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Sumario
Editorial
Nuevos gobernantes, nuevas promesas
Novedades
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Contacto
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Contacto
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Pikes
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BMW G310
Como sucede en cada temporada electoral, los motociclistas representamos una “tajada” importante de votos que todos los candidatos quieren morder y para conseguirlo no escatiman en promesas, por supuesto, las pasadas contiendas electorales no fueron la excepción. Colombia se convirtió en un país de motos y no hay político que le quiera dar la espalda a las dos ruedas, por lo menos en campaña. Meses atrás escuchamos muchas promesas y seguro que a lo largo y ancho del país la historia no fue muy diferente. Oímos hablar de levantar restricciones, de soluciones de fondo al problema de la accidentalidad, de vías más seguras y hasta de autódromo escuchamos hablar a un candidato a gobernador que resultó elegido. Escuchar todo esto resulta esperanzador. Pensar que tendremos alcaldes, gobernadores, diputados y concejales que son amigos de las motos, que vendrán a trabajar por unas mejores condiciones para quienes amamos este vehículo y lo usamos a diario. El escenario no podría ser mejor, pues prácticamente todos los candidatos estaban con nosotros, pero después vuelven a la memoria promesas del pasado, en campañas que ya pocos recuerdan y con muchas de las mismas caras sonriendo en las vallas y pancartas, promesas que se quedaron solo en eso. Si esta vez tenemos suerte, porque tristemente de eso se trata, esperamos que los nuevos gobernantes nos comiencen a ver como una solución y no como un problema, en ese mismo orden deseamos que por fin se empiecen a ver los cambios en cuanto a las restricciones injustas que todavía abundan en gran parte del país, pero lo que más seguimos deseando y que esperamos sea una prioridad de los nuevos gobiernos es el tema de la accidentalidad, pero no nos referimos a campañas publicitarias, o a mayores restricciones, lo que esperamos ver es la ejecución de verdaderos planes que ataquen el problema desde la raíz, desde el momento en que cada nuevo conductor se prepara para obtener la licencia, para ver si por fin comenzamos a crear esa cultura de buen manejo que tanto necesitamos. Y si al final también terminamos con varios autódromos donde muchos podamos ir a quemar adrenalina con seguridad y donde puedan surgir los nuevos talentos, entonces podremos decir que esta vez sí valió la pena ir a depositar nuestro voto.
KTM Adventure 1050
Hero Thriller SportS
MotoGP Al rojo vivo
El Director
Como sucede en cada temporada electoral, los motociclistas representamos una “tajada” importante de votos que todos los candidatos quieren morder y para conseguirlo no escatiman en promesas.
demotos@demotos.com.co Twitter: @juandemotos @RevistaDEMOTOS Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Julián Duque, Rainer Herhaus, Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo Gómez, Andis Montes Herrera. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: DEMOTOS Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 32 No. 79A - 40 Int. 404 Ed. Aragón Telefax: (4)4170237 - Medellín, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co
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Próxima circulación (Aprox.): Dic 10 / 15 Fecha de cierre: Noviembre 21 / 15 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.
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Novedades y Noticias Shell y Suzuki, juntos en MotoGO
En la Feria MotoGO, que se celebrará en Corferias, Bogotá, del 13 al 22 de noviembre, la marca de Shell estará mostrando sus últimas novedades en lubricantes de la mano de Suzuki, quien a su vez exhibirá toda su gama de modelos y posiblemente alguna sorpresa especial. Ambas empresas tienen un convenio desde 2012, donde Shell suministra los lubricantes para todas las motos Suzuki que se ensamblan y comercializan en el país, con el sintético Advance Ultra, con tecnología Pure Plus, como aliado perfecto para garantizar la protección de los motores, alargar los períodos de cambio y ahorrar combustible.
Lo último de Shark
El Skwal es el más reciente lanzamiento de Shark, un integral dotado de luces Led, que cuenta con batería recargable y cuyo diseño se ha basado en la dinámica de fluidos para optimizar su aerodinámica, dispone además de doble visor y sus materiales son del más alto nivel para garantizar seguridad y durabilidad. Otra de las novedades de esta marca francesa es el Vancore, un casco muy compacto que destaca por su diseño único, dotado de gafas al estilo de los cascos de motocross, ambos están disponibles en el país, los encuentran en www.auteco.com.co/accesorios
Shark Vancore. Arriba se aprecia el Skwal con sus luces Led.
BMW G310
La gran sorpresa del pasado Salón de las 2 Ruedas de Brasil, fue este prototipo de BMW llamado G310, una naked monocilíndrica preparada para hacer acrobacias, que muestra la que podría ser la moto que vienen desarrollando junto a TVS y con la que piensan atacar el mercado de menos de 500cc. Su motor es muy interesante, con el cilindro inclinado hacia atrás, con la admisión por el frente y el escape saliendo por la parte posterior. Se espera que la versión de calle sea mostrada en el Salón de Milán el 19 de noviembre.
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Impermeables A-Power y Axxes
Auteco cuenta en su catálogo de accesorios con varias opciones de impermeables de gama económica y media, en las marcas A-Power y Axxes, todos con garantía de 6 meses, costuras termoselladas, reflectivos y cierres a prueba de agua, además algunos cuentan con ventilación y bolso para llevarlos. Los pueden encontrar en www. auteco.com.co/accesorios
Shell seguirá apoyando a Yonny Hernández
En la Feria MotoGO, Shell anunciará oficialmente la continuidad de su patrocinio al piloto Yonny Hernández, quien contará en su nueva etapa sobre la Ducati del Team Aspar, con los lubricantes Advance y con todo el respaldo de la petrolera, cuyos aceites están en las motos italianas desde 1999 con el equipo del Mundial de Superbike y desde 2003 en MotoGP, siendo éstos los principales laboratorios de prueba para el desarrollo de sus productos.
Botas Addict by Bosi
Las botas Tour Evo, elaboradas en cuero y con una membrana semiimpermeable y respirable, son una de las últimas novedades de ADT Motowear. En nuestro viaje de 8.600km sobre la TT 250 Adventour por el Oeste de Estados Unidos fueron nuestras compañeras de ruta y pudimos comprobar su calidad y su comodidad, ya que además de brindar seguridad, son muy livianas, frescas y suaves para caminar. Más información: www.addictbybosi.com
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Mofle Arrow para Pulsar 200NS
Desarrollado en conjunto por la firma italiana Arrow y Auteco, ya está disponible este sistema de escape completo para la Pulsar 200NS, fabricado en acero inoxidable y aluminio, que además de mejorar el "look" y el sonido de la moto, reduce el peso de manera importante e incrementa la potencia del motor. Más información: www.auteco.com.co/accesorios
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Examen a Fondo
Hay vehículos en los que es mejor no subirse, pues se corre el riesgo de enamorarse y no querer devolverlos, eso fue lo que nos pasó con este scooter de origen taiwanés que tiene el poder de cautivar a quien lo prueba.
