demostraron en la última jornada donde Jarvis y Peláez fueron los dos únicos que superaron el último y más difícil obstáculo, pensado para maestros del equilibrio, mientras que Walker (ganador del evento) se debía conformar con cruzarlo empujando la moto. Al final el reto se cumplió y los nuestros, como se fueron, volvieron, es decir, sin parafernalia ni fanáticos, pero con la satisfacción de haber terminado esta dura prueba, con Carlos en el puesto 38 y Lucas en el 128, todo por amor al enduro. Foto: RedBull Romaniacs
Aquí vemos a Peláez en el prólogo, donde logró el sexto lugar.
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AKT
AK 110 NV AK 125 Flex NKD 125 AK 125 SL New EVO 125 EVO R3 125 RTX 150 Unishock AK 180 CR5 Dinamyc 125 R Dynamic Street Jet 5R AK 125 TT R AK 150 TT R AK 180 TT R AK 180 TT X AK 250 TT Adventour Carguero AK200
AKT - TVS
$3.190.000 $3.390.000 $2.590.000 $2.390.000 $2.990.000 $3.490.000 $4.190.000 $4.690.000 $4.490.000 $4.690.000 $4.790.000 $4.190.000 $4.290.000 $4.590.000 $4.990.000 $8.690.000 $8.990.000
$2.690.000 Sport 100 KS $2.990.000 Sport 100 $4.490.000 Apache RTR 160 $5.290.000 Apache RTR 180 $5.390.000 Apache Xventure 180 $9.990.000 Motocarro Tuk Tuk Motocarro Tuk Tuk ES $10.190.000 Motocarro Tuk Tuk Full $10.450.000
Auteco - Bajaj
Motocarro RE pasajeros $9.899.000 Motocarro carga chasis $12.490.000 Boxer BM 100 ES $2.999.000 Boxer CT 100 $2.990.000 Boxer CT 100 cargo $3.210.000 Boxer BM 150 $3.760.000 Platino 100 Sport $3.399.000 Discover 100M $3.340.000 Discover 125+ $3.530.000 Discover 125ST $4.170.000 Discover 150ST $4.380.000
Auteco - Pulsar
Pulsar 135 Pulsar 180 GT Pulsar 200NS Pulsar 220 Supersport Avenger 220
$4.610.000 $5.450.000 $7.630.000 $6.499.000 $6.099.000
Auteco - MRX
Los Precios*
Auteco - Kawasaki
Fly 150 Rocket Downtown 300i Mongoose 90 Maxxer 250 4x2 Maxxer 375 4x4 MXU 500 4x4
$5.399.000 $5.499.000 $13.990.000 $6.000.000 $10.990.000 $16.990.000 $19.990.000
Auteco - KTM
C 600 Sport C 650 GT G 650 GS F 700 GS Standard F 800 GS Standard F 800 GS Adventure F 800 R F 800 GT R 1200 GS R 1200 GS Key Less R 1200 GS Adventure R 1200 R R 1200 X NineT R 1200 RS R 1200 RT S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL K1600 GTL Exclusive
$44.990.000 $46.990.000 $30.990.000 $37.990.000 $47.990.000 $60.990.000 $38.990.000 $50.990.000 $69.990.000 $73.990.000 $80.990.000 $64.990.000 $62.990.000 $65.990.000 $79.990.000 $51.990.000 $73.990.000 $68.990.000 $62.990.000 $69.990.000 $92.990.000 $96.990.000 $99.990.000
MRX 125 MRX 150
$4.299.000 $4.599.000
KLX 150L KLX 250 Z 250 Z 250SL Ninja 300 Ninja ZX6R 636 Ninja ZX10R ER-6n ER-6f Vulcan S 650 Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z800 Z1000
$7.490.000 $13.990.000 $12.990.000 $11.490.000 $14.990.000 $38.990.000 $44.490.000 $23.490.000 $25.990.000 $24.990.000 $28.990.000 $38.990.000 $22.490.000 $30.490.000 $35.990.000
Duke 200 Duke 390 690 SMC R Duke 690 Duke 690R 1190 Adeventure 1190 Adventure R Super Duke 1290 R 50 SX 65 SX 85 SX 250 SX 350 SX-F 450 SX-F 300 EXC Freeride 250R Freeride 350 250 EXC-F 450 EXC Six Days 690 Enduro R
$10.490.000 $14.990.000 $32.990.000 $31.990.000 $32.990.000 $58.990.000 $58.990.000 $59.990.000 $9.990.000 $13.990.000 $16.990.000 $25.990.000 $26.490.000 $27.490.000 $25.490.000 $22.990.000 $24.990.000 $26.490.000 $29.990.000 $34.990.000
Auteco - Kymco
UNI-K Jetix 125 Track Fly 125 Agility Naked
$3.250.000 $4.070.000 $3.499.000 $4.499.000 $5.030.000
BMW
Hero