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SYM
Citycom 300i
Le sobran argumentos
Texto y fotos: JCP
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l subirnos en este scooter teníamos sensaciones contradictorias, de una parte nos parecía algo extraño, especialmente por su diseño frontal con ese gran parabrisas y la cubierta del manubrio, pero al mismo tiempo nos gustó su diseño elegante, sus impecables acabados, su doble faro que le da una “mirada” muy interesante, su parte posterior con ese llamativo stop de leds, sus frenos de disco con las pinzas pintadas en rojo y en especial sus grandes ruedas de 16 pulgadas, muy bien calzadas con caucho de calidad, sobre unos rines de estilo deportivo que lucen muy bien. Su nombre es bastante claro, Citycom, viene de las palaras City: ciudad y com, no es porque sea de internet, es la abreviatura de la palabra “commuter” término anglosajón que traduce algo así como: de cercanías o el viajero diario al trabajo. No hay que ser un adivino para entender su vocación, ya que a diferencia de su hermano el Joymax 300, que probamos a comienzo de año y que apunta al turismo, el Citycom luce más compacto y con una postura de manejo más erguida, más cercana a la posición de manejo de una moto, donde hay más control de la rueda delantera y eso se traduce en agilidad, que se agradece al movernos entre el tráfico, algo que notamos desde los primeros metros sobre él. La comodidad fue el otro aspecto que nos gustó de inmediato, tanto en el puesto del piloto como en el del pasajero, que cuenta con unos posapiés que se despliegan al presionar un botón con el pie y que ofrecen muy buen apoyo a las piernas y una postura relajada. El asiento es generoso en todo sentido, con el pasajero a mayor altura y con unas asas muy bien ubicadas para ofrecerle un buen agarre, después, al comenzar a movernos es imposible pasar por alto la protección aerodinámica que es total, desviando prácticamente todo el aire de nuestro cuerpo, incluidas, piernas, manos y brazos. Al comienzo nos costó un poco acostumbrarnos a no sentir el viento y cuando hace calor sí que más, pero luego vino el agua y entendimos lo maravilloso que es este aspecto. Cuando llueve poco uno casi ni se moja y se puede obviar el impermeable, cuando es fuerte ayuda demasiado a desviar el agua de la cara y del cuerpo mientras vamos en movimiento, pero lo mejor es que siempre vamos a llegar limpios a todas partes, nada de tierra o pantano en la ropa, en los zapatos o en el casco y eso es una maravilla que compensa con creces el calor que algunas veces se puede llegar a sentir en climas cálidos, aunque al rodar en climas fríos
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El Citycom es grande, pero al mismo tiempo compacto, con acabados impecables y un diseño muy elegante donde resaltan sus ruedas grandes, su llamativo stop de leds y un bonito tablero que ofrece mucha información.
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Examen a Fondo
SYM Citycom 300i
ese calorcito se aprecia bastante. El Citycom está lleno de buenos detalles, comenzando por un motor monocilíndrico de 278cc refrigerado por líquido, con culata de 4 válvulas e inyección electrónica que llenó todas nuestras expectativas. Es suave, bastante silencioso, eficiente en consumo, tiene buena potencia (27,9 hp a 7.750rpm) y muy buen desempeño en aceleración, recuperación, velocidad final y no se intimida para arrancar en subidas. También hay que destacar la capacidad de carga bajo el asiento, que recibe un casco integral y sobra espacio para una chaqueta y algunas cosas más, luego tenemos una guantera con llave al frente y un gancho muy útil para llevar maletines o bolsas de buen tamaño entre las piernas, y si todo esto no fuera suficiente, encima del generoso asiento del pasajero se pueden amarrar grandes paquetes con mucha facilidad. Otra gran fortaleza, que notamos muy rápido, es la calidad de sus frenos, con
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dos discos muy potentes, pero lo mejor es el sistema de frenada combinada CBS que acciona ambos discos con solo apretar la leva izquierda y que junto con sus excelentes llantas (Maxxis) de buenas dimensiones, consigue una frenada muy segura y en muy poco espacio, lo extraño es acostumbrarse a que no tenemos como usar solo el freno trasero y eso cuesta un poco asimilarlo, en especial en maniobras a baja velocidad donde es muy útil para inducir la moto a cruzar más fácil, pero luego de un tiempo se adapta uno y se agradece esa excelente capacidad de parar en distancias cortas con gran estabilidad, que incrementa si se aplica presión al tiempo en ambas levas. Ya que la leva derecha pone presión extra en el disco delantero o también se puede usar de forma independiente si solo deseamos frenar adelante. En la ciudad resultó un compañero ideal, fácil de manejar, con motor de sobra para que nadie nos acose, perfecto para “fluir” en espacios reducidos, muy confortable y
al mismo tiempo seguro gracias a sus llantas grandes, frenos intachables y suspensiones de buen recorrido, además se mostró muy amigable para personas de corta estatura y a pesar de que su peso es elevado, 182 kilos (en seco), es muy poco notorio gracias a un bajo centro de gravedad, por lo que nunca vamos a percibir los kilos que llevamos entre las piernas, pero lo que más nos sorprendió fue su economía de combustible, siendo tan o más eficiente que los scooter de 125cc, pues logramos rodar hasta 120km en ciudad con un galón de corriente y en carretera esta cifra subió a más de 140km por galón y con eso se pueden rodar fácilmente más de 300km con su tanque al que le caben 2,6 galones. Obvio que no nos quedamos con la curiosidad de hacer una buena rodada por carretera y las sorpresas fueron aún mejores que en la ciudad al encontrar un motor que no se queda corto en ningún momento, con ritmos de ascenso muy buenos y una velocidad final que supera los 130km/h, pero lo mejor de todo, con una estabilidad casi de moto, gracias a un chasis firme que acepta de buena gana un manejo más agresivo y deportivo, con cambios rápidos de dirección y frenadas fuertes muy adentro de la curva sin notar flexiones o movi-
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El Citycom ofrece un amplio espacio bajo el asiento, donde se puede guardar un integral y algunas cosas más. La silla es amplia y cómoda, con unas agarraderas bien dispuestas para el pasajero. Sus ruedas de 16", con rines de corte deportivo, le brindan gran estabilidad y sus frenos de disco con frenada combinada son muy efectivos.
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Examen a Fondo
SYM Citycom 300i
Motor
- 144 kilómetros por galón fue la mejor cifra de consumo que obtuvimos en la prueba, algo que habla de la eficiencia de su motor y sistema de inyección. - Por seguridad no prende al tener abierto el gato lateral. - El testigo luminoso de las luces altas alumbra tanto que molesta la vista rodando de noche en carretera. - Después de que la silla se moja suelta agua por las costuras al sentarse en ella. - Al llenar el tanque hay que tener bastante cuidado porque se tiende a rebosar muy fácil. - Al parquearlo en lugares con cierta pendiente hace falta un bloqueo de freno para que quede más seguro.
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- Un buen detalle sería poder abrir el asiento sin tener que apagarlo. - En esta prueba nos acompañó un casco abatible Shark Evoline 3, que se puede usar como integral y como casco Jet, un complemento ideal para un Scooter tan versátil como el Citycom.
Ficha Técnica
Comentarios
Cilindrada Rel de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Frenos Del / Tras. Peso en seco Capacidad Tanque Precio Para saber más
Monocilíndrico, OHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido 278 c.c. ---27.5 Nm a 6.500 rpm 27.9 HP a 7.750 rpm Inyección electrónica Eléctrico Automática por variador Telescópica Doble amortiguador ajustable en precarga Disco / disco 182 kg sin aceite ni gasolina 2,6 galones (10 L) $ 13.990.000 www.sym-colombia.com
mientos desagradables, que son muy normales en este tipo de motos. Además el agarre de sus llantas es impecable, tanto en seco como en mojado, la capacidad de inclinación bastante buena sin llegar a rozar nada con el asfalto, y por último las suspensiones, que se pueden ajustar en dureza en la parte posterior, están a la altura del motor, de los frenos y del chasis, logrando un conjunto muy equilibrado, donde la seguridad, el confort y la diversión son los factores predominantes. Incluso la curiosidad nos llevó a salirnos del asfalto y rodar unos 40km por caminos de tierra, que nos tocaron secos, pero con bastante piedra
y baches en algunos tramos y el Citycom no se intimidó para nada, nuevamente sus ruedas grandes, que son una de sus mayores fortalezas, le ayudaron a rodar con mucha seguridad, y las suspensiones, con su buen recorrido se tragaron casi todo, solamente extrañamos el no poder usar el freno trasero de forma independiente, pero nos quedó clarísimo que sus límites van más allá de la ciudad, tanto que rodamos hasta muy entrada la noche apoyados en unas excelentes luces, que nada tienen que envidiarle a las mejores motos de turismo. Con muy buena potencia, excelente cubrimiento lateral y bastante alcance.
Para resumirlo, el Citycom 300 nos pareció un scooter con muchas ventajas, todas las que uno desea en un vehículo urbano de gran versatilidad, pero sin sacrificar la comodidad, el espacio de carga o el buen desempeño. Con acabados de calidad, con un motor eficiente a más no poder, con unas sensaciones de manejo que recuerdan bastante a las de una buena moto y con las posibilidades de llevarnos muy lejos si eso es lo que deseamos. Tantas cosas buenas juntas, en especial la seguridad que transmite en todo momento, no son fáciles de encontrar sobre dos ruedas, de ahí que resulte difícil no terminar cediendo ante sus encantos.
A la izquierda se aprecia el disco posterior de gran diámetro con su pinza en color rojo, también se puede ver el silenciador de generosas dimensiones. A la derecha vemos la guantera con toma de 12 voltios y el switch con cierre de seguridad, así como el gancho portapaquetes.
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KTM
1050 Adventure
Probamos la “pequeña” de la familia Adventure de KTM y nos llevamos una gran sorpresa al encontrar una moto que sin perder el picante de sus hermanas mayores, se muestra mucho más lógica como viajera todo terreno.
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a Adventure 1050 llegó a nuestro país hace varios meses, casi al mismo tiempo que veía la luz en Europa, pero lo hizo en silencio, no hubo lanzamientos, tampoco vimos publicidad o nada que advirtiera sobre su llegada, tal como sucediera con su hermana mayor la Super Adventure 1290, la más grande y potente de la familia que ya rueda en Colombia y que aún no hemos tenido el gusto de probar, pero la 1050 si la tuvimos durante un fin de semana en el que prácticamente no nos bajamos de ella y donde nos salimos bastante de las carreteras principales, combinando tierra y asfalto en una ruta que nos permitió poner a prueba sus capacidades como viajera todo terreno. Después de haber viajado hasta el Cabo de la Vela, en la Guajira, con las dos Adventure 1190, en una ruta que les compartimos en la edición 121, hace poco más de dos años, era imposible no establecer una comparación al subirnos en la menor de la familia, que llegó para ofrecer una opción más económica, de una potencia más razonable, que en Europa permite ser limitada a 48 caballos
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para los conductores que apenas comienzan, siendo esta una de las razones principales de su existencia. El parecido de esta moto con sus hermanas mayores es innegable, de hecho se trata en esencia de la misma moto, con el mismo diseño y con el mismo chasis, salvo que en este caso han recurrido a un subchasis de aluminio más liviano y a unos gráficos que no dejan duda de su menor cilindrada. En ella cambian compo-
nentes como las suspensiones que son más sencillas, sin ningún ajuste la delantera y sin el sistema de bieletas en la trasera; las ruedas que son de aleación, con llantas más angostas acordes a una menor potencia; también hay una electrónica más sencilla, pero que cuenta con todo lo que se espera de una moto actual de este nivel y en el motor han variado las medidas internas para ofrecer una cilindrada de 1.050cc, con cambios en los pistones, en la admisión y en el cigüeñal, además de los respectivos retoques en la gestión electrónica, dejándola en 95 caballos, pero lo más llamativo, manteniendo un empuje igual al de la 1190 en bajo y medio régimen, tanto que sus curvas de potencia y torque son casi idénticas hasta 6.000rpm, donde la mayor sigue trepando hasta lograr unos impresionantes 150 caballos, que la convierten en un misil de tierra, mientras que la 1050 sigue una línea más tranquila y más acorde al mundo “touring” que al de las deportivas de carreras. Pero no vayan a pensar que la “pequeña” Adventure es lenta o carente de emociones, por el contrario, entre 2 y 6
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KTM Adventure 1050
mil revoluciones es un cohete que tiene con qué sacudirnos el cerebro y si lo que buscamos es poner a volar la rueda delantera, bastará abrir el puño derecho con decisión para que nuestros deseos se conviertan en realidad y la adrenalina comience a fluir en cantidades. Por tamaño y peso no es mucha la diferencia con sus hermanas, son 5 kilos menos y la altura del asiento es prácticamente la misma, solo que
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la silla, que ahora es integrada en una sola pieza con la del pasajero, es más angosta donde se junta con el tanque y eso permite llegar más fácil al suelo, dando la sensación de que la moto fuera más bajita, pero sea como sea, este detalle se agradece. En cuanto a confort, nos pareció una moto brillante, más aún para el pasajero que para el mismo piloto, pero ambos gozan de un espacio amplio, agradable, donde los kilómetros no castigan el cuerpo, permitiendo disfrutar de largas jornadas por todo tipo de carreteras, y ya que hablamos de esto, debemos decir que al dejar el asfalto nos encontramos con una moto brillante, que deja ver de inmediato la genética de una marca que domina en el mundo “off-road” y a pesar de que su electrónica más sencilla no cuente con los modos específicos para este terreno, como sucede en las 1190 y 1290, su desempeño en caminos de tierra, piedra o incluso en pantano nos dejó sin palabras. Con ella cada tramo que rodamos fuera del asfalto fue
de pura diversión, sin importar que lleváramos pasajero y algo de equipaje, tampoco tuvimos ninguna queja de las suspensiones, que siendo más sencillas no denotan debilidades en ningún momento, con una calibración que probó ser igual de buena en tierra y en asfalto de todo tipo, a ritmo lento, a alta velocidad y en curvas de todo tipo, donde la sentimos mucho más ágil, posiblemente gracias a sus llantas más angostas. Un aspecto que apreciamos mucho es que conserve el mismo tablero de sus hermanas mayores y el mismo comando izquierdo con cuatro botones que resultan muy fáciles para gestionar la electrónica y desplegar toda la información disponible, que por cierto es bastante, de llegar a decir que es de los tableros que más información ofrecen al piloto y que al mismo tiempo resulta muy fácil de leer gracias a sus dos pantallas que acompañan a un tacómetro análogo, en un diseño que es de lo más funcional que conocemos en tableros actuales.