Eco Deluxe Splendor iSmart Passion Pro Super Splendor Glamour 125 Thriller Thriller Sports Karizma ZMR
$3.030.000 $3.360.000 $3.580.000 $3.490.000 $3.990.000 $4.550.000 $5.350.000 $7.050.000
Wave 110 Elite + Click 125i Dream Neo 110 CBF 125
$3.890.000 $4.890.000 $5.990.000 $3.590.000 $4.790.000
Honda
CBF 150 Invicta CB1 PRO CB-110 CB 125 Power Sport XR 150L CBR 250 STD CBR 500R CB 500F CB 500X XR 250 Tornado XRE 300L XR 650L
$5.040.000 $6.090.000 $3.690.000 $3.990.000 $4.390.000 $7.090.000 $11.090.000 $23.490.000 $23.290.000 $23.590.000 $12.990.000 $17.090.000 $23.990.000
Bullet 350 Bullet 500 Rumbler 350 Rumbler 500 Classic 350 Classic 500 Classic LE 500 Continental GT 535
$9.575.000 $11.790.000 $10.790.000 $12.990.000 $10.390.000 $12.750.000 $14.900.000 $14.990.000
AX 4 Let´s Hayate Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GS 125 Gixxer 150 GS 150R GZ 150-A DR 200 DR-X 200 Inazuma 250 GS 500 Gladius 650 GSR 750 GSX-R 600 DR 650 V-Strom DL 650 ABS V-Strom DL 1000 RMZ 250 RMX 450Z
$3.450.000 $4.530.000 $3.990.000 $4.440.000 $4.990.000 $5.890.000 $4.240.000 $4.590.000 $6.460.000 $6.000.000 $6.730.000 $10.860.000 $10.970.000 $12.490.000 $15.580.000 $23.490.000 $28.300.000 $34.900.000 $20.600.000 $27.200.000 $38.990.000 $25.990.000 $26.490.000
Royal Enfield
Suzuki
SYM
Crox 125 Crox R 125 Crox R 150 Fiddle III 125 Symphony SR 125 Citycom S 300i Joymax 300i Maxsym 600i WOLF 250i
Triumph
$5.450.000 $5.890.000 $5.990.000 $5.790.000 $5.590.000 $13.990.000 $16.990.000 $25.990.000 $12.990.000
Consultar con el importador: www.triumphcolombia.com
Yamaha
Fino 115 BWS 125 BWS X Tricity Cripton 115 Líbero 125 YBR 125 ESD SZ-R FZ S / Fazer 2.0 YZF R15 R3 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R MT-07 MT-09 MT-09 Tracer XJ6N XVS 950 Bolt YZF R6 YZF R1 XT 250 Ténéré XT 660 Ténéré Super Ténéré Super Ténéré ZE Grizzly 450 Raptor 700 TTR 50E WR 250 F WR 450 F YZ250F YZ450F
$4.950.000 $6.320.000 $6.740.000 $12.100.000 $4.600.000 $3.880.000 $4.180.000 $4.950.000 $6.790.000 $9.480.000 $15.200.000 $5.770.000 $13.210.000 $21.940.000 $26.990.000 $29.500.000 $34.000.000 $26.990.000 $25.990.000 $36.990.000 $58.990.000 $14.490.000 $29.990.000 $37.990.000 $43.500.000 $27.990.000 $26.990.000 $4.190.000 $20.990.000 $23.990.000 $21.500.000 $24.500.000
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA Angie Pangie es una joven apasionada por las motos que conocimos en la Feria de las 2 Ruedas y que cada vez se hace más popular en Youtube gracias a sus videos, en los que comparte, de una manera muy amena, sus conocimientos en seguridad y en mecánica preventiva. Su historia es larga para contarla en este espacio, pero un accidente de moto le quitó a un ser querido y ella a partir de ese momento decidió que trabajaría en pro de la seguridad, un gran ejemplo y una labor que merece ser compartida y destacada.
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En BAJA Y ya que hablamos de videos, tristemente se ha venido haciendo cada vez mas pópular que algunos seudo-pilotos callejeros se filmen mientras hacen todo tipo de barbaridades en la vía pública, alardeando de sus "triunfos" en carreras absurdas donde el que gana es el más bruto, el que más arriesga la vida, el que más se la juega adelantando en curva o por la derecha, todo con tal de llegar primero y sucede que no se detienen a pensar que sin saberlo podrían estar haciendo la película de su propio final.
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