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Como toda KTM que se respete, su carácter deportivo está ahí presente, así como tiene su lado turístico y su faceta “off-road”, al entrar al terreno de las emociones, cuando aparecen esas curvas que se muestran irresistibles, no vamos a dejar de tener buenos momentos, por el contrario la diversión será bastante, tal vez sin las velocidades que se alcanzan con los 150 caballos de su hermana, pero gracias a eso mismo se puede disfrutar plenamente el motor, sin entrar en ritmos que ya nos ponen a jugar en un terreno delicado. En otras palabras, hay menos potencia pero se disfruta más en el mundo real. Y esa potencia se encuentra bien acompañada por un equipo de frenos de gran calidad, capaces de imprimir una desaceleración poderosa, contando con un ABS muy efectivo a la hora de parar en condiciones difíciles o en situaciones de emergencia. Una buena viajera de aventura debe ser ante todo versátil y esa es la cualidad que más destaca en esta KTM, eso le permite brillar en todos los terrenos y usos imaginables, desde las congestionadas vías de cualquier metrópoli que se nos cruce en el camino, hasta los caminos de tierra más perdidos y olvidados, sin intimidarse ante una rápida autopista o una desafiante carretera de montaña y en todos estos lugares la diversión debe ser una constante, y eso es lo que ha logrado KTM con su “pequeña” Adventure.
Si no fuera por la decoración, donde es evidente su cilindrada, uno podría pensar que se trata de una 1190, ya que son prácticamente idénticas a excepción de los rines que en la mayor son de radios.
Texto: JCP - Fotos: KTM
Motor Cilindrada Rel de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del.
- La electrónica de esta moto se destaca por que no interfiere cuando no es necesario, en especial el control de tracción, que permite al piloto sentir que tiene el control de la potencia en sus manos, solo cuando las cosas realmente se están saliendo de control entra la ayuda. - Complementando lo anterior es importante destacar lo fácil que resulta aprender a usar todas las configuraciones disponibles de modos de motor, así como desactivar el ABS y el control de tracción. - El parabrisas cuenta con un ingenioso sistema para ajustar su altura y ángulo sin necesidad de herramientas.
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- Las válvulas para inflar las llantas están a 90º y eso facilita mucho la maniobra de inflado. - En muchos momentos extrañamos el gato central que no viene de serie en la moto. - Algo bueno es que incluye los soportes para las maletas laterales que vende KTM y tiene una parrilla bastante útil. - Incluye una toma de corriente en el tablero. - En caso de caídas leves cuenta con protectores plásticos que ayudan a mantener el tanque a salvo. - Otro buen punto es que incluye los cubremanos. - La caja es demasiado suave y precisa. Una delicia.
Ficha Técnica
Comentarios
Susp. Tra. Freno Delantero Freno Trasero Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más
V2 a 75º, DOHC, 8 válvulas, refrigerado por líquido 1.050 c.c. ---107 Nm a 5.750 rpm 95 HP a 6.500 rpm Inyección electrónica Eléctrico 6 velocidades / Cadena Horquilla Invertida sin ajustes - 185mm de recorrido Monoamortiguador ajustable - 190mm de recorrido Doble disco 320mm Disco 260mm 212 kg con tanque vacío 6.1 galones (23 L) $ 43.990.000 www.ktm.com.co
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En un segmento donde abundan las buenas opciones, Hero se suma con una moto muy interesante que cuenta con argumentos suficientes para convertirse en la preferida de muchos.
Hero
Thriller SportS M
ientras rodábamos la Thriller fueron muchos los que nos preguntaron por ella, atraídos inicialmente por su diseño, pero luego les generaba curiosidad la marca Hero, algo que nos resultó inesperado y simpático considerando que las motos de este fabricante indio llevan más de dos décadas rodando en nuestro país ensambladas por Fanalca, con modelos tan exitosos como la CD 100, la Splendor, la ECO 100 o la CBZ 160, pero el logo de Honda, marca que
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tuvo convenios con Hero por mucho tiempo, siempre opacó por completo al de Hero que estaba ahí siempre a su lado, solo que un poco más pequeño. De ahí que Hero es en realidad una marca con larga trayectoria en nuestro mercado y con miles de motos rodando en nuestras calles y carreteras, que han probado de sobra su confiabilidad y eficiencia. La gran diferencia es que en esta nueva etapa ya no tienen ese logo del fabricante japonés y su ensamble ya se
realiza en su propia planta que recientemente fue inaugurada en Villa Rica, Cauca, al igual que cuentan con su propia red de concesionarios y centros de servicio en todo el país. Pero entrando en materia, la Thriller SportS que tuvimos en nuestras manos, es la versión más equipada de este modelo, que curiosamente es la última evolución de la mencionada CBZ 160 que fue tan popular en Colombia años atrás, aunque hay una gran diferencia entre una y la otra, comenzando por el diseño que poco
tiene que ver con el de su antecesora, aunque en esencia el concepto sigue siendo el mismo, una moto confortable y económica para todos los días, con buenas capacidades para salir a la carretera a disfrutar de unas buenas curvas o para irnos de turismo, solos o con una buena compañía en el puesto de atrás, para ello ofrece una gran comodidad para ambos ocupantes, donde sobresale su asiento de grandes dimensiones, una postura relajada y una suavidad de marcha que predomina casi todo el tiempo, salvo al llevarla entre 8 y 9 mil revoluciones, cerca de la línea roja, donde aparecen unas vibraciones un poco molestas en las asas y en los posapiés del pasajero. Su diseño destaca por unas líneas claramente deportivas, con una quilla inferior que le da un toque de estilo, así como su faro dotado El diseño de la cola está marcado por el stop de Leds que no solo resulta muy visible sino también bastante fácil de identificar.
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Motor
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Cilindrada Rel de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Frenos Del / Tras. Peso en seco Capacidad Tanque Precio Para saber más
Hero Thriller SportS
Monocilíndrico, OHC, 2 válvulas, refrigerado por aire 149.2 c.c. 10 : 1 13.5 Nm a 7.000 rpm 15.2 HP a 8.500 rpm Carburador Eléctrico / patada 5 velocidades / Cadena cubierta Telescópica Doble amortiguador asistido por gas ajustable en precarga Disco / disco 147 kg sin aceite ni gasolina No especificada $ 5.350.000 www.heromotocorp.com/sp-co/
Comentarios - El consumo que obtuvimos durante nuestra prueba fue de 130 kilómetros por galón. - Un buen detalle es el guardacadena completo que ayuda a extender la vida de la cadena y los piñones. - Otro detalle que se agradece es la presencia del cranck, un elemento cada vez más escaso, pero que puede ser de gran ayuda en algún momento. - Nos pareció extraño que no tuviera botón de corte de encendido o "run". - La calidad de sus acabados nos dejó una muy buena impresión. - La máxima velocidad que logramos fue de 109km/h.
- La caja nos gustó por ser bastante precisa, pero su accionamiento es más duro de lo normal. - Las luces son algo discretas para rodar de noche en carretera, por el contrario la luz de freno es muy visible en todo momento gracias a un sistema de leds bastante eficiente y llamativo. - La comodidad de su asiento, tanto para el piloto como para el pasajero, es una de sus grandes fortalezas. - Un detalle curioso es el interruptor de encendido ubicado al lado derecho del faro, en un lugar donde no es nada fácil insertar la llave sin mirar. - Algo interesante es que Hero ofrece 4 años de garantía.
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de Leds en la parte alta, que sin ser el más original, pues es algo que ya conocemos de otros modelos similares, logra marcar su identidad. En su motor trabajaron un poco para elevar la potencia un caballo más que en su hermana la Thriller en versión básica, llegando hasta 15,2 caballos a 8.500rpm y el torque también ganó un poco, quedando en 13,5 NM a 7.000rpm. Otro detalle especial de la versión SportS que probamos es su equipo de frenos con discos en ambas ruedas. La primera vez que nos subimos en ella fue extraño no encontrar la llave de contacto dispuesta en el tablero. Por alguna razón que no entendemos, sus diseñadores decidieron colocarla al lado derecho del faro, en un punto poco práctico, muy al estilo de las cruiser y que nos costó algo de trabajo asimilarlo. El motor nos gustó por su suavidad y por ser muy silencioso, ideal para moverse en la ciudad, pero nos pareció más tranquilo de lo que esperábamos, suficiente para rodar sin angustias, con una aceleración acorde a su cilindrada, con buena capacidad para defenderse en todos los terrenos y con una velocidad máxima de 109km/h, de ahí no logramos que pasara nunca por más que intentáramos y la verdad es que esperábamos algo más de esos 15,2 caballos que anuncia su ficha técnica. Pero en la vida real su desem-
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peño es más que suficiente para disfrutar y no sentirse acosado o corto de potencia. Además resulta perfecta para disfrutar de una parte ciclo muy bien lograda, con un chasis muy firme y unas suspensiones que nos gustaron por su excelente calibración, donde se logra un buen balance entre suavidad y firmeza, para tener una sensación de comodidad y al mismo tiempo una estabilidad impecable en el paso por curva y en los cambios rápidos de dirección, donde brilla su chasis, también en las frenadas fuertes, las cuales consigue con mucha precisión, parando en muy poco espacio, sacando provecho de los dos discos, cuyo tacto y potencia son muy buenos, uno de sus mejores aspectos sin lugar a dudas, aunque su estabilidad en curvas tampoco se queda atrás. Aunque es una moto muy rica de llevar en tramos revirados, donde resulta divertidísima, la Thriller no es precisamente esa moto deportiva que su nombre da a entender, pero si es una opción muy buena para quien anda en busca de algo diferente y quiere moverse todos los días con gran comodidad o salir a disfrutar de la carretera cada que se le antoje. Tal vez no será la más rápida, tampoco peleará por ser la más económica, pero argumentos no le van a faltar a la hora de ganarse nuestro afecto.
Aunque no es el diseño más novedoso su faro se destaca gracias a las luces Led en su parte superior. El tablero es bastante completo y sobretodo muy fácil de leer. Abajo vemos el monocilíndrico refrigerado por aire de 149cc que viene evolucionando hace muchos años.
Texto y Fotos: JCP
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Encuentros
BMW Riders
Carretera, amigos y paisaje
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on más de 600 motos y cerca de mil asistentes se realizó en las tierras del Quindío el quinto encuentro nacional de BMW, el cual pudimos disfrutar sobre una S1000R, que fue una maravillosa compañera para recorrer las impecables carreteras del Valle, en una ruta que nos llevó a disfrutar de los hermosos paisajes del lago Calima. Con nueva sede, el Hotel Las Camelias, el evento estrenó también un nuevo formato, donde había más libertad para decidir cómo disfrutar el tiempo, con seis rutas para elegir el día sábado, muy diferentes todas en paisajes y distancias, y horarios flexibles que permitían disfrutar del hotel y de las actividades que BMW nos tenía preparadas, como una pista de
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minimotos, donde se desataron tremendas carreras y brilló el talento de más de uno, también pudimos saltar al vacío desde 12 metros al mejor estilo de los dobles de cine y experimentar las sensaciones de un paracaidista en caída libre en un túnel de viento, además como es costumbre en la noche la fiesta fue con todo, concierto, concursos, rifas, juegos pirotécnicos y con Sebastián Martínez y Natalia Durán como anfitriones de una celebración que se extendió hasta bien entrada la madrugada del domingo y donde se pudo disfrutar del mejor ambiente en compañía de amigos y al mismo tiempo compartiendo con “riders” que llegaron en sus motos desde todos los rincones del país, además de alemanes, argentinos, venezolanos, panameños y mejicanos.
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KTM Lanzó sus nuevas guerreras N
o todos los días lo invitan a uno a una pista de motocross a probar los últimos modelos de una marca que es dominadora en esta disciplina, de hecho en casi 18 años que llevamos haciendo esta revista, es la primera vez que nos hacen tal clase de invitación. La iniciativa fue de Auteco y KTM, que organizaron una jornada de prueba para periodistas en la pista El Reto ubicada en las afueras de Tocancipá, Cundinamarca, donde pudimos subirnos a las nuevas guerreras de la marca naranja. KTM se la jugó toda con sus máquinas de motocross, pues aunque vienen dominando al máximo nivel competitivo desde años atrás y contaban con unas motos catalogadas por muchos como las mejores de su clase, eso no impidió comenzar desde cero y con toda la experiencia que tienen hacer unas motos completamente nuevas. Decir que más del 95% de las piezas fueron rediseñadas da una idea clara de que no estamos hablando de simples mejoras, las motos que pudimos probar
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no tienen prácticamente nada que ver con sus predecesoras. La pregunta que uno se hace es para qué cambiar por completo unas motos ganadoras, y la respuesta de KTM es: para mejorarlas aún más, hacerlas más livianas, más potentes y más efectivas en la pista, de ahí que el gran trabajo consistió en aligerar al máximo cada componente y gramo a gramo lograron reducir hasta 4 kilos en el mejor de los casos, llegando a tal nivel que la SX-F 450, una de las que pudimos probar, no solo es la más liviana de su clase con 100,4Kg, sino que pesa menos de lo que exigen los reglamentos del mundial de motocross y es necesario ponerle lastre para cumplir la norma. Tan solo en el motor bajaron 1,8Kg, algo increíble, y la potencia subió hasta 62 caballos, siendo capaz de girar a 11.500rpm. La otra que pudimos probar fue la 350, que se queda en 99,9Kg y cuyo motor entrega nada menos que 58 caballos, elevando la relación de compresión hasta 14:1, una cifra sorprendente para una moto de serie.
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KTM SX-F 350 y 450
A la izquierda se aprecia la nueva SX-F 450, que pesa tan solo 100,4Kg y cuyo motor produce 62 caballos, a la derecha la SX-F 350, todavía más impresionante con sus 99,9Kg y 58 caballos. Ambas ya están disponibles en nuestro país.
Pero las novedades van más allá de unos motores ultraligeros y demasiado poderosos, también el chasis es completamente nuevo, manteniendo el acero como el material principal, una fórmula que ha probado su eficacia ganando incontables títulos mundiales en los últimos 15 años. También se suma una suspensión delantera revolucionaria, la WP AER 48, que en vez de resortes utiliza aire encapsulado en una de las barras, siendo mucho más liviana (1,4Kg menos), fácil de calibrar para cada tipo de pista y peso del piloto con un inflador y promete mayor eficiencia que las horquillas convencionales. Baterías de litio, electrónica mejorada con control de lanzamiento para aprovechar al máximo la potencia en la salida de las carreras, nuevos plásticos y un sinfín de detalles hacen de las nuevas KTM unos demonios cuando se trata de acelerar o superar cualquier obstáculo, sin ser expertos en la materia pudimos sentir un poco de todo ese potencial que está reservado para los mejores pilotos y que no se limita únicamente a las dos motos que probamos, también lo comparten toda la gama completa, incluidas las versiones de 2 tiempos y la gama para niños que va desde 50 hasta 85cc.
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Furia de Titanes en el Gran Premio de Malasia
Para cuando tengan esta revista en sus manos, habrá concluido uno de los capítulos más intensos del Mundial de Velocidad y ya se sabrá el nombre del campeón de una temporada que pasará a la historia por haber tenido algunas de las mejores carreras que hayamos visto, con intensas batallas que llegaron hasta su punto más álgido en Malasia, donde Rossi arribaba con 11 puntos de ventaja sobre Lorenzo. Pero no sería éste el rival a batir en el trazado de Sepang, el duelo lo protagonizaron Márquez y Valentino que se enfrascaron en una lucha que calentó motores una semana antes en el GP de Australia, hizo el warm up en la rueda de prensa de Sepang con unas declaraciones explosivas del italiano insinuando que Márquez lo había bloqueado para ayudar a Lorenzo a recortar puntos en Australia y siguió con el acelerador a fondo luego de ondear la bandera a cuadros después de que sucediera lo impensable. Los primeros minutos de carrera fueron intensos, con Pedrosa en la punta del grupo, Lorenzo que pasaba a Márquez y Rossi que hacía lo mismo, pero el de Honda superó al italiano y así comenzó una batalla entre ambos que nos hizo pensar que veríamos una carrera todavía más intensa que la de una semana atrás, donde se vivió la mejor carrera del año y tal vez de la década, y así fue hasta la vuelta 7 donde se contaban 14 adelantamientos entre Márquez y Rossi, cada vez más al filo, llegando a un punto donde el italiano, viendo como Lorenzo se le escapaba sin poder hacer mucho ante el asedio del español, perdió los estribos y a la entrada de una curva a la derecha, justo después de haber adelantado a Márquez, soltó el acelerador y se fue abriendo mientras miraba al de Repsol que sorprendido ante tal maniobra se veía obligado a soltar y abrirse, hasta un punto donde hubo un contacto inevitable que terminó con
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Este es el momento en que Rossi suelta, mira a Márquez y lo lleva fuera de la pista.
el de Honda por los suelos, así como se iba por los suelos la carrera completa, que fue ganada de manera contundente por Pedrosa, con Lorenzo segundo y un Rossi muy descolorido en tercera posición. Más tarde ambos pilotos darían sus versiones ante la Dirección de Carrera, que luego anunciaría una penalización de tres puntos para el piloto de Yamaha, que en Valencia tendría que partir desde el último puesto. En definitiva lo que esperábamos fuera una gran carrera, posiblemente la mejor de la era 4 tiempos, terminó en una gran decepción, quedando todo servido para una final de infarto en Valencia, donde Rossi llega con 7 puntos de ventaja, para el que puede ser su décimo título mundial ¡a los 36 años de edad!, frente a Lorenzo que también quiere y tiene todo para volver a ser campeón ante su público. Antes del cierre nos enteramos que Rossi apeló la sanción ante el Comité de Arbitraje Deportivo, pero al escribir estas líneas no se conocía la respuesta. En Moto3 tampoco está escrito el nombre del campeón del mundo, pero el británico Danny Kent es, sin duda, el más opcionado, aun cuando Miguel Oliveira parece no desfallecer en el intento por llegar al primer puesto. Los invitamos para que vean en nuestro sitio web www.demotos.com.co todo el resumen de la final de MotoGP en Valencia.
Definido el futuro de Yonny en MotoGP
Mucho se especuló sobre el cambio de equipo de Yonny Hernández para el 2016, pero finalmente se supo el nombre de los que guiarán la ruta del paisa en la categoría máxima. Se trata del veterano Jorge Martínez Aspar, que para el año que viene cambiará las Honda del equipo actual para correr de la mano de Ducati, una moto que el colombiano ya conoce de sobra y con la que será más fácil adaptarse al nuevo esquema. A falta de una carrera sabemos que Yonny ha tratado por todos los medios de dar lo mejor de sí para estar entre los pilotos que suman, pero algunas veces la máquina y las llantas no parecen ponerse de acuerdo y Yonny ha sido el afectado, aún así, hasta la cita de Malasia el #68 era 14 en la general. Ahora solo queremos tener a Yonny de nuevo en acción tras el cierre de la temporada para que inicie su acoplamiento al nuevo equipo. Aquí vemos a Yonny junto a Jorge Martinez Aspar (derecha).
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Johann Zarco el primer francés campeón de Moto2
Luego de una impecable temporada, el piloto francés Johann Zarco se ha llevado para su tierra el primer título de Campeón del Mundo de Moto2. Con presencia en muchos de los podios, victorias y algunos tropiezos durante el año, el galo supo manejar la diferencia que fue acumulando en puntos, frente al #1 del 2014 Tito Rabat y así se coronó de forma anticipada como el mejor del mundo sin siquiera subir a su moto el viernes antes de la cita en Motegi, cuando un lesionado Rabat debía decir adiós al Gran Premio en Japón. Pero el francés no se conformaba con el título recién obtenido y volvía a ganar para celebrar en forma el campeonato. Una semana más tarde terminaba 7° en Australia y en Malasia se ratificaba como el dueño del título ganando el Gran Premio en Sepang.
Kawasaki domina el Mundial de Superbike
A mediados de octubre, un nuevo capítulo del Mundial de Superbike se cerró en Qatar, donde se corrió la última cita del año. Allí los protagonistas del fin de semana fueron los pilotos de Aprilia, con el debutante Jordi Torres ganando la primera manga y Leon Haslam haciendo lo mismo en la segunda, superando en ambas oportunidades al hombre de la pole Tom Sykes. Así terminaba una temporada con muchas emociones, en especial para Kawasaki con el nuevo número uno del mundo Jonathan Rea, y los títulos en Supersport con el turco Kenan Sofuoglu y SuperStock 600 con su compatriota Toprak Razgatlioglu.
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Pero también el deporte latinoamericano contó con sus representantes, como el argentino Leandro Mercado que cerró el año en SBK en el puesto 8 de la general, mientras en Supersport Martín Cárdenas, ausente en Qatar por un problema de visado, culminó en el puesto número 11 de la general y dejó claro que lo que falta es moto para luchar por los puestos de punta. La categoría Superstock 1000 la ganó el italiano Lorenzo Savadori (Aprilia) y la European Junior Cup, monomarca que se corre con las Honda CBR 650F, fue para el español Javier Orellana.
Exportando talento
A finales de septiembre desde Europa llegó una muy buena noticia, los pilotos colombianos Jhon Mario García, Juan Diego Rojas y David Burbano, tuvieron la oportunidad de hacer un test en España y firmar un contrato con la empresa alemana RS Motorsport, para estar en la temporada 2016 en el CEV en la categoría Superstock 600, allí se darán a conocer estos talentosos pilotos nacionales que ahora son un producto de exportación del deporte de la velocidad en dos ruedas. Jhon Mario García y más atrás Juan Diego Rojas disfrutan del CEV en Navarra, certamen en el que correrán junto a David Burbano el próximo año.
Próximos eventos Nov. 13 al 16, 3° Encuentro Nacional Super Ténéré, Llanos Orientales. Nov. 13 al 22, Feria MotoGO, Corferias Bogotá. Nov. 14 al 16, I Encuentro TVS, Eje Cafetero. Nov. 14 y 15, Nacional y Latino de Enduro, Buga - Valle. Nov. 21 y 22, Final Motocross Nacional, Tuluá - Valle. Nov. 22, Copa Circuito Ciudad de Medellín, Aeroparque Juan Pablo II. Dic. 12 y 13, Final GP Colombia, Tocancipá. Encuentra más en Demotos.com.co Si quieren promocionar algún evento o competencia solo deben enviarlos al correo: webmaster@demotos.com.co
Maria Paula Arias "mapis" fue la sensación en el GP Colombia al dominar en la categoría R15.
Se corrió la cuarta cita del GP Colombia donde disfrutamos de la mejor acción con protagonistas de diferentes lugares del país que llegaron al trazado capitalino para correr durante las festividades de la raza. Maria Paula Arias “Mapis” se impuso no solo en la categoría R15 mujeres, también lo hizo enfrentándose con los hombres. En Supersport el caucano Raúl Alzate se llevó la victoria para el equipo Triumph. En Supermotard, Rigo Salazar voló con todo para llegar en primer lugar a la meta, mientras en la máxima categoría de la velocidad nacional, Mauricio Palacio “pele” se quedaba con el triunfo y se sumaba a ellos Daniel Pulgarín que ganaba en 250cc. Para conocer los resultados completos pueden visitar nuestra página web www. demotos.com.co
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Foto: Salvatore Salamone
Cuarta válida del GP Colombia
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Eventos
Primer Raid
Royal Enfield Fotos: Nicole Gómez
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o hay mejor disculpa para prender las motos y salir a rodar que una competencia entre amigos, de eso se trató el primer Raid Royal Enfield, que fue organizado por el concesionario de Medellín y que tuvo como escenario los bellos paisajes y carreteras del oriente antioqueño, con una ruta que partió desde La Ceja y que comprendió un circuito de asfalto y destapado pasando por El Carmen de Viboral y La Unión para volver al punto de partida donde nos esperaba un delicioso almuerzo y una tarde de rock en vivo a cargo de la banda Billy Coyote. Lo que menos importó ese día fue el resultado, esto se trató de compartir la pasión por este estilo de motos únicas que nos transportan a otras épocas, hacer nuevos amigos y descubrir paisajes y rutas, esa es la filosofía de una marca que se vive al ritmo pausado de las pulsaciones de sus motores monocilíndricos. En total se sumaron más de 80 participantes entre pilotos y acompañantes, a bordo de 45 motos, donde vimos todos los modelos, las Continental GT 535 con su llamativo estilo "Café Racer" de los años 60, las Classic 500 y 350, las Bullet y varias Rumbler, además participaron algunas motos modificadas que le pusieron un toque especial a una jornada que seguramente se seguirá repitiendo en otras ciudades.
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El primer Raid Royal Enfield, realizado en el oriente antioqueño, más que una competencia fue un día para disfrutar de una excelente ruta y una tarde de rock junto a los amigos.
Los Precios*
AKT
AK 110 NV AK 125 Flex NKD 125 New EVO 125 EVO R3 125 RTX 150 Unishock AK 180 CR5 Dinamyc 125 R Dynamic Street Jet 5R AK 125 TT R AK 150 TT R AK 180 TT R AK 180 TT X AK 250 TT Adventour Carguero AK200
AKT - TVS
$3.190.000 $3.390.000 $2.690.000 $2.990.000 $3.490.000 $4.190.000 $4.790.000 $4.490.000 $4.690.000 $4.890.000 $4.290.000 $4.290.000 $4.690.000 $4.990.000 $8.990.000 $8.990.000
$2.690.000 Sport 100 KS $2.990.000 Sport 100 $4.490.000 Apache RTR 160 $5.290.000 Apache RTR 180 $5.390.000 Apache Xventure 180 $9.990.000 Motocarro Tuk Tuk Motocarro Tuk Tuk ES $10.190.000 Motocarro Tuk Tuk Full $10.690.000
Auteco - Bajaj
Motocarro RE pasajeros $10.099.000 Motocarro carga chasis $12.690.000 Boxer BM 100 ES $3.099.000 Boxer CT 100 $2.999.000 Boxer CT 100 cargo $3.079.000 Boxer BM 150 $3.899.000 Platino 100 Sport $3.399.000 Discover 100M $3.420.000 Discover 125+ $3.530.000 Discover 125ST $4.250.000 Discover 150ST $4.380.000
Auteco - Pulsar
Pulsar 135 Pulsar 180 GT Pulsar 200NS Pulsar 220 Supersport Avenger 220
$4.480.000 $5.250.000 $7.530.000 $6.599.000 $5.990.000
MRX 125
$4.299.000
Auteco - MRX
MRX 150
$4.599.000
Auteco - Kawasaki
KLX 150L KLX 250 Z 250 Z 250SL Ninja 300 Ninja ZX6R 636 Ninja ZX10R ER-6n ER-6f Vulcan S 650 Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z800 Z1000
$7.490.000 $13.990.000 $13.990.000 $12.490.000 $15.290.000 $38.990.000 $44.490.000 $24.990.000 $27.990.000 $27.990.000 $29.990.000 $45.990.000 $23.990.000 $31.490.000 $37.990.000
Duke 200 Duke 390 690 SMC R Duke 690 Duke 690R 1190 Adeventure 1190 Adventure R Super Duke 1290 R 50 SX 65 SX 85 SX 250 SX 350 SX-F 450 SX-F 300 EXC Freeride 250R Freeride 350 250 EXC-F 450 EXC Six Days 690 Enduro R
$10.490.000 $15.490.000 $32.990.000 $31.990.000 $32.990.000 $58.990.000 $58.990.000 $59.990.000 $9.990.000 $13.990.000 $16.990.000 $25.990.000 $26.490.000 $27.490.000 $25.490.000 $22.990.000 $26.990.000 $26.490.000 $29.990.000 $34.990.000
Auteco - KTM
Auteco - Kymco
UNI-K Jetix 125 Track Fly 125 Agility Naked Fly 150 Rocket
$3.320.000 $4.160.000 $2.990.000 $4.599.000 $5.130.000 $5.499.000 $5.599.000
Downtown 300i Mongoose 90 Maxxer 250 4x2 Maxxer 375 4x4 MXU 500 4x4
$14.990.000 $8.690.000 $13.390.000 $22.090.000 $25.300.000
C 600 Sport C 650 GT G 650 GS F 700 GS Standard F 800 GS Standard F 800 GS Adventure F 800 R F 800 GT R 1200 GS R 1200 GS Key Less R 1200 GS Adventure R 1200 R R 1200 X NineT R 1200 RS R 1200 RT S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL K1600 GTL Exclusive
$44.990.000 $46.990.000 $30.990.000 $37.990.000 $47.990.000 $60.990.000 $38.990.000 $50.990.000 $69.990.000 $73.990.000 $80.990.000 $64.990.000 $62.990.000 $65.990.000 $79.990.000 $51.990.000 $73.990.000 $68.990.000 $62.990.000 $69.990.000 $92.990.000 $96.990.000 $99.990.000
BMW
Hero
Eco Deluxe Splendor iSmart Passion Pro Super Splendor Glamour 125 Thriller Thriller Sports Karizma ZMR
$3.030.000 $3.360.000 $3.580.000 $3.490.000 $3.990.000 $4.550.000 $5.350.000 $7.050.000
Wave 110 Elite + Click 125i Dream Neo 110 CBF 125 Nueva Invicta CB1 PRO
$4.290.000 $4.890.000 $5.990.000 $4.150.000 $5.090.000 $6.590.000 $3.990.000
Honda
CB-110 XR 150L CBR 250R STD CBR 250R ABS CBR 500R CB 500F CB 500X XR 250 Tornado XRE 300L XR 650L VFR 1200X
$4.190.000 $7.590.000 $11.990.000 $12.990.000 $24.000.000 $22.590.000 $23.590.000 $13.990.000 $16.690.000 $23.990.000 $49.990.000
Bullet 350 Bullet 500 Rumbler 350 Rumbler 500 Classic 350 Classic 500 Classic LE 500 Continental GT 535
$9.575.000 $11.790.000 $10.790.000 $12.990.000 $10.390.000 $12.750.000 $14.900.000 $14.990.000
AX 4 Let´s Hayate Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GS 125 Gixxer 150 GS 150R GZ 150-A DR 200 DR-X 200 Inazuma 250 GS 500 GSR 750 GSX-R 600 DR 650 V-Strom DL 650 ABS V-Strom DL 1000 RMZ 85 RMZ 250 RMZ 450 ATV - LTF 250 ATV - LTA 750XP
$3.550.000 $4.680.000 $3.990.000 $4.650.000 $5.190.000 $6.100.000 $4.380.000 $4.780.000 $6.690.000 $6.190.000 $6.790.000 $10.860.000 $11.200.000 $12.490.000 $15.950.000 $28.300.000 $35.990.000 $21.150.000 $27.490.000 $38.990.000 $12.990.000 $24.590.000 $26.690.000 $15.290.000 $30.900.000
Royal Enfield
Suzuki
SYM
Crox 125 Crox R 125 Crox R 150 Fiddle III 125 Symphony SR 125 Citycom S 300i Joymax 300i Maxsym 600i WOLF 250i
Triumph
$5.450.000 $4.690.000 $5.990.000 $5.790.000 $5.590.000 $13.990.000 $16.990.000 $25.990.000 $12.990.000
Consultar con el importador: www.triumphcolombia.com
Yamaha
Fino 115 BWS 125 BWS X Tricity Cripton 115 Líbero 125 YBR 125 ESD SZ-RR FZ S / Fazer 2.0 YZF R15 R3 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R MT-07 MT-09 MT-09 Tracer XVS 950 Bolt YZF R6 YZF R1 XT 250 Ténéré XT 660 Ténéré Super Ténéré Super Ténéré ZE Grizzly 450 Grizzly 700 Raptor 700 TTR 50E WR 250 F WR 450 F YZ250F YZ450F
$5.00.000 $6.400.000 $6.800.000 $12.100.000 $4.650.000 $3.900.000 $4.200.000 $5.500.000 $6.850.000 $9.480.000 $15.350.000 $5.800.000 $13.350.000 $22.200.000 $28.990.000 $31.990.000 $37.500.000 $26.990.000 $43.490.000 $58.990.000 $14.780.000 $29.990.000 $37.990.000 $43.500.000 $27.990.000 $30.990.000 $26.990.000 $4.250.000 $24.990.000 $27.999.000 $24.490.000 $27.490.000
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA En noviembre la moto vuelve a ser protagonista con la segunda edición de la Feria MotoGO, que se celebrará en Corferias, Bogotá, del 13 al 20 de noviembre y que espera reunir en un espacio de exhibición cercano a los 15.000 metros cuadrados a las principales marcas de motos, accesorios, repuestos y demás eslabones que conforman el sector de las dos ruedas en Colombia. Serán diez días dedicados de lleno a las últimas novedades del mercado, con lanzamientos, eventos, shows, pruebas de manejo y mucho más.
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En BAJA Cada vez es más normal ver conductores de todo tipo de vehículos que van manejando como "zombies", se mueven lento, se salen del carril, frenan de golpe o se cruzan los pares sin inmutarse en mirar si alguien viene y todo a causa de ese pequeño aparato llamado "smartphone" que se volvió la prioridad en la vida de la mayoría de nosotros. Una cosa es pasar por maleducados por no prestar atención a otras personas por estar pegados chateando, pero hacerlo al conducir nos puede traer consecuencias mucho más graves.
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